01-opis_techniczny-KP_ZRID-AUDYT

Opis techniczny.
1. Podstawa opracowania.
− Zlecenie Inwestora: Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu
w Krakowie, ul. Centralna 53, 31-586 Kraków.
− Aktualny podkład sytuacyjno – wysokościowy w skali 1 : 500.
− Wydane warunki techniczne i opinie.
− Obowiązujące Normy i Wytyczne.
− Wizja w terenie.
2. Przedmiot i zakres opracowania.
Przedmiotem niniejszego opracowania jest część drogowa projektu
budowlanego dla inwestycji pn. „Budowa dróg publicznych na odcinku
od ul. Komuny Paryskiej do ul. Spacerowej w Krakowie wraz z odwodnieniem,
oświetleniem i przekładkami kolidującego uzbrojenia oraz budowa
skrzyżowania drogi klasy D z ul. Komuny Paryskiej i budowa skrzyżowania
drogi klasy L z ul. Spacerową w Krakowie”.
Inwestycja zlokalizowana jest na działkach nr: 19, 21/1, 21/2, 21/13, 22/12,
24/10, 24/20, 24/21, 24/22, 26, 48, 49, 50/1, 50/2, 53/4, 53/5, 54, 55/6, 56/1,
57/1, 57/2, 57/5, 57/6, 57/8, 57/9, 58/20, 59/6, 59/7, 59/22, 59/23, 59/24, 59/25,
59/26, 267, 269/1, 272, 274, 294/5 - obr. 69; 170, 173, 189/14 - obr. 70
Podgórze w Krakowie.
Projekty budowlane budowy kanalizacji opadowej, oświetlenia ulicznego oraz
przekładek kolidującego uzbrojenia są przedmiotem oddzielnych opracowań.
3. Opis stanu istniejącego terenu.
Na terenie objętym inwestycją znajdują się nieutwardzone dojazdy do zabudowy
jedno i wielorodzinnej zlokalizowanej w rejonie skrzyżowań z ul. Spacerową
i Komuny Paryskiej. Pozostałe odcinki są odcinkami nieprzejezdnymi,
porośniętymi trawą, wysokimi krzewami i drzewami. W rejonie skrzyżowania
z ul. Komuny Paryskiej, przy budynku wielorodzinnym znajduje się zatoka
parkingowa dla samochodów osobowych. Wody opadowe z dojazdów
odprowadzane są przeważnie bezpośrednio w przyległy teren. W rejonie
inwestycji znajduje się kanalizacja ogólnospławna, kanalizacja opadowa, woda,
teletechnika, gaz, kable energetyczne oraz rowy melioracyjne i przepusty.
1
4. Rozwiązanie sytuacyjno - wysokościowe.
Na terenie objętym inwestycją obowiązują miejscowe plany zagospodarowania
przestrzennego "Kliny Południe” i „Kliny – Zachód II". Ulica Spacerowa jest
ulicą klasy lokalnej KDL.5, natomiast ulica Komuny Paryskiej jest ulicą klasy
lokalnej KDL.1. Projektowany układ dróg obejmuje odcinek drogi klasy
lokalnej (KDL.2) wraz ze skrzyżowaniem tej drogi z ul. Spacerową, odcinek
drogi klasy dojazdowej KDD (stanowiącej przedłużenie ul. Sidzińskiej) oraz
odcinek drogi klasy dojazdowej KDD wraz ze skrzyżowaniem tej drogi
z ul. Komuny Paryskiej. Projektowany układ drogowy znajduje się w strefie
nadzoru archeologicznego.
Parametry techniczne projektowanego układu dróg przyjęto dla prędkości
projektowej 50km/h. Drogi klasy dojazdowej zaprojektowano o szerokości
5,00m, z obustronnymi chodnikami szerokości 2.00m. Odcinek drogi lokalnej
zaprojektowano o szerokości 6.00m, również z obustronnymi chodnikami
o szerokości 2.00m. Na projektowanych drogach nie przewiduje się
prowadzenia komunikacji zbiorowej. Ruch rowerowy prowadzony jest
w ruchu ogólnym, bez wydzielonych ścieżek rowerowych. Na włączeniach do
ulic: Komuny Paryskiej i Spacerowej krawężniki wyokrąglono łukami
o promieniach 6,00m. Zjazdy na posesję zaprojektowano typu ”bramowego” ze
skosami 1:1 na szerokości chodnika. Długość projektowanych odcinków dróg
wynosi: około 200m (ulica klasy lokalnej) i około 370m (ulica klasy
dojazdowej). W trasę ulic wpisano 3 łuki poziome o promieniach od 220 do
250m. Przyjęto spadek daszkowy jezdni ulicy lokalnej 2%, jednostronny spadek
poprzeczny ulic dojazdowych 2% i jednostronny spadek poprzeczny 2% na
chodnikach i miejscach postojowych. Zaprojektowane spadki podłużne ulic
wynoszą od 0.4% do 3,5%. Załomy niwelety wyokrąglono łukami pionowymi
o promieniach R=600,00m. Projektowany układ drogowy koliduje zarówno z
zielenią wysoką, jak i niską. Projekt zieleni jest przedmiotem oddzielnego
opracowania.
5. Przekroje konstrukcyjne.
Z uwagi na obciążenie nawierzchni ruchem KR3 oraz występowaniem
w podłożu gruntów bardzo wysadzinowych przy złych warunkach wodnych G4
przyjęto następujące konstrukcje nawierzchni:
Konstrukcję jedni (dla KR3 i G4):
5 cm
- warstwa ścieralna z mieszanki SMA 8 50/70 wg WT-2
8 cm
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70
o zwiększonej odporności na odkształcenia trwałe wg WT-2
2
10 cm
20 cm
15 cm
25cm
83 cm
- podbudowa z betonu asfaltowego AC 16 P 50/70
o zwiększonej odporności na odkształcenia trwałe wg WT-2
- podbudowy pomocnicza z kruszywa łamanego o uziarnieniu
ciągłym 0-63mm wg PN-B-11112 „Kruszywa mineralne –
kruszywa łamane do nawierzchni drogowych”
stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102 ”Drogi
samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych
mechanicznie”
- warstwa odsączająca z piasku wg PN-B-11113 „Kruszywa
mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych;
piasek.” o współczynniku filtracji k ≥ 8 m/d
- geowłóknina
- grunt stabilizowany cementem wg PN-S-96012 „Drogi
samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu
stabilizowanego cementem” o Rm=2,5MPa
RAZEM
Konstrukcja wjazdów bramowych (dla KR1 i G4):
8cm
- warstwa ścieralna z kostki betonowej wibroprasowanej
3cm
- podsypka cementowo - piaskowa 1:4 wg PN-B-11113
„Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni
drogowych; piasek.”
24 cm
- podbudowy zasadnicza z kruszywa łamanego o uziarnieniu
ciągłym 0-63mm wg PN-B-11112 „Kruszywa mineralne –
kruszywa łamane do nawierzchni drogowych”
stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102 ”Drogi
samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych
mechanicznie”
25cm
- grunt stabilizowany cementem wg PN-S-96012 „Drogi
samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu
stabilizowanego cementem” o Rm=2,5MPa
60cm
RAZEM
Konstrukcja chodnika:
8cm
- warstwa ścieralna z kostki betonowej wibroprasowanej
3cm
- podsypka cementowo - piaskowa 1:4 wg PN-B-11113
„Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni
drogowych; piasek.”
15cm
- podbudowy zasadnicza z kruszywa łamanego o uziarnieniu
ciągłym 0-31,5 wg PN-B-11112 „Kruszywa mineralne –
kruszywa łamane do nawierzchni drogowych”
3
15cm
41cm
stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102 ”Drogi
samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych
mechanicznie”
- grunt stabilizowany cementem wg PN-S-96012 „Drogi
samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu
stabilizowanego cementem” o Rm=1,5MPa
RAZEM
Ulice obramowane będą krawężnikiem betonowym wibroprasowanym 15/30
ułożonym na ławie betonowej z betonu B15 i podsypce cementowo – piaskowej
1:4. Chodniki obramowane będą obrzeżem betonowym wibroprasowanym 8/30
ułożonym na podsypce cementowo – piaskowej 1:4 grubości 3cm. Krawężnik
wzdłuż ulicy będzie wystawał 12cm ponad projektowaną nawierzchnię. Na
przejściach dla pieszych zastosowano obniżenie krawężnika - 2cm, na wjazdach
bramowych – 4cm. Przed przejściami dla pieszych zaprojektowano 70cm pasy
płytek chodnikowych dla osób niepełnosprawnych o wymiarach 35cmx35cm
koloru piaskowego.
Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z PN-S-02205 „Drogi samochodowe.
Roboty ziemne. Wymagania i badania.” Skarpy należy wykonywać
o nachyleniu 1:1,5.
Podłoże gruntowe pod projektowanymi nawierzchniami dróg i zatok
autobusowych winno się charakteryzować wtórnym modułem odkształcenia 120
MPa oraz wskaźnikiem zagęszczenia – 1,03, pod pozostałymi nawierzchniami
wtórnym modułem odkształcenia 100 MPa oraz wskaźnikiem zagęszczenia –
1,00.
6. Odwodnienie.
Wody opadowe z dróg i chodników odprowadzane są do studzienek
wodościekowych usytuowanych w ścieku przykrawężnikowym wykonanym
z dwóch rzędów kostki kamiennej prostokątnej 10x20x8 obniżonych w stosunku
do nawierzchni jezdni o 2cm, a stamtąd do projektowanej kanalizacji opadowej.
Studnie wodościekowe zaprojektowane zostały z kręgów betonowych o średnicy
500 mm. Podłączenia studzienek wodościekowych do projektowanej kanalizacji
opadowej ujęte zostało w oddzielnym projekcie.
Pod projektowaną nawierzchnią jezdni, w celu ujęcia wód gruntowych,
zastosowano drenaż podłużny z rur perforowanych o średnicy 100mm, ułożony
w obsypce żwirowej i podłączony do studni wodościekowych. Drenaż należy
4
układać na głębokości min 1.10m o spadku 1% w kierunku studzienki
wodościekowej.
7. Uwagi końcowe.
− Przed przystąpieniem do prac budowlanych rzędne i wymiary należy
sprawdzić w terenie.
− Wszelkie prace należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami
i przepisami BHP.
− Zabezpieczenie istniejących urządzeń podziemnych pod projektowanym
nawierzchniami należy wykonać w porozumieniu z ich właścicielami lub
administratorami i wydanymi warunkami technicznymi.
− Zabezpieczenie projektowanych urządzeń podziemnych przewidziane
zostanie w poszczególnych projektach sieciowych zgodnie z obowiązującymi
przepisami dla każdej z branż i wydanymi warunkami technicznymi.
− Istniejące i projektowane włazy i klapy do studzienek należy dostosować do
rzędnych wysokościowych i pochyleń projektowanych nawierzchni.
− Prace ziemne należy prowadzić pod nadzorem archeologicznym.
− Prace związane z realizacją przedsięwzięcia prowadzić należy w taki sposób,
by ograniczyć ingerencję w środowisko i spełnić wymogi ochrony
środowiska.
− Prace ziemne oraz inne prace związane z wykorzystaniem sprzętu
mechanicznego oraz urządzeń technicznych, prowadzone w obrębie bryły
korzeniowej drzew lub krzewów na terenach zieleni lub zadrzewieniach
powinny być wykonane w sposób najmniej szkodzący drzewom i krzewom
(w miarę możliwości należy prace ziemne w pobliżu drzew należy
wykonywać sposobem ręcznym, w odległości równej zasięgowi ich koron).
− Zakazuje się składowania w trakcie budowy materiałów budowlanych
w zasięgu systemów korzeniowych drzew i krzewów.
− Masy ziemne z wykopów zostaną w miarę możliwości zagospodarowane na
terenie inwestycji, ewentualna nadwyżka zostanie wywieziona na wysypisko
śmieci.
− Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dnia 24.09.1998r. w sprawie ustalania warunków posadowienia obiektów
budowlanych (Dz.U. nr 126 poz. 839) przedmiotowa inwestycja posiada
proste warunki gruntowe i zaliczana jest do I kategorii geotechnicznej.
5