OPISTECHNICZNY nr 2638w (28 514) Ostrów Mazowiecka – Stara

OPISTECHNICZNY nr 2638w (28 514) Ostrów Mazowiecka – Stara

OPIS
TECHNICZNY
DO PROJEKTU ROZBUDOWY I PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ
nr 2638w (28 514) Ostrów Mazowiecka – Stara Grabownica –
Kuskowizna – Czuraj na odcinku przez wieś Kuskowizna o długości
1 410 mb
I.
PODSTAWA
OPRACOWANIA
Projekt budowlano-wykonawczy rozbudowy i przebudowy drogi powiatowej
opracowano na zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, który pełni
rolę zarządcy drogi i będzie także Inwestorem rozbudowy i przebudowy tej drogi.
Projekt opracowano na podstawie:
-
-
mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych,
uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą,
inwentaryzacji istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego,
inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowej,
ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej
nawierzchni żwirowej na bitumiczną,
Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
( Dz. U. Nr 43, poz. 430 ),
Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA
Warszawa 1997r.
ustaleń w zakresie istniejących warunków gruntowo – wodnych podłoża,
obowiązujących norm i przepisów prawnych,
II. C E L I
ZAKRES
PROJEKTU
Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej – wykonawczej, której celem jest
określenie szczegółowe sposobu i zakresu wykonania rozbudowy i przebudowy drogi o
nawierzchni żwirowej na bitumiczną przez ustalenie przebiegu jezdni w planie sytuacyjnym
zagospodarowania terenu pasa drogowego, zaprojektowanie niwelety jezdni, ustalenie
technologii przebudowy nawierzchni żwirowej na bitumiczną (określenie konstrukcji
nawierzchni ) oraz określenie ilości robót do wykonania.
Jednocześnie dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót i szczegółowymi
specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót (SST) stanowi podstawę do
przeprowadzenia przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy rozbudowy i przebudowy
drogi.
Projekt zawiera w szczególności:
-
ustalenie przebiegu korony drogi ( jezdni i poboczy ) w planie zagospodarowania
terenu pasa drogowego,
ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni,
sporządzenie profilu podłużnego i zaprojektowanie niwelety drogi,
sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy rozbudowie drogi i przebudowie
istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną,
ustalenie zakresu prac remontowych na istniejącym moście,
szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót,
ustalenie sposobu oznakowania pionowego po rozbudowie i przebudowie drogi,
III. S T A N
ISTNIEJĄCY
Odcinek drogi objęty opracowaniem zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej
nr 2638w (28 514) Ostrów Mazowiecka – Stara Grabownica – Kuskowizna – Czuraj i
przebiega na odcinku od wsi Kuskowizna od włączenia do istniejącej nawierzchni
bitumicznej do połączenia z projektowaną wg odrębnego opracowania jezdnią bitumiczną
drogi gminnej. Projektowany odcinek znajduje się na działkach o numerach ewidencyjnych:
99/9, 142/1, 144/1, 146/1, 147/1, 148/2, 149/1, 150/1, 172/1, 175, 177/1, 178/2, 179/1, 1087/1.
Obecnie droga ta na odcinku objętym opracowaniem ma nawierzchnię żwirową o
szerokości 4,00 – 4,50 m, a korona drogi ma szerokość od 5,50 do 6,50 m i wydzielona jest
skarpami nasypów lub granicami upraw rolniczych oraz ogrodzeniami nieruchomości na
odcinku w zabudowie zwartej wsi Kuskowizna.
Pobocza na większej długości są wygórowane względem naw. żwirowej co powoduje
zatrzymywanie wody opadowej na jezdni i jednocześnie jej uszkodzenia.
Przebieg jezdni żwirowej jest nieuporządkowany i wymaga wyznaczenia odcinków
prostych i wpisania w ich załamania łuków kołowych lub łuków z krzywymi
przejściowymi.
Na
projektowanym
odcinku
drogi
zlokalizowany
jest most ramowy
w km 0 + 645,00 wymagający remontu na skrzydełkach żelbetowych.
Droga przebiega przez tereny użytkowane rolniczo, tj. grunty orne, łąki i pastwiska
oraz tereny leśne a także na odcinku zwartej zabudowy.
Na odcinku objętym opracowaniem zlokalizowane są także zjazdy na drogi
dojazdowe do pól o nawierzchni gruntowej lub żwirowej oraz zjazdy do nieruchomości
zabudowanych.
Obciążenie ruchem na poziomie - KR 1 ( ruch b. lekki ) z prognozowanym
wzrostem
do KR 2. Warunki gruntowe i wodne dobre: typ nośności podłoża – G1.
Plan orientacyjny lokalizacji drogi przedstawiono na rysunku nr 1.
IV. P R O J E K T O W A N Y Z A K R E S R O Z B U D O W Y I
PRZEBUDOWY DROGI
1. W planie zagospodarowania terenu pasa drogowego
Projektowany do rozbudowy i przebudowy odcinek drogi przedstawiono na podkładzie
mapowym w skali 1: 500 przetwarzanych cyfrowo (projekt zagospodarowania terenu - rys.
nr 2).
Początek opracowania przyjęto w km 0 + 000,00 na krawędzi jezdni bitumicznej odcinka
wykonanego w latach poprzednich we wsi Kuskowizna.
Koniec opracowania przyjęto w km 1+410,00 na połączeniu z projektowaną
wg odrębnego opracowania nawierzchnią bitumiczną jezdni drogi gminnej (koniec drogi
powiatowej, na dalszym przebiegu droga gminna).
Przebudowa drogi na odcinku w km 0+000,00 – 0+250,00 i w km 0+870,00 – 1+410,00,
gdzie przebiega ona przez tereny zwartej zabudowy lub tereny użytkowane rolniczo w
istniejącym pasie drogowym o szerokości 8 m, bez konieczności jego poszerzania.
Rozbudowa drogi na odcinku km 0+250,00 - 0+870,00, gdzie przebiega ona przez treny
użytkowane rolniczo, a istniejący pas drogowy ma szerokość 5,00 – 6,50 m. Niezbędne jest
poszerzenie istniejącego pasa drogowego w liniach rozgraniczenia do 15 m.
Projektowane wykonanie barier ochronnych typu SP-05 po stronie lewej w dwóch
odcinkach po 10 mb w przód i wstecz od istniejącego mostu w 0+645,00.
Przyjęte parametry projektowe drogi klasy L ( lokalnej ) o podanych niżej wartościach są
dostosowane do istniejącej szerokości i przebiegu pasa drogowego oraz do projektowanej
szerokości pasa drogowego po jego poszerzeniu na odcinku rozbudowy drogi.
Parametry
-
projektowanej drogi:
droga powiatowa klasy „L”(lokalna),
szerokość projektowana korony drogi – 7,00 m lub 7,50 m,
pobocza obustronne gruntowe, wzmocnione żwirem o szerokości – 2 x 1,00 m lub
2 x 1,25 m,
jezdnia bitumiczna o szerokości – 5,00 m z pasami ruchu 2 x 2,50 m,
prędkość projektowa VP = 60 km/h i w terenie zabudowanym Vp = 50 km/h,
kategoria obciążenia ruchem ruchu KR 2,
obciążenie osi obliczeniowej - 80 kN,
przekrój szlakowy na całym odcinku,
odwodnienie powierzchniowe,
2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni
Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni
jezdni po rozbudowie i przebudowie przedstawiono na rysunku nr 3.
Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego:
- przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym – 2,00 % (na prostych)
i 5,00% na łukach poziomych W1, W4, W5, W6 (jednostronny),
- szerokość jezdni – 5,00 m ( 2 x 2,5 m),
- pobocza obustronne o szerokości po – 1,00 m ze spadkiem poprzecznym – 4 % na
odcinku w km od 0+000,00 do 0+290,00 oraz od 0+715,00 do 1+410,00 oraz o
szerokości po 1,25 m ze spadkiem poprzecznym 4% na odcinku od km 0+290,00 do
0+715,00.
Uwzględniając warunki gruntowo – wodne podłoża, istniejące obciążenie ruchem na
poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu
kategorii KR 2 zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni:
- projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2
o grubości – 4 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm
według PN – S – 96025,
- projektowana warstwa wiążąco – profilująca z betonu asfaltowego na obciążenie
ruchem KR 2 o grubości – 2 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu – 0/12,80 mm
według PN – S – 96025,
- projektowana warstwa górna podbudowy zasadniczej z mieszanki kruszywa
łamanego i naturalnego 0/31,50 mm zagęszczonego mechanicznie o gr. 12 cm
- dolna warstwa podbudowy o grubości 10 – 15 cm z kruszywa naturalnego
zagęszczonego mechanicznie będąca warstwą istniejącej nawierzchni żwirowej,
- podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 (dobre warunki gruntowo-wodne)
UWAGA:
Przygotowanie istniejącej nawierzchni żwirowej obejmuje uzupełnienie kruszywem
naturalnym fr. 0/31,50 mm warstwą średniej grubości – 10 cm na szerokości – 5,50 m
oraz przeprofilowanie równiarką w przekroju poprzecznym i podłużnym do uzyskania
projektowanego spadku poprzecznego
oraz projektowanego profilu podłużnego z
jednoczesnym zagęszczeniem walcem wibracyjnym (gumowo – stalowym).
Na odcinku rozbudowy w km 0+470,00 – 0+715,00 należy istniejącą koronę drogi
poszerzyć do projektowanych parametrów (5 m +2x1,25 m = 7,50 m).
Na odcinkach korekty przebiegu istniejącej nawierzchni żwirowej na
poszerzeniach należy wykonać korytowanie podłoża i wbudować warstwę kruszywa
naturalnego o grubości – 10 cm dowiezioną z zewnątrz lub przełożoną z istniejącego
przebiegu nawierzchni żwirowej.
Zaprojektowano także wykonanie nowych rowów drogowych w granicach istniejącego
pasa drogowego w celu odwodnienia korpusu projektowanej drogi. Lokalizacja i przebieg
rowów przedstawiono na rys. nr 2.
3. Profil podłużny
Na podstawie istniejących rzędnych w osi drogi sporządzono profil podłużny i
zaprojektowano ukształtowanie niwelety drogi po rozbudowy i przebudowy. Profil podłużny
oraz projektowaną niweletę jezdni drogi przedstawiono na rysunku nr 4.
Rzędne istniejące terenu i projektowane rzędne niwelety podano w odniesieniu do
istniejącej osnowy geodezyjnej i rzędnych podanych na mapie do celów projektowych.
Projektowaną niweletę wpisano w istniejące ukształtowanie nawierzchni żwirowej,
łagodząc lokalne zaniżenia i przycinając krótkie odcinki wzniesień, co zapewni płynność
niwelety.
4. Przebudowa przepustów
Na projektowanym odcinku drogi przewidziano wykonanie następujących robót na
przepustach lub ist. mostach:
- w km 0 + 645,00 istniejący most ramowy. Projektowany remont istniejącego mostu
obejmuje: usunięcie istniejącej nawierzchni mostu z elementów prefabrykowanych i wykonanie
konstrukcji jak poza mostem, usunięcie istniejącego uszkodzonego żelbetowego skrzydełka mostu
po stronie prawej i wykonanie nowego, wykonanie nowych barier stalowych energochłonnych typu
SP – 05
Nowo projektowane przepusty:
- w km 0 + 424,50 i 0+515,00 zaprojektowano wykonanie przepustów Ø 40 cm z rur
PEHD, L=8 mb pod zjazdami żwirowymi na drogi po stronie prawej wraz ze ścięciem wlotu i
wylotu przepustów wzdłuż powierzchni skarpy nasypu.
5. Roboty ziemne
Roboty ziemne przewidziane do wykonania obejmują wykopy w związku z budową
nowych przepustów oraz odtworzenie rowów drogowych istniejących oraz wykonanie
nowych rowów otwartych wzdłuż drogi.
Roboty ziemne obejmują także uzupełnienie istniejącego korpusu drogi do projektowanej
szerokości 7,00 lub 7,50 m (na odcinku rozbudowy), a także korytowanie istniejącej
nawierzchni gruntowej na poszerzeniach nawierzchni do projektowanej szerokości podbudowy
5,50 m.
V. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU
Na rysunku nr 6 przedstawiono lokalizację i sposób oznakowania pionowego
drogi po rozbudowy i przebudowy drogi. Do oznakowania pionowego należy zastosować
tablice znaków o wielkości średniej z zastosowaniem folii odblaskowej min. II generacji.
VI.
OPIS TECHNOLOGII PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI DROGI
Szczegółowy zakres robót do wykonania przy rozbudowie i przebudowie nawierzchni drogi
oraz ich ilości przedstawiono w przedmiarze robót – załącznik nr 1 wraz z odniesieniem do
szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót.
VII. INFORMACJA DO
ZDROWIA
PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY
Do sporządzenia lub zapewnienia sporządzenia Planu bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia podczas wykonywania robót zobowiązany jest kierownik budowy zgodnie z
Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 26. 06. 2003 r. ( Dz. U. z 10 .07. 2003 r.)
Projektowana rozbudowa i przebudowa nawierzchni drogi powiatowej nie stwarza
szczególnego zagrożenia dla pracowników wykonawcy oraz osób postronnych przy
przestrzeganiu zasad ujętych w powszechnie obowiązujących przepisach bhp.
Projektowany zakres robót nie wymaga sporządzenia planu BIOZ.
Na czas wykonywania robót w pasie drogowym wykonawca powinien opracować
Projekt Czasowej Organizacji Ruchu, który będzie podstawą oznakowania drogi w
czasie realizacji robót.
VIII. INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
( z uwzględnieniem środowiskowych uwarunkowań realizacji
przedsięwzięcia )
1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia
Przedsięwzięcie obejmuje wykonanie robót budowlanych dla rozbudowy i
przebudowy drogi powiatowej o nawierzchni żwirowej na bitumiczną na odcinku
długości 1410 mb w istniejącym pasie drogowym, z koniecznością jego poszerzania
czyli zajęcia terenów prywatnych, przylegających do drogi na odcinku w km od 0+250,00
– 0+870,00.
Projektowany przebieg jezdni bitumicznej oraz korony drogi ( jezdni z poboczami)
pokrywa się z istniejącym przebiegiem nawierzchni żwirowej i poboczy gruntowych.
Realizacja rozbudowy i przebudowy drogi wymaga wycinki istniejącego drzewostanu
w pasie robót, tj. usunięcia karp po wyciętych uprzednio drzewach oraz wycinką drzew
kolidujących z projektowanym przebiegiem korony drogi. Nie zmieni się także sposób
użytkowania terenu zarówno w granicach pasa drogowego ( także po jego poszerzeniu) jak
i na gruntach bezpośrednio do niego przyległych.
Przedsięwzięcie polega na rozbudowie i przebudowie istniejącego - użytkowanego
obiektu ( drogi żwirowej) dlatego jego realizacja nie będzie oddziaływać negatywnie na
najbliższe otoczenie jak i nie zmieni sposobu użytkowania terenu. Nie ma więc w tej
sytuacji konieczności określania zasięgu bezpośredniego oddziaływania przedsięwzięcia.
Przedsięwzięcie będzie realizowane w obrębie ewidencyjnym gruntów wsi
Kuskowizna w km 0+000,00 do 1+410,00.
2. Powierzchnia zajmowanej nieruchomości (obiektu budowlanego),
dotychczasowy sposób wykorzystania i pokrycia szatą roślinną
Powierzchnia zajmowanej nieruchomości (obiektu budowlanego) jest równa
powierzchni terenu zajętego pod usytuowanie korony drogi, tj. terenu, na którym będzie
realizowana rozbudowa i przebudowa drogi. Projektowana korona drogi ma szerokość
7,00 m i 7,50 m.
Powierzchnia terenu ( realizowanego obiektu) wynosi: 10 350 m2. Dotychczasowy
sposób
wykorzystania
terenu (pasa
drogowego) polega
na realizacji
obsługi
komunikacyjnej terenu, tj. ruchu pieszych i pojazdów w układzie lokalnym oraz
zapewniającym dojazd do dróg wyższych kategorii.
Sposób wykorzystania (przeznaczenia terenu ) po rozbudowie i przebudowie nie
ulegnie zmianie. Na terenie
realizacji przedsięwzięcia jak i w jego pobliżu nie
występują obszary zawierające ważne zasoby środowiska np. wody podziemne, wody
powierzchniowe oraz zasoby wykorzystywane w gospodarce leśnej, rybołówstwie czy
turystyce. Droga nie przebiega przez obszary tzw. głównych zbiorników wód podziemnych.
Na powierzchni przeznaczonej na koronę drogi nie występuje i nie będzie występować
szata roślinna.
3. Rodzaj technologii rozbudowy i przebudowy
Rozbudowa i przebudowa drogi obejmuje wykonanie 2 przepustów pod zjazdami
na drogi boczne, remont istniejącego mostu w ciągu projektowanej drogi oraz
przygotowanie i wzmocnienie istniejącej nawierzchni żwirowej (warstwa gr. 10 cm)
do projektowanego profilu poprzecznego i
podłużnego, a następnie wykonanie
warstwy górnej podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego warstwą o
grubości 12 cm i wykonaniu nawierzchni z betonu asfaltowego ( warstwa wiążąca i
ścieralna ) o grubości – 2 i 4 cm.
Na odcinku rozbudowy, gdzie korona drogi ma zbyt małą szerokość, należy ją
poszerzyć przez ścięcie istniejącej nawierzchni i uzupełnienie korpusu drogi gruntem
dowiezionym z dokopów. Należy także wykonać konieczne korekty przebiegu istniejącej
nawierzchni żwirowej w celu dostosowania do nowej szerokości pasa drogowego (po
poszerzeniu). Należy także wykonać nowe rowy drogowe w km 0+250,00 – 0+870,00.
Prace wykończeniowe obejmują profilowanie i zagęszczanie poboczy żwirowych
2 x 1,00 m i 2x1,25 m, i ustawienie projektowanego oznakowania pionowego. Roboty
uzupełniające obejmują usunięcie karp po wyciętych już drzewach i wycinkę drzew
kolidujących z projektowanym przebiegiem drogi.
4. Warianty wykonania rozbudowy i przebudowy
Przyjęty sposób rozbudowy i przebudowy jest rozwiązaniem najbardziej
optymalnym ze względu na technologię wykonania oraz koszty jej realizacji.
W związku z powyższym rozwiązania wariantowe nie były brane pod uwagę.
Wariant zerowy „0 ” to stan, w którym droga pozostaje bez rozbudowy i
przebudowy, tj. pozostaje z nawierzchnią żwirową wymagającą ciągłego
wykonywania prac utrzymaniowych z okresowymi utrudnieniami w przejeździe ze
względu na warunki atmosferyczne.
Jednocześnie pozostawienie nawierzchni żwirowej bez wykonania nawierzchni
bitumicznej będzie powodowało uciążliwe dla otoczenia (środowiska ) zapylenie w
okresie letnim oraz zwiększony hałas i podwyższoną emisję spalin ze względu na
większe zużycie paliwa.
5. Przewidywane wykorzystanie wody i innych surowców, materiałów,
paliw oraz energii
Eksploatacja drogi po jej rozbudowie i przebudowie nie wymaga żadnych
materiałów, paliw oraz energii, a droga jako obiekt nie będzie emitować do
powietrza substancji zanieczyszczających lub szkodliwych.
Wykorzystywane w czasie przebudowy drogi materiały, paliwa i energia
występują w procesach technologicznych, które są dopuszczone do stosowania i nie
stwarzają zagrożenia dla środowiska naturalnego, pracowników i użytkowników
drogi.
W czasie wykonywania robót nie będą wytwarzane odpady szkodliwe dla
otaczającego środowiska, a odpady technologiczne będą usuwane przez wykonawcę
do ponownego wykorzystania.
6. Rozwiązania chroniące środowisko
Ze względu na charakter przedsięwzięcia nie przewiduje się rozwiązań
chroniących środowisko. Wykonanie rozbudowy i przebudowy drogi wpłynie
pozytywnie na warunki przejazdu. Nastąpi skrócenie czasu przejazdu na
rozbudowanym odcinku drogi, zmniejszy się hałas i ilość spalin wydzielanych przez
pojazdy mechaniczne.
Przebudowa drogi przyczyni się do poprawy stanu środowiska w obrębie
realizowanej inwestycji.
7. Rodzaj i przewidywane ilości substancji wprowadzanych do
środowiska
Zarówno w trakcie realizacji rozbudowy i przebudowy jak i po jej zakończeniu
nie będą występować ścieki socjalno-bytowe, ścieki technologiczne i inne odpady.
Eksploatacja drogi nie wymaga zainstalowania żadnych urządzeń i maszyn
mogących oddziaływać na środowisko ( otoczenie ).
Wody opadowe z jezdni bitumicznej oraz utwardzonych poboczy drogi będą
spływały do projektowanych rowów wzdłuż drogi lub w przylegające do drogi
obniżenia terenu.
Ponieważ przedsięwzięcie dotyczy rozbudowy i przebudowy drogi lokalnej, wody
opadowe i roztopowe wprowadzane do gruntu (ziemi) nie muszą być oczyszczone
zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 8 lipca 2004 r. w sprawie
warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi
oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego
(Dz. U. Nr 168, poz. 1763 ).
8. Możliwość trans-granicznego oddziaływania na środowisko
Nie będzie występowało trans-graniczne oddziaływanie przedsięwzięcia na
środowisko.
9. Obszary podlegające ochronie na podstawie Ustawy z dnia 16.04. 2004 r.
O ochronie przyrody obszarów znajdujących się w zasięgu znaczącego
oddziaływania przedsięwzięcia
W zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia nie występują obszary
podlegające ochronie, na które przedsięwzięcie mogłoby oddziaływać.
Nie znajdują się w strefie oddziaływania obiekty o wysokich walorach
krajobrazowych lub widokowych, a także o znaczeniu historycznym lub
kulturowym objęte szczególnymi warunkami ochrony.
Opracował: