Konferencja prasowa dotycząca wypadków na

Konferencja prasowa
dotycząca wypadków
na przejazdach kolejowych
28.6.2006 r. w siedzibie centrali PKP PLK
S.A. w Warszawie odbyła się konferencja
prasowa dotycząca wypadków na przejazdach kolejowych. Hasłem konferencji było:
Bezpieczny przejazd zależy także od Ciebie.
Udział w konferencji wzięli: wiceprezes PKP
PLK Zbigniew Szafrański, komendant główny
Straży Ochrony Kolei Krzysztof Supa, sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu
Drogowego Andrzej Grzegorczyk, kierowca
rajdowy Krzysztof Hołowczyc oraz dyrektor
Biura Prewencji Ruchu Drogowego KG Policji kpt. Marcin Flieger. Konferencję prowadził rzecznik prasowy PKP PLK Krzysztof
Łańcucki. Konferencja zgromadziła ok. 50
przedstawicieli prasy, radia i telewizji.
Jak podał Z. Szafrański, na przejazdach
kolejowych PKP doszło w ciągu 6 ostatnich
lat (2000–2005) do 1567 wypadków, w których zginęło 258 osób, a 687 zostało rannych. Prezes przypomniał, że mamy w Polsce prawie 14 400 przejazdów różnych
kategorii. Ponad połowę, tj. blisko 8500, stanowią przejazdy niestrzeżone kat. D, czyli
oznakowane tylko znakami drogowymi zbliżania się do przejazdu i znakiem „stop” oraz
krzyżami „św. Andrzeja”. Mimo braku rogatek, czy sygnalizacji świetlnej, te znaki są
wystarczające do zapewnienia bezpieczeństwa, gdyż ich przestrzeganie uniemożliwia
kolizję z pociągiem. Tymczasem, jak wynika
ze statystyk, 97% wypadków na przejazdach
kolejowych w omawianym okresie 6 lat powstało z powodu nieostrożnej jazdy użytkowników dróg. Zdarzyły się i takie wypadki,
w których kierowcy pojazdów uderzali w jadący już po przejeździe pociąg – uderzano
w lokomotywę lub kolejny, jadący za nią wagon. Od połowy lat 90., kiedy pociągi jeżdżą
z włączonymi przez całą dobę światłami, niezauważenie zbliżającego się pociągu jest
trudno wytłumaczalne. Skutki wypadków na
przejazdach są przeważnie tragiczne. Najbardziej tragicznym okresem są miesiące letnie
– lipiec i sierpień.
Marek Rabsztyn
Bombardier dostarczy
trzy tramwaje flexity classic
dla Gdańska
Bombardier Transportation, w konsorcjum
z Vossloh-Kiepe oraz polską firmą Solaris
Bus&Coach SA, otrzymał zamówienie od Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Sp.
z o.o. na dostawę trzech niskopodłogowych
tramwajów FLEXITY Classic. Łączna wartość
zamówienia wynosi około 5,6 mln euro,
z czego 1,8 mln euro przypadnie dla lidera
konsorcjum, którym jest Bombardier. Dostawa pojazdów nastąpi na przełomie grudnia
2007 r. i stycznia 2008 r.
Za projekt i produkcję nowych tramwajów FLEXITY Classic odpowiadać będzie fabryka Bombardiera w Bautzen, natomiast wyposażenie elektryczne dostarczy partner
Konferencja prasowa w PKP PLK S.A. w Warszawie nt. wypadków na przejazdach
kolejowych; od lewej: Krzysztof Supa, Andrzej Grzegorczyk, Zbigniew Szafrański,
Krzysztof Hołowczyc (przemawia) i Marcin Flieger
niemiecki, firma Vossloh-Kiepe. Udział lokalny w projekcie zapewnia obecność polskiej firmy Solaris.
Gdańsk jest drugim polskim miastem,
które złożyło zamówienie na produkowane
przez Bombardiera tramwaje FLEXITY Classic. Te same pojazdy kursują w Krakowie od
1999 r. Do tej pory MPK Kraków zamówiło
50 niskopodłogowych tramwajów FLEXITY
Classic.
Tramwaj o długości 26 m może pomieścić 184 pasażerów, w tym 73 na miejscach
do siedzenia.
Zwiększenie przewozów w SKM
w Trójmieście
W pierwszym półroczu 2006 r. SKM przewiozła 19,491 mln podróżnych, tj. o 900 tys.
osób (4,84%) więcej niż w roku ubiegłym.
Ostatni raz przewozy tej wielkości miały
miejsce w 1999 r. Wyniki wskazują na powrót w ostatnich dwóch latach ok. 15 mln
pasażerów, korzystających z SKM z codziennych dojazdów do szkół, uczelni i pracy.
Przyczyny zwiększenia przewozów to:
n niezmieniana od 1999 r. taryfa SKM;
n nowe trasy pociągów, połączenia bezpośrednie, przyspieszone i nocne;
n działania marketingowe;
oraz niezależne od Spółki:
n niewydolność infrastruktury drogowej i jej
liczne remonty,
n coraz wyższe ceny paliw.
Jacek Goździewicz
7-8/2006
15
Dworzec w Giżycku po remoncie
Po przejęciu od PKP S.A. władze Miasta Giżycka dokonały modernizacji dworca kolejowego. Jest to pierwszy dworzec w województwie warmińsko-mazurskim przejęty od PKP
S.A. przez samorząd.
Trzy lata temu, gdy stan dworca był fatalny, władze miasta zaproponowały modernizację wartego 2 mln zł dworca, pod warunkiem przejęcia go w dzierżawę. W grudniu
2004 r. koleje wydzierżawiły dworzec samorządowi. Na początku 2005 r. rozpoczęły się
prace modernizacyjne.
Władze miasta zainwestowały w modernizację dworca 1,2 mln zł. Dworzec ma nową
Dworzec w Giżycku przed i po modernizacji
16
7-8/2006
elewację, ocieplenie, podjazdy dla osób niepełnosprawnych i schody zewnętrzne.
Zmodernizowano otoczenie dworca, linie
energetyczne i urządzenia telekomunikacyjne. Bezpieczeństwa na terenie dworca i wokół niego pilnuje osiem kamer.
Na podstawie starych fotografii budynku
nad nowym wejściem do dworca umieszczono nowy zegar, przypominający ten sprzed
kilkudziesięciu lat.
Modernizacją objęto także wnętrze dworca i perony.
Fot. PKP
PKP S.A. podpisała umowy
z doradcami inwestycyjnymi
w celu zagospodarowania
dworców
PKP S.A. podpisała umowy 6 lipca 2006 r.
z dwoma konsorcjami: Cushman & Wakefield Polska i EC Harris oraz konsorcjum CB
Richard Ellis i „R.Smoktunowicz & L.Falandysz” Firma Prawnicza. Zadaniem doradców
będzie:
n analiza poszczególnych nieruchomości
i ich lokalizacji pod kątem określenia gospodarczego potencjału,
n wskazanie najlepszych sposobów ich komercyjnego zagospodarowania,
n wycena nieruchomości,
n ewentualny nadzór nad realizacją wybranego projektu zagospodarowania nieruchomości.
Doradztwo obejmować będzie proces
najmu, dzierżawy, nabywania i sprzedaży
nieruchomości, pozyskiwania środków finansowych na zagospodarowanie nieruchomości oraz proces dokonywania własnych inwestycji budowlanych na nieruchomościach
należących do kolei. Wynagrodzenie doradców będzie uzależnione od pozyskanych od
prywatnych inwestorów, dzięki pracy doradców, środków finansowych. PKP S.A. posiada 98,2 tys. nieruchomości o powierzchni
107,4 tys. ha. 70% nieruchomości PKP to
grunty pod liniami kolejowymi, a kolejne
15% to inny majątek, niezbędny do prowadzenia działalności, przekazywany spółkom
z Grupy PKP. Około 15% nieruchomości ma
potencjał komercyjnego zagospodarowania.
Majątek PKP daje przedsiębiorstwu możliwości czerpania korzyści na atrakcyjnym rynku
handlu nieruchomościami, tym bardziej,
że Polska jest atrakcyjnym krajem dla in­we­
storów, głównie funduszy inwestycyjnych
z branży
nieruchomości.
Konsorcjum
Cushman&Wakefield Polska i EC Harris będzie odpowiadać za doradztwo inwestycyjne
dotyczące dworców głównych w: Katowicach, Gliwicach, Częstochowie, Krakowie,
Lublinie, Rzeszowie, Kielcach, Tarnowie,
Bielsku-Białej, Zawiercie, Przemyślu, Trzebinii, Oświęcimiu, Rybniku, Tychach, Żywcu,
Lublińcu, Myszkowie i Tarnowskich Górach
oraz Dworzec Warszawa-Wschodnia, a także
nieruchomościach zlokalizowanych w regionach: śląskim, zachodniopomorskim, łódzkim, małopolskim i podkarpackim. Konsorcjum CB Richard Ellis i „R.Smoktunowicz&L.
Falandysz” Firma Prawnicza będzie odpowiadać za doradztwo inwestycyjne dotyczące
dworców Warszawa Śródmieście, Warszawa
Gdańska, Warszawa Zachodnia, Warszawa
Ochota, Warszawa Stadion i Warszawa Powiśle i dworce główne w: Tczewie, Gdyni,
Gdańsku, Bydgoszczy, Skierniewicach, Łodzi, Radomiu, Tłuszczu, Mińsku Mazowieckim, Grodzisku Mazowieckim, Białymstoku,
Olsztynie, Słupsku, Inowrocławiu, Toruniu,
Łowiczu, Kutnie, Piotrkowie Trybunalskim,
Siedlcach, Otwocku, Iławie, Elblągu, Malborku, Sopocie i Włocławku oraz nieruchomości w regionie: mazowieckim, białostockim, pomorskim i warmińsko-mazurskim.
Wspólne przedsięwzięcie PKP
S.A. i Urzędu Miasta Szczecin
Polskie Koleje Państwowe będą wspólnie
z miastem Szczecin zagospodarowywać tereny kolejowe. PKP S.A. chce z Urzędem Miasta Szczecin zmodernizować i rozbudować
Dworzec Główny w Szczecinie oraz tereny
wokół dworca. Umowy w tej sprawie podpisali w Warszawie prezes Zarządu PKP S.A.
Andrzej Wach i prezydent Szczecina Marian
Jurczyk. W ciągu najbliższych dwunastu
miesięcy PKP S.A. przeprowadzi częściowy
remont Dworca Głównego. Miasto Szczecin
i PKP S.A. będą między innymi restrukturyzować teren ograniczony ulicami: Nową,
Dworcową, Śniadeckich, Trzeciego Maja, Limanowskiego, Kaszubską, Czarnieckiego,
Potulicką, Nadodrzańską i Kolumba oraz połączenie drogowe i piesze z Kępą Parnicką
i prawobrzeżem. Celem restrukturyzacji terenu ma być:
n poprawienie komunikacji w centrum
Szczecina;
n stworzenie węzła komunikacyjnego wokół
Dworca PKP;
n poprawienie atrakcyjności terenów wokół
dworca PKP, w szczególności tzw. śródodrza;
n podniesienie rangi miasta i jego znaczenia w kontaktach międzynarodowych.
Koncepcja zagospodarowania terenów
wokół Dworca Głównego zakłada między innymi zmianę komunikacji wokół dworca, połączenia z prawobrzeżem, budowę: centrum
handlowego nad układem torowym, hoteli,
biurowców, kin, restauracji oraz lądowiska
dla helikopterów. Około 80% powierzchni
zostałoby zagospodarowanych komercyjnie.
Teren podlegać będzie długoletniej dzierżawie, bądź objęty zostanie działaniem spółki
celowej z udziałem Urzędu Miasta i kolei.
Inwestycja miałaby być gotowa za 6 lat.
Jej wstępny i szacunkowy koszt to 1,6 mld zł.
W najbliższych dwunastu miesiącach PKP
S.A. przeprowadzi ograniczony remont Dworca Głównego w Szczecinie, tak by poprawić
jego wygląd zewnętrzny. Ten sam los czeka
wiaty peronowe, przejście podziemne i plac
przydworcowy. Prace zakończą się przed
końcem czerwca 2007 r. Na podstawie umów
PKP S.A. razem z Urzędem Miasta zamierza
nie tylko modernizować dworzec i tereny
przyległe, ale także decydować o nowych inwestycjach na terenach należących do PKP
S.A. oraz dzierżawach gruntów kolejowych
w innych częściach miasta, między innymi
przebudową ulicy 3 Maja i zagospodarowywaniem terenów byłej lokomotywowni.
Sprawniejsze przewozy
towarowe wschód – zachód
25 lipca 2006 r. nastąpiła inauguracja pociągu towarowego, jadącego z Ukrainy, przez
Polskę do Niemiec, na podstawie ujednoliconego listu przewozowego CIM/SMGS.
Od 1 września 2006 r. w korytarzu nr III,
łączącym Ukrainę, Polskę i Niemcy, w towarowym transporcie kolejowym będzie mógł
być stosowany ujednolicony list przewozowy
CIM/SMGS. Istotnym ułatwieniem będzie
także uznawanie ujednoliconego listu przewozowego za dokument celny. Dzięki niemu
odprawa pociągów na granicy wschodniej
Polski będzie szybsza, a transport koleją
atrakcyjniejszy dla nadawcy ładunków niż
było to dotychczas.
Funkcjonujące w Europie od ponad 55
lat dwa różne – bardzo odmienne regulacje
prawne dla międzynarodowych przewozów
ładunków i osób transportem kolejowym –
tj. konwencja COTIF (Polska i Europa Zachodnia) i umowa SMGS (kraje Europy Centralnej i byłego ZSRR), bardzo komplikowały
organizację przewozów na kierunku wschód–
–zachód. W obu tych systemach klient kolei
(nadawca i odbiorca towaru) miał różne prawa oraz zmieniała się odpowiedzialność
przewoźnika za przewożony ładunek lub pasażera.
Powodowało to konieczność wymiany
dokumentów przewozowych – CIM na SMGS,
lub odwrotnie, na granicy obu systemów
prawnych. Powodowało to, oprócz wydłużenia czasu postoju na granicach, również
bardzo skomplikowane procedury administra­
cyjne i celne, uciążliwe dla klientów kolei.
PKP S.A. i PKP Cargo uczestniczą w grupie roboczej, która pracuje nad usprawnieniem transportu kolejowego z Unii Europejskiej przez Polskę do krajów byłego ZSRR
i krajów azjatyckich. 18 listopada zeszłego
roku szefowie czterech kolei: niemieckiej
(Hartmut Mehdorn), polskiej (Andrzej Wach),
białoruskiej (Władimir Żereło) i rosyjskiej
(Władimir Jakunin), na pokładzie pociągu
towarowego jadącego z Niemiec przez Polskę do Rosji zapowiedzieli współpracę mającą na celu usprawnienie transportu kolejowego przez te cztery kraje.
7-8/2006
17