Podsumowanie ankiet - Zarząd Dróg i Transportu
Transkrypt
Podsumowanie ankiet - Zarząd Dróg i Transportu
p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Treść wniosku - uwagi i opinie Wybór wariantu 1. Przedłużenie torowiska ul. Rokicińska do Olechowa jest najrozsądniejszą inwestycja. Sprzeciw dla wariantu 3. Miałby przechodzić bezpośrednio przy 3 szkołach, przedszkolach, tuz obok kilkunastu bloków i jeszcze dodatkowo zabierał by miejsca parkingowe i kawał parku i lasu. Wybór wariantu 1. 1. Dlaczego likwidowane są (były) pętle w kierunku północnym (ul. Teresy), tory na Łagiewnickiej? Wybór wariantu 1. Przedłużenie torów dalej na wschód jest koniecznością. Wybór wariantu 1. Najtańszy wariant. Trasa przejazdu połączy m.in. Widzew z Olechowem. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Najszybszy przejazd, najmniej uciążliwy dla mieszkańców. Protest przeciwko wariantowi 3: środek osiedla, pomiędzy szkołą i gimnazjum, park osiedlowy, sąsiedztwo bloków, zielone tereny Wybór wariantu 1. Optymalne rozwiązanie. Uwagi: 1.Tunel powinien kończyć się za skrzyżowaniem Piłsudskiego/Targowa. 2. Naruszenie warunku unijnego dofinansowania ze względu na zmianę przebiegu torowiska. Wybór wariantu 2. Wybór wariantu 1. Ustosunkowanie sie do wniosku Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle została powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. W0 W1 1 Treść pytania nieadekwatna do zamysłów przedsięwzięcia. 1 - 1 - 1 - 1 1 1. Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego były prowadzone na etapie opracowania Studium Wykonalności, jednakże z uwagi znaczne koszty budowy tunelu i ograniczone środki finansowe, przyjęto rozwiązanie projektowe jezdni w murach oporowych na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu drogowego na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej a następnie jezdni w murach oporowych do rejonu za Sienkiewicza. 2. analiza prawna projektu ŁTR została przeprowadzona, nie zostaną naruszone żadne wskaźniki projektu przed upływem wymaganego okresu trwałości. - 1 W2 1 1 W3 W4 10 11 12 13 14 15 16 Najprostszy i najefektywniejszy wariant rozwojowy. Wybór wariantu 4. 1. Dodatkowy przystanek na wysokości Szkoły Podstawowej nr 205 oraz Gimnazjum nr 36. Wybór wariantu 1. Jest najlepszym wariantem dla mieszkańców osiedla Janów, na którym mieszkam, ze względu na szybkie połączenie z centrum miasta. Wybór wariantu 1. Wariant 2 jest dobrym uzupełnieniem dla dzisiejszej trasy W-Z, ale nie jest jej alternatywą. Wariant 3 i 4 odcinają od tramwaju sporą część Janowa. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 4. Lepszy dostęp do tramwajów będą mieli wszyscy mieszkańcy Widzewa - Wschodu, a nie tylko jego północnej części. Wybór wariantu 1. Skrzyżowania z ul. Kilińskiego i Rydza-Śmigłego powinny być dwupoziomowe. 17 Wybór wariantu 1. Przed budową trasy W-Z należy wyremontować trasę tramwajową w ul. Kopernika i ul. Zielonej oraz ograniczyć na nich ruch samochodowy, aby upłynnić ruch tramwajów. 18 Wybór wariantu 1. W2 zbyt drogi. W3 protesty społeczności. W4 mniej podróżujących. Wybór wariantu 1. 19 W miejscu przejścia schodkami przez rury ciepłownicze jest planowany przystanek tramwajowy. 1 - 1 - 1 - 1 1 Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego były prowadzone na etapie opracowania Studium Wykonalności, jednakże z uwagi znaczne koszty budowy tunelu i ograniczone środki finansowe, przyjęto rozwiązanie projektowe jezdni w murach oporowych na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu drogowego na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej a następnie jezdni w murach oporowych do rejonu za Sienkiewicza. W Budżecie Miasta znajduje się zadanie inwestycyjne pn. Program modernizacji infrastruktury tramwajowej, w ramach którego realizowane są proj. umożliwiające rozbudowę istniejącej infrastruktury tramwajowej. Niestety ograniczone środki finansowe, umożliwiają realizację jednego zadania rocznie oraz wykonanie dwóch dokumentacji w tym zakresie. - 1 Na razie nie ma decyzji o zakupie takiego taboru dla 1 1 1 1 Wprowadzenie stacji końcowych zamiast pętli, tramwaje dwukierunkowe i zwrotnice krzyżowe na końcach trasy. 20 21 Wybór wariantu 4. Jest bardzo dobrym pomysłem. Wybór wariantu 1 i połączenie Puszkina z Dąbrowskiego. 22 Wybór wariantu 1. Najlepszy ze wszystkich przedstawionych wariantów. 1.Dodatkowy tor dla skręcających na skrzyżowaniu Marszałków. 2.Skrzyżowanie z ul. Niciarnianą – bezkolizyjne, poprowadzenie tramwaju na nasypie. 23 24 25 26 Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Dodatkowo wariant 3. Wybór wariantu 2. Wybór wariantu 1. 1.Koniec pętli przed al. Ofiar Terroryzmu. 2.Najpierw wydłużenie linii tramwajowej na wschód, w kolejnym etapie Centrum. 27 Wybór wariantu 3. Łodzi. Wybudowanie krańcówek bez pętli do zawracania eliminuje użycie pozostałego taboru na danej linii. Trasa WZ jest zbyt obciążona aby można było zacząć od niej takie rozwiązanie. Treść opinii nieadekwatna do zamysłów przedsięwzięcia. 1. Nie można zastosować takiego rozwiązania na skrzyżowaniu o tak dużym ruchu drogowym i dużej częstotliwości tramwajów. Na dodatkowe tory nie ma miejsca. Zastosowane będą tylko zwrotnice proste i dwuszynowe toki torów przed skrzyżowaniem aby system sterowania ruchem łatwiej wykrywał obrany przez motorniczego kierunek jazdy tramwaju (na tym skrzyżowaniu jest znaczna ilość zjazdów i wyjazdów z zajezdni dla pociągów różnych linii tramwajowych). 2. Przy tym skrzyżowaniu są przystanki tramwajowe (będą tramwajowo-autobusowe). Poprowadzenie tramwaju górą wymagałoby ich likwidacji ponieważ założeniem projektu jest poprawa dostępności do peronów a nie utrudnienie. Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. 1.Budowa pętli tramwajowej przy zakładach Della była elementem projektu już od pierwszej aplikacji o środki UE, tym samym na dzień dzisiejszy nie jest możliwie skrócenie długości dobudowywanego odcinka bez naruszenia zapisów pre-umowy. 2. W pierwszych etapach prace prowadzone będą na odcinku Pętla Wyszyńskiego - Dworzec Łódź Kaliska oraz na nowoprojektowanym odcinku od pętli Augustów. - 1 1 1 1 1 1 1 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1 lub 4. Oba warianty wydaja się najbardziej racjonalne. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wariant 0 - odcięcie Olechowa od tramwaju, Wariant 2-za drogi, Warianty 3 i 4 - wpływ na życie mieszkańców Wybór wariantu 3. Poprowadzenie linii tramwajowej przez osiedle Chrobrego poprawi komunikację dla mieszkańców. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Wariant najmniej kłopotliwy z punktu widzenia technicznego. W pierwszej kolejności zbudować część linii łącząca osiedle Widzew z Olechowem. Wybór wariantu 4. Wariant umożliwia rozwój komunikacyjnej funkcji miasta realizowanej przez transport szynowy. Wybór wariantu 1. Wariant jest najkorzystniejszy dla mnie i dla wszystkich mieszkańców osiedla. Wybór wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wariant jest najkorzystniejszy dla mnie i dla wszystkich mieszkańców osiedla. Wariant 0 zmodyfikowany o przedłużenie linii tramwajowej do ulicy Hetmańskiej. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 2. Dogodne połączenie z nowym Dworcem Fabrycznym. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 0. Najtańsze rozwiązanie dla już biednego miasta. Wariant 3 jest nie do przyjęcia ponieważ zakłóci spokój osiedla. Wybór wariantu 1. - 1 1 - 1 1 - 1 W pierwszych etapach prace prowadzone będą na odcinku Pętla Wyszyńskiego - Dworzec Łódź Kaliska oraz na nowoprojektowanym odcinku od pętli Augustów. - 1 1 1 - 1 - 1 1 Treść wniosku nieadekwatna do zamysłów przedsięwzięcia. - - 1 1 1 1 1 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 1. Objęcie Nowego Centum Łodzi trasą trawmaju (W2) powinno być objęte innym opracowaniem Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wariant jest nisko kosztowny, wzbudzi najmniej protestów społecznych i jednocześnie umożliwia bezpośredni nowy dostęp do linii tramwajowej największej liczbie mieszkańców Łodzi. Wybór wariantu 1. Najważniejszy jest krótki czas dojazdu z domu do pracy i powrotu z pracy do domu, trasa bez przesiadki na Widzewie z autobusu do tramwaju. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wariant najbardziej optymalny i najmniej kosztowny z wariantów obejmujących działanie inwestycyjne. Wybór wariantu 4. W tym wariancie najwięcej osób będzie miało dostęp do linii tramwajowej. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 2. Wybór wariantu 4. Najlepszy możliwy wariant. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 1. Uwagi: 1. Projekt przewiduje na wielu odcinkach jeden tor jazdy dla tramwajów i autobusów, w tym wspólne przystanki. Czy w związku z takim rozwiązaniem przewidziane są rezerwowe przystanki autobusowe na wypadek awarii tramwajów, która spowoduje na tych odcinkach zablokowanie trasy przejazdów autobusów? 2. Projekt nie przewiduje prawie żadnych zmian w układzie skrzyżowania al. Piłsudskiego z Kopcińskiego/Rydza Śmigłego, które w godzinach szczytu jest zmorą kierowców jadących we wszystkich Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. 1 1 - 1 1 - 1 - 1 1 - 1 1.Nie są przewidywane przystanki rezerwowe, w razie awarii komunikacja odbywać się będzie na zasadach przewidzianych dla komunikacji zastępczej. 2.Rozważano budowę tunelu w ciągu Piłsudskiego pod al. Rydza Śmigłego, jednak na dzień dzisiejszy Miasto nie posiada wystarczających środków finansowych. Możliwe ponowne rozważanie tego tematu w przyszłej perspektywie finansowej UE. 3.Przyjmowane rozwiązania torowe nie wykluczają przyszłych rozwiązań drogowych. 1 1 1 1 1 1 58 59 60 kierunkach. Przy tak dużej inwestycji powinno się rozważyć budowę dwupasmowych estakad nad al. Piłsudskiego łączących łagodnie oba wiadukty na Kopcińskiego/Rydza Śmigłego bądź alternatywnie wprowadzenie dwóch pasów jezdni w obu kierunkach al. Piłsudskiego w tunel zaczynający się na wysokości parku Źródliska. 3. Projekt nie mówi nic o jego wpływie na przyszłą estakadę na ul. Rokicińskiej nad obecnym rondem Inwalidów. Mając na uwadze, iż na ul. Rokicińskiej powstanie zjazd z autostrady, a co za tym idzie stanie się ona główną trasą wjazdową do miasta z tego kierunku, jak również stałą rozbudowę centrów logistycznych w rejonie osiedli Olechów/Janów i fabryki Dell, natężenie ruchu na ul. Rokicińskiej będzie stale wzrastać. Budowa estakady nad rondem stać się powinna priorytetem w ciągu najbliższych trzech lat. 4. Wariant II w części od dworca Łódź Fabryczna do al. Piłsudskiego powinien być realizowany niezależnie od Wariantu I. Budowa linii tramwajowej od ul Kilińskiego na nowopowstałej ul. Węglowej i Konstytucyjnej, łącząca dworzec z al. Piłsudskiego, jak również spięcie z nową linią tras tramwajów jeżdżących ulicami Narutowicza i Pomorską pozwoli na skomunikowanie Widzewa z dworcem Łódź Fabryczna a mieszkańcom Bałut na dojazd do zakładów Dell i centrów logistycznych na osiedlach Janów/Olechów. Wybór wariantu 0 z zastrzeżeniami: 1. Dlaczego nie przedstawiono wariantu ,,pomiędzy opcją zero i jeden", tj. zachowującego status quo w śródmieściu, a jednocześnie przedłużającego linię na Olechów? 2. Czy nie można zaplanować takiego tunelu podziemnego DLA PIESZYCH (dla pojazdów zbędne, skoro są wydzielone torowiska), który łączyłby OBECNE PRZYSTANKI ŁTR (tj. bez przekierunkowania ich w Piłsudskiego/Piotrkowską) i trasy W-Z (można by zmodernizować obecne przejście podziemne)? Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Absolutnie nie realizować wariantu 0. 4. Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. 1. Warianty przedstawione do opinii mieszkańców zostały wytypowane przez radę techniczną z udziałem Architekta Miasta. 2. Podstawową wytyczną zadania jest przystosowanie trasy W-Z dla osób niepełnosprawnych. Centrum Przesiadkowe z przejściami w poziomie terenu, ułatwi poruszanie się osobom ograniczonym ruchowo. - 1 1 1 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 3. Najkorzystniejszy wariant komunikacyjny dla osiedla WidzewWschód. Sprzeciw dla wariantu 3. Brak danych osobowych. Wybór wariantu 2. Doskonałe skomunikowanie obydwu osiedli z powstającym dworcem Łódź Fabryczna i centrum miasta. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 4. Dobry czas przejazdu, a jednocześnie dostępność dla wielu mieszkańców Widzewa. Wybór wariantu 1. Szybka komunikacja na trasie Olechów-Widzew-Centrum-Retkinia. Wariant 2 jest niepotrzebny. Wariant 3 i 4 - wydłużają trasę i opóźniają czas przejazdu. Wybór wariantu 1. Wariant 4 wydaje się rozsądna alternatywą dla wariantu 1 lub ewentualnym jego uzupełnieniem w przyszłości jako druga trasa biegnąca na Olechów od południowej strony. Wybór wariantu 1. Najbardziej optymalny wariant. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Jest to wariant najprostszy i wywoła najmniej protestów pośród mieszkańców. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 2. - 1 1 1 1 - - 1 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 1 - 1 - 1 1 80 81 82 83 84 85 86 87 88 Obejmuje połączenie 2 dworców kolejowych oraz głównych punktów przesiadkowych. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Wariant ten wydaje sie najrozsądniejszy, zapewnia szybkie połączenie przeciwległych krańców miasta. Opinie: Wg mojej opinii warto również rozważyć włączenie (przedłużenie) pętli zachodniej w ruch tramwajowy na ulicy Konstantynowskiej i połączenie w ten sposób Konstantynowa i Lutomierska z centrum Łodzi. O ile oczywiście planuje się utrzymanie linii 43 i 43bis (oraz zbudowanie podwójnego torowiska bez konieczności mijanek). Takie rozwiązanie byłoby idealnym uzupełnieniem planowanej kolei aglomeracyjnej. Pozwoliłoby również (przy uruchomieniu linii nocnej tramwajowej) na łatwiejszy powrót do domu osobom, uczestniczącym w życiu nocnym Łodzi. Przedłużenie trasy W-Z w kierunku zachodnim wg mnie ma sens niezależnie od wybranego wariantu. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 0. Jest najbardziej ekonomiczny, nie ingeruje w zabudowę, na Olechów można swobodnie dojechać autobusem. Wybór wariantu 1. Najbardziej opłacalny. Wybór wariantu 0. Obecna trasa jest wystarczająco dogodna do przebywania trasy Widzew-Retkinia i nie ma potrzeby inwestować pieniędzy w zbędne zmiany na pewno jest wiele pilniejszych i równie kosztownych spraw i inwestycji. Wybór wariantu 1. Najbardziej dogodny. Treść wniosku nieadekwatna do zamysłów przedsięwzięcia. - 1 1 1 1 1 1 - - 1 1 1 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 Wybór wariantu 1. Najmniejsze komplikacji dla mieszkańców osiedla. Brak wyboru wariantu. Sprzeciw dla wariantu 2. Wybór wariantu 3. Brak wyboru wariantu. Propozycja utworzenia dużego parkingu blisko krańcówki tramwajowej przy ulicy Wyszyńskiego. Wybór wariantu 1. Najniższy koszt spośród wariantów inwestycyjnych, dobry dojazd do stacji Łódź Widzew, a także marketów Selgros i OBI. Wybór wariantu 1. Uzupełnienie ankiety nr 94 Wybór wariantu 4. Linia tramwajowa w takim położeniu byłaby łatwo dostępna dla osób mieszkających na Janowie czy Olechowie. Również osoby jadące z Widzewa miałyby łatwy dostęp do całego osiedla. Wybór wariantu 0. Po co budować nową trasą jak można zmodernizować starą, która już istnieje. Miasto pogrążone w długach. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Połączenie Łódź – Centrum z Janowem. Brak wyboru wariantu. Wybór wariantu 1 lub 4. Sprzeciw dla wariantu 3. Brak wyboru wariantu. Zaniechanie jakiejkolwiek inwestycji i zamkniecie obecnego toru tramwajowego. Wprowadzenie w tym miejscu – na torowisku – szybkiej komunikacji autobusowej ( np. zasilanie CNG lub trolejbus )- niezawodna, mikrona lnie małe koszty dostosowania, cicha i tańsza w eksploatacji. Wybór wariantu 1. Wariant posiada najmniej wad. Wybór wariantu 4. - 1 Do rozważenia w późniejszym okresie, w zależności od możliwości budżetowych. 1 - 1 - 1 - - 1 1 - 1 - 1 - 1 1 - - 1 1 105 106 Niesie największe korzyści dla pasażerów. Wybór wariantu 0. Jest najrozsądniejszy. Wybór wariantu 1. Opinie i uwagi: 1. al. Wyszyńskiego: przewidzieć przebieg drogi rowerowej, która kończyłaby się przy pętli; przewidzieć miejsce gdzie możliwe będzie pozostawienie roweru. Projektowana pętla autobusowa powinna mieć nawierzchnię asfaltową, a miejsca postoju pojazdów o nawierzchni betonowej. W miarę możliwości obsadzić wolne przestrzenie roślinnością niskopienną np. grusza drobnoowocowa. Torowisko na pętli w konstrukcji innej niż podsypkowe (względy utrzymania czystości). Rozważyć możliwość zmiany lokalizacji przejść dla pieszych. Pozostawić lokalizację przystanku Wyszyńskiego bl.270 bez zmian, rozważyć możliwość podniesienia jezdni na wysokości przystanku i przejścia dla pieszych. Rozważyć możliwość lokalizacji nowego przejścia dla pieszych przy bloku Wyszyńskiego 42 i Wyszyńskiego 16 (rozważyć możliwość podniesienia jezdni na wysokości przystanku i przejścia dla pieszych). W miarę możliwości obsadzić pas rozdziału roślinnością niskopienną np. grusza drobnoowocowa. Konstrukcje torowiska jak w opisie wariantu 1. 2. ul. Bratysławska: jak w opisie wariantu 1. Rozważyć możliwość dodatkowych nasadzeń. Rozważyć lokalizację nowego przejęcia dla pieszych, na wysokości budynku przy Bratysławskiej Sb i 6a. Rozważyć możliwość podniesienia jezdni na wysokości przystanków i przejścia dla pieszych. W miarę możliwości rozważyć nowe nasadzenia w pasie między torowiskiem a ciągiem pieszym. 3. ul. Bandurskiego i węzeł z al. Włókniarzy: jak w opisie wariantu 1. Rozważyć możliwość zastosowania azylu dla pieszych (kosztem jednego pasa ruchu) w miejscu projektowanego przejścia dla pieszych przy dworcu Łódź Kaliska. Rozważyć możliwość podniesienia jezdni na wysokości projektowanego przejścia dla 1. W uzgodnieniu z Pełnomocnikiem Prezydenta ds. Polityki Rowerowej na pętli w al.Wyszyńskiego przewiduje się fragment ścieżki od ul.Popiełuszki z parkingiem na 20 rowerów (przy wszystkich przystankach tramwajowych WZ będą stojaki na rowery). Konstrukcje będą jak napisano. Przewiduje się budowę nowego przejscia przez ul.Popiełuszki przy ul.Łyżwiarskiej (gdzie będzie nowy wyjazd autobusów z pętli) i dosuniecie do skrzyżowania przejścia położonego po północnej stronie skrzyżowania z budową sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu północnej jezdni al.Wyszyńskiego , ul.Łyżwiarskiej i ul.Popiełuszki. Przewiduje się budowę sygnalizacji świetlnej wzbudzanej na przejsciu na pętlę przez jezdnię północną al.Wyszyńskiego (ograniczona widoczność) Na pętli przewiduje się ciągi piesze dla eliminacji potrzeby skrótów po terenie nieutwardzonym. Nie przewiduje się w ramach tramwaju WZ nowych przejść dla pieszych przez al.Wyszyńskiego ani podnoszenia istniejących (jako progów zwalniających) na istniejących jezdniach – układ drogowy poza torowiskiem podlegać będzie przebudowie tylko gdy wynika to z potrzeb nowego rozwiązania trasy tramwajowej lub związanego z nią ruchu autobusów. Przystanek na wysokości bloku Nr 270 zostaje. Nie przewiduje się nasadzeń w ramach trasy tramwajowej. 2. Nie przewiduje się nasadzeń w ramach trasy tramwajowej. Nowe przejście dla pieszych nie jest celem przebudowy torowiska. Istniejące przejścia dla pieszych nie podlegają przebudowie poza 1 1 pieszych. Rozważyć możliwość lokalizacji przejazdu dla rowerzystów na ulicy Bandurskiego (przed skrzyżowaniem z al. Włókniarzy). Przejazdy rowerowe przez tory z prefabrykowanych elementów betonowych. 4. al. Mickiewicza między al. Włókniarzy a ul. Żeromskiego: jak w opisie wariantu 1. Rozważyć możliwość torowiska w konstrukcji toru węgierskiego, na odcinku od al. Włókniarzy do stacji Lukoil (dla służb ratunkowych). 5. Centrum przesiadkowe trasy tramwaju w-z i trasy ŁTR: jak w opisie wariantu 1. Między Piotrkowską, a Sienkiewicza obsadzić nowymi nasadzeniami. 6. Skrzyżowanie z ul. Kilińskiego: perony przystankowe na al. Piłsudskiego przed skrzyżowaniem z Kilińskiego, no chyba, że byłyby to przystanki podwójne 6Sm. 7. Skrzyżowanie z ul. Kopcińskiego/Smigłego Rydza: podwójne perony przystankowe (6Sm). Przewidzenie przejazdów dla rowerzystów. 8. al. Piłsudskiego od ul. Kopcińskiego do ul. Niciarnianej: rozważenie możliwości lokalizacji wspólnych przystanków tramwajowo-autobusowych zwłaszcza przy ul. Sarniej. 9. Węzeł przesiadkowy i pętla w rejonie stadionu Widzewa: jak w opisie wariantu 1. Konstrukcja wspólnego przebiegu pasa tramwajowo-autobusowego w torze węgierskim. 10. ul. Rokicińska od wiaduktu w ul. Wałowej do pętli tramwajowej przy ul. Augustów: jak w opisie wariantu 1. pętla tramwajowa w ul. Rokicińskiej w rejonie ul. Augustów: przewidzenie drogi dla rowerzystów i miejsca, gdzie ten pojazd można zostawić. W miarę możliwości posadzić nowe zadrzewienia. 11. Nowa trasa tramwajowa w ul. Rokicińskiej od ul. Augustów do al. Hetmańskiej: rozważyć możliwość integracji przystanku autobusowego i tramwajowego w lokalizacji Rokicińska lS6 (oba przystanki po stronie wschodniej planowanej trasy Książąt torowiskiem. Korzystne dla bezpieczeństwa podnoszenie jezdni na przejściach dla pieszych musi być wykonane w ramach przebudowy jezdni. Musi być jednak większa presja społeczna gdyż nie jest to popularne w kręgach kierujących samochodami. Nie ma dotąd wypracowanego podejścia gdzie można takie rozwiązania zastosować, czy nie będzie to kolidowało np. z dojazdami do szpitala. 3. Na ulicy tej rangi w podstawowym układzie komunikacyjnym miasta nie można proponować progu zwalniającego. Przy tak dużym ruchu nie można rezygnować z pasa ruchu, gdy jezdnia jest jednokierunkowa. Wokół skrzyżowania z al.Włókniarzy domknięty będzie układ ścieżek rowerowych (nowe perony tramwajowo-autobusowe w al.Włókniarzy, dobudowa pasa prawoskrętu dla autobusów w ul.Bandurskiego). Torowisko dostosowane będzie do ruchu autobusów, wiec dla rowerów będzie także odpowiednia nawierzchnia. 4. Rozważymy taką propozycję. Toru węgierskiego (w rozumieniu jego najprostszej wersji stosowanej dotychczas w Łodzi) nie przewiduje się obecnie dla tramwaju WZ (duże problemy MPK obecnie ze starymi torowiskami uszkadzanymi przez prądy błądzące). Stosowane będzie wersja ograniczająca prądy błądzące co jest zresztą wymogiem normy europejskiej. 5. Nie przewiduje się nasadzeń na trasie tramwaju WZ. W tym rejonie nie ma na to zresztą przyzwolenia obecnych władz urbanistycznych miasta. 6. Wszystkie perony za skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną będą długości 65m. 7. Wszystkie perony za skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną będą długości 65m.Będą przewidziane przejazdy dla rowerzystów wokół całego skrzyżowania 8. Rozważymy to uwzględniając nowe rozwiązania Polskich. Rozważyć możliwość dalszego przebiegu trasy tramwajowej (od planowanej trasy Książąt Polskich do Hetmańskiej) po południowej stronie wału dźwiękochłonnego, równolegle do ulicy Jagienki. Trasa dalej przecięłaby al. Hetmańską w rejonie pętli autobusowej. Rozważyć możliwość dostosowania tramwajowej do ruchu autobusów. Rozważyć możliwość wybudowania azyli dla pieszych w al. Hetmańskiej lub podniesienia jezdni w rejonie przejść dla pieszych. 12. - ograniczyć do minimum liczbę wygrodzeń do minimum, a w centrum miasta zastosować wygrodzenia stylizowane (inne niż stosowane powszechnie w Łodzi), o czarnym lub ciemnoszarym kolorze; 13. - słupy trakcyjne w centrum miasta stylizowane takie jak zastosowano przy ŁTR, na pozostałych odcinkach słupy klasyczne, ale kolorystycznie takie same na całej trasie (ciemny grafitowy); 14. - rozważyć możliwość instalacji systemu informacji dla podróżnych na pętlach oraz na największych węzłach przesiadkowych tj przy dworcu Łódź Kaliska i Widzew, przy skrzyżowaniu z ulicą Śmigłego-Rydza, Kilińskiego, Kościuszki; 15. przystanki tramwajowe o wysokości przynajmniej 30 cm ponad główkę szyny, perony jeżeli mają być wykonane z kostki betonowej, to powinna być ona w kolorze ciemnoszarym; rozważyć możliwość zainstalowania mat podgrzewających na największych przystankach węzłowych (takie jak zastosowane na niektórych peronach ŁTR). tras autobusowych uwzględniające ograniczenie na odcinkach obsługi tramwajami.\ 9. Konstrukcja torowiska będzie w znaczne części prefabrykowana. 10. Przewiduje się dojazd do pętli rowerami z parkingiem na 20 rowerów. Nasadzeń nie przewiduje się. 11. W ul.Rokicińskiej nie przewiduje się autobusów na torach (przesiadki na pętli autobusowej w Hetmańskiej). Próba lokalizacji tramwaju bliżej osiedla w jednym z wariantów spotkała się z olbrzymim sprzeciwem mieszkańców. Nie przewiduje się przebudowy al.Hetmańskiej poza potrzebami linii tramwajowej. Do pętli autobusowej przewidziano doprowadzenie ścieżki rowerowej od istniejących w ul.Rokicińskiej i w al.Hetmańskiej. 12. Wygrodzenia zostaną przewidziane zgodnie z opracowywanymi wytycznymi architekta miasta. 13. Slupy trakcyjne zostaną przewidziane zgodnie z opracowywanymi wytycznymi architekta miasta. 14. Będzie taki system na wszystkich ważniejszych przystankach. 15. Przystanki tramwajowe przy wysokości podłogi tramwajów niskopodłogowych (obecnie kursujących w Łodzi) 32cm i 35cm a nie posiadającego aktywnego zawieszenia rekompensującego dopuszczalne zużycie szyn, dopuszczalne zużycie obręczy kół oraz zwiększone napełnienie pasażerami nie jest możliwe. Będzie rozważone zwiększenie przyjętej dla ŁTR wysokości peronu 20cm (tam jeszcze dochodziła sprawa osiadania torowiska podsypkowego) na peronach gdzie nie przewiduje się autobusów. Perony będą najprawdopodobniej z ciemnej kostki betonowej bezfazowej z pasem „ścieżki dotykowej” koloru białego z płytek wskaźnikowych, rowkowych dla niewidomych, w bezpiecznej odległości od krawężników koloru żółtego na krawędzi peronu. Jest 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 4. Rozwiązanie najbardziej optymalne. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 1. Bilans zalet i wad wariantu wskazuje, że jest on jedynym słusznym rozwiązaniem. Wybór wariantu 1 lub 4. Oba warianty powinny być zrealizowane, bo „obsługują” dwa duże osiedla. Wariant 0 i 2 są absurdalne. Wybór wariantu 1. Optymalna rozbudowa. Czy tramwaj prowadzić do Dell’a? Może lepiej ulicą Zakładową pociągnąć linię do Andrzejowa i zrobić pętlę na Gajcego? Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 1. Wariant uwzględnia obecną arterię komunikacyjną, dając możliwość przesiadki z kilku linii MPK, również podmiejskich. Wybór wariantu 1. Najtańszy, najszybszy i ułatwi drogę do pracy i miejsca zamieszkania. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Rozszerzy dostępność tramwajów dla osiedla Olechów i jednocześnie nie zdewastuje centrum osiedla Chrobrego. Wybór wariantu 1 oraz wariant 4 "W mojej opinii trasa WZ powinna przebiegać dwutorowo, przy wykorzystaniu obu wariantów: 1 i 4... Wariant 3 - niedopuszczalny... Wariant 2 - ...wymaga większych nakładów... " to jeszcze ustalane z Miejską Radą ds. Niepełnosprawnych. - 1 1 1 1 Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. 1 Budowa pętli tramwajowej przy zakładach Della była elementem projektu już od pierwszej aplikacji o środki UE, tym samym na dzień dzisiejszy nie jest możliwie skrócenie długości dobudowywanego odcinka bez naruszenia zapisów pre-umowy. - 1 - 1 - 1 1 Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. 1 1 1 1 1 1 1 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 Wybór wariantu 4 Brak załącznika Brak załącznika Wybór wariantu 2 Wybór wariantu 2 Wybór wariantu 1 "...wariant 3 - pomyłka..." Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 wypowiedź przeciw wariantowi 3 Wybór wariantu 1 "...nie ma potrzeby prowadzenia torów tramwajowych aż do al. Ofiar terroryzmu. Wystarczającym byłoby poprowadzenie linii tramwajowej do pętli autobusowej na osiedlu Janów... linie autobusowe zaspokajają potrzeby komunikacyjne... Pozostałe środki można by przeznaczyć na poprawę funkcjonującej infrastruktury..." Wybór wariantu 1. Uwagi i opinie: 1.Dobrym pomysłem jest przeniesienie samochodowego ruchu międzydzielnicowego na niższy poziom Al. Mickiewicza i Al. Piłsudskiego. Na odcinkach od ul. Łąkowej do Al. Kościuszki, od ul. Piotrkowskiej do ul. Sienkiewicza i od ul. Kilińskiego do ul. Wysokiej zaplanowano budowę jezdni poniżej poziomu terenu, w murach oporowych. Zastąpienie murów oporowych tunelami pozwoliłoby na "uwolnienie" na powierzchni części przestrzeni zajętej przez drogę i jej nowe, lepsze zagospodarowanie. Zmniejszyłoby to także efekt bariery dzielącej centrum miasta na dwie części, jaką jest w obecnym kształcie ciąg Al. Mickiewicza-Al. Piłsudskiego. Warto by połączyć ze sobą te odcinki, poprzez przedłużenie tunelu na wschód, od ul. Piotrkowskiej co najmniej do ul. Kilińskiego. Wykonanie otwartych wykopów z murami oporowymi całkowicie rozdzieli Śródmieście na dwie części, w jeszcze większym stopniu niż ma to miejsce obecnie. W opisie wariantu l wskazano na planowane wydłużenie dolnych jezdni do rejonu skrzyżowania z ul. - 1 - 1 1 1 - 1 1 1 Budowa pętli tramwajowej przy zakładach Della była elementem projektu już od pierwszej aplikacji o środki UE, tym samym na dzień dzisiejszy nie jest możliwie skrócenie długości dobudowywanego odcinka bez naruszenia zapisów pre-umowy. 1 1.Niestety środków finansowych starczyło tylko na odcinek dwupoziomowy w samym centrum miasta od Wólczańskiej za ul.Sienkiewicza. Nie można ograniczyć roli tunelu w śródmieściu tylko do ruchu tranzytowego, gdyż spowodowałoby to utrzymanie się dużego ruchu na poziomie terenu np. dla silnego lewoskrętu w ul.Sienkiewicza i z tej ulicy (obecnie zakwestionowana jest planowana rozbudowa ul.Targowej i Kilińskiego). Przewiduje się więc łącznice między dwoma poziomami na odcinku miedzy ul.Piotrkowską a ul.Sienkiewicza. Budowa tuneli o dużej długości stwarza poza tym konieczność ponoszenia wydatków na zapewnienie jego bezpieczeństwa. Ograniczone środki eliminują jednak problem rozważenia zasadności budowy długich tuneli. 2.Architekt miasta zakwestionował poprzednie ustalenia urbanistyczne dla tego odcinka wg Spólki 1 Kopcińskiego. Przy i tak dużym zakresie inwestycji warto by zrobić to od razu. 2.W opisie wariantu l wspomniano o przygotowanym już projekcie przebudowy ul. Kilińskiego na odcinku od ul. Nawrot do ul. Abramowskiego i połączeniu z nową ul. Targową. Czy powyższy projekt zakłada poszerzenie ul. Kilińskiego? Ponieważ obecny projekt modernizacji trasy WZ częściowo stara się naprawić błąd, jakim było wybudowanie wielopasmowej arterii przez Śródmieście, me należy popełniać podobnych błędów na innych ulicach w tym obszarze. 3.Na odcinku od ul. Wólczańskiej do ul. Wydawniczej zaplanowano budowę torowiska z nawierzchnią drogową, dla ułatwienia poruszania się pojazdów uprzywilejowanych. Czy planowane jest pozostawienie pasów zieleni między jezdnią, a torowiskiem? W celu poprawy jakości przestrzeni publicznej i jej odbioru przez człowieka warto byłoby posadzić na pasach między torowiskiem a jezdnią drzewa, podobnie jak na ul. Dąbrowskiego na odcinku od Al. Śmigłego-Rydza do ul. Gojawiczyńskiej. Ewentualna likwidacja pasów zieleni między torowiskiem a jezdnią, przy jednoczesnej budowie torowiska w technologii bezpodsypkowej, spowoduje wzdłuż trasy WZ znaczący wzrost udziału powierzchni nieprzepuszczalnych dla wody. Ogólnie wiadomo, że konsekwencją dużego udziału powierzchni utwardzonych jest nie tylko pogorszenie funkcjonowania hydrologicznego miast, ale też zwiększenie obciążenia kanalizacji deszczowej oraz powstawanie gwałtownych wezbrań i podtopień po intensywnych opadach atmosferycznych. Dlatego na obszarach zurbanizowanych ważne jest zwiększenie udziału powierzchni, na których woda opadowa może wsiąkać w grunt. Z tych samych względów niewłaściwym jest projektowane pokrycie całej wyspy centralnej skrzyżowania Al. Jana Pawła III Al. Włókniarzy i Al. Mickiewicza! Bandurskiego nawierzchnią drogową. 4.Przyjęte w projekcie obciążenia ruchem tramwajowym poszczególnych odcinków trasy oparte sąna obecnie obowiązującym układzie linii i rozkładach jazdy. Nie przewidziano możliwości wzrostu maksymalnej liczby pociągów tramwajowych w TEREN dla odcinka Nawrot-Piłsudskiego i (szczególnie) przewidziany przez Miejską Pracownię Urbanistyczną dwujezdniowy przekrój ulicy Kilińskiego z torowiskiem w pasie dzielącym na południe od al.Piłsudskiego. W ramach przebudowy trasy tramwajowej WZ ujęte będą tylko krótkie odcinki ul.Kilinskiego ze zwężonymi wlotami w stosunku do opracowanego wcześniej projektu. Pozostałe dalsze odcinki ul.Kilinskiego wymagają przygotowania nowych założeń urbanistycznych. 3.Przewiduje się pozostawienie istniejących zieleńców w pasie dzielącym jezdnie aczkolwiek nowe władze urbanistyczne miasta nie widzą potrzeby zieleni w ulicach. Jeśli chodzi o wyspę centralną na skrzyżowaniu al.Włókniarzy z ul.Bandurskiego i al.Mickiewicza to ze względu na estakady nie ma możliwości utrzymania atrakcyjnej zieleni jak np. na w ostatnich latach urządzonych tego typu wyspach. Przy tak dużej zajętości wyspy przez nawierzchnie dla tramwajów i autobusów nie zostałoby wiele miejsca na zieleń. 4.Niestety jak wiadomo ogranicza się częstotliwości kursowania komunikacji miejskiej ze względu na zmniejszone obciążenia pasażerami a to z kolei nie zachęca do korzystania z komunikacji zbiorowej. Dla zwiększenia przepustowości trasy tramwajowej przewidziano eliminację ruchu samochodowego z poziomu terenu w śródmieściu (ograniczoną w zakresie środkami finansowymi), dobudowę torów dla relacji skrętnych na skrzyżowaniu z al.Włókniarzy, budowę toków wieloszynowych na skrzyżowaniu z ul.Kopcińskiego-Rydza, rozbudowę wlotu al.Rydza Śmigłego na tym skrzyżowaniu, lokalizację przystanków za skrzyżowaniami. Zadanie obejmuje także budowę systemu obszarowego sterowania ruchem. Powinno to pozwolić na zwiększenie częstotliwości kursowania tramwajów. sytuacji zmiany układu linii lub zwiększenia częstotliwości kursowania, także czasowego, spowodowanego remontem infrastruktury, imprezą masową, awarią itp. Zastosowanie do projektowania niskich obciążeń maksymalnych (obecne rozkłady jazdy, zakładają mniejszą częstotliwość kursowania tramwajów niż jeszcze kilka lat temu, np. na trasie LTR wcześniej kursowały 32 poc./h, na ul. Rokicińskiej, na wschód od ul. Puszkina 30 poc./h), może skutkować w przyszłości na przykład zbyt małą przepustowością skrzyżowań. W dłuższej perspektywie można oczekiwać wzrostu przewozów na tej trasie, dzięki skróceniu czasu przejazdu, poprawie komfortu podróży i obsłudze kolejnych osiedli mieszkaniowych (Janów i Olechów). Projektowana przebudowa powinna uwzględniać możliwość wzrostu liczby kursujących tramwajów. 5.W projekcie przewidziano zachowanie pętli Stary Widzew (w rejonie stadionu Widzewa) w obecnym kształcie. Można by rozważyć jej uzupełnienie o tor umożliwiający awaryjne zawracanie tramwajów nadjeżdżających z kierunku wschodniego. 6.Jednym z założeń planowanej modernizacji jest przystosowanie całej trasy do potrzeb osób niepełnosprawnych i o ograniczonej sprawności ruchowej. W świetle tego założenia całkowicie niezrozumiała jest decyzja o budowie peronów przystankowych o wysokości 200 mm ponad główkę szyny. Wysokość ta jest zdecydowanie za mała! Wysokość peronu przystankowego powinna być równa wysokości podłogi w strefie wejścia niskopodłogowego wagonu tramwajowego, aby maksymalnie ułatwić wsiadanie, także osobom niepełnosprawnym oraz np. z wózkami dziecięcymi. Dla wagonów Cityrunner wysokość podłogi w strefie wejścia wynosi 320 mm nad główką szyny, a dla wagonów typu 122N 350 mm. Ponieważ należy oczekiwać w przyszłości zakupów kolejnych wagonów niskopodłogowych, a projektowana inwestycja będzie służyć kilkadziesiąt lat, należy dostosować przystanki do parametrów tego rodzaju taboru. W zależności od typu wagonu i producenta, wysokość podłogi w strefie wejścia waha się od 300 do 350 mm nad poziomem główki szyny. W związku z tym wydaje się racjonalnym wykonanie nowych peronów przystankowych o wysokości 300 mm nad poziomem główki szyny. 5.Wprowadzono uzupełnienie pętli o relację dla zawracania dla obu kierunków. 6.Wysokość peronu dostosowano do przyjętego rozwiązania MPK dla trasy ŁTR. MPK konsultowała tę sprawę z producentem kupowanego taboru dla ŁTR. Sprawa będzie jeszcze przedmiotem dyskusji z MPK. Rozumiemy, że wysokość 20cm nad główką szyny to znaczne utrudnienie dla niepełnosprawnych przy obecnie stosowanych tramwajach niskopodłogowych o wysokości podłogi nad główką szyny wynoszącej 32 i 35cm. Zakłada się jednak powszechnie, że peron musi być o około 7cm niżej niż nominalna wysokość podłogi taboru ze względu na obniżanie się podłogi w trakcie eksploatacji ze względu dopuszczalne zużycie szyn, dopuszczalne zużycie obręczy oraz napełnienie wagonu. Oczywiście ta sprawa może być wyeliminowana jeżeli tabor posiada (bardzo drogie) zawieszenie aktywne. W różnych miastach w Polsce stosowane są różne wysokości peronów, 22cm, 25cm (w Łodzi są jeszcze perony o wysokości nawet 28cm, najwyższe w Polsce, ale na linii ŁTR zostały już obniżone). Trzeba przy tym brać pod uwagę , że stosując tak wysokie perony nie można kupować np. taboru o wysokości podłogi w rejonie drzwi 29cm, (bo grozi to zablokowaniem drzwi). Trzeba jeszcze brać pod uwagę możliwość wspólnego wykorzystywania peronu przez autobusy. Przy niewielkiej częstotliwości można stosować niższe odcinki peronu dla autobusu a wyższe dla tramwaju, gdy występuje ograniczone wzajemne blokowanie się pojazdów. 7.Tramwaj na trasie W-Z będzie miał priorytet. Doświadczenie z ŁTR będzie wykorzystane dla ustalenia w zamówieniu odpowiednich wymagań i ich wyegzekwowania od Wykonawcy. 8.Wszystkie perony za skrzyżowaniami oraz perony tramwajowo-autobusowe będą długości 65m. Dalsze Warto przypomnieć, że na przystankach na trasie WZ, przebudowywanych po 2000 r. w większości przypadków zastosowano perony o wysokości 280 mm nad poziomem główki szyny. 7.Poważne wątpliwości budzi pomysł przeniesienia przystanków tramwajowych za skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Ma to sens tylko i wyłącznie w przypadku nadania pełnego priorytetu dla tramwaju przy zbliżającego się do skrzyżowania. Jeżeli system obszarowego sterowania ruchem nie będzie nadawał absolutnego priorytetu nadjeżdżającemu tramwajowi, to przenoszenie przystanków za skrzyżowania jest działaniem wydłużającym czas przejazdu. Rozwiązanie takie zastosowano na trasie ŁTR. Prawie czteroletnia eksploatacja wykazała, że się ono nie sprawdziło. Czas przejazdu zamiast skrócić się, wydłużył się, a tramwaje, na skutek braku priorytetu w sterowaniu sygnalizacją świetlną, zatrzymują się na skrzyżowaniach dwukrotnie- raz na światłach przed skrzyżowaniem, drugi raz za skrzyżowaniem na przystanku. Częściowe wdrożenie systemu sterowania ruchem na trasie Ł TR tłumaczone jest dużym ruchem na ulicach prostopadłych, które w przypadku nadania priorytetu tramwajowi mogły stać się trudno przejezdne. Na wielu ulicach przeciętych trasą WZ ruch jest jeszcze większy, więc prawdopodobnie OSSR także tu me zostanie uruchomiony w pełnym zakresie. W związku z tym, bezzasadne jest przenoszenie przystanków za skrzyżowania. Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną należałoby zainstalować zegary, wskazujące czas pozostały do zmiany świateł, w celu upłynnienia ruchu. Rozwiązanie takie stosowane jest już w niektórych miastach w Polsce. 8.Jako podwójne zaplanowano jedynie przystanki zlokalizowane za skrzyżowaniami. Jako podwójne należałoby wykonać także przystanki przy dworcu Łódź Kaliska oraz wszystkie przystanki autobusowo-tramwajowe i przystanek Rokicińska-Puszkina. Zaplanowana długość peronów 65 m, powinna być wydłużona do 76 m, aby w przyszłości możliwe było w razie potrzeb wprowadzenie tramwajów siedmioczłonowych (dł. ok. 43 m) lub składów trój wagonowych (dł. ok. 39 m). wydłużanie peronów jest ze szkodą dla pasażerów z ograniczeniami ruchowymi a takich będzie przybywać. 9.Zabudowa przewidywana była (i tak jest w obowiązującym miejscowym planie zagospodarowania terenu) po obu stronach al.Hetmańskiej. Zarezerwowano dla tramwaju teren po wschodniej stronie alei. Po zachodniej stronie ulokowano uzbrojenie: linie 110kV, kable elektroenergetyczne Sn i nn, magistralę wodociągową, magistralę ciepłowniczą, kable telekomunikacyjne. Tylko gazociągu średniego ciśnienia nie zmieszczono już w pasie drogowym po stronie zachodniej alei więc wybudowano go po stronie wschodniej. Teren po stronie zachodniej nie jest więc wbrew pozorom wolny. 9.Zaproponowano poprowadzenie trasy tramwajowej po wschodniej stronie Al. Hetmańskiej. Zamiast tego lepiej byłoby wybudować ją po zachodniej stronie tej ulicy. Ułatwiłoby to i skróciło czas dojścia do przystanków, poprzez wyeliminowanie konieczności przejścia z Osiedla im. H. Sienkiewicza na drugą stronę jezdni Al. Hetmańskiej. Po zachodniej stronie Al. Hetmańskiej znajduje się wystarczająco szeroki pas terenu- co najmniej ok. 23 m, jedynie przy skrzyżowaniu z ul. Henryka Brodatego, ze względu na budynek handlowo-usługowy występuje zwężenie do ok. 20 m (odległości oszacowane na podstawie ortofotomapy udostępnionej w serwisie internetowym Łódzkiego Ośrodka Geodezji). Zakładając rozstawę torów 3,9 m, szerokość peronów przystankowych 3,5 m i odległość krawędzi peronu od osi toru 1,3 m, pas terenu potrzebny do budowy linii tramwajowej ma szerokość 13,2 m. Istniejący wolny pas terenu jest na tyle szeroki, że obok linii tramwajowej można umieścić chodnik i ścieżkę rowerową, które obecnie mają łącznie ok. 5,2 m szerokości. W rejonie garaży przy ul. Księcia Bolka Świdnickiego 6, gdzie nie przewiduje się lokalizacji przystanków, wystarczający będzie istniejący wolny pas terenu o szerokości ok. 14 m. 10.Lokalizację niektórych przystanków na osiedlu Janów można zmienić tak, aby były one zlokalizowane bliżej zabudowy mieszkalnej, w celu skrócenia czasu dojścia do przystanku. Zaproponowany przystanek na ul. Rokicińskiej przy skrzyżowaniu z Al. Książąt Polskich w kierunku Centrum będzie oddalony o prawie 200 m w linii prostej od najbliższego budynku wielorodzinnego. W celu przybliżenia przystanków do osiedla, można przesunąć je o ok. 300 m w kierunku wschodnim, tak, aby znalazły się mniej więcej w połowie odcinka między Al. Książąt Polskich a Al. Hetmańską i wykonać przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Aby nie spowodować dodatkowego utrudnienia dla płynności ruchu, należałoby zsynchronizować tę sygnalizację z sygnalizacją przy skrzyżowaniach z Al. Książąt Polskich i Al. Hetmańską. Ze względu na stosunkowo niewielką liczbę tramwajów, można by zrezygnować ze świateł dla tramwajów przy tym przystanku. W związku z przesunięciem przystanku Rokicińska - Książąt Polskich , przystanek Hetmańska-Rokicińska w kierunku Centrum mógłby znajdować SIę przed skrzyżowaniem. Dodatkowo zlokalizowany byłby on bliżej pętli autobusowej niż w lokalizacji zaproponowanej w opisie wariantu l. Także przystanek Hetmańska-Juranda ze Spychowa w kierunku Centrum mógłby zostać przesunięty ok. 100 m na południe, aby przybliżyć go do osiedla mieszkaniowego. 132 133 134 135 136 137 138 139 140 Wybór wariantu 1. Nie ma sensu prowadzić linii tramwajowej po ulicy Przybyszewskiego, jest tam wystarczająca ilość autobusów. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Jest to wariant najszybszy i najtańszy ze wszystkich wariantów, które dotyczą przedłużenia trasy na Olechów. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 4. Najgorszą z możliwości jest wariant 3. Wybór wariantu 1. Najbardziej racjonalna trasa W-Z. Wybór wariantu 1. Wariant 3 całkowicie nie do zaakceptowania. Wybór wariantu 0. Remont obecnego torowiska jest jak najbardziej wystarczający. Łódź ma dobre połączenia tramwajowe. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. 1. Należy poprawić drogi rowerowe i powielić je po przeciwnych stronach trasy. 2. Perony powinny mieć wysokość dostosowaną nie do peronów ŁTR, lecz do przeciętnej wysokości wejść tramwajów niskopodłogowych – ok. 30 cm. 3. Wszystkie przejścia podziemne powinny zostać zastąpione przejściami w poziomie jezdni. 4. Przy Dworcu Kaliskim powinny zostać zachowane bezpośrednie schody na jeden czynny i jeden jeszcze nieukończony peron kolejowy. - 1 - 1 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1. W celu powiązania Trasy W-Z z istniejącymi ścieżkami rowerowymi , rejonie wszystkich peronów przystankowych tramwaju WZ (poza peronami w rejonie ul.Żeromskiego) stanowiska do parkowania 6-ciu rowerów. W rejonach spodziewanej większej ilości przesiadek rower-tramwaj przewidziano zwiększenie ilości stanowisk tj. Pętla Wyszyńskiego/Popiełuszki – 20szt Waltera Janke – 20szt Piotrkowska – 40szt Pętla Augustów – 20szt 1 1 5. Układ torowy dworca tramwajowego powinien zostać tak zaprojektowany, by umożliwić wybudowanie w przyszłości torów w ulicy Piotrkowskiej na wprost z relacjami skrętnymi z północnego odcinka ul. Piotrkowskiej w al. Mickiewicza. 6. Wariant 2 należy przewidzieć w planie inwestycyjnym na kolejne lata, jednak bez tunelu w ciągu ul. Zielonej i ul. Narutowicza, za to z uczynieniem z centralnego odcinka tego ciągu deptaku z tramwajem. Pętla autobusowa przy Hetmańskiej – 30szt. Ponadto przewidziano dobudowę ścieżek rowerach do już istniejących albo planowanych, celu umożliwienia łatwego do nich dostępu na całej długości trasy. 2. Wysokość peronu dostosowano do przyjętego rozwiązania MPK dla trasy ŁTR. MPK konsultowała tę sprawę z producentem kupowanego taboru dla ŁTR. Sprawa będzie jeszcze przedmiotem dyskusji z MPK. Rozumiemy, że wysokość 20cm nad główką szyny to znaczne utrudnienie dla niepełnosprawnych przy obecnie stosowanych tramwajach niskopodłogowych o wysokości podłogi nad główką szyny wynoszącej 35cm. Zakłada się jednak powszechnie, że peron musi być o około 7cm niżej niż nominalna wysokość podłogi taboru ze względu na obniżanie się podłogi w trakcie eksploatacji ze względu dopuszczalne zużycie szyn, dopuszczalne zużycie obręczy oraz napełnienie wagonu. Oczywiście ta sprawa może być wyeliminowana jeżeli tabor posiada (bardzo drogie) zawieszenie aktywne. W różnych miastach w Polsce stosowane są różne wysokości peronów, maksymalne 25cm (w Łodzi są jeszcze perony o wysokości nawet 28cm, najwyższe w Polsce, ale na linii ŁTR zostały już obniżone). Trzeba przy tym brać pod uwagę , że stosując tak wysokie perony nie można kupować np. taboru o wysokości podłogi w rejonie drzwi 29cm, (bo grozi to zablokowaniem drzwi). Trzeba jeszcze brać pod uwagę możliwość wspólnego wykorzystywania peronu przez autobusy. Przy niewielkiej częstotliwości można stosować niższe odcinki peronu dla autobusu a wyższe dla tramwaju, gdy występuje ograniczone wzajemne blokowanie się pojazdów. Osobna sprawą jest zróżnicowanie szerokości taboru tramwajowego od 2.40 do 2.30m. 3. Cała trasa tramwaju zostanie przystosowana dla osób ograniczonych ruchowo, częściowo będę to przejścia w poziomie terenu, oraz dostosowane przejścia podziemne z windami. 4. Przy Dworcu Łódź Kaliska planowane jest przejście w poziomie terenu po północnej stronie al. Bandurskiego. 5. W ramach inwestycji torowisko powstanie w ul. Piotrkowskiej, od ul . Wigury do al. Mickiewicza. 6. Wieloletnia Prognoza Finansowa nie przewiduje obecnie takiego przedsięwzięcia. 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 Wybór wariantu 3. Najlepszy pomysł za względu na przystanek przesiadkowy w centrum oraz przejazd przez osiedle, które jest najlepsze dla mieszkańców – takie rozwiązania są teraz stosowane w nowoczesnych miastach na Zachodzie. Wybór wariantu 1. Wydłużanie trasy do Della to przesada i niepotrzebne dodatkowe koszta. Pętlę tramwajową można zlokalizować na Janowie lub Olechowie w pobliżu ul Hetmańskiej. - Wybór wariantu 1 lub 2. Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 2 lub 4. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 3. Dobry stosunek kosztów do efektów. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wariant optymalny. Zakłada nie tylko modernizację trasy W-Z, ale także jej rozbudowę i zwiększenie funkcjonalności dla pasażerów. Wybór wariantu 1. Wariant usprawni komunikację na linii Olechów –Augustów. Wybór wariantu 1. Torowisko na Śmigłego Rydza od Dąbrowskiego do Niższej wymaga - 1 Budowa pętli tramwajowej przy zakładach Della była elementem projektu już od pierwszej aplikacji o środki UE, tym samym na dzień dzisiejszy nie jest możliwie skrócenie długości dobudowywanego odcinka bez naruszenia zapisów pre-umowy. 1 1 1 1 - 1 - 1 1 - 1 1 - 1 Treść wniosku nieadekwatna do zamysłów przedsięwzięcia. 1 151 152 153 154 155 156 157 pilnego remontu. Wybór wariantu 0. Wariant wymaga mniejszych nakładów finansowych oraz jest wygodny w użyciu. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Brak wyboru wariantu. Jestem za zmodernizowaniem trasy i przedłużeniem jej na Olechów, ale czy jest potrzeba przedłużania trasy dla mieszkańców aż do Della – tylko dla jednej lub dwóch firm? Czy warto narażać się na zarzuty wydawania pieniędzy mieszkańców nie mając większego ekonomicznego i społecznego uzasadnienia? Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 0. Mieszkańcy osiedla im. Mieszka I od lat walczą z hałasem którego źródłem jest ruch drogowy i tramwajowy. Opracowując wariant 1 nie wzięto tego pod uwagę. Ulica Rokicińska przebiega wzdłuż zabudowy wielorodzinnej. W wielu miejscach są wieżowce usytuowane równolegle do ulicy – także na wysokości krańcówki przy ul. Augustów generującej potworny hałas. Zaistniała okazja do jej przesunięcia na skrzyżowanie ulic Rokicińska – Hetmańska bądź Zakładowa – Hetmańska – co umożliwiłoby: 1. Ograniczenie ilości kursów do krańcówki przy Dellu, 2. Przesunięcie toru i jezdni północnej ul. Rokicińskiej w rejonie ul. Augustów w kierunku południowym i wygospodarowanie miejsca dla ekranów akustycznych po północnej stornie ulicy Rokicińskiej. W stanie istniejącym nie jest to możliwe. Dodatkowo wzdłuż ulicy usytuowana jest napowietrzna linia energetyczna. Zarząd od kilku lat dysponuje mapą akustyczną, która powinna być jednym z dokumentów wyjściowych do projektowania i jestem rozgoryczona faktem, że nie wzięto tego pod uwagę opracowując warianty W-Z. Wybór wariantu 1 lub 4 „Wariant 0 jest bezsensu. Wariant 1 jest bardzo zachwycający… - 1 Budowa pętli tramwajowej przy zakładach Della była elementem projektu już od pierwszej aplikacji o środki UE, tym samym na dzień dzisiejszy nie jest możliwie skrócenie długości dobudowywanego odcinka bez naruszenia zapisów pre-umowy. Projektowane rozwiązania będą przewidywały budowę tzw. cichego torowiska które znacznie ograniczy uciążliwy hałas. Wniosek nie zawiera danych osobowych 1 1 1 1 158 159 160 161 162 163 164 165 166 Wariant 4 dla mnie jest super.” Wybór wariantu 1 „stosunkowo niskie koszty realizacji, jedyny rozsądny wariant, komunikujący Olechów z resztą miasta.” Wybór wariantu 1 „najlepszy, oszczędny, pozwala wykorzystać obecne torowisko. Jestem wielkim przeciwnikiem wariantu III…” Wybór wariantu 1 „Korzystajmy z tego, co już mamy, przedłużajmy te linie , gdzie jest taka możliwość nie chciał bym mieć tramwaju pod oknem. Jestem wielkim przeciwnikiem wariantu III…” Wybór wariantu 1 „Jest to najbardziej logiczne rozwiązanie tej inwestycji, jako przedłużenie istniejącej trasy…” Wybór wariantu 1 „Należy zwiększyć przepustowość linii(wg. Państwa obliczeń jest w tym wariancie największa przy i tak dużych kosztach inwestycji)Wybór tego wariantu skróci czas przejazdu , zwiększy komfort-nastąpi szybszy zwrot poniesionych kosztów…” Wybór wariantu 1 „Wariant 1 jest wariantem najbardziej optymalnym ekonomicznie, uzasadnionym społecznie oraz prorozwojowym a także tworzącym nowe miejsca pracy , gdyż teren wokół ulicy Hetmańskiej i pętli przy „Dell” zyska na atrakcyjności inwestycyjnej…” Wybór wariantu 1 „taki przebieg trasy gwarantuje pozostawienie terenów zielonych… Mam nadzieję, że zwycięży zdrowy rozsądek i nie dojdzie do niepotrzebnego niszczenia i tak niewielkich terenów zielonych na Widzewie.” Wybór wariantu 2 „Jest to trasa , która obejmuje najwięcej ulic spośród wszystkich wariantów, w tym okolice zmodernizowanego Dworca Fabrycznego i Nowe Centrum Łodzi. Nowe odcinki torów i sieci trakcyjnej wypadałoby zaprojektować tak, aby mogły obsłużyć wagony Cityrunner.” Wybór wariantu 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - - 1 1 167 168 169 170 „Zapewnia połączenie tramwajowe dla Olechowa przy stosunkowo niskich nakładach.” Wybór wariantu 1 „Rozbudowa trakcji tramwajowej wg.ww wariantu ułatwi dojazd do pracy, szkół mieszkańców Janowa, które posiada wyłącznie nieliczne połączenia autobusowe.” Wybór wariantu 1 „Rozbudowa trakcji tramwajowej wg.ww wariantu ułatwi dojazd do pracy, szkół mieszkańców Janowa, które posiada wyłącznie nieliczne połączenia autobusowe.” Wybór wariantu 1 „Wydłużenie trasy z jednoczesnym przystępnym kosztem inwestycji oraz korzystnym dla mieszkańców Widzewa ulokowaniem przystanków tramwaju.” Wybór wariantu 1 „Warianty zostały tak dobrane, że z uwagi na koszty najlepszy jest wariant 1, najbardziej funkcjonalny 4. Szkoda, że nie mogą powstać równolegle lub w niewielkim odstępie czasowym… W przyszłości powinna nastąpić również realizacja wariantu 4… Wybór wariantu 1 „Warianty zostały tak dobrane, że z uwagi na koszty najlepszy jest wariant 1, najbardziej funkcjonalny 4. Szkoda, że nie mogą powstać równolegle lub w niewielkim odstępie czasowym… W przyszłości powinna nastąpić również realizacja wariantu 4… - 1 - 1 - 1 Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. 1 Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. 1 - 1 171 172 173 174 Wybór wariantu 1 „Według mnie Wariant ! jest najbardziej optymalnym wariantem dla rozbudowy sieci komunikacyjnej z Retkini na Olechów… Jeśli musi być wydłużona trasa tramwajowa na Olechów to niech to będzie bez niszczenia tego co na osiedlu cenne…” Wybór wariantu 0 „Wariant jest najkorzystniejszy i sprawdzony. Omija tereny w pobliżu szkół i kościoła…” Wybór wariantu 1 „Jest to najbardziej optymalny i najmniej szkodliwy wariant dla mieszkańców Widzewa.” - - 1 1 175 176 Wybór wariantu 1 „Jest to wariant od dawna planowany i oczekiwany przez mieszkańców Janowa i Olechowa…” Wybór wariantu 4 „Uważam , że jest to najlepsza trasa dla takiej linii tramwajowej. Mieszkańcy Olechowa i Janowa mieli by bardzo dobry dojazd do każdego miejsca w Łodzi… Wariant 3 jest nie do przyjęcia…” Wybór wariantu 1 „Ze względu na dawno poczynione rezerwy w pasach drogowych na budowę trasy tramwajowej… Zbędna inwestycja w postaci tunelu samochodowego… Projekt zupełnie nie uwzględnia integracji systemu transportu zbiorowego z ruchem rowerowym…” ” 177 178 179 180 Wybór wariantu 3 Wybór wariantu 1 „…” Wybór wariantu 4 - 1 - Tunel samochodowy umożliwi skierowanie ruchu tranzytowego w relacji wsch.-zach. na dolny poziom. Bez niego niemożliwie byłoby nadanie priorytetowi dla tramwaju oraz pasażerów, gdyż brak alternatywnej trasy umożliwiającej połączenie pomiędzy wsch. a zach. Miasta. W celu powiązania Trasy W-Z z istniejącymi ścieżkami rowerowymi , rejonie wszystkich peronów przystankowych tramwaju WZ (poza peronami w rejonie ul.Żeromskiego) stanowiska do parkowania 6-ciu rowerów. W rejonach spodziewanej większej ilości przesiadek rower-tramwaj przewidziano zwiększenie ilości stanowisk tj. Pętla Wyszyńskiego/Popiełuszki – 20szt Waltera Janke – 20szt Piotrkowska – 40szt Pętla Augustów – 20szt Pętla autobusowa przy Hetmańskiej – 30szt. Ponadto przewidziano dobudowę ścieżek rowerach do już istniejących albo planowanych, celu umożliwienia łatwego do nich dostępu na całej długości trasy. - 1 1 1 - 1 1 „Wariant 4 jest najbardziej oryginalny, „przechodzi” blisko mieszkańców….” Wybór wariantu 3 „Wariant 3 umożliwia budowę dworca przesiadkowego centrum, podnoszącego wspólna wydajność i atrakcyjność tras: ŁTR i WZ. Dobrym pomysłem w myśl przybliżenia transportu zbiorowego do mieszkańców jest lokalizacja linii wewnątrz Osiedla Chrobrego…” Obawy budzi rozwiązanie węzła: Mickiewicza/Żeromskiego-brak schematu pokazującego przyjętą koncepcję ułatwienia korzystania z węzła czyni opis nieczytelnym … Przebudowa skrzyżowania Piotrkowska/Piłsudskiego powinna nadać priorytet linii ŁTR oraz pieszym i rowerzystom. 181 182 183 Wybór wariantu 4 „Wariant 4 jest najbardziej oryginalny, „przechodzi” blisko mieszkańców….” Wybór wariantu 1 „Ogromny plus za centrum przesiadkowe przy Centralu… Ze względu na zastosowane rozwiązanie konstrukcyjne estakady u zbiegu Żeromskiego i Mickiewicza oraz brak miejsca, przyjęto rozwiązanie umożliwiające dostęp do peronu rowerzystą i niepełnosprawnym poprzez budowę dodatkowej kładki wraz z windami. Budowa Centrum Przesiadkowego umożliwi przesiadkę pomiędzy relacjami wsch.-zach. oraz pn.pd. bez przekraczania jezdni przez podróżnych, tym samym zwiększ to bezpieczeństwo na skrzyżowaniu. Ponadto przeniesienie ruchu tranzytowego na dolny poziom, uspokoi ruch samochodowy oraz ograniczy jego natężenie w poziomie terenu. W celu powiązania Trasy W-Z z istniejącymi ścieżkami rowerowymi , rejonie wszystkich peronów przystankowych tramwaju WZ (poza peronami w rejonie ul.Żeromskiego) stanowiska do parkowania 6-ciu rowerów. W rejonach spodziewanej większej ilości przesiadek rower-tramwaj przewidziano zwiększenie ilości stanowisk tj. Pętla Wyszyńskiego/Popiełuszki – 20szt Waltera Janke – 20szt Piotrkowska – 40szt Pętla Augustów – 20szt Pętla autobusowa przy Hetmańskiej – 30szt. Ponadto przewidziano dobudowę ścieżek rowerach do już istniejących albo planowanych, celu umożliwienia łatwego do nich dostępu na całej długości trasy. - Wysokość peronu dostosowano do przyjętego rozwiązania MPK dla trasy ŁTR. MPK konsultowała tę 1 1 1 Konieczne jest wybudowanie peronów przystankowych , które będą dostosowane do niskopodłogowego taboru tramwajowego! Wiata nie może być banalną i szpetną konstrukcją. Jeżeli ma powstać obszarowy system sterowania ruchem to niech to będzie system z prawdziwego zdarzenia…” 184 185 186 187 Wybór wariantu 1 „Biorąc pod uwagę fakt, że ul.Rokicińska jest przewidziana do przejęcia ruchu tramwajowego …” Wybór wariantu 1 „Jedyny logiczny wariant, najtańszy …” Wybór wariantu 1 „Jedyny logiczny…” Wybór wariantu 1 sprawę z producentem kupowanego taboru dla ŁTR. Sprawa będzie jeszcze przedmiotem dyskusji z MPK. Rozumiemy, że wysokość 20cm nad główką szyny to znaczne utrudnienie dla niepełnosprawnych przy obecnie stosowanych tramwajach niskopodłogowych o wysokości podłogi nad główką szyny wynoszącej 35cm. Zakłada się jednak powszechnie, że peron musi być o około 7cm niżej niż nominalna wysokość podłogi taboru ze względu na obniżanie się podłogi w trakcie eksploatacji ze względu dopuszczalne zużycie szyn, dopuszczalne zużycie obręczy oraz napełnienie wagonu. Oczywiście ta sprawa może być wyeliminowana jeżeli tabor posiada (bardzo drogie) zawieszenie aktywne. W różnych miastach w Polsce stosowane są różne wysokości peronów, maksymalne 25cm (w Łodzi są jeszcze perony o wysokości nawet 28cm, najwyższe w Polsce, ale na linii ŁTR zostały już obniżone). Trzeba przy tym brać pod uwagę , że stosując tak wysokie perony nie można kupować np. taboru o wysokości podłogi w rejonie drzwi 29cm, (bo grozi to zablokowaniem drzwi). Trzeba jeszcze brać pod uwagę możliwość wspólnego wykorzystywania peronu przez autobusy. Przy niewielkiej częstotliwości można stosować niższe odcinki peronu dla autobusu a wyższe dla tramwaju, gdy występuje ograniczone wzajemne blokowanie się pojazdów. Osobną sprawą jest zróżnicowanie szerokości taboru tramwajowego od 2.40 do 2.30m. - 1 - 1 - 1 - 1 188 189 190 191 192 193 Wybór wariantu 1 „Jest to dla mnie najbardziej logiczny i zgodny z historycznymi założeniami przebieg trasy.” Wybór wariantu 1 „najbardziej rozsądne”. Wybór wariantu 1 „jest stosunkowo tani i prosty…” Wybór wariantu 1 „Najkorzystniejszy wariant.” Wybór wariantu 1 „Najkorzystniejszy wariant.” Wybór wariantu 1 „Wariant najbardziej uzasadniony i logiczny”… Wybór wariantu 1 „1. Centrum przesiadkowe… 2….tunel dla samochodów… 3. Przedłużenie trasy tramwajowej przez Janów. Proponuję rozważenie przedłużenia tunelu samochodowego do ul. Targowej” 194 195 196 197 Wybór wariantu 1 „najtańszy z wariantów gdzie jest centrum przesiadkowe i najkrótsza trasa W-Z”… Wybór wariantu 0 lub 1 „My popieramy warianty „0” lub ”1” jako jedyne rozsądne, przy tym najtańsze. Wariant „)” to pozbawić Olechów tramwaju, wariant „1” to doprowadzić tramwaj na Olechów…” Wybór wariantu 1 „Wariant W1 zapewnia istotną poprawę dostępności transportu - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego były prowadzone na etapie opracowania Studium Wykonalności, jednakże z uwagi znaczne koszty budowy tunelu i ograniczone środki finansowe, przyjęto rozwiązanie projektowe jezdni w murach oporowych na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu drogowego na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej a następnie jezdni w murach oporowych do rejonu za Sienkiewicza. Przedłużenie tunelu spowodowałoby znaczny koszt inwestycji oraz powodowałoby wzrost kosztów utrzymania, co przy założonych środkach finansowych mogłoby się okazać niewystarczające.” - 1 1 1 - 1 - 1 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 tramwajowego…” Wybór wariantu 1 „Rozwiązanie to ma najwięcej zalet i najmniej wad. Jest idealne pod każdym względem…” Wybór wariantu 1 „Najbardziej optymalny nie potrzeba pozyskiwać gruntów ,większość mieszkańców osiedla Olechów miałaby blisko do linii tramwajowej. Wariant 3 osiedle najgorszy z możliwych…” Wybór wariantu 1 „Najbardziej dogodny i ekonomiczny.” Wybór wariantu 1 „Jest to najszybsza i najkrótsza trasa W-Z….” Wybór wariantu 0 lub 1 „… Zdecydowanie negatywna opinia dla wariantów 3 i 4 Negatywna opinia dla wariantu 2”. Wybór wariantu 1 „najbardziej ergonomiczna i naturalna metoda wydłużenia linii tramwajowej do Janowa…” Wybór wariantu 1 „ten wariant jest najlepszy ze względu na dużą przestrzeń i szerokość ulicy pod inwestycję. Wybór wariantu 1 „najtańszy inwestycyjny projekt”. Wybór wariantu 1 „Tory …są już poprowadzone do skrzyżowania z ul. Augustów i ich przedłużenie jest najlepszym rozwiązaniem. Ulica Wujaka zaproponowana w wariancie 3jest bardzo wąska…” Wybór wariantu 1 „najkorzystniejszy pod względem istniejącej infrastruktury, szkoły, place zabaw, boisko,basen”… Wybór wariantu 1 „Wariant sprzyjający rozwojowi transportu miejskiego przy stosunkowo niskich nakładach finansowych… Jednocześnie na całej długości trasy należy wycofać się z przejść - 1 - 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 Rozbudowa trasy zakłada budowę przejść dla pieszych w poziomie terenu oraz dostosowanie istniejącej infrastruktury dla osób o ograniczonych możliwościach ruchowych. 1 209 210 211 212 213 podziemnych dla pieszych…” Wybór wariantu 1 „Jest on najbardziej racjonalny w kontekście przemieszczania się mieszkańców w kierunkach północ-południe i wschód –zachód, ponieważ prowadzi przez ścisłe centrum Łodzi… OBY SKOŃCZYŁO SIĘ NIE TYLKO NA PLANACH!!! PRZYŁÓZCIE SIĘ…” Wybór wariantu 1 „”obejmuje przeprowadzenie najciekawszych elementów inwestycji-wydłużenie linii, tunel drogowy, który stwarza szanse na częściowe uspokojenie ruchu…” „Przeprowadzenie linii tramwajowej w wariancie północnym, po linii ul. Węglowej i wzdłuż parku 3 Maja, jak również tunel tramwajowy … wydaja się być ciekawa inwestycja na przyszłość” „Koszty tej niepotrzebnej inwestycji dla naszego biednego miasta są ogromne!!!…” Wybór wariantu 1 „Trasa wariantu I jest znana Łodzianom, przebiega wzdłuż ruchliwej ulicy a nie między osiedlami… Zróbcie raz a porządnie aby mieszkańcy Łodzii przyjezdni nie mieli powodów do narzekania i abyśmy mogli być w końcu dumni z tego pięknego ale jakże zaniedbanego miasta.” Wybór wariantu 3 „Wariant 3 pozwala objąć infrastrukturą tramwajową największą liczbę mieszkańców …, a przy tym nie jest to trasa biegnąca na około, czyli szybko można będzie przedostać się z jednego krańca miasta na drugi….” Wybór wariantu 1 „Najniższe koszty –szkoda tych milionów podatników na trasę, po której można puścić autobusy, zamiast budować kosztowna trakcję.” 214 215 216 Wybór wariantu 1 „● Budowa Centrum przesiadkowego dla linii W-Z/P-P… ● Przebudowa i budowa zintegrowanych przystanków… ● Znaczne skrócenie czasu przejazdu...” Wybór wariantu 0 - 1 Budżet Miasta zakłada modernizację istniejącej infrastruktury tramwajowej, która ze względu na ograniczone środki finansowe jest realizowana sukcesywnie. Wniosek nie zawiera danych osobowych - 1 - 1 Rozbudowa i modernizacja już istniejącej trasy tramwajowej jest znacznie korzystniejszym rozwiązaniem niż rozbudowa układu drogowego w wydzieleniem bus pasów, w celu wprowadzenia priorytetu dla komunikacji miejskiej . - 1 Autobus ekologiczny znajduje się obecnie w fazie 1 1 „Lepiej jest zainwestować w ekologiczne autobusy. Ograniczy to ingerencję w już utworzone drogi, dzięki ekologicznym autobusom będzie mniej spalin.” Wybór wariantu 1 „Wariant 1 jest moim zdaniem najbardziej racjonalnym wyjściem. Wariant 0 oznacza marginalizację komunikacji zbiorowej Łodzi… Kolejnym krokiem po realizacji wariantu 1 musi być wymiana taboru na niskopodłogowy. Należałoby zainwestować w naprawdę dobre rozwiązanie architektoniczne dla Centralnego Dworca Tramwajowego… Przydałoby się rozwiązanie pozwalające na powiązanie w tym rejonie komunikacji tramwajowo-autobusowej z rowerami. Postuluję wyłączenie ruchu samochodowego, bądź jego ograniczenie na ul. Piotrkowskiej odc. Mickiewicza/Piłsudskiego do Żwirki/Wigury dla drożności ruchu tramwajowego. Akceptowane dopuszczenie mieszkańców, pojazdów uprzywilejowanych, taksówek i rowerzystów. Nie likwidować torowiska w al.Kościuszki od Mickiewicza do Żwirki oraz w Żwirki….” 217 218 219 Wybór wariantu 1 „jest wariantem najbardziej optymalnym ekonomicznie…” Wybór wariantu 1 testów. Dostosowanie istniejącej infrastruktury wraz z budową stacji dokujących wymagałoby poniesienia znacznych nakładów finansowych. Z uwagi na zły stan istniejących torowisk, konieczna jest natychmiastowa decyzja odnośnie remontu torowiska na odcinku na al.Wyszyńkiego oraz al.Piłsudskiego, gdzie jego fatalny stan wykluczył kursowanie tramwajów niskopodłogowych a wkrótce całkowicie może wykluczyć je z użytku. W miarę możliwości finansowych MPK będzie dążyło do wymiany taboru na niskopodłogowy. W przypadku Centrum Przesiadkowego zostanie rozpisany Konkurs architektoniczny na projekt. W skład komisji konkursowej powołani zostaną przedstawiciele zarówno architektów jak i urbanistów. Rozbudowa Trasy W-Z przewiduje wycofanie linii autobusowych pokrywających się z liniami tramwajowymi w odcinku śródmiejskim, zaś w przypadku rowerów przewidziano miejsca parkingowe oraz nowy odcinek na ul. Hetmańskiej od ul. Rokicińskiej do ul. Bilewiczówny umożliwiające sprawne przesiadki pomiędzy rowerem i tramwajem oraz połączenie z już istniejącymi ścieżkami rowerowymi. W celu usprawnienie komunikacji samochodowej, w Śródmieściu przewidziano skierowanie ruchu samochodowego na dolny poziom (jezdnie w murach oporowych i tunelu na odc. od Żeromskiego za Sienkiewicza), dopuszczając ruch lokalny w poziomie terenu. Torowisko w al. Kościuszki na odc. Mickiewicza-Żwirki oraz w Żwirki pozostanie j torowiskiem awaryjnym. - 1 1 1 220 „Wariant najmniej ingeruje w dotychczasowy układ komunikacji tramwajowej Widzew Retkinia… Wybrana propozycja w prosty sposób pozwala wykorzystać przygotowane w osi ul. Rokicińskiej (w od. AugustówHetmańska)miejsce na torowisko oraz podobny teren wzdłuż ul. Hetmańskiej. Wybór wariantu 1 „najmniej zakrętów, trasa dogodna dla szybkiego tramwaju, jest miejsce na torowisko, najwięcej nowych pasażerów.”” Wybór wariantu 1 „Uważam, że to wariant optymalny, który , jeśli będzie wykonany poprawnie, może znacznie ułatwić podróżowanie tą trasą. Podoba mi się pomysł dwupoziomowego rozwiązania ruchu tramwajów i samochodów na niektórych skrzyżowaniach… Zaletą tego rozwiązania są również wady rozwiązań 2,3,4… …taka inwestycja będzie korzystna dla pasażerów MPK i kierowców…, gdy zostanie przeprowadzono z zadbaniem o najdrobniejsze szczegóły. Mogę tu przytoczyć przykład ŁTRU, który miał znacznie skrócić czas podróży w relacji północ-południe… Dodatkowo chcę zwrócić uwagę na zapewnienie dostatecznie długich przystanków, jednocześnie dwa tramwaje mogły obsługiwać pasażerów…” 221 222 223 Wybór wariantu 1 „Wariant ten pozwala na najkorzystniejsze połączenie dwóch osiedli i powoduje ,że linia tramwajowa zapewni dodatkową opcję połączeń miejskich”. Wybór wariantu 1 „najmniej wad projektu” Wybór wariantu „uważam, że jest to wariant najbardziej optymalny dla Łodzi wschodniej i najmniej „kolizyjny” dla mieszkańców, czego nie można powiedzieć o wariancie nr 3. Zdecydowanie jesteśmy wraz z rodziną przeciwni wariantowi nr3…” - 1 W ramach realizacji tego zadania przewidziano modernizację ok. 120 sygnalizacji świetlnych na terenie Miasta wraz z budową systemu obszarowego sterowania ruchem, co umożliwi skoordynowanie sygnalizacji nie tylko na trasie w relacji wschód zachód, lecz także w innych kierunkach. Przewidziano wydłużenie peronów tramwajowych na skrzyżowaniach o największym natężeniu ruchu w rejonie Śródmieścia, jak również w kluczowych punktach trasy takich jak pętle tramwajowe rejon Dworca Łódź-Kaliska i Stadionu Widzewa. Lokalizacja przystanków tramwajowych została przewidziana w ten sposób, aby zapewnić priorytet dla przejazdu tramwaju. - 1 - 1 - 1 1 224 225 Wybór wariantu 1 „najmniejszy koszt inwestycji. - 1 226 Pozostałe warianty do przyjęcia z wyjątkiem opcji przez Osiedla, która powoduje zniszczenie zieleni na osiedlu… Przez wiele lat korzystam z linii tramwajowych i uważam, że zarówno do ulicy Rokicińskiej lub Puszkina jest niewielka odległość, którą każdy może pokonać i nie trzeba budować torowiska przez środek osiedla …” Wybór wariantu 4 „Dla mieszkańców Widzewa świetnym rozwiązaniem jest 4 wariant Trasy W-Z, gdyż przechodzi „sprawiedliwie” w jednakowej odległości od dużych zbiorowisk bloków. Wybór wariantu 1 - 1 - 1 227 228 Wybór wariantu 1 „Brak konieczności pozyskania gruntów, najniższy koszt z wersji inwestycyjnych, w tej wersji trasa przebiega najbliżej mojego miejsca zamieszkania”. Wybór wariantu 2 „Tramwaj w Osiedli?!” - 1 1 Wybór wariantu 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle została powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. - Wybór wariantu 1 - 1 Wybór wariantu 1 „Trasa ta jest najszybsza. Drogi zostały już w większości przygotowane pod ten wariant, są szerokie z wydzielonymi torowiskami tramwajowymi. Przy tej trasie jest też dworzec ŁódźWidzew i parkingi, gdzie mieszkańcy mają się przesiadać do zostawionych pojazdów lub korzystać właśnie z miejskiej komunikacji. Absolutnie nie zgadzam się na wariant 3, ponieważ odcinek ul. Wujaka przebiega obok szkół…” - 1 Wybór wariantu 1 - 1 229 1 230 231 232 233 Wybór wariantu 1 „bardzo dobry pomysł Centrum Przesiadkowego, prawie bez wyburzeń, bez ingerencji w istniejące osiedla, szybka tradycyjna trasa; Niezależnie przydałoby się unowocześnienie i może przedłużone linie: północna (obejmująca Zieloną i Narutowicza) i południowa (Przybyszewskiego) 1 Wybór wariantu 1 W Budżecie Miasta znajduje się zadanie inwestycyjne pn. Program modernizacji infrastruktury tramwajowej, w ramach którego realizowane są proj. umożliwiające rozbudowę istniejącej infrastruktury tramwajowej. Niestety ograniczone środki finansowe, umożliwiają realizację jednego zadania rocznie oraz wykonanie dwóch dokumentacji w tym zakresie. W roku 2012r. zaplanowano rozbudowę torowiska w ul.Przybyszewskiego na odcinku od al.Rydza Śmigłego do Ronda Sybiraków. - Wybór wariantu 1 - 1 Wybór wariantu 1 - Wybór wariantu 2 „Bezsens prowadzenia nowej linii tramwajowej, ani prowadzenia linii tramwajowej w osiedlu.” - Wybór wariantu 1 - Wybór wariantu 2 „Bliskość bloków mieszkalnych ,szkoły podstawowej,boiska. Wariant nr 2 jest optymalny”. Wybór wariantu 1 „Bezpieczeństwo dzieci i młodzieży. Ciasnota ulicy…” Wybór wariantu 2 „szybszy: efektywniejszy sposób dotarcia na Olechów…” Wybór wariantu 1 - Wybór wariantu 1 - Wybór wariantu 2 „szybszy dostęp do Olechowa” - 234 1 235 236 1 237 1 238 1 239 240 241 242 1 - 1 - 1 - 1 243 1 244 245 1 Wybór wariantu 1 - 1 Wybór wariantu 1 - 1 Wybór wariantu 1 - Wybór wariantu 2 „wybór drogi tramwaju w osiedlu….to są zbyt duże koszty w stosunku do zalet takiego rozwiązania. Istniejące linie tramwajowe na ul. Rokicińskej i Puszkina są wystarczające. - Wybór wariantu 1 „Tramwaj powinien jeździć szerokimi jezdniami oddalonymi od miejsc zamieszkania przy ul. Rokicińskiej czy ul. Przybyszewskiego. Wybór wariantu 2 „Wariant ten przedstawia lepsze możliwości komunikacyjne”. - - 1 Wybór wariantu 1 - 1 Wybór wariantu 1 - Wybór wariantu 2 - 1 Wybór wariantu 1 - 1 Wybór wariantu 1 - 1 Wybór wariantu 1 - 1 Wybór wariantu 1 - 1 Wybór wariantu 1 - 1 Wybór wariantu 1 „Wariant nr. 1 daje możliwość szybkiego dostania się do centrum - 1 246 247 1 248 1 249 250 1 251 252 1 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 ulicami Hetmańska-Rokicińska… ulica Zakładowa jest ulica dość wąską i poprowadzenia tam torów tramwajowych spowoduje większe zakorkowanie. Ul. Hetmańska jest ulica szeroką i jest możliwość poprowadzenia linii tramwajowej bez wciskania jej pomiędzy samochody…” Wybór wariantu 1 „Uważam ten wariant za najlepszy ponieważ wykorzystuje on istniejącą infrastrukturę a także przy stosunkowo niewielkich kosztach tworzy nowe możliwości połączeń komunikacyjnych… Mam jednak uwagę co do przebiegu tunelu w ciągu ulicy Piłsudskiego. Na projektach nie ma zaznaczonego początku jego schodzenia w głąb ziemi. Jednak jego umiejscowienie sugeruje , że będzie się zaczynał nie wcześniej niż od ulicy Kilińskiego. Moim zdaniem powinien przebiegać już od ul. Kilińskiego. Moim zdaniem powinien przebiegać już od ul. Kilińskiego, a najlepiej aby tory chowały się pod skrzyżowaniem „marszałków”… „ Wybór wariantu 1 „Wariant Podstawowy zapewnia rozwój transportu miejskiego w Łodzi… Linia tramwajowa na Olechów powinna być dostosowana do ruchu 14 tramwajów na godz. W jedną stronę, by móc poprowadzić tamtędy linie 9 i 10… …pomysł budowy węzła WZ/ŁTR wraz z tunelem jest bardzo dobry”… Wybór wariantu 1 lub 4 „ul. Rokicińska oraz Hetmańska są przygotowane do położenia torów ze względu na ich szerokość…” Wybór wariantu 0 „Aktualna siatka połączeń autobusowych z rejonu ulic Hetmańska/Zakładowa zapewnia dobrą komunikację z miastem…” Wybór wariantu 1 „wariant optymalnie realizuje dostępność do linii tramwajowej zarówno dla mieszkańców osiedla Chrobry oraz Janowa i Olechowa… Jako alternatywne Roz. Wskazuję – wariant 4…” Wybór wariantu 1 Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego były prowadzone na etapie opracowania Studium Wykonalności, jednakże z uwagi znaczne koszty budowy tunelu i ograniczone środki finansowe, przyjęto rozwiązanie projektowe jezdni w murach oporowych na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu drogowego na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej a następnie jezdni w murach oporowych do rejonu za Sienkiewicza. Powyższe powinno usprawnić przejazd samochodów w kier. wschód –zachód. Ilość pojazdów tramwajowych kursujących na całej długości trasy zostanie tak dobrana, aby zapewnić optymalną częstotliwość kursowania wraz z przepustowością trasy. - 1 1 1 - 1 - 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle 1 1 267 268 269 „udostępnienie mieszkańcom Olechowa linii tramwajowej bez konieczności wprowadzania zmian w środku osiedla na Widzewie przy ul. Wujaka. Wariant 3 uważam za „bezsensowny”…Liwidacja zieleni , miejsc parkingowych -Po co? Ktoś planuje wyburzenie pawilonów handlowych – co z miejscem pracy tych ludzi…’ Wybór wariantu 1 „przedłużenie istniejącego dobrego połączenia, koszty. Wariant 3 zakłóci hałasem jedyne miejsce odpoczynku i saperów…” Wybór wariantu 1 „Najniższy koszt z wariantów inwestycyjnych, znaczna poprawa dostępności i standardu transportu publicznego na terenie miasta, lepsze skomunikowanie osiedli Olechów i Janów z centrum miasta, lepsze skomunikowanie dworca Łódź Kaliska. Inne: Celem ograniczenia kosztów można zrezygnować z budowy tunelu drogowego pod al.Piłsudskiego, wystarczyłoby wprowadzić ułatwienie dla pieszych(likwidacja przejść podziemnych)..” Wybór wariantu 1 „Puszczenie na tej trasie dodatkowej linii autobusowej jest najtańszym rozwiązaniem”. Wybór wariantu 1 „Biorąc pod uwagę fakt, że ul. Rokicińska jest przewidziana do przejęcia ruchu tramwajowego zgodnie z integrowanym planem rozwoju, wariant 1 wydaje się najbardziej logicznym rozwiązaniem. Dodatkowo nie niszczy terenów zielonych na osiedlu Chrobypark..” została powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. Przewidziano jedynie przebieg linii tramwajowej w pobliżu pawilonów handlowych, kosztem likwidacji miejsc parkingowych. - - 1 Wybór wariantu 0 „Jestem zwolennikiem wariantu 0 w budowie trasy tj. bez angażowania ulic Wujaka i Augustów” „wariant nr 3 to wprowadzenie tramwaju w środek spokojnego osiedla. Wykarczowanie pasa zieleni z lasku widzewskiego oraz wejście na boisko pobliskiej szkoły. Sensowne warianty to 0 oraz 1…” - 1 1 Inwestycja ubiega się o dofinansowanie unijne w ramach RPO, z uwagi na dofinansowanie w wysokości 59% zaistniała możliwości wygospodarowania środków na usprawnienie ruchu tranzytowego w centrum Łodzi poprzez budowę tunelu, co pozwoli na usprawnienie ruchu tramwajowego – priorytet dla tramwaju- i zapewni lepszą do niego dostępność. 1 Treść uzasadnienia nieadekwatna do zamysłów przedsięwzięcia. 1 270 271 272 1 1 273 274 275 276 277 278 279 Wybór wariantu 4 Ul. Przybyszewskiego i mieszkańcy tamtej strony są pozbawieni ruchu tramwajowego i na pewno ułatwiłoby im komunikację. Zdecydowanie nie dla wariantu nr 3 ul.Wujaka nie nadaje się jest za wąska, znajduje się przy niej szkoła i jedyne zielone miejsce na osiedlu –lasek” Wybór wariantu 1 „Doceniam przyznanie racji argumentom o konieczności wyznaczenia przystanku na wysokości ul. Gogola. Cieszy zrozumienie faktu , przejścia podziemne to kiepski pomysł dla pieszych i pasażerów… Plus dla projektantów wariantu 3 za odwagę, ale czemu służyło zaproponowanie wariantu bezinwestycyjnego…” Wybór wariantu 4 Ul. Przybyszewskiego i mieszkańcy tamtej strony są pozbawieni ruchu tramwajowego i na pewno ułatwiłoby im komunikację. Zdecydowanie nie dla wariantu nr 3 ul.Wujaka nie nadaje się jest za wąska, znajduje przy niej szkoła i jedyne zielone miejsce na osiedlu –„lasek”się Wybór wariantu 4 Ul. Przybyszewskiego i mieszkańcy tamtej strony są pozbawieni ruchu tramwajowego i na pewno ułatwiłoby im komunikację. Zdecydowanie nie dla wariantu nr 3 ul.Wujaka nie nadaje się jest za wąska, znajduje przy niej szkoła i jedyne zielone miejsce na osiedlu –„lasek”się Wybór wariantu 4 Ul. Przybyszewskiego i mieszkańcy tamtej strony są pozbawieni ruchu tramwajowego i na pewno ułatwiłoby im komunikację. Zdecydowanie nie dla wariantu nr 3 ul.Wujaka nie nadaje się jest za wąska, znajduje przy niej szkoła i jedyne zielone miejsce na osiedlu –lasek”się Wybór wariantu 1 „Uważam, że jest to wariant najprostszy i najszybszy w realizacji… Autobusy są przeładowane…” Wybór wariantu 1 „Wariant, który spełnia moje oczekiwania”. - 1 Wariant bezinwestycyjny W0- powstał jako alternatywa do rozbudowy trasy i w przypadku decyzji o jej zaprzestaniu, wymaga on bezwzględnej realizacji ze względu na zły stan torowiska na Retkini. 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 280 281 282 283 284 285 286 287 288 Wybór wariantu 1 "Jest to wariant wymagający niedużych nakładów finansowych i bezpieczny dla otoczenia oraz pozwala zachować istniejącą zieleń na osiedlu , przyjazny środowisku. ... Wariant 1 - ... WIELKA BZDURA" - wypowiedź przeciw wariantowi 3 Wybór wariantu 1 "Najniższy koszt realizacji inwestycji..., nie chciałabym również, aby tramwaj przejeżdżał zbyt blisko mojego domu (ul. Przybyszewskiego na osiedlu Olechów)" - wypowiedź przeciw wariantowi 4 Wybór wariantu 1 "bo tak" Wybór wariantu 3 "Największa wygoda dla mieszkańców osiedla ... Dzięki budowie tego wariant powstanie w Łodzi pierwszy fragment trasy tramwajowej o standardzie europejskim... gwarantuje budowę nieodzownego ... Dworca Tramwajowego Centrum" "W identyczny sposób należy przeprowadzić rozbudowę trakcji tramwajowej na osiedlu Teofilów..." Wybór wariantu 0 "Najlepszy wg mnie" Wybór wariantu 0 "Najlepszy wariant" Wybór wariantu 1 Najbardziej korzystny ekonomicznie i społecznie... i nie wiązałby się z gigantycznym nakładem finansowym... ...Propozycja wariantu 3 jest absurdalna... ulica Augustów była niedawno remontowana, a pomysł ten wiąże się z jej kolejną przebudową..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu 1 "najtańszy wariant . I proponuje dodatkowy autobus a nie budować całą trakcję dla jednego tramwaju" Wybór wariantu 2 "Ta trasa jest najmniej inwazyjna dla mieszkańców osiedla. Wariant - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 289 290 291 292 293 przez osiedle jest absolutnie nie do przyjęcia"- wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu 1 "...wariant ten ma największy sens ze względu na relatywną małą ilość wad a zarazem ma wiele plusów. Realizacja tego wariantu ma sens tylko w przypadku budowania centrum przesiadkowego przy Centralu z tunelem dla samochodów" Wybór wariantu 1 Droga z Retkinii na Widzew powinna być miła, szybka i przyjemna. Jeśli mam zrezygnować z podróżowania własnym samochodem na koszt przejazdu środkami MPK to tylko jeśli nie będę skazany na podróż przez zakorkowane centrum... Proszę nie zmuszać kibiców ŁKS-u (Widzewa) jeżdżących na mecze swojej drużyny na koniec miasta jechać dodatkowo przez centrum. - wypowiedź przeciwna wariantowi 2 Wybór wariantu 2 "Pracuję w okolicy ulicy Zielonej i przydałoby się dojeżdżać tam szybciej, ponadto jest to też istotna część centrum Łodzi, z drugiej strony powielenie trasy linii 10 i 14 w stronę Al. Piłsudskiego nie ma sensu, gdyż tramwaje jeżdżą tutaj szybko i często" Wybór wariantu 1 "Jest to wariant wymagający niedużych nakładów finansowych i bezpieczny dla otoczenia oraz pozwala zachować istniejącą zieleń na osiedlu, przyjazny środowisku. Osoby, które wymyśliły wariant 3 , chyba żyją w innej rzeczywistości i nigdy nie były na tym terenie i na oczy go nie widziały... jedna WIELKA BZDURA"- wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu 3 "Przeprowadzenie linii przez środek osiedla ul. Wujaka gwarantuje większą dostępność do tramwaju. Wadą każdego wariantu jest prowadzenie linii aż do Dell (od. 1km dodatkowego toru Praca zmianowa w zakładach powoduje max do 3 razy w ciągu dnia wykorzystanie linii) Kolejną wadą wariantów jest moim zdaniem zbyt krótki tunel drogowy który powinien się skończyć za skrzyżowaniem z Kilińskiego... oraz zorganizowanie na - 1 - 1 - - Budowa pętli tramwajowej przy zakładach Della była elementem projektu już od pierwszej aplikacji o środki UE, tym samym na dzień dzisiejszy nie jest możliwie skrócenie długości dobudowywanego odcinka bez naruszenia zapisów pre-umowy. Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego były prowadzone na etapie opracowania Studium Wykonalności, jednakże z uwagi znaczne koszty 1 1 1 jego tarczy ronda z centralną wyspą o śr ok.36m w formie platformy przesiadkowej w relacjach WZ-PNPD... Wejście do tunelu od strony zachodniej powinno być tak zaprojektowane, by było możliwe uzyskanie ciągłości ul. Gdańskiej..." 294 295 296 297 298 Wybór wariantu 1 "Jestem mieszkańcem północnej części Janowa i tylko w tym wariancie(...) nie odcina mieszkańców osiedla od tramwaju. Tramwaj poprawiłby bardzo dostępność(...) osiedla z relacji z/do centrum. ...sensowne będzie zlikwidowanie trasy 98 jako dublującej tramwaj... ...najlepszym rozwiązaniem byłaby realizacja wariantów 1 i 4 ... docelowo należy do takiego modelu dążyć... ...wszystkie pozostałe warianty (2, 3, 4) powodują odcięcie od komunikacji tramwajowej mieszkańców Janowa..." "...rozważając wybór wariantu należy zwrócić uwagę nie tylko kto zyskuje (bliskość trasy) ale kto może na długie lata jeśli nie na zawsze zostać odcięty od tramwaju..." Wybór wariantu 1 "Uważam, że wariant pierwszy jest najrozsądniejszy chcąc udostępnić tramwaj dzielnicy Olechów. Tramwaj przez środek osiedla, gdzie jest niebezpieczne przejście dla pieszych do szkoły podstawowej nr 34, jest bezsensowne..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu 1 "... KAŻDY wariant jest lepszy niż WARIANT III -Przez osiedle..." wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu 1 "Wariant 1 jest najbardziej naturalnym przebiegiem linii W-Z i najmniej inwazyjnym co za tym idzie najbardziej korzystnym finansowo" Wybór wariantu 1 i wariant 4 "Tylko te dwa warianty dają możliwość wykorzystania istniejącej części infrastruktury i nie stwarzają zagrożenia dla bliskiego sąsiedztwa szkół... Lepszym rozwiązaniem byłaby budowa metra, budowy tunelu i ograniczone środki finansowe, przyjęto rozwiązanie projektowe jezdni w murach oporowych na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu drogowego na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej a następnie jezdni w murach oporowych do rejonu za Sienkiewicza. Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. 1 - 1 - 1 - 1 Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. 1 1 299 300 zwłaszcza, że będzie doświadczenie przy budowie dworca." Wybór wariantu 0 i wariantu 1 "oszczędny i zapewniający dobry dojazd, alternatywną wersją do wariantu 0 jest wariant 1, tj. wydłużenie istniejącej linii do osiedla Olechów Największy absurd i bzdura to wariant 3...- wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu 0 i wariantu 1 "Wariant najbardziej zasadny ponieważ wystarczy zmodernizować istniejącą linię tramwajową (...) na ul. Rokicińskiej i wydłużyć dalej (...) do Janowa-Olechowa. Największym absurdem jest wariant 3..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu - nie wybrany "1. Puścić w wykopie aż za ul. Kilińskiego 2. Przedłużyć torowisko na Al. Włókniarzy na północ od ul. Limanowskiego, umożliwiając w ten sposób szybkie dotarcie na Radogoszcz" 301 302 303 304 Wybór wariantu 0 "Jest on najtańszy, wykorzystana jest dotychczasowa trasa, tramwaj ma własne torowisko przez całą długość trasy... Przy większej liczbie funduszy zasadny byłby również wariant 1... Wariant 3 jest idiotyczny... przez środek osiedla i ulicę Augustów, która została wyremontowana?!" Wybór wariantu 1 lub 4 "Ulica Przybyszewskiego i Rokicińska są dostosowane położeniem i szerokością dla ruchu tramwajowego... Wersja 3 jest zupełnie nie do przyjęcia..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu - nie wybrany - 1 1 - 1 1 1. Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego były prowadzone na etapie opracowania Studium Wykonalności, jednakże z uwagi znaczne koszty budowy tunelu i ograniczone środki finansowe, przyjęto rozwiązanie projektowe jezdni w murach oporowych na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu drogowego na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej a następnie jezdni w murach oporowych do rejonu za Sienkiewicza. 2. Treść opini nieadekwatna do zamysłów przedsięwzięcia. - 1 - - 1 1 305 306 "Moim wnioskiem jest aby na tych przystankach gdzie łączą się dwie linie, przystanki byłyby umiejscowione przed skrzyżowaniami..." Wybór wariantu 1 "Najmniejsze koszty inwestycyjne (nie ma konieczności wykupywania gruntów)..." Wybór wariantu 1 z zastrzeżeniami: 1. Budowa 2 wiaduktów drogowych pod 2 jezdniami o rozpiętości po 30m spowoduje wyniesienie poziomu nawierzchni o 3m. Czy w analizie kosztów przewidziano instalację ekranów akustycznych...? 2.Wnioskujemy o ujęcie w tym wariancie likwidacji pętli tramwajowej zlokalizowanej przy ul. Augustów i przeniesienie jej w rejon skrzyżowania ul. Rokicińskiej z ul. Hetmańską lub skrzyżowania ul. Hetmańskiej z ul. Zakładową. Umożliwiłoby to przesunięcie toru i jezdni północnej w kierunku południowym i instalację ekranów akustycznych wzdłuż północnej zabudowy wielorodzinnej. Od kilku lat zabiegamy o zmniejszenie poziomu hałasu w tej części miasta – ostatnie konsultacje nt. zmniejszenia poziomu hałasu poprzez instalację ekranów akustycznych w ul. Rokicińskiej /strona północna/ od ul. Augustów do Ronda Inwalidów – ostatnie pismo z dn. 01.10.2009r. kierowane do WOŚiR w Łodzi " Wybór wariantu 1 - 1 1. Poziom nawierzchni nie zmieni się. Przyjęto rozwiązanie projektowe jezdni w murach oporowych na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu drogowego na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej a następnie jezdni w murach oporowych do rejonu za Sienkiewicza. W poziomie terenu będzie torowisko tramwajowe oraz jezdnie dla obsłużenia ruchu lokalnego. 2. Projektowane rozwiązania będą przewidywały budowę tzw. cichego torowiska które znacznie ograniczy uciążliwy hałas. 1 - 1 - 1 307 308 309 310 311 Wybór wariantu 1 "Stosunkowo niski koszt... Wariant III jest w ogóle niedopuszczalny - przez środek osiedla"wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu 4 "ten wariant dobrze komunikuje Olechów z centrum miasta... - wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu 1 "Poza wariantem 0 jest to najbardziej ekonomiczny wariant... najbardziej efektowne czasowo połączenie Olechowa z Centrum i Retkinią." Wybór wariantu 0 - 1 - - 1 1 312 313 314 315 316 317 Wybór wariantu 0 Wybór wariantu 1 "Wariant podstawowy zapewnia najszybszą komunikację z osiedla Retkinia na osiedlę Olechów i odwrotnie... Połączenie miedzy trasą WZ oraz nowym Dworcem Fabrycznym a także osiedlem WidzewWschód powinny być realizowane przy użyciu innych linii tramwajowych lub autobusowych (w większości już istniejących)" Wybór wariantu 1 "Ponieważ jest to wariant najbardziej pasujący do rzeczywistych potrzeb mieszkańców i najtańszy w realizacji wariantów inwestycyjnych... Z kolei puszczenie torów tramwajowych ul. Wujaka (W3) jest całkowitym bezsensem..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu 1 "Trasa idzie głównymi arteriami, gdzie jest największy ruch... "W0: Skoro nie będzie efektów komunikacyjnych... to po co wydawać na to pieniądze. W2: ..ul.Zielona nie jest główną arterią miejska na kierunku wschód-zachód..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 2 W4: Ten wariant sprawia, że Dell jest ważniejszy dla miasta niż osiedle Olechów..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 4 W3: ...Po to wytyczono ważne arterie komunikacyjne, żeby na nich koncentrował sie ruch..." - wypowiedź przeciwna wariantowi 3 Wybór wariantu 1 "stosunkowo niski koszt do ilości plusów, nie trzeba pozyskiwać gruntów co ułatwia sprawę znacznie, nie przechodzi przez osiedle!... ponad 10 tys. nowych pasażerów. Sprawna realizacja 'po kawałku' by nie utrudniać zbytnio życia mieszkańcom dojeżdżającym do pracy." Wybór wariantu 1 "Dosyć zrównoważone koszty wykonania przy zachowaniu samej idei rozbudowy, czyli poszerzeniu dostępności jak największej ilości mieszkańców do transportu publicznego. Zainwestowałbym w stworzenie projektu alternatywnego dla obecnych, który znacząco poprawiłby komunikację i przejezdność przez miast tj. tramwaj napowietrzny jak ma to miejsce np. w - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 318 319 320 321 Chicago..." Wybór wariantu - brak wybranego wariantu "... stanowczy sprzeciw wobec planu prowadzenia tej trasy przez środek osiedla Widzew-Wschód, tj. ulicą ks. Wujaka" "... 3. taki przebieg trasy tramwajowej wymaga trzech zakrętów pod kątem prostym (Puszkina/Wujaka, później w ul. Augustów i następnie w ul. Przybyszewskiego) - gdzie projektant widzi miejsce na taki układ torów? 4. jak wytłumaczyć niewykorzystanie przygotowanego do ułożenia torowiska tramwajowego szerokiego pasa zieleni, rozdzielającego dwie jezdnie ul. Rokicińskiej na odcinku Augustów-Hetmańska modernizacja tego odcinka ul. Rokicińskiej miała służyć przecież przedłużeniu tamtędy trasy tramwajowej na Olechów i kosztowała niemałe pieniądze, chyba częściowo refinansowane z infrastruktury dopłat unijnych" "Poza wszystkim domagam się upublicznienia (z nazwy firm i nazwisk) autorów tego opracowania... oraz kwoty zapłaconej przez zleceniodawcę... za opracowanie projektu, którego częścią jest ta niefortunna koncepcja... Mam nadzieję, że Państwa akcja zbierania mieszkańców w Łodzi w tej sprawie jest podyktowana autentyczną troską o ich interesy... nie jest zaś przejawem działań pozorowanych, mających za cel uwiarygodnienie podejmowanych decyzji." Wybór wariantu 0 "Mały koszt, nie zakłóci 'życia' na osiedlu" Wybór wariantu 0 "Mały koszt, nie zakłóci 'życia' na osiedlu" Wybór wariantu 1 "W związku z przeprowadzanym remontem torowiska na ul. Przybyszewskiego od ronda Inwalidów do ronda Sybiraków już teraz należało by poprowadzić odpowiednio tory i zwrotnice czego nie uczyniono... Trasa ta ma się poruszać tramwaj i to w miarę szybko więc naturalną rzeczą jest to iż wszelakiego rodzaju pojazdy poruszają się szybko w linii prostej a nie kluczą gdzieś po osiedlach..." - Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle powstała wyłącznie na skutek inicjatywy grupy mieszkańców – organizacji pozarządowych np. Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia mieszkańcom dokonania wyboru. - 1 - 1 - 1 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 wypowiedź przeciw wariantowi 3 Wybór wariantu 0 "tramwaj to po rokicińskiej a nie po osiedlu..." Wybór wariantu Negatywna opinia nt. 'łódzkich decydentów' poparta przykładami. "A może tak powołać nową spółkę do zarządzania korzyściami płynącymi z modernizowanej trasy? Wybór wariantu 1 "Najbardziej logiczna trasa... Zdecydowanie nie UML nie powinien poprzestawać na wariancie bezinwestycyjnym..." Wybór wariantu 4 "Wariant umożliwi dostęp do komunikacji nie tylko mieszkańcom Janowa i Olechowa, a także usprawni komunikację na wciąż rozrastający się cmentarz przy ul. Książąt Polskich" Wybór wariantu 1 "Tylko ten wariant ma sens" Wybór wariantu 1 "Mam tam rodzinę, znajomych" Wybór wariantu 1 "Zamierzam kupić mieszkanie w tej okolicy" Wybór wariantu 1 "W tej okolicy mam kolegę i jeżdżę tam" Wybór wariantu 1 "Często odwiedzam tam przyjaciół" Wybór wariantu 1 "Częste wizyty u rodziny i przyjaciół" Wybór wariantu 1 "Mam przyjaciół i znajomych na Janowie, których często odwiedzam" Wybór wariantu 1 "Mam i znajomych, których często odwiedzam" Wybór wariantu 1 "W okolicy zamieszkuje rodzina, z którą pozostaję w stałym kontakcie" Wybór wariantu 1 - 1 - - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 336 337 338 "Bezpośrednie połączenie z centrum" Wybór wariantu 1 "Wariant najbardziej przyjazny mieszkańcom, w szczególności osiedla Janów (jego północnej części) Wybór wariantu 1 "Moim znajomym na Olechowie zdecydowanie ułatwiłby to komunikacje" Wybór wariantu 0 "Podstawowym zadaniem jest remont i utrzymanie torowiska tramwajowego na tej trasie tak, aby średnia prędkość tramwaju przekraczała 30 km/h. 1. Remont torowiska na odcinku od Kilińskiego-Piotrkowska... 2. Przeniesienie ścieżki rowerowej z pld-wsch rogu skrzyżowania Mickiewicza-Kościuszki na stronę płn-zach z uwagi na duży ruch pieszych po stronie południowej. 3. Uruchomienie linii tramwajowej Retkinia-Augustów (lub Dąbrowa) przez Mickiewicza-Kościuszki-PiotrkowskaPrzybyszewskiego (Dąbrowskiego) oraz linii Augustów-Zgierska przez Piłsudskiego-Mickiewicza-Kościuszki. 4.Likwidację przystanku przy ul.Targowej z uwagi na małe znaczenie (...), a w przyszłości konieczność 'przebicia'ul. Targowej pod al.Piłsudskiego na wysokości przejścia podziemnego 5.Zamknięcie wjazdu z CH Tulipan na południową nitkę al.Piłsudskiego (pozostawienie wyjazdu tylko na nitkę północną i przebudowa skrzyżowania al. Piłsudskiego/Konstytucyjna z zastosowaniem sygnalizacji świetlnej. 6.Ewentualne przedłużenie trasy tramwaju na Olechów ulicami Augustów-Przybyszewskiego-Hetmańska... Budowa tunelu tramwajowego na al. Mickiewicza-al. Piłsudskiego spowodowałaby paraliż komunikacyjny... z tych względów warianty -przewidujące taką ewentualność należy odrzucić. Wariant 2 - ogólnie niewłaściwe rozwiązanie Rozważyć należy "południową" linię metra poprowadzoną z Olechowa w ciągu bocznicy do ECIV - pod wiaduktem na ul. Puszkina i dalej w ciągu dawnej bocznicy Scheiblerowskiej, pod wiaduktem na Rydza-Śmigłego przez Księży Młyn, estakadami nad - 1 - 1 1. W tym wariancie zakładany jest remont całej trasy tramwaju. 2. Zgodnie z przedstawioną koncepcja nie będą istniały tak obciążone przystanki tramwajowe po południowej stronie al. Kościuszki. 3.Treśc wniosku wykracza poza zakres przedsięwzięcia. 4.Ul. Targowa planowana jest w poziomie 0. 5.Do rozważenia na etapie realizacji 6. To jest wariant 4. 1 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 ul. Kilińskiego, Piotrkowską, Żeromskiego, przez teren EC, która ma być likwidowana, pod wiaduktem na Jana Pawła II do linii kolei obwodowej..." Wybór wariantu 4 "...poprawił by również łączność mieszkańców spółdzielnie Bolesława Chrobrego z Olechowem..." Wybór wariantu 1 wypowiedź przeciw wariantowi 3 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 4. Wariant umożliwi dostęp do komunikacji tramwajowej mieszkańcom Janowa i Olechowa, a także usprawni komunikację na wciąż rozrastający sie cmentarz przy ul. Książąt Polskich. Wybór wariantu 1. Najbardziej logiczna trasa. UMŁ nie powinien poprzestawać na wariancie bezinwestycyjnym. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Pozostałe warianty są nie do przyjęcia. - 1 - 1 - 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 - 1 - 1 1 1 - 1 1 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 Wybór wariantu 1. Najkrótsze , najdogodniejsze i najtańsze połączenie dwóch krańców Łodzi. Wybór wariantu 1. Najkrótsze , najdogodniejsze i najtańsze połączenie dwóch krańców Łodzi. Wybór wariantu 1 lub 2. Wybór wariantu 1 lub 4. Najmniej kolizyjne dla osiedla mieszkalnego "Chrobry". Wybór wariantu 1. Wariant najmniej kontrowersyjny, najtańszy i najkorzystniejszy dla miasta. Brak załącznika Wybór wariantu 1. Wariant jest najbardziej optymalny. Szkoda, że nie ma wariantu postulującego budowę linii zarówno przez Rokicińską i al. Hetmańska jak i przez ul. Przybyszewskiego. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Brak załącznika Wybór wariantu 1. Najszybsze połączenie WZ, skomunikowanie Olechowa. Wybór wariantu 4. Potrzebny tramwaj na Przybyszewskiego. Wariant 3 nie do przyjęcia. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. - 1 - 1 - 1 1 - 1 Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. 1 - 1 - 1 Brak wyboru wariantu. - Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 4. - - 1 1 - 1 1 1 1 1 1 377 378 379 380 1 1 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 Widzew uzyska nowe połączenie tramwajowe. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 2. Uważam, że jest najlepszy. Wybór wariantu 1 lub 4. Wybór wariantu 3. Wybór wariantu 3. Wybór wariantu 0. Łodzi nie stać w tym momencie na wielomiesięczne kosztowne remonty. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 2 i 3. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wariant 0 i 2 są nie do przyjęcia. Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Szybszy dojazd do centrum. Wybór wariantu 1. Szybszy dojazd do centrum. Wybór wariantu 1. Najniższy poziom ingerencji w istniejącą infrastrukturę. Wybór wariantu 1. Wykorzystuje obecne torowisko i będzie najszybszy. Najgorszy jest wariant 3. Wybór wariantu 1. Usprawni komunikacje nie zmieniając trasy tramwaju. Wybór wariantu 4. Większa wygoda. Wybór wariantu 3. Zachęci mieszkańców do korzystania z MPK dzięki bliskości do przystanków. - 1 - 1 1 1 - 1 1 - 1 1 - 1 1 1 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 Wybór wariantu 3. Sprzeciw dla wariantu 1. Wybór wariantu 0. Bardzo wysoki koszt nakładów konkurencyjnych wariantów. Wybór wariantu 3. Tramwaj jeżdżący przez osiedle będzie optymalnym rozwiązaniem. Wybór wariantu 0. Wystarczająca ilość połączeń autobusowych dla mieszkańców Olechowa. Wybór wariantu 0 lub 1. Najmniejsze koszty realizacji. Wykorzystanie istniejącej infrastruktury. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 4. Ten wariant jest najbardziej racjonalny z punktu widzenia istniejącego układ komunikacji tramwajowej. Wybór wariantu 4. Ten wariant jest najbardziej racjonalny z punktu widzenia istniejącego układ komunikacji tramwajowej. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 1. Najniższe koszty spośród wariantów inwestycyjnych. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Wybór każdego z innych wariantów nie jest uzasadniony ekonomicznie. Wybór wariantu 1. Jest to rozsądny, najmniej kosztowny i najłatwiejszy do realizacji. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. - 1 1 - 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 1 1 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1 "Moim zdaniem wybrany wariant spełnia warunek podstawowy, czyli umożliwia komunikację z centrum miasta tak z osiedla Widzew-Wchód jak też z osiedla Olechów nie zmieniając układu komunikacyjnego B. Chrobrego. ... Jestem zdecydowanie przeciwko realizowaniu wariantu 3 z uwagi na prowadzenie linii tramwajowej w wąskie uliczki osiedlowe... " Wybór wariantu 0 "Najprostsza trasa, dużo miejsca dla tramwajów. Wariant 3 przewiduje przebieg wąską uliczką osiedlową, co jest b. niewygodne" Wybór wariantu 0 "Tani wariant, dużo miejsca dla linii tramwajowej. Nie podoba mi się szczególnie '3' wariant biegnący wąską uliczką osiedlową" Wybór wariantu 4 "Najkorzystniejszy dla osiedla Janów, nie zakłóca ruchu samochodowego na głównych ulicach Hetmańskiej i Rokicińskiej" Wybór wariantu 2 "Realizacja tego wariantu, choć kosztownego (pozornie...), to jednak najbardziej korzystnego i niezbędnego dla przyszłości miasta i jego rozwoju jako znaczącego ośrodka kultury o przyjaznej i sprawnej komunikacji zbiorowej. ..." Wybór wariantu 1 Szybkie i proste przemieszczanie się Wschód-Zachód bez zbędnych przesiadek. Poza tym Janów rozwija się." Wybór wariantu 1 "Najniższe koszty spośród wariantów inwestycyjnych, najmniejsza ilość budynków do wyburzenia, linia prowadzona przez tereny o wysokim potencjale inwestycyjnym... Jako kuriozum traktuję wariant 3 ... pieniądze przeznaczone na remont ulicy Augustów przeprowadzony w zeszłym roku okazałyby się wyrzucone 'w błoto' " - - - 1 1 1 1 1 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 427 428 429 430 431 432 433 434 435 Wybór wariantu 4 "Spośród wszystkich przedstawionych wariantów, wariant IV jest najlepszy. Centrum przysiadkowe jest w centrum miasta, natomiast połączone zostaną linie tramwajowe łączące Widzew z Olechowem oraz Janowem..." Wybór wariantu 4 "Spełnia moje oczekiwania komunikacyjne" Wybór wariantu 4 "Jest to jedna z najtańszych wersji, możliwa do wykonania (realna) nie powoduje konieczności ponoszenia nakładów na dostosowanie i przebudowę torów tramwajowych. Wariant 4 przebiega nieopodal szkół i przedszkoli na Widzewie..." Wybór wariantu 1 "Jestem za pierwszym wariantem, ale bez centrum przesiadkowego-uważam to za zbędną inwestycję. Same tory wystarczą... Bez centrum przesiadkowego lub bez tuneli pod tym centrum" Wybór wariantu 0 "Uważam, że wybór któregokolwiek z pozostałych wariantów okaże się zbędną inwestycją. Mieszkając na Olechowie i podróżując po mieście komunikacją miejską nie odczuwam większego dyskomfortu w przemieszczeniu się po mieście" Wybór wariantu 1 "Wybrany wariant jest najbardziej ekonomiczny z możliwych... Tworzenie linii zahaczającej o Łódź Fabryczną oraz budowa jej przez Widzewskie osiedla to zbędne utrudnienie...Należy skupić się na cięgach WZ i PP - prostych 'od-do' a nie przez" Wybór wariantu 1 "Bezpośrednie połączenie z Janowem, gdzie kupuję mieszkanie..." Wybór wariantu 1 "Bezpośrednie połączenie z Janowem, gdzie mam wnuki" Wybór wariantu 0 "Biorąc pod uwagę liczne połączenia autobusowe osiedla Olechów i Janów z centrum... nie ma potrzeby budowania nowej trasy tramwajowej. ...można by pomyśleć o zwiększeniu częstotliwości dojazdów autobusu linii 85 do firmy DELL" - 1 - 1 - 1 - - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 Wybór wariantu 1 "Uważam, iż ten wariant jest rozsądny i optymalny dla naszego miasta... pomysł zbudowania torowiska tramwajowego przez środek osiedla (wariant 3) jest pomysłem nie trafionym i skandalicznym" Wybór wariantu 1 "Uważam wariant 1 za najbardziej rozsądny... Uważam, iż wariant 3... jest rażąco sprzeczny z zasadami jakiejkolwiek logiki..." Wybór wariantu 1 "... Jest to połączenie najszybsze, najmniej kolizyjne, a jednocześnie wydłużające przebieg trasy... do osiedla Olechów i dalej do fabryki DELL "W dniu dzisiejszym odległość pomiędzy przystankami przy ul. Puszkina i ul. Augustów jest nienaturalnie długa... Pośredni przystanek byłby przyczynkiem do zszycia tkanki miejskiej części Widzewa na wysokości dworca kolejowego..." Wybór wariantu 1 "Wariant podstawowy przedstawia wersję, która jest najrozsądniejsza, co do masowej komunikacji ludzi..." Wybór wariantu 1 "Najlepszy wariant" Wybór wariantu 0 "...Połączenia autobusowe są wystarczające a nakłady, nawet w tym wariancie, bardzo wysokie" Wybór wariantu 4 "Ten wariant jest najbardziej racjonalny z punktu widzenia istniejącego układu komunikacji tramwajowej (przebiegu trakcji)" Wybór wariantu 4 "Ten wariant jest najbardziej racjonalny z punktu widzenia istniejącego układu komunikacji tramwajowej (przebiegu trakcji)" Wybór wariantu 0, wariantu 1 "Mniejszy koszt inwestycji. Najmniejsza ingerencja w układ komunikacyjny - Widzew Wschód. Najgorszy wariant: 3..." Wybór wariantu 0 "Wariant ten wydaje się najlepszym rozwiązaniem z racji obecności - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 446 447 448 449 450 451 452 453 muru oddzielającego trasę tramwajów od bloków mieszkalnych na Janowie. Trasa przechodząca przez aleję Hetmańską przyczyni się do powstawania niedogodności w postaci nadmiernego hałasu..." Wybór wariantu 1 "Niskie koszty, brak najmu gruntu" Wybór wariantu 4 "Jest to jedyny moim zdaniem logiczny pomysł połączenia tramwajowego... Wariant 3, proszę wybaczyć to wielki absurd... Przede wszystkim to wśród mieszkańców Naszego Osiedla należałoby przeprowadzić ankietę..." Wybór wariantu 4 lub wariantu 1 "Jest to najlepszy pomysł połączenia tramwajowego... Wariant 3, proszę wybaczyć to wielki absurd... Przede wszystkim to jedynie wśród mieszkańców Naszego Osiedla należałoby przeprowadzić ankietę/referendum..." Wybór wariantu 1 "Ponieważ Olechów uzyska połączenie ze Śródmieściem i Retkinią" Wybór wariantu 1 "Trasa prowadzi najprostszą drogą do krańcówki do krańcówki po wydzielonym torowisku..." "Wariant 4 też jest prosty..." "Warianty 2 i 3 są bardziej skomplikowane... prawdziwym kuriozum jest w wariancie 3 poprowadzenie tramwaju wąską osiedlową uliczką Wujaka..." "A w ogóle czy poprowadzenie tramwaju do Della jest konieczne? Ilu ludzi tam dojeżdża? Nie wystarczy do Olechowa do Zakładowej? Wybór wariantu 4 Wybór wariantu 1 "Wersja Najtańsza, najkrótsza. Znacznie ułatwi dojazd również do Andrzejowa. Trasa na Rokicińskiej nie zakłóci spokoju mieszkańców tj. wariant 3" Wybór wariantu 1 "Najbardziej rozsądny plan, który ułatwi szybki dojazd do centrum mieszkańcom Janowa i Olechowa. Nie zniszczy terenów zielonych znajdujących się na osiedlu przy ul. Wujaka... Ciężko sobie wyobrazić, aby przebiegała tamtędy linia tramwajowa." - 1 - 1 - 1 - 1 Budowa pętli tramwajowej przy zakładach Della była elementem projektu już od pierwszej aplikacji o środki UE, tym samym na dzień dzisiejszy nie jest możliwie skrócenie długości dobudowywanego odcinka bez naruszenia zapisów pre-umowy. 1 - 1 - 1 1 1 454 455 456 457 458 459 460 461 Wybór wariantu 1 "Najbardziej rozsądny plan, który ułatwi szybki dojazd do centrum mieszkańcom Janowa i Olechowa. Nie zniszczy terenów zielonych znajdujących się na osiedlu przy ul. Wujaka... Ciężko sobie wyobrazić, aby przebiegała tamtędy linia tramwajowa." Wybór wariantu 1 "Najbardziej rozsądny plan, który ułatwi szybki dojazd do centrum mieszkańcom Janowa i Olechowa. Nie zniszczy terenów zielonych znajdujących się na osiedlu przy ul. Wujaka... Ciężko sobie wyobrazić, aby przebiegała tamtędy linia tramwajowa." Wybór wariantu 1 "Korzystna jest budowa Centrum Przesiadkowego oraz rozbudowa linii w kierunku Andrespoll/Dell" Wybór wariantu 0 "Obecny przebieg trasy WZ jest bardzo dobry. Nie uważam, że warto wydawać ogromne pieniądze na budowanie dworca przesiadkowego przy ul. Piotrkowskiej... Należy więc tylko gruntownie wyremontować torowiska na obecnej trasie WZ ... i za zaoszczędzone pieniądze dokupić na tą trasę jak najwięcej tramwajów niskopodłogowych. Warto ...podnieść przystanki..." Wybór wariantu 2 "Wariant ten jest zapowiedzią dobrego skomunikowania nowego Dworca Łódź-Fabryczna z dużymi osiedlami... umożliwiłby odkorkowanie wąskiej ulicy Narutowicza poprzez budowę tunelu tramwajowego." Wybór wariantu 1 "...oferuje połączenie Retkinia-Widzew(Olechów) i NIE wprowadza ruchu tramwajowego w sam środek osiedla Chrobrego, NIE zwiększa natężenia, NIE zmniejsza terenów zielonych..., NIE zakłada naruszenia dopiero niedawno ukończonej ulicy Andrzejów. -...Koszt inwestycji jest najmniejszy ze wszystkich inwestycyjnych, zapewnia największy wzrost liczby pasażerów..." Wybór wariantu 4 "Ułatwienie komunikacji między miejscem zamieszkania a miejscem pracy, optymalny wariant też ze względu na koszty." Brak wyboru wariantu - 1 - 1 - 1 - 1 - - - - 1 1 1 462 463 464 465 466 467 "Planowana budowa trasy tramwajowej WZ w każdym z 4 wariantów inwestycyjnych ma przebiegać wzdłuż bloku, w którym mieszkam pod lasem w odległości ok. 30 metrów od mojego balkonu!!! Proponuję inne rozwiązanie: utworzenie krańcówki tramwaju przy zbiegu ulic Zakładowa/Hetmańska... zamiast w okolicy Della..." Wybór wariantu "...oferuje połączenie Retkinia-Widzew(Olechów) i nie zakłada naruszenia niedawno ukończonej ulicy Andrzejów oraz wyburzania pawilonów handlowych... . ...Koszt inwestycji jest najmniejszy ze wszystkich inwestycyjnych, zapewnia największy wzrost liczby pasażerów..." Wybór wariantu 1 "Najniższe koszty spośród wariantów inwestycyjnych, najmniejsza ilość budynków do wyburzenia, linia prowadzona przez tereny o wysokim potencjale inwestycyjnym... Jako kuriozum traktuję wariant 3 ... pieniądze przeznaczone na remont ulicy Augustów przeprowadzony w zeszłym roku okazałyby się wyrzucone 'w błoto' " Wybór wariantu 4 "optymalna trasa" Wybór wariantu 4 "... z bloków południowej części Widzewa Wschodu, jak też z bloków Olechowa będzie najkrótsza droga do przystanków tramwajowych, a jednocześnie wariant ten nie powoduje takich wielkich protestów jak wariant nr 3... Najlepszym wariantem jest wariant nr 4, ale bez 'dworca tramwajowego' " Wybór wariantu 2 "mieszkam na Janowie u zbiegu ulic: Hetmańska-Rokicińska... marzę o tramwaju tak, aby w różne miejsca dojechać bezpośrednio" Wybór wariantu 0 "Obecny przebieg oraz długości torów w zupełności zaspokajają potrzeby i jest jak najbardziej ekonomiczna i szybka... Wariant północny - wyeliminuje szybkie połączenie linii WidzewCentrum-Retkinia - 1 - 1 - 1 - 1 - - 1 1 468 469 470 471 472 473 474 475 Wariant przez osiedle - jest swoistym kuriozum... W przypadku silnego zainteresowania mieszkańców Olechowa ... najsensowniejsze wydaje soę rozwiązanie: wariant 4 po ul. Przybyszewskiego. Musi być to jednak faktycznie poparte zainteresowaniem dużej ilości mieszkańców" Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 "Koszt tej inwestycji jest najmniejszy, gdyż wykorzystuje dotychczasowy przebieg trasy, a jednocześnie daje osiedlu Olechów możliwość korzystania z linii tramwajowej..." Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 "Najlepszy wybór" "Wariant nr 3 - zdecydowany sprzeciw" Wybór wariantu 1 "Optymalny ekonomicznie, najlepszy w zakresie dostępności do komunikacji, przebiega po terenach przeznaczonych od wielu lat dla tej inwestycji..." Wybór wariantu 0 "Wariant 0 będzie najtańszym dla budżetu miejskiego rozwiązaniem. Rozbudowa trasy W-Z do Della nie ma większego sensu..." - "...lepszym rozwiązaniem byłoby zmodyfikowanie którejś z linii autobusowych tak, żeby dojeżdżała do Dell'a" ...Nie ma sensu zmieniać tras tramwajowych, a taki sposób by wszystkie jeździły w okolicach nowo wybudowanego dworca Fabrycznego..." - "...lepszym rozwiązaniem będzie wybudowanie centrum przesiadkowego pod Centralem" Wybór wariantu 1 (I miejsce) i 0 (II miejsce) "dobre zagospodarowanie przestrzeni, najprostszy, najtańszy.... utrzymujący w dużym stopniu dotychczasowe przyzwyczajenia mieszkańców' Wybór wariantu 4 "jest to wersja godząca interesy różnych grup mieszkańców..." Wariant 0 choć najtańszy nic nie wnosi, nie unowocześnia struktury sieci komunikacyjnej... Wariant 1 - w obrębie ul.Rokocińskiej byłby dublowaniem głównej - 1 1 - 1 1 - 1 - - - 1 1 1 476 477 arterii wylotowej z Łodzi... W tym przypadku rolę tramwaju może spełniać planowana kolej aglomeracyjna... w pobliżu... krańcówki... Hetmańska/Rokicińska można by wybudować obiekt typu 'park&ride' Wariant 2 jako całość zbyt długi, skomplikowany w przebiegu drogi... warto byłoby wybudowanie odcinka od Kilińskiego, nową ul. Węglową i dalej wzdłuż Parku 3-go Maja i ul. Konstytucyjną do ul. Piłsudskiego (lub ul.Widzewskiej) Wariant 3 jest bardzo nowatorski... Zdecydowanie jednak zostanie mocno oprotestowany przez mieszkańców osiedla.. jest najbardziej perspektywiczny ze względu na starzenie się społeczeństwa, wzrost cen paliw i narastającą... potrzebę zmniejszania odległości od środków komunikacji miejskiej. ... konieczny jest DWORZEC TRAMWAJOWY na ul. Mickiewicza..." Wybór wariantu 1 "gdyż jest najbardziej optymalny pod względem opłacalności i funkcjonalności" Wybór wariantu 1 "Jest to wariant najtańszy z proponowanych oprócz wariantu bezinwestycyjnego ... nie należy budować w środku osiedla linii tramwajowej, zwłaszcza, że i tak są już tramwaje na ul. Rokicińskiej i ul. Puszkina. Po pierwsze jest do nich dostęp, a po drugie zawsze to jakoś hałas." Wariant 2 - zbyt drogi i nie ma sensu kierować na północ tramwajów, które mogą łączyć wschód i zachód w linii prostej Wariant 3 - stanowczy sprzeciw, wejście w tereny zielone i rekreacyjne Wariant 4 - wejście w tereny zielone i rekreacyjne "Nie wiem co miałoby się stać z torowiskiem na al. Rokicińskiej czy w przypadku trasy przez osiedle torowisko to byłoby zlikwidowane?" "Opis wariantów jest mało zrozumiały. Warto dodawać numery linii tramwajowych, których trasy ułatwią zrozumienie przebiegu planowanych tras. Bez względu na wybrany wariant należy przywrócić na linię 10 tramwaje typu Cityrunner...ułatwiające życie niepełnosprawnym..." - 1 Tramwaje typu Cityrunner zostały wycofane z trasy ze względu na zły stan torowiska. Bez względu na wybrany wariant wrócą na trasę W-Z. Torowisko na ul. Rokicińskiej nie byłoby zlikwidowane. 1 478 479 480 481 482 483 484 485 Wybrano 3 odpowiedzi. "Zdecydowanie protestujemy przeciwko wariantowi 3 jako totalnej BZDURZE, nie do akceptacji!!! ... sąsiadujące z nami ulice Rokicińska i Przybyszewskiego są przewidziane do przejęcia ruchu tramwajowego w przypadku rozbudowy zgodnie ze Zintegrowanym Planem Rozwoju Transportu Publicznego Aglomeracji Łódzkiej" Wybór wariantu 1 "Jest to najlepszy wariant trasy W-Z bez nadmiernych nakładów inwestycyjnych... Można też wykorzystać obecne przystanki autobusowe jako tramwajowe oraz istniejącą już sygnalizacje świetlną... można również pomyśleć o zmianie trasy autobusu 64 do krańcówki na Janowie." Wybór wariantu 1 "Najbardziej rozsądny plan, który ułatwi szybki dojazd do centrum mieszkańcom Janowa i Olechowa. Nie zniszczy terenów zielonych znajdujących się na osiedlu przy ul. Wujaka... Nie wyobrażam sobie, aby przebiegała tamtędy linia tramwajowa. Byłby to absurd." Wybór wariantu 1 "Najniższe koszty spośród wariantów inwestycyjnych, najmniejsza ilość budynków do wyburzenia, linia prowadzona przez tereny o wysokim potencjale inwestycyjnym... Jako kuriozum traktuję wariant 3 ... pieniądze przeznaczone na remont ulicy Augustów przeprowadzony w zeszłym roku okazałyby się wyrzucone 'w błoto' " Wybór wariantu 4 "Najlepszy z proponowanych" Wybór wariantu 1 "Obsługa Janowa i Olechowa... mocniej zaktywizować krańcówkę autobusową na Janowie z systemem tramwajowym... ...prośba o wyremontowanie al. Hetmańskiej z równoczesną budową tu torowiska...' Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Inwestycja bardziej rozsądna od pozostałych. 1 1 1 1 1 - 1 - 1 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Najbardziej przyjazny mieszkańcom oraz środowisku naturalnemu. Wybór wariantu 1. Wariant ten nie narusza spokoju osiedla. Wybór wariantu 1. Uważam, za właściwe rozwiązanie. Wybór wariantu 1. Trasa linii tramwajowej w wariancie 1 jest najwygodniejsza i najbardziej ekonomiczna. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1 lub 0. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 2. Wybór wariantu 3. Wybór wariantu 3. Ten wariant jest super. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Najbliżej miejsca zamieszkania. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Bliskość przystanków. Wybór wariantu 4. Najmniej problemowy. Wybór wariantu 4. Połączy oba osiedla. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 1 1 1 1 1 1 - 1 1 1 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 1 1 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 4. Wariant 3 nie do przyjęcia. Wybór wariantu 4. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 4. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 4. Wariant bezpieczny dla dzieci. Nie dzieli osiedla. Wariant 3 nie do przyjęcia. Wybór wariantu 4. Najbardziej racjonalny i bezkolizyjny. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 0 lub 1. Wybór wariantu 0. Ze względu na najmniejsze koszty. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 0. Najtańszy projekt modernizacji linii tramwajowej. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 0. Najbardziej racjonalny i ekonomiczny. Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 0 lub 1. Wybór wariantu 0 lub 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0 lub 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 0. Najniższe koszty – rozsądne rozwiązanie. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 1 - 1 1 - 1 1 - 1 - 1 1 1 1 1 - 1 1 - 1 1 - 1 1 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 Uważam, że w obecnej chwili połączenie tramwajowe jest wystarczające i nie potrzeba nic zmieniać. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 0. Wariant najprostszy technicznie i najkorzystniejszy pod względem ekonomicznym. Wybór wariantu 0. Uważam, że Olechów ma znakomite połączenia autobusowe, a pieniądze można przeznaczyć na znacznie pilniejsze wydatki. Wybór wariantu 1. Ekonomiczny i wygodny. Wybór wariantu 1. Optymalny wariant. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Ulica Rokicińska jest przystosowana do przejęcia ruchu tramwajowego w przypadku jej rozbudowy. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Konieczne jest doprowadzenie linii tramwajowej na Olechów. Wybór wariantu 1. Najbardziej racjonalne rozwiązanie. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1 „Przygotowane tereny ulic Rokicińskiej i Hetmańskiej od lat oczekują realizacji tej linii. Nie wykorzystanie tego jest marnotrastwem. Wariant ulicą Wujaka i Augustów jest BZDURĄ” Wybór wariantu 1 lub 4 „Tory tramwajowe powinny się znajdować przy głównych ulicach a nie przechodzić przez środek osiedla” Wybór wariantu 1 lub 4 „Wykorzystanie torów na ul.Przybyszewskiego lub Rokicińskiej do osiedla Olechów. wariant 3 można okreslic jako pomroczność jasna” Wybór wariantu 1 lub 4 - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 1 1 - 1 1 - 1 1 - 1 1 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 „Osoby które wymyśliły wariant 3 mają na celu zniszczyć spokój ludzi na osiedlu... Stanowcze nie wariantowi 3 ” Wybór wariantu 1 „Najrozsądniejsze rozwiązanie” Wybór wariantu 1 „Połączenie Retkini z Olechowem” Wybór wariantu 1 „wydłużenie trasy z Retkini na Olechów. ” Wybór wariantu 1 „wariant 1 bezpieczniejszy dla mieszkańców połączy 3 osiedla... Wariant 1 bezpieczny dla terenów zielonych" Wybór wariantu 1 „Ul. Rokicińska jest przystosowana do ruchu tramwajowego jest blisko osiedla nie ma potrzeby prowadzenia linii przez osiedle... Bzdura wariant 3” Wybór wariantu 1 „Jest to wariant który wykorzystuję istniejącą infrastrukturę, nie burzy obrazu naszego miasta jest tani. Zdecydowany sprzeciw dla wariantu 3” Wybór wariantu 1 „uważam że wariant 1 jest najkorzystniejszy dla mieszkańców Widzewa i Olechowa” Wybór wariantu 1 „ul.Rokicińska jest już przystosowana do układania torów tramwajowych. wariant 1 jest w miarę tanim przedsięwzięciem a połączy Olechów z Retkinią. W przyszłości można przewidzieć dobudowę wg. wariantu 4" Wybór wariantu 1 „Nie wprowadza podziału osiedla ... nie ma konieczności pozyskania gruntów, poprawiam dostępność transportu publicznego do centrum miasta" Wybór wariantu 0 lub 1 „BZDURA- pozostałe warianty- nie do akceptacji. Nie dla wariantu 3” Wybór wariantu 0 Naprawcie tory które istnieją i zostanie wam jeszcze na ulice. - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 Wariant 3 to totalna bzdura nie próbujcie nikogo uszczęśliwiać na siłe" Wybór wariantu 0 „Obecny kształt trasy jest dobry i nie należy nic zmieniać" Wybór wariantu 0 lub 1 Inwestycja wymagają najmnieszych pieniążków nie ingeruję w spokój osiedle. Wybór wariantu 1 „umożliwia połączenie Olechowa i Janowa najtańszy z pozostałych” Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 0 lub 1 „0 jest najtańszy bezinwestycyjny wariant 1- połączy Olechów z Retkinia oba warianty gwarantują najkrótszy czas przejazdu wariant 3 nie do przyjęcia” Wybór wariantu 0 lub 1 „Dotychczasowy wariant jest najlepszy. wariant 3 nie do przyjęcia totalna bzdura Wybór wariantu 0 Wybór wariantu 1 „Najbardziej logiczna wersja przedłużenia linii tramwajowej” Wybór wariantu 1 „najbardziej optymalna wersja brana pod uwagę Idiotyczna wersja 3 brana pod uwagę ” Wybór wariantu 1 „gdyż jest najkorzystniejszy dla mieszkańców naszego osiedla natomiast wariant 3 jest wręcz szkodliwy” Wybór wariantu 1 „jest najkorzystniejszy dla naszego osiedla” Wybór wariantu 1 „bo jest najkorzystniejszy dla naszego osiedla.” Wybór wariantu 1 „Najprostszy ,najkorzystniejszy dla naszego osiedla” Wybór wariantu 1 „Korzystny wariant dla Olechowa” Wybór wariantu 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 1 1 1 - 1 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 573 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 „Najlepszy wariant dla dzielnicy Olechów” Wybór wariantu 1 „Obecna trasa przebiegała by w aktualnej wersji + przedłużona trasa ,co by było dla niektórych mieszkańców korzystne.” Wybór wariantu 1 „Popieram przedłużenie linii komunikacyjnej tramwajowej do osiedli Janów i Olechów” Wybór wariantu 0 „Wariant 1 umożliwi mieszkańcom naszego osiedla połączenie z Olechowem. Wariant 3 jest totalną bzdurą” Wybór wariantu 0 „pozostałe są absurdalne” Wybór wariantu 0 Wybór wariantu 0 „zbyt duże koszty pozostałych wariantów” Wybór wariantu 0 lub 1 „jako najtańsze oraz nie dewastujące terenów zielonych naszego osiedla. Wariant 3 i 4 nie mają zgody ponieważ niszczą oazę zieleni.” Wybór wariantu 0 Wybór wariantu 4 i 1 „połączenie tramwajem Olechowa. ... propozycja aby linia nr 8 biegła od strony Przybyszewskiego a linia 9 i 10 pozostawiłbym według wariantu 1” Wybór wariantu 4 „Jest najmniej bezproblemowy ul. Przybyszewskiego i Puszkina jest najlepszym rozwiązaniem ” Wybór wariantu 4 „najmniej bezproblemowy” Wybór wariantu 4 „trasa cała jest prawie przygotowana gdyż środkiem ulicy Przybyszewskiego biegnie pas zieleni. Czy ktoś był i oglądał trasę tramwaju przez osiedle ?” Wybór wariantu 4 „gdzie indziej róbcie trasę jest to alejka która chodzą dzieci do szkoły Nie zgadzam się na przebieg lini przez osiedle” - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 1 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 Żaden wariant nie wybrany. „Tramwaj szybciej się przemieszcza niż autobus. Inwestycja ekologiczna” Żaden wariant nie wybrany. „Uważam że dotychczasowa sieć komunikacji jest wystarczająca . Fundusze na tą inwestycję należy przeznaczyć na remonty budynków i ulic” Wybór wariantu 0 „Pozostałe warianty za drogie” Wybór wariantu 0 „Jest najmniej kosztowy” Wybór wariantu 0 „Jedyny do przyjęcia wariant gdy łodzi nie stać na szybki ukończenie remontu torowiska na ul.Puszkina i łatanie dziur w jezdniach. Nie zgadzam się na wariant 3 ” Wybór wariantu 0 „Jest to jedyny sensowny wariant w sytuacji gdy władz nie stać na łatanie dziur w jezdniach. Absolutnie nie zgadzam się na wariant 3 który zrujnuje nasze osiedle” Wybór wariantu 0 „Jest to wariant który wykorzystuję istniejącą infrastrukturę, nie burzy obrazu naszego miasta jest tani. Zdecydowany sprzeciw dla wariantu 3” Wybór wariantu 0 „Nie chcę zmniejszenia terenów zielonych naszego lasku, podziału osiedla, zwiększenia natężenia ruchu na wąskich uliczkach” Wybór wariantu 0 „Nie stać nas na takie wydatki jak w/g wariantów pozostałych” Wybór wariantu 0 „... brak logiki dla dla wariantu 3... proszę zabrać się za kanalizację gdzie mieszkańcy chodzą po wodę wiadrami” Wybór wariantu 0 lub 1 „najbardziej optymalny wariant dla mieszkańców Widzew i Olechowa. Nie zgadzam się na wariant 3” Wybór wariantu 0 „...najbardziej ekonomiczny, miasta nie stać na drogie - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 Treść pytania nieadekwatna do zamysłów przedsięwzięcia. 1 - 1 - 1 1 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 rozwiązania... jestem przeciwny wariantowi 3!!” Wybór wariantu 0 „Linia tramwajowa w tym wariancie jest zadowalająca i jej wyremontowanie jest najmniej kosztowne” Wybór wariantu 0 „Najniższy koszt najbardziej logiczny” Wybór wariantu 0,1,4 „jest najtańszy, zaoszczędzone pieniądze można przeznaczyć na remont dróg... jeżeli już to konieczne to wybieram wariant 1,4” Wybór wariantu 0 lub 1 „Jeżeli ma być połączenie Olechowa z Retkinią to popieram... nam to jest nie potrzebne... Sprzeciw dla wariantu 3” Wybór wariantu 0 „Najniższy koszt modernizacji torów. Dotychczasowa trasa spełnia oczekiwania mieszkania w kierunku połączenia Widzewa z Retkinią” Wybór 4 wariantów Brak wyboru wariantu „...projekt absurdalny ,fundusze można przeznaczyć na inny cel,... nie wyrażam zgody na trasę tramwaju w tym miejscu” Brak wyboru wariantu „... brak zgody na takie idiotyczne pomysły” Brak wyboru wariantu „Wysokie koszta, małe wykorzystanie już istniejącej linii tramwajowej i autobusowej” Brak wyboru wariantu „Wysoki koszta, małe wykorzystanie już istniejącej linii tramwajowej i autobusowej” Wybór wariantu 0 „jest najbardziej racjonalny, ponieważ są już tory które i tak trzeba wyremontować. W dobie kryzysu gdzie na wszystko brak pieniędzy nie można zadłużać miasta. Sprzeciw dla wariantu 3 ” Wybór wariantu 0 „... po co zwiększać koszty miasta w czasie kryzysu, istniejące połączenia są dobre Sprzeciw wariantowi 3” Wybór wariantu 0 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - - - - 1 - 1 - 1 1 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 „Po co zmieniać coś co dobrze funkcjonuje lepiej wybudować ścieżki rowerowe bo przybywa rowerzystów... do jazdy tramwajów przystosowana jest ul.Rokicińska którą można przedłużyć do osiedla Janów i Olechów...” Wybór wariantu 0 „wariant ten nie narusza konstrukcji starych bloków nie zmniejsza terenów zielonych nie zwiększa ruchu, zdecydowanie przeciwna jestem wariantowi 3” Wybór wariantu 0 „wariant 0 nie obciąża w znacznym stopniu budżetu miasta. Nie wyrażam zgody na wariant 3 ...” Wybór wariantu 0 „już istnieje i koszt jest najmniejszy. Protestuje przeciwko wariantowi 3 totalnej bzdurze...” Wybór wariantu 0 „...nie stać nas na dodatkową niemała inwestycję...pieniądze można przeznaczyć na bardziej potrzebną rozbudowę i modernizację... wariant 3 jest skandaliczny...” Wybór wariantu 0 „Najrozsądniejszy wariant 0 jako jedyne koszty to modernizacja dotychczasowego torowiska. Godny uwagi wariant 1. Mało poważny wariant 3...” Wybór wariantu 0 „Tu nie ma warunków na linie tramwajową za dużo by trzeba wyciąć zieleni. w łodzi jest tyle do roboty że trzeba się zająć czymś innym” Wybór wariantu 0 „ Na Olechów można puścić autobus a nie niszczyć lasu i starych bloków ” Wybór wariantu 0 „Tu jest za ciasno na linie, było by to za dużo szkód. Bloki są stare będą pękały a zieleń trzeba wyciąć” Wybór wariantu 0 Wybór wariantu 0 Wybór wariantu 0 „ Tańszy” - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 Wybór wariantu 0 „Wariant 0 uwzględnia modernizację istniejącej trasy łączącej dwa łódzkie osiedla... najtańszy do realizacji ... Sprzeciw wariantowi 3... olbrzymie koszty poprowadzenia trasy przez wąskie zielone osiedle” Wybór wariantu 0 Wybór wariantu 0 „ Winniśmy skoncentrować się na utrzymaniu w bardzo dobrym stanie tego co mamy... Nie utrzymujemy dróg przystanków i ulic.. chcemy wydać 600mln dla garstki osób ” Wybór wariantu 0 „ Uważam że wariant jest po prostu najtańszy i najbardziej prawidłowy. Po co burzyć ulicę i lasek kiedy można tylko przedłużyć tory do ul. Hetnańskiej” Wybór wariantu 1 „Jest to jeden z najtańszych wariantów Obecny stan dróg jest przygotowany pod wykonanie torowisk tramwajowych. Jestem przeciwny wariantowi 3... jest to bzdura nie do akceptacji...” Wybór wariantu 1 „ Jest najbardziej odpowiedni. Nie zgadzam się na wariant 3 ” Wybór wariantu 1 „...wariant 1 jest jedynym rozsądnym rozwiązaniem wszystkie pozostałe są wymyślone przez ludzi nie posiadających wyobraźni” Wybór wariantu 1 „Tramwaj jest wtedy dostepny dla mieszkańców północnej części osiedla. Nie jest uciążliwy dla mieszkańców bo tory są w dużej odległości od budynków” Wybór wariantu 1 „Nie jest uciążliwy dla mieszkańców ” Wybór wariantu 1 „ Wybieram wariant linii ul.Rokicińską który będzie naturalnym przedłużeniem trasy . Linia przez osiedle niebezpieczna dla dzieci i osób starszych korzystających z lasku ” Wybór wariantu 1 „ Poroniony pomysł na przebieg linii przez środek osiedla obok 3 szkół i lasku, bardzo niebezpieczny dlatego wybieram wariant 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 najtańszy i najbezpieczniejszy dla mieszkańców ” Wybór wariantu 1 „ Wariant 3 było by to niebezpieczne miejsce -ze względu na 3 szkoły które znajdują sie wzdłuż ulicy Wujaka. Nie zgadzam się na wariant 3. Wybieram 1 który będzie najtańszy i najbezpieczniejszy” Wybór wariantu 1 „...najtańszy i rozsądny... tramwaj odciąży autobusy w rozrastającym się osiedlu... tramwaj to mniej spali... ul.Rokicińska i Hetmańska przygotowane tereny pod budowę... Wariant 3 absurdalny i chory... totalna bzdura. ” Wybór wariantu 1 "Najlepszy wariant" Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 „ Reszta to bezsensowne podnoszenie kosztów budowy jak są ulice Rokicińska i Przybyszewskiego przystosowane do budowy torów. Wariant 3 wiąże się z utratą miejsca do rekreacji, stanowi zagrożenie dla dzieci... zabiera miejsca pracy dla ludzi pracujących w handlu ” Wybór wariantu 1 „Najlepsze rozwiązanie dla tej części osiedla" Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 „Najkorzystniejszy wariant pod względem finansowym i dostosowanymi szerokimi dwupasowymi ulicami do doprowadzenia linii tramwajowej na Olechów” Wybór wariantu 1 „Najtańsze doprowadzenie linii tramwajowej na Olechów przez ulice przewidziane do prowadzenia ruchu tramwajowego ” Wybór wariantu 1 „Rozsądne i najtańsze" Wybór wariantu 1 „Rozsądne i najtańsze" Wybór wariantu 1 „Brak uciążliwości dla mieszkańców" Wybór wariantu 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 646 647 648 649 650 651 652 653 654 „Względny ekonomicznie i racjonalnie. Wariant 3 absurdalny przebieg trasy spowoduję duży hałas i niebezpieczeństwo dla młodzieży szkolnej. Pomysłodawca to dywersant i bezmózgowiec" Wybór wariantu 1 „Lepiej przedłużyć linie na ul.Rokicińskiej. Niższe koszta, a ciągle mówimy o oszczędnościach . Duża szansa na wymianę torowiska" Wybór wariantu 1 „...Zły pomysł wprowadzać tramwaj w osiedle. Nie potrzebna inwestycja. Jeśli są na to pieniądze należy spożytkować je w bardziej rozsądny sposób..." Wybór wariantu 1 „Proste rozwiązanie nie wymaga wyburzeń, ułatwia kontakt z Olechowem. Będzie okazja do wymiany torowiska na Rokicińskiejbo stary tabor na starych torach czyni coraz więcej hałasu..." Wybór wariantu 1 „..najbardziej racjonalny... ul.Rokicińska jest najlepiej przystosowana do rozbudowy. Wariant 3 bezsensowny gdyż jest najbardziej kosztowny oraz przebiega obok szkoły, kościoła i terenów zielonych.." Wybór wariantu 1 „Nie narusza struktury terenów zielonych naszego osiedla , nie przynosi natężenie hałasu i drgań. Umożliwia połączenie oś. Olechów. Pozostałe wariant 2,3,4 mżonki" Wybór wariantu 1 „Wariant 3 to bzdura. Bzdura prowadzenie ruchu tramwajowego przez sam środek osiedla Widzew. A bezpieczeństwo dzieci idących do szkoły" Wybór wariantu 1 „Połączenie Retkini z Olechowem bez niszczenia osiedla i terenów zielonych" Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 „Tramwaj doprowadzony na Olechów ale jednocześnie najniższe koszty. Wykluczam warian3 ze względu na zniszczenie częściowe oazy zieleni jedynej na osiedlu oraz przeprowadzenie tramwaju - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 środkiem osiedla chrobry." Wybór wariantu 1 „Najniższe koszty i doprowadzenie tramwaju na Olechów." - 1 Wybór wariantu 1 „Doprowadzenie tramwaju na Olechów i najtańsze koszty. Nie popieram wariantu 3 ze względu na Elektrownię (2 kominy) jedynie lasek oddziela nasze osiedle od ich wyziewów" - 1 Wybór wariantu 1 „Niskie koszty inwestycji , tory tramwajowe biegną terenami do tego przygotowanymi. Wariant 3 nie po przyjęcia, najpierw proszę sprawdzić stan techniczny budynków przy ul.Wujaka no i tory biegnące miedzy blokami (absurd) totalna głupota" - 1 Wybór wariantu 1 „Korzystny finansowo. Wariant 3 dzieli osiedle i zabiera tereny zielone. Istnieje niebezpieczeństwo ponieważ w pobliżu jest szkoła i przedszkole" - 1 Wybór wariantu 1 „Najmniejsze koszty, tramwaj przebiega po przewidzianych terenach..." "Wariant 3 szkodzący dla osiedla mieszkaniowego -podział osiedla -zagrożenie dla mieszkańców i budynków -zniszczenie terenów zielonych" Wybór wariantu 1 „Wariant 3 podzieli osiedle mieszkaniowe, będzie zagrożenie dla osiedla i mieszkańców ,zmniejszy tereny zielone osiedla” Wybór wariantu 1. Najkorzystniejszy finansowo. Sprzeciw dla wariantu 3. Podział osiedla. Zniszczenie terenów zielonych. - 1 - 1 655 656 657 658 659 660 661 - 1 Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. - 1 Wybór wariantu 1. Najrozsądniejszy z przedstawionych wariantów. Wybór wariantu 1. Przedłużenie trasy tramwaju na Olechów poprawia komunikację całego osiedla. Sprzeciw dla wariantu 3. Zmniejszenie obszaru zielonego. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wykorzystanie istniejącej infrastruktury od pętli przy ul. Augustów. Możliwość bezkolizyjnego wykorzystania torowiska na ul. Rokicińskiej i al. Hetmańskiej. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 4. Uwagi: 1. Centrum przesiadkowe – „Central” Jaki jest koszt budowy takiego centrum przesiadkowego? – jaki będzie procentowy udział w kosztach całego projektu? Uważam, że rezygnacja z budowy takiego centrum a przeznaczenie tej kwoty na budowę układu torowego łączącego wariant 1 oraz 4 da więcej korzyści dla miasta. Głównym celem miało być połączenie komunikacją tramwajową osiedli na Olechowie. Tworząc podwójną trasę dojazdu – z ulicy Przybyszewskiego oraz z ulicy Rokicińskiej - tworzy połączenie do centrum Łodzi w kierunku Centralu oraz Uniwersalu (tutaj jest pewne utrudnienie z powodu niewydzielonego torowiska od osiedla Zarzew do Uniwesalu). Dodatkowo w przypadku awarii lub wypadku uzyskujemy możliwość wyjazdu z Olechowa. Niestety nie podano kosztów więc trudno się odnieść bardziej merytorycznie, - 1 - 1 - 1 1 1 - 1 662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 Koszt budowy Centrum przesiadkowego to ok. 120 mln i stanowi ok. 19% całego projektu. Z uwagi na ograniczone środki budżetowe, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. Centrum Przesiadkowe z przejściami w poziomie terenu, ułatwi poruszanie się osobom ograniczonym ruchowo. Przystanki winny być za skrzyżowaniem ponieważ umożliwia to wczesne rozpoznanie nadjeżdżającego tramwaju i odpowiednie dostosowanie sygnalizacji na skrzyżowaniu. W tym projekcie w ramach Systemu Obszarowego Sterowania Ruchem zostanie zwrócona szczególna uwaga na to zagadnienie. Nowowybudowany odcinek ul. Puszkina nie był liczony w kosztach. 1 1 1 ale jeżeli budowa miałaby obejmować budowę tunelu dla samochodów to koszty mogą być wysokie. 2. Przy budowie ŁTR przeniesiono przystanek tramwajowy przy Centralu. Obecnie przystanki w alei Kościuszki znajdują się z tej samej strony ulicy Mickiewicza dla obu kierunków jazdy. Dodatkowo przystanki na ulicy Mickiewicza również znajdują się z jednej strony skrzyżowania. Efektem tego jest kumulacja przystanków na ¼ powierzchni skrzyżowania. Dodatkowo po wybudowaniu „lewoskrętu” z ulicy Mickiewicza w ulicę Kościuszki zwężono przejście z przystanku do skrzyżowania Mickiewicza/Kościuszki oraz przesunięto przystanek dokładnie na to zwężenie. Skutkuje to tumultem na przejściu i na samych przystankach – skupienie przesiadających na wszystkie kierunki na małej powierzchni. Ale czy propozycja ( a w zasadzie nieodwołalna decyzja – bo nie wydzielono kosztów) centrum przesiadkowego przy Centralu jest próbą rozwiązania problemów, które miasto samo stworzyło? Przystanek na lini WZ ( a w zasadzie przystanek pomiędzy Piotrkowską a aleją Kościuszki) oraz zwężenia dla „lewoskrętu” jest nie do ruszenia ale przesunięcie przystanku ze zwężenia przy Kościuszki w kierunku ulicy Piotrkowskiej jest możliwe a nawet wskazane. Stare położenie przystanku takie właśnie było. Argument zwiększenie odległości dla pieszych jest niestety marny, gdyż nie uwzględnia rzeczywistości i te korzyści występuję tylko na papierze. Z tramwaju nie da się wysiąść na przystanek ani z niego wyjść, skrzyżowanie jest blisko ale nikt nie jest w stanie przejść ponieważ na tym zwężeniu mieszczą się tylko 2 osoby obok siebie. Po przesunięciu przystanku unikamy wzajemnego blokowania się pasażerów przechodzących (dojście i odejście od tramwaju) oraz pasażerów wsiadających/wysiadających z tramwaju oraz umożliwiamy „podział” pieszych na idących szybciej od tych idących wolniej co znacząco usprawni przemieszczanie się na tym przystanku oraz ułatwi (a można powiedzieć że umożliwi) sprawne przesiadanie się pasażerów. 3. Centrum przesiadkowe przy Centralu obejmuje tylko krzyżowanie się linii WZ oraz Północ-Południe (brak jest tutaj skręcających tramwajów). Takie centra przesiadkowe projektuje się 672 673 674 675 w miejscach o wielu kombinacjach przesiadania a nie na tak prostym (chyba jednak prymitywnym) skrzyżowaniu. Dla dużej liczby pasażerów wystarczy lepsza organizacja przystanków i ruchu pomiędzy nimi – ale to akurat pogorszono w trakcie przebudów skrzyżowania Mickiewicza/Kościuszki. Odległość pomiędzy przystankami to 100m - to chyba nie jest jeszcze problem. 4. W Łodzi zbyt mało jest przystanków tramwajowych z „przymusowym” zatrzymaniem 2 tramwajów. I to uniemożliwia przesiadki „do przodu” – dla trasy WZ jest to przystanek przy Polmosie (skrzyżowanie Marszałków). Pierwszy tramwaj podjeżdża ~3-4m w kierunku skrzyżowania i już oficjalnie nie jest na przystanku i drzwi nie otwiera a i tak blokuje przejazd przez całą zmianę świateł. Ludzie z kolejnego tramwaju (układ 9 na 8 /10 albo odwrotnie) oraz autobusu 85 nie mogą się przesiąść – tramwaj i tak stoi a ludzie się denerwują. Chyba organizacja tego przystanku będzie łatwiejsza i tańsza niż budowa 2 toru odjazdowego. Chyba taki tor tu się jednak niezmieści? Pomysł aby budować przystanki na odejściu ze skrzyżowania (gdy występują tramwaje skręcające) jest w pewnym stopniu rewolucyjny (i bardzo dobry) ale jak należy na tę pomysł patrzeć gdy zakończył się remont torowiska w ulicy Kopcińskiego i nowiuteńki przystanek jest w sprzeczności z tą ideą. 5. Czy w kosztach budowy wariantów 3,4 uwzględniono wyremontowany (prawie) odcinek torowiska na ulicy Puszkina? Tutaj koszt zostały już poniesione. Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla tramwaju na Olechowie. Pozostałe wariantu są kosztowne do przeprowadzenia i mało potrzebne w tej części miasta. Linie MPK są w zupełności wystarczające. Wybór wariantu 4. Jest to najkorzystniejszy wariant. Wybór wariantu 1. Trasa jest przygotowana pod linię tramwajową. Wybór wariantu 4. Rokicińska na odcinku Augustów do Hetmańskiej jest dobrze - 1 - 1 1 - 1 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 skomunikowana autobusowo, a na Przybyszewskiego i Zakładowej autobusy pękają w szwach. Wybór wariantu 4. Rokicińska na odcinku Augustów do Hetmańskiej jest dobrze skomunikowana autobusowo, a na Przybyszewskiego i Zakładowej autobusy pękają w szwach. Wybór wariantu 4. Rokicińska na odcinku Augustów do Hetmańskiej jest dobrze skomunikowana autobusowo, a na Przybyszewskiego i Zakładowej autobusy pękają w szwach. Wybór wariantu 4. Rokicińska na odcinku Augustów do Hetmańskiej jest dobrze skomunikowana autobusowo, a na Przybyszewskiego i Zakładowej autobusy pękają w szwach. Wybór wariantu 4. Rokicińska na odcinku Augustów do Hetmańskiej jest dobrze skomunikowana autobusowo, a na Przybyszewskiego i Zakładowej autobusy pękają w szwach. Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 4. Przebieg gwarantuje obsługę jak największej ilości mieszkańców. Uwagi: 1. Rejon dworca PKP – Łódź Kaliska – torowisko z bus pasem po północnej stronie jedni Bandurskiego. Skręt tramwaju w ul. Bratysławską w poziomie terenu. Przy Atlas Arenie dodatkowy przystanek. 2. Skrzyżowanie z Żeromskiego, opisane jak wyżej. 3. Skrzyżowanie Marszałków – powtórka w mniejszej skali centrum przesiadkowegopo wschodniej stronie skrzyżowania. 4. Rejon Stadionu Widzewa do Puszkina – praktycznie od - 1 - 1 - 1 - 1 ODP ZDIT 1. Oczywiście tramwaj powinien podjeżdżać pod dworzec Kaliski (a wtedy mógłby obsługiwać i Atlas Arenę). Jednakże wykonanie obecnie robót pod obiektami kolejowymi jest nierealne w założonych terminach realizacji trasy. 2. przy istniejącym rozwiązaniu węzła drogowego nie możemy brać tego pod uwagę. 3. Pomijając inne uwarunkowania wymagałoby to także skierowanie ruchu samochodowego na drugi poziom (aby utrzymać istniejące linie zabudowy o co 1 1 1 1 1 1 Niciarnianej torowisko po południowej stronie Rokicińskiej – brak konieczności przedzierania się do przystanku przez jezdnię. 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Najrozsądniejszy i nie ingerujący w osiedlową infrastrukturę wariant. Wybór wariantu 4. Optymalne rozwiązanie. Oprócz wariantu 4 powinien być także zrealizowany wariant 1 inwestycji. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. 3 wybrane odpowiedzi. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. 3 wybrane odpowiedzi. 3 wybrane odpowiedzi. Wybór wariantu 1. Popieram wydłużenie linii tramwajowej do Olechowa. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 0. Przebieg linii tramwajowej z Retkinii na Widzew jest wystarczający. Pozostałe warianty to wysoki koszt, co ma istotne znaczenie w budżecie miasta. Wybór wariantu 1. obecnie urbaniści zabiegają) ale na to już brakuje środków finansowych. 4. Byłoby to bardzo kosztowne (budowa nowej jezdni, przebudowa uzbrojenia podziemnego, oświetlenia, kwestia wiaduktu kolejowego, drogowego, likwidacji przejść podziemnych). Między Puszkina a Augustów oddaliłoby co prawda torowisko od osiedla położonego po północnej stronie ulicy - 1 - 1 - 1 - 1 Sprzeciw dla wariantów 3 i 4 - 1 1 1 Sprzeciw dla wariantów 3 i 4 Sprzeciw dla wariantów 3 i 4 - - 1 1 1 1 1 702 703 704 705 706 Popieram wydłużenie linii tramwajowej na Olechów. Wybór wariantu 1. Popieram wydłużenie linii tramwajowej na Olechów. Wybór wariantu 1. Potrzeba komunikacji do Olechowa. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Przedstawiona interpretacja proponowanych linii W-Z nie jest czytelna, tzn. nie informuje czy jest to linia dodatkowa ( uzupełniająca ) czy też wprowadzenie tramwaju W-Z ma zastąpić tramwaj linii nr „10”. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Najlepsze rozwiązanie. Wybór wariantu 1. Wariant 3 jest nieprzemyślany. 707 708 709 710 711 712 713 714 715 Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Najmniej uciążliwa i zagrażająca spokoju naszym mieszkańcom. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wariant najbardziej optymalny. Wybór wariantu 1. Jest najlepszy. Wariant 3 – tramwaj w osiedlu to tak jak ulica Kilińskiego gdzie jest tłok. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Doprowadza tramwaj do Olechowa bez negatywnych skutków dla mieszkańców osiedla Widzew. - 1 - 1 Obecnie trasa W-Z obejmuje trasę od pętli Wyszyńskiego do pętli Augustów. Proponowane warianty inwestycyjne mają za cel przedłużenie trasy. W zależności od tego który wariant zostanie wybrany, będą po nim kursowały dodatkowe linie tramwajowe. 1 - 1 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle została powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. - 1 - 1 1 1 - 1 - 1 - 1 1 1 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 Wariant 3 zakłóci ciszę w osiedlu i zmniejszy bezpieczeństwo zwłaszcza dzieci (3 szkoły). W następnym etapie proponuję rozbudowę części wariantu 4. Wybór wariantu 1. Najszybsza trasa i najmniej koliduje z interesami mieszkańców osiedli przez które przebiega. Wybór wariantu 1. Ułatwiony dostęp do Selgrosu. Wybór wariantu 1. Najbardziej logiczne rozwiązanie. Sprzeciw dla wariantu 3 – bezpieczeństwo, stan techniczny budynków. Wybór wariantu 1. Ul. Rokicińska jest przygotowana to przyjęcia ruchu tramwajowego. Ruch tramwajowy nie będzie szedł przez środek osiedla. Wybór wariantu 1. Ul. Rokicińska jest przygotowana to przyjęcia ruchu tramwajowego. Ruch tramwajowy nie będzie szedł przez środek osiedla. Wybór wariantu 1. Jest to najbardziej optymalne rozwiązanie. W przeciwieństwie do wariantu 3 nie niszczy terenów zielonych stanowiących główną atrakcję osiedla. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Jedyny wariant akceptowany ze względów ekonomicznych i społecznych. Sprzeciw dla wariantu 3. - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 1 1 1 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 0. Wariant zabezpiecza potrzeby Retkinii i Widzewa, a zaoszczędzona kwota, może być przeznaczona na inne bardziej potrzebne inwestycje. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Mieszkańcy Janowa i Olechowa od kilkunastu lat czekają na poprowadzenie linii tramwajowej do swoich osiedli. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 4. Nie dzieli osiedla. Bezpieczny dla dzieci uczęszczających do szkół. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 4. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Najniższy koszt budowy. Wybór wariantu 0. Najtańszy projekt modernizacji linii tramwajowej. Wybór wariantu 0. Wybieram najtańszy wariant. Wybór wariantu 1. Wybór 3 odpowiedzi Wybór wariantu 4. Wariant 2 zdubluje kolej ( Łódzka Kolej Aglomeracyjna ) Wybór wariantu 4. Wariant 4 lepiej skomunikuje osiedla Widzew i Olechów z resztą miasta niż wariant 1. Wariant 2 zdubluje kolej ( Łódzka Kolej Aglomeracyjna ) Wybór wariantu 4 lub 1. Wybór wariantu pozostawiam mieszkańcom Widzewa. Wariant 2 zdubluje kolej ( Łódzka Kolej Aglomeracyjna ) Wybór wariantu 4. Wybór wariantu pozostawiam mieszkańcom Widzewa. - 1 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - - 1 1 1 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 758 759 760 761 762 763 Wariant 2 zdubluje kolej ( Łódzka Kolej Aglomeracyjna ) Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 0. Popieram wariant 0 jako jedyne rozsądne i najtańsze rozwiązanie. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Popieram wariant 0 jako jedyne rozsądne i najtańsze rozwiązanie. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Pomysł z wariantem 3 absurdalny. Wybór wariantu 1. Wariant 3 jest całkowicie nie do przyjęcia. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wariant 4 jako alternatywne rozwiązanie. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Wariant najbardziej realny. Nie wyraża zgody na przetwarzanie danych Nie wyraża zgody na przetwarzanie danych Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Najrozsądniejszy i najtańszy wariant. Wariant 3 – idiotyczny pomysł. Wybór wariantu 1. Najprostszy wariant, najmniej uciążliwy dla mieszkańców osiedli Widzewa. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Najbardziej ekonomiczny i rozsądny wariant. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 1 - 1 Nie wyraża zgody na przetwarzanie danych Nie wyraża zgody na przetwarzanie danych - 1 1 1 1 - 1 - 1 1 1 - 1 764 765 766 767 768 769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 Wprowadza podział osiedla i ruch tramwajowy w sam środek osiedla. Zmniejsza tereny zielone. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0 lub 1. Warianty są najtańsze i najbardziej rozsądne. Wybór wariantu 0 lub 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0 lub 1. Wybór wariantu 0. Korzystny pod względem finansowym przy innych potrzebach inwestycyjnych miasta. Wybór wariantu 0. Korzystny pod względem finansowym przy innych potrzebach inwestycyjnych miasta. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 0 lub 1. Najprostsze, rozsądne i ekonomiczne. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 0. Kryzys. Wybór wariantu 0. Najbardziej ekonomiczny i logiczny wariant. Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla wariantu 3 – bezpieczeństwo, tereny zielone. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Jest to trasa, która w większej części jest zagospodarowana i nie wymaga dużych nakładów finansowych. Wariant 3 jest wariantem bezsensownym, iż wymaga dużego nakładu finansowego i dezorganizuje funkcjonalność osiedla. Wybór wariantu 1. Jest najlogiczniejszy. Ul. Rokicińska jest przygotowana na położenie torów tramwajowych pomiędzy jezdniami. - 1 1 - 1 1 - 1 1 - 1 1 1 - 1 - 1 1 - 1 1 - 1 1 1 Koszty wariantu 1 wynoszą ok. 623 mln zł, natomiast koszty wariantu 3 ok. 667 mln zł. 1 1 - 1 780 781 782 783 784 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 Wariant 3 – idiotyczny, nielogiczny. Wybór wariantu 1. Ul. Rokicińska jest przygotowana na położenie torów tramwajowych pomiędzy jezdniami. Nie dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1 lub 4. Warianty te są zgodne z dawniejszymi opracowaniami. Koszty też nie będą chyba wysokie. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0 lub 1. Wariant 0 – sensowny i oszczędny w dobie kryzysu. Wariant 1 – kosztowny, ale ułatwi mieszkańcom Janowa i Olechowa dojazd do Centrum i Retkinii. Sprzeciw dla wariantu 3 i 4. Wybór wariantu 1. Najlepszy sposób na rozwiązanie ruchu tramwajowego na Widzewie Wschodzie. Wybór wariantu 4. Najszybszy i najtańszy wariant. Ewentualnie wariant 4. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Jest najlepszym rozwiązaniem dla osiedla Łódź – Widzew. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wariant najtańszy, konieczność dobudowania tylko części torowiska. Wybór wariantu 1. Najlepszy wariant. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. - 1 Koszty wariantu 1 wynoszą ok. 623 mln zł, natomiast koszty wariantu 4 ok. 662 mln zł. 1 1 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 1 1 795 796 797 798 799 800 Dogodniejszy i szybszy dojazd do Dworca Łódź – Widzew oraz do Centrum z Osiedli Janowa i Olechowa. Wybór wariantu 1. Ul. Rokicińska jest przygotowana do położenia torów tramwajowych w wydzielonym pasie jezdni. Wariant 0 – remont istniejącego połączenia Retkinia – Widzew, bez uwzględnienia poprawy komunikacji Janów, Olechów z Centurm. Wariant 2 i 3 są nie do przyjęcia. Ulica Zielona i Narutowicza już są nieprzejezdne. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 0 lub 1. Ze wskazaniem na wariant o jako wariant tańszy. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1 „Popieram wariant 1, tj. doprowadzić tramwaj na Olechów… Zdecydowanie protestuje przeciwko wariantowi 2, 3, 4. Przy wariancie 1 należy rozważyć możliwość realizacji inwestycji w dwóch etapach.” 801 Wybór wariantu 1 „wariant najtańszy, najbardziej ekologiczny… Zdecydowanie nie dla wariantu 3”. 802 Wybór wariantu 1 „Pieniądze należy przeznaczyć na dziury na ulicach, co poprawi bezpieczeństwo na ulicach Łodzi, bo wyglądają jak dziury w serze.” 803 - 1 - 1 Rozbudowa Trasy W-Z podlegać będzie etapowaniu, ze względu na stopień trudność wykonania oraz uciążliwość dla mieszkańców Miasta. Jako pierwsze zrealizowane zostaną te odcinki, które nie wymagają bezpośredniej ingerencji w istniejący układ drogowy tj. odc. na Retkini od ul. Popiełuszki do al. Bandurskiego oraz od Hetmańskiej do Al. Terroryzmu Ofiar 11-ego Września. Następnie odcinki na ul. Rokicińskiej i al.Mickiewicza, zaś w ostatniej kolejności odcinek w murach oporowych i tunelu. Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle została powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. Inwestycja ta ubiega się o dofinansowanie unijne w ramach RPO, realizowane są zadania inwestycyjne m.in. zapewniające poprawę korzystania z miejskiej komunikacji zbiorowej, co zostało uwzględnione w ramach tego zadania. 1 1 1 1 1 1 1 804 805 Wybór wariantu 1 „ul. Rokicińska jest dwupasowa i tam jest miejsce na tory tramwajowe… Nigdzie w Łodzi nie ma tramwaju w środku osiedla…” Wybór wariantu 1 „Przedłużenie obecnej trasy w pasie środkowej obecnej zieleni, bez konieczności przebudowy i rozbudowy nowych dróg.” Wybór wariantu 1 „Na osiedlu mamy tylko jeden lasek…” 806 807 808 809 Wybór wariantu 1 „Pozostałe warianty to totalna bzdura i za bardzo duże pieniądze.” Wybór wariantu 1 „Rozbudowanie torów tramwajowych pozwoli na lepszy dojazd na Olechów.” Wybór wariantu 1 „Wariant 3 zakłóci ciszę.. Wariant 1 jest najlepszy…” Wybór wariantu 1 „Będzie najtaniej – wykorzystać trzeba już istniejącą trasę… Absolutnie nie zgadzamy się na wariant 3…” 810 811 812 Wybór wariantu 1 „Ul.Rokicińska jest ulicą, gdzie rozbudowa trasy tramwaju pociągnie najmniej środków finansowych… …Każdy dodatkowo wydany milion obciąży i tak już nadwyrężony budżet miasta. Wybór wariantu 1 „Jest to wariant na dziś najlepszy… Niestety poprawa stanu nawierzchni dróg-poprzez ich remont- nie może ubiegać się o dofinansowanie unijne. Do w/w programu zaliczane są przedsięwzięcia o kluczowym znaczeniu strategicznym dla danego regionu. Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. - 1 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. - 1 - 1 - 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. - 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców 1 1 1 Wariant 3 jest nie do akceptacji…” 813 814 815 816 817 818 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 „Mój blok sąsiadowałby z ruchem tramwajowym i zakłócał mój spokój.” Wybór wariantu 1 „Wariant 1 załatwi połączenie jednocześnie Janowa i Olechowa.” Wybór wariantu 1 „Uważam, że wariant 1 jest jedynym z tańszych i nie wymaga dużych nakładów finansowych… Nie wyrażam zgody na wariant 3.” Wybór wariantu 1 „Najbardziej realny, prosty do zrealizowania, nie będzie uciążliwy dla mieszkańców. Wariant 3 nie do przyjęcia.” Wybór wariantu 1 „bo logiczny i korzystny dla dużej liczby mieszkańców. Komu przychodzi do głowy wariant 3….” 819 820 821 822 823 824 Wybór wariantu 1 „Pozwala na doprowadzenie tramwaju na Olechów, nie omija dworca Łódź-Widzew… Brak akceptacji dla wariantu nr 3.” Wybór wariantu 1 „Najbardziej logiczny wariant, dający mieszkańcom Olechowa dostęp do komunikacji tramwajowej.” Wybór wariantu 1 „Będzie to jedyne przedłużenie trasy – miej inwazyjne.” Wybór wariantu 1 „Ponieważ jest to wariant najtańszy… Nie zgadzam się, żeby tramwaj był prowadzony przez osiedle.” Wybór wariantu 1 jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 825 826 827 828 Wybór wariantu 1 „Ponieważ na ul.Rokicińskiej jest wydzielony pas na tory tramwajowe i nie potrzeba niszczyć zieleni." Wybór wariantu 1 „Najbardziej optymalne. Trzeci wariant jest bez sensu.” Wybór wariantu 1 „Linia tramwajowa do przedłużenia do Hetmańskiej i dalej do Della.” Wybór wariantu 1 „Ponieważ linia tramwajowa jest już wybudowana na odcinku Rokicińskiej do Augustów, więc wybudowanie torowiska do Hetmąńskiej i dalej jest celowe.” Wybór wariantu 1 „Doprowadzić tramwaj na Olechów, a taniej autobus. Wariant 3 nie do przyjęcia…” 829 830 831 Wybór wariantu 1 „Logiczny .” Wybór wariantu 1 „Przedłużenie linii do Olechowa, to interesujący wariant… - 1 - 1 - 1 - 1 Z uwagi na zły stan istniejących torowisk w tym na Trasie W-Z, torowiska na odcinku na al.Wyszyńkiego oraz al.Piłsudskiego, i na ul. Rokicińskiej, konieczny jest kapitalny remont. Tym samym podjęto decyzję o rozbudowie trasy tramwajowej do Al. Ofiar Terroryzmu 11-ego Września. Inwestycja ta ubiega się o dofinansowanie unijne w ramach RPO, realizowane są zadania inwestycyjne m.in. zapewniające poprawę korzystania z miejskiej komunikacji zbiorowej, co zostało uwzględnione w ramach tego zadania. Bez podjęcia działań w tym kierunku postępowałaby dalsza degradacja już istniejącej trasy tramwajowej. Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle została powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. - 1 W chwili obecnej niemożliwa jest rozbudowa torowiska tramwajowego wraz z infrastrukturą 1 1 Inne są mniej interesujące… powinny być warianty łącznie z podmiejskimi miejscowościami, ponieważ od lat ograniczony jest wypoczynek letni na działkach np. w Justynowie…” 832 833 Wybór wariantu 1 „Uważam, iż jest najrozsądniejszy, wykorzystuje istniejąca trasę tramwajową.” Wybór wariantu 1 „Korzystny dojazd do dalszej części Osiedla Olechów. Szansa na wymianę starego torowiska na Rokicińskiej.” Wybór wariantu 1 „Rokicińska przystosowana do ruchu tramwajowego (do Hetmańskiej), zostawiony pas dla torów tramwajowych… Wariant 3 to idiotyczny pomysł!!!” 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 Wybór wariantu 1 „Uciążliwość dla mieszkańców .” Wybór wariantu 1 „Uciążliwość dla mieszkańców osiedla.” Wybór wariantu 1 „Przedłużenie linii tramwajowej na Olechów. Kategorycznie protestuję przeciwko wariantowi 3…” Wybór wariantu 1 „Brak uciążliwości dla mieszkańców.” Wybór wariantu 1 „Z uwagi na bezpieczeństwo i uciążliwość mieszkańców okolicy.” Wybór wariantu 1 „Wariant ten nie powoduje naruszenia terenów parku, ograniczy ilość linii autobusowych…” Wybór wariantu 1 „Jest najlepszy.” Wybór wariantu 1 „tramwaj dla Olechowa.” Wybór wariantu 1 zasilającą oraz pozyskanie terenu poza granicami Miasta Łodzi, ze względu na olbrzymie nakłady finansowe z tym związane. Znacznie tańszym rozwiązaniem jest zapewnienie dodatkowych połączeń autobusowych, o co powinny zadbać władze gmin sąsiednich. - 1 - 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle została powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 844 845 846 847 848 849 „Najrozsądniejszy.” Wybór wariantu 1 „rozsądny.” Wybór wariantu 0 „Zdecydowanie protestujemy przeciwko wariantowi 3.” Wybór wariantu 0 „Pozostałe warianty to bzdura!” Wybór wariantu 0 „mieszkam przy ul.Augustów i jest to dla mnie rozwiązanie wystarczające Popieram także wariant 1 jako umożliwiający połączenie osiedla Olechów…” Wybór wariantu 0 „mieszkam przy ul.Augustów i jest to dla mnie najlepsze rozwiązanie. Popieram także wariant 1 umożliwiający połączenie dalej położonych osiedli…” Wybór wariantu 0 „mieszkam przy ul.Augustów i jest to dla mnie najlepsze rozwiązanie. Popieram także wariant 1 umożliwiający połączenie dalej położonych osiedli…” Wybór wariantu 0 „Jest to najlepszy wariant. Wariant za 808mln. zł w dobie kryzysu, gdzie ludzie nie mają pracy to kretyństwo…” 850 851 Wybór wariantu 0 „najmniej kosztowny, najmniej uciążliwy w trakcie realizacji…” Wybór wariantu 0 lub 1 „wariant najrozsądniejszy ze względów finansowych. Protestuje przeciwko wariantowi nr 3…” 852 853 854 Wybór wariantu 0 „ekonomiczny i nie niszczy terenów-zieleni.” Wybór wariantu 1 „Dostęp do komunikacji miejskiej w szerszym zakresie, mniejsza - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej w wariancie północnym , powstała jako alternatywa dla pozostałych wariantów i uwzględnia trasy tramwajowe również wymagające modernizacji, w celu umożliwienia dokonania wyboru. - 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle została powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. - 1 - 1 1 1 1 855 856 857 858 859 860 861 862 ilość przesiadek.” Wybór wariantu 1 „Poprowadzenie trakcji tramwajowej do Olechowa.” Wybór wariantu 1 „Poprowadzenie trakcji tramwajowej do Olechowa.” Wybór wariantu 1 „Poprowadzenie trakcji tramwajowej na Olechów.” Wybór wariantu 1 „Nie zwiększa natężenia ruchu na Przybyszewskiego.” Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 „Najmniej uciążliwe dla mieszkańców Najrozsądniejsze do budowy.” Wybór wariantu 1 „Rozsądny wariant 1.” Wybór wariantu 1 „Wybrany wariant jest optymalny pod względem kosztów i możliwości. Wariant 3 jest kpiną z mieszkańców….” 863 Wybór wariantu 1Wybrany wariant jest atrakcyjny pod względem kosztów w stos. do pozostałych… Wybrany wariant powinien być rozszerzony o wykonanie planowanego wykopu pod Al.Piłsudskiego aż do ul.Kopcińksiego nawet za skrzyżowanie „Marszałków”)…Warianty 2-północny i 4przez Przybyszewskiego powinny być samodzielnymi projektami do osobnej , koniecznej realizacji. 864 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 Propozycja przebiegu linii tramwajowej przez Osiedle została powstała na skutek inicjatywy grupy mieszkańców jako alternatywa dla pozostałych wariantów, w celu umożliwienia im dokonania wyboru. Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego były prowadzone na etapie opracowania Studium Wykonalności, jednakże z uwagi znaczne koszty budowy tunelu i ograniczone środki finansowe, przyjęto rozwiązanie projektowe jezdni w murach oporowych na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu drogowego na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej a następnie jezdni w murach oporowych do rejonu za Sienkiewicza. Przedłużenie tunelu spowodowałoby znaczny koszt inwestycji oraz powodowałoby wzrost kosztów utrzymania, co przy założonych środkach finansowych mogłoby się okazać niewystarczające. Z uwagi na ograniczone środki 1 1 865 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 Wybór wariantu 1 „Nie chcę aby linia tramwaju przebiegała przez środek osiedla. Jestem przeciwny wariantowi nr 3.” Wybór wariantu 1 „Najbardziej rozsądny wariant. Wariant nr 3-rzeczywiście idiotyczny…” Wybór wariantu 1 „Najrozsądniejszy wariant aby doprowadzić tramwaje na Olechów! Liczą się też koszty!” Wybór wariantu 1 „Przygotowana od lat infrastruktura trasy W-Z i połączenia trasy do Dąbrowskiego od strony Della. Przychodzi smutna refleksja, że urzędnicy na posadkach naszych nie mają co robić tylko wymyślać bzdety o rety.” Wybór wariantu 1 „Stara trasa najlepsza.” Wybór wariantu 1 „Najrozsądniejszy i najszybszy”. Wybór wariantu 1 „Najmniej kłopotliwy i realny”. Wybór wariantu 0 „Rozsądne, najtańsze. Zdecydowany protest przeciwko wariantowi nr 3.” Wybór wariantu 0 lub 1 „połączenie Retkini z Olechowem bez niszczenia Osiedla i terenów zielonych.” Wybór wariantu 1lub 0 „ul.Rokicińska jest przewidziana do przejęcia ruchu tramwajowego w przypadku rozbudowy. Ul. Puszkina jest obecnie remontowana. dodatkowy wydatek.” Wybór wariantu 1 „Uważam, że wariant 1 linii tramwajowej W-Z, która ma połączyć Retkinię z Widzewem będzie dobrym rozwiązaniem dla mieszkańców Olechowa, Andrzejowa i Andrespola.” budżetowe obecnie, możliwa jest jedynie realizacja jednego wariantu. - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 1 1 - 1 876 877 878 879 880 881 882 883 884 885 886 887 888 889 Wybór wariantu 1 „Wariant ten tylko przedłuża obecną trasę tramwaju …” Wybór wariantu 1 „Stosunkowo niski koszt budowy- nie ingeruje w strukturę arch. osiedla… W max.stopniu wykorzystano istniejącą trakcję tramwajową.” Wybór wariantu 0 lub 1 „Rozsądne, najtańsze. Zdecydowany protest przeciwko wariantowi nr 3.” Wybór wariantu 0 lub 1 „Rozsądne, najtańsze. Zdecydowany protest przeciwko wariantowi nr 3.” Wybór wariantu 0 „Na osiedlu kursuje już kilka autobusów, i należałoby ewentualnie zwiększyć ich ilość. Jestem przeciwna poprowadzeniu linii tramwajowej w środek osiedla…” Wybór wariantu 0 Wybór wariantu 0 Wybór wariantu 0 „Najtańszy wariant przebiegu linii tramwajowej W-Z… Olechów posiada b. dobre połączenie autobusowe z Retkinią.” Wybór wariantu 0 „Z uwagi na duży koszt, nie mogę popierać pozostałych wariantów…” Wybór wariantu 1 „najbardziej racjonalne rozwiązanie.” Wybór wariantu 1 „najmniej inwazyjny i najtańszy koszty rozbudowy.” Wybór wariantu 1 Wybór wariantu 1 „najmniej inwazyjny w strukturę zabudowy osiedla WidzewWschód, mniejsze koszty rozbudowy.” Wybór wariantu 1 - 1 - 1 - 1 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 890 891 892 893 894 895 896 897 898 899 900 901 902 903 904 905 „ul. Rokicińska jest przewidziana do ewentualnego przedłużenia trasy tramwajowej na Olechów. Jestem zdecydowanie przeciwna wariantowi nr 3…” Wybór wariantu 1. Potrzeba tramwaju na Olechowie. Zdecydowany sprzeciw dla wariantu 3 - zagraża bezpieczeństwu dzieci chodzących tą drogą do szkoły i przedszkole. Wybór wariantu 1. Najbardziej optymalny wariant. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Najbardziej optymalny wariant. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. W dobie kryzysu i wielkiego zadłużenia miasta najlepsze rozwiązanie. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Jest najlepszym rozwiązaniem. Wybór wariantu 1. Wariant 1 jest najtańszym i najrozsądniejszym doprowadzeniem tramwaju na Olechów. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0 lub 1. Poprawne rozwiązanie, najtańsze i rozsądne. Sprzeciw wariantowi 3. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Doprowadzenie tramwaju do Olechowa. Wybór wariantu 1. Doprowadzenie tramwaju do Olechowa. Wybór wariantu 1. Doprowadzenie tramwaju do Olechowa. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Najmniej inwazyjny, bez szkody dla mieszkańców. Wybór wariantu 0. Wystarczający oraz niskie koszty. Sprzeciw dla wariantu 3. - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 1 1 - 1 - 1 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 Wybór wariantu 0. Najbardziej optymalny wariant - w czasie kryzysu. Olechów ma dobre połączenie autobusowe. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Najbardziej racjonalny z punktu widzenia ekonomicznego i efektywnościowego. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla wariantu 3 i 4 - linie tramwajowe położone blisko domów mieszkalnych są źródłem dużego hałasu. Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla wariantu 3 i 4 - linie tramwajowe położone blisko domów mieszkalnych są źródłem dużego hałasu. Wybór wariantu 0. Sprzeciw dla wariantu 3 i 4 - linie tramwajowe położone blisko domów mieszkalnych są źródłem dużego hałasu. Wybór wariantu 0. Niski koszt modernizacji. Wybór wariantu 0. Najtańsza modernizacja torów tramwajowych. Wybór wariantu 0. Jest najtańszym wariantem. Wybór wariantu 0. Najniższy koszt budowy. Wybór wariantu 1. Najtańszy i optymalny wariant. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 1. Najtańszy , zapewnia szybką i bezpieczną jazdę. Dogodny dla mieszkańców osiedla Widzew-Wschód - po obu stronach ul. Rokicińskiej z bezpiecznymi podziemnymi przejściami. Wybór wariantu 0. Najrozsądniejszy za względu na koszty i zachowanie infrastruktury naszego osiedla. Wybór wariantu 1. Sprzeciw dla wariantu 3. - 1 - 1 Nowoczesne torowiska nie są źródłem dużego hałasu. 1 Nowoczesne torowiska nie są źródłem dużego hałasu. 1 Nowoczesne torowiska nie są źródłem dużego hałasu. 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 1 1 - - 1 1 Wybór wariantu 0. - Wybór wariantu 1. Olechów powinien być lepiej skomunikowany. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 1. Najtańszy wariant. Budowa Centrum Przesiadkowego. Poprawa transportu publicznego w mieście. Wybór wariantu 1. Najkorzystniejszy dla Łodzi wariant modernizacji i rozbudowy trasy W-Z. W dalszym etapie W3 i W4. W sprawie przebiegu trasy W-Z powinno sie przeprowadzić Konsultacje społeczne. Wybór wariantu 3. Łatwiejszy dostęp do komunikacji miejskiej, promocja i inwestycja w komunikację miejską, budowa nowej i naprawa istniejącej infrastruktury tramwajowej. Wybór wariantu 4. Wybór wariantu 1. Odnowienie torowiska od ul. Piotrkowskiej. Budowa Centrum Przesiadkowego. Wybór wariantu 1. Trasa łączy W-Z, co będzie bardzo dużym udogodnieniem i rozładuje ruch samochodów. Wybór wariantu 1. Najniższe koszty spośród wariantów inwestycyjnych, najmniejsza ilość budynków do wyburzenia, najwyższy wskaźnik B/C i ERR. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Kontynuacja istniejącej obecnie linii tramwajowej. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Kontynuacja istniejącej obecnie linii tramwajowej. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. Kontynuacja istniejącej obecnie linii tramwajowej. Sprzeciw dla - 1 921 922 923 924 925 926 927 928 929 930 931 932 933 - Niniejsza akcja informacyjna była prowadzona właśnie w celu zebrania i uwzględnienia postulatów mieszkańców. 1 1 1 1 - 1 - 1 1 - 1 - 1 - 1 - 1 - 1 934 935 936 937 wariantu 3. Wybór wariantu 1. Kontynuacja istniejącej obecnie linii tramwajowej. Sprzeciw dla wariantu 3. Wybór wariantu 1. W przyszłości realizacja wariantu 4. Wariant 3 - ciekawy i nowatorski, mógłby spowodować przesunięcia czasowe ze względu na sprzeciwy społeczności. Wybór wariantu 0. Inne warianty - wysokie koszty realizacji i zakłócenie spokoju w blokach mieszczących się blisko planowanej trasy. Sieć połączeń autobusowych w okolicy jest wystarczająca. Wybór wariantu 1. Największy przyrost liczy pasażerów i budowa centrum przesiadkowego. Uwagi: 1. Wariant 3 - brak akcji informowania społeczności w jaki sposób zostanie zapewnione bezpieczeństwo przy przechodzeniu przez tory oraz zapewnienie ciszy przy eksploatacji. 2. Wyprowadzenie tramwaju z tunelu na al. Mickiewicza trudności z przesiadką na skrzyżowaniu Żeromskiego/ Mickiewicza. 3. Powiązania tramwaj - rower - sprawa nie została przeanalizowana. 4. Tłuczeń kamienny na torowisku. 5. Parking P+R - najlepiej przy ul. Rokicińskiej lub we wschodniej części al. Piłsudskiego. - 1 - 1 - Przy skrzyżowaniu Żeromskiego/Mickiewicza powstanie kładka z windami dla osób o ograniczonych ruchowo, z których będzie można wysiąść bezpośrednio na peron tramwajowy. Propozycje i uwagi Rzecznika ds. Polityki Rowerowej zostały uwzględnione na trasie W-Z. Ze względu na zastosowane rozwiązanie konstrukcyjne estakady u zbiegu Żeromskiego i Mickiewicza oraz brak miejsca, przyjęto rozwiązanie umożliwiające dostęp do peronu rowerzystą i niepełnosprawnym poprzez budowę dodatkowej kładki wraz z windami. Budowa Centrum Przesiadkowego umożliwi przesiadkę pomiędzy relacjami wsch.-zach. oraz pn.pd. bez przekraczania jezdni przez podróżnych, tym samym zwiększ to bezpieczeństwo na skrzyżowaniu. Ponadto przeniesienie ruchu tranzytowego na dolny poziom, uspokoi ruch samochodowy oraz ograniczy jego natężenie w poziomie terenu. W celu powiązania Trasy W-Z z istniejącymi ścieżkami rowerowymi , rejonie wszystkich peronów przystankowych tramwaju WZ (poza peronami w rejonie ul.Żeromskiego) stanowiska do parkowania 6-ciu rowerów. W rejonach spodziewanej większej 1 1 938 939 940 Wybór wariantu 1. Najmniej skomplikowany wariant, nie wprowadza ruchu tramwajowego wewnątrz osiedla mieszkaniowego. Wybór wariantu 0. Inne warianty są niekorzystne dla mieszkańców. Wybór wariantu 3. Wariant najlepiej integruje linię tramwajową z obsługiwanym obszarem. Uwagi: 1. Wysokość platform przystankowych powinna wynosić 30-35 cm , co umożliwi samodzielne wsiadanie do tramwaju osobom poruszającym sie na wózkach, bez konieczności rozkładania ramp. 2. Sygnalizacja świetlna powinna mieć priorytet dla tramwaju. 3. Technologia bezpodsypkowa. 4. Budowa tunelu drogowego na odcinku od ul. Kilińskiego do ul. Wodnej nie znajduje uzasadnienia jako kosztowna i nie wpływa na funkcjonalność linii tramwajowej. 5. Skrzyżowanie z ul. Kilińskiego powinno posiadać komplet relacji skrętnych dla awaryjnego prowadzenia ruchu. 6. Ruchome schody na przystanki w obrębie skrzyżowania Mickiewicza/Żeromskiego. ilości przesiadek rower-tramwaj przewidziano zwiększenie ilości stanowisk tj. Pętla Wyszyńskiego/Popiełuszki – 20szt Waltera Janke – 20szt Piotrkowska – 40szt Pętla Augustów – 20szt Pętla autobusowa przy Hetmańskiej – 30szt. Ponadto przewidziano dobudowę ścieżek rowerach do już istniejących albo planowanych, celu umożliwienia łatwego do nich dostępu na całej długości trasy. Na całej trasie tramwaju, konstrukcja torowiska będzie bezpodsypkowa. W dalszej perspektywie rozważane będą lokalizacje P&R w mieście. - 1. Wysokość peronu dostosowano do przyjętego rozwiązania MPK dla trasy ŁTR. MPK konsultowała tę sprawę z producentem kupowanego taboru dla ŁTR. Sprawa będzie jeszcze przedmiotem dyskusji z MPK. Rozumiemy, że wysokość 20cm nad główką szyny to znaczne utrudnienie dla niepełnosprawnych przy obecnie stosowanych tramwajach niskopodłogowych o wysokości podłogi nad główką szyny wynoszącej 35cm. Zakłada się jednak powszechnie, że peron musi być o około 7cm niżej niż nominalna wysokość podłogi taboru ze względu na obniżanie się podłogi w trakcie eksploatacji ze względu dopuszczalne zużycie szyn, dopuszczalne zużycie obręczy oraz napełnienie wagonu. Oczywiście ta sprawa może być wyeliminowana jeżeli tabor posiada (bardzo drogie) zawieszenie aktywne. W różnych miastach w Polsce 1 1 1 941 7. Przejścia w poziomie terenu przy ul. Szpitalne i ul. Czernika zamiast przejść podziemnych. 8. Dodatkowy przystanek na ul. Rokicińskiej po zachodniej części skrzyżowania z ul. Puszkina. 9. Ze względu na ruch awaryjny - możliwość skrętu z ul. Wujaka w relacji S-E. 10. Drzewa w pasach trawników wzdłuż torowiska. stosowane są różne wysokości peronów. Trzeba przy tym brać pod uwagę , że stosując tak wysokie perony nie można kupować np. taboru o wysokości podłogi w rejonie drzwi 29cm, (bo grozi to zablokowaniem drzwi). Trzeba jeszcze brać pod uwagę możliwość wspólnego wykorzystywania peronu przez autobusy. Przy niewielkiej częstotliwości można stosować niższe odcinki peronu dla autobusu a wyższe dla tramwaju, gdy występuje ograniczone wzajemne blokowanie się pojazdów. Osobna sprawą jest zróżnicowanie szerokości taboru tramwajowego od 2.40 do 2.30m. 2. Sygnalizacja świetlna będzie miała priorytet dla tramwaju. 3. Na całej trasie tramwaju będzie technologia bezpodsypkowa. 4. Tunel drogowy planowany jest na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej. 5. Komplet relacji skrętnych planowany jest przy Zintegrowanym Centrum Przesiadkowym. 6. Przy skrzyżowaniu Mickiewicza/Żeromskiego planowana jest kładka z windami bezpośrednio na perony. 7. Przejścia podziemne zostaną dostosowane dla potrzeb osób o ograniczonych możliwościach ruchowych. 8. Odległość między oboma przystankami po obu stronach skrzyżowania byłaby za to bardzo mała. Przystanek po zachodniej stronie skrzyżowania mógł by powstać przy relacji tramwaju S-W ale takiej linii tramwajowej nie będzie, ponieważ mieszkańcy nie wybrali wariantu 3. 9. Mieszkańcy nie wybrali wariantu 3 więc nie można rozważać tej relacji. 10.Do rozważenia na etapie projektu w porozumieniu z architektem miasta. Wybór wariantu 1. - 1 942 943 Wariant stawia na dalszą rozbudowę miasta i jest najbardziej wybiegający naprzeciw potrzebą osiedli zlokalizowanych na wschodzie miasta. Wybór wariantu 1. Wariant w optymalny sposób rozwiązuje połączenie Retkinii z Widzewem - Olechowem. Wybór wariantu 4. Wariant daje szansę na zwiększenie obszarów z łatwym dostępem do linii tramwajowej. 1. Projekt powinien uwzględniać dostosowanie przystanków dla osób z problemami motorycznymi. 2. Szerokość peronów na wyminięcie dwóch wózków inwalidzkich. 3. Priorytet dla tramwajów. Wybór wariantu 0. Nie lubię hałasu. 1. Propozycja trasy wzdłuż ul. Rokicińskiej do Selgrosu i w prawo do al. Ofiar Terroryzmu 11 Września. - 1. Przystanki tramwajowe będą przystosowane dla osób ograniczonych ruchowo. 2. Perony będą miał 3,5 m szerokości, co w zupełności wystarczy na wyminięcie dwóch wózków inwalidzkich. 3. Wszystkie sygnalizacje świetlne na trasie W-Z będą miały priorytet dla tramwajów. Nowoczesne torowiska nie są generatorem dużego hałasu. 1. Założeniem projektu jest skomunikowanie osiedli Widzew - Retkinia. 1 1 1 944 Wybór wariantu 3. Najlepsza integracja linii tramwajowej z osiedlem. Pasy T-A oraz wspólne wrzystanki T-A. Węzeł przesiadkowy. Uwagi: 1. Priorytet dla tramwaju. 2. Ruchome schody na przystanki w obrębie skrzyżowania Mickiewicza/Żeromskiego. 3. Przejścia w poziomie terenu przy ul. Szpitalne i ul. Czernika zamiast przejść podziemnych. 4. Wysokość platform przystankowych powinna wynosić 30-35 cm , co umożliwi samodzielne wsiadanie do tramwaju osobom poruszającym sie na wózkach, bez konieczności rozkładania ramp. 945 ODP ZDIT 1. Sygnalizacja świetlna będzie miała priorytet dla tramwaju. 2. Przy skrzyżowaniu Mickiewicza/Żeromskiego planowana jest kładka z windami bezpośrednio na perony. 3. Przejścia podziemne zostaną dostosowane dla potrzeb osób o ograniczonych możliwościach ruchowych. 4. Wysokość peronu dostosowano do przyjętego rozwiązania MPK dla trasy ŁTR. MPK konsultowała tę sprawę z producentem kupowanego taboru dla ŁTR. Sprawa będzie jeszcze przedmiotem dyskusji z MPK. Rozumiemy, że wysokość 20cm nad główką szyny to znaczne utrudnienie dla niepełnosprawnych przy obecnie stosowanych tramwajach niskopodłogowych o wysokości podłogi nad główką szyny wynoszącej 1 35cm. Zakłada się jednak powszechnie, że peron musi być o około 7cm niżej niż nominalna wysokość podłogi taboru ze względu na obniżanie się podłogi w trakcie eksploatacji ze względu dopuszczalne zużycie szyn, dopuszczalne zużycie obręczy oraz napełnienie wagonu. Oczywiście ta sprawa może być wyeliminowana jeżeli tabor posiada (bardzo drogie) zawieszenie aktywne. W różnych miastach w Polsce stosowane są różne wysokości peronów.Trzeba przy tym brać pod uwagę , że stosując tak wysokie perony nie można kupować np. taboru o wysokości podłogi w rejonie drzwi 29cm, (bo grozi to zablokowaniem drzwi). Trzeba jeszcze brać pod uwagę możliwość wspólnego wykorzystywania peronu przez autobusy. Przy niewielkiej częstotliwości można stosować niższe odcinki peronu dla autobusu a wyższe dla tramwaju, gdy występuje ograniczone wzajemne blokowanie się pojazdów. Osobna sprawą jest zróżnicowanie szerokości taboru tramwajowego od 2.40 do 2.30m. Wybór wariantu 1. Wariant spełnia wszystkie istotne usprawnienia i zapewnia mieszkańcom Janowa i Olechowa dobry i sprawny dojazd do centrum miasta. Uwagi: 1. Wysokość platform przystankowych powinna wynosić 30 lub 32 cm. 2. Pętle tramwajowe powinny być budowane z uwzględnieniem dodatkowego „szybkiego” toru umożliwiającego przejazd przez pętlę bez zatrzymania lub łuków umożliwiających powrót na tory wjazdowe pętli w celu ustąpienia kolejnemu tramwajowi. 3. Długość peronów tramwajowych - aby nie popełniać kardynalnego błędu znanego z trasy ŁTR znacznie ograniczającego przepustowość szlaku. 4. Modernizacja torowiska tramwajowego na ul. Kopernika ( wraz z nawierzchnią ) i na al. Śmigłego Rydza. 946 1 1. Wysokość peronu dostosowano do przyjętego rozwiązania MPK dla trasy ŁTR. MPK konsultowała tę sprawę z producentem kupowanego taboru dla ŁTR. Sprawa będzie jeszcze przedmiotem dyskusji z MPK. Rozumiemy, że wysokość 20cm nad główką szyny to znaczne utrudnienie dla niepełnosprawnych przy obecnie stosowanych tramwajach niskopodłogowych o wysokości podłogi nad główką szyny wynoszącej 35cm. Zakłada się jednak powszechnie, że peron musi być o około 7cm niżej niż nominalna wysokość podłogi taboru ze względu na obniżanie się podłogi w trakcie eksploatacji ze względu dopuszczalne zużycie szyn, dopuszczalne zużycie obręczy oraz napełnienie wagonu. Oczywiście ta sprawa może być wyeliminowana jeżeli tabor posiada (bardzo drogie) zawieszenie aktywne. W różnych miastach w Polsce stosowane są różne wysokości peronów. Trzeba przy tym brać pod uwagę , że stosując tak wysokie perony nie można kupować np. taboru o wysokości podłogi w rejonie drzwi 29cm, (bo grozi to zablokowaniem drzwi). Trzeba jeszcze brać pod uwagę możliwość wspólnego wykorzystywania peronu przez autobusy. Przy niewielkiej częstotliwości można stosować niższe odcinki peronu dla autobusu a wyższe dla tramwaju, gdy występuje ograniczone wzajemne blokowanie się pojazdów. Osobna sprawą jest zróżnicowanie szerokości taboru tramwajowego od 2.40 do 2.30m. 2. W celu możliwości omijania tramwajów zwiększono ilość torów postojowych na pętli w al.Wyszyńskiego, przewidziano także dodatkowy tor postojowy na nowej pętli przy al.Ofiar Terroryzmu 11 Września. 3. Przewidziano perony długości 65metrów pomimo, że zakłada się prawidłowe funkcjonowanie Systemu Obszarowego Sterowania Ruchem. Oczywiście podwójne perony to problem dla pasażerów o ograniczonych możliwościach ruchowych i niewidomych. Nie zakłada się kursowania wydłużonych składów tramwajowych. 4. W Budżecie Miasta znajduje się zadanie inwestycyjne pn. Program modernizacji infrastruktury tramwajowej, w ramach którego realizowane są proj. umożliwiające rozbudowę istniejącej infrastruktury tramwajowej. Niestety ograniczone środki finansowe, umożliwiają realizację jednego zadania rocznie oraz wykonanie dwóch dokumentacji w tym zakresie. 947 948 Wybór wariantu 0. Mniejsze koszty wkładu, braki w zniszczeniu zielonych terenów. Wybór wariantu 1. Wariant w optymalny sposób rozwiązuje połączenie Retkinii z - 1 1 949 950 Widzewem - Olechowem. Wybór wariantu 0. Miasta Łodzi nie stać na takie inwestycje. Wybór wariantu 3. Łatwy dostęp zarówno dla mieszkańców osiedla Janów i Olechów. Wybór wariantu 1 - bez Centrum przesiadkowego 1. Dłuższy odcinek trasy w wykopie ( poza ul. Kopcińskiego). 2. Wątpliwości budzi formuła ankiet, która jak rozumiem ma spełnić rolę tzw. konsultacji społecznych. 951 952 Wybór wariantu 1. Uwagi: 1. Przedłużenie trasy linii W-Z do Specjalnej Strefy Ekonomicznej na Nowym Józefowie. 2. Skorygowanie i wprowadzenie na trasie W-Z pętli z układem torowym pozwalającym na wjazd i wyjazd z obu kierunków jazdy ( na wzór pętli IKEA ). 3. Wysokość peronów przystankowych tak, aby była równa poziomowi podłogi w tramwaju. 4. Przystanki powinny być zlokalizowane przed skrzyżowaniami, za wyjątkiem skrzyżowań, na których wykonywane będą zmiany kierunków jazdy. 5. Wprowadzenie torowiska z nawierzchnią drogową od pętli Wyszyńskiego do ul. Retkińskiej w obu kierunkach jazdy. 6. Wjazd drogowy z ulicy Karolewskiej ( na wysokości ul. Norwida) na torowisko biegnące w kierunku Centrum. 7. Zastosowanie technologii pozwalającej na cichy przejazd tramwajów ulicami Karolewska i Bratysławską. Zastosowanie - 1 Rozważania odnośnie długości tunelu drogowego były prowadzone na etapie opracowania Studium Wykonalności, jednakże z uwagi znaczne koszty budowy tunelu i ograniczone środki finansowe, przyjęto rozwiązanie projektowe jezdni w murach oporowych na odcinku od ul. Gdańskiej do tunelu drogowego na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Piotrkowskiej a następnie jezdni w murach oporowych do rejonu za Sienkiewicza. Przedłużenie tunelu spowodowałoby znaczny koszt inwestycji oraz powodowałoby wzrost kosztów utrzymania, co przy założonych środkach finansowych mogłoby się okazać niewystarczające. ZDIT 1.Do rozważenia w następnej perspektywie budżetowej UE. 2. Rozważa się wprowadzenie takiego rozwiązania na pętli przy stadionie Widzew. 3. Wysokość peronu dostosowano do przyjętego rozwiązania MPK dla trasy ŁTR. MPK konsultowała tę sprawę z producentem kupowanego taboru dla ŁTR. Sprawa będzie jeszcze przedmiotem dyskusji z MPK. Rozumiemy, że wysokość 20cm nad główką szyny to znaczne utrudnienie dla niepełnosprawnych przy obecnie stosowanych tramwajach niskopodłogowych o wysokości podłogi nad główką szyny wynoszącej 35cm. Zakłada się jednak powszechnie, że peron musi być o około 7cm niżej niż nominalna wysokość podłogi taboru ze względu na obniżanie się podłogi w trakcie eksploatacji ze względu dopuszczalne zużycie szyn, dopuszczalne zużycie obręczy oraz napełnienie 1 1 1 smarownic pod wiaduktem na al. Bandurskiego. 8. Wykonanie torowiska w nawierzchni drogowej na wysokości przystanku pod wiaduktem ulicy Żeromskiego. wagonu. Oczywiście ta sprawa może być wyeliminowana jeżeli tabor posiada (bardzo drogie) zawieszenie aktywne. W różnych miastach w Polsce stosowane są różne wysokości peronów, maksymalne 25cm (w Łodzi są jeszcze perony o wysokości nawet 28cm, najwyższe w Polsce, ale na linii ŁTR zostały już obniżone). Trzeba przy tym brać pod uwagę , że stosując tak wysokie perony nie można kupować np. taboru o wysokości podłogi w rejonie drzwi 29cm, (bo grozi to zablokowaniem drzwi). Trzeba jeszcze brać pod uwagę możliwość wspólnego wykorzystywania peronu przez autobusy. Przy niewielkiej częstotliwości można stosować niższe odcinki peronu dla autobusu a wyższe dla tramwaju, gdy występuje ograniczone wzajemne blokowanie się pojazdów. Osobną sprawą jest zróżnicowanie szerokości taboru tramwajowego od 2.40 do 2.30m. 4. Przystanki winny być za skrzyżowaniem ponieważ umożliwia to wczesne rozpoznanie nadjeżdżającego tramwaju i odpowiednie dostosowanie sygnalizacji na skrzyżowaniu. W tym projekcie w ramach Systemu Obszarowego Sterowania Ruchem zostanie zwrócona szczególna uwaga na to zagadnienie. 5. Prowadzenie zastępczej komunikacji autobusowej po torowisku jest problematyczne przy stojących na nim tramwajach a niebezpieczne gdy tramwaje ruszają. Zwrócimy uwagę na poruszony problem na tym odcinku. 6. Wjazd taki będzie przewidziany dla sprzętu technicznego MPK. Prowadzenie zastępczej komunikacji autobusowej po torowisku jest problematyczne przy stojących na nim tramwajach a niebezpieczne gdy tramwaje ruszają. 7. Zostanie na to zwrócona uwaga. 8. Nawierzchnia drogowa będzie wykonana na całej szerokości torowiska ale obecnie przewiduje się jej wykorzystanie dla ruchu autobusów tylko w jednym kierunku. 9. Torowisko na tym odcinku będzie z nawierzchnią drogową. Wykorzystanie go dla ruchu zastępczej komunikacji autobusowej będzie rozważone pod katem bezpieczeństwa ruchu. 10. Nawierzchnia drogowa będzie wykonana w torowisku od ul.Wólczańskiej do ul.Wydawniczej dla karetek pogotowia. W centrum przesiadkowym istnieje możliwość poprowadzenia zastępczej komunikacji po torowiskach gdy nie będą zablokowane przez tramwaje. 953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 Wybór wariantu 2. Bezpośredni dojazd do dworca Łódź - Fabryczna. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 2. Wariant 2 ma kluczowe znaczenie i bezpośrednio wpisuje sie w planowanie i budowę Nowego Centrum Łodzi. Brak danych osobowych. Wybór wariantu 0. - Wybór wariantu 0. Wybór wariantu 1. Trasa łączy łódź wschód z łódź zachód co będzie bardzo dużym udogodnieniem i rozładuje ruch samochodów. Wybór wariantu 1. Wybór wariantu 3. Łatwy dostęp zarówno dla mieszkańców osiedla Olechów i osiedla Janów. - - - - 1 1 1 1 1 1 1 1 1