Ściągnij cały artykul
Transkrypt
Ściągnij cały artykul
Test Iveco Hi-Way Flagowe Iveco godne korony Z niecierpliwością oczekiwaliśmy na jazdę nowym Iveco Hi-Way. Tytuł TRUCK OF THE YEAR 2013 zobowiązuje. Nowy okręt flagowy bez obaw może stawać do rywalizacji z najcięższymi pojazdami na rynku. P o uruchomieniu do uszu kierowcy dochodzi nieznaczny szmer przypominający raczej szum unoszącego się na plaży piasku, niż warkot ponad 400-konnego silnika. Nowy Stralis nie przytłacza też rozdmuchanym grillem chłodnicy, ale to zasługa konstruktorów pojazdu, którzy dla silnika EURO 6 przewidzieli zastosowanie systemu SCR, bazującego tylko na AdBlue. Patrząc z zewnątrz nie spodziewamy się żadnej rewolucji. Linia kabiny nie odbiega wiele od poprzedniego modelu Stralisa, dopiero wnętrze może zaskoczyć tego, kto spodziewa się wyposażenia rodem ze starszego modelu. Uznanie może budzić kompletnie nowy kokpit z dopasowaną dla potrzeb kierowców środkową konsolą, przekonując nie tylko swoją ergonomią, lecz także ładną stylistyką. Wszystkie elementy obsługi takie jak tachograf, włącznik klimatyzacji, wielofunkcyjne urządzenie audio, znajdują się pod ręką. Biegi włącza się podobnie jak w starym Stralisie, jednak przyciski do uruchomienia programu jazdy znajdują się bliżej kierownicy. km/h i przy stromych podjazdach nasz HiWay żwawo przemierzał swoją trasę, a poziom obrotów 460-konnego Cursora 10 praktycznie nie przekraczał wartości 1200. Na drogach ekspresowych Hi-Way sunął bezszelestnie, czego niestety nie można powiedzieć o jego jeździe po wyboistych traktach. Niestety przy spasowaniu plastików przydałoby się więcej dokładności. No cóż, pewne dolegliwości są genetyczne. Dobre miejsce odpoczynku Kierowca otrzymuje od Iveco wygodne miejsce nie tylko do pracy, ale i odpoczynku. Duża liczba przestronnych i pojemnych schowków doceniona zostanie przez każdego trakera. Telematyka rodem od Qualcomm Na stawiane dzisiaj pytanie dotyczące rozwiązań telematycznych, Iveco odpowiada systemem „Iveconnect Fleet”, który opracował Uznanie może budzić kompletnie nowy kokpit z dopasowaną dla potrzeb kierowców środkową konsolą Jak po sznurku Pod maską pojazdu znalazł się 6-cylindrowy, rzędowy silnik Cursor 10 o pojemności 10,3 l. Silnik spełnia wymogi normy EURO 5 EEV. Maksymalny moment obrotowy o wartości 2100 Nm osiągany jest w zakresie 1050-1550 obrotów. To w zupełności wystarcza, by pojazd bez przeszkód poruszał się w nawet najbardziej zróżnicowanym topograficznie terenie. Zastosowana w pojeździe 12-biegowa skrzynia Eurotronic przerzuca sprawnie bieg po biegu. Nowości zaproponowane przez włoskich inżynierów od razu przypadają kierowcy do gustu. Obsługa pojazdu jest intuicyjna. W kabinie czuje się, jak u starego znajomego, bez zbędnego dopasowywania się do nowych rozwiązań. Kierowca bezbłędnie wyczuwa pedały gazu i hamulca, a kierowanie pojazdem godne jest najwyższych not. Na prostych odcinkach dróg pojazd wymaga od kierowcy tylko nieznacznych korekt. Przy manewrowaniu Stralisem zachowuje się on pewnie, a zakręty pokonywane są z wielką precyzją. Dzięki bardzo elastycznej jednostce napędowej pojazd nawet przy pełnym obciążeniu 30 t, jest bardzo wrażliwy na operowanie pedałem gazu. Stosowana przez włoskiego producenta gama silników zawsze była mocną stroną Iveco. Nawet przy ograniczeniu do 85 Także wygodnie prezentują się obydwie leżanki o szerokości 80 cm (dolna) i 90 cm (górna). Rozłożona podczas jazdy górna leżanka nie przeszkadza w wygodzie podróżowania przy podwójnej obsadzie, zostawiając wystarczająco miejsca na głowę i nogi. Kierowca doceni także zamontowane dwie przestronne lodówki. To ewenement w przypadku ciągników siodłowych. Wysuwana większa lodówka może także służyć jako stół do spożywania posiłków. System DSE, bo o nim mowa, ocenia na bieżąco styl jazdy i informuje o tym na bieżąco kierowcę na umieszczonym w środkowej konsoli wyświetlaczu Pojazd testowy sprzężony został z naczepą Krone i obciążony 26 t ładunku Test Iveco Hi-Way Dane techniczne Iveco Hi-Way SILNIK Diesel – 6 cylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder. Wtrysk paliwa – pompowtryskiwacze, sterowany elektronicznie z systemem EDC. Turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT), intercooler. Termiczny układ rozruchowy. Chłodzony cieczą. Zgodny z normami EURO V lub EEV – technologia SCR (selektywna redukcja katalityczna poprzez wtrysk mocznika w układzie wydechowym poza silnikiem). Skrzynie biegów Manualna – ZF, synchronizowana z systemem pneumatycznego wspomagania zmiany biegów, 16-biegowa + 2 biegi wsteczne. Zautomatyzowana – EuroTronic II, z możliwością wyboru zmiany biegów w trybie sekwencyjnym lub w pełni zautomatyzowanym, 12-biegowa + 2 biegi wsteczne. ZAWIESZENIE Przednie: Paraboliczny resor piórowy, stabilizator, amortyzatory. Tylne: Zawieszenie pneumatyczne na 4 miechach. Podnoszenie/opuszczanie ramy w zakresie +140/-70 mm za pomocą przełącznika znajdującego się przy siedzeniu kierowcy. Układ poziomowania ECAS. Siodło 150 mm + płyta 12 mm. Wysokość od podłoża pod obciążeniem nominalnym – 1092 mm. OŚ PRZEDNIA: Sztywna, w kształcie litery „I”. OŚ TYLNA: Sztywna, napędowa. Tylny most nośny z pojedynczą redukcją. Standardowe przełożenie tylnego mostu 2,85. UKŁAD KIEROWNICZY Wspomagany, hydrauliczny. Regulacja wysokości i pochylenia koła kierownicy. Blokada kierownicy. UKŁAD HAMULCOWY Hamulec główny: Pneumatyczny, dwuobwodowy. EBS - Electronic Braking System (ABS+ASR+ EBL+BAS) jako standard. Hamulce wentylowane tarczowe dla osi przedniej i tylnej z pływającymi zaciskami - średnica tarcz – 432 mm - powierzchnia hamująca – 784 cm2 Sprężarka 2-cylindrowa – 630 cm3 Podgrzewany osuszacz powietrza w układzie hamulcowym. Hamulec awaryjny: Połączony z hamulcem głównym. Hamulec silnikowy: Dekompresyjny Hamulec postojowy: Mechaniczny, działający na koła tylne, sterowany ręcznie, uruchamiany pneumatycznie. PODWOZIE Podłużnice stalowe o przekroju w kształcie litery „C” o wymiarach: 302 x 80 x 6,7mm, rozstaw 769 mm. KABINA Wykonana z ocynkowanych blach stalowych, dach z tworzywa sztucznego. Elektrycznie sterowany szyberdach. OPONY/KOŁA Przednie pojedyncze, tylne bliźniacze, koło zapasowe z wciągarką. Rozmiar standardowy 315/70R22,5, felgi – 22,5x9,00. UKŁAD PALIWOWY Zbiornik paliwa 600 l (aluminiowy) Podgrzewany zbiornik AdBlue 55 l (plastikowy). Podgrzewany filtr paliwa + podgrzewany filtr wstępny. SPRZĘGŁO Jednotarczowe o średnicy 17”, odciągane sprężyną talerzową. wspólnie z renomowanym w tej dziedzinie Qualcommem. Oferowany przez firmę system ma zdaniem konstruktorów prowadzić do oszczędności sięgających nawet 12 proc. Pierwszym krokiem jest ograniczenie prędkości poprzez Eco-Switch maksymalnie do 85 km/h. Ten podstawowy krok na pewno ostudzi zapał miłośników „żółwich” rajdów na drodze. Kolejnym rozwiązaniem jest wprowadzenie, wspomnianej wcześniej, 12-biegowej skrzyni Eurotronic, ograniczającej do minimum potrzebę manualnej zmiany biegów. Żeby zmotywować kierowcę do dalszych oszczędności, podczas jazdy kontrolowany jest jego styl prowadzenia pojazdu. System DSE, bo o nim mowa, ocenia na bieżąco styl jazdy i informuje o tym na bieżąco kierowcę na umieszczonym w środkowej konsoli wyświetlaczu. Krótko mówiąc – jeżeli kierowca osiąga zakres zielonego pola w zużyciu paliwa i stosowaniu hamulca dodatkowego (powyżej 80 proc.), może zaliczać się do elity w swoim fachu. Po zakończeniu jazdy kierowca dodatkowo uzyskuje raport prezentowany w postaci 5-gwiazdkowej skali. „Iveconnect Fleet” to system, który pozwala na obserwację przez właściciela bądź trenera ekonomicznej jazdy wszelkich poczynań kierowców podczas wykonywania frachtów. Nasze odczucia Linia nowej kabiny Iveco niewiele odbiega od poprzedniego modelu, co miejmy nadzieję przełoży się na korzystną cenę nowego pojazdu flagowego włoskiego producenta. Poprzez nowy wystrój kabiny, Iveco poprawiło rozwiązania, które były krytykowane w poprzednim modelu. Zmiany dotyczą poprawienia ergonomii kokpitu, poręcznej konsoli środkowej, różnorodności i zwiększenia pojemności podręcznych schowków. Pozytywny wpływ na wrażenia z jazdy ma elastyczna 460-konna jednostka napędowa Cursor 10, która perfekcyjnie współpracuje z 12-biegową automatyczną skrzynią Eurotronic. Dobrej jakości plastiki trzeszczą na nierównościach terenu, wymagałyby więc lepszego spasowania. Ogólnie jednak pojazd prowadzi się bardzo intuicyjnie, a pokonywanie zarówno prostych odcinków, jak i zachowanie Stralisa na zakrętach wymaga od kierowcy tylko nieznacznej korekty obranego toru jazdy. Iveco z nowym Stralisem na pewno zasłużenie zdobyło laur ciężarówki roku. Zbigniew Witamborski 10