Trzech muszkieterów

Wrażenia z jazdy
Z najcięższej rodziny
modelowej FH16, Volvo
udostępniło pojazdy
wyposażone w silniki o
mocy 540, 580 i 660 KM
Volvo FH16/FH/FM
Trzech muszkieterów
Tym razem malownicze trasy wokół Alicante były
świadkiem jazd testowych nowymi modelami Volvo
Truck. Szwedzka firma pokazała trzy modele – FH16,
FH i FM.
Król. Z najcięższej rodziny modelowej FH
16, Volvo udostępniło pojazdy wyposa−
żone w silniki o mocy 540, 580 i 660 KM.
Najważniejsze modele z rodziny FH po−
siadały moc 440, 480 i 520 KM. W ro−
dzinie FM można było sprawdzić modele
z nowym silnikiem Diesla D11 o mocach
390 i 430 KM oraz wspomniany wcze−
śniej model z kabiną „LXL”.
FH16. Kabina poddana została faceliftin−
gowi, co owocuje bardziej sympatycznym
wyglądem. Zmiany rzucające się w oczy, to nowe
reflektory, osłona przeciwsłoneczna oraz nowa
wizualizacja słowa „Globetrotter”.
Największym zmianom oddano wnę−
trze kabiny, które przekonuje, że mamy
do czynienia z nową generacją rodziny
FH i FH16.
Volvo Truck tym razem zaprosiło na prezentację
dynamiczną swoich nowych modeli
18
Fot.: KFZ
V
olvo Truck tym razem zaprosiło
na prezentację dynamiczną swoich
nowych modeli. Na miejscu można było
także sprawdzić model FM z nowym, 11−li−
trowym silnikiem, w kabinie Globetrotter „LXL”.
Dziennikarze mogli także sprawdzić
kolejną nowość – model FL wyposażony
w premierową 6−biegową, automatyczną
skrzynię biegów I−Sync.
Volvo FH wyposażono w nową wersję
kabiny, która łączy ergonomię codzien−
nej obsługi z dużą ilością miejsca, zapew−
niającego komfort odpoczynku. Zastoso−
wano także lepszej jakości materiały wy−
kończeniowe. Schowki w kabinie zosta−
ły rozmieszczone w sposób przemyślany,
zauważamy także nową leżankę oraz wy−
godny, wielofunkcyjny fotel pasażera.
Komfort podnosi także nowoczesny sys−
tem oświetlenia kabiny.
FH16 wyposażono dodatkowo, jako
pojazd flagowy, w aluminiowe elementy
wykończenia wnętrza, które dotychczas były
tylko dostępne w ekskluzywnych seriach.
Nowe systemy wspomagania zastosowa−
ne przez Volvo są kolejnym krokiem ku
zwiększeniu bezpieczeństwa. Chodzi tu o
nowy system zapobiegający zaśnięciu kie−
rowcy, asystenta pasa ruchu oraz zniwe−
lowanie martwego pola w lusterkach. W
modelach 6x2 pojawił się system ESP
najnowszej generacji oraz zmodyfikowa−
ny system ACC, z radarem kontrolującym
odległość od poprzedzającego pojazdu.
Volvo Trucks zorganizowało w Hisz−
panii ciekawą, 240−kilometrową trasę. Naj−
więcej emocji wzbudzało pokonanie tego
odcinka flagowym FH16 z 660−konnym
silnikiem. Moc tego pojazdu została wy−
śrubowana na krótko przed tegoroczną
IAA. „Bolid” FH16 wprawdzie pod wzglę−
dem mocy jest drugi w Europie, ale za to
posiada najwyższy moment obrotowy. A
jak wiadomo to moment jest najważniej−
szy przy obowiązującej obecnie technice
oszczędnej jazdy. Władczy, 6−cylindrowy,
rzędowy silnik D−16 E, o pojemności 16,1
litra, oferuje maksymalny moment 3100 Nm,
już do 1000 do 1450 obr./min. Maksymalna
moc 660 KM osiągana jest od 1500 do
1800 obr./min.
FH16 660 oferuje bardzo dobre współ−
czynniki: 16,5 KM/t oraz 77,5Nm/t. Dzięki
temu flagowe Volvo z 40 tonami „na ple−
cach” doskonale radziło sobie w trudnym,
górskim terenie. Mimo ogromnej masy i
mocy FH16 prowadzi się harmonijnie i
lekko. Szybko i precyzyjnie reaguje na ruchy
kierownicy. Ekskluzywne wykończenie
wnętrza może przyprawić o zawrót głowy.
Kierowca siedząc w tym pojeździe może
się poczuć jak król drogi. I co ważniej−
sze, takie odczucia mieliśmy jadąc pojaz−
dami z rodziny FH16, wyposażonymi w
słabsze jednostki napędowe.
Przesiadka na FH. Zmiana grupy mode−
lowej na FH, była jak zejście o mały sto−
pień w dół. Od razy dało się zauważyć
ekskluzywny designe, jak w modelu FH
16. Nie ma odczucia mniejszego komfor−
tu w porównaniu z większym bratem, o
czym świadczy chociażby fakt, że kokpit
przeszczepiono 1 do 1. Wyposażony w silnik
D13A o pojemności 12,8 litra, może być
oferowany w kilku mocach. Najmocniej−
szy posiada 520 KM (zakres od 1500 –
do 1800 obr./min) i 2500 Nm (zakres 1050
do 1459 obr./min). Te parametry plasują
go w królewskiej klasie ciężkich pojazdów
do transportu międzynarodowego. Także
wersje o innej mocy – 480 KM i 2400 NM
oraz 440 KM i 2200 Nm – odznaczają się
dużą elastycznością. Jednak tylko model
FH 520 z silnikiem D13A poruszał się po
krętych drogach wokół Alicante niemal tak
samo, jak większy FH16.
większych braci, także FM posiada wy−
starczającą liczbę schowków oraz oferuje
wysoki komfort jazdy.
Podczas testów Volvo zaprezentowało
FM z nowym silnikiem D11, o pojemno−
ści skokowej 10,8 litra, o mocy 390 KM
(w zakresie od 1800 do 1900 obr./min) i
momencie 1880 Nm (w zakresie 1000 do
1400 obr./min). Drugi wariant tego silni−
ka to 430 KM i 2100 Nm (w zakresie od
1100 do 1300 obr./min).
Podsumowując wszystkie zaprezentowa−
ne modele warto dodać, że wszystkie jed−
nostki napędowe spełniały wymagającą nor−
mę czystości spalin Euro 5, przy zastoso−
waniu systemu SCR, z koniecznością sto−
sowania Ad Blue.
Niewątpliwie walorem in plus nowej
gamy Volvo jest szeroka paleta silników.
Volvo FH wyposażono w nową wersję
kabiny, która łączy ergonomię codzien−
nej obsługi z dużą ilością miejsca
Przesiadka się z FH na FM. Zmieniając
modele od razu czuć prostotę. W oczy
natychmiast rzuca się duży tunel silnika,
niespotykany we wcześniej opisanych
modelach. Jednak unifikacja kokpitów w
nowych modelach owocuje tym, że po prze−
siadce nie potrzeba czasu na adaptację.
Niskie osadzenie kabiny skutkuje jed−
nym stopniem wejściowym mniej. Rów−
nież kabina modelu FM oferuje kierowcy
domowe wnętrze i dobrą, przytulną atmos−
ferę, odczuwalną szczególnie w wersji
„LXL”. W tej wersji kabiny dach został
podniesiony o 150 mm, bezpośrednio nad
tunelem silnika, co pozwala swobodnie
wyprostować się w kabinie. Tak jak u
Dzięki temu przewoźnik może precyzyj−
nie dobrać pojazd, spełniający jego ocze−
kiwania i potrzeby transportowe.
Równie pozytywne wrażenia pozosta−
wiają skrzynie biegów – 12−biegowa au−
tomatyczna I−Shift.
Dzięki zastosowaniu technologii VEB,
Volvo zrezygnowało z tradycyjnego retar−
dera. VEB w FH 16 oferuje 578 KM, FH
– 510 KM i FM – 394 KM. W efekcie
brak retardera jest nieodczuwalny przez
kierowcę. System VEB poprawia także
przebieg momentu obrotowego.
ADELBERT SCHWARZ
TŁUMACZENIE Z
.
ZBIGNIEW WITAMBORSKI
19