Materiały lakiernicze

Materiały
stosowane w naprawach lakierniczych
W rozdziale tym zg rupo wane są, we d ług etapó w pracy , naj­
ważniejsze produkty, stosowane obecn ie w lakierni ctwie reno­
wacyjnym.
Załączo n y zo st ał krótk i opi s sposobu ich użyc ia .
Wszystkie są produkowane przez d użych, zna nyc h P a ń s tw u ,
mię dzynarodowyc h producentów lakierów renowac yjnych.
1. Usuwanie powłoki
lakierowej
N al eży
zawsze :
(a)
stosować
kompletny system jednego producenta lakie­
rów, zamiast łączenia produktów różnych wytwórców ,
w celu zagwarantowania kompatybilności wszystkich
składników systemu lakierowania renowacyjnego oraz
odpowiedniej jakości powłoki ochronnej.
(b)
postępować dokładnie według
instrukcji producenta,
w celu uzyskania optymalnych wyników dla każdego
produktu. Jest to szczególnie istotne przy doborze wła­
ściwych utwardzaczy i rozcieńczalnika (jak też odpo­
wiednich proporcji mieszanki) do specyficznych warun­
ków klimatycznych.
I s t n i e j ą dw ie moż liwości
wierzchn i karoserii:
usunięcia powłoki
lakierowej z po­
(1)
Szlifowanie za pomocą ręcznej szlifierki
szlifierską o odpowiedniej z iarn istości .
kątowe j tarczą
(2)
Chemiczne zdejmowanie przy pomocy
konwencjonalneg o środka do usuwania lakieru.
Zastosowanie takiego śro dka w celu usun ięc ia lakieru jest czę­
sto najpros tszą metodą, zwłaszcza wted y, gdy mamy do czy­
nienia z w iększymi p łaszczyznami. Przy tej metodzie nie ma
znaczenia, czy mamy do czynienia z lakierami nitroc elulozowy­
mi, z żyw ic syntetycznych b ą d ż też z lakier ami akrylowymi.
Konwencjonalne
ś rodki
do zdejmowania lakieru zawie­
ra ją rozcieńcza l n ik i i nadają się do usuwania wsze lkie­
go rodzaju lakierów.
Po zmyciu powło k i szczególn ie ważne jest usunięc ie
wszys tkich śladów ś rodka czyszczącego , gdyż ewen­
tualne pozosta łości mogłyb y negatywnie wpłynąć na
trw ało ś ć i jakość nałożonej póżniej wa rstwy lakieru.
2. Szpachlowanie
wypełnianie
Dwuskładnikowa
szpac hlówka polie strow a jest standard owym
produ ktem używ anym obec nie do wypeł ni a ni a n i ereg ul a rn o ś c i
powierzchni blach karoseryjnyc h i elementów z tworzyw
sztuczn ych, takich jak: uszkod zenia trw ałe (wgni ecenia, ubytki
powst ał e na skutek korozji powierzch niowej), głębokie rysy, fa­
le itd .
Jeśli
uszkodzona pła sz c zyzna zostani e starannie przygotowa­
na (tzn. usunie si ę rd z ę, o d tł u ś c i i wysuszy), to materiał bardzo
dobrze utrzymuje się na napr awiany ch powierzch niach , takich
jak: blach a, zaprawy i stare, niezniszczone powł oki la­
kierowe. Du żą zal etą szpac hlówek na bazie poliestro­
wej w porównaniu ze szp achlówkami nitroce lulozowy ­
mi jest to, ż e pod czas s chn i ę c i a minimalnie zmniej ­
szają swoj ą obj ęt o ść.
W ostatnich latach podjęto pr o du k cję uniwer salnej
szpachl ówki poliestrowej, kt ór ą można s t o s ować (be z
ogran i c z e ń ) na powi erzc hniach ocynkowanyc h oraz
na powi erzchni ach karose rii wymienionych powy ż ej .
Do powi erzchni oc ynkowanyc h powinn o s ię u ży w a ć
wyłącz ni e uniwersalnej szp achlówki poliestrowej, po­
nieważ szpachlówki standa rdowe nie nad aj ą s ię do powierzch­
ni ocynkowanych.
Powinno unikać się na k ład ania szp ach lówki poliestrowej na
grunty utwardz ane kwasami i termopl astyczn e produkty akry ­
lowe .
Na le ży przy tym p odk re ś l i ć, ż e niedo kładn e lub niewystar c z aj ą­
ce wymieszanie szpachlówki i utwardzacza może prowadzi ć
do przebarwienia lakieru lub niedostateczneg o stopnia utwar­
dzeni a szpachlówki.
3. Gruntowanie,
wypełnianie
i izolowanie
Wszyscy produ cenci oferuj ą szereg produ któw do gruntowa­
nia, wypełniani a i izolow ania. Wyb ór zastosowanego produktu
zależy od rod zaju napr awy , pod ło ż a i rodzaju lakieru na­
wierz chn iowego.
(a) Gruntowanie blachy stalowej
Podczas przygotowywania blachy stalowe j trzeba za st o s owa ć
specj alnie dobrane materi ały w celu zapewnienia wymag anej
przyc zepności powierzchni .
Dawniej używano w tym celu dwuskładni kow e go gruntu (nazy­
wanego "Wash Primer"), jednak w międzycz a sie wprowad zono
na rynek grunty samowytrawiające (tzw . self - etching) , dwu­
składnikowe wypełn iacz e gruntujące , które nie po si a d ają wad
wcze śniej stosowanyc h produktów.
Mi ały
one ze
wzgl ędu
zawa r tość subs tanc ji s ta łyc h niewi el­
lub jej nie p o si ad ały , dlate go na po­
widoc zne, małe nie reg ularnośc i (tzw . ry­
na
k ą z d o l ność wyp ełni ani a
wierzchni po zo staw ały
sy szlifiers kie) .
Niew ielkie uszkodzenia lakieru nawi erzchni owego, takie jak:
pu nkty p r z ec ięc i a ściernicą, uszkodzeni a od uder zeń kamy­
ków, c zy plamy z rdzy, można szybko za bezpie c z y ć jedno­
s k ła dn ikowy m gruntem antykorozyjn ym , który ze w zględu na
s pec ja l ną ko m poz yc j ę pigmentowo - ż ywicową posiad a ws pa ­
ni ał e właśc iwości antykorozyjne i bardzo dob rą p rz ycze pność.
Zaleca się go do stosowania na p o dło ż e aluminiowe , oc ynko­
wane i g o łą bl a ch ę .
I
(b)
Wypełniacz gruntujący
proces gruntowan ia i wy pełnia nia wy ma g ał na­
ł o ż en i a w ięks zej il o ści warstw materi ału , co oznacza ło duży na­
kład kosztów i czasu.
Ob ecny rozwój technologii doprowadził do wpro wa dzenia no­
wych , d wu s kładnikowych materiałów o wysok iej zawa rtoś c i
subs tancj i s tały c h i dos ko nał y ch właściwościac h wy­
pe łn iając yc h . Produ kty 2K oferują t rwałość podo bnie
do brą jak stosowane wcześ n ie j m at eri ały , jak r ówni e ż
krótk i czas sc h n ięc ia i ł atw o ś ć sz lifowa nia.
Dawniej
zwy k ły
Wy st ępuj ą
dw a rod zaje d wu s kładn i k o w y ch wypełnia ­
c zy na bazie akrylowo -poli uretanowej
• Pierwszy jest wysokiej jakości wypełn iac z e m
o szczególn ie wysokiej sta biln o ś c i , do bryc h wł a ściwo­
ściac h izolacyjnych i dobrej prz y c z e pn o ś ci do wszyst­
kic h pop ularnie stosowanych p odło ży samoc hodów
osob owych ,
Stosuje s ię go do wysokiej jakości prac przy lakierowaniu cało ­
śc iowy rn
I
• Drugi wypełn iacz do gruntowania można nakładać metodą
"mokro na mokro " Posiada n orm aln ą lub ś re d n ią s ta b il ność,
z nako m itą r o zl e wn o ś ć i dobr e wła ś ciwo ś ci izolacyjne. M o żn a go
s tosować w systemie do szlifowania, wtedy jest bardzo ł atwy
w obróbce Nadaje s ię do szybk iego , częśc iowego lub całościo ­
wego lakierowania wsze lkiego typ u pojazdów samochodowyc h,
(c) Gruntowanie
chroniące
przed uderzeniami ka mieni
Ud erzenie kamieniem oznacza w tym wypad ku uszkodzenie
sp owod owane p rzez kamienie wyrzu c ane z pow ierzchni dr ogi ,
M ał e kamyczk i oraz piasek znajdują c e się na dro gach z d użą
pr ę d k o ś c i ą ude rzają o p owierzch n i ę karoser ii
I
Zdzierając powlokę lakierową, przenikają
czasami aż do meta­
lowej powierzchni. Aby zapobiec takim uszkodzeniom, już pod­
czas produkcji samochodów, zabezpiecza się widoczne na ze­
wnątrz obszary karoserii materiałem chroniącym przed uderze­
niem kamieni. Do szczególnie narażonych na te uszkodzenia
należą listwy drzwiowe i obszary czołowe maski.
Przy naprawie zabezpieczanych w taki sposób części pojaz­
du, trzeba koniecznie wprowadzić do procesu naprawczego
środki ochrony przeciw uderzeniom kamieni
Oferowane przez przemysł lakierniczy środki do gruntowania
uszkodzeń powłok fabrycznych, spowodowanych uderzeniami
kamieni, mogą być również stosowane jako "Ant! Orumm!ng ­
Lacku na blachę karoserii. Najczęściej są to produkty rozpusz­
czalne w wodzie, które mogą tworzyć powłoki ze strukturą lub
gładkie. Powinny być nakładane przede wszyst kim na dwu­
składnikowy wypełniacz gruntujący, a następnie mogą pozo­
stać nielakierowane lub polakierowane dwuskładnikowymi
bądź organicznymi, akrylowymi lakierami nawierzchniowymi
(d) Grunty
I
po p rawi aj ące przyczepność
Grunty poprawiające przyczepność mogą być stosowane do
poprawienia przyczepności pomiędzy starym i nowym lakiero­
waniem oraz w celu osiągnięcia jednolicie zabarwionego pod­
łoża dla lakierów nawierzchniowych z ograniczoną zdolnością
krycia, a także jako warstwa izolacyjna bądź ekranująca w celu
zabezpieczenia podłoży wrażliwych na rozcieńczalniki przed
wpływem lakierów nawierzchniowych.
Właściwy dla danych warunków grunt poprawiający przyczep­
ność powinien być dobrany odpowiednio do zaleconego przez
producenta systemu lakierowania.
Wskutek rozwoju technologii nowoczesnych, termoutwardzal­ nych lakierów nawierzchniowych, które zaczyna się stosować
w produkcji samochodów oraz użycia dwuskładnikowych lakie­
rów renowacyjnych, zmniejszyło się zastosowanie i zapotrzebo­ wanie na grunty poprawiające przyczepność
(e) Grunt y i
wypełniacze
do tworzyw sztucznych
Zastosowanie części z tworzyw sztucznych w pojazdach silni­
kowych jest coraz popularniejsze, ponieważ znacznie obniża to
koszty produkcji i eksploatacji, czyni karoserię lżejszą, i łatwiej­
szą do wymiany. W międzyczasie do budowy pojazdów wpro­
wadzono wiele rodzajów tworzyw sztucznych. Na początku ist­
niał problem zbyt małej przyczepności lakieru do podłoży
z tworzyw sztucznych. Obecnie, po wyprodukowaniu specjał­
nego gruntu do wszystkich rodzajów tworzyw sztucznych, pro­
blem ten należy do przeszłości Zazwyczaj na takie podłoża
nakłada się standardowe dwuskładnikowe wypełniacze gruntu­
jące,
które są modyfikowa ne za pom o c ą środków uelastycznia­ w ce lu uzys kania zwiększonej e lastyczności wymaga­
nej dla pod łoża z tworzywa sztucznego.
Najnowsze g runty mogą być polakierowane bezpośred nio
dw usk ładnikowy m i akrylowo uretanowymi lakierami na­
wier zchn iowymi, zmod yfikowanymi poprzez dodan ie środka
j ą c y ch ,
ue lastyczniającego.
Przy wyborze właśc iwego syste mu lakierowania dla
z tworzyw sztucznych zawsze n ależy stosować się do
producenta.
4. Lakierowanie
nawierzchniowe
podłoża
z a l e c e ń
Lakiery nawierzch niowe są najważ n iejszy m elementem systemu
lakierowania renowacyjnego . Najmniejsze b łędy przy n a kła d a ­
niu lub róż n ice w odc ieniu ba rwy p rowadzą do niesatysfakc jo­
nuj ą c y ch wyn ików . Dlatego lakiernik musi dyspo nować d użym
doświadczeniem i z ręcz nośc ią, jak t e ż dok ładną z na jo mośc ią
składn ików, i tolerancji systemów lakierowania, aby zawsze po­
trafił wybrać właściwy system naprawy lakierniczej .
Rodzaje nawierzchniowych lakierów renowacyjnych
Jed nym z cz te rec h s k ł a d n i k ó w lakieru jest żywica, która okreś la
rodzaj lakieru i jego właściwości, takie jak : n a kła d a n i e , schnię ­
cie, zdo l ność p rzyjmowania warstw nawierzchni owych czy t e ż
trwałość .
Obecnie
grupy:
żywice
1.
2.
3.
zawarte w lakierac h
d zi el ą s ię
na trzy
główne
Żywice nitrocelulozowe
Żywice syntetyc zne
Żyw ice akry lowe
Żywice nitrocelulozowe
Ten rod zaj żywic wys tęp u je na rynku ju ż od lat 60 Uzyskuj e s ię
je z włók na drzew nego i odpadów baweł ny . Żywi c a nitroc elul o­
zowa jest materiałem silnie spolimeryzowanym , który do
zmniejszenia lepkości pr zed natryskiem wymaga znacz nej ilo­
ści rozcieńczalnika . Zaz wyczaj używane mies zaniny rozcień­
czalników są ba rdzo agresywne.
Ze w z g lędu na wysoką zawa rto ś ć rozcieńczalnika poszczegól­
ne wars twy lakieru nitrocelulozowego zawie rają w sobie
wzg lędn ie m ało pigmentu. Jednak z d rugiej strony odznaczają
s ię szybkim s c h n i ę c i e m (poprzez ł atwe wyparowywan ie roz­
cieńcza l nika ), ł atwym nakładaniem kolejn ej wars twy lakieru i ła ­
twym polerowaniem .
2.
Dwukomponentowe
żywi ce
akrylowe
Jak wska zuje nazwa składają si ę z dwóch kompo­ nentów - żywi c y hydroksyakryl owej i utwa rd zacza
izocyjanianowego.
.
Gdy wymiesza s i ę te skła d n i k i , to lakier wysycha
i utwardz a s ię nawet w temperaturze pokojowej
D z i ę ki właśc iwe m u dobraniu utwardzaczy i rozcień ­
cza lników z ofe rowa nej przez producenta palety,
bez wzg lęd u na wa runki warsztatowe (tzn tempera­
tura, w i lgo tność, we nty lac ja itd) można uzyskiwa ć
wspaniałe wyn iki
Ze względu na ni ewielką zawartość ro z c i eńczalnika
w dwukomponentowych żywicach akrylowych , two­
rz ą one , gdy się całkowicie utwardzą, grubszą po­
włokę na kładaną fabryc znie . Są one najb l iższe po­
wło kom suszonym w kab inie lakierniczej, gdyż dają
dosko nałą s tabi lność lakieru, łatwo ś ć n a kł a d ani a ko­
lejn ej warstwy , e la stycz no ść, t rwało ś ć i odpornoś ć
che m icz ną