73 Sztywność Dopasowanie

z nich wynika? Zazwyczaj rama slopingowa jest lżejsza o około 100-200 g od ramy tradycyjnej. Bingo!
Kto nie chciałby tak po prostu ramy lżejszej o 100
czy 200 g? Jeśli jednak zastanowić się, oszczędności
na masie nie będą aż tak duże. Slopingowa rama
wymaga bowiem dłuższej sztycy, a dłuższa sztyca jest
cięższa o 50-100 g. Tak więc część oszczędności
diabli biorą. Czy odchudzenie roweru o 100 g ma
znaczenie? Zależy dla kogo. W rowerach ze średniej półki 100 czy 200 g nie ma znaczenia, jednak
maniacy niskiej masy są w stanie wywalić nawet
kilka tysięcy po to, żeby odchudzić rower o kilkaset
gramów, dla nich przesiadka na kompaktową ramę
może mieć istotne znaczenie. Podkreślam jednak
- samo zmniejszenie masy ramy zawsze jest nieco
uszczuplone o dodatkową masę dłuższej sztycy.
Sztywność
Bardziej zwarty główny trójkąt ramy i krótsze górne
rurki tylnego widelca powodują, że rama jest bardziej
sztywna. To oczywiste, krótsze rury zbudowane z tego
samego materiału będą wyginały się mniej od dłuższych. Świetnie, ale znowu pojawia się nieszczęsna
sztyca. Otóż im dłuższy wspornik siodła, tym bardziej
się wygina, zwłaszcza, że producenci sztyc zwracają
głównie uwagę na niską masę, nie zawracając sobie
głowy sztywnością. Jaki z tego wniosek? Znowu liczy
się wypadkowa układu: rama-sztyca. Im krótsza rura
podsiodłowa, tym dłuższa sztyca, a ta wygina się
podczas mocnego pedałowania i wszystkie korzyści
ze sztywniejszej ramy przepadają. Okazuje się, że
stosując kompaktową ramę można zyskać na sztywności, ale tylko w sytuacji, gdy sztyca nie odgrywa
żadnej roli, to jest podczas pedałowania na stojąco.
Większość jazdy to jednakże pedałowanie z tyłkiem
na siodle i niestety może okazać się, że jadąc na
kompaktowej ramie marnuje się więcej energii niż na
tradycyjnej.
Dopasowanie
Dla właściwego dopasowania roweru, rozumianego
jako możliwość zajęcia na nim optymalnej pozycji,
zapewniającej efektywną i wygodną jazdę, wysokość czy nawet samo istnienie rury górnej nie ma
najmniejszego znaczenia, ważne jest tylko to, czy
punkty podparcia, czyli siodło, pedały i kierownica
będą we właściwym położeniu wobec siebie. Z tego
punktu widzenia nie ma znaczenia, czy kolarz jedzie
na ramie tradycyjnej, czy na slopingowej. Ramy slopingowe mogą zapewnić identyczną geometrię jak
ramy tradycyjne, tak jest chociażby w przypadku ram
Colnago i paru innych firm.
Jedną z ważnych cech ram slopigowych jest obniżony
przekrok. Pozwala to pominąć wysokość górnej rury
ramy jako czynnika mającego wpływ na dobór odpowiedniego rozmiaru. Doceniają to producenci, bo
mogą produkować mniej rozmiarów, i użytkownicy,
zwłaszcza ci o krótszych nogach, długich tułowiach
i ramionach, bo dzięki temu nie muszą martwić się
możliwością „strzału w orzechy” przy nagłym zeskoczeniu z siodła do przodu, ani „ratować” małych ram
długimi wspornikami kierownicy.
Tradycyjne ramy produkowane są zazwyczaj w dużej
ilości rozmiarów - co dwa centymetry, szanujące
się firmy produkują nawet rozmiary różniące się od
siebie o zaledwie centymetr. Gdy wybieramy spośród
kilkunastu rozmiarów, w większości przypadków uda
się wybrać coś właściwego dla siebie. Kompakty
produkowane są zazwyczaj w trzech do sześciu rozmiarach. Giant długi czas oferował tylko trzy rozmiary
bi k e Boa r d # 8 p a ź d z ie r n ik 2 0 0 6
73