tutaj - Hyosung
Transkrypt
tutaj - Hyosung
32 GANGNAM STYLE GANGNAM STYLE 33 GANGNAM STYLE No już jeden Koreańczyk namieszał na świecie. Wiele osób go kochało, pewnie jeszcze więcej nienawidziło, jednak na pewno większość z nas kiedyś podskoczyła do jego rytmu. Alkohol jest usprawiedliwieniem, jednak tym razem produkt koreański bierzemy całkowicie na trzeźwo. Czy ma szanse na proporcjonalny sukces do PSY? AUTOR: ANDRZE J „SIMPSON” DRZ YMULSKI F O T O : T O M A S Z “ T O M A Z I ” PA R Z YC H O W S K I 2014 2014 INFORMACJE TECHNICZNE: HYOSUNG GD250 EXIV SILNIK Silnik Hyosunga to singiel o pojemnoŒci 249ccm. W gàowicy znajdujć siĖ 4 zawory. StopieĽ sprĖŮania jest stosunkowo wysoki i wynosi 12:1. Moc maksymalna uzyskiwana jest przy 8500 obr./min. i wynosi 28,5 KM (poraŮa nas precyzja danych od producenta). Skrzynia biegów posiada 6 przeàoŮeĽ. Wymuszony obieg oleju powinien zadbaû o smarowanie podczas mono-zabawy.Chàodzenie odbywa siĖga pomocć pàynu chàodniczego. GANGNAM STYLE PODWOZIE Exiv bazuje na stalowej ramie kratownicowej. Subframe, czyli tylny stelaŮ siedzenia przykrĖcony jest do ramy gàównej. Z przodu pracuje widelec typu USD, który nie pozwala na ingerencje w ustawienia. Z tyàu pracuje aluminiowy wahacz i amortyzator, który zamontowano asymetrycznie. MoŮemy w nim ustawiû napiĖcie wstĖpne sprĖŮyny.Za hamowanie odpowiada tarcza hamulcowa o Œrednicy 300mm i 4 tàoczkowy zacisk z przodu. HAMULCE Ukàad wyglćd na skuteczny i w rzeczywistoŒci taki jest. Pojedyncza tarcza jest w zupeànoŒci wystarczajćca, tak samo jak czterotàoczkowy zacisk. Niemaàym zaskoczeniem jest stalowy oplot, który dostajemy w standardzie. TO THE MAX! No trochĖ jaja, ale Azjaci nigdy nie sàynĖli z bàyskotliwych sloganów. WaŮne, Ůe producent zaprojektowaà maszynĖ, która ma dawaû radoŒû z jazdy i tym wpisywaû siĖ w oczekiwania màodych kierowców. SETY DANE TECHNICZNE Sety moŮemy regulowaû tyà/przód jeŒli posiadamy tokarkĖ. Wystarczy stoczyû tulejki dystansujćce i sć bliŮej, wytoczyû dàuŮsze i podnóŮek wĖdruje do tyàu. Genialne! Na powaŮnie to nie rozumiemy tego systemu. SILNIK Typ: 249 ccm, singiel, chïodzony cieczÈ ¥red. x skok: 73 x 59,6 mm Stopieñ sprÚĝania: 12:1 Zasilanie paliwem: wtrysk paliwa Moc maks.: 28 KM przy 8500 obr./min. Maks moment Obr.: 26,1 Nm 7000 obr./min. PODWOZIE Rama: stalowa, kratownicowa Zawieszenie przód: widelec USD Zawieszenie tyï: amortyzator, regulacja napiÚcia wstÚpnego Hamulec przedni: tarcza 300mm, zacisk czterotïoczkowy Hamulec tylny: tarcza 230mm, zacisk dwutïoczkowy WYMIARY Rozstaw osi: 1340 mm WysokoĂÊ siodïa: 780 mm Masa wïasna: 140kg (gotowy do jazdy) PojemnoĂÊ zbiornika paliwa: 11 L CENA: 12 999 PLN 2014 CO MÓWI PRODUCENT: CO MY MÓWIMY: Dynamiczny i futurystyczny design doskonale wpisuje siĖ w nowe trendy. Motocykl napĖdza jednocylindrowy silnik o pojemnoŒci 250ccm i mocy 28KM. W tym modelu zwrócono szczególnć uwagĖ na centralizacjĖ masy. Silnik usytuowany blisko gàówki ramy, zbiornik paliwa umieszczony bardzo nisko. Stalowa rama i niewielkich gabarytów kratownicowa o kompaktowym ksztaàcie pozwala obniŮyû masĖ zachowujćc wymaganć sztywnoŒû pojazdu. Fakt, design im siĖ udaà. Nie spotkaliŒmy jeszcze osoby, która stwierdziàaby, Ůe motocykl wyglćda Ŭle. Oprócz tego moŮna siĖ bawiû w ukrytć kamerĖ i krĖciû miny ludzi, którzy widzć napis Hyosung na zadupku. Moc jak na 250 jest naprawdĖ porzćdku. Co do centralizacji masy… Musimy mieû ten motocykl w warunkach w których bĖdzie dobra przyczepnoŒû. POZYCJA/KOMFORT: JAKO¥m WYKONANIA: Pozycja bĖdzie pasowaû osobom, które stawiajć dynamikĖ przed komfortem. Nie oznacza to, Ůe jest niewygodnie. Simpson o wzroŒcie 180cm spĖdzià na motocyklu kilka dni i nie traktowaà tego jako problem. Zaliczyà nawet przejazd przez miasto ze swoim kumplem i cićgle byli najszybsi. Jak za 13 tys. zà. jest idealnie. Serio, nie widzimy róŮnicy pomiĖdzy Hyosungiem, a maàymi Hondami, czy KTM. OczywiŒcie mówimy tutaj o aspektach wizualnych. Jak siĖ sprawdzi po dàugim przebiegu? Zobaczymy. Podczas testu dostaà ostro w tyàek i nie ucierpiaà w Ůaden sposób, NIE DAJ SI} NABRAm: ZA, A NAWET PRZECIW: Zastanawiamy siĖ na co moglibyŒcie siĖ nabraû? Motocykl jest fajny, kosztuje grosze i prawdopodobnie dostanie dàugi okres gwarancyjny. MoŮe tym razem My powinniŒmy kogoŒ nabraû? Z Exivem zaskakiwanie ludzi nie bĖdzie trudne. P rzez to, że zatytułowaliśmy ten test „Gangnam Style”, ciągle mamy w głowie ten kawałek. To boli… dlatego obiecujemy, że już nie wspomnimy o nim dalej ku chwale spokoju naszego i Waszego. Marka Hyosung. Opinii o ich motocyklach jest wiele. Kreatywność w wymyślaniu obelg przez osoby, które nie miały z nimi styczności jest godna podziwu. Z kolei, Ci którzy nie mieli doświadczenia z innymi maszynami, a posiadają Hyosunga, kochają go nad życie. Po środku są motocykliści, którzy mając porównanie z innymi maszynami stwierdzają, że jak za tą cenę, to jest ok. Prawda jest taka, że Hyosungi są ok, a raczej były. Problem polegał na tym, że ich motocykle zbliżały się cena, hamulce, hamulce ciĖŮko pracujćca skrzynia biegów do standardów obowiązujących w pierwszej połowie minionej dekady. Ich niewysoka cena sprawiła, że udało im się przetrwać w praktycznie niezmienionej postaci do dnia dzisiejszego. Mimo to z roku, na rok sytuacja była coraz gorsza. Uwagę klientów przykuwały już praktycznie tylko modele typu cruiser. Rok 2014 przyniósł nam nowość, która może oznaczać koniec końca Hyosunga, co oznacza nic innego, jak nowy początek. Przed nami GD250 EXIV. Jaki jest, każdy widzi. Ciężko powiedzieć, że „nie jest źle”. Trzeba stwierdzić, że jest całkiem dobrze. Wystarczy na niego popatrzeć. Krążyły głosy, że to taki koreański Duke 200. Jednak porównując zdję2014 35 36 GANGNAM STYLE GANGNAM STYLE Jakby istn klow y Faceiał motoc ygest zast book , ten ąpiłby "Lik e'a" cia obydwu sprzętów dostrzeżemy, że styliści szynach, które potrafią być ponad pięciokrotw żadnym miejscu nie inspirowali się KTM’em. nie droższe. Za kierownicą mieści się dorosły Wspólną cechą są jedynie gabaryty i ogólna samiec i nie czuje się specjalnie skrępowany. Pozycja jazdy sugeruje, koncepcja. Wygląd jest MOŻEMY UTRZYMYWAĆ że motocykl jest nastazawsze kwestią gustu, wiony na zabawę, a nie ale nie zdziwimy się jak 110 KM/H, A SILNIK na rozglądanie za motyniejedna osoba stwierdzi, NIE BĘDZIE WYDAWAŁ lami. Nowoczesność bije że Exiv wygląda zdecydoJĘKÓW ZARZYNANEJ z zegarów. Na ciekłokrywanie lepiej, niż austriacstalicznym wyświetlaczu ki maluch. Oprócz tego KOREAŃSKIEJ ŚWINI. zobaczymy czytelny obmateriały i wykonanie nie wzbudzają żadnych zastrzeżeń i nie ma mowy, rotomierz, prędkość, a nawet aktualnie zapięty żeby odbiegały estetycznie od potencjalnego bieg. Jednak to wszystko jest nieważne. Liczy konkurenta. Przyglądając się bardziej szczegó- się tylko i wyłącznie powitanie. Za każdym łowo zauważymy, że standardowo jest on na- przekręceniem kluczyka, z chaosu na zegarach wet wyposażony w stalowy oplot przewodów wyłania się hasło: TO THE MAX! Całkiem to hamulcowych! Tego nie odnajdziemy w ma- komiczne, jednak w wolnym tłumaczeniu jest 2014 równoważne z naszym ulubionym okrzykiem: DAAAAJJJJ MUUUU!!! Mówisz i masz. Silnik o pojemności 249ccm posiada jeden cylinder i zasilany jest wtryskiem paliwa. Producent deklaruje 28,5KM i 26,1Nm. Jak na uliczną ćwiartkę brzmi całkiem przyzwoicie, w szczególności, że CBR 250 deklaruje 25KM i 22,9Nm. Biorąc pod uwagę masę Exiva gotowego do boju na poziomie 140kg zaczyna być coraz ciekawiej. Ocena przyspieszenia jest dla nas najtrudniejszym zadaniem, ponieważ przyzwyczajeni jesteśmy do dynamiki motocykli na innym poziomie. Obiektywnie stwierdzamy, że jest bardzo przyzwoicie. Startując ze świateł Hyosung szedł równo z pseudo sportową Ibizą FR, więc na miasto jest ok. Biegów do dyspozycji mamy sześć, a przełożenia są dość długie. Gdy na wy- świetlaczu pojawia się „6” możemy utrzymywać 110 km/h, a silnik nie będzie wydawał jęków zarzynanej koreańskiej świni. Oczywiście podczas testu nie omieszkaliśmy strzelić ze sprzęgła. Na pierwszym biegu nie będzie większych problemów z postawieniem Hyosunga na koło. Wtrysk działa naprawdę dobrze! Utrzymanie dwieście pięćdziesiątki w balansie jest banalnie proste. Oprócz tego tylny hamulec daje dużo czucia, więc od razu robimy slow wheelie (jak je umiemy, inaczej lądujemy na plecach i przynajmniej ktoś, kto to widział ma ubaw). Napędzanie na kole nie będzie już takie łatwe. Na standardowych przełożeniach nie ma możliwości postawienia GD250 na gumę, przy zapiętej dwójce. Przebijanie biegów nie należy do najprostszych. Skrzynia pomimo przyzwo- itej precyzji działa ciężko, o, przez co wstrzelenie sięę w optymalny moment na zapięcie kolejnego przełożenia nie jest łatwe. Spodziewamy się, że po usunięciu ogromnego tłumika wrażenia akustyczne b będą d nawet przyjemne, ponieważ podczas redukcji słychać było, że Exiv ma ochotę postrzelać z rury. Hamulce to przyjemny temat do opisywania. Są naprawdę bardzo dobre, a jak na tak tani motocykl, wręcz świetne! Duża tarcza, czterotłoczkowy zacisk, zwykła pompa i stalowy oplot w tym przypadku czynią cuda. Zatrzymywanie lekkiej maszyny to jedno, stoppie to drugie, trzecie i setne! Nie pamiętamy kiedy 2014 37 38 GANGNAM STYLE Bij SR1 Rekordy TR EK LI UN 11 DĘ AŻ ÓW DAAAAJJJJ MUUUU!!! MÓWISZ I MASZ. ostatni raz tak wspaniale bawiliśmy my się wykonując „Endo”. Tył startował w gó górę rę ę bez najmniejszego protestu nawett p przy r y rz 100 km/h, a dozowalność pozwalała na odnalezienie punktu bliskiego balansowi. Na pochwałę zasługują również standardowe opony, nie przypomnimy sobie ich nazwy, ale trzymają bardzo dobrze. Kolorowe życie z Hyosungiem nieco blednie podczas jazdy w zakrętach. Z uwagi na masę nie trudno się domyśleć, że Exiv nurkuje w zakręty chętniej, niż Eliasz je kurczaki. Tylny amortyzator działa bez zastrzeżeń i widelec do tej pory również spisywał się bardzo dobrze. Problemem był brak czucia przyczepności przedniego koła podczas szyb2014 ŚW IEŻ EGO POWIETR 2x in Folge 3/2012 liw y Płoch o ten k re und 3/2013 yk... ań c z kkiej ki iej ejj jazdy. jaz azd d przychoNa myśl myśśl pr p zych zy ch rozłożenie masy, dzi złe ro złoż zł łoż ożen enie en ie m assy, jjednak ed ed dn n winę trochę zwalimy na brudny, pozimowy asfalt. Nie omieszkamy w najbliższym czasie dokonać testu porównawczego na lepszej nawierzchni i wtedy będziemy mogli wydać werdykt. Hyosung będzie żył! Jeśli tylko klienci przekonają się do egzotycznej nazwy. Pomimo niezbyt poważnej pojemności, model Exiv 250 jest motocyklem, który może zmienić losy marki. Sprzęt jeździ nie gorzej, a być może nawet lepiej, niż niektóre konkurencyjne maszyny. Minus moglibyśmy dać za brzęczący plastik przy 80 km/h, ale jeździliśmy na egzemplarzu przedprodukcyjnym, złożonym ręcznie i importer twierdzi, że ten problem mógł zostać wyeliminowany. To samo dotyczy dość topornie pracującej skrzyni biegów. Niewielkie minusy znikają szybciej, niż darmowa MotoRmania, gdy dowiadujemy się o jego cenie. Za nowego Hyosunga GD250 EXIV będziemy musieli zapłacić 13 tys. pln.! Uznajemy, że jest to moment, który powinien zmienić kierunek marki. Nie widzimy powodu, dla którego nie miałby to być jeden z najlepiej sprzedających się motocykli tego roku. Jeśli ktoś zlekceważy Exiv’a ze względu na jego koreańskie pochodzenie, będzie co najmniej nierozsądny. Mobility Program Pytaj u Autoryzowanych Dealerów Schuberth Dołącz do nas na Facebook.com/SchuberthPolska Warszawa: MOTOCYKLOWE CENTRUM SERWISOWE, MOTO STYL, SUZUKI PIASECZNO Białystok: GRES YAMAHA Bielsko-Biała: SIKORA MOTO CENTRUM Częstochowa: BIEL BIKE Gdańsk: MARVEL, HONDA POMIRSKI Kielce: SKUTERPASJA Kraków: DEFENDER, MOTO TOUR Lublin: NMR Łódź: MOTOPUBLICA, MOTORWINGS Mikołów: RATKA MOTOCYKLE Nowy Tomyśl: BMW PAWELEC Piaski: MS MOTO Poznań: HONDA KARLIK, MOTO44 Szczecin: MOTO 46 Toruń: MOTO-SEVEN YAMAHA Wrocław: MODEKA, D&D HONDA racing sport touring cruising Safety and Comfort made in Germany ZA NA S