Charakterystyka inwestycji

Transkrypt

Inwestor:
Urząd Miasta Olsztyna
pl. Jana Pawła II nr 1
10-101 Olsztyn
Jednostka projektowa:
Egis Poland Sp. z o.o.
ul. Puławska 182
02-670 Warszawa
tel. (022) 20 30 100, fax. (022) 20 30 101, e-mail: [email protected]
Stadium :
MATERIAŁY NA KONSULTACJE SPOŁECZNE
Nazwa projektu:
Budowa połączenia drogowego - przedłuŜenia ul. Wilczyńskiego do
ul. Warszawskiej wraz z powiązaniem układu drogowego z ul. Bukowskiego
w Olsztynie.
TOM:
Temat opracowania:
WARIANTY I, II i III
A.I.
Październik 2012
Egz. nr
Budowa połączenia drogowego - przedłużenia ul. Wilczyńskiego do ul. Warszawskiej
wraz z powiązaniem układu drogowego z ul. Bukowskiego w Olsztynie
Spis treści:
I. Część Opisowa:
1. Dane ogólne
1.1. Przedmiot opracowania
1.2. Podstawa opracowania
1.3 Inwestor
2. Opis stanu istniejącego
2.1. Lokalizacja i przebieg drogi
2.2. Stan istniejący – szata roślinna
2.3. Istniejąca struktura ruchu
3. Badania terenu budowy
3.1. Dokumentacja z badań geologicznych
3.2. Badania geologiczne
4. Rozwiązania projektowe
4.1. Zarys elementów projektowanych
4.2. Podstawowe parametry techniczno – użytkowe
4.3. Opis stanu projektowanego
Koncepcja Programowa
Strona | 2
OPIS TECHNICZNY
„Budowa połączenia drogowego – przedłużenia ulicy Wilczyńskiego do ulicy
Warszawskiej wraz z powiązaniem układu drogowego z ulicą Bukowskiego w
Olsztynie ”
1
Dane ogólne
1.1
Przedmiot opracowania
Przedmiotem
inwestycji
jest
sporządzenie
dokumentacji
tj.
koncepcji
programowej dla budowy połączenia drogowego – przedłużenia ulicy Wilczyńskiego
do ulicy Warszawskiej wraz z powiązaniem układu drogowego z ulicą Bukowskiego w
Olsztynie.
Zakres opracowania stanowi koncepcję programową w trzech wariantach,
przedstawiający rozwiązania drogowe w zakresie trasy, skrzyżowań, powiązania z
otoczeniem oraz istniejącym układem komunikacyjnym (obejmując powiązania
układu dróg przyległych do korytarza trasy zasadniczej).
1.2
Podstawa opracowania
•
Umowa
•
Specyfikacja
Istotnych
Warunków
Zamówienia
opracowana
przez
Zamawiającego,
•
Zaktualizowana mapa sytuacyjno - wysokościowa do celów projektowych w
skali 1:500,
•
wizja w terenie z inwentaryzacją zieleni, oznakowania, obiektów inżynierskich i
infrastruktury
Ponadto koncepcję wykonano w oparciu o następujące podstawy prawne :
Strona | 3
• Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i
realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U z 2008 r. Nr 193, poz.
1194 z późn. zmianami),
• Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U z 2007 r. Nr 19,
poz. 115, Nr 23, poz.136),
• Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz.
1623 z późn. zmianami),
• Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r.
Nr 25, poz. 150 z późn. zm.),
• Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. z 2005 r., Nr 239, poz. 2019
z późn. zmianami),
• Ustawa z dnia 10 kwietnia 1997 r. Prawo energetyczne (Dz. U. z 2006 r., poz. 89
z późn. zmianami),
• Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2009 r., Nr 151,
poz. 1220 z późn. zmianami),
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z Nr 120, poz.
1133),
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie
szczegółowego
technicznych
zakresu
i
formy
wykonania
i
odbioru
dokumentacji
robót
projektowej,
budowlanych
oraz
specyfikacji
programu
funkcjonalno – użytkowego (Dz. U Nr 202, poz. 2072 z dnia 16 września 2004 r.),
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999
r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie (Dz. U 43, poz. 430),
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 735 z dnia 30 maja
2000
r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty
inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r.) i nr 430 z
dnia 2 marca 1999 r. (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.),
• Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie warunków, jakie należy spełnić
przy wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi, oraz w sprawie substancji
Strona | 4
szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137 z dnia 24 lipca
2006 r., poz. 984).
•
„Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych” –
załącznik do Zarządzenia nr 12 GDDP z dnia 10.07.2001 r.
• PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg.
• PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania.
• PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych
mechanicznie.
• PN-B-11112:1996+Az1:2001
Kruszywa
mineralne.
Kruszywa
łamane
do
nawierzchni drogowych.
• PN-S-96025:2000 Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe.
Wymagania.
• PN-EN 13043:2004 Kruszywa do mieszanek bitumicznych i powierzchniowych
utrwaleń stosowanych na drogach, lotniskach i innych powierzchniach
przeznaczonych do ruchu.
• PN-EN 1341:2003 Płyty z kamienia naturalnego do zewnętrznych nawierzchni
drogowych – Wymagania i metody badań.
• PN-81/B-03020
Grunty
budowlane.
Posadowienie
bezpośrednie
budowli.
Obliczenia statyczne i projektowe.
• rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24.09.1998
w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów
budowlanych (dz. U nr 126 poz. 839),
1.3
Inwestor
Zarządca drogi – Prezydent Miasta Olsztyna,
Pl. Jana Pawła II nr1
10-101 Olsztyn
Strona | 5
2
Opis stanu istniejącego
2.1
Lokalizacja i przebieg drogi.
lokalizacja
Województwo warmińsko-mazurskie, inwestycja zlokalizowana jest na terenie
Olsztyna i częściowo gminy Stawiguda. Lokalizacja została pokazana na rys. Plan
Orientacyjny
opis stanu istniejącego
a) przedłużenie ulicy Wilczyńskiego i powiązanie z układem ulicy Bukowskiego
zlokalizowany jest na terenie osiedla Jaroty w Olsztynie i częściowo w zakresie
powiązania z ulicą Bukowskiego na terenie gminy Stawiguda,
b) inwestycja zlokalizowana jest w południowej części Olsztyna na styku z gminą
Stawiguda.
c) planowana inwestycja przebiega po terenach nieurządzonych.
uwarunkowania planistyczne
Planowana inwestycja oparta jest na następujących dokumentach planistycznych:
a) Uchwała nr LXII/724/2010 Rady Miasta Olsztyn z dnia 26 maja 2010r Studium
uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego,
b) Uchwała Nr XXII/321/04 Rady Miasta Olsztyn z dnia
25 lutego 2004r. w
sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego
miasta Olsztyna dla terenu położonego w południowej części miasta, w rejonie ul.
Bartąskiej - Kortowo – Sady,
warunki obsługi w zakresie komunikacji
Oznaczenie
w rysunku
planu
Szerokość (w m) pasa drogowego
w liniach rozgraniczających – zmienna, Klasa
przy ustalonych niżej szerokościach techniczna
minimalnych.
1G
50
G 2x2
Funkcja komunikacyjna
droga publiczna
Strona | 6
2G
40
G 1x2
droga publiczna
1-2 Z
30
Z 1x4
droga publiczna
1-2 L
25
L 1x2
droga publiczna
1-27 D
25
D 1x2
droga publiczna
20
D 1x2
droga publiczna
15
D 1x2
droga publiczna
12
D 1x2
droga publiczna
1-15 P
4
przejście piesze
szer. jezdni drogi wewnętrzne (ciągi pieszojezdne)
3,50 m
(jak w rysunku planu)
parkingi na samochody osobowe,
z możliwością realizacji obiektu
wielopoziomowego.
1 KP
uwarunkowania lokalizacyjne
Zakres inwestycji obejmuje:
a) przedłużenie
ulicy
Wilczyńskiego
od
ulicy
Hallera
i
Popiełuszki
do
projektowanego przebiegu trasy NDP,
b) odcinek trasy NDP do ulicy Warszawskiej,
c) przedłużenie ulicy Bukowskiego od ulicy Bartąskiej do przedłużenia ulicy
Wilczyńskiego.
2.2
Stan istniejący – szata roślinna
Pas drogowy przewidziany pod projektowaną inwestycję drogową przebiega przez
tereny niezabudowane. Są to głównie łąki, pola i niska roślinność rosnąca wzdłuż
koryta rzeki Łyny. Drzewa występują jako pojedyncze lub w niewielkich skupiskach.
Szczegółowa inwentaryzacja zieleni będzie ujęta w oddzielnym opracowaniu.
Strona | 7
2.3
Istniejąca struktura ruchu
Główną ulicą osiedla jest ul. Wilczyńskiego, rozciągająca się od sąsiedniego osiedla
Pieczewa, do pobliskiego Osiedla Generałów. Od ul. Wilczyńskiego odbiegają
mniejsze uliczki: Boenigka, Kanta, Malewskiego, Janowicza, Hanowskiego i Jarocka,
tworzące szereg międzyosiedlowych dróg. Z Jarot do centrum Olsztyna dostać się
można ulicami Krasickiego bądź Sikorskiego. Z Jarot prowadzi także ul. Jarocka,
będąca drogą wyjazdową w kierunku Jedwabna.
Struktura ruchu obejmuje wszystkie rodzaje pojazdów dopuszczonych do ruchu. Z
uwagi na mieszkaniowy charakter dzielnicy największy ruch generują samochody
osobowe. Biorąc pod uwagę, że na terenie osiedla działa 7 wielkopowierzchniowych
sklepów ogólnospożywczych i centrum handlowe, zakłada się również duży wpływ
występowania ruchu pojazdów z pozostałych dzielnic Olsztyna.
Zatem rozwój i rozbudowa południowej części miasta wymusza zmianę układu
drogowego. Połączenie ulicy Wilczyńskiego z ulicą Warszawską usprawni wjazd i
wyjazd z miasta jak również pozwoli odciążenie ulic obecnego układu w kierunku
centrum. Nowy układ drogowy powiązany z ulicą Bukowskiego daje możliwość
lepszej obsługi oraz właściwego rozwoju dzielnicy Jaroty.
3
Badania terenu budowy
3.1
Dokumentacja z badań geologicznych
Na zlecenie Inwestora zostały wykonane badania geologiczne istniejącego
terenu pod projektowaną obwodnicę. Dokumentacja geologiczno-inżynierska stanowi
odrębne opracowanie niniejszej dokumentacji projektowej.
Planowana inwestycja drogowa w części przypowierzchniowej przebiega przez
obszary z przewagą występowania warunków prostych. W wariancie 1 warunki
proste zajmują około 84% a złożone – około 16% długości tego odcinka.
Strona | 8
W wariancie 2 i 3 warunki proste zajmują około 82% a złożone – około 18% swojej
długości.
Stopień złożoności podłoża dla korpusu drogowego określono na podstawie
warunków gruntowych na podstawie danych archiwalnych.
3.2
Badania geologiczne
Badania geologiczne wykonano w zakresie sprawdzenia:
• parametrów geotechnicznych podłoża gruntowego dla oceny przydatności podłoża
pod projektowaną funkcję drogową.
Celem badań geologicznych było rozpoznanie budowy geologicznej podłoża i
występujących w tym podłożu warunków hydrogeologicznych, cech fizycznych i
mechanicznych gruntów oraz innych własności gruntów.
W szczególności celem badań było:
· rozpoznanie budowy geologicznej z uwzględnieniem litologii i miąższości
poszczególnych warstw,
· określenie warunków hydrogeologicznych występujących w podłożu gruntowym
projektowanej
inwestycji
wraz
ze
wskaźnikowym
określeniem
jakości
wód
podziemnych,
· określenie cech fizycznych i mechanicznych gruntów podłoża gruntowego.
Prace geologiczne związane z rozpoznaniem warunków geologiczno – inżynierskich
oraz hydrogeologicznych na terenie projektowanej inwestycji obejmować będą prace
terenowe, tj. wykonanie otworów geologicznych, sondowań dynamicznych, oraz
pobór próbek
gruntów i wody podziemnej, z tych otworów w celu przeprowadzenia badań
laboratoryjnych.
Strona | 9
4
Rozwiązania projektowe
4.1
Zarys projektowanych elementów
W ramach projektu przewiduje się wykonanie:
Wariant 1 – długości :
Przedłużenie Ul. Bukowskiego – km 1+180.15
Przedłużenie Ul. Wilczyńskiego - km 0+730.35
Połączenie NDP/Warszawska - km 1+143.20
Węzeł dwupoziomowy / Warszawska - km 0+567.48
Łącznik NDP- ul. Kalinowskiego - km 0+255.29
Całkowita długość układu drogowego – 3+621.18 km
Strona | 10
Zadanie obejmuje wykonanie :
- przedłużenie ulicy Wilczyńskiego od ulicy Hallera i Popiełuszki do
projektowanego przebiegu trasy NDP w zakresie:
• budowy ulicy o przekroju dwujezdniowym,
• budowy skrzyżowań i powiązań z układem lokalnym w niezbędnym zakresie,
• budowy odwodnienia ulic,
• budowy chodników i ścieżek rowerowych,
• budowy zatok autobusowych,
• budowy oświetlenia,
• rozwiązań technicznych zapewniających spełnienie zasad BRD,
• budowy ewentualnych urządzeń i obiektów ochrony środowiska zgodnie z
decyzją
o
środowiskowych
uwarunkowaniach
zgody
na
realizację
przedsięwzięcia,
• przebudowy kolizji z infrastrukturą techniczną,
• gospodarki szatą roślinną w granicach projektowanego pasa drogowego oraz
urządzenia terenów zieleni,
-
odcinek
trasy NDP
niezbędny do
realizacji
połączenia
do ulicy
Warszawskiej w zakresie:
• budowy ulicy o przekroju dwujezdniowym,
• budowy skrzyżowań lub węzłów i powiązań z układem lokalnym w niezbędnym
zakresie,
• budowy przekroczenia rzeki Łyny,
decyzją
o
środowiskowych
uwarunkowaniach
zgody
na
realizację
Strona | 11
przedsięwzięcia,
- przedłużenie ulicy Bukowskiego od ulicy Bartąskiej do projektowanego
przedłużenia ulicy Wilczyńskiego w zakresie:
• budowy ulicy o przekroju dwujezdniowym lub o jezdni jednoprzestrzennej o
czterech pasach ruchu jak dla odcinka ulicy Bukowskiego od ulicy Sikorskiego
do Bartąskiej,
• budowy skrzyżowań i powiązań z układem lokalnym w niezbędnym zakresie,
decyzją
o
środowiskowych
uwarunkowaniach
zgody
na
realizację
przedsięwzięcia,
4.2
Podstawowe parametry techniczno – użytkowe
- przedłużenie ulicy Wilczyńskiego i odcinek trasy NDP:
• klasa ulic – Z,
• przekrój uliczny – dwujezdniowy,
• prędkość projektowa – zgodnie z normatywem,
• dopuszczalne obciążenia nawierzchni – 115 kN/oś
• szerokość pasów ruchu jezdni ulicy – pożądane 3,50m,
Strona | 12
• węzły drogowe lub skrzyżowania jednopoziomowe,
- przedłużenie ulicy Bukowskiego:
• klasa ulicy – Z,
• przekrój uliczny – jednoprzestrzenny o 4 pasach ruchu lub dwujezdniowy,
• prędkość projektowa – zgodnie z normatywem,
• dopuszczalne obciążenia nawierzchni – 115 kN/oś,
• szerokość pasów ruchu jezdni ulicy – pożądane 3,50m,
• skrzyżowania jednopoziomowe,
informacje uzupełniające:
•
kategorie ulic – ulice gminne,
•
prędkość projektowa – 50/60km/h w obszarze zurbanizowanym, 70 km/h poza
obszarem zurbanizowanym,
przekrój ulic:
• dwujezdniowy o szerokości jezdni 2 x 7,00 m ( każda jezdnia o 2 pasach
ruchu),
• jednojezdniowy o szerokości jezdni 14,0m (4x3,50m) – dla przedłużenia ulicy
Bukowskiego jako alternatywa do przekroju dwujezdniowego,
• szerokość pasa w liniach rozgraniczających – według planu,
• pas dzielący jezdnie – szerokość zmienna,
• zieleń izolacyjna pomiędzy jezdnią a chodnikiem oraz chodnikiem ze ścieżką
rowerową o szerokości minimum 3,50 m,
• opaski bezpieczeństwa przy jezdni – szerokość 0,50 m,
• ulice przystosowane do prowadzenia komunikacji autobusowej – przystanki
autobusowe – wyłącznie w zatokach autobusowych lokalizowanych za
skrzyżowaniami,
• przejścia dla pieszych – wyłącznie w rejonach skrzyżowań. Szerokość przejść
minimum 4,00 m. Przejazdy dla rowerów nie dopuszcza się bez sygnalizacji
świetlnej,
Strona | 13
4.3. Opis stanu projektowanego
•
WARIANT I
Wariant 1 – długość 3+621.18 km
Odcinek Bukowskiego/Wilczyńskiego :
Przebieg trasy zgodny z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego.
Początek opracowania to dowiązanie się do dokumentacji projektowej ul.
Bukowskiego i skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacja świetlną. Do ok. km
0+600,00 trasa przebiega na terenie gmina Stawiguda, po czym wraca na obszar
gminy Olsztyn. W km 0+257,86 i km 1+180,15 zaprojektowano skrzyżowania
trzywylotowe typu rondo o średnicy zew. R=60m . W km 0+450,00 ; 0+630,00 i km
0+915,00 przewidziano skrzyżowania na prawo skręty, które mają na celu
skomunikowanie terenów wyznaczonych w MPZP.
Odcinek Wilczyńskiego/NDP :
Początek opracowania nawiązuje się do istniejącej ulicy Wilczyńskiego ( km 0+000 )
tj. zachodniego wlotu skrzyżowania typu rondo. W km 0+265,70 przewidziano rondo
trójwlotowe o średnicach zew. R = 60m, natomiast w km 0+730,35 zaprojektowano
skrzyżowanie zwykle skanalizowane z wydzielonymi pasami lewo i prawo skrętu .
Przekrój drogowy to dwie jednie o szer.7m z pasem rozdziału szer. 4,0m.
Odcinek NDP/Warszawska :
Początek opracowania to dowiązanie się do dokumentacji projektowej trasy „NDP”.
W km 0+197,84 zaprojektowano skrzyżowanie zwykłe z przedłużeniem ul.
Wilczyńskiego. Natomiast w
km 1+143,20 zaprojektowano rondo turbinowe z
kierunkiem głównym Centrum-NDP. Docelowo, przy wzroście natężenia ruchu
możliwa jest budowa drugiego poziomu jedni pod rondem - na kierunku centrumDK51 wylot z miasta optymalny, w odniesieniu do warunków gruntowo-wodnych
obszaru rzeki Łyny. Szczegółowe rozwiązania przedstawiają rysunki planów
sytuacyjnych poszczególnych wariantów.
W każdym z odcinków zapewniono komunikację pieszą i rowerową przez wydzielone
pasem zieleni izolacyjnej ścieżki rowerowe ( szer. 2,5m ) i chodniki ( szer. 2,0m ).
Strona | 14
Ponadto uwzględniono komunikację zbiorową projektując zatoki autobusowe w
rejonach skrzyżowań . Lokalizacja przystanków została ustalona po opinii MPK w
Olsztynie.
Odwodnienie całej trasy przewiduje się za pomocą wpustów ulicznych do kanalizacji
deszczowej.
Oświetlenie trasy zlokalizowane będzie centralnie w pasie dzielącym .. W km 0+3000+600 przewiduje się przekroczenie rzeki Łyny obiektem inżynierskim. W km 0+8401+070.00 powstanie drugi obiekt nad terenami bagiennymi doliny rzeki. Na odcinku
ok. km 0+350 – 0+900 następuje odgięcie trasy dwoma łukami poziomymi R 200 .
Ma to na celu przeprowadzenie drogi w sposób
• WARIANT II
Jak w wariancie 1.
Jak w wariancie 1.
Początek opracowania to dowiązanie się do dokumentacji projektowej trasy „NDP”.
Trasa
zgodna
z
korytarzem
wytyczonym
przez
MPZP.
W
km
0+197,84
zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane czterowylotowe oraz „spinkę” do ul.
Kalinowskiego ( jako północny wlot ). Koncepcja ta przewiduje budowę estakady nad
doliną rzeki Łyny ( km 0+350 – 1+000 ). Koniec opracowania to włączenie do ul.
Warszawskiej. Zaproponowano w tym miejscu węzeł dwupoziomowy z zachowaniem
pierwszeństwa przejazdu na kierunku centrum-DK51 ( jazda dołem ) . Na górze
przewidziano Rondo turbinowe komunikujące tereny przyległe i projektowane
przedłużenie do ul. Warszawskiej, z zachowaniem dominującego kierunku centrum NDP.
Strona | 15
W każdym z odcinków zapewniono komunikację pieszą i rowerową przez wydzielone
pasem zieleni izolacyjnej ścieżki rowerowe ( szer. 2,5m ) i chodniki ( szer. 2,0m ).
Ponadto uwzględniono komunikację zbiorową projektując zatoki autobusowe w
rejonach skrzyżowań . Szczegółowa lokalizacja przystanków została ustalona po
opinii MPK w Olsztynie.
Odwodnienie całej trasy przewiduje się za pomocą wpustów ulicznych do kanalizacji
deszczowej.
Oświetlenie trasy zlokalizowane będzie centralnie w pasie dzielącym .
Wszystkie rozwiązania sytuacyjne i parametry geometryczne projektowanej
obwodnicy znajdują się na rysunku – Plan sytuacyjny.
• WARIANT III
Przebieg jak w wariancie 1. Zamiast skrzyżowań typu Rondo zastosowano
skrzyżowania skanalizowane z sygnalizacją świetlną.
Strona | 16

Charakterystyka inwestycji

Transkrypt

Podobne dokumenty

Kartka z życiorysu

Zatwierdzenie sprawozdania finansowego Wojewódzkiego Ośrodka

Komenda Miejska Policji w Mysłowicach Europejski Dzień

Generuj PDF - Komenda Powiatowa Policji w Zgierzu

Bądź widoczny – uratuj życie - Instytut Transportu Samochodowego

Niniejszy certyfikat stanowi dowód kompetencji zawodowych

"lato w mieście" z warszawską drogówką