Odpowiedź na interpelację Pana Posła Mariana Piłki w sprawie

Warszawa, dnia 25 lipca 2005 r.
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY
JAN RYSZARD KURYLCZYK
SEKRETARZ STANU
Pełnomocnik Rz du do Spraw Budowy Dróg Krajowych i Autostrad
DP-1/BPI 1/MS/020/760-070-63/05
Pan
Włodzimierz Cimoszewicz
Marszałek Sejmu
Rzeczypospolitej Polskiej
Szanowny Panie Marszałku!
W odpowiedzi na pismo SPS-0202-10432/05 z dnia 7 lipca 2005 r. Pana Posła
Mariana Piłki w sprawie planowanego przebiegu Wschodniej Obwodnicy Warszawy (WOW)
uprzejmie informuj , e:
1. Wst pny Przebieg Wschodniej Obwodnicy Warszawy jest opracowywany w oparciu o
ogólny przebieg trasy przyj ty w „Studium funkcjonalno-przestrzennym przebiegu
Wschodniej Obwodnicy Warszawy” według wariantu III A.
2. W ramach projektu wst pnego zaproponowano dwa warianty przebiegu drogi w
obszarze Dzielnicy Wesoła. Władze Dzielnicy Wesoła zgłosiły wniosek o
opracowanie dodatkowego wariantu odsuni cia korytarza obwodnicy poza obszar
swojej dzielnicy i poprowadzenie drogi przez tereny działek poligonu w Zielonce,
obszar Halinowa i Wi zowny. W zwi zku z powy szym ustalono, e dla okre lenia
ostatecznego przebiegu obwodnicy nale y obj analiz minimum trzy warianty
lokalizacji trasy, w tym zgłoszony wariant samorz dowy.
3. W siedzibie GDDKiA Oddział Warszawa na posiedzeniu Rady Technicznej w dniu
05 lipca 2005 r. biuro projektowe przedstawiło wyniki wielokryterialnej analizy
porównawczej obejmuj cej cztery warianty przebiegu WOW tj. wariant podstawowy
III A, warianty 1 i 2 b d ce modyfikacj wariantu III A w obszarze Dzielnicy Wesoła
oraz wariant 3 samorz dowy. Wnioski z analizy wielokryterialnej w zakresie
funkcjonalno - ruchowym, kosztowo - ekonomicznym, rozwi za technicznych,
kolizji przestrzennych, uci liwo ci rodowiskowej dla mieszka ców oraz kolizji ze
rodowiskiem wykazały, e warianty III A, 1 i 2 maj bardzo zbli one oceny i s
korzystniejsze od wariantu 3 we wszystkich kategoriach poza ocen uci liwo ci dla
mieszka ców. Równie analiza ekonomiczna wykazała mał efektywno inwestycji
wg wariantu 3. Ponadto, przeprowadzenie WOW wg wariantu 3 jest najmniej
korzystne ze wzgl du na pogorszenie obsługi terenów przyległych i powi za z
s siednimi gminami oraz pogorszenie warunków ruchu na autostradzie A2 poprzez
budow dodatkowego w zła.
1
4.
W zwi zku z wej ciem w ycie w dniu 28 lipca br. nowelizacji ustawy Prawo
Ochrony rodowiska, nakładaj cej obowi zek uzyskania decyzji o rodowiskowych
uwarunkowaniach zgody na realizacj przedsi wzi cia przed wydaniem decyzji o
ustaleniu lokalizacji drogi przyj to, i w sporz dzanym raporcie o oddziaływaniu
przedsi wzi cia na rodowisko wg wymogów nowej ustawy nale y uwzgl dni jako
preferowane warianty III a, 1 i 2. Dalsze prace projektowe dla wariantu
samorz dowego zostały zaniechane, a we wniosku do Wojewody Mazowieckiego o
wydanie decyzji o rodowiskowych uwarunkowaniach wariant ten b dzie jedynie
omówiony jako jeden z wariantów rozpatrywanych lecz nie preferowanych z uwagi na
brak uzasadnienia pod wzgl dem ekonomicznym i ruchowym. Po wydaniu
przedmiotowej decyzji zostanie zło ony do Wojewody Mazowieckiego wniosek o
wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi krajowej.
5. W zwi zku z konieczno ci
przygotowania dodatkowej dokumentacji
i przeprowadzenia post powania w sprawie wydania decyzji o rodowiskowych
uwarunkowaniach, termin realizacji przedsi wzi cia został przesuni ty i obecnie
planowany jest na lata 2008 – 2010.
Do wiadomo ci:
1. Departament Spraw Parlamentarnych i Samorz dowych
2. MBM
3. Oddział GDDKiA w Warszawie
2