Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia
Transkrypt
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego dr inż. Artur Rojek Zakres podsystemu Energia W skład podsystemu Energia wchodzą: • podstacje trakcyjne, • kabiny sekcyjne, • sekcje separacyjne, • górna sieć jezdna, • sieć powrotna, oraz zgodnie z dyrektywą 2008/57/WE Podsystem Energia Podsystem Tabor • pokładowe liczniki energii elektrycznej. Podstawowe parametry charakteryzujące podsystem Energia System zasilania: wartość napięcia i częstotliwość; parametry określające wydajność systemu zasilania: maksymalny prąd pobierany przez pociąg, współczynnik mocy pociągów, średnie napięcie użyteczne; ciągłość zasilania w przypadku zakłóceń; obciążalność prądowa podczas postoju pociągu (tylko dla systemów DC); hamowanie odzyskowe; koordynacja zabezpieczeń elektrycznych; harmoniczne i efekty dynamiczne (tylko dla systemów AC). Podstawowe parametry charakteryzujące podsystem Energia Sieć trakcyjna: geometria górnej sieci jezdnej: wysokość przewodu jezdnego, pochylenie przewodu jezdnego, wychylenie boczne; skrajnia pantografu; średnia siła stykowa; wzajemne oddziaływanie dynamiczne i jakość odbioru prądu; odległość pantografów używana do projektowania górnej sieci jezdnej; materiał przewodów jezdnych; sekcje separacji faz; sekcje separacji systemów. Podstawowe parametry charakteryzujące podsystem Energia TSI CR Energia nie zawiera wymagań dla: emisji harmonicznych do sieci publicznej; zewnętrznej kompatybilności elektromagnetycznej; ochrony środowiska. Pozostałe wymagania dla podsystemu Energia zasady eksploatacji; zasady utrzymania; kwalifikacje personelu; warunki bezpieczeństwa; rejestr infrastruktury i taboru. Składniki interoperacyjności w podsystemie Energia górna sieć jezdna Wymagania dla składnika interoperacyjności górna sieć jezdna projektowana do współpracy z minimum dwoma pantografami na pojeździe; geometria górnej sieci jezdnej: wysokość zawieszenia przewodów jezdnych: • wysokość nominalna: 5,0 – 5,75 m; • wysokość maksymalna: projektowana 6,2 m; rzeczywista eksploatacyjna 6,5 m; • wysokość minimalna: wynikająca ze skrajni z zachowaniem odstępów izolacyjnych, pochylenie przewodów jezdnych, wychylenie boczne przewodów jezdnych : • 0,40 m dla pantografów 1600 mm, • 0,55 m dla pantografów 1950 mm, średnia siła stykowa: 90N < Fm< 0,00097*v² + 110; prąd na postoju: 200 A; materiał przewodów jezdnych: CuETP, CuAg0,1. Wymagania dla składnika interoperacyjności górna sieć jezdna c.d. wzajemne oddziaływanie dynamiczne; Wymaganie Przestrzeń potrzebna do uniesienia przewodu jezdnego pod konstrukcją wsporczą Średnia siła stykowa Fm Odchylenie standardowe σmax (N) przy maksymalnej prędkości Udział procentowy przerw łukowych przy prędkości maksymalnej, NQ (%) (minimalny czas trwania łuku 5 ms) uniesienie przewodów; v > 160 km/h v ≤ 160 km/h 2S0 wg pkt. 4.2.15 0.3 Fm ≤ 0.1 dla systemu AC ≤ 0.2 dla systemu DC ≤ 0.1 Wymagania dla składnika interoperacyjności górna sieć jezdna c.d. odległość pantografów; Prędkość eksploatacyjna (km/h) Minimalna odległość (m) system AC Minimalna odległość (m) system 3 kV DC Minimalna odległość (m) system 1,5 kV DC typ A B C A B C A B C 160 < v ≤ 200 200 85 35 200 115 35 200 85 35 120 < v ≤ 160 85 85 35 20 20 20 85 35 20 80 < v ≤ 120 20 15 15 20 15 15 35 20 15 v ≤ 80 8 8 8 8 8 8 20 8 8 Interfejsy pomiędzy podsystemem Energia i innymi podsystemami Tabor: wartość napięcia i częstotliwość; maksymalny prąd pojazdu; współczynnik mocy pojazdów; obciążalność prądowa podczas postoju pociągu (tylko dla systemu DC); hamowanie odzyskowe; koordynacja zabezpieczeń elektrycznych; harmoniczne i efekty dynamiczne (tylko dla systemu AC); geometria górnej sieci jezdnej: skrajnia pantografu; średnia siła stykowa; wzajemne oddziaływanie dynamiczne i jakość odbioru prądu; odległość pantografów; materiał przewodów jezdnych; sekcje separacji faz i systemów; licznik energii elektrycznej. Interfejsy pomiędzy podsystemem Energia i innymi podsystemami Infrastruktura: skrajnia pantografu; zapewnienie ochrony górnej sieci jezdnej i sieci powrotnej. Sterowanie: sekcje separacji faz i systemów; przenoszenie harmonicznych generowanych przez tabor. Ruch: zarządzanie systemem zasilania (w przypadku niebezpieczeństwa); wykonywanie prac. Bezpieczeństwo w tunelach: zapewnienie ciągłości zasilania w przypadku zakłóceń. Implementacja wymagań TSI dla podsystemu Energia linie nowe; linie istniejące: modernizacja/odnowienie podsystemu; modernizacja/odnowienie sieci trakcyjnej; modernizacja/odnowienie systemu zasilania; linie niemodernizowane/nieodnawiane. Rejestr infrastruktury – podsystem Energia wartość napięcia i częstotliwość; maksymalny prąd pojazdu; obciążalność prądowa podczas postoju pociągu (tylko dla systemu DC); warunki przyjmowania oddawanej energii; nominalna wysokość przewodu jezdnego; akceptowane profile pantografów; maksymalna prędkość jazdy z jednym pracującym pantografem (w stosowanych przypadkach); typ sieci – projektowana odległość pantografów; minimalna odległość między sąsiednimi pantografami (w stosowanych przypadkach); liczba pantografów powyżej dwóch, dla których sieć była projektowana (w stosowanych przypadkach); dopuszczony materiał nakładek stykowych; sekcje separacji faz: typ sekcji separacji, informacje ruchowe – konfiguracja podniesionych pantografów; sekcje separacji systemów: typ sekcji separacji, informacje ruchowe – opuszczanie pantografów, czynności łączeniowe wyłączników; przypadki szczególne; inne odstępstwa od wymagań TSI. Dziękuję za uwagę