Ostrzejsza konkurencja wymaga sprytniejszych rozwiązań

Informacje prasowe
Ostrzejsza konkurencja wymaga sprytniejszych
rozwiązań
Czas od zaprojektowania do rozpoczęcia produkcji finalnego wyrobu staje się coraz
krótszy, a coraz większą rolę w procesie rozwoju produktów odgrywają klienci. Nawet
duże koncerny przemysłowe starają się zwiększać tempo i włączać klientów w prace
nad produktem. Gdy szwedzki producent samochodów ciężarowych Volvo Trucks
podjął decyzję o zaprojektowaniu nowego pojazdu budowlanego – Volvo FMX – klienci
stali się centralnym ogniwem tego procesu.
Branża samochodów ciężarowych jest przykładem sektora przemysłowego, który w
coraz większym stopniu kieruje się potrzebami klientów - tak przynajmniej twierdzi
Volvo Trucks. Wprawdzie okresy produkcji poszczególnych modeli samochodów
ciężarowych wciąż są bardzo długie, od 10 do 20 lat, lecz systematycznie rośnie liczba
opracowywanych wariantów i indywidualnych modyfikacji pojazdów.
- Obserwujemy postępującą segmentację rynku, coraz mniej nabywców akceptuje
samochody ciężarowe w standardowej konfiguracji. Większość naszych klientów
oczekuje modyfikacji, które dostosują pojazd do ich indywidualnych wymagań - mówi
Gunnar Eliasson, menedżer ds. segmentu budowlanego w Volvo Trucks, w Europie.
Globalna konkurencja zaostrza wymagania dotyczące zdolności do wprowadzania
nowych produktów na rynek. - Wyścig nabiera tempa - mówi Jeffrey Liker, światowej
sławy profesor Uniwersytetu Michigan, w USA.
Jeffrey Liker jest profesorem w Katedrze Organizacji Produkcji i Eksploatacji i autorem
wielu publikacji, w tym bestsellera „The Toyota Way" (‘Droga Toyoty'). W ramach
swojej działalności naukowej prowadził badania nad fenomenem tego japońskiego
producenta samochodów. Dzięki temu zdobył gruntowną wiedzę o metodzie tzw.
„produkcji odchudzonej" (ang. lean manufacturing), koncentrującej się na eliminowaniu
marnotrawstwa zasobów i skracaniu czasu rozwoju produktów.
- Okresy produkcji ulegają skróceniu, ponieważ konkurencja wymusza ciągły postęp.
Nikt nie chce ryzykować utraty udziałów w rynku - wyjaśnia Jeffrey Liker.
Z chwilą, gdy w proces rozwoju produktu ingeruje klient, wiele tradycyjnych organizacji,
skupionych na technologii, staje przed ogromnym wyzwaniem.
- Wszystkie firmy utrzymują, że blisko współpracują z klientami, lecz tylko nieliczne
robią to naprawdę. Ponieważ jest to trudne - podkreśla Jeffrey Liker.
Podejście takie wymaga spędzania czasu z klientami, wymaga wypracowania metod
identyfikacji wymagań klientów i ich przekształcania na specyfikacje techniczne.
Volvo Trucks postanowiło zastosować to nowe podejście podczas pracy nad swoim
najnowszym modelem, Volvo FMX - pojazdem zaprojektowanym specjalnie dla
segmentu budowlanego. Projekt miał być realizowany przy udziale klientów, kierowców,
sprzedawców i specjalistów od marketingu - na niespotykaną wcześniej skalę.
- Chcieliśmy zadać im dwa pytania: co było dobre w dotychczasowym pojeździe
oferowanym klientom z segmentu budowlanego oraz jakie zmiany chcieliby ujrzeć w
nowym modelu - relacjonuje Gunnar Eliasson.
Gunnar Eliasson wraz z grupą współpracowników wybrał się w podróż po Europie z
zamiarem sporządzenia listy życzeń dotyczących projektowanego modelu. Lista ta była
długa.
Po podsumowaniu rozmów nadszedł czas na określenie priorytetów. Na szczycie listy
znalazły się nowe elementy zewnętrzne kabiny, zoptymalizowane lusterka zewnętrzne,
solidniejszy i łatwiejszy w wymianie zderzak, zmiana lokalizacji wlotu powietrza do
silnika i łatwiejsze w obsłudze reflektory główne.
Konstruktorzy i projektanci otrzymali zadanie przekształcenia listy życzeń w modele
naturalnej wielkości i prototypy.
- Ale spełnienie oczekiwań wynikających z tej listy to za mało. Musieliśmy pójść o krok
dalej i zaskoczyć naszych klientów, dodając coś jeszcze. W skład naszego zespołu weszli
specjaliści od marketingu i projektowania, którzy, pracując wspólnie, byli w stanie
dopracować projekt - mówi Gunnar Eliasson.
I właśnie to, zdaniem Jeffrey'a Likera, w sposób zasadniczy odróżnia projektowanie
odchudzone od tradycyjnego.
- Metoda produkcji odchudzonej polega na tym, że specjaliści z różnych wydziałów i
dziedzin pracują wspólnie, by jak najlepiej spełnić wymagania klientów. Jednocześnie,
tego typu podejście sprzyja lepszemu poznaniu procesów produkcyjnych i zrozumieniu
przebiegu procesu rozwoju produktu. W metodzie tradycyjnej działania są prowadzone w
odrębnych grupach - z których każda jest odpowiedzialna za określony obszar i stara się
jak najlepiej wywiązać z powierzonego jej zadania - przy bardzo ograniczonej skali
wymiany doświadczeń pomiędzy poszczególnymi departamentami.
W wielkiej tajemnicy, po podpisaniu zobowiązania o nieujawnianiu informacji, wybrani
klienci byli zapraszani na konsultacje w sprawie nowego pojazdu budowlanego.
Pośrodku studia wystawiono model pojazdu, a na ścianach zawieszono zdjęcia
przedstawiające nowy samochód ciężarowy w różnorodnych warunkach roboczych.
- Nowy, agresywniejszy wygląd natychmiast przykuwał uwagę. Wszyscy uczestnicy
pokazu chwalili projekt Volvo, na co liczyliśmy - mówi Gunnar Eliasson.
W osobnym pomieszczeniu pokazano kabinę z pełnym wyposażeniem. Klienci mieli
możliwość jej obejrzenia, wypróbowania osprzętu i przekazania swoich opinii: jak
sprawdza się nowa drabinka, czy jest usytuowana tak, że kierowca może łatwo wyjść z
kabiny i sprawdzić ładunek bez potrzeby wykazywania się umiejętnościami
akrobatycznymi?
Gunnar Eliasson jest przekonany, że projekt, zrealizowany w krótkim czasie, był dużym
sukcesem, a dzięki temu, że na wczesnym etapie zostali w niego włączeni zarówno
kierowcy, jak i klienci, inżynierowie mogli poświęcić więcej czasu najważniejszymi
aspektom.
- Korzyści wynikające z włączenia klientów w proces projektowy przeważyły nad
ryzykiem przedostania się informacji do naszych konkurentów - stwierdza Gunnar
Eliasson.
1 września 2010 r.
opisy zdjęć:
T2010_1280:
Jeffrey Liker jest profesorem w Katedrze Organizacji Produkcji i Eksploatacji na
Uniwersytecie Michigan, w USA.
T2010_1282:
Gunnar Eliasson jest menedżerem ds. segmentu budowlanego w Volvo Trucks, w
Europie.
„Obserwujemy postępującą segmentację rynku, coraz mniej nabywców akceptuje
samochody ciężarowe w standardowej konfiguracji".
T2010_1151:
Czas od zaprojektowania do rozpoczęcia produkcji finalnego wyrobu staje się coraz
krótszy.
T2010_1277:
Projektowanie przy udziale klientów. Volvo Trucks zaprosiło pewną grupę klientów na
konsultacje, prosząc ich o ocenę nowego pojazdu budowlanego. Pośrodku studia
wystawiono model pojazdu, a na ścianach zawieszono zdjęcia przedstawiające nowy
samochód ciężarowy w różnorodnych warunkach roboczych.
T2010_1089, T2010_1091:
Rezultat „projektowania odchudzonego" - Volvo FMX.
Łącza do zdjęć:
http://icp.llr.se/CumulusE_Z/VTC_ImageGallery/Login2.jsp?assets=T2010_1091;T2010
_1280;T2010_1282;T2010_1151;T2010_1277;T2010_1089.tif
W celu uzyskania dodatkowych informacji, prosimy o kontakt z:
Marie Vassiliadis, Media Relations Europe, tel:. +46 31 322 41 27, e-mail:
[email protected]
Renata Stefańska, PR Region CEE, tel. +48 601 33 44 38, e-mail :
[email protected]