Uszczelki głowicy

7HFKQLND
Elring radzi
Uszczelki głowicy
Rozwój uszczelnień podgłowicowych w ostatnich
10 latach wyznacza przede wszystkim dopasowanie
metalowej, warstwowej technologii do stale rosnących
wymagań nowoczesnych, wysokowydajnych silników.
ElringKlinger jako lider w technologii
wyznacza w tej kwestii nowe cele, a granice możliwości przesunął daleko do przodu. Dzięki innowacyjnej technice produkcyjnej, Elring realizuje jeszcze bardziej
ekonomiczne rozwiązania, przy jednoczesnym wysokim potencjale funkcyjnym.
Kamieniem milowym w rozwoju jest całkowicie nowy tłoczony stoper.
'UXJDJHQHUDFMD0HWDORIOH[TM:
stoper spawany laserowo
EH]ZDUVWZ\QRāQHM
3LHUZV]DJHQHUDFMD0HWDORIOH[TM:
stoper zawijany
]ZDUVWZûQRāQû
EH]ZDUVWZ\QRāQHM
]ZDUVWZûQRāQû
Dzięki stoperowi w formie meandru,
powierzchnia geometrycznie przeznaczona na stoper , jest idealnie wykorzystana.
Tłoczony w formie meandru, „mikrorowek”, tworzy zgrubienie, które z powodzeniem zastąpiło dotychczas stosowany
stoper spawany laserowo, dzięki niemal
identycznej sztywności.
Powód: powstałe dzięki geometrii
w formie meandru, liczne zakola, podwyższają sztywność stopera, co zapobiega
zarówno osiadaniu podczas pracy silnika,
jak i niechcianej elastyczności.
Elastyczny stoper mógłby doprowadzić do zwiększenia drgań szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem silnika.
W celu kompensaty, tolerancji produkcyjnych silnika, w silnikach Diesla, są
stosowane różnej grubości uszczelnienia
podgłowicowe, definiowane z góry przez
7U]HFLDJHQHUDFMD0HWDORIOH[TM:
VWRSHUWôRF]RQ\
VWRSHUW\SXdPHDQGHUp
ZZDUVWZLHIXQNF\MQHM
VWRSHUW\SXdNDURp
ZZDUVWZLHQRāQHM
rożne grubości warstwy nośnej. Ma to tę
zaletę, że na zachowanie się uszczelki, nie
mają wówczas wpływu pozostałe warstwy
uszczelki. Stoper w tym rodzaju uszczelki jest tłoczony w formie karo. Taki stoper
jest porównywalny pod względem sztywności ze stoperem spawanym. Opracowany przez ElringKlinger proces tłoczenia,
umożliwia produkcję zarówno płaskiego,
jak i topograficznego stopera z równie
wysoką precyzją.
VWRSHUVHJPHQWRZ\
ZZDUVWZLHIXQNF\MQHM
Stoper segmentowy ma zastosowanie
przede wszystkim w uszczelnieniach metalowych, wielowarstwowych o grubszej
warstwie nośnej i topograficznym stoperze. Dzięki segmentacji stopera, udało
się zawinąć w obszarze komory spalania
także warstwy funkcyjne, gdzie są zastosowane stale sprężyste o dużej wytrzymałości. Pożądany, efektywny wymiar stopera, jest osiągany dzięki tłoczeniu warstwy
nośnej. Obok żądanej wysokości stopera,
udało się zrealizować stoper topograficzny
w różnych wariantach grubości profilu.
Dzięki odpowiedniemu kształtowaniu stopera, definiowany jest rozdział sił
nacisku, a tym samym drgania szczeliny
pomiędzy głowicą i blokiem silnika. Odpowiedni profil stopera, wywołuje wzrost
nacisku i elastyczne napięcie wstępne całego uszczelnianego połączenia elementów. W przypadku niehomogenicznych
stosunków sztywności, graniczących ze
sobą części silnikowych, może być konieczne odpowiednie profilowanie wysokości stopera. Tłoczone stopery oferują
tutaj ważne funkcjonalne zalety: prawie
każde niezbędne, topograficzne udoskonalenie jest możliwe do zrealizowania.
Profilowanie wysokości może być
ustalone zmiennie, zarówno dla każdego
cylindra, jak również dla dalszych obszarów uszczelki.
Topograficzny stoper umożliwia, kompensatę niehomogenicznej sztywności
części konstrukcyjnych silnika. Obszary
o niskiej sztywności, mogą być poprzez to
wstępnie napinane. W ten sposób, będąca
do dyspozycji, siła docisku śrub, jest dokładnie rozdzielona na odpowiednie obszary i optymalnie zastosowana. ‰
3RUÍZQDQLHUR]NôDGXQDFLVNX
3ROHZHMVWRSHURVWDôHMZ\VRNRāFL
3RSUDZHM]RSW\PDOL]RZDQ\VWRSHU
R]UÍąQLFRZDQHMZ\VRNRāFL
Fota FORUM 31