Przetarg 1 Czesc T01 15-07-2010 .doc - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
OBSZAR LCS IŁAWA PRZETARG NR 1
SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
CZĘŚĆ T - ROBOTY TOROWE
T.01. ROBOTY PODSTAWOWE
Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych . Część T
1
Strona pusta
2
SPIS SPECYFIKACJI TECHNICZNYCH WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT
BUDOWLANYCH
T.01.
T.01.01.
T.01.02.
T.01.03.
T.02.
T 02.01
T.02.02.
T.02.03.
T.02.04.
T.02.05.
T.02.06.
T.02.07.
T.02.08
T.03.
T.03.01
ROBOTY PODSTAWOWE
ROZBIÓRKA NAWIERZCHNI (TORÓW, ROZJAZDÓW,
SKRZYŻOWAŃ)
BUDOWA NAWIERZCHNI TOROWEJ
BUDOWA NAWIERZCHNI – ROZJAZDY
ROBOTY PODTORZOWE
ZDJĘCIE WARSTWY HUMUSU I/LUB DARNINY
ROBOTY ZIEMNE PRZEKOPOWO - NASYPOWE,
STABILIZACJA PODŁOŻA GEOSYNTETYKAMI
(CIENKIE POKRYCIA OCHRONNE)
WARSTWY OCHRONNE - POKRYCIA OCHRONNE
Z GRUNTÓW MINERALNYCH
WZMOCNIENIE SKARPY LUB ZBOCZA KONSTRUKCJĄ
OPOROWĄ Z GRUNTU GWOŹDZIOWANEGO
MATY ANTYWIBRACYJNE
GEOSIATKA KOMÓRKOWA W KONSTRUKCJACH SKARP
GABIONY
T.03.02
T.03.03
T.03.04
T.03.05
T.03.06
T.03.07
T.03.08
T.03.09
T.03.10
T.03.11
T.03.12
T.03.13
T.03.14
ROBOTY TOWARZYSZĄCE
ODWODNIENIE POWIERZCHNIOWE – UMOCNIENIE
ROWÓW OTWARTYCH ELEMENTAMI PREFABRYKOWANYMI
KARCZOWANIE KRZEWÓW I PRZYCIĘCIE KONARÓW DRZEW
HUMUSOWANIE Z OBSIANIEM NASIONAMI TRAW,
ROWY
USUNIĘCIE DRZEW I KRZAKÓW
ROZBIÓRKA NAWIERZCHNI PRZEJAZDÓW
NAWIERZCHNIE NA PRZEJAZDACH KOLEJOWYCH
ZABUDOWA PRZEJAZDU Z PŁYT TYPU „MIROSŁAW”
OGRODZENIA
PERONY
ROZBIÓRKI
ODPŁASZACZE ODBLASKOWE
OCHRONA ISTNIEJĄCYCH DRZEW W OKRESIE BUDOWY
KOLEJOWE WSKAŹNIKI OGÓLNOEKSPLOATACYJNE
T.04.
T.04.01
T.04.02
ROBOTY ODWODNIENIOWE
ROBOTY ZIEMNE
DRENAŻ
3
T.01.01. ROZBIÓRKA NAWIERZCHNI
(TORÓW, ROZJAZDÓW, SKRZYŻOWAŃ)
SPIS TREŚCI
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
2.
2.1.
2.2.
3.
4.
5.
5.1.
5.2.
6.
7.
8.
9.
10.
10.1.
10.2.
4
WSTĘP
PRZEDMIOT STWiORB
ZAKRES STOSOWANIA STWiORB
ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH STWiORB
PODSTAWOWE OKREŚLENIA
OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE ROBÓT
MATERIAŁY
GOSPODARKA ODPADAMI, ODZYSK, RECYKLING, UTYLIZACJA
ROBOTY TOROWE
SPRZĘT
TRANSPORT
WYKONANIE ROBÓT
ROZBIÓRKA TORÓW Z ZAŁADUNKIEM I WYWOZEM ...
ROZBIÓRKA ROZJAZDÓW Z ZAŁADUNKIEM I WYWOZEM ...
KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT
OBMIAR ROBÓT
ODBIÓR ROBÓT
PODSTAWA PŁATNOŚCI
PRZEPISY ZWIĄZANE
DOKUMENTY
NORMY
1.
1.1.
WSTĘP.
Przedmiot STWiORB.
Przedmiotem niniejszej Specyfikacji są wymagania dotyczące materiałów, wykonania
i odbioru robót nawierzchniowych spełniających wymagania dotyczące
bezpieczeństwa konstrukcji, bezpieczeństwa pożarowego, bezpieczeństwa
użytkowania, ochrony środowiska w odniesieniu do Polskich Norm, (PN)
przenoszących europejskie normy zharmonizowane zgodnie z dyrektywą
89/106/EWG lub europejskich aprobat.
1.2.
Zakres stosowania STWiORB.
STWiORB jest stosowana jako dokument przetargowy przy zlecaniu i realizacji robót
na równi stacyjnej i na szlakach kolejowych.
1.3.
Zakres robót objętych STWiORB.
Ustalenia niniejszej Specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót rozbiórkowych
nawierzchni kolejowej.
1.4.
Podstawowe określenia.
Podstawowe określenia podane zostały w STWiORB - Część G - Wymagania ogólne.
1.5.
Ogólne wymagania dotyczące robót.
Ogólne wymagania dotyczące materiałów i wykonania robót podane zostały
w STWiORB - Część G - Wymagania ogólne.
Wszystkie materiały stosowane do wykonania robót muszą być zgodne
z wymaganiami STWiORB i dokumentacji projektowej.
W niniejszej Specyfikacji przedstawiono wymagania techniczne dotyczące materiałów
przeznaczonych do wbudowania dostarczanych przez Wykonawcę robót, stosowanie
materiałów wariantowych, materiałów z odzysku przeznaczonych do wykonania
poszczególnych asortymentów robót oraz wykaz niezbędnych dowodów jakości tych
materiałów.
Opisano zalecenia dotyczące metod wykonania poszczególnych wymienionych w
STWiORB robót - w takim zakresie, w jakim uznano to za niezbędne ze względu na
wymaganą jakość wykonania.
STWiORB określa zasady odbioru poszczególnych asortymentów robót ze
wskazaniem zakresu badań kontrolnych, wymagań jakości wykonania,
dopuszczalnych odchyleń, niezbędnych dowodów jakości oraz warunków dokonania
danego odbioru, jak również opisuje roboty, których wykonanie należy uwzględnić w
przedmiarze robót oraz postępowanie z materiałami nie spełniającymi wymagań.
2.
MATERIAŁY.
Materiały odzyskane z rozbiórek, nadające się do ponownego użycia winny być
przewiezione do magazynów (placów składowych) poszczególnych użytkowników
(właścicieli) wraz z ich wyładowaniem i czynnościami związanymi z klasyfikacją i
segregacją (segregacja i klasyfikacja bezpośrednio na placu budowy).
Dotyczy to szyn, podkładów, złącz izolowanych, złączek przymocowania i połączenia
szyn, rozjazdów, podrozjazdnic, mostownic.
Materiały nadające się do ponownego użycia kwalifikowane są przez Zamawiającego
na jego koszt.
Wykonawca poinformuje Inżyniera o konieczności określenia przez Zamawiającego
kwalifikacji materiałów z rozbiórek na 30dni przed planowaną rozbiórką danego
elementu.
Przed przystąpieniem do rozbiórek i demontażu, Zamawiający winien zwołać Komisję
Kwalifikacyjną z udziałem przedstawicieli pionów technicznych oraz pionu gospodarki
5
2.1.
materiałowej zarówno z Zakładu Linii jak i Sekcji Eksploatacji - która dokona
kwalifikacji materiałów, zgodnie z uchwałą wskazaną w pkt. 10 [33].
Zamawiający określi kwalifikacje zgodnie z punktem 2.1. oraz przeznaczenie
materiałów z rozbiórek wraz ze sposobem ich segregacji najpóźniej na 5 dni przed
planowaną rozbiórką.
W przypadku braku określenia przez Zamawiającego przeznaczenia materiału z
rozbiórki, materiał Wykonawca zagospodaruje we własnym zakresie.
Demontaż nawierzchni należy wykonywać w sposób umożliwiający odzysk szyn staro
użytecznych w odcinkach nie mniejszych jak 25,5m.Szyny zakwalifikowane do
reprofilacji lub bezpośrednio użyte w inne lokalizacje nie powinny być krótsze jak
25m.
Materiały odzyskane z rozbiórek, nadające się do ponownego użycia winny być
przewiezione do magazynów (placów składowych) poszczególnych użytkowników
(właścicieli) wraz z ich wyładowaniem i czynnościami związanymi z klasyfikacją i
segregacją. Koszty segregacji, załadunku, transportu i wyładunku w miejscu
wskazanym przez użytkowników (właścicieli). W obszarze placu budowy koszt
związane z powyższym pokrywa Wykonawca. Miejsce składowania powinno być
uzgodnione z Zamawiającym.
Dotyczy to szyn, podkładów, złącz izolowanych, złączek przymocowania i połączenia
szyn, rozjazdów, podrozjazdnic, mostownic, szyn odbojowych, prowadnic, blach p.
wykolejnicowych
Materiały z demontażu należy posegregować zgodnie z uchwałą wskazaną w pkt. 10
[33] na nadające się do dalszego wykorzystania i nie nadające się do dalszej
zabudowy. Segregacji dokonuje Wykonawca na własny koszt zgodnie z zaleceniami
Komisji Kwalifikacyjnej.
Materiały nie nadające się do dalszej zabudowy należy traktować jako odpady .
Posiadacz (wytwórca), odpadów, który jest Wykonawcą robót zobowiązany jest do
posiadania wymaganych przepisami ochrony środowiska pozwoleń i postępować z
odpadami zgodnie z obowiązującymi uregulowaniami ustaw podanych w pkt. 10 [21],
[22], [23], [24], [25], [26].
Gospodarka odpadami, odzysk, recykling, utylizacja.
Materiały nawierzchni odzyskane po demontażu przęseł torowych, rozjazdowych,
należy posegregować według ich dalszej użyteczności, zgodnie z przepisami
wskazanymi w pkt. 10 [11] Załącznik Nr 14 i w pkt. 10 [26]. [33].
Tłuczeń nie nadający się do dalszej użyteczności zutylizować zgodnie z przepisami
podanymi w pkt. 10 [21], [22], [23], [24], [25], [26] .
Uzyskane odsiewki wywieźć na odkład do miejsca ustalonego przez Wykonawcę
wraz z uzyskaniem stosownych decyzji i pozwoleń na koszt Wykonawcy robót.
Materiały nawierzchni odzyskane w czasie demontażu należy dzielić na:

Materiały stalowe:
•
zdatne do ponownego użycia do budowy torów bez naprawy i
regeneracji,(staroużyteczne)
•
zdatne do budowy torów po przeprowadzeniu naprawy lub regeneracji,
(staroużyteczne)
•
nadających się do celów budowlanych (szyny),
•
nadające się na złom hutniczy.

Podkłady i podrozjazdnice drewniane należy sklasyfikować grupach:
•
podkłady i podrozjazdnice nadające się do zabudowy w torach po
przeprowadzonej regeneracji (staroużyteczne),
•
podkłady i podrozjazdnice nadające się do robót budowlanych
(staroużyteczne),
•
podkłady – odpad – zagospodarowuje Wykonawca
6

Podkłady betonowe klasyfikujemy na trzy grupy:
•
podkłady nadające się do zabudowy w torach po regeneracji (wymianie dybli),
•
podkłady strunobetonowe staro użyteczne – bez regeneracji – do dalszego
zabudowania
•
podkłady nie nadające się do żadnych celów / gruz /.

Rozjazdy pochodzące z demontażu należy sklasyfikować wg ich dalszej
użyteczności na:
•
całe rozjazdy jako staro użyteczne nie dekompletowane (sposób
wybudowania musi być uzgodniony z Zakładem Linii Kolejowych)
•
elementy stalowe rozjazdu, które mogą być użyte w torach bocznych
stacyjnych lub bocznicowych bez naprawy i regeneracji,
•
rozjazdy nadające się do wbudowania w tory (zgodnie ze wskazaniem
Zamawiającego) po naprawie i regeneracji,
•
rozjazdy z których można wykorzystać poszczególne części.
•
rozjazdy nie nadające się w ogóle do torów (złom hutniczy).
Części niezdatne do dalszego użycia klasyfikuje się na złom. Szczegółowe zasady
podziału odzyskanych materiałów nawierzchni oraz sposób postępowania z nimi
należy określić komisyjnie przy udziale przedstawicieli Zamawiającego.
Koszty naprawy elementów z rozbiórek nie obciążają Wykonawcy za wyjątkiem
materiałów użytych do realizacji inwestycji. Załadunek materiałów, przewóz do
miejsca utylizacji, koszt utylizacji pokrywa Wykonawcę robót.
Dla materiałów użytych do realizacji inwestycji przyjmuje się poniższe kryteria.
Podkłady stare użyteczne, podrozjazdnice nie powinny być zużyte w stopniu
przekraczającym granicę:
•
zniszczenie tkanek drzewnych lub zaciosanie nie więcej niż 4 cm,
•
nie powinny wykazywać tendencji do pojawiania się rys i pęknięć.
Podkłady stare użyteczne, podrozjazdnice i mostownice dzieli się na kategorie:
1.
kategoria a - znak „x",
2.
kategoria b - znak III,
Do kategorii „a" zalicza się podkłady, podrozjazdnice wszystkich typów nadające się
do ponownego użycia po przeprowadzeniu jedynie niewielkich zabiegów, na przykład
zaimpregnowaniu i zakołkowaniu otworów po wkrętach, wyrównaniu kołków przez
zaciosanie i posmarowanie olejem grzybobójczym miejsc przylegania podkładek.
Do kategorii „b" zalicza się podkłady, podrozjazdnice, których ponowne użycie
wymaga zabiegów o większym zakresie, na przykład: ściosania zniszczonej tkanki
drzewnej w miejscach przylegania podkładek, rozwiercania zniszczonych lub
wyrobionych otworów do wkrętów, dyblowania otworów kołkami o większej średnicy,
naprawy pęknięć przez klamrowanie ich, opaskowanie końców i dosycanie.
Grubość podkładów i podrozjazdnic starych użytecznych po zaciosaniu pod
podkładkami w torach głównych kategorii 0 i 1 nie powinna być mniejsza niż 14 cm, w
torach kategorii 2 i 3 - nie mniejsza niż 12 cm, w torach kategorii 4 ¬nie mniejsza niż
10cm.
Podkłady i podrozjazdnice częściowo spróchniałe nie nadające się do żadnych celów
nie otrzymują żadnego oznaczenia i kwalifikowane są jako odpady zgodnie z
przepisami wskazanymi w pkt. 10 [21] i [24].
W celu przedłużenia okresu użyteczności podkładów i podrozjazdnic należy
przestrzegać:
•
właściwego wyładowania i składowania,
•
właściwego obchodzenia się z nimi w czasie pracy,
•
właściwego utrzymania torów,
•
obowiązujących przepisów przeciwpożarowych.
Tłuczeń z torów głównych dodatkowych i głowic rozjazdowych traktować jako odpad.
7
Tłuczeń uzyskany po zrywce torów, rozjazdów należy oczyścić, jeśli stopień
zanieczyszczeń nie przekracza 30% (przy wstępnej kwalifikacji) składu
objętościowego oraz zgodnie z przepisem wskazanym w pkt. 10 [10] – Załącznik 14,
Tabl. 6.
Jeżeli zanieczyszczenie tłucznia przekracza 30% kwalifikuje się tłuczeń jako odpad.
Do oczyszczenia przyjmuje się tłuczeń z torów szlakowych i głównych zasadniczych
(na stacji).
Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia badań (próbek) oczyszczonego
tłucznia.
Przesiany i przebadany tłuczeń spełniający warunki znajdujące się w tablicy 8
WTWiO ILK3b-5100/10/07 należy przekazać Zakładowi Linii Kolejowych w
Gdyni/Olsztynie a pozostały traktować jako odpad.

Do ponownego wykorzystania w nawierzchni nie należy kwalifikować
podsypki:
•
innej niż tłuczniowa pod względem materiału skalnego lub kształtu ziaren,
•
intensywnie zachwaszczonej,
•
znajdującej się na odcinkach wychlapów.
Do ponownego wykorzystania w warstwach wzmacniających podtorze nie należy
kwalifikować podsypki:
•
intensywnie zachwaszczonej,
•
znajdującej się na odcinkach wychlapów.
W torach głównych w obrębie rozjazdów, skrzyżowań torów, wstawek między nimi
oraz 50 m odcinków przyległych do głowic rozjazdowych należy stosować wyłącznie
nową podsypkę tłuczniową.
Podsypkę z klińca, żwiru i pospółki należy - po określeniu uziarnienia, rodzaju
materiału i zanieczyszczeń chemicznych - wykorzystywać w miarę możliwości jako
składnik nowych warstw ochronnych podtorza lub utylizować zgodnie z przepisami
podanych w pkt 10 [21], [22], [23], [24], [25], [26].
Oczyszczony tłuczeń po oddzieleniu frakcji 31.5/50 może być użyty w ruszcie torów
stacyjnych w torach bocznych, technologicznych oraz przeznaczonych do ruchu z
prędkością do 80 km/h .
Tłuczeń i urobek zanieczyszczone środkami chemicznymi (smary, oleje) należy
poddać utylizacji w zakładach specjalizujących się w tego rodzaju usługach zgodnie z
przepisem wskazanym w pkt. 10 [22].
2.2.
Roboty torowe.
Po demontażu Wykonawca przekazuje posegregowane elementy nawierzchni
torowej właścicielowi przewożąc w miejsce przez niego wskazane.
Wykonawca pokrywa koszty załadunku, transportu i rozładunku elementów z
rozbiórki w obszarze placu budowy.
• Szyny.
Przed przystąpieniem do demontażu dokonać badań defektoskopowych, (które
obciążają Wykonawcę), dla określenia przydatności szyn do dalszego
wykorzystania.
•
•
8
Elementy przytwierdzenia i połączenia szyn - przekazać właścicielowi
i przewieźć na składowisko na terenie PKP.
Przekładki podszynowe i podpodkładkowe - jako odpad do zagospodarowania
przez Wykonawcę.
Podkłady.
1) betonowe - należy dokonać demontażu podkładek i wkrętów - części stalowe
przewieźć na Bazę PKP, a elementy betonowe jako gruz do
zagospodarowania przez Wykonawcę.
2) drewniane - po przeprowadzeniu wstępnej klasyfikacji:
Podkłady zbrojone - do odzysku, przewieźć w miejsce uzgodnione z
Zamawiającym.
• Pozostałe, po rozbrojeniu elementów stalowych odwieźć na miejsce składowania
(wskazane przez Zamawiającego) Elementy drewniane do zagospodarowania
przez Wykonawcę robót.
• Rozjazdy - wstępna kwalifikacja, demontaż na placu budowy i przewóz
w częściach na teren wskazany przez Zamawiającego .
• Podrozjazdnice - wstępna klasyfikacja na placu budowy.
Po zdemontowaniu elementów stalowych, zostaną przewiezione na składowisko
na terenie Bazy PKP. Pozostałe jako odpad do zagospodarowania przez
Wykonawcę.
• Napędy i inne elementy osprzętu rozjazdu - składować na terenie wskazanym
przez Zamawiającego .
• Kanałki zwrotnicowe - traktować jako gruz - do zagospodarowania przez
Wykonawcę.
• Korytka odwodniające - należy przeprowadzić wstępną klasyfikację. Założono
jako gruz do zagospodarowania przez Wykonawcę.
• Podsypka - przyjęto, że z obszaru wszystkich rozjazdów i torów stacji poza
torami głównymi zasadniczymi i dodatkowymi tłuczeń bez odzysku.
Tłuczeń z torów głównych zasadniczych i dodatkowych należy oczyścić i postępować
z nim wg następujących zasad:.
Wykonawca dokona badania fizykochemiczne próbek tłucznia w torach szlakowych i
dodatkowych w celu ustalenia możliwości ponownego wbudowania w tor;
•
1.
2.
Wykonawca dokona przesiania próbek tłucznia;
3.
Pozytywne wyniki badań fizykochemicznych próbek pozwolą na przewóz określonej
(próbkami) partii tłucznia na składowisko celem oczyszczenia i powtórnego
zabudowania oczyszczonego tłucznia w tor.
Nawierzchnia przejazdów – w zależności od nawierzchni
Zamawiającego do odzysku lub utylizacji przez Wykonawcę
i
kwalifikacji
przez
Elementy betonowe, kanały rozjazdowe, korytka odwadniające itp.– do utylizacji przez
Wykonawcę
3.
SPRZĘT
Przewidywany sprzęt:
• lokomotywa,
• żuraw samojezdny,
• dźwig układkowy wraz z wagonami,
• wagon platforma 2-osiowy,
• wagon platforma 4-osiowy,
• żuraw kolejowy,
• wózek motorowy,
• koparka jedno lub dwudrogowa ,
• spycharka do 100 KM,
•
ładowarki
• zakrętarka spalinowa
• agregat prądotwórczy,
• piła do cięcia szyn,
• sprzęt ręczny,
• inny sprzęt niezbędny do wykonania zadania.
9
4.
TRANSPORT.
Przewidywany transport:
• kolejowy
• drogowy
Ogólne wymagania dotyczące transportu podano w STWiORB ”Wymagania ogólne”
Część G.
5.
WYKONANIE ROBÓT.
Przed rozpoczęciem robót Zakład Linii Kolejowych wspólnie z Wykonawcą
przeprowadzić powinien przegląd obiektów z dokonaniem wstępnej kwalifikacji
materiałów z odzysku.
Z przeglądu i wstępnej kwalifikacji należy sporządzić protokół przewidywanych
odzysków zgodnie z Załącznikiem nr 2 do uchwały wskazanej w pkt. 10 [33].
Przed dokonaniem rozbiórek torów należy oznaczyć ostatnie cięcie w torze
istniejącym na szynie wraz z kilometracją.
Roboty związane z rozbiórka nawierzchni (szyny i podkłady) oraz korytowanie należy
wykonywać zgodnie z zakres projektowym.
Przez ostatnim cięciem na połączeniu z torem istniejącym należy sprawdzić odległość
nowego połączenia do istniejących styków. W przypadku braku zachowania
minimalnej długości wstawek szynowych należy odpowiednio przesunąć cięcie szyny
i zabudować odcinek szyną. Koszty montażu szyn staroużytecznych (przekazanych
przez Zamawiającego) do 15m pokrywa Wykonawca.
5.1.
Rozbiórka torów z załadunkiem materiałów na środki transportu szynowego i
wywozem materiałów po demontażu, segregacja i klasyfikacja.
Usuwanie i renowacja podsypki nawierzchni kolejowej.
Na odcinkach wzmacniania podtorza maszynami ogólnobudowlanymi - tłuczeń
należy odspoić i odwieźć oddzielnie w stosunku do pozostałych mas ziemnych z
torów głównych zasadniczych i szlakowych. Oczyszczać urządzeniem stacjonarnym
na tymczasowym składowisku zgodnie z kryteriami dotyczącymi gospodarki
materiałem zdemontowanym. Przed przystąpieniem do oczyszczania tłucznia,
Wykonawca robót zobowiązany jest do wykonania badań fizykochemicznych, w celu
stwierdzenia zanieczyszczeń chemicznych szkodliwych dla środowiska.
Po przesianiu, tłuczeń o granulacji odpowiadającej wymiarom ziaren 31,5/50
powinien zostać poddany ponownym badaniom, a po uzyskaniu pozytywnych
wyników przekazany Zamawiającemu .
Tłuczeń nie spełniający wymogów norm i uchwał należy traktować jak odpad, który to
materiał leży w gestii do zagospodarowania przez Wykonawcę robót. Badania należy
wykonywać zgodnie z przepisem wskazanym w pkt. 10 [37].
U w a g a!
Wartości dopuszczalnych stężeń substancji w glebie lub ziemi winno ustalać się w
trzech etapach:
1. Ustalenie listy substancji, których wystąpienie jest spodziewane ze względu na
charakter danej linii lub w sąsiedztwie - związki ropopochodne
- metale ciężkie związane z komunikacją: Cd (kadm); Cr (chrom); Cu (miedź);
Ni (nikiel); Pb (ołów); Zn (cynk),
- inne, jeżeli w danym miejscu wystąpiła jakaś awaria.
2. Wytypowanie miejsc, w których może wystąpić przekroczenie dopuszczalnych stężeń miejsc postoju pojazdów trakcyjnych (semafory, stacje), miejsc zdarzeń i wypadków oraz
wizualnych śladów wycieków i mocnego zanieczyszczenia torowiska.
Przeprowadzenie pomiarów wstępnych, których celem jest określenie czy substancje, o
których mowa w punkcie 1 faktycznie występują.
10
Należy pobrać po jednej próbce z tłucznia i jednej próbce z głębszego podłoża określając miejsce i datę poboru, głębokość oraz datę przekazania do laboratorium.
3. Badania szczegółowe w celu określenia stężeń substancji ustalonych i wskazania
zakresu i sposobu przeprowadzenia ewentualnej rekultywacji skażonej ziemi.
W przypadku ustalenia przekroczeń NDS (najwyżej dopuszczalne stężenia), któregoś
badanego wskaźnika - wykonanie w tym rejonie poboru próbek (na powierzchni i w głąb).
Po określeniu zasięgu skażenia i jego wielkości, ustaleniu sposobu postępowania z
zanieczyszczonym tłuczniem i masą ziemi (rekultywacja, składowanie,
unieszkodliwienie itp.), materiał do zagospodarowania przez Wykonawcę robót.
5.2.
Rozbiórka rozjazdów zwyczajnych i krzyżowych, skrzyżowań z załadunkiem i
wywozem materiału z demontażu.
Przed rozpoczęciem robót Zakład linii Kolejowych wspólnie z Wykonawcą
przeprowadzić powinien przegląd obiektów z dokonaniem wstępnej kwalifikacji
materiałów z odzysku.
Z przeglądu i wstępnej kwalifikacji należy sporządzić protokół przewidywanych
odzysków zgodnie z Załącznikiem nr 2 do uchwały wymienionej w pkt. 10 [33].
Mechaniczne zrywanie rozjazdów kolejowych zwyczajnych blokami bez ich rozbiórki
polega na zdemontowaniu urządzeń nastawczych, rozłączeniu rozjazdu na bloki
przez rozkręcenie połączenia szyn lub przecięcie szyn, następnie zerwaniu bloków
przy użyciu żurawia kolejowego z załadowaniem zdemontowanych bloków na
wagony platformy przystosowane do ich przewożenia.
Zaleca się zdemontowane przęsła rozjazdowe rozebrać na części składowe i części
stalowe przewieźć na koszt Wykonawcy robót do bazy nawierzchniowej po
klasyfikacji i segregacji na materiały stare użyteczne kwalifikujące się bezpośrednio
do ponownego wykorzystania zgodnie z ich pierwotnym przeznaczeniem lub na
materiały stare użyteczne do regeneracji.
Rozjazdy spawane przewidziane do ponownej zabudowy powinny być podzielone na
części w stopniu niezbędnym w celu przewożenia i składowania z zachowaniem
przepisów o eksploatacji rozjazdów.
Konieczne cięcia szyn należy wykonać mechaniczną piłą z zachowaniem przepisów
o eksploatacji rozjazdów.
W przypadku demontażu rozjazdu krzyżowego bloki rozjazdowe należy rozebrać,
posegregować materiały łącznie z ich klasyfikacją.
Na placu budowy nastąpi demontaż przęseł i segregacja materiałów z rozbiórki postępowanie z materiałami z demontażu wg kryteriów określonych w/w tekście.
Za i rozładunek materiałów pochodzących z demontażu w miejscu składowania
obciążają Wykonawcę robót.
Operacje dźwigowe w zakresie stalowych części rozjazdowych oraz bloków
rozjazdowych należy wykonać stosując w miarę potrzeby trawersy zgodnie
z warunkami wskazanymi w pkt. 10 [19].
Wykonawcę obciąża także koszt unieszkodliwienia odpadów z rozbiórki elementów
nie nadających się do ponownego wykorzystania.
Tłuczeń wybrać mechanicznie, załadować na wagony lub samochody i wywieźć w
miejsce ustalone przez Wykonawcę robót wraz z jego wyładunkiem i z czynnościami
związanymi zgodnie z przepisami wymienionymi w pkt. 10 [22], [25] i [33].
6.
KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT.
Rozbiórka torów, rozbiórka rozjazdów.
Po wykonaniu rozbiórek należy wizualnie sprawdzić, czy zakres wykonanych robót
zgodny jest z dokumentacją oraz czy jakość wykonanych robót jest zadawalająca i
czy teren jest w pełni uporządkowany.
Wykonanie robót sprawdza i potwierdza Inżynier wpisem do dziennika budowy.
11
7.
OBMIAR ROBÓT.
Oczyszczenie tłucznia oczyszczarką:
• jednostka obmiaru jest „ m3".
• jednostką wybrania podsypki spod rozjazdu jest „m3".
Rozbiórka torów:
• jednostką obmiaru dla nawierzchni jest „ km".
Rozbiórka rozjazdów:
• jednostką obmiaru dla rozjazdów i skrzyżowań jest „ szt."
8.
9.
ODBIÓR ROBÓT.
Roboty podlegają zasadom odbioru robót zanikających.
Po wykonaniu rozbiórek należy wizualnie sprawdzić czy zakres wykonanych robót
jest zgodny z dokumentacją oraz czy teren po rozbiórkach jest w pełni
uporządkowany. Wykonanie robót sprawdza i potwierdza Inżynier.
PODSTAWA PŁATNOŚCI.
Roboty podlegają zapłacie za wykonanie odpowiedniego elementu zawartego w
przedmiarze robót, które zostały potwierdzone obmiarowo przez Inspektora.
Dla elementów rozliczeniowych robót, w których należy przekazać odzyski
Zamawiającemu należy dołączyć Protokoły przekazania odzysków.
Dla elementów rozliczeniowych robót, w których występują materiały podlegające
utylizacji należy dołączyć odpowiednie
Cena jednostki obmiarowej dla rozbiórek obejmuje :
•
oznaczenie zakresu rozbiórek,
•
przygotowanie elementów do rozbiórki,
•
rozbiórka elementów z załadunkiem materiałów z rozbiórki na środki
transportu,
•
transport zdemontowanych elementów i rozładunek wraz z segregacją do
miejsc składowania wskazanych przez Inżyniera w uzgodnieniu właścicielami
infrastruktury PKP
•
zagospodarowanie (utylizacje) materiałów nie podlegających odzyskom,
•
uporządkowania terenu robót,
Rozbiórka torów:
• Płaci się za „ km" rozbiórki toru.
Rozbiórka rozjazdów:
• Płaci się za „szt." rozebranego rozjazdu i skrzyżowania.
Oczyszczenie tłucznia oczyszczarką tłucznia:
• Płaci się za „m3" oczyszczonej warstwy podsypki.
• Płaci się za „m3" wybranego tłucznia spod rozjazdu.
10.
PRZEPISY ZWIĄZANE.
10.1. DOKUMENTY.
[1]
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane (tekst jednolity). Dz. U. Nr 156 poz.
1118 i Nr 170, poz. 1217 z 2006r z późniejszymi zmianami.
[2]
Ustawa z dn. 28 marca 2003 r., o transporcie kolejowym (tekst jednolity). Dz. U. z 2007r Nr
116 poz. 94 z późniejszymi zmianami.
[3]
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998
r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i
ich usytuowanie. Dz. U. Nr 151 poz. 987 z 1998 r.
[4]
Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r., w sprawie
bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń
technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych Dz. U. Nr 118, poz. 1263
z 2001 r.
12
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
[11]
[12]
[13]
[14]
[15]
[16]
[17]
[18]
[19]
[20]
[21]
[22]
[23]
[24]
[25]
[26]
[27]
[28]
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r., w sprawie
informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia. Dz. U. Nr 120 poz. 1126 z 2003 r.
Dz.U. 2006 nr 80 poz. 563
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 kwietnia
2006 r. w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych obiektów
budowlanych i terenów Dz. U 80 poz. 563 z 2006r
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 lipca 2009 r.
w sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę oraz dróg pożarowych.
Dz. U. Nr 124 poz. 1030z 2009 r.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 6 lutego 2003 r., w sprawie bezpieczeństwa
i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych. Dz. U. Nr 47, poz. 401 z
2003 r.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 7 sierpnia 2008 r. w sprawie wymagań
w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów,
elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii
kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz
pasów przeciwpożarowych Dz. U. Nr 153 poz. 955 z 2008r.
Id-1(D-1) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych
Id-3 (D-4) Warunki Techniczne utrzymania podtorza kolejowego.
Id-4 (D-6) – O oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów, .
Instrukcja D19 - „O organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej".
Instrukcja techniczna G-3 GUGiK - Geodezyjna obsługa inwestycji.
Instrukcja D75 - O dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów
Standardy techniczne –szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy
linii kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200km/h (dla taboru konwencjonalnego )/ 250
km/h ( dla taboru z wychylnym pudłem) wprowadzone uchwałą Zarządu PKP PLK SA
z 14 czerwca 2010r.
Warunki odbioru prac modernizacyjnych obiektów i urządzeń na linii kolejowej E-20,
zatwierdzone przez Zastępcę Dyrektora Generalnego PKP w dniu 25 maja 1995 r. przyjęte do stosowania w przedmiotowej umowie.
Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Nawierzchniowo - Podtorzowych warunki uzupełniające z dnia 20.05.2003 r. znowelizowane dnia 16.05.2006 r.
Obwieszczenie Prezesa Polskiego Komitetu Normalizacyjnego z dnia 29 lipca 2003 r.
w sprawie wykazu norm zharmonizowanych M. P. Nr 46, poz. 693 z 2003 r. z późn.
zmianami
Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska. (tekst jednolity) Dz. U.
z 2006r. Nr 129 poz. 902 z późniejszymi zmianami
Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach (tekst jednolity). Dz. U. z 2007r. Nr 39,
poz. 251 z późniejszymi zmianami.
Ustawa z dnia 27 lipca 2001 r. o wprowadzeniu ustawy „Prawo ochrony środowiska",
ustawy „o odpadach" oraz o zmianie niektórych ustaw. Dz. U. Nr 100 poz. 1085 z
2001 z późniejszymi zmianami.
Ustawa z dnia 19 grudnia 2002 r. o zmianie ustawy o odpadach oraz niektórych
innych ustaw. Dz. U. Nr 7 poz. 78 z 2003 r.
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r., w sprawie katalogu
odpadów. Dz. U. Nr 112, poz. 1206 z 2001 r.
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 21 kwietnia 2006 r., w sprawie listy
rodzajów odpadów, które posiadacz odpadów może przekazać osobom fizycznym lub
jednostkom organizacyjnym, nie będącym przedsiębiorcami, oraz dopuszczalnych
metod ich odzysku. Dz. U. Nr 75 poz. 527 z 2006 r.
Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r., Prawo wodne (tekst jednolity). Dz. U. Nr 239 poz. 2019
z 2005 r. z późniejszymi zmianami.
Ustawa z dnia 3 października 2003 r. o zmianie ustawy - Prawo ochrony środowiska
oraz niektórych innych ustaw. Dz. U. Nr 190 poz. 1865 z 2003 r.
13
[29]
[30]
[31]
[32]
[33]
[34]
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r., w sprawie warunków,
jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie
substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego. Dz. U. Nr 137 poz. 984
z 2006 r. z późn. zmianami .
Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody. Dz. U. Nr 92 poz. 880 z 2004 r.
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 9 września 2002 r., w sprawie
standardów jakości gleby oraz standardów w sprawie jakości ziemi Dz. U. Nr 165
poz. 1359
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22 marca 2006 r. w sprawie
szczegółowych zasad zabezpieczenia przeciwpożarowego lasów Dz. U. nr 58 poz.
405 z 2006r
Uchwała nr 54/2009 Zarządu PKP PLK SA z dnia 07.02.2009 w sprawie zasad
gospodarowania materiałami z odzysku.
pasów przeciwpożarowych Dz.U. nr 153 poz. 955 z 2008
10.2. NORMY.
[35]
PN-69/K-02057
[36]
BN-88/8932-02
[37]
[38]
14
PN-88/B-04481
PN-B-06050
Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli.
Podtorze i podłoże kolejowe. Roboty ziemne Wymagania i
badania.
Grunty budowlane. Badanie próbek gruntu.
Roboty ziemne. Wymagania ogólne.
T.01.02. BUDOWA NAWIERZCHNI TOROWEJ
SPIS TREŚCI
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
2.
2.1.
2.2.
WSTĘP
PRZEDMIOT STWiORB
MATERIAŁY
TORY GŁÓWNE ZASADNICZE I SZLAKOWE LINII E65
TORY GŁÓWNE ZASADNICZE I TORY SZLAKOWE LINII
POZOSTAŁYCH
2.3.
ŻEBERKA OCHRONNE DLA TORÓW SZLAKOWYCH I ZASADN.
2.4.
TORY SPECJALNEGO PRZEZNACZENIA I TYMCZASOWE
2.5.
TORY BOCZNE
2.6
POŁĄCZENIA TOROWE Z SZYN PRZEJŚCIOWYCH
2.7.
KOZŁY OPOROWE SZYNOWE
3.
SPRZĘT
4.
TRANSPORT
5.
WYKONANIE ROBÓT
5.1.
WYMAGANIA OGÓLNE
5.2.
BUDOWA NAWIERZCHNI TOROWEJ
6.
7.
OBMIAR ROBÓT
8.
ODBIÓR ROBÓT
9.
10.
PRZEPISY ZWIĄZANE
10.1. DOKUMENTY
10.2. NORMY
15
1.
1.1.
WSTĘP.
Przedmiot STWiORB.
przenoszących europejskie normy zharmonizowane zgodnie z dyrektywą
1.2.
Niniejsza Specyfikacja jest stosowana jako dokument przetargowy przy zlecaniu i
realizacji robót budowy nawierzchni torowej na równi stacyjnej i szlakach kolejowych.
1.3.
Ustalenia niniejszej Specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót budowy
nawierzchni torowej.
1.4.
Według T.01.01. pkt. 1.4.
1.5.
Według T.01.01. pkt. 1.5.
2.
MATERIAŁY.
2.1.
Tory główne zasadnicze i tory szlakowe linii E-65.
Konstrukcja toru według opisu w dokumentacji projektowej – bezstykowy i klasyczny
o prześwicie 1 435 mm na podkładach strunobetonowych i drewnianych wg w pkt. 10
[4], par. 21.3. i 10 [14].
2.1.1. Szyny klasa torów 1 dla prędkości pociągów V ≤ 200 km/h.
Szyny kolejowe nowe 60E1 wykonane zgodnie z wymaganiami normy wskazanej w
pkt. 10 [48] oraz warunkami wymienionymi w pkt. 10 [26] z gatunku stali R260
w klasie profilu wykonania X i klasie prostości A nieotworowane. Dla toru
bezstykowego o długościach 75, 120, 200 lub 210 m, a dla klasycznego o
długościach 25; 27,5; 30; 50; 70; 75 m.
Na stacjach zaleca się zabudowę odcinków między rozjazdami z szyn długich
eliminując styki wykonywane na budowie.
U w a g a:
W przypadku torów o promieniu R < 800 m dopuszcza się stosowanie szyn 60E1 (UIC60)
wykonanych zgodnie z wymaganiami Euronormy podanej w pkt. 10 [48] oraz warunkami
wymienionymi w pkt. 10 [26] z gatunku stali R350 HT w klasie profilu wykonania i w
klasie prostości jw.
2.1.2. Elementy przytwierdzenia.
Elementy przytwierdzenia dla podkładów strunobetonowych
z przytwierdzeniem sprężystym typu „SB” i typu „Skl”.
• podkładki żebrowe pośrednie ZM lub Pm60,
• podkładki żebrowe złączowe Pz 60,
• wkręty kolejowe ∅ 24x135,
• wkręty kolejowe ∅ 24x150 60A,
• śruby stopowe z nakrętkami Ssb 16-65,
• pierścienie sprężyste podwójne Pds 25a,
• pierścienie sprężyste potrójne Pds 25b,
16
i
drewnianych
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
łubki płaskie Ł60,
łubki płaskie ŁS60,
śruby łubkowe M24x150,
śruby stopowe M22x75,
podkładki żebrowe złączowe ZZ,
śruby M24x585 do łączenia podkładów podzłączowych z nakrętkami,
łapki sprężyste Skl -12,
łapki sprężyste SB4, SB7,
elektroizolacyjne wkładki dociskowe „WKW60",
wkręty 60A,
podkładki PS-60,
przekładki podszynowe PWE60 lub PKW :
- dla podkładów typu Ps-94 - rodzaj przekładki „A"
- dla podkładu typu Ps-93 - rodzaj przekładki „K",
kaptury do podkładów,
ściskacze do połączeń szyn,
kotwy.
2.1.3. Wkładki elektroizolacyjne.
Stosować należy elektroizolacyjną wkładkę dociskowa WKW-60.
Wkładka WKW musi spełniać wymagania określone w akcie wskazanym w pkt. 10
[30].
2.1.4. Przekładki podszynowe kształtowe.
Stosować należy przekładki spełniające wymagania określone w przepisie podanym w pkt.
10 [30]. Doprecyzowanie asortymentów należy do Wykonawcy.
2.1.5. Podkłady.
Podkłady strunobetonowe (PS-93 lub PS-94) przystosowane do przytwierdzeń
sprężystych zgodnie z przyjętą kategorią nawierzchni dla torów danej klasy według
projektu i przedmiaru robót.
Podkłady strunobetonowe PS-94M dla toru na obiektach inżynieryjnych
przystosowane do przytwierdzeń sprężystych.
Podkłady drewniane typu IIB twarde według projektu i zakresu robót.
Podkłady winny spełniać wymagania obowiązujących warunków wymienionych w pkt.
10 [27], [51], [53], [54] i [55].
Podkłady w torze bezstykowym o rozstawie co 600 mm z odchyleniem ± 20 mm w osi
podkładu zgodnie z pkt. 10 [14] - Załącznik Nr 2 i 5.
2.1.6. Podsypka.
Należy stosować kruszywo łamane ze skał magmowych klasy I, gatunek 1 o frakcji
31,5-50 mm o parametrach technicznych określonych w standardach konstrukcyjnych
nawierzchni zgodnie z wymaganiami technicznymi określonymi w przepisach
podanych w pkt. 10 [14] - Załącznik 6 i [444]. oraz normie europejskiej PN-EN 13450
– pkt. 10 [45].
Każda partia materiału dostarczona na budowę musi posiadać zbiorcze zestawienie
aktualnych wyników badaniami dla parametrów wymienionych w tablicy 8 WTWiO
ILK3b-5100/10/07 i zawierać deklarację zgodnie z punktem 9 w/w Warunków.
Wykonawca zobowiązany jest wykonać badania tłucznia wbudowanego w tor dla
próbki pobranej z 2km odcinka i określenie parametrów z tablicy 8 dla lp. 1,2,3,11.
Powyższe badanie należy wykonać przed podjęciem ruchu na odbieranym torze.
Jedno badanie dla 2km bieżących toru Wykonawca wykonuje w kosztach
kontraktowych. W przypadku wątpliwości Inżynier wykonuje badania na własny koszt
a przypadku wyniku negatywnego, koszty badania dodatkowego pokrywa
Wykonawca.
17
2.1.7. Złącza szynowe klejono - sprężone.
Złącza klejono-sprężone powinny być wykonane z szyn typu 60E1 (UIC60) zgodnie z
pkt. 10[48]. i 10[25] oraz ustaleniami normy w pkt. 10[42]. Szyny w złączach powinny
odpowiadać gatunkowi i klasie szyn zastosowanych w torze. Złącza powinny być
czyste, bez wystających części tkaniny szklanej i resztek kleju, szczególnie na
powierzchni tocznej szyn. Materiał użyty do wykonania złącza powinien być
atestowany. Należy stosować złącza z łubkami sześciootworowymi wiszące.
Powierzchnie toczne szyn, łącznie z powierzchnią izolacyjnej przekładki poprzecznej,
powinny być ułożone w jednej płaszczyźnie, równe i gładkie. Przekładka izolacyjna
powinna być mocno ściśnięta między końcami szyn i nie wykazywać rozwarstwień
Każde złącze izolowane powinno posiadać na łubku zewnętrznym trwałe oznaczenie
zawierające:
a) nazwę wykonawcy,
b) typ złącza,
c) kolejny numer produkcyjny złącza,
d) miesiąc i rok produkcji,.
2.2.
Tory główne zasadnicze i tory szlakowe linii pozostałych oraz tory główne
dodatkowe
Konstrukcja toru według opisu w dokumentacji projektowej - bezstykowy i klasyczny
o prześwicie 1435 mm na podkładach strunobetonowych i drewnianych wg w pkt. 10
[4] par. 21.3. i 10 [14].
2.2.1. Szyny klasa torów 2 dla prędkości pociągów V ≤ 120 km/h.
Szyny kolejowe nowe 60E1 i 49E1 wykonane zgodnie z wymaganiami normy
wskazanej w pkt. 10 [48] oraz warunkami wymienionymi w pkt. 10 [26] z gatunku stali
R260 w klasie profilu wykonania Y i klasie prostości A dla toru bezstykowego
nieotworowane. Dopuszcza się szyny reprofilowane.
U w a g a: patrz pkt. 2.1.1
Elementy przytwierdzenia dla podkładów strunobetonowych i drewnianych
z przytwierdzeniem sprężystym lub typu „K":
• podkładki żebrowe pośrednie ZM lub Pm60,
• podkładki żebrowe złączowe Pz 60,
• wkręty kolejowe ∅ 24x135,
• wkręty kolejowe ∅ 24x150 60A,
• śruby stopowe z nakrętkami Ssb 16-65,
• pierścienie sprężyste podwójne Pds 25a,
• pierścienie sprężyste potrójne Pds 25b,
• łubki płaskie Ł49,
• łubki płaskie Ł60,
• śruby łubkowe M24x130,
• śruby łubkowe M24x150,
• śruby stopowe M22x65,
• śruby stopowe M22x75,
• podkładki żebrowe złączowe ZZ,
• śruby M24x585 do łączenia podkładów podzłączowych z nakrętkami,
• łapki sprężyste SB4, SB7,
• łapki Łp2,
• łapki Łpa-2,
• elektroizolacyjne wkładki dociskowe „WKW60/49",
18
•
•
•
•
•
podkładki podszynowe PE płaskie z polietylenu,
wkręty 60A,
podkładki PS-60 lub PS-49,
przekładki podszynowe PKW lub PWE60:
kotwy.
2.2.3. Wkładki elektroizolacyjne.
Stosować należy elektroizolacyjną wkładkę dociskowa WKW-60.
Wkładka WKW musi spełniać wymagania określone w akcie wskazanym w pkt. 10
[30].
2.2.4. Przekładki podszynowe kształtowe.
Stosować należy przekładki spełniające wymagania określone w przepisie podanym w pkt.
10 [30]. Doprecyzowanie asortymentów należy do Wykonawcy.
2.2.5. Podkłady.
Podkłady strunobetonowe przystosowane do przytwierdzeń sprężystych zgodnie z
przyjętą kategorią nawierzchni dla torów danej klasy według projektu i przedmiaru
robót.
Podkłady drewniane typu IIB.
Podkłady winny spełniać wymagania obowiązujących warunków wymienionych w pkt.
10 [27], [51] i [53].
Podkłady strunobetonowe o rozstawie do 700 mm, a podkłady drewniane o rozstawie
co 650 mm - z odchyleniem ± 20 mm w osi podkładu zgodnie z pkt. 10 [14] Załącznik Nr 2 i 5.
2.2.6. Podsypka.
Zgodnie z pkt. 2.1.6.
Złącza klejono-sprężone powinny być wykonane z szyn typu 60E1 (UIC60) lub z szyn
typu 49E1 (S-49) zgodnie z pkt. 10[48] i warunkami podanymi w pkt. 10[25] oraz
ustaleniami normy w pkt. 10[42]. Szyny w złączach powinny odpowiadać gatunkowi i
klasie szyn zastosowanych w torze.
2.3.
Żeberka ochronne dla torów szlakowych i zasadniczych.
Konstrukcja toru bezstykowego lub klasycznego o prześwicie 1435 mm.
2.3.1. Szyny klasa torów 3 według opisu w dokumentacji projektowej.
Szyny kolejowe reprofilowane lub regenerowane typu UIC60 wykonane zgodnie z
wymaganiami normy podanej w pkt. 10 [48] oraz warunkami wymienionymi w pkt. 10 [26]
dla toru bezstykowego nieotworowane.
Dla podkładów strunobetonowych przytwierdzenie sprężyste typu „SB”, jak
wyszczególnione w pkt. 2.2.2.
2.3.3. Podkłady.
Podkłady strunobetonowe typu PS-83 o rozstawie co 750 mm, spełniające
wymagania obowiązujących przepisów podanych w pkt. 10 [27] i [53].
2.3.4. Podsypka.
Zgodnie z pkt. 2.1.6.
19
Złącza klejono-sprężone powinny być wykonane z szyn typu 60E1 (UIC60) zgodnie z
pkt. 10[48] i warunkami podanymi w pkt. 10[25] oraz ustaleniami normy w pkt. 10[42].
Szyny w złączach powinny odpowiadać gatunkowi i klasie szyn zastosowanych w
torze.
2.4.
Tory specjalnego przeznaczenia i tymczasowe.
Konstrukcja toru bezstykowego lub klasycznego o prześwicie 1435 mm.
2.4.1. Szyny klasa torów 4 według opisu w dokumentacji projektowej.
Szyny kolejowe reprofilowane lub regenerowane typu S-49 wykonane zgodnie z
wymaganiami normy podanej w pkt. 10 [48] oraz warunkami wymienionymi w pkt. 10 [26]
i [39].
Dla podkładów strunobetonowych sprężyste typu „SB” i podkładów drewnianych typu
„K", jak wyszczególnione w pkt. 2.2.2.
2.4.3. Podkłady.
Zgodnie z 2.2.5
2.4.4. Podsypka - parametry jak dla torów głównych zasadniczych.
Złącza klejono-sprężone powinny być wykonane z szyn typu 49E1 (S-49) zgodnie z
torze.
2.5.
Tory boczne.
2.5.1. Szyny klasa torów 5 według opisu w dokumentacji projektowej .
Konstrukcja toru bezstykowa lub klasyczna o prześwicie 1435 mm. Szyny według
opisu w dokumentacji projektowej.
Szyny regenerowane typu S49(49E1) wg przepisów wymienionych w pkt. 10 [14], [26]
i.[48]
Dla podkładów strunobetonowych sprężyste typu „SB” i drewnianych z
przytwierdzeniem typu „K", jak wyszczególnione w pkt. 2.2.2.
2.5.3. Podkłady.
Zgodnie z 2.2.5 .
2.5.4. Podsypka.
Zgodnie z 2.1.6.
Złącza klejono-sprężone powinny być wykonane z szyn typu 49E1 (S-49) zgodnie z
torze.
2.6. Połączenia torowe z szyn przejściowych.
Dla połączenia toków szynowych z szyn typu 49E1 (S-49) i 60E1 (UIC-60) należy
użyć szyny przejściowej. Szyny przejściowe wykonane zgodnie z obowiązującą
dokumentacją techniczną. Gatunek szyn i klasa zgodna z szyną w torze
20
Szyny przejściowe są rozliczane w stawce budowy toru z szyn 60E1.
Dla połączenia toru istniejących z szyn S49 oraz nowego z szyn 60E1 długością
odcinka do rozliczeń jest zabudowa nowego toru do spoiny przejściowej S49/60E1.
W przypadku konieczności zabudowy odcinków istniejącego toru szyną z uwagi na
konieczność zachowania minimalnych odcinków pomiędzy stykami, Wykonawca
wykona taką zabudowę z materiału Zamawiającego. Wykonawca wliczy koszty
robocizny dla zabudowy szyn do stawki jednostkowej budowy toru. Koszty robocizny
obejmować będą wymianę pary szyny na odcinku do 15m w miejscu włączenia..
2.7. Kozły oporowe szynowe.
2.7.1. Nawierzchnia stalowa.
Elementy stalowe z szyn UIC-60 (S-60) lub S-49 w zależności od typu nawierzchni w
torze, staroużytecznych, gięte na gorąco.
2.7.2. Elementy stalowe połączeń szyn i przymocowania szyn:
Dla podkładów strunobetonowych sprężyste typu „SB” i podkładów drewnianych typu
„K", jak wyszczególnione w pkt. 2.2.2.
2.7.3. Podkłady.
Dla nawierzchni z szyn 60E1 (UIC-60) podkłady zgodnie z pkt. 2.3.3., dla nawierzchni
z szyn 49E1 (S-49) podkłady zgodnie z pkt. 2.4.3.
Do budowy należy wykorzystać podkłady staroużyteczne.
2.7.4. Podsypka
Dla nawierzchni z szyn 60E1 (UIC-60) podsypka zgodnie z pkt. 2.1.6., dla
nawierzchni z szyn 49E1 (S-49) podsypka zgodnie z pkt. 2.4.4.
2.7.5. Zasypka
Zasypkę należy wykonać zgodnie z zaleceniami przepisów Id-1 (D-1)
3.
SPRZĘT.
Przewidywany sprzęt:
•
-
•
Podstawowe maszyny do robót podsypkowych:
ładowarka kołowa o poj. 2,5m3,
spycharka gąsienicowa o szer. Min. 3 m,
walec wibracyjny o ciężarze min. 10 ton,
płyta wibracyjna ręczna,
samochód cysterna,
samochód samowyładowczy,
oczyszczarka kruszyw stacjonarna,
oczyszczarka tłucznia torowa z łańcuchem wybierakowym i kompletem
wagonów taśmociągowych lub wagonów z zasobnikami przemieszczanymi
suwnicami poruszającymi się po tych wagonach.
Podstawowe maszyny do robót torowych konstrukcyjnych:
kombajn torowy wraz z wagonami i suwnicami wagonowymi do
przemieszczania podkładów oraz kontenerów ze złączkami,
- zestaw suwnic poruszających się po szynach ułożonych tymczasowo za
czołami podkładów wraz wagonami do przewozu podkładów lub przęseł
torowych,
- dźwig kolejowy o udźwigu min. 20 ton,
-
21
•
zestaw urządzeń dźwigowych podnośnikowo-kroczących do przemieszczania
przęseł rozjazdowych lub torowych o dł. min 50 m,
koparka dwudrogowa z łyżką chwytakową i zaczepem do zawiesi,
zgrzewarka szyn,
wkładarka szyn,
zakrętarka do przytwierdzeń typu K i SKL,
zapinarka przytwierdzeń typu SB,
zakrętarka do śrub łubkowych,
piła do cięcia szyn,
wiertarka do wykonania otworów w szyjce szyny,
osprzęt do spawania termitowego,
szlifierka jednotokowa do obróbki spoin,
szlifierka oparta dwutokowo do szlifowania rozjazdów i skrzyżowań torów,
para naprężaczy szynowych do regulacji naprężeń w torze bezstykowym,
prościarka złącz szynowych spawanych lub zgrzewanych,
środek trakcyjny np. lokomotywa.
-
Podstawowe maszyny do regulacji położenia torów i rozjazdów:
podbijarka torowa dwu-podkładowa z zagęszczaczami tłucznia za czołami
podkładów,
podbijarka uniwersalna (torowo-rozjazdowa) z wysięgnikiem do unoszenia
trzeciego toku szynowego i zagęszczaczami tłucznia za czołami podkładów,
profilarka torowa z zasobnikiem tłucznia, pługami poziomym i bocznymi do
skarp pryzmy,
stabilizator dynamiczny torowo-rozjazdowy,
podbijak ręczny,
komplet wagonów samowyładowczych do rozładunku tłucznia,
środek trakcyjny np. lokomotywa.
-
Sprzęt pomocniczy:
młot wyburzeniowy,
koparka dwudrogowa,
komplet wagonów platform z niskimi burtami,
komplet oświetlenia miejsca robót.
-
•
Możliwe jest zastosowanie maszyny podtorzowej AHM 800-R-PL oraz .
transporterów samowyładowczych z ruchomą podłogą - typ MFS-40-Y-P o
pojemności 40m3 wraz z platformą ochronną .
platform załadowczych BLS-2000 R -1 szt.
ładowarek Volvo L180C .
wagonów cystern na wodę o pojemności 50000 l .
4.
TRANSPORT.
Transport kołowy:
• samochód samowyładowczy dla transportu kruszywa na terenie budowy.
Transport kolejowy:
• wagony platformy dla transportu szyn, rozjazdów i podkładów,
• wagony samowyładowcze dla dowozu tłucznia,
• wagony taśmociągowe dla odwozu tłucznia i wysiewek.
Dla dowozów akcesoriów może być użyty transport samochodowy.
5.
5.1.
WYKONANIE ROBÓT.
Wymagania ogólne.
Wykonanie robót nawierzchniowych musi być prowadzone zgodnie z projektem,
przyjętym fazowaniem robót, reżimami technologicznymi obowiązującymi w PKP PLK
22
S.A. (w tym zgodnie z przepisem podanym w pkt. 10 [22]) oraz w oparciu o
szczegółowy harmonogram robót opracowany zgodnie z tym przepisem.
Ograniczenia eksploatacyjne wskutek podjętych prac powinny być minimalizowane.
Do robót nawierzchniowych można przystąpić po wykonaniu odwodnienia, uzbrojenia
podziemnego, robót ziemnych związanych z koroną torowiska i podtorza.
W trakcie robót torowych nie wolno bez uzgodnienia z odpowiednimi służbami PKP
PLK S.A. (Biuro Automatyki, Biuro Dróg Kolejowych, Biuro Energetyki) i zgody
Inżyniera zmieniać posadowienia urządzeń s.r.k., a fundamenty słupów sieci
trakcyjnej pozostawić obsypane do czasu ich przebudowy.
Przesuwanie tych urządzeń może powodować ich niestabilną pracę i zagrożenie w
prowadzeniu bezpiecznego ruchu pociągów (zwroty załomowe, podstawy
sygnalizatorów, podstawy dławików torowych i.t.p.).
Międzytorza torów na stacjach i szlakach oraz ławy i wypełnienie wolnych przestrzeni
pomiędzy ścianką peronu a pryzmą podsypki na długości peronu należy wykonać
zgodnie z dokumentacją projektową z materiału i wg zasad podanych w punkcie
5.2.2.
Na odcinkach torów wymagających korekty, tory należy podnieść lub obniżyć oraz
jeśli zachodzi konieczność dokonać przesunięć w płaszczyźnie poziomej. W torze
bezstykowym należy przestrzegać warunków określonych w przepisie wymienionym
w pkt. 10 [14] - § 45 i 54 z oprofilowaniem pryzmy podsypki i jej ewentualnym
uzupełnieniem. Prace należy wykonać zgodnie z dokumentacją projektową i
wymaganiami w pkt. 10 [22].i [14].
Przy wykonywaniu toru bezstykowego Wykonawca musi założyć punkty stałe (np. na
docelowych
słupach sieci trakcyjnej) i wykonać nacięcia na szynach dla
kontrolowania przemieszczeń oraz sporządzić metryki toru bezstykowego zgodnie z
punktem 10 [14] załącznik 7.
Na liniach zelektryfikowanych, po wykonaniu regulacji toru należy sprawdzić
położenie sieci zasilania trakcyjnego oraz sprawdzić zachowanie skrajni budowli do
słupów trakcyjnych.
W okresie gwarancyjnym i po przeniesieniu obciążenia według przepisu podanego w
pkt. 10 [22] należy dokonać jednorazowej naprawy nowo ułożonych torów poprzez:
a) oględziny powierzchni tocznej szyn pod względem równości śladu od kół
szczególnie w strefie połączeń,
b) sprawdzenie „zapięcia łapek sprężystych" i docisku wkładek" WKW" lub
dokręcenia śrub,
c) sprawdzenie stabilności płyt przejść i przejazdów,
d) pomiar geometrii toru i regulację jego położenia zgodnie z pkt. 10 [22],
e) ostateczne oprofilowanie pryzmy podsypki.
5.2.
Budowa nawierzchni torowej.
5.2.1. Zabudowa szyn i podkładów.
Na odcinkach szlaków długości przekraczającej 600 m zaleca się budowę
nawierzchni za pomocą kombajnu torowego metodą bezprzęsłową wzdłużną
Dopuszcza się inne technologie budowy lub wymiany całych elementów nawierzchni:
na stacjach i odcinkach szlakowych niedostępnych dla kombajnu torowego bezprzęsłowo lub przęsłowo przy użyciu zespołów suwnic torowych.
Na odcinkach, na których uprzednio podtorze przygotowano kombajnem
podtorzowym przewiduje się pracę kombajnu torowego w opcji wymiany rusztu
torowego. Na pozostałych odcinkach pracy kombajnu torowego przewiduje się pracę
tego kombajnu w opcji układania rusztu torowego po rozłożeniu szyn.
Technologia zabudowy rusztu torowego powinna być zgodna z warunkami podanymi
w pkt 10[22].
23
Ostateczna zabudowa szyn bezstykowych w torach szlakowych musi zapewniać
wprowadzenie stanu naprężeń odpowiadającego temperaturze +23 stopnie Celsjusza
(wynika to z zakresu +150C do +300C). Regulacja sił podłużnych w szynach tych
torów ma być wykonana metodą naciągu lub podgrzewania.
Jako podstawowe łączenie szyn należy przyjąć zgrzewanie. W przypadkach
uzasadnionych dopuszcza się spoiny termitowe. Należy zminimalizować całkowitą
ilość połączeń szynowych wykonywanych w warunkach terenowych (poza zakładami
specjalistycznymi) i stosować w torach bezstykowych na szlakach i torach głównych
zasadniczych szyny nie krótsze niż 120 m walcowane lub zgrzewane na
stacjonarnych stanowiskach.
Dla zmniejszenia oddziaływań pionowych tory szlakowe oraz główne wykonane z
materiałów nowych, pozostawionych lub staroużytecznych, a przeznaczone dla
prędkości większej niż 60 km/h w całości poddać szlifowaniu szyn.
Technologia zabudowy rusztu torowego powinna być zgodna z warunkami podanymi
w pkt 10[22].
Przejście z szyn ustawionych w rozjeździe bez pochylenia do pochylenia szyn w
torze szyn powinno być wykonane stopniowo w prześle przed i za rozjazdem za
pomocą podkładek przejściowych wg następujących zasad:
• przejście do pochylenia 1:20 należy wykonać za pomocą podkładek o pochyleniu
1:40,
• przejście do pochylenia 1:40 należy wykonać za pomocą podkładek
rozjazdowych.
Nie należy wykonywać zmian pochylenia szyn w złączach na długości łubków oraz
miejscach zgrzewania (spawania) szyn.
Połączenia szyn w torze klasycznym tymczasowo należy wykonać jako złącza
wiszące za pomocą łubków sześciootworowych i ściskaczy na szynach
nieotworowanych. W zależności od wyników wdrożonej procedury uzyskania w
Urzędzie Transportu Kolejowego świadectwa dopuszczenia stosowania toru
bezstykowego na łukach o promieniu R<450 m złącza te należy zamienić na
połączenia zgrzewane (spawane) lub wykonać docelowe połączenia klasyczne
poprzez nawiercenie otworów w szynach i zastąpienie ściskaczy śrubami.
W torach szlakowych i głównych na długości łuków o promieniach R<450 m od
strony wewnętrznej łuku należy zamocować kaptury zwiększające opory poprzeczne
toru:
• na podkładach strunobetonowych – co drugi podkład,
• na podkładach drewnianych – na każdym podkładzie.
Łączenie szyn różnych typów [typu 60E1 (UIC60) z 49E1 (S49)] należy wykonać za
pomocą szyn przejściowych których długość zależna jest od układu geometrycznego
należy wbudować takie szyny, których długość określi dokumentacja projektowa.
Roboty należy wykonać zgodnie z dokumentacją projektową i przepisami
wymienionymi w pkt. 10 [14], [8], [9], [10], [11] i [12].
Łączenie szyn w torze bezstykowym powinno być prowadzone na zasadach
określonych w Decyzji Członka Zarządu – Dyrektora ds. Techniki PKP PLK S.A. nr
02/2007 z dnia 17.01.2007 r.
Przewody i kable od urządzeń sterowania ruchem kolejowym i od urządzeń
trakcyjnych sieci powrotnej powinny być przyłączane do szyn za pomocą trzpieni
wciskanych lub wkręcanych w oś obojętną szyny, a przewody pomiędzy tokami szyn
powinny być układane na podkładach. Przyłączanie przewodów i kabli do stopki lub
szyjki szyny przez spawanie, lutospawanie lub zgrzewanie jest niedozwolone.
Tory nie zelektryfikowane należy odizolować od torów zelektryfikowanych poprzez
wbudowanie w każdym toku złącz klejono-sprężonych.
Złącza klejono-sprężone należy wbudować ponadto na początku zasypki kozłów
oporowych zlokalizowanych w torach zelektryfikowanych.
torze.
24
5.2.2. Zabudowa podsypki i balastowanie toru.
Na odcinkach pracy kombajnu podtorzowego wbudowanie podsypki nastąpi metodą
bez sub-warstwy poprzez podnoszenie rusztu torowego z poziomu torowiska
polegające na wielokrotnych rozładunkach podsypki, regulacjach i stabilizacjach
wykonywanych maszynami torowymi zgodnie z przepisem wskazanym w pkt. 10 [22].
Na pozostałych odcinkach szlaku, stacjach i posterunkach ruchu wbudowanie
podsypki nastąpi metodą z sub-warstwą jak poniżej.
Na przygotowanym podłożu (warstwie ochronnej) należy mechanicznie rozścielić
dolną warstwę tłucznia - tzw. sub-warstwę - o parametrach zgodnych z przepisem
wskazanym w pkt. 10 [22].
Tłuczeń ten w miejsce wbudowania należy dostarczyć transportem kołowym lub
kolejowym lub - w przypadku wcześniejszego oczyszczania na odcinku bez
wzmacniania torowiska - uformować spycharką lub równiarką.
W przypadku dostarczania tłucznia samochodami dojazd musi się odbywać
z cofaniem po rozścielonej warstwie tłucznia.
Formowanie sub-warstwy na przygotowanym podłożu (warstwie ochronnej) należy
wykonać maszynami ogólnobudowlanymi lub drogowymi układarkami kruszyw i
zagęścić poprzez stabilizację mechaniczną (płytami lub walcami).
Grubości nominalna sub - warstwy podsypki powinna być nie mniejsza niż 2/3 grubości
docelowej pod podkładem:
• 0,23 m przy pełnej warstwie 0,35 m,
• 0,13 m przy pełnej warstwie 0,20 m
na szerokości udostępnionego frontu robót wg przepisu wskazanego w pkt. 10
[22].
Tak przyjęte założenia muszą umożliwić późniejsze podnoszenie toku bazowego
torów w zakresie nie mniejszym niż 0,05 m.
Przy obliczaniu potrzebnej ilości tłucznia należy uwzględnić zwiększenie pryzmy
podsypkowej na łukach z przechyłką, którą to ilość Wykonawca winien uwzględnić w
kalkulacji ofertowej.
Balastowanie toru rozumiane jako wbudowywanie tłucznia, podbijanie i stabilizowanie
należy wykonywać zgodnie z reżimami technologicznymi zawartymi w przepisie
W szczególności:
• Ilość, rozmieszczenie i zagęszczenie podsypki w trakcie poszczególnych etapów
robót nawierzchniowych powinny być zgodne z przepisem wymienionym w pkt.
10 [22].
• Nominalna warstwa tłucznia pod podkładem po zagęszczeniu powinna być
zgodna z wymaganiami dla danej klasy toru w zakresie normowego parametru
„d" wg przepisów podanych w pkt. 10 [4] oraz [14] z tolerancją minus 0.05 m
(dopuszczalne zmniejszenie grubości) plus 0.08 m.
• Na pozostałej części przekroju pryzmy należy zapewnić jej nominalną grubość
wynikającą z zastosowanych pochyleń torowiska oraz przechyłek docelowych,
zachowując w/w tolerancje zwiększone o tolerancje przyjęte dla korony nowowbudowanej warstwy ochronnej.
• Szerokość pryzmy podsypki od czoła podkładu powinna być zgodna
z nominałem określonym dla danej klasy toru wg przepisów podanych w pkt. 10
[4] i [14] z tolerancją minus 0.00 m plus 0.10 m.
• Korona pryzmy podsypki powinna być uformowana tak, by odstęp między stopką
szyny a podsypką wynosił nominalnie 3 cm, a okienka między podkładami były
wypełnione do nominalnej wysokości 3 cm poniżej górnej powierzchni
podkładów.
25
•
Dopuszcza się lokalne odstępstwa od nominalnego oprofilowania korony pryzmy
podsypki pod warunkiem, że nie spowoduje to zakłóceń w działaniu urządzeń
elektrycznych, tłuczeń w żadnym miejscu nie będzie zalegać na ruszcie torowym
a okienka zostaną wypełnione co najmniej do poziomu 5 cm poniżej górnej
powierzchni podkładów.
Międzytorza i ławy na stacjach zabudować materiałem zgodnym z przekrojami
poprzecznymi projektu.
Wolne przestrzenie pomiędzy ścianką peronu a pryzmą podsypki na długości peronu
należy wypełnić tłuczniem.
6.
W trakcie wykonywania robót należy kontrolować na bieżąco zachowanie reżimów
technologicznych. W szczególności dotyczy to zasad oczyszczania i wbudowywania
podsypki oraz budowy toru bezstykowego zawartych w warunkach podanych w pkt.
10 [22]. Kontroli i odbioru robót dokonuje Inżynier.
Przy odbiorach eksploatacyjnych należy przestrzegać rozszerzonych odchyłek
określonych w przepisie wymienionym w pkt. 10 [22] w celu wprowadzenia
maksymalnej prędkości.
W zmontowanych torach dopuszcza się odchyłki zgodnie z warunkami wskazanymi w
pkt. 10 [14] załącznik Nr 15 tablica 2.
Jakość wykonania spoin termitowych wraz z protokołem odbioru - Instrukcja
wskazana w pkt. 10 [16], a spoin zgrzewanych zgodnie z wytycznymi wskazanymi w
pkt. 10 [24].
Złącza szynowe izolowane klejono-sprężone powinny odpowiadać aktualnym
wymaganiom wytycznych wskazanych w pkt. 10 [25], [26].
Dodatkowo na szynach wszystkich torów powinny być oznaczone trwale farbą
osie podkładów.
Konduktancja torów zelektryfikowanych powinna odpowiadać wymogom normy PNEN-50122-2:2003
Wykonanie każdego etapu robót sprawdza i potwierdza Inżynier wpisem do dziennika
budowy.
7.
OBMIAR ROBÓT.
Jednostką obmiaru jest:
• dla nawierzchni „km",
• dla podsypki i wypełnienia klińcem lub tłuczniem - „m3".
• dla izolowanego styku klejono- sprężonego – 1 szt.
8.
ODBIÓR ROBÓT.
Odbiory ostateczne należy wykonać zgodnie z Instrukcją wskazaną w pkt. 10 [14] Załącznik 15. Tabela 2, z tym, że dla torów głównych zasadniczych i głównych
dodatkowych oraz połączeń torowych budowanych z nowego materiału wartość
dopuszczalne odchyłek nie mogą być większe jak dla wskazanych dla prędkości 200
km/h, a dla pozostałych torów i połączeń torowych, w tym budowanych z materiału
staro użytecznego – jak dla prędkości 80 km/h.
Odbiory przeprowadza się na podstawie wyników z pomiarów przyrządami ręcznymi
i/lub drezyn pomiarowych (EM-120).
9.
Ogólne ustalenia dotyczące podstawy płatności podano w STWiORB część G Wymagania ogólne.
Cena jednostkowa obejmuje również obsługę geodezyjną w czasie prowadzenia
robót oraz wykonanie dokumentacji geodezyjnej robót .
26
•
•
•
•
Płaci się za „km" ułożenia toru i „m3" ułożonej sub - warstwy podsypki oraz
wypełnienia tłuczniem lub klińcem.
Płaci się za „km" podbicia toru wraz z uzupełnieniem tłucznia do wielkości
normatywnej.
Płaci się za „km" regulowanego toru wraz z uzupełnieniem podsypki i jej
oprofilowaniem.
Płaci się za „szt.” izolowanego styku klejono- sprężonego.
10.
PRZEPISY ZWIĄZANE.
10.1. DOKUMENTY.
[1]
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane (tekst jednolity). Dz. U. z 2006r.
Nr 156 poz. 1118 i Nr 170, poz. 1217 z późniejszymi zmianami.
[2]
Ustawa z dn. 28 marca 2003 r., o transporcie kolejowym (tekst jednolity) Dz. U. z 2007r.
Nr 116 poz. 94 z późniejszymi zmianami
[3]
Ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności (Dz. U. z 2002 r. Nr 166,
poz. 1360, z późniejszymi zmianami).
[4]
ich usytuowanie. Dz. U. Nr 151 poz. 987 z dnia 1998 r.
[5]
Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych. Dz. U. Nr 92 poz. 881 z
2004 r.
[6]
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 listopada 2004 r., w sprawie aprobat
technicznych oraz jednostek organizacyjnych upoważnionych do ich wydawania. Dz. U. z
2004 Nr 116 poz. 94.
[7]
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r., w sprawie wykazu
typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz
typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do
eksploatacji. Dz. U. Nr 175 poz.1706 z 2003 r.
[8]
z 2001 r.
[9]
ochrony zdrowia. Dz. U. Nr 120 poz. 1126 z 2003 r.
[10]
budowlanych i terenów Dz. U. Nr 80 poz. 563 z 2006r
[11]
Dz. U. Nr 124 poz. 1030z 2009 r.
[12]
2003 r.
[13]
[14]
Id-1(D-1) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych .
[15]
Id-3 (D-4) - Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego,
[16]
Instrukcja Id-5 (D7) - Instrukcja spawania szyn termitem 2005r .
27
[17]
[18]
[19]
[20]
[21]
[22]
[23]
[24]
[25]
[26]
[27]
[28]
[29]
[30]
[31]
[32]
[33]
[34]
28
Załącznik do Zarządzenia nr 144 Zarządu PKP z dnia 23 października 2000 r.
Instrukcja Id-14(D-75) - O dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów z 2005
r.
z 14 czerwca 2010r.
Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Nawierzchniowo - Podtorzowych warunki uzupełniające z dnia 20.05.2003 r. znowelizowane dnia 16.05.2006 r.
zmianami
Wytyczne zgrzewania szyn w torze - CION2-513-9/99 Warszawa 1999 r.
Złącza szynowe izolowane klejono-sprężone: Wymagania PKP PLK S.A. na złącza
typu „P” lub „S” wg WT-97/01/DG „Nawierzchnia kolei normalnotorowej. Złącza
szynowe izolowane klejono-sprężone typu „S”. Wymagania i badania.(zatwierdzone
pismem KD4-518-55/97/KK z dnia 11.06.1997) lub WT-98/02/TOR-KARSSON
„Nawierzchnia kolei normalnotorowej. Złącza szynowe izolowane klejono-sprężone
typu „P”. Wymagania i badania (zatwierdzone pismem WT-98/02/TOR-KARSSON z
dnia 01.03.1999) lub
WT-98/02/APEX „Nawierzchnia kolei normalnotorowej.
Złącza szynowe izolowane klejono-sprężone typu „S”. Wymagania i
badania.(zatwierdzone pismem 116/97 z dnia 12.06.1997).
WTWiO szyn kolejowych Nr ILK3d-518/3/7 obowiązujące od 01.01.2008r. oraz pismo
ILK3d-518/1/09 z dnia 06.01.2009r, ILK3d-518/33/2009 z dnia 01 lipca 2009 r. i pismo
ILK3d-518/03/10 z dnia 18 stycznia 2010r
Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru podkładów i podrozjazdnic
strunobetonowych Nr WTWiO-ILK3a-5187/01/05 przyjęte do stosowania przez PKP
PLK S.A. z dniem 1 kwietnia 2005 r.
WT Podrozjazdnice strunobetonowe. Wykonanie, odbiór, dostawa. Zatwierdzone
decyzją Nr ILK3d-518/3/07 obowiązujące od dnia 01.01.2008r.
WTWiO kształtowników oraz podkładek żebrowych Pm60, Pm49, Pża16, Pżb16 Nr
WTWiO-96/ST-PŻ-01, opracowane przez Trinecke Źelezarny Czechy, zatwierdzone
decyzją Nr KD4-518-6/3/96/JW z dnia 18 września1996 r.
WTWiO elementów z tworzyw sztucznych stosowanych w nawierzchni kolejowej.
Wymagania i badania. Nr ILK2-5185/14/2000, opracowane przez CNTK,
zatwierdzone decyzją Dyrektora Wydziału Linii Kolejowych z dnia 1 września 2000 r.
oraz Tymczasowe warunki techniczne wykonania i odbioru – poliuretanowych
przekładek podszynowych typu PWE – nr P/2/2006, zatwierdzone przez Dyrektora
Bróg Kolejowych pismem nr ILK3b-5100 i pismo ILK3b-451-19/10 z dnia 10.03.2010
WTWiO sprężyn Df-2 Nr WT-01/93 opracowane przez FEZ Siemianowice Śląskie,
zatwierdzone decyzją Nr KD4K/518/20/93 z dnia 22 grudnia 1993 r.
WTW i O nr ILK3-5183-4/2003E.P. Warunki Techniczne dla łapek sprężystych
przytwierdzających szyny do podkładów i podrozjazdnic z dnia 11 marca 2003 r.
WTWiO nakrętek samozabezpieczających sześciokątnych zwykłych i kołnierzowych
do nawierzchni kolejowej Nr WTWiO-93/KW-01 opracowane przez Zakład Ślusarski
Krzysztof Wołek Mikołów, zatwierdzone w dniu 14 czerwca 1993 r.
WTWiO nakrętek samozabezpieczających do nawierzchni kolejowej Nr WTWiO 1/97
opracowane przez FEZ Siemianowice Śląskie, zatwierdzone decyzją Nr KD4-5188/1/97/JW z dnia 23 października 1997 r.
[35]
[36]
[37]
[38]
[39]
[40]
[41]
WTWiO nakrętek samozabezpieczających zwykłych i kołnierzowych do nawierzchni
kolejowej Nr WTWiO-3/IF/47K/98 opracowane przez InterFrez Tarnów - Mościce,
zatwierdzone decyzją Nr CILK2-518-5/1/98/JW z dnia 6 sierpnia 1998 r.
Tymczasowe warunki techniczne wykonania i odbioru - kształtowniki walcowane na
gorąco do produkcji łubków wzmocnionych oraz łubki wzmocnione Nr TWTWiO-3/94,
opracowane przez Hutę Kościuszko, zatwierdzone decyzją Nr KD4W-518/21/6/95 z
dnia 7 marca 1995 r.
WTWiO spiral MK-1, MK-2-A, MK-2-B, MK-3-A, MK-3-B Przedsiębiorstwo
Wielobranżowe KARYA Lublin, zatwierdzone decyzją Nr KD4-518-6/2/96/JW z dnia
12 lipca 1996 r.
Z. Zelek: Aktualizacja katalogu materiałów na warstwy ochronne podtorza kolejowego
pod kątem wykorzystania ich na liniach o dużych prędkościach. Praca CNTK nr
2055/22. Warszawa 1998 r.
WTWiO szyn uzyskanych przez regenerację i zgrzewanie w zakładach stacjonarnych
szyn starych użytecznych nr ILK3d -518/2/09 obowiązujące od 01.04.2009r.
pasów przeciwpożarowych Dz.U. nr 153 poz. 955 z 2008
WTWiO nr ILK3-451-15/2009 dla kozłów oporowych stalowych wykonanych z szyn
nowych lub starych użytecznych typu S42 lub 49E1 (S49) lub 60E1(UIC60)
zabudowanych w torach linii kolejowych zarządzanych przez PKP PLK SA
10.2. NORMY.
[42]
BN-77/8934-08
Złącza szynowe izolowane klejono-sprężone.
[43]
PN-EN/50122-1: 2003·Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 1.
Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego
i uziemień
[44]
PN-EN/50122-2: 2003·Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część 2.
Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących
wywołanych przez trakcję elektryczna prądu stałego.
[45]
PN-EN 13450: 2004·Kruszywa na podsypkę kolejową.
[46]
PN-EN 1097-6: 2002·Badania mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw.
Część 6: Oznaczanie gęstości ziarn i nasiąkliwości.
[47]
PN-EN 1367-1: 2001·Badania właściwości cieplnych i odporności kruszyw na
działanie czynników atmosferycznych. Część 1:
Oznaczanie mrozoodporności.
[48]
PN-EN 13674-1: 2006·Kolejnictwo – Tor – Szyna – Szyny kolejowe Vignole’a o masie
46kg/m i większej.
[49]
PN-84/H-93421
Szyny normalnotorowe
[50]
PN-73/D-95006
Materiały
drzewne
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej.
[51]
PN-D-95014: 1997·Nawierzchnia kolejowa. Sosnowe, dębowe i bukowe materiały
drzewne nawierzchni kolejowej nasycane olejem
impregnacyjnym.
[52]
PN-EN 13145: 2003·Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice drewniane.
[53]
PN-K-02101: 1998·Nawierzchnia kolejowa. Podkłady betonowe. Wymagania i metody
badań.
[54]
PN-EN-13230-1:2006(U) Kolejnictwo – Tor - Podkłady i podrozjazdnice betonowe.
Część 1: Wymagania ogólne.
[55]
Część 2: podkłady monoblokowe z betonu sprężonego.
29
[56]
PN-EN-13230-4:2003(U)
[57]
PN-88/H-93427/01
[58]
PN-88/H-93427/02
[59]
PN-88/H-93427/03
[60]
PN-88/H-93427/04
[61]
PN-88/H-93427/05
[62]
PN-88/H-93427/06
[63]
PN-88/H-93427/51
[64]
PN-88/H-93427/52
[65]
PN-88/H-93427/53
[66]
PN-88/H-93427/54
[67]
PN-88/H-93427/55
[68]
PN-88/H-93427/56
[69]
PN-88/H-93427/57
[70]
PN-83/H-93426/00
[71]
PN-83/H-93426/02
[72]
PN-83/H-93426/55
[73]
PN-83/H-93426/56
[74]
ZN-96/H05/0646-20
[75]
[76]
PN-89/K-80021
PN-89/K-80030
[77]
PN-88/K-80017
30
Kolejnictwo – Tor - Podkłady i podrozjazdnice betonowe.
Część 4: Podrozjazdnice z betonu sprężonego do
rozjazdów i skrzyżowań.
Stal. Kształtowniki żebrowe oraz podkładki żebrowe dla
nawierzchni kolejowych. Wymiary kształtownika KPZ2.
nawierzchni kolejowej. Wymiary kształtownika KPZ3.
nawierzchni kolejowej. Wymiary kształtownika KPZS.
nawierzchni kolejowej. Wymiary podkładek żebrowych
Pm60.
Pz60.
Ps60.
asymetrycznych Ps49.
Pm49.
Pz49.
BL3.
Kształtowniki stalowe walcowane na gorąco do produkcji
podkładek płaskich oraz podkładki płaskie dla nawierzchni
kolejowej.
kolejowej. Kształtownik KP42. Wymiary.
kolejowej. Podkładka płaska P1S. Wymiary.
Podkładki
żebrowe
dla
rozjazdów
kolejowych
normalnotorowych.
Nawierzchnia kolejowa. Wkręty ze łbem prostokątnym.
Nawierzchnia kolejowa. Śruby i wkręty. Wymagania
i badania.
Nawierzchnia kolejowa. Pierścienie sprężyste.
[78]
PN-80/H-93443/00
[79]
PN-80/H-93443/01
[80]
PN-80/H-93443/02
[81]
PN-80/H-93443/03
[82]
PN-80/H-93443/05
[83]
PN-80/H-93443/06
[84]
PN-80/H-93443/07
[85]
PN-80/H-93443/08
[86]
PN-80/H-93443/09
[87]
PN-80/H-93443/10
[88]
PN-80/H-93443/51
[89]
PN-80/H-93443/52
[90]
PN-80/H-93443/53
[91]
PN-80/H-93443/55
[92]
PN-80/H-93443/56
[93]
PN-80/H-93443/57
[94]
PN-80/H-93443/58
[95]
PN-80/H-93443/59
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej.
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁp1. Wymiary.
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁpa1. Wymiary.
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁpw1. Wymiary.
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁpz1. Wymiary.
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Łapka Łp1. Wymiary.
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Łapka Łpa1. Wymiary.
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Łapka Łpw1. Wymiary.
31
[96]
PN-80/H-93443/60
[97]
[98]
PN-84/K-80001
PN-89/K-80004
[99]
PN-89/K-80005
[100] PN-86/K-80011
[101] PN-86/K-80013
[102] PN-86/K-80014
[103] PN-86/K-80015
[104] PN-86/K-80016
[105] PN-80/H-93424/00
[106] PN-80/H-93424/01
[107] PN-80/H-93424/02
[108] PN-80/H-93424/03
[109] PN-80/H-93424/51
[110] PN-80/H-93424/52
[111] PN-80/H-93424/53
[112] PN-H-93411:1997
[113] PN-69/K-02057
[114] PN-EN-13231-1:2005(U)
[115] PN-EN 50122-2:2003
32
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Łapka Łpz1. Wymiary.
Nawierzchnia kolejowa. Śruba stopowa
Nawierzchnia kolejowa. Śruba sprężająca do złącz
szynowych.
Nawierzchnia kolejowa. Śruby ze łbem kwadratowym do
złącz szynowych.
rozjazdów kolejowych.
Nawierzchnia kolejowa. Podkładka kwadratowa.
Nawierzchnia kolejowa. Nakrętki sześciokątne.
Nawierzchnia
kolejowa.
Nakrętki
sześciokątne
kołnierzowe
Nawierzchnia kolejowa. Podkładki okrągłe.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁ60. Wymiary.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁS60. Wymiary.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁ49. Wymiary.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Łubek Ł60. Wymiary.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Łubek ŁS60. Wymiary.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
łubków wzmocnionych oraz łubki wzmocnione.
Kolejnictwo – Tor – Odbiór prac. Część 1: Prace na
torach na podsypce - Szlak.
Zastosowania kolejowe -- Urządzenia stacjonarne -Część 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów
błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu
stałego
T.01.03. BUDOWA NAWIERZCHNI - ROZJAZDY
SPIS TREŚCI
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
10.1.
10.2.
WSTĘP
PRZEDMIOT STWiORB
MATERIAŁY
W TORACH GŁÓWNYCH ZASADNICZYCH I SZLAKOWYCH ...
W TORACH GŁÓWNYCH DODATKOWYCH
W TORACH SPECJALNEGO PRZEZNACZENIA I BOCZNYCH
KORYTKA ODWADNIAJĄCE ZWROTNICĘ - ŻELBETOWE UNIWERSALNE
SPRZĘT
TRANSPORT
WYKONANIE ROBÓT
OBMIAR ROBÓT
ODBIÓR ROBÓT
PRZEPISY ZWIĄZANE
DOKUMENTY
NORMY
33
1.
1.1.
WSTĘP.
Przedmiot STWiORB.
przenoszących europejskie normy zharmonizowane zgodnie z dyrektywą,
1.2.
Niniejsza STWiORB jest stosowana jako dokument przetargowy przy zlecaniu i
realizacji robót budowy rozjazdów na równi stacyjnej i szlakach kolejowych.
1.3.
Ustalenia niniejszej Specyfikacji dotyczą zasad prowadzenia robót bodowy
rozjazdów.
1.4.
Zgodnie z T.01.01. pkt. 1.4.
1.5.
Zgodnie z T.01.01. pkt. 1.5.
2.
MATERIAŁY.
Szczegółowe wymagania dotyczące rozjazdów (zawierające podstawowe dane
techniczne i materiałowe zwrotnic, szyn łączących, krzyżownic, kierownic i
akcesoriów dla każdego rodzaju rozjazdu) powinny być zawarte w dokumentacjach
technicznych oraz warunkach technicznych wykonania i odbioru, uzgodnionych przez
organ upoważniony lub w innym dokumencie przez niego wydanym oraz w
odpowiednich normach i przepisach.
Wszystkie rozjazdy muszą posiadać Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
W torach głównych zasadniczych i torach szlakowych na posterunkach
odgałęźnych.
Rozjazdy według opisu dokumentacji projektowej.
Nowe rozjazdy mają posiadać dokumentację konstrukcyjną dostarczoną przez
producenta i zaakceptowaną przez Zamawiającego.
2.1.
2.1.1. Nawierzchnia stalowa
Rozjazdy zwyczajne z krzyżownicami ze stałymi dziobami; 60E1 - 1200 - 1:18.5 dla
prędkości 160 < V ≤ 200 km/h. z przytwierdzeniami sprężystymi typu Skl-12 w
odmianie spawanej.
Rozjazdy zwyczajne z krzyżownicami ze stałymi dziobami; 60E1 - 500 - 1:12 dla
prędkości 160 < V ≤ 200 km/h. z przytwierdzeniami sprężystymi typu Skl-12 w
odmianie spawanej.
prędkości V ≤ 160 km/h. z przytwierdzeniami sprężystymi typu Skl-12 w odmianie
spawanej; w uzasadnionych przypadkach dopuszcza się zastosowanie rozjazdu
łukowego wykonanego na bazie powyższego rozjazdu.
Rozjazdy zwyczajne; 60E1 - 300 - 1:9 dla prędkości V ≤ 160 km/h.
z
przytwierdzeniami sprężystymi typu Skl-12 w odmianie spawanej; w uzasadnionych
przypadkach dopuszcza się zastosowanie rozjazdu łukowego wykonanego na bazie
powyższego rozjazdu.
Rozjazdy krzyżowe; 60E1- 190- 1:9 dla prędkości V=<100 km/h z przytwierdzeniami
sprężystymi typu Skl-12 w odmianie spawanej
34
Dla rozjazdów dla prędkości 160 < V ≤ 200 km/h pochylenie szyn w rozjazdach 1:40,
a dla prędkości V ≤ 160 km/h generalnie zaleca się pochylenie szyn w rozjazdach
1:40, dopuszcza się szyny bez pochylenia.
Zwrotnice rozjazdów o promieniu 1200 m i 500 m, oprócz napędów zwrotnicowych,
powinny być wyposażone w niezależną od napędu kontrolę położenia iglic. Sposób
kontroli i ilość kontrolerów zgodna z dokumentacją techniczną rozjazdu. W przypadku
zastosowania płyt ślizgowych bez urządzeń rolkowych zwrotnice wszystkich
rozjazdów w torach głównych zasadniczych i szlakowych na posterunkach
odgałęźnych, należy wyposażyć w oddzielny system rolek podiglicowych
ułatwiających przestawianie, eliminujących potrzebę smarowania i posiadających
zgodę PKP PLK S.A. na stosowanie. Ilość wrotek i ich rozmieszczenie w zwrotnicy
zgodnie z dokumentacją techniczną rozjazdu.
Przytwierdzenie sprężyste powinny spełniać wymagania warunków podanych w pkt.
10[40] i [38].
W torach głównych zasadniczych i głównych dodatkowych po których kursują pociągi
z prędkością większą lub równą 100 km/h, powinny być stosowane rozjazdy z
zamknięciami nastawczymi niewrażliwymi na pełzanie szyn,
Rozjazdy powinny być przystosowane do elektrycznego ogrzewania zwrotnicy i
zamknięć nastawczych.
Po wbudowaniu rozjazdu w tor i ostatecznym odbiorze, stalowe elementy jezdne w
rozjazdach leżących w torach głównych zasadniczych należy szlifować.
Części stalowe rozjazdu zgodne z dokumentacją konstrukcyjną rozjazdu.
W rozjazdach o skosie 1:9 i promieniu 300 m w torach głównych zasadniczych i
głównych dodatkowych należy wbudować urządzenia stabilizujące iglice.
Urządzenia stabilizujące położenie iglic powinny spełniać wymagania dokumentu
normatywnego Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa Nr 17/98
Ponadto, urządzenia stabilizujące położenie iglic powinny być zgodne z
zaakceptowanymi przez upoważnioną jednostkę zarządcy infrastruktury PKP
„Warunkami technicznymi wykonania i odbioru technicznego stabilizatorów położenia
iglic w rozjazdach typu UIC60 i S49” oraz posiadać odpowiednie Świadectwo
dopuszczenia do eksploatacji wydane przez Urząd Transportu Kolejowego lub
Główny Inspektorat Kolejnictwa.
Istniejące rozjazdy w których planowana jest zabudowa nowych elektrycznych
napędów zwrotnicowych należy dostosować poprzez wykonanie następujących prac:
Rozjazdy zwyczajne:
•
wymiana 2 podrozjazdnic (w rejonie zamknięcia nastawczego),
•
zabudowa płyt żebrowych Pżb-22 lub płyt Pża21/3e umożliwiających
montaż umocowania napędu,
•
wymiana drążka suwakowego na drążek suwakowy z uchem pośrodku
Rozjazdy krzyżowe pojedyncze lub podwójne:
• wymiana 4 podrozjazdnic (w rejonie zamknięć nastawczych),
• zabudowa płyt żebrowych Pżb-22 lub płyt Pża21/3e umożliwiających
montaż umocowania napędu,
2.1.2. Podrozjazdnice.
Dobór podrozjazdnic jak dla rozjazdu wolno leżącego lub do połączeń torów w tym
podrozjazdnice przystosowane do mocowań osłon zamknięć nastawczych oraz
umocowania napędu i urządzeń grzewczych.
W rozjazdach na podrozjazdnicach drewnianych obowiązuje ten sam rozstaw
i długość podrozjazdnic jak w rozjeździe na podrozjazdnicach strunobetonowych.
Podrozjazdnice strunobetonowe przystosowane do przytwierdzeń sprężystych Skl-12
i geometrii rozjazdu.
35
Podkłady i podrozjazdnice betonowe powinny spełniać wymagania zawarte w
warunkach podanych w pkt. 10[30] oraz normach podanych w pkt. 10[59], [60] i [61].
Podrozjazdnice i podkłady drewniane powinny spełniać wymagania zawarte w
normach podanych w pkt. 10[55], [56] i [135].
Podrozjazdnice winny być rozłożone zgodnie z dokumentacją konstrukcyjną rozjazdu.
W przypadku rozjazdów łukowych na podrozjazdnicach strunobetonowych układ
podrozjazdnic za rozjazdem powinien być indywidualnie projektowany w zależności
od promieni łukowania.
Dla połączeń torów nierównoległych oraz połączeń rozjazdami łukowymi w
dokumentacji wykonawczej powinny być zamieszczone rysunki indywidualnego
rozłożenia standardowych podrozjazdnic i podkładów.
2.1.3. Podsypka.
Parametry jak w T.01.02. pkt. 2.1.6.
2.2.
W torach głównych dodatkowych.
W przypadku zastosowania płyt ślizgowych bez urządzeń rolkowych zwrotnice
rozjazdów w torach głównych dodatkowych, należy wyposażyć w oddzielny system
rolek podiglicowych ułatwiających przestawianie, eliminujących potrzebę smarowania
i posiadających zgodę PKP PLK S.A. na stosowanie. Ilość wrotek i ich
rozmieszczenie w zwrotnicy zgodnie z dokumentacją techniczną rozjazdu.
prędkości V ≤ 120 km/h. z przytwierdzeniami sprężystymi typu Skl-12 w odmianie
spawanej.
Rozjazdy zwyczajne; 60E1 - 300 - 1:9 dla prędkości
V ≤ 120 km/h.
z
V ≤ 120 km/h.
z
przytwierdzeniami sprężystymi typu Skl-12 w odmianie spawanej.
V ≤ 120 km/h.
z
Rozjazdy krzyżowe; 60E1- 190- 1:9 dla prędkości V =<100 km/h z przytwierdzeniami
sprężystymi typu Skl-12 w odmianie spawanej.
Dla rozjazdów w torach dodatkowych - szyny bez pochylenia.
10[40] i [38].
W strefie zamknięć nastawczych
podrozjazdnice zespolone.
2.2.3. Podsypka.
36
zwrotnicy
należy
zastosować
stalowe
2.3.
W torach specjalnego przeznaczenia i bocznych.
V ≤ 120 km/h.
z
przytwierdzeniami sprężystymi typu Skl-12 w odmianie spawanej.
Odmiany łubkowane dopuszcza się tylko w uzasadnionych przypadkach w
rozjazdach na podrozjazdnicach drewnianych.
10[40] i [38].
2.3.4. Podsypka.
2.4.
Korytka odwadniające zwrotnicę - żelbetowe uniwersalne.
3.
SPRZĘT.
• Sprzęt niezbędny do wykonania robót wg T.01.02. pkt. 3.
4.
TRANSPORT.
Transport kołowy:
• samochód samowyładowczy dla transportu kruszywa na terenie budowy.
Transport kolejowy:
• wagony platformy dla transportu szyn, rozjazdów i podkładów,
• wagony samowyładowcze dla dowozu tłucznia.
Dla dowozów akcesoriów może być użyty transport samochodowy.
5.
WYKONANIE ROBÓT.
Wbudowanie rozjazdu zwyczajnego, krzyżowego lub skrzyżowania na
podrozjazdnicach strunobetonowych lub drewnianych może być wykonane jedną z
dwóch technologii:
• przęsłowo - w formie kompletnego rozjazdu lub skrzyżowania przy pomocy
zespołu urządzeń podnośnikowych np. typu UWR lub żurawia samojezdnego,
• bezprzęsłowo - poprzez montaż w miejscu docelowego ułożenia. Technologię
przęsłową należy stosować wówczas, gdy pozwoli to na zmniejszenie czasu
trwania i zakresu ograniczeń eksploatacyjnych.
Każdy rozjazd, skrzyżowanie torów, wstawki między nimi oraz odcinki przyległe o
długości minimum 50 m powinny być układane na przygotowanej sub-warstwie
tłucznia zgodnie z przepisem wskazanym w pkt. 10 [23].
Podczas spawania należy przestrzegać postanowień instrukcji dotyczących spawania
szyn termitem zgodnie z przepisami podanymi w pkt. 10 [17], [27], [28]. Spawanie
37
zewnętrznych styków rozjazdu z torem bezstykowym należy wykonać w zakresie
temperatur przytwierdzania toru bezstykowego wynoszącym +15°C do +30°C.
Balastowanie ułożonego rozjazdu skrzyżowania, wstawek i odcinków przyległych należy
wykonywać zgodnie z przepisem wskazanym w pkt. 10 [23].
Po zabalastowaniu nowo-ułożonych rozjazdów i skrzyżowań torów należy
przeprowadzić regulację naprężeń szyn przyległych torów bezstykowych metoda
naciągania na długości minimum 200 m.
Górna powierzchnia warstwy podsypki na długości zwrotnicy powinna być położona o
50 mm niżej od górnej powierzchni podrozjazdnic. W miejscu zamocowania zamknięć
nastawczych (w przypadku braku podrozjazdnic zespolonych lub osłon zamknięć),
okienka pomiędzy podrozjazdnicami nie wypełnia się podsypką, lecz powinny być
wyłożone cegłą klinkierową, elementami betonowymi lub asfaltem w celu dobrego
odprowadzenia wody.
Do unoszenia elementów stalowych rozjazdu oraz przęseł rozjazdowych i torowych
należy stosować trawersy lub urządzenia podnośnikowe zgodnie z przepisem
wymienionym w pkt. 10 [23]. Roboty należy wykonać zgodnie z projektem i
przepisami podanymi w pkt. 10 [14] §3.
Odbiór rozjazdów musi się odbywać na podstawie warunków i kart odbiorczych
akceptowanych przez PKP PLK S.A.
Po zabudowaniu nawierzchni rozjazdy w torach głównych zasadniczych i szlakowych w
ciągu linii E-65 należy poddać szlifowaniu szyn.
Koszty szlifowania szyn powinno być ujęte przez Wykonawcę w stawce pozycji
montażu toru. Termin wykonania po uzgodnieniu z Inżynierem i Zamawiającym nie
później niż połowa okresu gwarancyjnego.
Po zabudowie rozjazdu należy rozjazd oznaczyć tabliczką informacyjną. Koszt
tabliczki należy ująć w cenie rozjazdu.
Montaż urządzeń stabilizujących położenie iglic powinien być przeprowadzony zgodnie z
zaakceptowaną przez upoważnioną jednostkę zarządcy infrastruktury PKP Instrukcją
montażu stabilizatorów iglic w rozjazdach UIC60 i S49 ułożonych w torach PKP.
Zaakceptowaną Instrukcję należy dołączyć do oferty.
6.
38
Montaż rozjazdu powinien być zgodny z normami i dokumentacją techniczną
rozjazdu.
Dokumentację konstrukcyjną rozjazdu należy przekazać w posiadanie Inżynierowi.
Odchyłki montażowe poszczególnych części rozjazdów nowych powinny być zgodne
ze specyfikacją techniczną dostarczoną przez producenta dla poszczególnych typów
rozjazdów oraz uzgodnionymi przez upoważniony organ PKP PLK S.A. Warunkami
technicznymi wykonania i odbioru.
Odchyłki montażowe dla rozjazdu staroużytecznego powinny być zgodne
z przepisem wskazanym w pkt. 10 [16].
Dopuszczalne odchyłki poszczególnych elementów szynowych i części rozjazdowych
powinny być zgodne z dokumentacją konstrukcyjną. Krzyżownice i zwrotnice muszą
spełniać wymagania wyszczególnione w przepisach podanych w pkt. 10 [62] i [141].
Krzyżownice z ruchomymi dziobami muszą spełniać wymagania odpowiednich
warunków technicznych oraz normy podanej w pkt. 10 [142].
Przy montażu rozjazdu kontroli podlega prawidłowość montażu oraz zgodność jego
usytuowania w terenie z dokumentacją projektową.
Wykonanie montażu każdego rozjazdu sprawdza i potwierdza Inżynier wpisem do
dziennika budowy.
W okresie gwarancyjnym i po przeniesieniu obciążenia według normy wskazanej w
pkt. 10 [23] należy dokonać jednorazowej naprawy nowoułożonych rozjazdów,
skrzyżowań torów, wstawek i odcinków przyległych poprzez:
• oględziny powierzchni tocznej szyn pod względem równości śladu od kół
szczególnie w strefie połączeń szyn oraz dziobów krzyżownic, szyn skrzydłowych i
zwrotnic,
• sprawdzenie i usunięcie luzów w złączkach szynowych,
• sprawdzenie poprawności działania zwrotnic i dokonanie ostatecznych regulacji,
pomiar geometrii i regulację położenia zgodnie z pkt 10 [23], stabilizację
dynamiczną,
• ostateczne oprofilowanie pryzmy podsypki,
• szlifowanie powierzchni jezdnych rozjazdów w torach głównych zasadniczych i
szlakowych. W ramach dostaw, montażu i wbudowania rozjazdów należy
dokonywać bieżącego sprawdzania stanu elementów konstrukcyjnych zgodnie z
przepisem podanym w pkt. 10 [23].
7.
OBMIAR ROBÓT.
•
jednostką obmiaru dla montażu rozjazdu jest „szt."
•
jednostką obmiaru dla dostosowania rozjazdu do wymiany napędu jest „szt.”
•
jednostką obmiaru dla sub-warstwy podsypki jest „m3”
8.
ODBIÓR ROBÓT.
Odbiory należy wykonać zgodnie z warunkami wskazanymi w pkt. 10 [14] - Załącznik
15 oraz wg przepisu wskazanego w pkt. 10 [23] i [146], oraz innymi obowiązującymi
warunkami odbioru.
Podczas odbioru określa się zakres i kompletność wykonanych prac, ich jakość i
przydatność techniczną.
Formalnego odbioru dokonuje się trzykrotnie:
• po jego całkowitym zmontowaniu na bazie,
• po całkowitym ukończeniu robót w torze przed przekazaniem rozjazdu dla ruchu,
• po przejściu obciążenia określonego dla torów wg przepisu wskazanego w pkt.
10 [23], przy czym dopuszcza się skrócenie tego okresu o połowę w odniesieniu
do rozjazdów i skrzyżowań położonych w torach głównych dodatkowych.
Każdy z odbiorów powinien być udokumentowany technicznie poprzez zapis w karcie
odbioru i powinien obejmować:
• sprawdzenie wymiarów wskazanych w karcie odbioru,
• wpisanie tych wymiarów do karty, porównanie z wymiarami nominalnymi
i ustalenie czy różnice mieszczą, się w odchyłkach dopuszczalnych,
• sprawdzenie prawidłowego działania rozjazdu,
• oględziny elementów rozjazdu zgodnie z przepisem wymienionym w pkt. 10 [16] i
sprawdzenie, czy zauważone usterki nie mają wpływu na bezpieczeństwo
pociągów.
Odbiór rozjazdów przez inspektorów odbiorczych odbywa się u producenta w
następujący sposób:
• zwrotnica wraz z zamknięciami zmontowana na stole odbiorczym o szerokości
toru 1435 mm, na którym są stabilizowane otwory w podkładkach jak dla
koordynatu wymiennego do montowania na podrozjazdnicach strunobetonowych,
• możliwość pomiaru oporów przestawiania zwrotnicy na stanowisku odbiorczym,
• pomiar długości szyn łączących oraz pomiar strzałek szyn łączących kierunku
zwrotnego,
• kierownice: prosta i łukowa zmontowane na stole montażowym odbiorczym, na
którym są stabilizowane otwory w podkładkach,
• krzyżownica zmontowana na stole montażowym odbiorczym, na którym są
stabilizowane otwory w podkładkach.
Po dokonanym odbiorze inspektorskim Wykonawca przedkłada Zamawiającemu
deklarację zgodności.
39
Wszystkie części metalowe obrobione mechanicznie należy zabezpieczyć środkami
antykorozyjnymi.
Producent dokona doboru w zależności od układu geometrycznego i rozstawu torów
w połączeniu.
Wykonanie dolnej warstwy podsypki i podbicie podlega zasadom odbioru robót
ulegających zakryciu, a podbicie zasadom odbioru końcowego Dokumentację
konstrukcyjną rozjazdu należy przekazać w posiadanie Inżyniera. Odchyłki
montażowe dla rozjazdu staro użytecznego powinny być zgodne z przepisem
Przy montażu rozjazdu kontroli podlega prawidłowość montażu oraz zgodność jego
usytuowania w terenie z dokumentacją projektową.
Wykonanie montażu każdego rozjazdu sprawdza i potwierdza Inżynier wpisem do
dziennika budowy.
9.
• Płaci się za „szt." ułożonego rozjazdu i skrzyżowania.
• Płaci się za „szt.” dostosowania rozjazdu do wymiany napędu
• Płaci się za „m3" ułożonej sub-warstwy podsypki.
Cena montażu rozjazdu lub skrzyżowania obejmuje :
- zakup i dostawę materiałów na miejsca wbudowania kompletu elementów
rozjazdu zgodnie ze specyfikacja typu rozjazdu
- zakup i montaż urządzeń stabilizujących położenie iglic
- montaż rozjazdu na sub-warstwie tłucznia grubości zgodnie z dokumentacją
projektową
- podbicie (doprowadzenie tłucznia do wysokości zgodnej z dokumentacją
projektowa )
- jednorazową naprawę
- szlifowanie po stabilizacji rozjazdu
10.
PRZEPISY ZWIĄZANE.
10.1. DOKUMENTY.
[1]
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane (tekst jednolity). Dz. U. z 2006r
Nr 156 poz. 1118 i Nr 170, poz. 1217 z późniejszymi zmianami.
[2]
Ustawa z dn. 28 marca 2003 r., o transporcie kolejowym (tekst jednolity) Dz. U. z 2007r Nr
116, poz.94 z późniejszymi zmianami.
[3]
Ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności (Dz. U. z 2002 r. Nr
166, poz. 1360, z późniejszymi zmianami).
[4]
ich usytuowanie. Dz. Nr 151 poz. 987 z 1998 r.
[5]
Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych. Dz. U. Nr 92 poz. 881 z
2004 r.
[6]
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 listopada 2004 r., w sprawie aprobat
technicznych oraz jednostek organizacyjnych upoważnionych do ich wydawania. Dz. U. z
2004r Nr 249 poz. 2497.
[7]
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r., w sprawie wykazu
typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz
typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są świadectwa dopuszczenia do
eksploatacji. Dz. U. Nr. 175 poz.1706 z 2003 r.
[8]
z 2001 r.
40
[9]
[10]
[11]
[12]
[13]
[14]
[15]
[16]
[17]
[18]
[19]
[20]
[21]
[22]
[23]
[24]
[25]
[26]
[27]
[28]
[29]
ochrony zdrowia. Dz. U Nr 120 poz. 1126 z 2003 r.
budowlanych i terenów Dz. U. Nr 80 poz. 563 z 2006r
Dz. U. Nr 124 poz. 1030 z 2009 r.
2003 r.
Id-1(D-1) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych
Id-3 (D-4) - Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego,.
Id-4 (D-6) – O oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów,
Instrukcja D7 - Instrukcja spawania szyn termitem,
Id-14 (D75) Instrukcja o dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów
z 14 czerwca 2010r.
Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Nawierzchniowo - Podtorzowych warunki uzupełniające z dnia 20.05.2003 r. znowelizowane dnia 16.05.2006r.
zmianami
Katalog połączeń torów równoległych rozjazdami na podrozjazdnicach
strunobetonowych do nawierzchni UIC 60 - oprac. WPS „KOLBET" S.A.
w Suwałkach.
Katalog połączeń torów równoległych rozjazdami prawymi i lewymi o rozstawie osi
torów 4500 mm, 4750 mm, 5000 mm, 5250 mm - oprac. SITK Zespół
Rzeczoznawców NR REJ. 5/95 W-wa, październik 1996 r.
Wytyczne zgrzewania szyn w torze - CION2-513-9/99 Warszawa 1999 r.
Złącza szynowe izolowane klejono-sprężone: Wymagania PKP PLK S.A. na złącza
typu „P” lub „S” wg WT-97/01/DG „Nawierzchnia kolei normalnotorowej. Złącza
szynowe izolowane klejono-sprężone typu „S”. Wymagania i badania.(zatwierdzone
pismem KD4-518-55/97/KK z dnia 11.06.1997) lub WT-98/02/TOR-KARSSON
„Nawierzchnia kolei normalnotorowej. Złącza szynowe izolowane klejono-sprężone
typu „P”. Wymagania i badania (zatwierdzone pismem WT-98/02/TOR-KARSSON z
dnia 01.03.1999) lub
WT-98/02/APEX „Nawierzchnia kolei normalnotorowej.
Złącza szynowe izolowane klejono-sprężone typu „S”. Wymagania i
badania.(zatwierdzone pismem 116/97 z dnia 12.06.1997).
WTWiO szyn kolejowych nr WTWiO-ILK3-5181-2/2004E.P. obowiązujące od 1
września 2004 r.
41
[30]
Warunki Techniczne Wykonania i Odbioru podkładów i podrozjazdnic
strunobetonowych Nr WTWiO-ILK3a-5187/01/05 przyjęte do stosowania przez PKP
PLK S.A. z dniem 1 kwietnia 2005 r.
[31]
WT Podrozjazdnice strunobetonowe. Wykonanie, odbiór, dostawa. - Zatwierdzone
decyzją Nr KD4W-72122/27/95 z dnia 30 września 1995 r.
[32]
WTWiO technicznego rozjazdów kolejowych z szyn UIC60 do V<160 km/h i V<120
km/h do montażu na podrozjazdnice strunobetonowe i drewniane WTWiOT-94/HA-05
zatwierdzone przez DG PKP-KD nr KD4K-518/59/95 z dnia 14 listopada 1995
[33]
WTWiO Zgrzewanie kształtowników klockowych, przekutych kształtowników
iglicowych i odkuwek dziobów z szynami oraz szyn przejściowych Nr WTWiO446/04/90.
[34]
WTWiO elementów rozjazdów kolejowych perlityzowanych z nagrzaniem
płomieniowym Nr WTWiOT 99/HA-14.
[35]
WTWiO odkuwek dziobów do rozjazdów kolejowych Nr 02/92, zatwierdzone decyzją
nr KD4e-723/01/93.
[36]
Warunki Techniczne Produkcji i Odbioru kształtowników do budowy rozjazdów
kolejowych, nr WT/PMT/8/96 z dnia 23 lipca 1996 r.
[37]
WTWiO kształtowników oraz podkładek żebrowych Pm60, Pm49, Pża16, Pżb16 Nr
WTWiO-96/ST-PŻ-01, opracowane przez Trinecke Żelezarny Czechy, zatwierdzone
decyzją Nr KD4-518-6/3/96/JW z dnia 18 września 1996 r.
[38]
WTWiO elementów z tworzyw sztucznych stosowanych w nawierzchni kolejowej.
Wymagania i badania. Nr ILK2-5185/14/2000, opracowane przez CNTK,
zatwierdzone decyzją Dyrektora Wydziału Linii Kolejowych z dnia 1 września 2000 r.
[39]
WTWiO sprężyn Df-2 Nr WT-01/93 opracowane przez FEZ Siemianowice Śląskie,
zatwierdzone decyzją Nr KD4K/518/20/93 z dnia 22 grudnia 1993 r.
[40]
WTWiO nr ILK3-5183-4/2003E.P. Warunki Techniczne dla łapek sprężystych
przytwierdzających szyny do podkładów i podrozjazdnic z dnia 11 marca 2003 r.
[41]
WTWiO nakrętek samozabezpieczających sześciokątnych zwykłych i kołnierzowych
do nawierzchni kolejowej Nr WTWiO-93/KW-01 opracowane przez Zakład Ślusarski
Krzysztof Wołek Mikołów, zatwierdzone w dniu 14 czerwca 1993 r.
[42]
WTWiO nakrętek samozabezpieczających do nawierzchni kolejowej Nr WTWiO 1/97
opracowane przez FEZ Siemianowice Śląskie, zatwierdzone decyzją Nr KD45188/1/97/JW z dnia 23 października 1997 r.
[43]
WTWiO nakrętek samozabezpieczających zwykłych i kołnierzowych do nawierzchni
kolejowej Nr WTWiO-3/IF/47K/98 opracowane przez InterFrez Tarnów Mościce,
zatwierdzone decyzją Nr CILK2-518-5/1/98/JW z dnia 6 sierpnia 1998 r.
[44]
Tymczasowe warunki techniczne wykonania i odbioru - kształtowniki walcowane na
gorąco do produkcji łubków wzmocnionych oraz łubki wzmocnione Nr TWTWiO-3/94,
opracowane przez Hutę Kościuszko, zatwierdzone decyzją Nr KD4W-518/21/6/95 z
dnia 07 marca 1995 r.
[45]
WTWiO spiral MK-1, MK-2-A, MK-2-B, MK-3-A, MK-3-B Przedsiębiorstwo
Wielobranżowe KARPA Lublin, zatwierdzone decyzją, Nr KD4-518-6/2/96/JW z dnia
12 lipca 1996 r.
[46]
[40]
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 7 sierpnia 2008 r. w sprawie
wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i
krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w
sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon
odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych Dz. U. nr 153 poz. 955 z 2008
10.2. NORMY.
[47]
BN-77/8934-08
Złącza szynowe izolowane klejono-sprężone.
[48]
PN-EN/50122-1:2003
Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Część
1.
Środki
ochrony
dotyczące
bezpieczeństwa
elektrycznego i uziemień
[49]
PN-EN/50122-2:2003
Zastosowania
kolejowe.
Urządzenia
stacjonarne.
Część 2. Środki ochrony przed oddziaływaniem
42
[50]
[51]
[52]
[53]
[54]
[55]
[56]
[57]
[58]
[59]
[60]
[61]
[62]
[63]
[64]
[65]
[66]
[67]
[68]
[69]
[70]
[71]
[72]
[73]
[74]
[75]
[76]
[77]
prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczna
prądu stałego.
PN-EN 13450:2004
Kruszywa na podsypkę kolejową,.
PN-EN 1097-6:2002
Badania mechanicznych i fizycznych właściwości
kruszyw. Część 6: Oznaczanie gęstości ziarn
i nasiąkliwości.
PN-EN 1367-1:2001
Badania właściwości cieplnych i odporności kruszyw na
działanie czynników atmosferycznych. Część 1:
Oznaczanie mrozoodporności.
PN-EN 13674-1:2006
Kolejnictwo – Tor – Szyna – Szyny kolejowe Vignole’a o
masie 46kg/m i większej.
PN-84/H-93421
Szyny normalnotorowe
PN-73/D-95006
Materiały
drzewne
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej.
PN-D-95014:1997
Nawierzchnia kolejowa. Sosnowe, dębowe i bukowe
materiały drzewne nawierzchni kolejowej nasycane
olejem impregnacyjnym.
PN-EN 13145:2003
Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice drewniane.
PN-K-02101:1998
Nawierzchnia kolejowa. Podkłady betonowe. Wymagania
i metody badań.
Część 1: Wymagania ogólne.
Część 2: podkłady monoblokowe z betonu sprężonego.
Część 4: Podrozjazdnice z betonu sprężonego do
rozjazdów i skrzyżowań.
BN-83/9313-04
Rozjazdy i skrzyżowania torów. Wymagania i badania.
PN-84/H-84027:00
Stal dla kolejnictwa. Gatunki. Ogólne wytyczne.
PN-84/H-84027/08/Ap1:2001
Stal dla kolejnictwa. Kształtowniki walcowane na
akcesoria nawierzchni kolejowej. Gatunki.
PN-ISO 3755:1994
Staliwo węglowe konstrukcyjne ogólnego przeznaczenia.
PN-EN 10025-1:2005(U) Wyroby walcowane na gorąco z niestopowych stali
konstrukcyjnych. Część 1 Ogólne warunki techniczne
dostawy.
PN-EN 10025-2:2005(U) Wyroby walcowane na gorąco ze stali konstrukcyjnych.
Część
2
Warunki
techniczne
dostawy
stali
konstrukcyjnych niestopowych.
PN-EN 1563
Żeliwo sferoidalne.
PN-80/H-93423/00
Kształtowniki stalowe walcowane na gorąco do budowy
rozjazdów kolejowych normalnotorowych.
PN-80/H-93423/07
Kształtownik wysoki na kierownice Kw49. Wymiary.
PN-87/H-93425/01
Stal. Kształtowniki do budowy rozjazdów kolejowych.
PN-87/H-93425/05
Kształtowniki do budowy rozjazdów kolejowych typu
KL60. Wymiary.
PN-80/H-93423/08
Kształtownik niski na kierownice Kn60. Wymiary.
PN-87/H-93425/06
Kształtowniki do budowy rozjazdów kolejowych typu
KL49.
PN-87/H-93423/03
Kształtowniki do budowy rozjazdów kolejowych typu I60.
PN-87/H-93425/03
Kształtowniki do budowy rozjazdów kolejowych typu I49.
Wymiary.
PN-80/H-93424/01
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁ60.
43
[78]
PN-80/H-93424/03
[79]
PN-88/H-93427/01
[80]
PN-88/H-93427/02
[81]
PN-88/H-93427/03
[82]
PN-88/H-93427/04
[83]
PN-88/H-93427/05
[84]
PN-88/H-93427/06
[85]
PN-88/H-93427/51
[86]
PN-88/H-93427/52
[87]
PN-88/H-93427/53
[88]
PN-88/H-93427/54
[89]
PN-88/H-93427/55
[90]
PN-88/H-93427/56
[91]
PN-88/H-93427/57
[92]
PN-83/H-93426/00
[93]
PN-83/H-93426/02
[94]
PN-83/H-93426/55
[95]
PN-83/H-93426/56
[96]
ZN-96/H05/0646-20
[97]
[98]
PN-89/K-80021
PN-89/K-80030
[99]
PN-88/K-80017
44
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej Kształtownik KŁ49
nawierzchni kolejowych. Wymiary kształtownika KPZ2.
Pm60.
Pz60.
Ps60.
asymetrycznych Ps49.
Pm49.
Pz49.
BL3.
kolejowej.
kolejowej. Kształtownik KP42. Wymiary.
kolejowej. Podkładka płaska P1 S. Wymiary.
Podkładki
żebrowe
dla
rozjazdów
kolejowych
normalnotorowych.
Nawierzchnia kolejowa. Wkręty ze łbem prostokątnym.
Nawierzchnia kolejowa. Śruby i wkręty. Wymagania
i badania.
Nawierzchnia kolejowa. Pierścienie sprężyste.
[100] PN-80/H-93443/00
[101] PN-80/H-93443/01
[102] PN-80/H-93443/02
[103] PN-80/H-93443/03
[104] PN-80/H-93443/05
[105] PN-80/H-93443/06
[106] PN-80/H-93443/07
[107] PN-80/H-93443/08
[108] PN-80/H-93443/09
[109] PN-80/H-93443/10
[110] PN-80/H-93443/51
[111] PN-80/H-93443/52
[112] PN-80/H-93443/53
[113] PN-80/H-93443/55
[114] PN-80/H-93443/56
[115] PN-80/H-93443/57
[116] PN-80/H-93443/58
[117] PN-80/H-93443/59
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej.
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁpw1. Wymiary.
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁpz1. Wymiary.
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Łapka Łpw1. Wymiary.
45
[118] PN-80/H-93443/60
[119] PN-84/K-80001
[120] PN-89/K-80004
[121] PN-89/K-80005
[122] PN-86/K-80011
[123] PN-86/K-80013
[124] PN-86/K-80014
[125] PN-86/K-80015
[126] PN-86/K-80016
[127] PN-80/H-93424/00
[128] PN-80/H-93424/02
[129] PN-80/H-93424/51
[130] PN-80/H-93424/52
[131] PN-80/H-93424/53
[132] PN-H-93411:1997
[133] BN-79/8939-14
[134] PN-69/K-02057
[135] PN-EN-13145:2002(U)
[136] PN-EN-13232-1
[137] PN-EN-13232-2
[138] PN-EN-13232-3
[139] PN-EN-13232-4
[140] PN-EN-13232-5
[141] PN-EN-13232-6
[142] PN-EN-13232-7
[143] PN-EN-13232-9
46
łapek
oraz
łapki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Łapka Łpz1. Wymiary.
Nawierzchnia kolejowa. Śruba stopowa.
Nawierzchnia kolejowa. Śruba sprężająca do złącz
szynowych.
złącz szynowych.
rozjazdów kolejowych.
Nawierzchnia kolejowa. Podkładka kwadratowa.
Nawierzchnia kolejowa. Nakrętki sześciokątne.
Nawierzchnia
kolejowa.
Nakrętki
sześciokątne
kołnierzowe.
Nawierzchnia kolejowa. Podkładki okrągłe.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Kształtownik KŁS60. Wymiary.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
normalnotorowej. Łubek ŁS60. Wymiary.
łubków
oraz
łubki
dla
nawierzchni
kolejowej
łubków wzmocnionych oraz łubki wzmocnione.
Prefabrykowane elementy betonowe i żelbetowe
wyposażenia obiektów kolejowych. Wymagania i badania.
Kolejnictwo – Tor - Podkłady i podrozjazdnice drewniane.
Kolejnictwo – Tor – Rozjazdy i skrzyżowania. Część 1 –
Definicje.
Wymagania
dotyczące
projektowania
układu
geometrycznego.
Wymagania dotyczące współpracy koło/szyna.
Uruchomienie, zamykanie i kontrola.
Zwrotnice.
Krzyżownice pojedyncze i podwójne ze stałymi dziobami.
Krzyżownice z ruchomymi dziobami.
Układy.
[144] PN-EN-13674-2
[145] PN-EN-13674-3
[146] PN-EN-13231-2
Kolejnictwo – Tor – Szyna. Część 2 – Szyny do rozjazdów
i skrzyżowań stosowane w połączeniu z szynami
kolejowymi Vignoles’a o masie 46 kg/m i większej.
Kolejnictwo – Tor – Szyna. Część 2 – Szyny kierownice.
Kolejnictwo – Tor – Odbiór prac. Część 2 – Prace na
torach na podsypce – Rozjazdy i skrzyżowania.
47

Przetarg 1 Czesc T01 15-07-2010 .doc - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

kształtowniki na końcówki przenośników zgrzebłowych

Toromistrza

Kierownika Budowy

Diagnosta kolejowy Kod

kształtowniki na kierownice rozjazdów kolejowych kn-60

ogłoszenie o pracę

Wiadukt drogowy w km 0+328,54 - obiekt nr 38T

Prowadzący maszyny do kolejowych robót budowlanych Kod

Potwierdzenie doświadczenia zawodowego

zobacz prezentację firmy