Raport ze sprawdzenia rozmieszczenia punktów asekuracyjnych W

Raport ze sprawdzenia rozmieszczenia punktów asekuracyjnych
W dniu 19 kwietnia 2010r. dokonano komisyjnego sprawdzenia poprawności rozmieszczenia punktów
asekuracyjnych na drogach z listy dostarczonej przez Komisję Wspinaczki Skalnej PZA.
W skład komisji weszli: Piotr Drobot, Marek Kaliciński i Michał Kajca.
Po empirycznym sprawdzeniu rozmieszczenia punktów na drogach mamy następujące uwagi:
1. Pieninki, Poniewierka VI.2 (5R+ŁZ)
Droga startuje z trawiastego gzymsu położonego około 8 metrów nad podstawą ściany, do którego
dochodzi się łatwiejszym terenem (II) sąsiedniej drogi kursowej. Obecny stan asekuracji wymusza
bardzo ryzykowny start z tego gzymsu (3 metry pionowej ścianki bez większych chwytów; trudność co
najmniej V), gdyż pierwszy ring znajduje się około 3 metry nad nim, przy czym ewentualny bezpieczny
zeskok jest mało prawdopodobny. W razie odpadnięcia (zeskoku) na tym odcinku lot zakończy się
prawdopodobnie około 8 metrów niżej, co może mieć poważne konsekwencje dla prowadzącego.
Zalecenie: Dobicie jednego ringa na starcie ze wspomnianego gzymsu. Dobicie ringa umożliwi
bezpieczne asekurowanie prowadzącego z tego miejsca (stanowisko i pierwszy przelot z tego samego
ringa).
2. Pieninki, Ul VI.1 (3R+ŁZ)
Już na pierwszy rzut oka widać, że obecna asekuracja na tej drodze nie zapewnia bezpieczeństwa
prowadzącemu na niektórych odcinkach. Droga ma długość około 12 metrów i w jej linii znajduje się
wielki odstrzelony blok, który w obecnym stanie asekuracji stanowi realne zagrożenie dla
prowadzącego w przypadku odpadnięcia na około dwumetrowym odcinku nad tym blokiem. Ekiper nie
zadbał o asekurację na starcie z tej półki, a teren nie jest banalny, ponadto wyjście nad pierwszy ring
jest na tyle duże, że istnieje spora szansa zaliczenia „gleby” w przypadku lotu. Trzeci ring jest wbity
wysoko, co utrudnia wpięcie się niższym wspinaczom. Wynika to pewnie z faktu, iż ekiper zdecydował
się nie wklejać już żadnego ringa na około czterometrowym wyjściu do łańcucha, które stanowi
wyraźny kruks drogi. Niestety nie wziął pod uwagę możliwości uderzenia we wspomniany wcześniej
odstrzelony blok, co jest bardzo prawdopodobne przy typowej dla wielu osób asekuracji ze sporym
luzem. Reasumując droga jest obita ryzykownie i zdecydowanie odbiega od standardu przyjętego dla
dróg ubezpieczonych.
Zalecenie: Droga jest obita w sposób niebezpieczny i należy na niej jak najszybciej poprawić
rozmieszczenie punktów, aby uniknąć poważnego wypadku (droga ma trudności VI.1, co oznacza, że
będzie na pewno próbowana przez osoby z niewielkim doświadczeniem).
Sugerujemy dobić jeden ring pomiędzy pierwszym, a drugim obecnym (na starcie z bloku), a także
dodać jeden punkt na końcowym odcinku (w takiej sytuacji należałoby też obniżyć obecną trzecią
wpinkę, a starą trzecią usunąć).
3. Płetwa, Superka VI.1 (3R+ŁZ)
Na tej krótkiej (7m) drodze jeden z najtrudniejszych momentów to start do pierwszego ringa, który
znajduje się około 3 metry nad ziemią. Mimo stosunkowo niewielkiej wysokości start jest mocno
wyślizagny i delikatny, a zeskok nieprzyjemny (kamienie, nierówny teren). Istnieje spore ryzyko
odniesienia kontuzji w przypadku lotu z przed pierwszej wpinki, co jest prawdopodobne z uwagi na
popularność tego typu krótkich dróg wśród początkujących wspinaczy.
Ponadto po lewej stronie (dosłownie 1 metr) znajduje się droga Filarek Płetwy V, która pomimo że
ekiper nie planował jej ubezpieczenia, jest możliwa do przejścia z wykorzystaniem ringów od Superki.
Jednakże w takiej sytuacji osoby niższe mogą mieć spory problem z wpięciem się z wygodnej pozycji
do pierwszej wpinki.
Rozmieszczenie punktów na drodze mieści się w granicach szeroko pojętej normy, jednakże z uwagi
na wcześniej wymienione powody (a także na zaistniały wypadek na Filarku Płetwy) warto rozważyć
poprawę stanu obecnego.
Zalecenie: Sugerujemy dobicie ringa około 1 metr niżej niż obecny pierwszy punkt asekuracyjny.
Rozwiąże to całkowicie problem bezpieczeństwa na obu drogach. Ewentualnie można ten sam efekt
osiągnąć poprzez obniżenie obu obecnych punktów o około 0,5 metra w dół.
4. Wielka Turnia, Smętne Lamenty VI.2 (nasza ocena - VI.2+/3)
Pierwsza wpinka na drodze znajduje się dość wysoko (ok. 3m) nad ziemią. Sama jej wysokość nad
podstawą ściany nie kłóci się z logiką ubezpieczania dróg i nie wpływa radykalnie na bezpieczeństwo
na pierwszym trudnym odcinku (szczególnie gdyby usunąć pozostawiony wystający konar). Do
pokonania startowego bulderu możliwe jest jest bezpieczne spotowanie, przy czym wspomniany konar
wymusza zwiększoną uwagę.
Problem jednak polega na tym, że po dojściu do pierwszego wygodnego chwytu wpinkowego, ring
znajduje się (zupełnie niepotrzebnie) daleko z prawej strony, co znacząco utrudnia wykonanie
pierwszej wpinki. W przypadku osób niższych może to być wręcz niemożliwe do zrobienia. Ponadto
samo wychylenie się w prawo jest ryzykowne, gdyż pogarsza znacząco działanie chwytu wpinkowego,
a ewentualny lot, czy nawet zeskok do ziemi w trakcie tej operacji może być niebezpieczny, gdyż teren
na prawo od drogi staje się stromy i usłany głazami.
Mniejsze już znaczenie ma fakt, że tak umiejscowiona wpinka może sugerować start wprost do
pierwszego ringa.
Kolejne wpinki mogłyby być też bardziej komfortowe niż obecnie (z wygodnych pozycji), gdyby
zmienić rozmieszczenie pozostałych punktów, jednak nie wpływa to zanadto na bezpieczeństwo
wspinania.
Zalecenie:
Opcja 1: Sytuację można naprawić najłatwiej przesuwając pierwszy ring około metr w lewo i
nieznacznie wyżej niż obecnie. Co prawda dojście do drugiej wpinki będzie mniej komfortowe, ale
jednak bezpieczne. Obecnie pierwszy ring należy usunąć.
Opcja 2: Najlepszym rozwiązaniem byłoby przebicie całej drogi od nowa, tak żeby wpinki były w
najwygodniejszych miejscach. Wtedy pierwsza wpinka mogłaby być jeszcze troszkę niż w opcji 1,
zaraz nad nią (jeszcze przed trawersem za kant) druga wpinka (wyeliminowałoby to dość męczącą
drugą obecną wpinkę z siłowego odciągu). Wymagałoby to jednak usunięcia trzech-czterech punktów.
5. Witkowe Skały, Wewnętrzne Fuj, Ukryte Phie VI.1 (raczej min. VI.1+)
Najtrudniejszym miejscem na drodze jest okap na starcie drogi. Przy obecnym stanie asekuracji
pierwsza wpinka następuje dopiero po kluczowym ruchu. Co prawda przy spotowaniu prowadzącego
nie jest to sytuacja zbyt niebezpieczna, jednak ring jest osadzony w ten sposób (wysoko z prawej,
przy wpince z prawej ręki bez możliwości jej zmiany na chwycie), że jest bardzo trudna do wykonania
przez osoby nie dysponujące zapasem siły na drodze w stopniu VI.1 (daleka wpinka po krzyżu). Lot do
ziemi przy wpince jest w tej sytuacji bardzo realny i choć przy pewnej dozie szczęścia (lub
profesjonalnym spotowaniu) może zakończyć się bez konsekwencji, to jednak umiejscowienie wpinki
pozostawia wiele do życzenia.
Zalecenie: Ze względu na rozkład trudności sugerujemy zagęszczenie asekuracji na startowym
odcinku. Pierwszy ring powinien znaleźć się około metr w lewo i pół metra niżej, żeby umożliwić
wpięcie liny jeszcze z ziemi (w przypadku osób niższych z lekkiego doskoku z wygodnej klamy), przez
co kluczowe miejsce byłoby przechodzone z asekuracją z liny i zarazem zniknełaby konieczność
wykonywania trudnej wpinki. Drugi ring (dodatkowy) powinien znaleźć się około pół metra nad
obecnym pierwszym, wtedy zapewniona będzie ciągłość asekuracji na dojściu do kolejnego punktu
(wpinka jest łatwa). Obecnie pierwszy ring powinien zostać usunięty.
6. Witkowe Skały, Worki Powietrzne VI.1
Na drodze tej przejście dolnego okapu stanowi o trudności drogi. Obecnie pierwszy ring umieszczony
jest na znacznej wysokości (ok 3,5m – ryzykowna wpinka w środku trudności drogi lub ewentualnie „z
kija”), przy czym nie jest to podyktowane rzeźbą skały i rozkładem chwytów. Co prawda skała w tym
miejscu jest dość krucha, ale udało się komisyjnie wyznaczyć lite miejsce, które zapewniło by
asekurację na dolnym odcinku drogi.
Zalecenie: Sugerujemy umieszczenie dodatkowego ringa ok. 2,5 metra nad ziemią - zaraz nad
krawędzią okapu. Umożliwi to wpięcie przelotu z bardzo dobrego chwytu pod okapem i pełną
asekurację w trudnościach.
7. Witkowe Skały, Lasagne VI.1+
Pierwsza wpinka znajduje się dość wysoko (ok. 2m na ziemią, trudny start), ale jest możliwa do
wykonania z bezpiecznej pozycji (trikowe wstawienie), ewentualnie do doskoczenia. Wysokie jej
umieszczenie jest podyktowane rzeźbą terenu i rozkładem trudności. Nie dopatrzono się błędu
ekipera.
8. Witkowe Skały, Deptak VI.1 (obecny stan asekuracji sugeruje przebieg w wersji za ok. VI.2+)
Obecnie wpinka do pierwszego, a w szególności drugiego ringa może sprawiać kłopot osobom o
niższym wzroście mimo, iż na drodze znajdują się komfortowe miejsca wpinkowe. Nie jest to również
podyktowane ani jakością skały, ani rzeźbą terenu.
Przy pierwszej wpince możliwe jest jeszcze ustawienie się na wyższych stopniach i wpięcie się, więc w
tym przypadku nie ma konieczności poprawy, natomiast wpinka do drugiego punktu jest już bardzo
problematyczna. Kontrola wykazała, że osoba o wzroście 170cm nie jest fizycznie w stanie wpiąć
ekspresa z wygodnego miejsca wpinkowego, a próba wpięcia się z wyższych chwytów jest trudna i
może skończyć się lotem do ziemi z wybraną liną.
Zalecenie: Umiejscowienie drugiego przelotu pół metra niżej i dołożenie jednego ringa ponad nim
zapewniłoby komfortową asekurację w trudnościach drogi. Można ewentualnie wziąć pod uwagę
obniżenie również pierwszej wpinki o około 0,5 metra. Drugi (ewentualnie też pierwszy ring) należy
usunąć.
UWAGI:
W żadnej z opisanych sytuacji jakość skały nie wpływa na możliwość poprawienia stanu
bezpieczeństwa na drodze. Wszystkie sugerowane lokalizacje punktów zostały sprawdzone przy użyciu
młotka.
Załączamy materiał fotograficzny obrazujący sugerowaną lokalizację punktów.
Piotr Drobot,
Marek Kaliciński
Michał Kajca
Lista zdjęć:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Witkowe - Worki Powietrzne 1.JPG
Witkowe - Wewnętrzne Fuj 5.JPG
Witkowe - Wewnętrzne Fuj 4.JPG
Witkowe - Wewnętrzne Fuj 3.JPG
Witkowe - Wewnętrzne Fuj 2.JPG
Witkowe - Wewnętrzne Fuj 1.JPG
Witkowe - Deptak 4.JPG
Witkowe - Deptak 3.JPG
Witkowe - Deptak 2.JPG
Witkowe - Deptak 1.JPG
Wielka Turnia - Smetne Lamenty 6.JPG
Wielka Turnia - Smetne Lamenty 5.JPG
Wielka Turnia - Smetne Lamenty 4.JPG
Wielka Turnia - Smetne Lamenty 3.JPG
Wielka Turnia - Smetne Lamenty 2.JPG
Wielka Turnia - Smetne Lamenty 1.JPG
Płetwa - Superka.JPG
Pieninki - Ul.JPG
Mieliśmy młotek.JPG