Stan obecny

Załącznik 1, str. 1/4
Stan obecny
W dzielnicach Linii Otwockiej, takich jak Miedzeszyn i Falenica, typowe odległości dla ruchu lokalnego
(np. dom-sklep-kościół-szkoła) wynoszą od kilkuset metrów do niewiele ponad kilometra. Z tego powodu
tradycyjnym i charakterystycznym dla tych dzielnic sposobem poruszania jest ruch pieszy lub rowerowy.
Dzieci i młodzieży dotyczy to praktycznie w 100%.
Rozbudowana sieć dość wygodnych lokalnych dróg, w tym leśnych, stanowi dla ruchu pieszo-rowerowego
naturalne wsparcie. Ruch samochodowy na tych drogach należy do mniejszości, o ile jest w ogóle możliwy
(drogi leśne i gruntowe). Mieszkańcy prowadzący samochód z zasady jadą ostrożnie, rozumiejąc
przeznaczenie dróg lokalnych.
Z tych powodów ruch pieszo-rowerowy (na rysunku poniżej kolor czerwony) jest tu wydajny, tani i
bezpieczny. Rodzice dość spokojnie zezwalają dzieciom na samodzielne dojście lub dojazd do szkoły na
rowerze. Na rysunku poniżej pokazano główne trasy ruchu lokalnego z udziałem dzieci, łączące sześć
okolicznych szkół, kościół, plac zabaw i klub sportowy.
Istnieje też znaczny ruch rowerowy w „tranzycie” wzdłuż Linii Otwockiej. Nie odbywa się on ul.Patriotów
(hałas, spaliny, brak ścieżek rowerowych, złe chodniki), tylko równoległymi uliczkami lokalnymi, np.
ul.Żwanowiecką.
Ruch samochodowy ograniczony jest głównie do ul.Patriotów, Przewodowej i Mozaikowej. Jego natężenie
jest umiarkowane. Zwiększa się w godzinach szczytu, kiedy ul.Patriotów jest jedną z tras tranzytowych dla
mieszkańców Józefowa, Otwocka i okolic jadących do/z Warszawy. Mieszkańcy dzielnic na północ od
Miedzeszyna (Radość, Międzylesie, Anin, Wawer) najczęściej kierują się bezpośrednio do Warszawy.
Załącznik 1, str. 2/4
Aktualny projekt okolic węzła Patriotów
Obecny plan POW oddziela Miedzeszyn od Falenicy, przecina Linię Otwocką w sposób dający gwarancję
licznych tragedii drogowych, zwłaszcza wśród dzieci uczęszczających do trzech szkół podstawowych,
dwóch gimnazjów, liceum, klubu sportowego i kościoła. POW w obecnym kształcie wprowadza do
uzdrowiskowej dzielnicy hałas i spaliny oraz zagraża bytowi ekonomicznemu wielu firm/rodzin.
Oprócz hałasu, spalin i kwestii estetycznych, główną słabością planu jest skierowanie praktycznie całego
lokalnego ruchu, w tym pieszo-rowerowego z udziałem dzieci, do węzła Patriotów, gdzie krzyżuje się on na
rondach z intensywnym ruchem samochodowym.
Ruch samochodowy na ul.Patriotów, który i teraz jest dla dzieci zbyt niebezpieczny, po oddaniu Obwodnicy
istotnie się zwiększy. Do węzła będą bowiem zmierzać zarówno mieszkańcy Otwocka i okolic, jak i dzielnic
północnych, np. Radości i Międzylesia.
Stanowi to nie hipotetyczne zagrożenie, ale gwarancję licznych tragedii. Obecnie w okolicy Miedzeszyna z
obrzeżami, w wypadkach życie traci kilka osób rocznie. Po likwidacji dróg alternatywnych, liczba ofiar
wzrośnie proporcjonalnie do zwiększonych strumieni pieszych i rowerzystów eksponowanych na kolizje
drogowe, czyli przynajmniej kilkukrotnie. Koszt społeczny można szacować na kilka-kilkanaście ofiar
rocznie, w większości dzieci. To niewiele mniej od liczby urodzeń w tej okolicy (~20/rok). Dla mieszkańców
Miedzeszyna i północnej Falenicy oznacza to, że prawdopodobieństwo udziału każdego ich dziecka w
poważnym wypadku drogowym w ciągu 10 lat (szkoła podstawowa + gimnazjum) wyniosłoby kilkadziesiąt
procent1.
Wzmożony ruch pieszo-rowerowy i wypadki wymuszą w tym wariancie powstanie na rondach sygnalizacji
świetlnej, która drastycznie zmniejszy ich przepustowość, powodując korki, nawet poza godzinami szczytu.
Projekt zakłada także wyburzenie kilku domów, w tym ośrodka wychowawczego przy ul.Patriotów.
1 Dotyczy ruchu pieszo-rowerowego przecinającego węzeł Patriotów w kierunku południkowym 2-4 razy dziennie w
godzinach szczytu. Dojazd samochodem lub zmiana szkoły tak, aby nie przecinać węzła, zmniejszają ryzyko.
Załącznik 1, str. 3/4
Proponowana korekta projektu okolic węzła Patriotów
Problem bezpieczeństwa i płynności ruchu można łatwo rozwiązać przedłużając podziemny (dotąd tylko pod
torami) odcinek POW o kilkaset metrów, na główny obszar miejski (zielona gruba linia na ilustracji poniżej).
W proponowanym wariancie, strumienie ruchu pieszo-rowerowego (kolor czerwony na rysunku powyżej)
nie przecinają strumieni intensywnego ruchu samochodowego. Zachowane są główne ścieżki (ulice
równoległe do Patriotów), a dzielnica zyskuje nową aleję. Nie potrzeba również kilku wyburzeń, np. ośrodka
wychowawczego, ponieważ da się nieznacznie przesunąć ronda węzła. Zbyteczne stają się kosztowne
społecznie (nowe wywłaszczenia) wiadukty, poprzeczne tunele i kładki.
Poprowadzenie POW w zakrytym wykopie (choćby o niewielkiej nośności), pozwalającym ją
przejść/przejechać na wysokości gruntu, zabezpieczy przed hałasem, spalinami i wypadkami na ul.Patriotów
z udziałem dzieci. Także warunki funkcjonowania okolicznych firm poprawią się, zamiast pogorszyć.
Inwestycja w tej wersji będzie dla mieszkańców błogosławieństwem i z pewnością uzyska społeczne
wsparcie.
W proponowanym wariancie lokalna społeczność będzie co prawda nadal narażona na niedogodności
związane ze zwiększonym ruchem na ul.Patriotów, ale uzyska w zamian inne korzyści (zagospodarowany
teren nad Obwodnicą, lepszą komunikację), zachowując bezpieczeństwo i charakter dzielnicy.
Wadą proponowanej korekty są zwiększone koszty inwestycji. Skoro jednak zapewnia się poprzeczne drogi
przejścia dla zwierząt (m.in. POW biegnie na bardzo długiej estakadzie w Parku Krajobrazowym), zasadnym
jest wymagać podobnych, a nawet lepszych udogodnień także dla dzieci ludzkich.
Uważamy, że przedstawiona propozycja jest racjonalna, przedstawiona na czas i optymalna (efekt do
kosztów). Koszty ekonomiczne i moralne „tańszych” alternatyw są nieakceptowalne.
Załącznik 1, str. 4/4
Propozycja organizacji wyjazdów z wykopu/tunelu
Proponujemy umieszczenie wyjazdów z tunelu/wykopu w pagórkach usypanych w kształcie
wydmy, Rys.1. Do jej usypania może posłużyć ziemia/piasek z wykopu. Kształt nawiązuje do
otaczających sosnowych lasów i wydm z terenów nadwiślańskich, Rys.2. Wklęsła część wydmy
stanowi zwierciadło akustyczne odbijające hałas aut w osi drogi w kierunku od miasta, Rys.3. Stok
w kierunku centrum Miedzeszyna służyłby jako teren rekreacyjny (pobliskie szkoły, TKKF, hotel)
zarówno w lato jak i do sportów zimowych (brak w okolicy górek do zjazdów dla dzieci). Ze
szczytu byłby widok na Park Krajobrazowy, znaczny odcinek POW oraz Linię Otwocką.
Rysunek 1: Pagórek w kształcie wydmy ukrywający wyjazd z wykopu
Rysunek 2: Zagęszczenie piaskowych wydm parabolicznych w Europie, Koster 1978
Rysunek 3: Kształt wydmy piaskowej, model
matematyczny, G.Sauermann 2000
Propozycja zagospodarowania terenu nad zakrytą częścią POW
Proponujemy aby radni Gminy Wawer zaplanowali nad Obwodnicą, od ul. Mozaikowej do MszańskiejChryzantemy teren rekreacyjny z lekką zabudową handlową i gastronomiczną.
Uzasadnienie:
Pas terenu dotąd zarezerwowany na POW i oddzielający Miedzeszyn od Falenicy stanie się:
• atrakcyjnym miejscem rekreacyjnym w sąsiedztwie istniejącej infrastruktury (TKKF, hotel, szkoły,
kościół, liczne firmy), na skraju Mazowieckiego Parku Krajobrazowego
• doskonale skomunikowanym miejscem handlowym dla mieszkańców Linii Otwockiej i osób
podróżujących Obwodnicą
• łącznikiem obu dzielnic z dobrą szansą na karierę jako jedno z centralnych miejsc Wawra (znana z
dobrego klimatu Linia Otwocka + wygodny dojazd drogą ekspresową i SKM)
• źródłem dochodów mieszkańców i Gminy, zamiast źródłem konfliktów i wydatków na cele socjalne
(upadające firmy)
• charakterystycznym punktem Wawra, miejscem kojarzonym przez Warszawiaków.
http://pielaszek.com/obwodnica
Warszawa, 22.I.2013,
dr inż. Roman Pielaszek