projekt techniczny

PROJEKT TECHNICZNY
PROJEKT PASÓW ROWEROWYCH W UL. TRZEBNICKIEJ I NA PL. ŚW. MACIEJA
NA ODCINKU: UL. ŁOKIETKA – UL. ŚW. WINCENTEGO
KONCEPCJA
Zawartość opracowania:
Pieczęć i data zatwierdzenia
1. Opis techniczny
2. Orientacja
3. Projekt
Podpis i pieczątka zatwierdzającego
Termin ważności zatwierdzenia:
Opracował: Piotr Knapiński
......................................
Wrocław, czerwiec 2014 r.
1. OPIS TECHNICZNY
I. Podstawa opracowania
1. Wizja w terenie,
2. Prawo o ruchu drogowym,
3. Standardy Projektowe i Wykonawcze dla Systemu Tras Rowerowych Miasta
Wrocław,
4. Rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych,
5. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach.
II. Cel opracowania
Zakres opracowania obejmuje zmianę organizacji ruchu w ciągu ul. Trzebnickiej oraz na
pl. św. Macieja od skrzyżowania z ul. Łokietka do skrzyżowania z ul. św. Wincentego
oraz w rejonie pl. Powstańców Wielkopolskich. Celem opracowania jest skomunikowanie rowerem północnych części miasta: Różanki, Karłowic z centrum.
III. Rozwiązania projektowe
Organizacja ruchu
Na ul. Trzebnickiej oraz na pl. św. Macieja od skrzyżowania z ul. Łokietka do skrzyżowania z ul. św. Wincentego zaprojektowano pasy rowerowe o szerokości 2.0m (1.5m i
1.8m w rejonie skrzyżowania z ul. Probusa) po obu stronach jezdni. W celu osiągnięcia
trwałości oznakowania poziomego trasę rowerową zaprojektowano na nowej nawierzchni
bitumicznej wykonanej w miejsce kostki kamiennej. Na skrzyżowaniu z ul. św. Wincentego zaprojektowano śluzy rowerowe oraz wydzielenie torowiska w kierunku północnym.
W zachodniej stronie pl. Powstańców Wielkopolskich zaprojektowano przedłużenie oraz
korektę istniejącej trasy rowerowej wraz z montażem sygnalizatora.
Opracowanie zawiera także wykonanie trzech przejść dla pieszych przez ul. Trzebnicką,
w tym jednego wraz z wykonaniem sygnalizacji świetlnej.
Projekt drogowy
Na pl. Powstańców Wielkopolskich zaprojektowano dwukierunkową drogę rowerową
łączącą istniejącą trasę rowerową z ul. Chrobrego oraz jednokierunkową drogę rowerową
w ciągu ul. Trzebnickiej po wschodniej stronie placu. Nawierzchnię drogi rowerowej
zaprojektowano w technologii bitumicznej. W projekcie należy przewidzieć przesunięcie
elementów infrastruktury technicznej.
Przy ul. Trzebnickiej 19 zaprojektowano przełożenie nawierzchni jezdni pomiędzy projektowanymi pasami rowerowymi na obszarze zaznaczonym na rysunku. Spękaną kostkę
kamienną należy zastąpić materiałem pozyskanym z rozebranej nawierzchni pod pasami
rowerowymi.
Na odcinku od skrzyżowania z ul. Pobożnego do początku istniejącej nawierzchni bitumicznej w rejonie skrzyżowania z ul. św. Wincentego zaprojektowano rozbiórkę istniejącej nawierzchni na szerokości 2,1m (w obu kierunkach), wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych oraz wyznaczenie pasów rowerowych na nowej nawierzchni bitumicznej.
Wrocław, kwiecień 2014 r.
2
Projektowana nawierzchnia bitumiczna pasów rowerowych powinna być wykonana
w tym samym poziomie co pozostała część jezdni z kostki kamiennej.
Układ warstw dla pasów rowerowych:
- Rozbiórka kostki kamiennej i wywóz na magazyn ZDiUM,
- Rozbiórka łat bitumicznych z wywozem na wysypisko i utylizacją,
- Wykop mechaniczny lub ręczny wraz z wywozem na wysypisko i utylizacją,
- Profilacja dna wykopu,
- Wykonanie warstw stabilizacji C-P 1,5-2,5Mpa o grubości 15cm,
- Wykonanie warstwy kruszywa 0/63 o grubości 15cm,
- Wykonanie warstwy wiążącej AC 16 W o grubości 6cm wraz ze skropieniem,
- Wykonanie warstwy ścieralnej AC 5 S o grubości 4cm wraz ze skropieniem.
Masę bitumiczną należy układać przy pomocy rozściełacza automatycznego.
Od skrzyżowania ul. Trzebnickiej z ul. Pobożnego do miejsca gdzie zaczyna
się nawierzchnia bitumiczna przy pl. św. Macieja 1a zaprojektowano przebudowę
ul. Trzebnickiej na całej szerokości.
Parametry projektowanego oznakowania
Wymagania dla znaków pionowych:
- lico znaku – folia odblaskowa II typu,
- tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,5-2mm,
- zamocowanie – uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i
średnicy podpory (słupka),
- słupek prosty – rura stalowa ocynkowana Ø60-70mm (u dołu z przyspawanymi
tzw. „wąsami kotwiącymi”, u góry zaślepiony lub z przyspawanym u dołu tzw.
„kołnierzem” umożliwiającym przykręcenie do podłoża),
- słupek profilowany z wysięgnikiem – ocynkowany Ø60-70mm u dołu z przyspawanymi tzw. „wąsami kotwiącymi”, u góry zaślepiony,
Wymagania dla znaków poziomych:
- oznakowanie grubowarstwowe w technologii chemoutwardzalnej,
- wysoka odporność na ścieranie i zabrudzenia,
- szorstkość powinna być możliwie zbliżona do szorstkości nawierzchni,
- wysoka trwałość oraz wysoki współczynnik odblaskowości umożliwiające zachowanie co najmniej minimalnych parametrów odblaskowości przez cały okres
użytkowania,
- zapewnienie dobrej widoczności o każdej porze,
- stosowanie wyłącznie materiałów posiadających atesty
Uwagi:
-
-
oznakowanie należy wykonać zgodnie z niniejszym projektem,
sposób wykonania znaków, wymiary, kolorystyka oraz rozmieszczenie
w terenie powinny być zgodne z przepisami,
oznakowanie poziome na nawierzchni bitumicznej wykonać jako grubowarstwowe chemoutwardzalne, na nawierzchni z kostki kamiennej jako cienkowarstwowe,
usunięcie istniejącego oznakowania poziomego należy wykonać przy pomocy
mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody – około
2500bar
Wrocław, kwiecień 2014 r.
3
2. ORIENTACJA
Opracowywany obszar
Wrocław, kwiecień 2014 r.
4