Opis_CTL W³¹czenie

3
OBIEKT: BUDOWA TYMCZASOWEGO WŁĄCZENIA DROGOWEGO TERENÓW CTL
MACZKI – BÓR DO DROGI „S – 1” W SOSNOWCU.
FAZA:
PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
Zawartość opracowania:
1. Karta tytułowa
2. Karta uzgodnień
3. Spis rysunków
4. Opis techniczny
5. Załączniki
- część A załączniki formalne
- część B uprawnienia, izba zawodowa
3. Spis rysunków:
Numer rysunku
Nazwa rysunku
Skala
1
Projekt zagospodarowania terenu
1:500
2
Układ geometryczny
1:500
3
Przekroje charakterystyczne
1:50
4
Przekroje robót ziemnych
1:100
5
Przekroje robót ziemnych
1:100
6
Projekt kanalizacji deszczowej
1:500
1:
7
Przekrój podłuŜny kanalizacji
100
500
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
4
OPIS TECHNICZNY
1. Wstęp
CTL Maczki – Bór sp. z o.o. dysponują zrekultywowanym po eksploatacji piasku
obszarem o pow. ok. 200 ha połoŜonym w południowo – wschodniej części Sosnowca
przy drodze ekspresowej S-1.
Dla stworzenia warunków przekształcenia tych terenów w tereny inwestycyjne w styczniu
bieŜącego roku Rada Miejska w Sosnowcu podjęła Uchwałę o przystąpieniu do
sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, obejmującego
równieŜ drogę klasy G łączącą terminale w Sławkowie z drogą ekspresową S-1.
Planowany układ komunikacyjny zapewni równieŜ obsługę przyszłych terenów
inwestycyjnych CTL Maczki – Bór. Do czasu budowy węzła Dańdówka (skrzyŜowanie
drogi ekspresowej S-1 z drogą klasy G), GDDKiA wyraziła zgodę na tymczasowe
włączenie terenów inwestycyjnych CTL Maczki – Bór do drogi S-1.
W przygotowanym planie zagospodarowania przestrzennego Miasta, droga na terenach
inwestycyjnych CTL Maczki – Bór włączona w I etapie poprzez tymczasowe włączenie
do S-1, posiadać będzie kategorię „Z”. W związku z tym projektowane tymczasowe
włączenie uwzględnia włączenie do S-1 drogi klasy „Z” za pomocą skrzyŜowania Sp
(prawoskręty) zgodnie z § 55.2 (tabela) – Rozporządzenia Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r.
2.Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest budowa tymczasowego włączenia drogowego terenów
CTL Maczki – Bór w Sosnowcu do drogi S – 1 w Sosnowcu na działkach nr 1/14, 22/9,
1/10, 1/11.
Budowa tymczasowego włączenia drogowego obejmuje budowę:
- pasa wyłączenia ruchu z drogi S-1
- pasa włączenia ruchu do drogi S – 1
- odcinka drogi do terenów CTL Maczki – Bór.
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
5
3.Podstawa opracowania
Niniejszy projekt opracowano na podstawie:
- zlecenia CTL Maczki – Bór Sp. z o.o. Sosnowiec ul. Długa 90
- decyzji nr 25/04/W ustalającej warunki zabudowy, pismo Prezydenta Miasta Sosnowiec
nr WAB BN 7331-474/03-04T3733
- postanowienia Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad
Nr GDDKiA – O/KA – 5/660/111b/04/1473-482.660 z dnia 31.03.2004 r.
- pisma GDDKiA – O/KA – 5/660/111c/04/473, 482, 660, 991, z 31.05.2004 r.
- opinii o projekcie budowlanym budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów
CTL Maczki – Bór do drogi S-1 w Sosnowcu wydanej przez GDDKiA – Biuro Studiów,
Wydział Studiów Kraków, ul. Włościańska 4.
- opinii Zespołu Uzgadniania Dokumentacji
- dokumentacji geotechnicznej dla projektowanego tymczasowego włączenia drogowego
terenów CTL Maczki – Bór do drogi S-1 w Sosnowcu
- norm, przepisów i wytycznych projektowania obowiązujących w zakresie opracowania
Projekt sporządzono na zaktualizowanych mapach do celów projektowych wydanych w
wersji elektronicznej.
4. Zakres projektowania
Niniejsze opracowanie obejmuje wykonanie robót nawierzchniowo – ziemnych dla
budowy włączenia do drogi S – 1 terenów CTL Maczki – Bór.
Projektowane włączenie składa się z:
- pasa wyłączenia z ruchu drogi S - 1
- pasa włączenia do ruchu drogi S - 1
- odcinka drogi włączanej do S - 1 poprzez w/w pasy włączenia i wyłączenia.
W niniejszym projekcie uwzględniono uwagi zawarte w opinii GDDPiA – Biura Studiów
Kraków, ul. Włościańska 4.
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
6
5. Charakterystyka inwestycji
Przedmiotem inwestycji jest budowa tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL
Maczki – Bór w Sosnowcu do drogi S-1.
Budowa tymczasowego włączenia obejmuje:
-
pas wyłączenia ruchu z drogi S-1
-
pas włączenia ruchu do drogi S-1
-
odcinek drogi do terenów CTL Maczki – Bór kl. „Z”
-
budowę odwodnienia w formie urządzeń odwadniających takich jak:
•
rowy boczne
•
osadniki szlamu
•
separatory
•
studnie chłonne
6. Lokalizacja
Tymczasowe włączenie drogowe terenów CTL Maczki – Bór zlokalizowane będzie w km
543,066 (kilometracja drogi S-1) na działkach nr 1/14, 22/9, 1/10, 1/11 w Sosnowcu.
7. Stan istniejący
Droga S - 1 na długości rozpatrywanego odcinka od km 542,500 do km 543,500 w
przekroju poprzecznym składa się z dwóch jezdni i z dzielącego pasa zieleni. KaŜda z
jezdni ma dwa pasy ruchu szerokości po 3,50 m, pas awaryjny 2,50 m i opaskę
bezpieczeństwa 0,50 m.
Droga przebiega na nasypie o wysokości od 1,0 do 2,5 m.
Między pasem awaryjnym i krawędzią nasypu występują gruntowe pobocza szerokości
około 0,8 m. Na całej długości pasa dzielącego znajduje się stalowa bariera ochronna.
Istniejąca droga zbudowana na nasypie nie posiada rowów bocznych. Woda z poboczy
po skarpach odprowadzana jest w teren. Z uwagi na zalegające w podłoŜu piaski o
miąŜszości ok. 25 m, wody opadowe wsiąkają w grunt rodzimy.
Pod względem geometrycznym droga w planie na długości rozpatrywanego odcinka
składa się z odcinków prostych i łuków, przy czym oprócz łuku R = 500 na początkowym
odcinku do km 542,600, pozostałe odcinki mają promienie R>3000 m.
Pochylenie podłuŜne jezdni wynosi około 0,5% ze spadkiem zgodnym z kilometracją.
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
7
7.1
Uzbrojenie terenu
Na terenie projektowanego włączenia brak uzbrojenia naziemnego i podziemnego, które
kolidowałoby z budową.
Istniejący tor kolejowy CTL Maczki – Bór zostanie zlikwidowany.
Kolidujące drzewa zgodnie z inwentaryzacją zostaną usunięte.
8. Warunki geotechniczno – inŜynierskie podłoŜa
Warunki geotechniczne dla projektowanego włączenia określone zostały w dokumentacji
geotechnicznej opracowanej przez Przedsiębiorstwo „Morion” Sp. z o.o. w Dąbrowie
Górniczej w sierpniu 2004 r.
8.1
Charakterystyka geologiczna terenu
8.1.1.Budowa geologiczna i warunki wodne
PodłoŜe geologiczne do głębokości 2,5 m ppt. stanowią utwory czwartorzędowe.
Wśród utworów czwartorzędowych wyróŜnić moŜna następujące serie litostratygraficzne:
•
plejstoceńskie osady wodnolodowcowe (Qpfg).
•
Holoceńskie utwory antropogeniczne – nasypy (Qhn).
CZWARTORZĘD
plejstocen
Wykształcony jest w postaci wodnolodowcowych osadów gliniastych i piaszczystych
naleŜących do zlodowacenia środkowo – polskiego.
Starsze ogniwo zbudowane jest z jasno – brązowych i lokalnie szarych glin
piaszczystych, piasków gliniastych i glin pylastych bardzo często przewarstwianych
niespoistym materiałem piaszczystym. Utwory te zalegają głównie w południowej części
opracowania.
Młodsze osady plejstoceńskie budują średnioziarniste piaski barwy ciemnoŜółtej z
domieszkami gliny oraz lokalnie występujące piaski pylaste. Materiał piaszczysty
występuje w północnej i centralnej części omawianego terenu bezpośrednio od
powierzchni lub pod niewielką warstwą gleby.
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
8
holocen
Zbudowany przez antropogeniczne grunty powstałe najprawdopodobniej podczas
formowania korpusu istniejącej drogi. Dominującym elementem nasypów są piaski z gliną
piaszczystą i piaskami gliniastymi. Nasyp zawiera domieszki humusu i Ŝwirów. Warstwa
nasypowa zalega jedynie w okolicach otworu nr 1 do głębokości 1,0 m ppt.
Wykonane w sierpniu 2004 roku wiercenia badawcze dowodzą, Ŝe do głębokości 2,5 m
ppt. woda gruntowa nie występuje. Ze względu za zalegające w rejonie otworów nr 1 i 2
osady spoiste w czasie intensywnych opadów moŜna spodziewać się wystąpienia w ich
stropie wody o charakterze zaskórnym.
8.1.2. Warunki geologiczno - inŜynierskie
Klasyfikację gruntów podłoŜa przeprowadzono na podstawie analizy makroskopowej.
Przyjmując za kryteria wiek, genezę i wykształcenie litologiczne oraz właściwości fizyko –
mechaniczne gruntów w podłoŜu wydzielono następujące warstwy geotechniczne:
WARSTWA I
zaliczone
zostały
tu
antropogeniczne
utwory
nasypowe
zaklasyfikowane do nasypów niekontrolowanych. Grunty nasypowe
litologicznie zbudowane są z piasków wymieszanych z gliną
piaszczystą, piaskiem gliniastym oraz domieszkami humusu i Ŝwirów.
Warstwę I nawiercono jedynie w otworze nr 1 bezpośrednio od
powierzchni terenu do głębokości 1,0 m ppt. Pod względem
przydatności jako podłoŜe pod projektowaną nawierzchnię utwory
nasypowe stanowią nienośne i wysadzinowe podłoŜe gruntowe.
WARSTWA II a
obejmuje
piaszczyste
osady
wodnolodowcowe
litologicznie
wykształcone w postaci piasków średnioziarnistych zaglinionych barwy
ciemno – Ŝółtej. Na przedmiotowym terenie utwory piaszczyste tworzą
warstwę
zalegającą
głównie
w
północnej
i
centralnej
części
opracowania. Orientacyjny stopień zagęszczenia dla opisywanej
warstwy przyjęto ID = 0,50. Utwory piaszczyste zaliczono do podłoŜa
nośnego, małościśliwego i wątpliwego pod względem wysadzinowości.
WARSTWA II b
naleŜą tu występujące jedynie szczątkowo piaski pylaste z domieszką
gliny niemające istotnego wpływu na projektowaną inwestycję. Materiał
warstwy II b występuje tylko w rejonie otworu nr 2 na głębokości 1,6 m
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
9
ppt. Omawiane piaski o uogólnionym stopniu zagęszczenia ID = 0,50
naleŜą do średnionośnego podłoŜa gruntowego.
WARSTWA III
podstawę tej warstwy stanowią wodnolodowcowe gliny piaszczyste,
piaski gliniaste oraz gliny pylaste często przewarstwiane z niespoistym
materiałem piaszczystym. Utwory warstwy III zlokalizowane zostały
pod nasypem w otworze nr 1 i bezpośrednio pod warstwą gleby w
otworze nr 2. Ponadto w rejonie otworu nr nr 4 występuje warstwa
piasków gliniastych ze stropem na głębokości 1,6 m ppt. NaleŜy
zauwaŜyć, iŜ omawiane grunty spoiste mogą w sposób płynny
przechodzić w niespoiste osady piaszczyste. Uogólniony stopień
plastyczności dla osadów warstwy III IL = 0,20 (symbol geologicznej
konsolidacji C). Pozwala to zaklasyfikować powyŜsze warstwy do
gruntów nośnych i małoodkształcalnych lecz wysadzinowych o
kapilarności biernej H
kb
> 1,3 i wskaźniku piaskowym WP<35.
Ponadto stwierdzono zaleganie w podłoŜu do głębokości ok. 25 m
gruntów przepuszczalnych.
Dla projektowanych robót ustala się I kategorię geotechniczną a
warunki gruntowe jako „proste”.
9. Projektowane włączenie w S - 1
9.1 Miejsce włączenia
Projektuje się oś włączenia w km 543,066. Miejsce to znajduje się w odległości ok.
4500m od węzła na skrzyŜowaniu z ul. Lenartowicza i odległości ok. 3500 m od węzła na
skrzyŜowaniu z ul. Orląt Lwowskich
9.2 Rodzaj włączenia
Włączenie jest jednostronne do lewej jezdni drogi S - 1. Przy lewej jezdni projektuje się
dobudowę pasa włączenia składającego się z klina długości 100 m, odcinka zwalniania
długości 180 m, odcinka łuku jezdni jednokierunkowej o R = 50 m, oraz pasa włączenia
składającego się z odcinka przyspieszania długości 300m (za odcinkiem jezdni
jednokierunkowej w łuku o R= 50 m) i klina długości 116 m (długość klina wynika z
geometrii istniejącej drogi).
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
10
Miejsce projektowanego włączenia do drogi S-1 znajduje się na odcinku prostym drogi,
bez Ŝadnych utrudnień, ze spadkiem podłuŜnym jezdni ok. 0,5 % w kierunku zgodnym z
kilometracją drogi. Zgodnie więc z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. § 12.1 przyjęto prędkość projektową Vp = 100 km/h z
moŜliwością Vp do 120 km / h w związku z czym prędkość miarodajną przyjęto Vm>110
km / h. Dla takich załoŜeń przyjęto długości klinów oraz długości pasów zwolnienia i
przyspieszania zgodnie z § 94.2.1, § 94.3.2, § 96.2.1, § 96.3.1.
9.3 Włączenie w przekroju poprzecznym
Na długości odcinka przyspieszania pasa włączenia i odcinka zwalniania pasa
wyłączenia, przewidziano rozbudowę istniejącego pasa awaryjnego szerokości 2,50 m do
jezdni szer. 3,5 m i budowę opaski bezpieczeństwa szer. 1,0 m.
Za opaską przewidziano pobocze gruntowe szerokości 0,75 m w miejscu gdzie jezdnia
posiada pochylenie poprzeczne skierowane do środka drogi.(na łuku). Na pozostałym
odcinku szerokość pobocza wynosić będzie 1,10m, gdyŜ w poboczu tym oprócz poboca
ziemnego, bezpośrednio za opaską asfaltobetonową zabudowany będzie wodościek
betonowy D-8 o szer.60cm.
Jezdnie drogi jednokierunkowe na włączeniu w łuku o R=50 m projektuje się szerokości
po 6,00 m, przy czym kaŜda jezdnia posiadać będzie pas ruchu szerokości 5,00 m z
obustronnymi opaskami szer. 0,50 m. Pobocza gruntowe dla drogi wyłączającej się z S-1
projektuje się szer. 1,10 m z zabudową wodościeku D-8 jak dla drogi S-1. Spadki
poprzeczne nawierzchni pasów włączenia i wyłączenia będą zgodne ze spadkami
istniejącej jezdni. Jezdnie drogi wyłączającej się z S-1 przewiduje się wykonać ze
spadkiem poprzecznym 3% (dla prędkości 30 km/h).
9.4 Ukształtowanie wysokościowe
Niweleta włączenia na długości pasów włączenia i wyłączenia będzie zgodna z niweletą
drogi S - 1 tj. ze spadkiem ok. 0,5 % zgodnym z kilometracją drogi.
9.5 Nawierzchnia
Projektuje się wykonanie nawierzchni dla ruchu kategorii KR6 składającej się z
następujących warstw:
−
ścieralnej z betonu asfaltowego – 5 cm
−
wiąŜącej z betonu asfaltowego – 8 cm
−
podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego - 18 cm
−
podbudowy pomocniczej z tłucznia – 20 cm.
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
11
Nawierzchnię przewiduje się ułoŜyć na warstwie mrozoodpornej grubości 50 cm.
PoniewaŜ projektowane włączenie drogi budowane będzie na nasypach z piasku, górna
część nasypu w warstwie 0,5 m będzie doziarniona i zagęszczona do uzyskania
E2 ≥120MPa.
9.6 Roboty ziemne
Nasypy przy przebudowywanej drodze S-1 wykonywane będą z piasku z uwagi na
sąsiedztwo kopalni piasku. Skarpy nasypu uformowane będą ze spadkiem 1:3. Skarpy
przy drodze włączanej do S-1 posiadać będą pochylenia 1:1,5
9.7 Odwodnienie
Wody opadowe z jezdni asfaltobetonowej odprowadzane będą do wodościeków
betonowych D - 8 zlokalizowanych w poboczu gruntowym drogi poza opaską
bezpieczeństwa. Z wodościeków powyŜszych poprzez kratki ściekowe, wody te
sprowadzone będą poprzez osadniki szlamu do separatorów. Z separatorów wody
oczyszczone odprowadzone będą do rowów bocznych projektowanych u podstawy
nasypów projektowanej przebudowy drogi klasy S-1 dla umoŜliwienia tymczasowego
włączenia terenów CTL Maczki – Bór. WzdłuŜ projektowanej przebudowy drogi klasy S
projektuje się rowy ziemne trójkątne. Jedynie przy włączeniu drogi klasy „Z” projektuje się
trapezowe. Z rowów wody opadowe odprowadzone będą do gruntu poprzez studnie
chłonne zlokalizowane w km 542 + 828 i km 543 + 024.
10. Dane techniczne
Roboty ziemne
•
wykopy
2 700 m3
•
nasypy
3 400 m3
•
nawierzchnia asfaltobetonowa
4 150 m2
•
frezowanie istn. nawierzchni asfaltobetonowej 1 625 m2
•
korytka prefabrykowane D-7
•
osadniki szlamu
2 szt.
•
separatory
2 szt.
•
studnie chłonne
2 szt.
895 szt.
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
12
11. Kanalizacja deszczowa
Odprowadzenie wody z korytek D - 8 usytuowanych w poboczu gruntowym na ławie
betonowej za opaską bezpieczeństwa odbywać się będzie do prefabrykowanych wpustów
deszczowych ø 0,50 m. Wpusty osadzić w dnie korytek D8. Kanały wykonać z rur PVC typ S
kielichowych kanalizacyjnych układanych na zagęszczonej do IS = 0,95 podsypce piaskowej
(moŜna wykorzystać piasek z wykopów bez gruzu i kamieni) lub na gruncie rodzimym jeŜeli
jest piaszczysty bez kamieni.
Po ułoŜeniu kanały naleŜy obsypać piaskiem do wysokości 30 cm ponad wierzch rury
(zagęszczonym) a następnie ziemią z wykopu zagęszczoną warstwami co 30 cm do IS =
0,95.
Studnie wykonać z kręgów Ŝelbetowych ø 1,50 m z płytą górną na pierścieniu odciąŜającym i
włazem ø 600 typ BEGU nośności C250.
Kręgi betonowe układać na kleju i spoinować. Przejścia rur przez ściany studni w tulei
elastycznej.
Krąg denny ustawić na chudym betonie lub zagęszczanej 20 cm podsypce z klińca lub
tłucznia.
Osadniki przed separatorami i separatory naleŜy osadzić jak studzienki kanalizacyjne
(zgodnie z DTR – urządzeń; osadniki wykonać indywidualnie).
12. Rów otwarty i studnie chłonne
Odprowadzenie wód z separatora wykonać umocnione płytami betonowymi na odcinku min
5m (dół rowu i skarpy). Rów otwarty odprowadzać będzie wody z jezdni (poprzez separator)
oraz ze skarpy drogi do studni chłonnych.
PoniewaŜ zgodnie z „Dokumentacją geotechniczną dla projektowanego tymczasowego
włączenia drogowego terenów CTL Maczki Bór do drogi S-1 w Sosnowcu” na przewaŜającej
części terenu występują grunty przepuszczalne – piaski średnie, wody opadowe równieŜ
będą infiltrować do gruntu z rowu otwartego.
Studnia chłonna pełni rolę buforu końcowego, do którego migruje nadmiar wody przy
deszczach nawalnych lub w okresie zamroŜenia gruntu (zgodnie z obliczeniami deszcz
miarodajny 15 minutowy nie powinien dopłynąć do studni chłonnej).
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
13
Obliczenia przepustowości kanałów deszczowych dla rur PVC, typ S
wg harmonogramu Wavin.
Zlewnia
Przepływ
l/s
Kanał d
nm
Spadek
‰
Przepustowość
kanału l/s
Z1
66,9
d 315 PVC
10
120 > 66,9
Z2
42,12
d 315 PVC
10
120 > 42,12
Obliczenia ilości wód
Zlewnia Z1 – kier. Gdańsk
F = 15 x 215 m + ½ x 50 x 50 x 2 = 0,57 ha
ρ śr = 0,9
dla deszczu miarodajnego 15 minutowego z prawdopodobieństwem wystąpienia 1 raz na 5
lat q jed. = 130 l/s ha
QZ1 = 0,5725 x 0,9 x 130 l/s ha = 66,9 l/s
Dobrano separator SK 100 firmy Awas z osadnikiem szlamowym lub równowaŜny
gwarantujący skuteczność oczyszczania zgodną z Dz. U. nr 212 z 29.11.2002 r. poz. 1799 i
posiadający aprobatę IOŚ.
Zlewnia Z2 – kier. Katowice
F = 240 mb x 15 = 0,36 ha
ρ śr = 0,9
dla deszczu miarodajnego 15 minutowego z prawdopodobieństwem wystąpienia 1 raz na 5
lat q jed. = 130 l/s ha
QZ1 = 0,36 x 0,9 x 100 l/s ha = 42,12 l/s
Dobrano separator SK 100 firmy Awas z osadnikiem szlamowym lub równowaŜny
gwarantujący skuteczność oczyszczania zgodną z Dz. U. nr 212 z 29.11.2002 r. poz. 1799 i
posiadający aprobatę IOŚ.
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
14
Obliczenia czasu wchłaniania opadu miarodajnego przez grunt
Współczynnik filtracji dla piasków średnich wynosi Kt = 10 -3 m/s
Objętość deszczu miarodajnego dla zlewni Z1
Vdeszcz = 15 x 60 x 66,9 = 60210 l = 60,21 m3
Długość rowu l = 320 mb
Szerokość dna 0,5 m
Nachylenie skarp 1:1,5
Pojemność rowu przy średniej głębokości 1,0 m
Vrowu = 320 (1 x 0,5 + 1 x 1,5) = 640 m3
Wniosek: deszcz miarodajny moŜe wypełnić 9,4 % pojemności rowu otwartego.
Czas wsiąkania wody przy napełnianiu rowu w 10% wynosi
t=
V
60,21m 3
=
= 268 s = 4 min 28 s<15 min
Pxk 320 x0,7mx0,001
Wniosek: w warunkach deszczu miarodajnego 15 minutowego woda w rowie będzie wsiąkać
w dno i ściany rowu i nie będzie płynąć w rowie.
Zestawienie elementów kanalizacji:
-
separator ropopochodny
2 kpl
-
odstojnik szlamu
2 kpl
-
studnia ø1,20 m hśr ~ 1,5 m
3 kpl
-
wpusty deszcz. z osadnikiem piasku
8 kpl
-
rury PVC kielichowe typ S
-
ø 200
l= 245 mb
ø 250
l= 18 mb
ø 315
l=20 mb
umocnienia rowu l = 2 x 5,0 mb
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
15
13. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
13.1 Zakres robót i kolejność realizacji
Zakres robót przedstawiono w pkt. 4 opisu
Kolejność robót:
13.2.1
•
roboty rozbiórkowe (rozebranie toru),
•
roboty ziemne,
•
roboty odwodnieniowe,
•
roboty nawierzchniowe.
Elementy zagospodarowania terenu mogące stwarzać zagroŜenie
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi
- istniejąca droga S-1 (przebudowa przy utrzymaniu ruchu)
13.3
ZagroŜenie występujące podczas realizacji
Roboty ziemne -
zagroŜenie stwarza operowanie sprzętem w bezpośredniej
bliskości istniejącej drogi S-1 (podczas utrzymywania ruchu)
Przy wykonywaniu odwodnienia dodatkowo zwracać uwagę na:
-
zabezpieczenie głębokich wykopów,
-
wchodzenie do czynnej kanalizacji – asekuracja,
-
ewentualną konieczność odwadniania dna wykopu (poszerzenie wykopu, wykonania
studni zbiorczej i pompowanie pompami szlamowymi),
-
zabezpieczenia skarp spod których są sączenia wody,
-
transport pionowy (wkładanie kręgów do wykopu).
13.4
Sposób prowadzenia instruktaŜu pracowników przed przystąpieniem do robót
Operatorzy sprzętu powinni zapoznać się z aktualnymi mapami uzbrojenia terenu.
Pracownikom naleŜy zwrócić szczególną uwagę na moŜliwość pojawienia się w
zasięgu pracy sprzętu osób postronnych (przebudowa przy utrzymaniu istniejącego
ruchu).Kierownicy zespołów przed codziennym rozpoczęciem pracy zobowiązaniu są
do omówienia zakresu prac i omówienia zagroŜeń.
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
16
13.5
Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom
wynikającym z
wykonywania robót budowlanych
NaleŜy miejsca robót (place budowy) sygnalizować zgodnie z zatwierdzonymi
projektami organizacji ruchu. Taśmami sygnalizacyjnymi i tablicami ostrzegawczymi
oznaczyć strefy pracy sprzętu (strefy szczególnego zagroŜenia zdrowia).
W przypadku prowadzenia robót po zmroku plac budowy powinien być naleŜycie
oświetlony zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Pracownicy winni mieć zapewnione odpowiednie warunki socjalne na budowie:
-
szatnie,
-
wc,
-
pokój śniadań,
Na teren budowy naleŜy zapewnić moŜliwość dojazdu pojazdów specjalnych (karetek
pogotowia, p.poŜ. itp.).
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu
17
Załączniki
• Decyzja o warunkach zabudowy nr 25/04/W z dnia 1.04.2004 r wraz z
Postanowieniem Nr 372/04 z dnia 2.08.2004 r.,
• Postanowienie GDDKiA Katowice znak GDDDKiA – O/KA-5/660/111b/04/473,
482, 660 z dnia 31.03.2004 r,
• Pismo GDDKiA Katowice znak GDDDKiA – O/KA-5/660/111c/04/473, 482, 660,
991 z dnia 31.05.2004 r.,
• Postanowienie OUG znak 5130/1505/2003/Ks/DZ z dnia 22.12.2003 r.,
• Opinia Górniczo – Geologiczna Nr 21/2003 z dnia 22.12.2003 r.,
• Opinia GDDKiA Biura studiów o projekcie budowlanym budowy tymczasowego
włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór w Sosnowcu do drogi S-1 w
Sosnowcu
• Opinia Zespołu Uzgadniania Dokumentacji Nr 222/2004 z dnia 7.09.2004 r.,
• Decyzja w sprawie uzgodnienia projektu budowlanego tymczasowego włączenia
drogi do terenów CTL Maczki Bór z drogi krajowej nr 1 w Sosnowcu, znak
GDDKiA-O/KA-5/660/111d/2323/2004 z dnia 05.11.2004r.
PBW Budowy tymczasowego włączenia drogowego terenów CTL Maczki – Bór do drogi „S-1” w Sosnowcu
Projekt Zagospodarowania Terenu