projekt budowlany wykonawczy

PROJEKT
BUDOWLANY WYKONAWCZY
PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ
MURZYNOWO LEŚNE - GARBY
GMINA KRZYKOSY * POWIAT ŚREDZKI * WOJ. WIELKOPOLSKIE
CPV45233124-4
NR EWIDENCYJNE DZIAŁEK:
obręb Murzynowo Leśne dz. nr 71/1
obręb Garby dz. nr 140, 141
Inwestor:
Gmina Krzykosy
ul. Główna 37
63-024 KRZYKOSY
Wykonał:
Hieronim Krzysztofiak
ul. Kilińskiego 36 m 18
63-000 Środa Wielkopolska
upr. nr 191/87/PW
W.O.I.I.B. nr WKP/BD/2539/01
Środa Wielkopolska * grudzień * 2005
OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU BUDOWLANEGO WYKONAWCZEGO
PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ
MURZYNOWI LEŚNE - GARBY
GMINA KRZYKOSY * POWIAT ŚREDZKI
WOJEWÓDZTWO WIELKOPOLSKIE
1. Podstawa opracowania
 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2
marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z
dnia14 maja 1999r)
 Katalog
Typowych
Konstrukcji
Nawierzchni
Podatnych
i
Półsztywnych 1997r
 Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:1000
 Pomiary uzupełniające (wysokościowe)w terenie wykonane siłami
własnymi
 Decyzja nr P/7/05 o lokalizacji inwestycji celu publicznego z dnia
20.10.2005r
 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i
Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku „w sprawie znaków i
sygnałów drogowych” (Dz.U. nr 89 poz. 414)
 Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 roku „Prawo o ruchu drogowym
(Dz. U. 98 poz. 602)
 Katalog powtarzalnych elementów drogowych część I i II –
Transprojekt Warszawa 1979 r.
Projekt obejmuje przebudowę odcinka drogi gminnej od skrzyżowania z
drogą powiatową nr 3675P we wsi Murzynowo Leśne do skrzyżowania z
drogą powiatową nr 3671P we wsi Garby.
Według uzyskanych informacji teren nie podlega ochronie konserwatora.
2. Stan istniejący.
Projektowany odcinek rozpoczyna się od końca nawierzchni bitumicznej
przy skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 3676P w m. Murzynowo Leśne.
Na całej długości projektowanego odcinka droga posiada nawierzchnię
gruntową ulepszoną żużlem paleniskowym i kruszywem łamanym.
Odcinek początkowy, przebiega przez teren zabudowany, pas drogowy
ograniczony jest parkanami. Dalej droga przebiega przez grunty rolnicze
i leśne, o rozproszonej zabudowie zagrodowej. Szerokość pasa
drogowego od 9,50 m do 15,00 m. Od km 0+000 do km 1+700 i dalej od
km2+200 do końca odcinka, wzdłuż drogi, po jej prawej stronie, biegnie
napowietrzna linia energetyczna. W koronie drogi znajduje się sieć
wodociągowa i kabel telekomunikacyjny.
Koniec projektowanego odcinka na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr
3671P w m. Garby.
3. Projekt.
Droga Murzynowo Leśne –Garby jest drogą gminną i łączy te dwie
miejscowości. Dalej poprzez połączenie z drogą powiatową stanowi ciąg
do miasta Środa Wielkopolska. Ruch pojazdów ciężarowych jest
sporadyczny i związany z bezpośrednią obsługą mieszkańców i
transportem rolniczym. Ruch pojazdów ciężarowych zwiększa się w
przypadku objazdów związanych np. z kolizjami na drodze krajowej nr
11.
Kategoria ruchu
Do celów wymiarowania konstrukcji nawierzchni przyjęto ruch KR2, tj.
liczba osi obliczeniowych (100 kN) na dobę na pas obliczeniowy - od 13
do 70.
Warunki gruntowo-wodne
W podłożu występują grunty piaszczyste (piaski drobnoziarniste, piaski
pylaste). Istniejąca droga posiada wykształcony korpus drogowy. W
miejscach zaniżonych jest wyniesiona ponad teren. Woda gruntowa
zalega na głębokości poniżej 1,50 m od poziomu terenu. Warunki wodne
podłoża zakwalifikowano jako dobre i przeciętne. Z uwagi na istniejącą
ulepszoną nawierzchnię gruntową, która na przeważającej długości
zostaje w podłożu pod projektowaną podbudową, rodzaj gruntu i warunki
wodne podłoża zaliczono do grupy nośności podłoża G1.
Konstrukcja nawierzchni.
Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego (KR1-2) grubości 5 cm,
- warstwa podbudowy z betonu asfaltowego (KR1-2) grubości 7 cm,
- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie grubości 20 cm,
- podłoże istniejące (żużel, kruszywo łamane, lub grunt niewysadzinowy).
Podstawowe parametry techniczne.
- klasa drogi L – lokalna,
- prędkość projektowa 40 km/h,
- szerokość w liniach rozgraniczających 15 m (zachowano stan istniejący
9,50 – 15,00 m),
- szerokość jezdni
* na odcinku od km 0+000 do km 0+054,73– 5,50 m,
* na pozostałym odcinku – 5,00 m (z ew. poszerzeniami na
łukach)
- szerokość poboczy – 0,75 m – 1,00 m,
- spadek poprzeczny jezdni daszkowy 2% (na prostej i łukach poziomych
o dużych promieniach)
- spadek poprzeczny jezdni na łukach jednostronny 2%-4%
- spadek poprzeczny poboczy 6%,
- promień łuku poziomego min 40 m, (12 m)
- promień łuku pionowego wklęsłego i wypukłego min 600 m.
4. Trasa drogi w planie.
Projektowany odcinek rozpoczyna się w km 0+000 przy skrzyżowaniu z
drogą powiatową nr 3676P w m.
Murzynowo Leśne i kończy się na
skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 3671 w m Garby.
Trasa składa się z 15 odcinków prostych wyokrąglonych łukami kołowymi
o promieniach od 12 (skrzyżowanie) do 3000 m. Zmiana szerokości
jezdni i spadków poprzecznych odbywa się na długości krzywych
przejściowych lub prostych przejściowych. Kąty załamania trasy wynoszą
od 0º40’ do 63º20’.
Trasę poprowadzono po istniejącym przebiegu drogi gminnej. Punkty
charakterystyczne trasy dowiązano do stałych punktów w terenie.
Granice opracowania wyznaczają granice własności.
Realizacja projektu nie zakłada zajmowania gruntów obcych.
5. Niweleta.
Niweletę jezdni zaprojektowano dowiązując ją do punktów stałych tj. do
istniejących nawierzchni dróg powiatowych. Na terenie zabudowanym
wsi Murzynowo Leśne, niweletę zaprojektowano z dowiązaniem się do
istniejących wjazdów i biorąc pod uwagę konieczność odwodnienia. Na
pozostałym odcinku niweletę dostosowano do istniejącej niwelety drogi
(pozostawiając
istniejącą
nawierzchnię
gruntową
ulepszoną
pod
projektowaną konstrukcją)
Spadki podłużne wynoszą od 0,059% do 0,633%. Załamania niwelety
wyokrąglono łukami kołowymi o promieniu od 1200 m do 5.000 m.
6. Przekrój normalny.
Szerokość jezdni od km 0+000 do km 0+054,73 wynosi 5,50 m. Na
odcinku od km 0+033,45 do km 0+054,73 po lewej stronie, projektuje się
ściek betonowy prefabrykowany. Na odcinku do km 2+834,18 szerokość
jezdni 5,00m i dalej do końca odcinka szerokość jezdni 9,00 m. Spadek
poprzeczny jezdni daszkowy 2%. Na łukach poziomych na wierzchołkach
W1, W4, W5, W6, W11 należy wykonać spadki poprzeczne jednostronne
o pochyleniu od 2-4%. Szerokość poboczy 0,75 – 1,00 m. Spadek
poprzeczny poboczy 6%.
Projektuje się rozbiórkę istniejącej nawierzchni bitumicznej łącznie z
podbudową, na początku i końcu projektowanego odcinka.
Konstrukcja nawierzchni:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm, grubość 5 cm,
KR1-2
- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 mm, grubość 7 cm,
KR1-2
-
podbudowa
pomocnicza
z
kruszywa
łamanego
0/31,5
mm,
zagęszczonego mechanicznie, grubość warstwy 20 cm.
Nawierzchnia na wjazdach gospodarczych i do posesji:
- kruszywo łamane 0/31,5mm, grubość warstwy 15cm
Przy lewej krawędzi jezdni od km 0+033,45 do km 0+54,73 projektuje się
ściek betonowy prefabrykowany na podsypce cementowo-piaskowej i
ławie betonowej z oporem B15 (rys. szczegółowy).
Wszystkie elementy i szczegóły przekroju normalnego pokazano na
rysunkach.
Zjazdy gospodarcze i na drogi polne wykonać z kruszywa łamanego
0/31,5, grubość warstwy 15 cm na wyprofilowanym i zagęszczonym
podłożu.
7. Odwodnienie.
Wody opadowe poprzez spadki poprzeczne i podłużne zostaną
odprowadzone do istniejących rowów, oraz rowów projektowanych.
Z uwagi na grunt przepuszczalny projektowane rowy mają charakter
rowów chłonnych, odparowujących. Na odcinkach gdzie niweleta jest
powyżej terenu, wody opadowe odprowadzone są w przyległy teren.
Przed rozpoczęcie kopania rowów należy zlokalizować przebieg
wodociągu i kabla telefonicznego. W przypadku kolizji należy rowy
przeprojektować lub zrezygnować z kopania.
Zaprojektowanie rowów odprowadzających wody opadowe wymagałoby
zajęcia przyległych gruntów.
W km 0+647,50 znajduje się istniejący przepust rurowy 2x1000 mm. Ze
strony lewej przepust nie posiada ścianki czołowej. Wykonanie tej ścianki
wymaga opracowania odrębnego projektu.
Na zjazdach do posesji w miejscach zaznaczonych na planie
zagospodarowania, wykonać przepusty pod zjazdami z rur betonowych o
średnicy 300 mm, na ławie z pospółki.
Przy przepuście wykonać bariery stalowe SP-04/4, jak pokazano na
planie zagospodarowania.
8. Oznakowanie pionowe.
Projekt docelowej organizacji ruchu stanowi oddzielne opracowanie.
9. Urządzenia obce.
Wzdłuż drogi zlokalizowana jest sieć wodociągowa, kabel telefoniczny
oraz napowietrzna linia energetyczna.
10. Zieleń.
Projekt nie obejmuje zieleni przydrożnej. Zakłada jedynie wyprofilowanie
i plantowanie przyległego terenu.
10. Sposób wykonania robót.
Roboty ziemne wykonać przy użyciu spycharek, równiarek, koparek.
Urobek
przewozić
samochodami
samowyładowczymi.
Podłoże
profilować równiarkami i zagęszczać walcami statycznymi, wibracyjnymi
oraz gumowymi. Podbudowę z kruszywa wykonać przy użyciu równiarek
i zagęścić walcami stalowymi wibracyjnymi. Nie stosować wibracji w
bezpośrednim sąsiedztwie budynków. Warstwy bitumiczne wykonać
układarką i zagęścić właściwym zestawem walców.
Roboty
ziemne
jak
i
pozostałe
wykonać
zgodnie
z
normami
państwowymi i specyfikacjami technicznymi.
11. Zapewnienie bezpieczeństwa użytkowania.
Właściwe zabezpieczenie bezpieczeństwa użytkowników ruchu zostanie
zapewnione poprzez oznakowanie pionowe.
Przewóz materiałów niebezpiecznych powinien odbywać się zgodnie z
następującymi przepisami:
- Ustawą z dnia 20 czerwca 1978 r. ”Prawo o ruchu drogowym” (Dz. U.
nr 58 z 2003 r.)
- Ustawą z dnia 28 października 2002 r. o przewozach drogowych
materiałów niebezpiecznych (Dz. u. nr 199 z dnia 28.11.2002 r.)
- Rozporządzenie nr 301 Ministra Komunikacji i Spraw Wewnętrznych z
dnia 2 grudnia 1983 r. w sprawie warunków i kontroli przewozu
drogowego materiałów niebezpiecznych (Dz. U. nr 67 z dnia 12 grudnia
1083 r.)
- Rozporządzenie nr 206 Ministra Komunikacji I Spraw Wewnętrznych z
dnia 5 listopada 1980 r. zmieniające Rozporządzenie w sprawie
warunków i kontroli przewozu drogowego materiałów niebezpiecznych
(Dz. U nr 42 z 6 grudnia 1986 r.)
- Ustawa nr 351 z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciw
pożarowej (Dz. U. nr 981 z dnia 11 września 1991 r.)
Zapewnienie bezpieczeństwa w przypadku wystąpienia zagrożenia
należy do służb utrzymania, zawiadujących danym odcinkiem drogi.
12. Bezpieczeństwo i ochrona zdrowia.
12.1. Zakres robót do całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność
realizacji:
- organizacja ruchu na czas budowy,
- roboty przygotowawcze, wycinka drzew,
- obsługa geodezyjna przez czas trwania robót,
- wykonanie robót ziemnych,
- wykonanie robót brukarskich, ściek
- wykonanie podbudowy pomocniczej
- wykonanie podbudowy zasadniczej
- wykonanie nawierzchni jezdni
- wykonanie oznakowania i urządzeń bezpieczeństwa ruchu,
-roboty wykończeniowe, formowanie poboczy,
Wykaz istniejących obiektów budowlanych
- przepust o średnicy 2x1000 mm,
Wykaz elementów zagospodarowania działki lub terenu, które
mogą stworzyć zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi.
- przepusty, rowy, sieć energetyczna w sąsiedztwie drogi
12.2. Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących
podczas realizacji budowy, określające skalę i rodzaj zagrożeń
oraz miejsce i czas ich występowania
- wykonywanie robót pod ruchem,
- wykonywanie robót budowlanych ciężkim sprzętem będącym
źródłem drgań i hałasu przekraczającego 100 dB w pobliżu
budynków mieszkalnych,
12.3. Szczegółowy zakres i formę planu bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23
czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
(Dz. u. nr 120 poz. 1126)
12.4. Plan BIOZ powinien zawierać
- zagospodarowanie terenu budowy
- drogi komunikacyjne
- ciągi piesze
- miejsca postojowe na terenie budowy
- strefy niebezpieczne
- składowiska materiałów, wyrobów i urządzeń technicznych
- lokalizację pomieszczeń higieniczno-sanitarnych
- ochrona przeciwpożarowa
- nadzór nad bezpieczeństwem i ochroną zdrowia
12.5. Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed
przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych.
- określenie zasady postępowania w przypadku wystąpienia
zagrożenia
- konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony
indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami zagrożeń
- zasady bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie
niebezpiecznymi przez wyznaczenie w tym celu osoby
12.6. Wskazanie
środków
zapobiegających
wykonywania
robót
technicznych
i
niebezpieczeństwom
budowlanych
w
organizacyjnych
wynikającym
strefach
z
szczególnego
zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, zapewniających
bezpieczną
i
sprawną
komunikacje,
umożliwiającą
ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń.
szybką
- roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami określonymi w
decyzji
o
pozwoleniu
na
budowę
i
wymaganiami
Prawa
budowlanego,
- roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami zawartymi w
projekcie budowlanym,
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów
dotyczących
ochrony
środowiska,
przeciwpożarowych,
bhp,
ochrony interesów osób trzecich, oraz przepisów związanych z
wykonywanymi robotami (wymagania szczegółowe regulują zapisy
ST),
- w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać ustaleń
zawartych w planie BIOZ.
13. Ochrona środowiska.
13.1. Zabezpieczenie środowiska w czasie budowy
Na etapie realizacji inwestycji ujemny wpływ na środowisko należy
eliminować poprzez stosowanie nowoczesnych i przyjaznych dla
środowiska
metod
obowiązującymi
i
technologii
aktami
budowlanych
prawnymi
oraz
zgodnie
z
standardami
środowiskowymi. Powstałe podczas prac budowlanych odpady i
ścieki powinny być usuwane zgodnie z obowiązującymi normami i
przepisami szczegółowymi (gruz bitumiczny i betonowy oddać do
recyklingu).
13.2. Zaplecze budowy
Uzyskanie lokalizacji oraz warunków organizacji zaplecza należy
do Wykonawcy. Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w
czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotyczące ochrony
środowiska naturalnego.
W okresie trwania budowy wykonawca powinien:
- utrzymać teren budowy i wykopy w stanie bez wody stojącej
- podejmować wszelkie uzasadnione kroki mające na celu
stosowanie się do przepisów i norm dotyczących ochrony
środowiska na terenie i wokół terenu budowy oraz unikać
uszkodzeń lub uciążliwości dla osób lub własności społecznej i
innych, a wynikających ze skażenia, hałasu lub innych przyczyn
powstałych w następstwie jego sposobu działania.
Stosując się do tych wymagań powinien mieć szczególny wzgląd
na :
- lokalizację składowisk, ukopów i dróg dojazdowych
- środki ostrożności i zabezpieczenia przed:
- zanieczyszczenie zbiorników i cieków wodnych pyłami lub
substancjami toksycznymi, zanieczyszczenie powietrza pyłami
gazami, możliwością powstania pożaru.
Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie
będą dopuszczone do użycia.
Właściwa organizacja robót i ich nadzór powinny zminimalizować
powstałe na placu budowy negatywne oddziaływania na warunki
życia i zdrowia ludzi.
13.3. Sposób prowadzenia robót budowlano-montażowych w aspekcie
ochrony środowiska
Roboty drogowe :
Roboty drogowe składają się z następujących etapów
- roboty przygotowawcze, wycinka drzew
- roboty ziemne
- odwodnienie korpusu drogi
- roboty nawierzchniowe
- roboty wykończeniowe
Roboty przygotowawcze.
W projekcie przewidziano wycinkę drzew, Istniejące drzewa
narażone na uszkodzenie w trakcie wykonywanych robót należy
zabezpieczyć.
Roboty ziemne.
Skarpy wykopów i nasypów będą wykonywane z pochyleniem
zapewniającym ich stateczność (1:1,5) Skarpy o większym
pochyleniu występujące na fragmencie drogi w przypadku
uszkodzeń należy zabezpieczyć.
Odwodnienie korpusu drogowego.
Budowa ścianek przepustów powinna być prowadzona w sposób
nie zakłócający przepływu w istniejących ciekach.
Roboty nawierzchniowe.
Roboty nawierzchniowe będą wykonywane po zakończeniu robót
ziemnych
i
odwodnieniowych.
Przy
prowadzeniu
robót
nawierzchniowych należy stosować sprzęt ograniczający emisje
zanieczyszczeń powietrz oraz hałasu. Mieszanki betonowe i
bitumiczne będą wykonywane w wytwórniach stacjonarnych i
przewożone w miejsce wbudowania. Transport powinien być
prowadzony
w
sposób
uniemożliwiający
zanieczyszczenie
środowiska.
Roboty wykończeniowe.
Nie stanowią one istotnego zagrożenia dla środowiska. Niemniej
jednak w czasie ich wykonywania należy przestrzegać zasad
ochrony środowiska.
Roboty mostowe (przepust) nie dotyczy)
Budowa
ścianek
przepustu.
Przy
robotach
izolacyjnych
i
zabezpieczeniach antykorozyjnych należy wykluczyć możliwość
zanieczyszczenia
wód
powierzchniowych.
Dotyczy
to
w
szczególności składowania materiałów, usuwania odpadów oraz
stosowania niezbędnych ekranów w trakcie wykonywania prac
metoda natryskową.
Gospodarka odpadami
Gospodarka
odpadami
powstającymi
w
czasie
budowy
przedsięwzięcia powinna odbywać się zgodnie z przepisami w
zakresie gospodarowania odpadami, a w szczególności z
przepisami Ustawy z dnia 27.04.2001r. o odpadach (Dz. U. nr 62
poz. 628)
Odpady z rozbiórek nawierzchni drogowych i obiektów powinny
być przejściowo zdeponowane na terenie placu budowy, a
następnie przekazywane do ponownego wykorzystania lub
wywożone na składowisko komunalne. Zdjęty podczas robót
przygotowawczych humus będzie ponownie wykorzystany przy
robotach wykończeniowych.
Grunt z wykopów zostanie wykorzystany przy budowie drogi do
formowania nasypów i nie jest odpadem.
Odpady komunalne powinny być wywożone na składowisko
komunalne.
Powstałe w trakcie budowy odpady niebezpieczne powinny być
składowane w kontenerach i wywożone przez firmę posiadającą
zezwolenie na usuwanie odpadów niebezpiecznych.
13.4. Zabezpieczenie środowiska w czasie eksploatacji
Ochrona wód powierzchniowych i podziemnych.
W celu ochrony wód powierzchniowych wykorzystane będą
istniejące i projektowane rowy trawiaste o niedużych spadkach
podłużnych,
w
których
nastąpi
wstępne
oczyszczenie
spływających wód.
Wykonanie
nawierzchni
bitumicznej
na
istniejącej
drodze
gruntowej nie spowoduje znacznego zwiększenia ruch, które
miałoby wpływ na zanieczyszczenie środowiska. Droga służyć
będzie dojazdom do pól oraz komunikacji między wioskami i ma
lokalne znaczenie.
14. Uwagi końcowe
Cały zakres należy wykonać zgodnie z projektem budowlanym,
Szczegółowymi
rodzajów
robót
obowiązującymi
Specyfikacjami
załączonymi
normami,
Technicznymi
w
sztuką
dla
poszczególnych
materiałach
przetargowych,
inżynierską
oraz
zgodnie
obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy.
ETAP II - obejmuje przebudowę drogi na odcinku od km 1+400,00 do km
2+850,38,
oraz nakładkę z betonu asfaltowego grubości 4cm od km 0+123,47 do km
1+400,00
z
TABELA SZEROKOŚCI JEZDNI
I SPADKÓW POPRZECZNYCH
PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ MURZYNOWI LEŚNE – GARBY
PIKIETAŻ
SZEROK.
JEZDNI
PRZEKRÓJ
POPRZECZNY I
SPADEK
0+000
0+054,73 KŁK
0,075,73 PPP
0+671,61
0+695,61PŁK
0+716,99KŁK
0+740,99 PKP
0+808,33PKP
0+836,93PŁK
0+879,59 KŁK
0+908,19 PKP
0+975,34PKP
1+002,57PŁK
1+026,69 KŁK
1+053,92 PKP
1+888,29 PPP
1+923,29 PŁK
1+945,11 KŁK
1+980,11 PPP
2+827,27 PŁK
2+841,09KŁK
2+850,38
5,50
5,50
5,00
5,00
5,40
5,40
5,00
5,00
5,20
5,20
5,00
5,00
5,40
5,40
5,00
5,00
5,60
5,60
5,00
5,00
9,00
9,00
Jednostronny lewy 2%
Jednostronny lewy 2%
Daszkowy 2%
Daszkowy 2%
Jednostronny prawy 3%
Jednostronny prawy 3%
Daszkowy 2%
Daszkowy 2%
Jednostronny lewy 2%
Jednostronny lewy 2%
Daszkowy 2%
Daszkowy 2%
Jednostronny prawy 3%
Jednostronny prawy 3%
Daszkowy 2%
Daszkowy 2%
Jednostronny prawy 4%
Jednostronny prawy 4%
Daszkowy 2%
Daszkowy 2%
Daszkowy 2%
Daszkowy 2%
POSZERZENIE NA
ŁUKACH
STR.
STR.
LEWA
PRAWA
0,50
0,50
0,40
0,40
0,2
0,2
0,60
0,60
-