Załącznik do SIWZ Projekt Budowlany

Transkrypt

/ \
Ih
m
J
Fotokart Spółka z o.o.
ul. Cyryla i Metodego 9A
71-541 Szczecin, Polska
FOTOKART
g e o d e z ja f o t o g r a m e t r ia g e o n f o r m a t y k a
Telefon:
Telefax:
(0-91) 45 53 072
(0-91) 45 53 082
(0-91) 43 43 676
Biuro Św inoujście
ul. Fińska 1A/7
72-602 Świnoujście, Polska
Telefon: (0-91) 88 58 621
Telefax: (0-91) 88 21 318
E-mail: fo to ka rt@ fo to k a rt.p l
Biuro Śląsk
ul. Kossutha 11 (p.503,so4a)
40-844 Katowice, Polska
Telefon: (0-32) 49 43 141
Telefax: (0-32) 75 78 767
Internet: w w w .fo to ka rt.p l
PROJEKT BUDOWLANY ZAMIENNY
Połączenie mostowo - drogowe w celu
skomunikowania terenów inwestycyjnych
Gryfia Biznes Park - Połączenie ul. Ludowej
z realizowanym Mostem Brdowskim
na dz. nr 32/2, 34, 33/3 i 33/5 obr. 3025
ZAMAWIAJĄCY: MARS Most Brdowski Sp. z o.o. z siedzibą
w Szczecinie przy ulicy Ludowej 13,
71-700 Szczecin
Znak:
A P zd
i
■,Jdi },1•^
Zal. do decyzji z dnia . % ) , Q Ł
20 i.!/..,r
ZATWIERDZAM
INSPEKTOR WOJEWÓDZKI
egz. 4
Sąd R ejonow y S zczecin -C en trum w S zczecinie, XIII W ydział G ospodarczy
KRS: 0000174985
K ap itał za kładow y: 32 0.000 zł
NIP: 851-2 3-8 9-3 24
REGON: 811139635
Zarząd:
M irosław M ajew ski - D yrektor Zarządu
SPIS ZAWARTOŚCI:
1.
Opis Techniczny......................................................................................... str.3
2.
Decyzja Nr 2 /1 3 o warunkach zabudowy.............................................. str.l 1
3.
Decyzja przenosząca Decyzję Nr 2 /1 3 na innego Inwestora
4.
Decyzja Nr 2 9 /2 0 1 2 o środowiskowych uwarunkowaniach.............. s tr.l6
s tr.l5
CZĘŚĆ RYSUNKOWA...................................................................................... str.23
1.
Plan orientacyjny........................................................................................str.24
2.
Przekroje normalne................................................................................... str.25
3.
Plan zagospodarowania terenu............................................................... str.26
3 .1 .
Plansza koordynacyjna uzbrojenia terenu........................................... str.27
3 .2 .
Plan sytuacyjny........................................................................................... str.28
4.
Profil podłużny........................................................................................... str.29
Z
1
O P IS T E C H N I C Z N Y
do zam ien n eg o p r o je k tu b u d o w lan eg o „ P o łą c ze n ia m ostow o - drogow ego w celu
s k o m u n ik o w a n ia te re n ó w in w e s ty c yjn y c h G r y fia B izn es P a r k - P o łą czen ia u lic y
L u d o w e j z re a liz o w a n y m M o s te m B rd o w s k im "
1
P o d staw a o p ra c o w a n ia
1.1.
Umowa o prace projektowe z dnia 04.06.2014r.
1.2.
Mapa w skali 1:500
1.3.
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623
tekst jednolity z późn. zmianami)
1.4.
Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2007 r. Nr 19 poz.
115 tekst jednolity z późn. zmianami)
1.5.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. Nr 43 poz. 430 z późn. zm.)
1.6.
Rozporządzenie
Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z 2003 r. Nr 120, poz.
1133 z późn. zm.)
1.7.
Rozporządzenie
Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych
wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego
(Dz. U. z 2004 r. Nr 202, poz. 2072 z późn. zm.)
1.8.
Rozporządzenie
Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie
informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. z 2003 r. Nr 120,
poz. 1126)
1.9.
Ustawa z dnia 27kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25
poz. 150 tekst jednolity z późn. zmianami).
1.10.
Obowiązujące normy i wytyczne projektowania dróg i ulic
1.11. Inwentaryzacj a własna terenu
1.12.
Materiały wyjściowe do wykonania zamiennego projektu budowlanego z firmy
Tebodin Poland Sp. z o.o.
2. C e l i za k re s o p ra c o w a n ia
Przedmiotem opracowania jest zamienny projekt budowlany dojazdu od ulicy
Ludowej do realizowanego Mostu Brdowskiego w Szczecinie nad rzeką Odra. Zakres
opracowania obejmuje teren pomiędzy ulicą Ludowa, a zachodnim brzegiem Odry wraz ze
skrzyżowaniem z ulicą Ludowa wg dokumentacji p.n.: „Połączenie mostowo - drogowe w
celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park” opracowanej przez
Tebodin Poland Sp. z o.o. w Warszawie dla której zostało wydane przez Wojewodę
Zachodniopomorskiego pozwolenie na budowę Nr 217/2013 z dnia 30.08.2013r.
3.
P o d s ta w a fo rm a ln a o p ra c o w a n ia
Formalną podstawę opracowania stanowi umowa pomiędzy Zamawiającym: MARS
Most Brdowski Sp. z o.o. z siedzibą w Szczecinie przy ulicy Ludowej 13; 71-700 Szczecin, a
Wykonawcą: Fotokart Sp. z o.o. w Szczecinie, ul. Cyryla i Meodego 9A; 71-541 Szczecin.
Zamienny Projekt Budowlany Połączenia mostowo - drogowego w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych
Gryfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim"
2)
4. S tan istn iejący
Planowana inwestycja zlokalizowana będzie na terenach przemysłowo - składowych
(stoczniowych) na lewym, zachodnim brzegu Odry.
N a terenie znajdującym się pomiędzy lewym brzegiem rzeki Odry a ul. Ludową,
znajdują się tereny poprzemysłowe, nieużytkowane z pozostałościami powierzchni
utwardzonych.
5. W a r u n k i g ru n to w o -w o d n e
Budowa geologiczna terenu inwestycji jest złożona, w podłożu występują nasypy
niekontrolowane oraz grunty organiczne o dość i znacząco zróżnicowanej miąższości.
Na podstawie analizy budowy geologicznej podłoża gruntowego, w podłożu wydzielono
pakiety gruntów o zróżnicowanej genezie. Natomiast w obrębie pakietów wyróżniono
warstwy różniące się rodzajem (litologia) oraz stanem (konsystencja lub zagęszczeniem).
Pakiet I - pakiet nasypów antropogenicznych, zbudowanych z mieszaniny osadów
mineralnych, organicznych oraz gruzu, cegieł, kamieni, ula; miąższość (w punktach
badawczych) wynosi od 1,0 m do ponad 7,5 m; w obrębie pakietu wyróżniono cztery warstwy
różniące się stanem zagęszczenia.
Pakiet II - pakiet osadów holoceńskich, organicznych związanych wykształconych w postaci
torfów, namułów i gytii.
Pakiet III - pakiet osadów rzeczno-wodnolodowcowych o wieku plejstoceńskim i / lub
holoceńskim wykształconych w większości jako różnoziamiste piaski z przewarstwieniami /
warstwami osadów zastoiskowych.
W rejonie przeprowadzonych badań stwierdzono występowanie jednego poziomu
wodonośnego, w obrębie piętra czwartorzędowego. Woda gruntowa pierwszego poziomu
występuje w obrębie nasypów antropogenicznych oraz holoceńsko-plejstoceńskich osadów
rzeczno-wodnolodowcowych w postaci swobodnego i napiętego zwierciadło wody, gdzie
warstwę napinająca stanowią przewarstwienia osadów spoistych (mułków) oraz holoceńskie
grunty organiczne.
Głębokości zalegania oraz wahania wody gruntowej pierwszego poziomu zależą od ilości
opadów atmosferycznych oraz stanu wody w rzece Odrze. N a analizowanym terenie należy
się liczyć z wahaniami poziomu wód gruntowych, od około +1,0 m do -0,5 m w stosunku do
poziomów zaobserwowanych w październiku 2012 r. Maksymalnych stanów należy się
spodziewać w czasie wiosennych roztopów (marzec, kwiecień) i długotrwałych, ulewnych
deszczy oraz przy sztormowych północnych i północno zachodnich wiatrach na Bałtyku i na
Zatoce Pomorskiej, natomiast minimalnych po suchych latach (wrzesień, październik). Stan
wód w październiku 2012 r. należy uznać za średni - przeciętny.
Teren planowanej inwestycji charakteryzuje się skomplikowanymi warunkami gruntowo
- wodnymi, zgodnie z klasyfikacją podana w Dz.U. N r 81 Poz. 463 z dnia 27.04. 2012 r.
Technologię wzmocnienia podłoża gruntowego objęto w branży drogowej.
6. K o n c e p c y jn e ro z w ią z a n ia s y tu a c y jn e
Parametry techniczne drogi
klasa drogi
L 1/2
prędkość projektowa
Vp = 40 km/h
kategoria ruchu:
KR4
obciążenie:
115 kN/oś
spadek poprzeczny dwustronny
2%
szerokość projektowanej drogi
2x3,Om
szerokość pobocza gruntowego
zmienna; min. 0,5 m, maks. 1,50 m
szerokość chodnika
3,50m
Gryfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim”
3
Projektowana droga wewnętrzna posiada przekrój uliczny, jednojezdniowy o
szerokości jezdni od 6.Om (na odcinku prostym i na luku o R =800 m) do szerokości zmiennej
przy dojeździe do włączenia do ulicy Ludowej. Długość drogi wynosi 172,0 m. Trasa składa
się z odcinka prostego oraz łuku o promieniu R = 800 m. Po południowej stronie jezdni od
ulicy Ludowej do końca opracowania zaprojektowano chodnik szerokości 3,5m.
Uwzględniono możliwość wprowadzenia, w przypadku określenia planu rozwoju ścieżek
rowerowych w rejonie przedmiotowej inwestycji, ciągu pieszo-rowerowego bez konieczności
zmiany szerokości. Połączenie z układem lokalnych ciągów komunikacyjnych (ulicą Ludową)
będzie realizowane poprzez zjazd publiczny (uzyskano odstępstwo na lokalizację oraz
parametry zjazdu). Z uwagi na konieczność uwzględnienia przejazdu pojazdów
ponadnormatywnych wyspy kanalizujące ruch będą wykonane jako przejezdne z kostki
kamiennej w obniżonym krawężniku z wyniesieniem do 3 cm.
Z uwagi na fakt, iż torowisko w stanie istniejącym w ciągu ulicy Ludowej jest
przejezdne, jego nośność jest taka sama jak nośność drogi. Zarządca drogi wydaje zgodę na
przejazd pojazdów ponadnormatywnych uwzględniając nośność drogi po której odbywać się
będzie przejazd pojazdów, czyli wykonawca przejazdu musi dostosować parametry pojazdu
do wydanych przez zarządcę warunków. Mając na uwadze powyższe nie jest wymagane
wzmocnienie torowiska i nie zachodzi niebezpieczeństwo jego degradacji.
Po południowej stronie drogi zaprojektowano parking z miejscami postojowymi dla 43
samochodów osobowych. Po stronie północnej zaprojektowano zatokę postojową dla odsługi
komunikacji zbiorowej pracowników pracujących na wyspie.
Miejsca postojowe będą miały wymiary 2,3 m szerokości i długości 4,5 m dla
samochodów osobowych. Miejsca postojowe wyznaczone zostaną za pom ocą malowania.
7. R o z w ią z a n ia w ysokościow e
Niweleta składa się z odcinków prostych o spadkach podłużnych zawartych w
granicach od 0.80 % do 2.0% oraz z łuków pionowych: wklęsłego o promieniu R = 1 000 m
i promienia wypukłego o promieniu R = 900 m. N a początku opracowania pochylenie
podłużne jaki poprzeczne projektowanej drogi jest zgodne z istniejącymi pochyleniami ulicy
Ludowej. Niweleta na końcu odcinka została dowiązana do odcinka następnego (etapl)
wykonanego wg odrębnego opracowania. Rozwiązanie wysokościowe projektowanego
parkingu zostały dostosowane do projektowanej drogi.
8. K o n s tru k c je n a w ie r z c h n i:
Nawierzchnia drogi (kategoria ruchu - KR4)
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S
5 cm
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W
8 cm
podbudowa górna z betonu asfaltowego AC 22P
10 cm
podbudowa dolna z kruszywa łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5
warstwa technologiczna: warstwa mrozoochronna
20 cm
25 cm
Łącznie grubość konstrukcji nawierzchni drogi wynosi 68.0 cm.
Nawierzchnia chodnika
warstwa ścieralna z kostki betonowej
8 cm
podsypka cementowo - piaskowa
3 cm
podbudowa dolna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 mm - 15 cm
Nawierzchnia dróg manewrowych i miejsc postojowych (kategoria ruchu - KR2)
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego A C 11S
5 cm
podbudowa górna z betonu asfaltowego AC 22P
9 cm
Gryfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim "
b
4
podbudowa dolna z kruszywa łamane stabilizowane mechanicznie 0-3 l,5mm 15 cm
warstwa technologiczna: warstwa mrozoochronna
25 cm
Łącznie grubość konstrukcji nawierzchni drogi wynosi
54.0 cm.
Nawierzchnia wysp przejezdnych w obrębie skrzyżowania
warstwa ścieralna: kostka kamienna
16 cm
podsypka cementowo - piaskowa
3 cm
górna warstwa podbudowy: beton cementowy C 16/20
22 cm
warstwa technologiczna: warstwa mrozoochronna,
27 cm
9. O d w o d n ie n ie d ro g i
W celu prawidłowego odwodnienia projektowanej drogi oraz parkingów zaprojektowano:
- system kanalizacji deszczowej wraz z systemem wpustów
- powierzchniowe odprowadzenie poprzez zachowanie spadków poprzecznych jezdni i
miejsc postojowych
Odprowadzenie wody z jezdni dróg odbywać się będzie poprzez ścieki drogowe oraz
wpusty uliczne z systemem kanalizacji deszczowej.
Kanalizacja deszczowa dla projektowanego układu drogowego zakończone będzie
zespołem urządzeń podczyszczających (osadnik i separator). Za separatorem wody będą
trafiały do istniejącego kolektora deszczowego o przekroju owalnym Dn 800/1200 mm, który
odprowadza wody do rzeki Odry. Włączenie projektowanej kanalizacji deszczowej do
studzienki odbiorowej na kolektorze deszczowym Dn 800/1200 należy dostosować do
zastosowanej metody renowacji kanałów istniejących.
Odwodnienie pasa drogowego i parkingu zaprojektowano za pomocą szczelnej kanalizacji
deszczowej wraz ze studniami i wpustami ulicznymi. Następnie wody zebrane z układów
drogowych poprzez kanały szczelne doprowadzone zostaną kanalizacja deszczową do
urządzeń podczyszczających i następnie trafią do istniejącego kolektora.
Wszystkie zaprojektowane wpusty uliczne deszczowe będą wyposażone w kosze oraz
osadniki, w których zatrzymane zostaną piasek i inne drobne frakcje niesione przez wody
opadowe - tzw. wstępna faza podczyszczenia. W miejscach gdzie zabudowane zostaną
wzdłuż jezdni ciągi piesze i krawężniki zwięczenie wpustu wyposażone będzie w ruszt
krawężnikowo-jezdniowy. Natomiast na odcinkach gdzie nie ma krawężników zabudowane
zostanie odwodnienie z korytek betonowych prefabrykowanych, które zbiorą wodę i skierują
do wpustów wyposażonych w ruszty żeliwne płaskie.
10. O ś w ie tle n ie d ro g i
N a projektowanym odcinku drogi ustawione zostaną latarnie oświetleniowe z
zastosowaniem słupów oświetleniowych stalowych, ocynkowanych montowanych na
typowych, prefabrykowanych fundamentach betonowych, z oprawami oświetlenia drogowego
wyposażonymi w wysokoprężne źródła światła. Dla oświetlenia drogi wzdłuż oraz miejsc
parkingowych przewiduje się zastosowanie opraw z wysokoprężnymi źródłami światła o
mocy 150 W na słupach stalowych ocynkowanych o wysokości 10 m. Rozmieszczenie
punktów oświetleniowych planuje się, co około 30 m. Przewidywane zapotrzebowanie na
energię elektryczną w fazie eksploatacji przedsięwzięcia na cele oświetlenia drogi i parkingu
wyniesie 10 kW.
11. W Z M O C N I E N I E P O D Ł O Ż A
11.1.
•
•
D a n e geologiczne i geotechniczne
Informacje zaczerpnięto z opracowań:
„Dokumentacja geologiczno - inżynierska” GT P ro jek t, Swadzim, listopad 2012
„Projekt Geotechniczny” GT Projekt, Swadzim, listopad 2012
Zam ienny Projekt Budowlany Połączenia m ostowo - drogowego w celu skom unikow ania terenów inwestycyjnych
Gryfia Biznes P ark - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym M ostem Brdowskim "
(o
5
•
11.2.
„Opinia geotechniczna” GT Projekt, Swadzim, listopad 2012
M o rfo lo g ia i h y d ro g ra fia
Informacje zaczerpnięto z opracowań:
• „Dokumentacja geologiczno - inżynierska” GT P ro jek t, Swadzim, listopad 2012 [21],
• „Projekt Geotechniczny” GT Projekt, Swadzim, listopad 2012 [22],
• „Opinia geotechniczna” GT Projekt, Swadzim, listopad 2012 [23].
Analizowany teren znajduje się w obrębie Pobrzeża Szczecińskiego, jednostki
fizjograficznej rzędu makroregionu wg podziału J. Kondrackiego. W szczegółowym podziale
geomorfologicznym, teren badan leży w obrębie Doliny Dolnej Odry (313.24). Głównym
elementem sieci hydrograficznej jest rzeka Odra. Odra w Szczecinie, rozgałęzia sie na dwa
ramiona; Odra Zachodnia (rejon badań) i Odra Wschodnia (Regalica). Właściwym korytem
jest Odra Zachodnia, natomiast Regalica jest kanałem, który został przekopany na przełomie
XIX i XX wieku. Oba ramiona łączą sie ze sobą kanałami i starorzeczami. Orientacyjny
przepływ w Odrze Zachodniej wynosi w rejonie Ustowa 132 m3/s. Charakterystyczną cechą
rzeki są dość silne, ale krótkotrwałe wahania poziomu, uwarunkowane warunkami
pogodowymi; uzależnione głównie od stanów wód w morzu Bałtyckim. Średni stan roczny
zwierciadła wynosi 0 ,0 8 0 ,1 2 m n.p.m. Głębokość Odry Zachodniej, w rejonie planowanych
badan wynosi od około 8,5 do około 10,5 m.
Budowa geologiczna terenu inwestycji jest złożona, w podłożu występują nasypy
niekontrolowane oraz grunty organiczne o dość i znacząco zróżnicowanej miąższości. W
podłożu stwierdzono występowanie utworów plejstoceńskich i holoceńskich. W rejonie
inwestycji głębsze podłoże budują osady paleogenu; powyżej odłożony został pakiet osadów
zlodowacenia południowopolskiego i zlodowacenia środkowopolskiego. Strop osadów
bezpośredniej akumulacji lądolodu zlodowacenia środkowopolskiego występuje na rzędnej
około -30 m n.p.m. N a osadach tych zdeponowana została miąższa seria osadów
piaszczystych. W przedziale rzędnych od -30 do -20 m n.p.m. piaski te zostały
zakwalifikowane jako osady wodnolodowcowe zlodowacenia środkowopolskiego, natomiast
powyżej jako osady wodnolodowcowe zlodowacenia północnopolskiego fazy pomorskiej. W
strefie przypowierzchniowej występują grunty pochodzenia roślinnego (torfy, namuły, gytie).
Profil podłoża wieńczy miąższy pokład antropogenicznych nasypów niekontrolowanych.
Obraz budowy geologicznej przedstawiony został na przekrojach geotechnicznych oraz na
przekrojach i profilach załączonych do Projektu Geotechnicznego.
11.3.
W a r u n k i geotechniczne
W rejonie przeprowadzonych badań stwierdzono występowanie jednego poziomu
wodonośnego, w obrębie piętra czwartorzędowego. Woda gruntowa pierwszego poziomu
występuje w obrębie nasypów antropogenicznych oraz holoceńsko-plejstoceńskich osadów
rzeczno-wodnolodowcowych w postaci swobodnego i napiętego zwierciadło wody, gdzie
warstwę napinająca stanowią przewarstwienia osadów spoistych (mułków) oraz holoceńskie
grunty organiczne.
Głębokości zalegania oraz wahania wody gruntowej pierwszego poziomu zależą od
ilości opadów atmosferycznych oraz stanu wody w rzece Odrze. Na analizowanym terenie
należy się liczyć z wahaniami poziomu wód gruntowych, od około +1,0 m do -0,5 m w
stosunku do poziomów zaobserwowanych w październiku 2012 r. Maksymalnych stanów
należy się spodziewać w czasie wiosennych roztopów (marzec, kwiecień) i długotrwałych,
ulewnych deszczy oraz przy sztormowych północnych i północno zachodnich wiatrach na
Bałtyku i na Zatoce Pomorskiej, natomiast minimalnych po suchych latach (wrzesień,
październik). Stan wód w październiku 2012 r. należy uznać za średni - przeciętny.
Woda gruntowa, występująca w podłożu planowanej inwestycji cechuje się
zróżnicowanym chemizmem: woda pobrana z otworów na brzegu Odry i na wyspie Gryfii nie
wykazuje agresywności ługującej, magnezowej, amonowej, wykazuje natomiast bardzo słabą
agresywność siarczanową lub słabą agresywność węglanową i w takim stopniu jest agresywna
w stosunku do materiałów budowlanych; natomiast woda gruntowa, pobrana z otworów pod
Giyfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim"
6
podpory nurtowe nie wykazuje agresywności ługującej, magnezowej, amonowej,
siarczanowej ani węglanowej; należy zwrócić uwagę, na skład wody gruntowej
w szczególności w miejscu otworów M 3 ^ M 6 zależy bezpośrednio od składu wody
powierzchniowej rzeki Odry i tym samym może ulegać okresowym, istotnym zmianom.
Na podstawie analizy budowy geologicznej podłoża gruntowego, w podłożu
wydzielono pakiety gruntów o zróżnicowanej genezie. Natomiast w obrębiepakietów
wyróżniono warstwy różniące sie rodzajem (litologia) oraz stanem (konsystencja lub
zagęszczeniem).
P a k ie t I - pakiet nasypów antropogenicznych, zbudowanych z mieszaniny osadów
mineralnych, organicznych oraz gruzu, cegieł, kamieni, ula; miąższość (w punktach
badawczych) wynosi od 1,0 m do ponad 7,5 m; w obrębie pakietu wyróżniono cztery warstwy
różniące sie stanem zagęszczenia.
IA - nN (osady na ladzie) R f _ 1,0 - 3,0 %
IA1 - luźne qC __ 0,4-1,4 MPa (qCsr __ 0,6);
IA2 - luźne/średniozagęszczone qC _ 1,5-5,0 MPa (qCsr _ 3,0);
IA3 - średniozagęszczone qC _ 6,OM 0,0 MPa (qCsr _ 8,0);
IB - nN (osady zalegające na dnie rzeki Odry)
IB 1 - Gy + PdH bardzo luźne (osady dna rzeki)
IB2 - PdH, PsH bardzo luźne (osady dna rzeki)
P a k ie t I I - pakiet osadów holoceńskich, organicznych związanych wykształconych w postaci
torfów, namułów i gytii. W obrębie pakietu wyróżniono następujące warstwy:
IIA - torfy, namuły T Nm R f _ 5,0 - 9,0 %
IIA l - qC _ 0,2-0,4 MPa (qCsr _ 0,3);
IIA2 - qC _ 0,4-0,8 MPa (qCsr _ 0,6);
IIA3 - qC _ 0,9-1,2 M Pa (qCsr _ 1,0);
IIB - torfy, namuły, gytie T Nm Gy R f _ 3,0 - 6,0 %
IIB 1 - qC _ 0,3-0,5 MPa (qCsr _ 0,4);
IIB2 - qC _ 0,5-0,7 MPa (qCsr _ 0,6);
IIB3 - qC _ 0,9-1,2 MPa (qCsr _ 1,0);
IIC - namuły, gytie Nm Gy R f _ 1,0 - 4,0 %
IIC1 - qC _ 0,3-0,5 MPa (qCsr _ 0,4);
IIC2 - qC _ 0,6-0,8 MPa (qCsr _ 0,7);
IIC3 - qC _ 1,0-1,3 MPa (qC sr_ 1,1);
P a k ie t I I I - pakiet osadów rzeczno-wodnolodowcowych o wieku plejstoceńskim i / lub
holoceńskim wykształconych w większości jako różnoziamiste piaski z przewarstwieniami /
warstwami osadów zastoiskowych; w obrębie pakietu wyróżniono *) warstwy różniące sie
rodzajem gruntu oraz stanem (zagęszczeniem lub plastycznością):
IIIA - pospółki, _wiry, piaski średnie ze _wirem Po _ Ps+_ R f _ 0,3 - 0,8 %
IIIA4 - średniozagęszczone ID _ 0,55;
IIIA5 - średniozagęszczone/zagęszczone ID _ 0,65;
IIIA6 - zagęszczone ID _ 0,75;
IIIA7 - bardzo zagęszczone qC _ 40,0 MPa ID _ 0,85;
Zam ienny Projekt Budowlany Połączenia mostowo - drogowego w celu skom unikow ania terenów inwestycyjnych
Gryfia Biznes Park - Połączenia ulicy Ludow ej z realizowanym M ostem Brdow skim "
8
IIIB - piaski średnie, piaski drobne Ps Pd R f _ 0,5 + 1,0 %
IIIB3 - średniozagęszczone qC _ 4,0+ 8,0 MPa ID _ 0,45;
IIIB4 - średniozagęszczone qC _ 7,0+15,0 MPa ID _ 0,55;
IIIB5 - średniozagęszczone/zagęszczone qC _ 13,0+24,0 MPa ID _ 0,65;
IIIB6 - zagęszczone qC _ 22,0+35,0 MPa ID _ 0,75;
IIIB7 - bardzo zagęszczone qC _ 35,0 MPa ID _ 0,85;
HIC - piaski pylaste, piaski drobne Pp Pd R f _ 0,8 + 1,5 %
IIIC1 - bardzo luźne ID _ 0,25;
IIIC2 - luźne/średniozagęszczone ID _ 0,35;
IIIC3 - średniozagęszczone qC _ 4,0+ 7,0 MPa ID _ 0,45;
IIIC4 - średniozagęszczone qC _ 6,0+13,0 MPa ID _ 0,55;
IIIC5 - średniozagęszczone /zagęszczone qC _ 12,0+22,0 MPa ID _ 0,65;
IIIC6 - zagęszczone ID _ 0,75;
IIIC7 - bardzo zagęszczone qC _ 40,0 MPa ID _ 0,85;
IIID - piaski pylaste, pyły piaszczyste Pp pp **)
IIID6 - zagęszczone / twardoplastyczne/półzwarte ID _ 0,75 / IL _ 0,05;
IIID7 - bardzo zagęszczone / półzwarte ID _ 0,85 / IL _ 0,00;
IIIE - piaski gliniaste, gliny piaszczyste, pyły, gliny pylaste Pg Gp p Gp
IIIE3 - plastyczne IL _ 0,35;
IIIE5 - twardoplastyczne IL _ 0,15;
IIIE6 - półzwarte IL _ 0,00;
uwagi:
*) podstawa wydzielenia warstw (IIIA IIIB HIC IIID IIIE) było uziamienie gruntów; poczynając od wirów,
pospółek i piasków (warstwa IIIA o w spółczynniku tarcia R f _ 0,3 + 0,8 %) poprzez piaski średnie i drobne
(warstwa IIIB o współczynniku tarcia R f _ 0,5 + 1,0 %) oraz piaski drobne i pylaste (warstwa HIC
0 współczynniku tarcia R f _ 0,8 ■+- 1,5 %) a do gruntów na pograniczu spoistych i niespoistych (warstwa IIID
obejm ująca pyły, pyły piaszczyste na pograniczu piasków pylastych, o wskaźniku plastyczności IP < 5%
1 zawartości frakcji iłowej fi <5%) i gruntów małospoistych i spoistych (warstwa IIIE obejmująca pyły, piaski
gliniaste, gliny piaszczyste, gliny pylaste, o wskaźniku plastyczności IP < 15% i zawartości frakcji iłowej
fi _ 5+15%)
**) warstwa IIID obejmuje grunty na pograniczu niespoistych i spoistych, pyły, pyły piaszczyste na pograniczu
piasków pylastych, cechujące sie niewielka spójnością i względnie wysokim katem tarcia wewnętrznego.
Charakterystyczne wartości param etrów geotechnicznych, określone zgodnie z procedura normy Eurokod 7, na
podstawie wyprowadzonych wartości parametrów geotechnicznych (określonych badaniami terenowymi,
laboratoryjnymi i analiza innych źródeł, w tym dokumentacji archiwalnych) zestawiono w Projekcie
Geotechnicznym.
Teren planowanej inwestycji charakteryzuje sie skomplikowanymi warunkami
gruntowo - wodnymi, zgodnie z klasyfikacja podana w Dz.U. Nr 81 Poz. 463 z dnia 27.04.
2012 r.
1 1 .4 .
D o b ó r m e to d y w z m o c n ie n ia
Z uwagi na występowanie gruntów słabonośnych w głębokim podłożu (pod gruntami
nasypowymi), pojawia się niebezpieczeństwo wystąpienia nadmiernych lub nierównomier
nych osiadań. Konieczne staje się zatem zastosowanie rozwiązania przeciwdziałającego tym
zjawiskom. Ponieważ nie ma możliwości zmniejszenia ciężaru konstrukcji nawierzchni drogi,
należy zmniejszyć ciężar podłoża pod konstrukcją drogi (pod korpusem drogowym), poprzez
9
zastosowanie warstw materiału lżejszego od gruntu rodzimego. Takim materiałem może być
np. keramzyt, który jest 4-krotnie lżejszy od gruntu. Zaprojektowano materac z keramzytu
otoczonego warstwą geowłókniny.
Analiza obciążeń jednostkowych na 1 m2 jezdni
Ciężar 1,2 m3 gruntu
= 2280 kg
Ciężar konstrukcji nawierzchni:
Ulepszone podłoże
= 0,25 m x 2000 kg/m3 = 500 kg
Podbudowa pomocnicza
= 0,20 m x 2100 kg/m3 = 420 kg
Warstwy bitumiczne
= 0,19 m x 2650 kg/m.3 = 504 kg
Razem 1414 kg
_________ = 600 kg
Ciężar 1,2 m3 keramzytu
Ogółem 2014 kg
Tak więcciężar konstrukcji jezdni równoważy warstwa keramzytu.
11.5.
Z a ło ż e n ia p ro je k to w e
Grubość materaca z keramzytu:
1,2 m,
Szerokość materaca:
szer. jezdni + 2 x 1,0 m,
Parametry geotkaniny:
120/120 kN/m,
Wydłużenie geotkaniny:
< 12%,
Parametry geosiatki:
80/80 kN/m
Wydłużenie geosiatki:
<4%
Opracował: inż.
azgiewicz
U j^ ^ ^ O IO Ł jp c c
PREZYDENT MIASTA SZCZECIi\
n
rcyj ; >
pi Arm ii Krajowej 1
70-456 Szczecin
,
.
.
O t < O. /. ?/OA V /
S zczecin, dnia 02.01.2013 r.
WUiAB-VI.6730.291.2012. ER
UNP: 53610AA/UiAB/-XX/2012
D e c y z j a Nr 2 / 1 3
o warunkach zabudowy
Na podstaw ie art. 59 ust. 1, w zw iązku z art. 4 ust. 2 pkt. 2 ustaw y z dnia 27 m arca 2003r.
0 planow aniu i zagospodarow aniu prze strze n n ym (D z.U .2012.647 j.t.) i z g o d n ie z art. 104
ustaw y z dnia
14 czerw ca
1960r.
K odeks p o stępow ania
a d m in istracyjn eg o
(D z.U .2000.98.1071 z późn. zm .), po rozp a trze n iu w niosku zło żo n e go w p rze z K S O Sp.
z o.o., z sie d zib ą przy ul. Firlika 20 w S zczecinie, z dnia 0 5 .10.2012r. w U rzędzie M iasta
S zczecin,
o
ustalenie
w a ru n k ó w
zabudow y
dla
in w e stycji
polegającej
na budow ie dróg w ew nętrznych w ra z z p a rkin g a m i i niezbędną in fra s tru k tu rą te c h n ic z n ą przy
ul. Ludow ej w S zczecinie - dz. n r 30/1, 33/1, 32/1, 32/2, 34, 43/1, 4 3 /2 obr. 30 25 o ra z 25/1
obr. 3035.
USTALAM
na rzecz
KSO Sp. z o.o., z sie d z ib ą przy ul. Firlika 20 w S z c z e c in ie
WARUNKI ZABUDOWY
dia terenu p o ło żo n eg o w S z c z e c in ie w rejonie ul. Ludowej - dz. nr 30/1, 33/1, 32/1,
32/2, 34, 43/1, 43/2 obr. 3025 oraz 25/1 obr. 3035
wnioskowany teren inwestycyjny oznaczono na załączniku graficznym niniejszej decyzji (1 egz. mapy syt.- wys.)
I.
Rodzaj inwestycji: budow a d róg w ew nętrznych w raz z p a rkin g a m i i n ie zb ę d n ą
in fra stru k tu rą te ch niczn ą
II.
Warunki i s z c z e g ó ło w e z a sa d y zagosp od arow an ia terenu oraz je g o zabudow y
w ynikające z analizy funkcji i c e c h zabudow y i zag o sp o d a ro w a n ia terenu oraz
z p rzep isów odrębnych:
a) funkcja zabudow y, warunki
p rzestrzen nego:
Rodzaj i funkcja zabudow y .
i
w ym agania
ochrony
i
k ształtow ania
ładu
- droga w ew nętrzna, obiekty in fra s tru k tu ry technicznej
b) warunki ochron y środow iska:
1. P lanow ana inw estycja nie będzie o d d zia ływ a ć negatyw nie na śro d o w isko.
2. T e re n nie je s t o b jęty o ch ro n ą na p o d sta w ie przepisów o ochronie przyrody.
c) warunki w ynikające z ochrony d zied zictw a kulturow ego i zabytków :
-
nie dotyczy.
d) warunki ob słu g i w zakresie infrastruktury technicznej:
Z a o p atrzen ie w m edia w oparciu o is tn ie ją c ą i p ro je kto w a ną in fra s tru k tu rę te c h n ic z n ą na
w a ru n ka ch zaw artych w um ow ach z z a rz ą d ca m i sieci.
e) warunki zagosp od arow an ia teren ó w lub obiektów p od legających och ron ie:
1. D ziałka
inw estycyjna
poło żon a
je s t
w
gra n ica ch
P o rtu
M o rskie g o
w S zczecinie.
2. In w estycję należy p rzeprow adzić w s p o só b w ykluczający p o g o rs ze n ie sta n u m o rskich
w ód w e w n ę trzn ych (wód po rto w ych ) p rz y zastosow aniu śro d kó w (p ro c e d u r i te ch n o lo g ii)
za p ob ie g a ją cych rozprzestrzenianiu się i likw idujących e w e n tu a ln e za n ie czyszcze n ia
pow stałe w tra kcie je j realizacji. P ow stałe odpady pow inny być se g re g o w a n e
1 m a g a zyn o w a ne w odpow iednich p o je m n ika ch , a następnie z a g o s p o d a ro w a n e przez
up ra w n io ny do te go podm iot.
Decyzja
str. 1 z 5
3, Planow ana inw estycja pow inna być projektow ana, realizow ana i eksploatow ana
z uw zględnieniem przepisów obow iązującego prawa zaw artych m.in. w:
- ustawie z dna 20 grudnia 1996r. o portach i przysta n ia ch m orskich
(D z.U .2002.967.967 z późn. zm .)
- ustawie z dnia 21 m arca 1991 r. o obszarach m orskich R zeczypospolitej Polskiej
i adm inistracji m orskiej (D z.U .2 0 0 3 ,153.1502 z późn. zm .);
- ustawie z dnia 27 kw ietnia 2001 r. Prawo ochrony środow iska (D z.U .2008r..25.150
z późn. zm .) i ustawie z dnia 27 kw ietnia o odpadach (D z.U .2007.39.251 z późn.
zm .);
- ustaw ie z dnia 18 iipca 2001 r. - Prawo w odne (D z.U .2005 .2 3 9.2 0 19 z późn. zm .)
- ustawie z dnia 7 Iipca 1994r. P raw o budow lane (D z.U .20 10 .2 4 3.1 6 23 z późn. zm .)
- rozporządzeniu M inistra Transportu i G ospodarki M orskiej z dnia 01 czerwca
1998r. w spraw ie w aru n kó w technicznych, jakim pow inny o d po w iad a ć m orskie
budowle hydrotechniczne i ich usytuow anie (D z.U .101.645);
- rozporządzeniu M inistra G ospodarki M orskiej z dnia 23 p a ździe rn ika 2006r.
w spraw ie w aru n kó w technicznych użytkow ania oraz szczeg ó ło w e g o zakresu
kontroli m orskich budow li hydrotechnicznych (D z.U .206.1516);
- Zarządzenia Nr 4 D yrektora U rzędu M orskiego w S zczecinie z dnia 17 w rześnia
2002r. - Przepisy portow e - (D z.U .67.1429 z późn. zm .);
4, P lanow ane ośw ietlenie w idoczne od stro n y wody, nie m oże p rzyp o m ina ć oznakow ania
naw igacyjnego zarów no w yglądem ja k i ch a ra kte rystyką św iecenia św iate ł o ra z nie może
utrudniać je g o identyfikacji, a ta kże pow odow ać „oślepiania” sta tkó w m a n e w ru ją cych na
pobliskim akw enie oraz stanow ić n a dm iernego „podśw ietlenia tła ” zn a kó w naw igacyjnych.
f)
warunki obsługi w zakresie komunikacji:
1. Z g o d nie z art. 39 ust. 3 ustaw y z dnia 21 m arca 1985r. o drogach publiczn ych (t.j.
Dz.U. z 2007 r., Nr15, poz. 119) lokalizacja infrastruktury te ch niczn ej m o że nastąpić
po uzyskaniu zgody za rządcy drogi w drodze decyzji a dm inistracyjnej na
lokalizow anie w pasie drogow ym o b ie któw i urządzeń in fra stru ktu ry te ch niczn ej.
2. Dla inw estycji o b ow iązują przepisy rozporządzenia M inistra T ra n sp o rtu i G ospodarki
M orskiej z dnia 2 m arca 1999r. w spraw ie w arunków technicznych, ja k im pow inny
o d pow iadać drogi publiczne i uch usytuow anie (Dz.U. 1999.43.430) w o p arciu o § 140
rozporządzenia - infrastruktura nie m oże naruszać e lem entów te ch niczn ych drogi, nie
m oże przyczyniać się do czasow ego lub trw ałego zagrożenia b e zpiecze ństw a ruchu
albo zm niejszenia w artości użytkow ej drogi oraz nie m oże o g ra n icza ć m ożliw ości
przebudow y lub rem ontu drogi.
3. N iezb ę d n ą dla potrzeb planow anej inw estycji ilość m iejsc p a rkin g o w ych należy
lo kalizow ać na terenie działki planow anej do zainw estow ania.
4. Z a ka z lokalizow ania infra stru ktu ry pod je zd n ia m i docelow ym i i istn ie ją cym i w zdłuż ich
przebiegu.
5. Inw estor uzyska od w łaściciela organu zgodę na odstępstw o od za w a rtych w
rozporządzeniu M inistra In fra stru ktu ry i G ospodarki M orskiej z dnia 2 m a rca 1999
roku w spraw ie w a ru n kó w technicznych, ja kim pow inny odpow iadać d ro g i publiczne i
ich usytuow anie (Dz. U. z 1999r., N r 43 poz. 430) w ytycznych d o ty czą cych lokalizacji
zjazdu publicznego oraz je g o param etrów , czyli:
A ) odstępstw o od § 113 ust. 7, który mówi, iż:
W yja zd z drogi do obiektu i urządzenia obsługi uczestników ruchu i w ja zd na drogę
nie m o g ą być usytuow ane w m iejscach zagrażających bezpieczeństw u ruchu
drogow ego, a w szczególności:
1) w obszarze oddziaływ ania skrzyżow ania lub węzła,
2) w m iejscu, w którym nie je s t za pew niona w ym agana w ido czn o ść w ja zd u na
drogę,
3) na odcinku drogi o pochyleniu niw elety w iększym niż 4% ,
4) nie bliżej w ierzch ołka łuku w yp u kłe g o niż w ym agana odległość w id o czn o ści na
zatrzym anie,
5) na odcinku w ystępow ania do da tko w e g o pasa ruchu.
B) odstępstw o, od § 78, który mówi, iż:
Zjazd p ubliczny pow inien być u sytuow any zgodnie z w ym a ga n ia m i o kre ślo n ym i w §
113 ust. 7 o ra z pow inien mieć:
a) sze ro ko ść nie m n ie js zą niż 5,0 m, w tym je zd n ię o szerokości nie m n ie jsze j niż
3,5 m i nie w ię k s z ą niż sze ro ko ść je zd n i na drodze,
b) naw ierzchnię tw a rd ą w granicach pasa drogow ego,
c) przecięcie kraw ędzi naw ierzchni zjazdu i drogi w yo krąg lo n e łukiem kołow ym o
prom ieniu nie m niejszym niż 5 m,
d) pochylenie podłużne zjazdu w obrębie korony drogi d o stosow ane do je j
ukształtow ania,
e) na dłu g ości nie m niejszej niż 7,0 m od kraw ędzi ko ro n y drogi p o chylenie podłużne
zjazdu nie w iększe niż 5%, a na d alszym odcinku - nie w iększe niż 12%,
Z drogi klasy GP, G lub Z_do obiektu w ym ie n io ne g o w § 55 ust. 1 pkt. 3, w w yp adku
uzasadnionym w zg lę d a m i bezpieczeństw a ruchu, m oże być w yp o sa żo n y w
dodatkow e p asy ruchu dla pojazdów skręca jących z tej drogi, w szczeg ó ln o ści, gdy
m iarodajne natę że n ie ruchu na d rodze przekracza 400 P/h.
6. Inw estor z g o d n ie art. 20 pkt. 8 i art. 29 ust. 1 ustaw y z dnia 21 m arca 1985r. o
drogach publiczn ych (tj. Dz.U. z 2007 r. n r 19 poz. 115 z póź. zm .) uzyska w drodze
decyzji a d m in istra c yjn e j zezw olenie za rzą d cy drogi na lokalizację zjazdu.
g) w ym agania d o ty c zą c e ochrony in teresów o s ó b trzecich:
R ealizacja inw estycji nie m oże naruszać interesu praw nego osób trzecich, ani p o w o do w a ć
pogorszenia w a ru n k ó w użytkow ania sąsiednich nieruchom ości, w szcz e g ó ln o ści przez
pozbaw ienie: do stęp u do drogi publicznej, m ożliw ości korzystania z wody, ka n aliza cji, energii
e le ktryczne j i cieplnej oraz ze środków łączności, dostępu do św iatła d zie n n e g o do
pom ieszczeń p rze zn a czo nych na pobyt ludzi, uciążliw ości pow odow anym i p rze z w ibracje,
za kłó ce n ia e le ktryczne i prom ieniow anie, za n ie czyszczen ie pow ietrza, wody, gleby.
iii. Linie rozgraniczające teren inw estycji określa załącznik graficzny.
O pieczętow ane za łą czn iki w liczbie 2 sztuk s ta n o w ią in te g ra ln ą część niniejszej decyzji.
UZASADNI ENI E
W dniu 0 5 .1 0 ,2 01 2r. w p łyn ą ł do tut. urzędu w n io se k o ustalenie w a ru n kó w za b u d o w y dla
p rzedm iotow ej inw estycji.
O bszar, którego w n io s e k dotyczy nie je s t obecnie o b jęty m iejsco w ym planem
za g ospo d a ro w a n ia prze strze n n e go . Z godnie z art. 4 ust. 2 ustaw y z dnia 27 m a rca 2003r.
o planow aniu i za g o s p o d a ro w a n iu przestrzennym w przypadku braku planu m iejsco w e g o
o kre śle n ie za g o s p o d a ro w a n ia i w aru n kó w za b ud o w y na stęp u je w d ro d ze decyzji
o w aru n ka ch zabudow y.
Z am ierzenie in w e stycyjn e zo sta ło uzgodnione z:
>
Z arządem D róg i T ransportu M iejskie g o w S zczecinie pism em p ism e m z dnia
07,12,2012r. znak: IR D .P B .07 07 .4 7 83 /1 2 z u w a g ą p rz yto cz o n ą w p u n k c ie li f, 16;
>
Z U rzędem M orskim w S zczecinie postan o w ie n ie m z dnia 1 5 .1 1 .2 0 1 2r.
G P G -i-6 0 4 0 6 /4 /2 /1 2 z u w a g ą p rzyto czo n ą w p u nkcie II e 4.
Dscyzjs
hZ
znak:
stf. 3 z 5
Zgodnie pism em z dnia 24.07.2012r., znak O K I-5381/44/12-aa R eg io n alne g o Zarządu
G ospodarki W odnej w S zczecinie teren inw estycji nie znajduje się na obszarze szczególnego
zagrożenia p o w o dzią (orientacyjna rzędna zw ierciadła w ody H1% w tym re jo n ie w ynosi 1,33
m n. p. m,). W zw iązku z powyższym teren planow anej inwestycji nie je s t o b ję ty zakazam i
określonym i w art. 88 ust. 1 o ra z w art. 40 ust.
1 pkt.
3 ustaw y
z 18.07.2001 r. Prawo w odne (D z.U .2005.239.2019 z późn. zm .) działania na tym terenie nie
b ę d ą w ym agały decyzji zw alniającej od tych zakazów .
P rzedm iotow a inw estycja polegająca na budow ie dróg w ew nętrznych z parkingam i
należy do o b ie któw liniow ych i urządzeń in fra stru ktu ry technicznej. Z g o d nie z art. 61 ust.3
ustaw y z dnia 27 m arca 2003r. o planow aniu i zagospodarow aniu prze strze n n ym w arunki
w yn ikające z przepisów art.61 ust.1 pkt. 3-5 ustaw y jw .
Po w ykonaniu analizy w arunków i zasad zagospodarow ania te re n u oraz je g o
za b ud o w y w ynikających z przepisów odrębnych oraz analizie stanu fa ktyczn e go , a także po
uzyskaniu stanow isk wyżej w ym ienionych zarządów , stw ierdzono, że w n ioskow ana
inw estycja spełnia łącznie w arunki określone w art. 61 ust. 1 punk. 3-5 u sta w y z dnia 27
m arca 2003r. o planow aniu i zagospodarow aniu przestrzennym , w zw iązku z art. 61 ust. 3
cyt. ustaw y i że zostały spełnione łącznie w szystkie w arunki u m o żliw ia ją ce ustalenie
w a ru n kó w zabudow y dla przedm iotow ej inw estycji.
Z godnie z art. 56 cyt. w yżej ustaw y o planow aniu i zagospodarow aniu p rzestrzennym
nie m ożna odm ów ić ustalenia w arunków zabudow y, je że li zam ierzenie in w e stycyjn e je st
zg o dn e z przepisam i odrębnym i.
W trakcie postępow ania adm inistracyjnego stronom zapew niono zg o d n ie z § 10 Kpa
m ożliw ość zapoznania się z aktam i spraw y postępow ania i w ypow iedzenia się, co do
ze b ra n ych dow o dó w i m ateriałów . Strony nie w n io sły uwag ani zastrzeżeń.
POUCZENI E
D ecyzja o w arunkach zabudow y ma ch a ra kte r prom esy upraw niającej do uzyskania
pozw olenia na budow ę na w arunkach w niej o kreślonych i nie stanow i aktu u p ra w n ia ją ce go
do podjęcia realizacji inwestycji, stw ierdza je d y n ie d o pu szczalno ść zre a lizow an ia
okre ślo n e go zam ierzenia inw estycyjnego na w skaza n ym terenie. S tanow i ona p ro m e sę do
uzyskania pozw olenia na budow ę do uzyskania, którego oprócz praw a do d ysp o no w a n ia
n ie ru ch o m o ścią na cele budowlane, je st niezbędne spełnienie innych w a ru n kó w okre ślo n ych
m.in. w ustaw ie z dnia 7 Iipca 1994r. Prawo b udow lane (D z.U ,2010.243.1623).
Na etapie w ydania decyzji o w aru n ka ch zabudow y nie ro zstrzyg a się spraw
zw iązanych
z praw em w łasności. Do w niosku o pozw olenia na budow ę obow iązkiem w n io sko d a w cy
będzie dołączenie ośw iadczenia o posiadanym praw ie do dysponow ania n ie ru c h o m o ś c ią na
cele budow lane. Jednocześnie inform uję, że u zyskanie pozw olenia na b udow ę n a stą p i po
przedłożeniu pro je ktu budow lanego (4 egz.) o p ra co w a ne g o przez osobę u p ra w n io ną . P rojekt
budow lany pow inien zaw ierać kom plet w ym a g a n ych opinii, uzgodnień, p o zw oleń i
spraw dzeń o ra z uw zględniać w arunki niniejszej decyzji, aktualnie o b o w ią zu ją ce przepisy
techniczno-budow lane.
D ecyzja o w arunkach zabudow y nie upow ażnia do rozpoczęcia robót budow lanych.
W św ietle pow yższego w szelkie działania inw estycyjne prow adzone przed uzyskaniem
praw a do terenu oraz pozw olenia na budow ę, ja k też koszty z nim i zw iązane s ą ryzykiem
p o tencjalnego inw estora i o b cią ża ją go w całości. W nioskod a w cy, który nie u zyska ł p ra w a do
terenu, nie przysługuje roszczenie o zw rot na kła dó w poniesionych w zw iązku
z o trzym a n ą d e c yz ją o w arunkach zabudowy.
K oszty realizacji ew entualnych roszczeń, o których m ow a w art. 36 ust. 1 lub 3
ustaw y o p lanow aniu i zagospodarow aniu prze strze n n ym , zw iązanych z u n ie m o żliw ie niem
korzystania z nieru ch o m o ści lub jej części w sp o só b d o tychczasow y lub je g o o g ra n icze n ie m
- ponosi inw estor, po uzyskaniu ostatecznej decyzji o pozw oleniu na budowę.
W odniesieniu do tego sam ego terenu d e cyzję o w arunkach za b udow y m o żn a w yd a ć
w ięcej niż je d n e m u w nioskodaw cy.
D ecyzja o w arunkach zabudow y nie narusza praw a w łasności i u p ra w n ie ń osób
trzecich.
Decyzja
str, 4 z 5
Z godnie z art. 65 ustaw y o planow aniu i za g ospodarow aniu przestrzennym organ
stw ierdza w ygaśnięcie niniejszej decyzji, jeżeli:
1. inny w nioskodaw ca uzyskał pozw olenie na budowę
2. dla tego terenu uchw alono plan m iejscow y, którego ustalenia s ą inne niż w w ydanej
decyzji i nie została w ydana ostateczna decyzja o pozw oleniu na budowę.
Z godnie z art. 35 ust. 1 pkt. 1 ustaw y Prawo b udow lane w łaściw y organ, przed
w ydaniem decyzji o pozw oleniu na budow ę spraw dza zg o d n o ść projektu b u do w lanego z
ustaleniam i m iejscow ego planu zagospodarow ania prze strze n n e go a w przypadku braku
planu z ustaleniam i niniejszej decyzji o w arunkach zabudow y.
Od decyzji niniejszej służy odw ołanie do S a m orządow ego Kolegium O dw oław czego
w S zczecinie W ały C hrobrego 4, za m oim pośrednictw em , w te rm inie 14 dni od d aty jej
doręczenia.
Z up.
ZASTĘPCA
w Wydziale Urbanistyki i
f
Załączniki stanowiące integralną część decyzji
1. Załącznik opisowy
2. Załącznik graficzny - 2 mapy w skali 1:1000 + karta rejestracyjna cyfrowej kopii mapy
Otrzymują:
1. KSO Sp. z o.o. ul. Firlika 20, 71-637 Szczecin - na ręce pełnomocnika p. Jolanty Pacewicz
Tebodin Poland Sp. z o.o., ul. Miedziana 19, 71-636 Szczecin
2. Urząd Morski w Szczecinie, Plac Stefana Batorego 4, 70-207 Szczecin
3. Przedsiębiorstwo Handlowo-Usługowe BOMIS Spółka z o.o., ul. Ludowa 15, 71-700 Szczecin
4. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., ul. Bytomska 7, 70-603 Szczecin
5. ENEAS.A., ul. Nowowiejskiego 11, 60-967 Poznań
6. Szczecińska Stocznia Remontowa GRYFIA S.A., ul. Ludowa 13, 71-700 Szczecin
7. ZDiTM, ul. Klonowica 5, 71-241 Szczecin
8. Wydział Gospodarki Nieruchomościami - w miejscu
9. BPPM, ul. Szymanowskiego 2, Szczecin
10. a/a
u*--
• • •••
w kwocie
zi-gotówką-.nr pokwitowania .JrA
!
•gŁMtewłm- na kinatoł
Nr <9 1240 3927 1111 0010 18»3
UM Szczecin
■\
, S Z Ą Ó .tź
j
?
. ■
\ l v-.
i/>
:
-
/; ...
\ !.o \
c \
T -A .r ' T i i V .-, j
, 'A . *
j ;... j
f n}
/
mgrinż. arch. Ewa Rzyrfiska-Satkiewicz
K ie ro w n ik R eferatu
■uWAzinip Urha»fetvW i Administracji Budowlane1
Decyzja
str. 5 z 5
PREZYDENT MIASTA SZCZECIN;
pl. A rm ii Krajowej 1
70-456 Szczecin
WUiAB-VI. 6730.291.2012.ER
UNP: 53580/WUiAB/-XX/2012
WYNIKI ANALIZY WARUNKÓW
I ZASAD ZAGOSPODAROWANIA
TERENU ORAZ JEGO ZABUDOWY
Z ałącznik do decyzji Nr 2/13 z dnia 0 2 .0 1 .2 01 3 r.
P rzedm iotem inw estycji je s t budow a dróg w ew nętrznych w raz z parkingam i i n ie zb ę d n ą
in fra stru ktu rą te ch niczn ą przy ul. Ludow ej w S zczecinie - dz. nr 30/1, 33/1, 32/1, 32/2, 34, 43/1,
43/2 obr. 3025 oraz 25/1 obr. 3035.
Z godnie z art. 61 ust. 3 ustaw y z dnia 27 m arca 2003r. o planow aniu i za g o s p o d a ro w a n iu
przestrzennym (D z.U .2003.80.717 z późn. zm .) ze w zględu na zakres inw estycji - o b ie kt liniow y i
urządzenia infrastruktury tech niczn ej - analizie p o d le g a ją je d y n ie punkty 3-5 z art. 61 ust. 1:
>
Istniejące uzbrojenie terenu je st w ystarczające dla zam ierzenia in w e stycyjnego
>
Teren nie w ym a ga uzyskania zgody na zm ia nę przeznaczenia g ru n tó w rolnych
i leśnych na cele nierolnicze i nieleśne w zw iązku z art. 1 pkt 1 u sta w y z dnia
10.12.2008r. o zm ianie ustaw y o ochronie g ru n tów rolnych i leśnych ( N r 237, poz. 1657)
z dniem 01.01.2009r. przepisów ustaw y z 0 3 .0 2 .1995r. o ochronie g ru n tó w rolnych i
leśnych nie sto su je się do gruntów rolnych stanow iących użytki rolne p o ło żon e w
g ranicach adm inistracyjnych miast.
>
P lanow ana inw estycja zgo dn a je st z przepisam i odrębnym i.
>
U zyskano stanow isko Z arządu Dróg i T ransportu M iejskiego w S zczecinie p ism em z dnia
07.12.2012r. znak: IR D .P B .0707.4783/12
>
U zyskano uzgodnienie Urzędu M orskiego w
15.11.2012r. znak: G P G -l-60406/4/2/12
S zczecinie
p o stan o w ie n ie m
z
dnia
A N A L IZ A S TA N U FA K TY C ZN E G O I P R A W N E G O TE R E N U
Po d o ko n a n iu analizy stanu fa ktycznego i praw nego terenu, na którym przew iduje się re a liza cję
w n io sko w a n e j inw estycji, stw ierdza się, ż w łaścicielem nieru ch o m o ści w ch odzących w skład
terenu in w estycji je s t G m ina M iasto Szczecin i osoby prawne.
Sporządziła:
m g r inż. arch. Ewa RzymskihSstkiBW iBZ
Wpis na listę Zachodniopomorskie) Okręgowej
Izby Architektów ZP-0048
n *
W YNIKI A N A LIZY
1
U R Z Ą D M IA S T A S Z C Z E C IN
W ydm ! Urbanisty!' ■ ' tmlntetracji Rudowsanei
ZstaczniK cio decy.ri'
z dna
OZ • OJ
..........
2 tO l. 2 >... :
Zna* WUiABr..W
*•J& Ł& aJ& S J *ZoM. "BC
(,;w-,:«is i pieczęć iroiftrtiw)
jporzaaiia:
<nIirin i. arch. Ewa Kzymskn-SaUtlrWiBt
m is im lisię Zachodnidiiomoiskiaj Okręfiowei
izily Architektów ZP-0048
<?z .,gj
...zm s >
lasu)
....(P
y
-V
Z up. PRE.
LEGENDA:
GRANICE TERENU OBJETEGO
WNIOSKIEM O W ARUNKI ZABUDOWY
WRAZ Z OBSZAREM, NA KTÓRY TA
INWESTYCJA BĘDZIE ODDZIAŁYWAĆ
Tebodin Poland Sp. z o.o
ul T ri M M 7 .03 ł r r Wanrmni-Polaka
14 MlaUHana l»-71-«J0 H icrac*• Paiaka
NIP: Uł-lftMO-łO • RfcOON OUHłiDl
K S O Sp. z o.o.
DROGI W EW NĘTRZNE W R A Z Z PARKINGIEM
GRANICE TERENU O BJETEGO WNIOSKIEM O WARUNKI
ZABUDOWY WRAZ Z OBSZAREM, NA K TÓRY TA INWESTYCJA
BĘDZIE ODDZIAŁYWAĆ cz.2
i'Kt£V Uc Wi WilAo lA SZGŻfcUH'
pi. Arm ii Krajowe] 1
tp. AW S7T7f>cin
S zczecin, 0 4 .0 2 .2 0 1 3r.
WUiAB-VI.6730.34.2013.ER
U NP: 5231 /WU iAB/-l V /13
DECYZJA
Na podstaw ie art. 104 u sta w y z dnia 14 czerw ca 1960 r. K odeks postępow ania
ad m in istracyjn eg o (D z .U .2000.98.1071 z późn. zm .) oraz art. 63 u st.5 ustaw y z dnia 27 m arca
2003r. o planow aniu i za g o sp o d a ro w a n iu przestrzennym (D z.U .2012 .6 4 7 j.t.) po rozpatrzeniu
w n io sku z dnia 2 9 .0 1 .2 0 1 3r. zło żo n e g o przez firm ę C R IS T E K O Sp. z o.o. z sie d zib ą w G dyni
przy ul. C ze ch o słow ackiej 3 o p rzeniesienie decyzji o u sta le niu w a ru n k ó w za b ud o w y nr 2/13 z
dnia 0 2 .0 1 .2 0 1 3r. w yd a n ej p rze z P rezydenta M iasta S zczecin na rze cz K S O Sp. z o.o. z sie d zib ą
w S zczecinie przy ul. F irlika 20, dla inw estycji polegającej na:
b udow ie dróg w e w n ę trzn ych w ra z z parkingam i i n ie zb ę d n ą in fra s tru k tu rą te c h n ic zn ą przy ul.
Ludow ej w S zczecinie - dz. n r 30/1, 33/1, 32/1, 32/2, 34, 43/1, 4 3 /2 obr. 3025 oraz 25/1 obr.
3035.
PRZENOSZĘ
decyzję nr 2/13 z dnia 2 styczn ia 2013 r., znak W UiAB-VI.6730.291.2012.ER
UNP: 53610/WUiAB/-XX/2012
o ustaleniu warunków za b u d ow y jw.
na rzecz:
CRIST EKO Sp. z o .o . z sied zib ą w Gdyni przy ul. C zech osłow ack iej 3
UZASADNIENIE
W n ioskod a w ca w ys tę p u ją c z w n io skie m w pow yższej sp ra w ie d o łą c z y ł ośw iadczenie:
>
strony, na rzecz, któ re j zo s ta ła w ydana decyzja n r 2 /13 z dnia 0 2 .0 1 .2 0 1 3r. o ustaleniu
w a ru n kó w za b u d o w y w y ra ża ją c e zg o d ę na p rze n ie sie n ie w w . d e cyzji
>
w ła sn e o przejęciu w s z ys tk ich w a ru n kó w za w a rtych w d e cyzji jw .
U w zględ n ia ją c pow yższe o św ia d cze n ia o rg a n orzekł ja k w se n ten cji.
O d decyzji n in iejszej słu ży o d w o ła nie do S a m o rzą d o w e g o K olegium O d w o ław czego
w S zczecinie przy ul. W a ły C h ro b re g o 4, za m oim p o śre d nictw e m , w te rm inie 14 dni od d a ty je j
doręczenia.
Otrzymują:
1. CRIST EKO Sp. z o . o . , ul. C zech o sło w a ck a 3, 81-336 G dynia - na ręce p e łn om o cnika p.
Jo la n ty P acew icz T e b o d in P o la n d Sp. z o.o., ul. M iedziana 19, 7 1 -6 3 6 S zczecin
J t . KSO Sp. z o.o. ul. Firlika 20, 71-637 S zczecin - na rę ce p e łn o m o cn ika p. Jo la n ty P acew icz
T e b o din P oland Sp. z o.o., ul. M ied zian a 19, 71-636 S zczecin
3. a/a
Re g io n a l n y D y r e k t o r
O c h r o n y Ś r o d o w is k a
w Sz c z e c i n i e
Szczecin, dnia
I listopada 2012 r.
WOOŚ-TŚ.4211.15.2012.AKO
D E C Y Z J A N r 29/2012
o środowiskowych uw arunkow aniach
Na podstawie art. 104 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego
(Dz. U. z 2000 r., N r 98, poz. 1071 ze zm.), art. 71 ust. 2 pkt. 2, art. 75 ust. 1 pkt. Hit. c, art. 84,
art. 85 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego
ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na
środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227 ze zm.), a także § 3 ust. 1 pkt. 60 i pkt 79 rozporządzenia
Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco
oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz. 1397) po rozpatrzeniu wniosku KSO Sp. z o.o.,
w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn.:
„Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes
Park”
stw ierdzam
b ra k potrzeby przeprow adzenia oceny oddziaływ ania na środowisko przedsięwzięcia pn.:
„Połączenie mostowo - drogowe w celu skom unikow ania terenów inwestycyjnych G ry fia
Biznes P a rk ” .
Charakterystyka przedsięwzięcia stanowi załącznik do decyzji środowiskowej.
Uzasadnienie
Pani Joanna Pacewicz z upoważnienia KSO Sp. z o.o., wystąpiła z wnioskiem z dnia 10.09.2012
r. o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn.: „Połączenie
mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park”.
Wniosek został złożony w tut. Urzędzie dnia 17.09.2012 r.
Do wniosku załączono:
- kartę informacyjną przedsięwzięcia wraz z jej zapisem w formie elektronicznej, opracowaną
we wrześniu 2012 r. przez inż. Katarzynę Szutta, mgr Aleksandrę Nowicką, mgr inż. Macieja
Żółkiewicza, inż. Sylwię Pucką, mgr inż. Katarzynę Kwaśny;
- pełnomocnictwo dla Pani Joanny Pacewicz i dla Pana Marka Kosętka do reprezentowania
Inwestora;
- wypis z ewidencji gruntów obejmujący przewidywany teren, na któiym realizowane będzie
przedsięwzięcie oraz obejmujący obszar, na który będzie oddziaływać przedsięwzięcie;
- poświadczoną przez właściwy organ kopię mapy ewidencyjnej obejmującej przewidywany
teren, na którym realizowane będzie przedsięwzięcie, oraz obejmującej obszar, na który będzie
oddziaływać przedsięwzięcie;
- informację o braku uchwalonego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla
działek objętych wnioskiem;
- dowód uiszczenia opłaty skarbowej za wydanie decyzji i pełnomocnictwo.
Ponadto, w toku prowadzonego postępowania przeanalizowano dodatkowo następujące
dokumenty.'
- Standardowe Formularze Danych obszarów Natura 2000, w tym charakterystykę obszarów,
informację przyrodniczą, identyfikację zagrożeń;
- „Ocenę planów i przedsięwzięć znacząco oddziałujących na obszary Natura 2000 - Wytyczne
metodyczne dotyczące Dyrektywy Siedliskowej 92/43/EWG”, Komisja Europejska DG, WWF
Polska 2005;
- „Poradnik ochrony siedlisk i gatunków sieci obszarów Natura 2000” (Ministerstwo
Środowiska, 2004 r.);
- Waloryzację przyrodniczą województwa zachodniopomorskiego, wykonaną przez Biuro
Konserwacji Przyrody w Szczecinie w 2010 r.
W związku z realizacją przedsięwzięcia częściowo w na obszarach morskich (działka nr 930
obręb 3025), zgodnie z art. 75 ust. 1 pkt. 1 lit. c ustawy z dnia 3 października 2008 r. o
udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie
środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. N r 199, poz. 1227 ze zm.),
Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Szczecinie jest organem właściwym do wydania
decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
W trakcie prowadzonego postępowania organ stwierdził, co następuje.
Planowane przedsięwzięcie polega na budowie obiektu mostowego łączącego lewy brzeg Odry i
wyspę Ostrów Grabowski oraz kanalizacji deszczowej o długości ok. 1310 m.
Zgodnie z § 3 ust. 1 pkt. 60, pkt. 79 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w
sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz.
1397), przedmiotowe przedsięwzięcie zostało zaliczone do mogących potencjalnie znacząco
oddziaływać na środowisko, dla którego potrzebę przeprowadzenia oceny oddziaływania
przedsięwzięcia na środowisko stwierdza się w postępowaniu administracyjnym, wynikającym z
art. 63 i art. 64 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i
jego ochronie.
W ramach konsultacji z właściwymi organami wymienionymi w art. 64 ust. 1. pkt 1 a i pkt 2
ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie,
wystąpiono o opinię w sprawie potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania przedsięwzięcia
na środowisko do Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie i do Państwowego Granicznego
Inspektora Sanitarnego w Szczecinie.
Dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie pismem z dnia 28.09.2012 r. poinformował, że nie
może wydać opinii ze względu na konieczność uzupełnienia dokumentacji o wskazane
zagadnienia. Dnia 4.10.2012 r. wezwano do uzupełnienia karty informacyjnej przedsięwzięcia o
powyższe oraz o kwestie wymagające uzupełnienia w opinii tut. Organu. Uzupełnienie zostało
złożone dnia 19.10.2012 r. Dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie wydał dnia 5 listopada
2012 r. opinię, znak: OW-IV-074/091/08/12, w której nie stwierdził potrzeby przeprowadzenia
oceny oddziaływania na środowisko przedmiotowego przedsięwzięcia w odniesieniu do obszarów
morskich.
Państwowy Graniczny Inspektor Sanitarny w Szczecinie, wydał dnia 11 października 2012 r.
opinię sanitarną, znak: GS-Sz-ONS-ZNS/401/18/12, w której nie stwierdził potrzeby
2
przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia pn.: „Połączenie mostowo
- drogowe w celu skomunikowania terenów inwestycyjnych Gryfia Biznes Park”, Przedmiotowa
opinia sanitarna uzasadniona została stwierdzeniem, że realizacja zamierzenia nie powinna
naruszyć warunków higienicznych i zdrowotnych oraz stanowić zagrożenia dla zdrowia ludzi w
świetle wymogów ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska.
Dnia 15,10.2012 r. przedłożono uzupełnienie wniosku doprecyzujące zagadnienia zawarte w
wyjaśnieniach przedłożonych dnia 19.10.2012 r. Z przedłożonych dokumentów wynika, że nie
zmienia się zakres inwestycji, jej oddziaływanie na poszczególne elementy środowiska oraz nie
wskazują na nowe okoliczności w sprawie. Mając na uwadze powyższe oraz fakt, że przedłożona
wraz z pismami o opinie dokumentacja była wystarczająca dla organów do zajęcia stanowiska w
sprawie, nie wystąpiono ponownie o wydanie opinii o konieczności przeprowadzenia oceny
oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko.
Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Szczecinie odstępując od obowiązku
przeprowadzenia oceny oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na środowisko uwzględnił
uzyskane w trakcie postępowania opinie oraz uwarunkowania wynikające z art. 63 ust. I ustawy z
dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku. W związku z powyższym
organ kierował się następującymi kryteriami:
I. Rodzaj i charakterystyka przedsięwzięcia.
1. Skala przedsięwzięcia i wielkość zajmowanego terenu oraz ich wzajemnych proporcji.
Zakres przedsięwzięcia obejmuje budowę:
- obiektu mostowego o długości ok. 197,2 m łączącego lewy brzeg rzeki Odry i wyspę Ostrów
Brdowski,
- kanalizacji deszczowej o całkowitej długości ok. 1310 m,
- dróg o całkowitej długości ok. 565,6 m,
- parkingu o powierzchni ok. 0,49 ha.
Obiekt mostowy zaprojektowano na klasę A obciążenia taborem samochodowym oraz pomost na
obciążenie pojazdem specjalnym klasy 150. Będzie to trójprzęsłowy most stalowy kratownicowy
z pomostem żelbetowym w ciągu drogi lokalnej. Rozpiętość teoretyczna przęseł w osiach
podparcia (w osiach łożysk) wynosi ok. 65,00 m. Ze względu na przyjętą skrajnię żeglowną o
wysokości ok. 4,85 m oraz uwarunkowania terenowe, przyjęto obiekt z jazdą dołem. Rozwiązanie
to minimalizuje różnice wysokości między niweletą, a terenem istniejącym, co ogranicza zakres
nasypów drogowych i murów oporowych, powierzchnia ustroju nośnego (wyznaczona po
zewnętrznych krawędziach konstrukcji stalowej) będzie wynosić ok. 2432,5 m2. Podpory
wiaduktu stanowią dwa filary w nurcie rzeki i dwa przyczółki żelbetowe. Posadowienie podpór
zaprojektowano jako pośrednie na palach. Pasy ruchu oraz chodnik dla pieszych są kontynuacją
części drogowej. Pas bezpieczeństwa łącznie z opaską (czyli odległość prowadnicy bariery od
krawędzi pasa ruchu) dla drogi klasy L wynosi min. 0,75 m. Ze względu na geometrię drogi, tj.
wprowadzenie krzywej przejściowej oraz poszerzenie jezdni na łuku, szerokość obiektu ulega
zmianie na ostatnim przęśle. Do odprowadzenia wód deszczowych z projektowanego mostu
zastosowano na obiekcie żeliwne wpusty odwadniające, z których woda odprowadzona będzie do
kolektora HDPE 0250 mm. Woda z kolektora zostanie odprowadzona przez przyczółki do
projektowanego systemu odwodnienia drogi. Wzdłuż osi odwodnienia oraz wzdłuż dylatacji
wykonany zostanie drenaż podłużny. Odprowadzenie wody z drenażu przewiduje się za
pośrednictwem sączków 0 5 0 i wpustów mostowych podłączonych do kolektora. Przewiduje się,
że kanalizacja deszczowa w obrębie obiektu mostowego będzie posiadać długość ok. 420 m.
Projektowana droga posiada przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 6,0 m do 7,0 m.
Długość drogi wynosi ok. 565,61 m w tym, na lądzie ok. 247,95 m, na moście ok. 197,20 m, na
wyspie ok. 120,44 m. Trasa składa się z odcinków prostych oraz dwóch łuków kołowych i
krzywych przejściowych. Po południowej stronie jezdni od skrzyżowania z ulicą Ludową do km
ok. 0+170,50 zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5 m na pozostałym odcinku
projektowanej drogi zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 2,0 m. Połączenie z
układem lokalnych ciągów komunikacyjnych (ulicą Ludową) będzie realizowane poprzez
skrzyżowanie skanalizowane.
W ramach przedsięwzięcia projektuje się również parking o powierzchni ok. 0,49 ha. Przewiduje
się obecnie, że na parkingu będą znajdować się miejsca postojowe na ok. 150 samochodów
osobowych oraz około czterech miejsc dla samochodów ciężarowych. W celu zapewnienia
obsługi komunikacyjnej dla pieszych, na parkingach i wzdłuż parkingów zaprojektowano ciągi
piesze o szerokości 2,0 m - w przypadku ciągów przy parkingach i 1,5 m - w przypadku
wydzielonych ciągów pieszych w obrębie parkingów. W celu prawidłowego odwodnienia
projektowanych parkingów zaprojektowano: system kanalizacji deszczowej wraz z systemem
wpustów oraz odwodnieniem liniowym i powierzchniowe odprowadzenie poprzez zachowanie
spadków poprzecznych jezdni i miejsc postojowych. Odprowadzenie wody z jezdni drogi
odbywać się będzie poprzez wpusty podkrawężnikowe. Przewiduje się włączenie kolektorów
odprowadzających wody opadowe z mostu zarówno od strony wyspy, jak i od strony
lewobrzeżnej części Szczecina do projektowanej kanalizacji deszczowej zlokalizowanej w ciągu
drogi dojazdowej. Od strony lewobrzeżnej części Szczecina zakłada się włączenie projektowanej
kanalizacji deszczowej do istniejącego kolektora kd 700/1050 w ciągu drogi powiatowej (ul.
Ludowa). Odwodnienie parkingu będzie odbywać się poprzez wpusty uliczne deszczowe z
koszami, w których zatrzymane zostaną piasek i inne drobne frakcje niesione przez wody
opadowe, włączone następnie do odcinka kanalizacji połączonego z kanałem w ciągu drogi
dojazdowej. Dodatkowo przewiduje się zastosowanie urządzeń do częściowego podczyszczania
wód z terenu parkingu. Od strony wyspy Gryfia (Ostrów Brdowski) zakłada się zrzut wód
przejętych z obiektu i drogi dojazdowej do rzeki Odry po wcześniejszym oczyszczeniu do
wymaganych parametrów na urządzeniach podczyszczających zlokalizowanych przed wylotem.
Długość kanalizacji deszczowej w obrębie dróg dojazdowych oraz parkingów wyniesie ok. 690
m, natomiast długość przykanalików z wpustów deszczowych szacowana jest na ok. 200 m
(całkowita długość kanalizacji deszczowej łącznie z obiektem mostowym wyniesie ok. 1310 m).
2. Powiązania z innymi przedsięwzięciami, w szczególności kumulowanie się oddziaływań
przedsięwzięć znajdujących się na obszarze, na który będzie oddziaływać przedsięwzięcie.
W uzupełnieniu do karty informacyjnej wskazano, że nie zachodzi sytuacja kumulowania się
oddziaływań przedmiotowego przedsięwzięcia z innymi istniejącymi lub planowanymi
przedsięwzięciami znajdującymi się na obszarze, na który będzie oddziaływać przedmiotowe
przedsięwzięcie.
3. Wykorzystanie zasobów naturalnych.
Realizacja przedsięwzięcia będzie związana z wykorzystaniem wody, kruszyw naturalnych oraz
paliw.
4. Emisja i występowanie innych uciążliwości.
Wykonanie obiektu mostowego związana będzie z:
- wykonaniem podpór skrajnych na lądzie,
- wykonaniem dwóch podpór w nurcie rzeki Odry,
- montażem konstrukcji nośnej,
- wykonaniem nawierzchni drogowej, instalacji i urządzeń.
Podpory skrajne zostaną wykonane na palach wielkośrednicowych wierconych w tradycyjnym
deskowaniu. Wykop pod fundamenty ograniczony będzie szczelnymi ściankami. Wykonanie
podpór w nurcie rzeki zakłada się przy pomocy tzw. sztucznej wyspy. Konstrukcja stalowa
zostanie wytworzona w wytwórni, przywieziona na miejsce montażu i scalona.
Oddziaływanie założonych technologii wykonania obiektu, będzie się wiązać przede wszystkim z
trwałym przekształceniem terenu w obszarze przyczółków, oraz podpór pośrednich w nurcie
rzeki. Z uwagi na wysoki poziom wód gruntowych, w trakcie wykonywania fundamentów
przyczółków należy zapewnić odprowadzenie wody z wykopów (ścianki szczelne, studnie
depresyjne lub pompowanie wody). Natomiast urobek, wydobywać w sposób uniemożliwiający
jego przedostanie się do środowiska gruntowego. Wykonywanie podpór pośrednich w nurcie
rzeki, będzie wiązać się z wykonaniem sztucznych wysp, a tym samym punktową zmianą
morfologii dna. Niemniej jednak, wymiary podpór (sztucznych wysp) oraz ich rozstaw, w
stosunku do szerokości koryta, nie wpłyną na warunki przepływu wody. Technologia sztucznej
wyspy zapewnia również możliwość wybierania urobku w trakcie prac wiertniczych i
deponowania go na barkach, zapobiegając jego przedostawaniu się do środowiska wodnego.
Odpompowywana z przestrzeni między grodzicami woda, będzie poddawana podczyszczaniu z
zawiesiny, na tymczasowych instalacjach zlokalizowanych na barce. Stosowana technologia
zapobiega zatem zanieczyszczeniu wody zawiesiną pochodząca z osadów dennych lub gruntów.
Montaż konstrukcji nośnej, nie będzie wiązał się z istotnym wpływem na środowisko, zwłaszcza
gruntowo - wodne. Podsumowując, zakładane rozwiązania technologiczne są typowe dla
wykonywania tego typu obiektów, charakteryzują się niewielkim stopnie oddziaływań na
środowisko, oraz umożliwiają stosowanie działań minimalizujących negatywne oddziaływania.
Rozważane technologie nie powodują negatywnych oddziaływań, w związku z czym nie
wyróżnia się konkretnej.
Na etapie prowadzenia prac budowlanych występować będą okresowe uciążliwości związane z
emisją pyłów i gazów do powietrza podczas pracy ciężkiego sprzętu budowlanego (spycharki,
ładowarki, transport ciężarowy itp.). Emisja będzie miała charakter niezorganizowany. Nie będą
to oddziaływania znaczące dla stanu jakości powietrza atmosferycznego, jednak prace powinny
być prowadzone z zachowaniem reżimów budowlanych (opończe, zabezpieczenie przed
rozwiewaniem, skraplanie) i czasowych (precyzyjne przygotowanie frontu robót dla sprawnego
wykonania prac). Rozwiązania ochronne w zakresie emisji zanieczyszczeń do powietrza:
- emisje pyłów z podłoża, unoszących się podczas pracy maszyn oraz unoszonych przez wiatr z
powierzchni pozbawionych pokrywy roślinnej ograniczone zostaną przez zwilżanie
powierzchni wodą,
- prowadzenie robót ziemnych w takiej skali aby umożliwić zabezpieczenie odkładanej lub
układanej warstwy ziemnej,
- przykrywanie plandekami skrzyni ładunkowych samochodów transportujących materiały
sypkie.
Na podstawie przeprowadzonych na potrzeby karty informacyjnej obliczeń uciążliwości dla
powietrza atmosferycznego, można stwierdzić, że oddziaływanie analizowanych zanieczyszczeń
będzie znikome, a otrzymane stężenia jednogodzinowe oraz stężenia średnioroczne nie
przekroczą wartości dopuszczalnej określonej w przepisach. Reasumując, przeprowadzone
obliczenia rozprzestrzeniania się emitowanych zanieczyszczeń wykazały, że planowana
inwestycja nie będzie zagrażać czystości atmosfery oraz zdrowiu okolicznych mieszkańców.
Hałas, który będzie powstawał podczas prac budowlanych, będzie związany z pracą maszyn:
ciężkiego sprzętu (spychacze, ładowarki, dźwigi, kafary itp.), ruchem pojazdów ciężarowych oraz
w szczególnych przypadkach z samym procesem budowy (wyburzenia, rozładunek kruszyw lub
elementów stalowych, montaż konstrukcji stalowych). Hałas powstający na etapie budowy jest
krótkotrwały o charakterze lokalnym i ustąpi po zakończeniu robót. Uciążliwość akustyczna
zależna jest od odległości od zabudowy oraz od czasu pracy poszczególnych urządzeń. Z uwagi,
że najbliższa zabudowa jest zlokalizowana w odległości ok. 240 m na zachód od projektowanego
mostu (20 m na północ od planowanej lokalizacji parkingów) prewencyjnie zaleca się
prowadzenie prac w godzinach 6:00 - 22:00. Dodatkowo jako rozwiązanie chroniące środowisko
w zakresie ochrony przed hałasem wskazano:
- wykorzystywanie maszyn i urządzeń w pełni sprawnych technicznie, charakteryzujących się
korzystnymi własnościami akustycznymi,
- opracowanie i wdrożenie takiego planu robót, aby zoptymalizować wykorzystanie sprzętu
budowlanego i środków transportu (np. poprzez zminimalizowanie zbędnych przejazdów).
W trakcie realizacji inwestycji będzie dochodziło do powstawania odpadów typowych dla robót
budowlanych. Powstające odpady na etapie realizacji przedsięwzięcia zaliczane będą wg
Katalogu Odpadów do grupy 17, tj. odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów
budowlanych i infrastruktury drogowej i do grupy 20 - inne odpady komunalne. Głównym
źródłem odpadów w fazie realizacji inwestycji będą wykopy, z których będzie wybierana ziemia i
usuwanie kolizji z zielenią. Rozwiązania ochronne w zakresie gospodarki odpadami;
- prowadzenie racjonalnej gospodarki odpadami, która pozwoli ochronić środowisko przed
emisją odpadów z placu budowy,
- wyposażenie placu budowy w niezbędną ilość pojemników, kontenerów, koszy do
gromadzenia odpadów,
- odgrodzenie miejsca składowania i odpowiednie jego oznakowanie,
- nie dopuszczanie do mieszania odpadów różnych rodzajów,
- zabezpieczenie odpadów przed ich wymywaniem i rozwiewaniem,
- poprzedzenie prac ziemnych usunięciem z podłoża warstwy gleby i odpowiednie jej
zdeponowanie w wyznaczonym do tego miejscu. Po zakończeniu robót, zagospodarowanie
gleby we własnym zakresie, jeśli nie została zanieczyszczona lub przekazanie uprawnionym
odbiorcom.
Na etapie realizacji przedsięwzięcia woda wykorzystywana będzie do prac budowlanych oraz do
zaspokojenia potrzeb socjalno - bytowych zatrudnionych pracowników. Ponadto może wystąpić
konieczność odwadniania ewentualnych wykopów. Na etapie realizacji inwestycji powstawać
będą: ścieki bytowe pracowników zatrudnionych na placu budowy, ścieki powstające w wyniku
spływów powierzchniowych, ścieki z ewentualnego odwadniania wykopów.
Rozwiązania chroniące środowisko gruntowo-wodne;
- w przypadku wycieku olejów z maszyn budowlanych zbieranie ich i wywożenie do jednostek
zajmujących się ich unieszkodliwianiem lub unieszkodliwienie na miejscu za pomocą
sorbentów przeznaczonych do chemicznego unieszkodliwiania,
- uszczelnienie powierzchni zaplecza budowy,
- przechowywanie paliwa, olejów oraz smarów w szczelnych pojemnikach,
- stosowanie przewoźnych toalet z płynem neutralizującym, które są obsługiwane
specjalistycznymi wozami asenizacyjnymi,
- właściwe zabezpieczenie terenu budowy oraz miejsc postoju i obsługi maszyn budowlanych
przed wnikaniem zanieczyszczeń w grunt, ujmowanie wody z zanieczyszczonych nawierzchni
i podczyszczanie przed odprowadzeniem,
- odprowadzanie wód pochodzących z ewentualnego odwadniania wykopów powinno być
poprzedzone podczyszczaniem celu usunięcia zawiesiny,
- ścieki bytowe należy gromadzić w szczelnych zbiornikach i przekazywać uprawnionym
podmiotom.
Rozwiązania w zakresie ochrony dorzecza Odry:
- zapewnienie wykonania elementów mostu w korycie rzeki z wody za pomocą sprzętu
wodnego,
- wykonanie pali wbijanych/wierconych, wbitych ścianek szczelnych, wykopów, wylanie płyty
fundamentowej i filarów z platform montażowych umiejscowionych na sprzęcie pływającym,
- usunięcie wszelkich urządzeń tymczasowych w nurcie po wykonaniu mostu,
- zlokalizowanie zaplecza budowy możliwie najdalej od nurtu rzeki.
Oddziaływanie na środowisko przyrodnicze.
W obszarze planowanej inwestycji stwierdzono obecność jednego gatunku objętego ochroną
prawną - chronionego ściśle dzięgla litwora nadbrzeżnego. Roślina ta rośnie licznie bezpośrednio
wzdłuż zachodniego brzegu Brdowskiego Ostrowa na odcinku planowanej inwestycji. Realizacja
inwestycji wymagać będzie uzyskania zezwolenie na odstępstwa od zakazów dotyczących
gatunku chronionego ściśle wydawanego przez regionalnego dyrektora ochrony środowiska na
podstawie art. 56 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody. Kolizja inwestycji z
niewielką częścią metapopulacji pospolitego i ekspansywnego gatunku chronionego nie stwarza
żadnego zagrożenia dla jego trwałości w skali lokalnej i ponadlokalnej. Ze względu na znaczne
zasoby gatunku niecelowe jest jego przenoszenie na nowe stanowiska ze względu na wiążącą się z
tym ingerencję w siedliska nie kolidujące z inwestycją.
W związku z realizacją inwestycji konieczna będzie wycinka drzew i krzewów:
6
- drzewa powyżej 10 lat z gatunku: lipa drobnolistna, wierzba biała, topola osika, robina biała,
dąb szypułkowy, brzoza brodawkowata, czeremcha pospolita, głóg jednoszyjkowy, klon jawor,
klon pospolity, wierzba iwa, topola włoska, jesion wyniosły, klon jesionolistny,
- drzewa poniżej 10 lat z gatunku: sumak octowiec, świerk pospolity, topola osika, brzoza
brodawkowata, klon jawor, wierzba biała, wierzba iwa, głóg jednoszyjkowy, klon jesionolistny,
wiąz szypułkowy, klon pospolity,
- krzewy z gatunku: krzewuszka cudowna, irga pozioma, tawuła japońska, wierzba iwa, róża
dzika, lilak pospolity, dereń biały, wierzba iwa, bez czarny.
Rozwiązania ochronne w zakresie zieleni ograniczają się do minimalnej wycinki drzew oraz
zabezpieczenia drzewostanu nie przewidzianego do wycinki przed uszkodzeniami
mechanicznymi. Prace związane z usunięciem zieleni należy prowadzić poza okresem rozrodu
ptaków (październik •— luty). Dopuszczalne jest usuwanie pojedynczych drzew i krzewów w
innych okresach pod warunkiem stwierdzenia, że nie ma na nich lęgów (konieczne wtedy staje się
wykonanie ekspertyzy ornitologicznej i chiropterologicznej).
W trakcie prac budowlanych zniszczona zostanie niewielka ilość zadrzewień, które stanowią
potencjalne siedliska ptaków lęgowych. Występująca omitofauna jest typowa dla takich
obszarów, więc zniszczenia roślinności nie będą miały istotnego wpływu na liczebność lokalnych
populacji gatunków ptaków. Most będzie oddziaływał na ornitofaunę nie tylko emisją hałasu, lecz
również będzie tworzyć rodzaj bariery ekologicznej, co może być uciążliwe przede wszystkim dla
ptaków. Wskutek tego może dochodzić do kolizji ptaków z przejeżdżającymi pojazdami,
zwłaszcza gatunków lęgnących się w runie i podszycie, a więc gatunków, które obierają niski
pułap w czasie ucieczki lub przelotu miedzy siedliskami trzymając się wysokości zakrzewień.
Dlatego, aby zminimalizować tego typu oddziaływanie należy wprowadzić ograniczenia
prędkości pojazdów do 50 km, co w znacznym stopniu zminimalizuje przypadki kolizji ptaków z
pojazdami - niższa prędkość pojazdów umożliwi ptakom wymijanie nadjeżdżających pojazdów w
locie. Istotne będzie również, aby po obu stronach pasa drogowego zminimalizować wolny pas
krzewiastej roślinności, która umożliwi ptakom „przygotowanie się" w bezpiecznych
zakrzewieniach na przelot otwartą przestrzenią na drugą stronę jezdni. Na pozostałe gatunki
ssaków znajdujące się w rejonie, inwestycja nie będzie miała wpływu. Obszary żerowiskowe dla
nietoperzy nie zostaną naruszone w taki stopniu, aby wpłynęły na jego liczebność.
Ogólnie dla całego ciągu planowanej inwestycji należy zaproponować w możliwych lokalizacjach
kompozycje z zieleni wysokiej w postaci szpalerów drzew jako sekwencje poszczególnych
gatunków np. lip, klonów. Przy doborze nasadzeń należy zwrócić uwagę aby przeważały rodzime
gatunki odporne na warunki miejskie. Przed wykonaniem nasadzeń należy zadbać aby materiał
nasadzeniowy był w odpowiedniej kondycji (wiek, ukorzenienie itp.). Wskazane jest wykonanie
nasadzeń wczesną wiosną lub późną jesienią. W celu ograniczenia pośrednich oddziaływań
inwestycji na obszar Natura 2000 oraz z uwagi na wymogi ochrony przyrody poza obszarem
Natura 2000 należy zastosować następujące działania minimalizujące:
- most powinien być oświetlony lampami sodowymi nisko- lub wysokociśnieniowymi (SON lub
SOX), o niskiej wartości promieniowania UV, które w minimalnym stopniu zwabiać będzie
owady stanowiące żerowisko nietoperzy;
- wykopy, studzienki i inne miejsca stanowiące pułapki dla zwierząt muszą zostać
zabezpieczone płotkami i regularnie kontrolowane, a wpadające do nich zwierzęta odławiane i
wypuszczane poza obszarem inwestycji;
- przed zasypaniem wykopów należy przeprowadzić kontrole czy nie ma w nich zwierząt;
- z uwagi na występowania arcydziegla nadbrzeżnego należy uzyskać zezwolenie na zniszczenie
gatunków;
- w celu minimalizacji przypadków kolizji ptaków należy wprowadzić ograniczenia prędkości
pojazdów do 50 km (w rejonie mostu jak i na nim samym).
W przypadku wystąpienia kolizji ptaków z konstrukcją mostu należy przedsięwziąć działania
ograniczające negatywny wpływ inwestycji na istniejący korytarz migracyjny.
Faza eksploatacji.
7
>19
W okresie eksploatacji emitowane będą typowe zanieczyszczenia ze spalania paliw w silnikach
samochodowych, zarówno pyłowe, jak i gazowe. Ruchowi pojazdów towarzyszy ponadto emisja
pyłów unoszonych z powierzchni drogi, powstających na skutek zużywania się elementów
pojazdów, opon, oraz z tzw. emisji wtórnej. W przeprowadzonej analizie uciążliwości dla
powietrza atmosferycznego, wynikającej z eksploatacji przedmiotowej inwestycji, wykonano
obliczenia emisji oraz rozprzestrzeniania się, z uwzględnieniem tła oraz istniejących warunków
fizjograficznych. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń, można stwierdzić, że oddziaływanie
analizowanych zanieczyszczeń będzie znikome, a otrzymane stężenia jednogodzinowe oraz
stężenia średnioroczne nie przekroczą wartości dopuszczalnej. Reasumując, przeprowadzone
obliczenia rozprzestrzeniania się emitowanych zanieczyszczeń wykazały, że planowana
inwestycja nie będzie zagrażać czystości atmosfery oraz zdrowiu okolicznych mieszkańców.
Głównym źródłem hałasu na analizowanym terenie będzie hałas drogowy emitowany z terenu ul.
Ludowej, do której planowane jest dowiązanie przedmiotowej inwestycji. Natężenie hałasu w
ruchu drogowym jest uzależnione od natężenia ruchu pojazdów, ich prędkości, od udziału
pojazdów ciężarowych w potoku ruchu, pochylenia drogi jak również od warunków
atmosferycznych. Wraz ze wzrostem tych parametrów rośnie poziom emitowanego hałasu. Z
przeprowadzonej analizy wykonanych na potrzeby karty informacyjnej obliczeń wynika, iż
planowana inwestycja w niewielkim stopniu wpłynie na klimat akustyczny w rejonie inwestycji.
Nie przewiduje się przekroczeń wartości normatywnych obowiązujących dla terenów
podlegających ochronie akustycznej.
Na etapie eksploatacji inwestycji będzie dochodziło do powstawania odpadów zaliczanych wg
Katalogu Odpadów do grupy 16, tj. odpady nie ujęte w innych grupach i grupy, tj. 20 inne odpady
komunalne. Głównych źródłem odpadów w fazie eksploatacji inwestycji będą: prace remontowe i
porządkowe, sytuacje losowe - wypadki samochodowe, znaczne ilości środków zimowego
utrzymania dróg.
Planowane przedsięwzięcie wiąże się z realizacją wylotu wód deszczowych do rzeki Odry,
zlokalizowanego na terenie wyspy Ostrów Brdowski, w okolicy przyczółka. Przed lokalizacją
wylotu planuje się umieszczenie urządzeń podczyszczających, które zapewnią, że odprowadzane
wody deszczowe z połowy mostu będą spełniać wymogi rozporządzenia Ministra Środowiska z
dnia 24 Iipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do
wód lub ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego.
Urządzenia te zgodnie z wymogami prawa mają zapewnić, aby w odpływie do odbiornika
zawartość zawiesin ogólnych była nie większa niż 100 mg/l, a węglowodorów ropopochodnych nie większa niż 15 mg/l. W przypadku ścieków deszczowych odprowadzanych z drugiej połowy
mostu oraz z drogi dojazdowej zlokalizowanej na lewym brzegu i planowanego parkingu będą
one odprowadzane do miejskiej kanalizacji deszczowej zlokalizowanej w ul. Ludowej. Realizacja
planowanego przedsięwzięcia nie powinna tworzyć dodatkowych źródeł skażenia środowiska
wodnego na całym terenie - przy założeniu prawidłowego utrzymania drożności i szczelności
systemu odprowadzania wód opadowych.
5. Ryzyko wystąpienia poważnej awarii, przy uwzględnieniu używanych substancji i
stosowanych technologii.
Z realizacją inwestycji nie wiąże się ryzyko wystąpienia poważnej awarii przemysłowej.
Przedsięwzięcie nie jest wymienione w rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dnia 9 kwietnia
2002 r. w sprawie rodzajów i ilości substancji niebezpiecznych, których znajdowanie się w
zakładzie decyduje o zaliczeniu go do zakładu o zwiększonym, ryzyku albo jako zakład o dużym
ryzyku na podstawie art. 248 ust. 3 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska
(Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 ze z.).
II. Usytuowanie przedsięwzięcia - ze zwróceniem uwagi na możliwe zagrożenie środowiska zwłaszcza przy istniejącym użytkowaniu terenu, zdolności samooczyszczania się środowiska i
odnawianiu zasobów naturalnych, walorów przyrodniczych i krajobrazowych oraz uwarunkowań
miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego.
8
1. Planowana inwestycja realizowana będzie na wyspie Brdowski Ostrów, rzece Odrze w
odcinku łączącym wyspę Brdowski Ostrów z brzegiem miasta Szczecin oraz na lewym brzegu
rzeki Odry. Inwestycja realizowana będzie na działkach nr: 930, 33/1, 30/1, 32/2, 34 obręb 3025 i
na działce nr 25/1 obręb 3035. Jest to teren przemysłowy, silnie przekształcony, pełniący funkcje
związane z usługami portowymi. Na terenie znajdującym się pomiędzy lewym brzegiem rzeki
Odry, a ul. Ludową, znajdują się tereny poprzemysłowe, nieużytkowane, z występującą
roślinnością krzewiastą i drzewiasta, pozostałościami murów, powierzchni utwardzonych. W
rejonie planowanej budowy lewobrzeżnego przyczółka mostu, brzeg rzeki jest uregulowany
(nabrzeże).
2. Zachodni brzeg Odry jest w całości zabudowany - pokryty nawierzchniami utwardzonymi i
budynkami, wzdłuż brzegu Odry ciągnie się nabrzeże. W szczelinach nawierzchni, na obrzeżach
placów manewrowych i dróg dominują tu takie gatunki roślin synantropijnych jak: miłka drobna,
konyza kanadyjska, wiechlina spłaszczona, dwurząd wąskolistny. Niewielkie płaty tworzą także
na nieużytkowanych powierzchniach synantropijne zbiorowiska traw i bylin dwuliściennych. Na
trwałych nieużytkach pojawiają się odrosty topoli kanadyjskich i samosiejki topoli białych i
brzóz. Roślinność synantropijna towarzyszy powierzchniom nieczynnym biologicznie
(zabudowanym) w obszarze wyspy Ostrów Brdowski. Wzdłuż zachodniego brzegu wyspy, na
długości ok. 250 m, między Nabrzeżem Mazowieckim i Łańcuchowym ciągnie się wzdłuż brzegu
półnaturalne zadrzewienie o szerokości od kilku do ok. 50 metrów. Drzewostan tworzą
następujące gatunki: brzoza brodawkowata, klon jesionolistny i pospolity, wierzba biała i krucha
oraz pojedynczo rosnący jesion wyniosły. W podszycie liczny jest klon jesionolistny, z rzadko
pojawiającym się głogiem jednoszyjkowym. Bezpośrednio wzdłuż brzegu Odry rosną niewielkie
kępy mozgi trzcinowatej i dzięgiel litwor. Z powodu gęstego podszytu runo w głębi jest ubogie,
liczniej rośnie tylko pokrzywa zwyczajna, jeżyna popielica, lokalnie niewielkie płaty tworzy
trzcinnik pospolity. Pomiędzy lądem stałym i wyspą nie stwierdzono roślinności wodnej co
wiązać należy z silnym przekształceniem brzegów (nabrzeża, nasypy, brak zatok i pasa
szuwarów), pogłębieniem dna i intensywnym ruchem statków powodującym silne falowanie.
3. Na terenie po stronie lądowej do lęgów mogą przystępować ptaki związane z zabudowaniami,
tj. kopciuszek i pliszka siwa. Na wyspie w zasięgu oddziaływania planowanej inwestycji do
lęgów mogą przystępować ptaki związane z zadrzewieniami, tj. kapturka, szpak, kos, bogatka,
kowalik, piecuszek oraz grzywacz. Poza łownym grzywaczem pozostałe gatunki objęte są ścisłą
ochroną. Wszystkie należą do ptaków pospolitych i szeroko rozprzestrzenionych. Na rzece i na jej
brzegach w różnych porach roku pojawiają się nielęgowe gatunki ptaków wodno-błotnych:
perkoz dwuczuby, czapla siwa, kormoran, łabędź niemy, nurogęś, bielaczek, czernica, głowienka,
gągoł, krzyżówka, śmieszka, mewa siwa, mewa srebrzysta, mewa siodłata, łyska, piskliwiec,
zimorodek. Większość z nich to ptaki nieliczne i bardzo nieliczne w Polsce. Ww. gatunki
spotykane są na niemal całym szczecińskim odcinku Odry oraz kanałów łączących ją z jeziorem
Dąbskim. Wzdłuż Odry przelatują pojedyncze bieliki. Obszar planowanej inwestycji zarówno po
stronie lądowej, jak i na wyspie nie stanowi istotnego miejsca występowania ptaków w żadnym z
okresów fenologicznych. Istotnym miejscem jest samo koryto rzeki, szczególnie brzegi od strony
wyspy, gdzie szczególnie w okresie migracji i podczas zimowania mogą koncentrować się
większe zgrupowania ptaków wodno-błotnych, zwłaszcza kaczek, traczy i łysek. Dolina Odry jest
jednym z trzech najważniejszych korytarzy ekologicznych istotnych dla ptaków w Polsce.
Planowane przedsięwzięcie może stanowić zagrożenie (kolizje) dla ptaków migrujących wzdłuż
koryta Odry jak: mewy, rybitwy, kaczki, tracze, kormorany czy czaple. Na terenie objętym
opracowaniem mogą występować 2 gatunki małży objęte ścisłą ochroną gatunkową, tj. szczeżuja
wielka i gałeczka żeberkowana oraz dwa gatunki ślimaków objęte ścisłą ochroną gatunkową, tj.
zawójka rzeczna i namułek pospolity. Na brzegach wyspy odnaleziono ślady bytowania bobra
europejskiego - gatunek umieszczony w załączniku II Dyrektywy Siedliskowej. Nie jest to
miejsce jego rozrodu i stałego bytowania.
4. Obszary wodno-błotne oraz inne obszary o płytkim zaleganiu wód podziemnych.
9
10
Planowane przedsięwzięcie nie jest usytuowane na obszarach wodno —błotnych. Przedsięwzięcie
zlokalizowane będzie na obszarze o wysokim poziomie wód gruntowych. W związku z
powyższym może zaistnieć konieczność odwadniania wykopów.
5. Obszary wybrzeży.
Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane jest częściowo na obszarze portu morskiego w
Szczecinie, którego ekosystem wodny objęty inwestycją nie stanowi bezpośrednio:
- miejsc regularnego przebywania populacji gatunków ptaków oraz innych gatunków zwierząt
chronionych rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 12 października 2011 r. w
sprawie ochrony gatunkowej zwierząt (Dz. U. Nr 237, poz. 1419),
- miejsc występowania siedlisk przyrodniczych podlegających ochronie na podstawie
rozporządzenie M inistra Środowiska z dnia 13 kwietnia 2010 r. w sprawie siedlisk
przyrodniczych oraz gatunków będących przedmiotem zainteresowania Wspólnoty, a także
kryteriów wyboru obszarów kwalifikujących się do uznania lub wyznaczenia jako obszary
Natura 2000 (Dz. U. Nr 77, poz. 510, ze zm.),
- miejsc występowania gatunków roślin, o których mowa w rozporządzeniu Ministra
Środowiska z dnia 5 stycznia 2012 r. w spraw ie ochrony gatunkowej roślin 2000 (Dz.
U. z 2012 r. poz. 81).
6. Obszary wymagające specjalnej ochrony ze względu na występowanie gatunków roślin i
zwierząt lub ich siedlisk lub siedlisk przyrodniczych objętych ochroną, w tym obszary Natura
2000 oraz pozostałe formy ochrony przyrody.
Przedsięwzięcie znajduje się poza granicami obszarów Natura 2000. Najbliższy obszar oddalony
jest ok. 460 m na wschód i jest to obszar specjalnej ochrony ptaków „Dolina Dolnej Odry”
PLB320003. Teren ten jest szczególnie ważny dla ptaków wodno-błotnych w okresie lęgowym,
wędrówkowym i zimowiskowym. Projektowana inwestycja względu na jej charakter, lokalizację
na terenach przekształconych antropogenicznie, nie będzie miała negatywnego wpływu na
gatunki ptaków oraz ich siedliska, dla których ochrony wyznaczono ww. obszar Natura 2000.
Przedsięwzięcie nie wpłynie na spójność integralność obszarów Natura 2000.
7. Obszary górskie lub leśne.
Zamierzona inwestycja nie znajduje się na terenach górskich oraz leśnych.
8. Planowana inwestycja nie jest zlokalizowana w kolizji z ujęciami wód oraz ich strefami
ochronnymi.
9. Obszary, na których standardy jakości środowiska zostały przekroczone.
Przedmiotowa inwestycja nie znajduje się na obszarach, na których standardy jakości środowiska
zostały przekroczone.
10.
Obszary o krajobrazie mającym znaczenie historyczne, kulturowe lub archeologiczne.
Powierzchnia wysp „Brdowski Ostrów” i „Gryfia” objęta jest strefą ochrony konserwatorskiej.
10. Obszary przylegające do jezior.
Planowana inwestycja nie znajduje się na obszarach przylegających do jezior.
11. Inwestycja nie znajduje się na obszarach ochrony uzdrowiskowej.
12. Najbliższa zabudowa jest zlokalizowana w odległości ok. 240 m na zachód od
projektowanego mostu i ok. 20 m na północ od planowanej lokalizacji parkingów. W karcie
informacyjnej przedsięwzięcia wskazano, że planowana inwestycja zarówno w fazie realizacji jak
i eksploatacji nie będzie znacząco oddziaływać na te tereny.
III. Rodzaj i skala możliwego oddziaływania rozważanego w odniesieniu do uwarunkowań
wymienionych w pkt 1 i 2.
1. Zasięg oddziaływania - obszar geograficzny i liczba ludności, na którą przedsięwzięcie może
oddziaływać.
Oddziaływanie planowanej inwestycji na środowisko będzie miało charakter wyłącznie lokalny.
Zasięg oddziaływania na etapie realizacji będzie dotyczył wyłącznie terenów bezpośrednio
sąsiadujących z planowaną inwestycją. Będzie on się okresowo zmieniał wraz z przesuwaniem się
frontu robót budowlanych i ustanie całkowicie po ich zakończeniu. Oddziaływanie na środowisko
10
będzie związane tylko z fazą budowy. W fazie eksploatacji przedsięwzięcie nie będzie
ponadnormatywnie oddziaływać na środowisko.
2. Transgraniczny charakter oddziaływania przedsięwzięcia na poszczególne elementy
środowiska.
Planowana inwestycja z uwagi na skalę, lokalizację i rodzaj emisji nie ma transgranicznego
charakteru oddziaływania na poszczególne komponenty środowiska.
3. Wielkości i złożoności oddziaływania, z uwzględnieniem obciążenia istniejącej infrastruktury
technicznej.
Planowane przedsięwzięcie realizowane i eksploatowane będzie częściowo w oparciu o istniejącą
infrastrukturę techniczną, a częściowo w oparciu o nowoprojektowaną.
4. Prawdopodobieństwa oddziaływania.
Realizacja przedsięwzięcia wiązać się będzie z powstaniem uciążliwości dla otoczenia w postaci
hałasu pochodzącego z maszyn oraz pojazdów' transportujących materiały budowlane, w wyniku
czego powstaną zanieczyszczenia powietrza, tj. spaliny, pylenie, hałas. Analizując przedstawione
przez inwestora w karcie informacyjnej przedsięwzięcia działania minimalizujące stwierdza się, iż
dostatecznie zabezpieczą one środowisko przed ewentualnym negatywnym wpływem realizacji
przedsięwzięcia. Ocenia się, że przy odpowiedniej, standardowej organizacji prowadzonych prac,
uciążliwości w postaci drgań i hałasu, pochodzących z pracującego sprzętu nie przekroczą
poziomów dopuszczalnych, w związku z tym nie wpłyną negatywnie na tereny chronione
akustycznie. Zagrożenia dla środowiska będzie nieduże o charakterze okresowym, a uciążliwości
powstałe podczas realizacji planowanego przedsięwzięcia będą krótkotrwałe i ustaną po
zakończeniu prowadzonych prac. Z uwagi na skalę, charakter planowanej inwestycji w fazie
eksploatacji nie przewiduje się jej potencjalnego ponadnormatywnego oddziaływania na
poszczególne elementy środowiska naturalnego.
5. Czasu trwania, częstotliwości i odwracalności oddziaływania.
W trakcie realizacji przedsięwzięcia wystąpią oddziaływania krótkotrwałe i lokalne. Stwierdza
się, że oddziaływanie realizacji inwestycji na jakość powietrza i klimat akustyczny będzie
pomijalne ze względu na zakres prac i ograniczony czas realizacji przedsięwzięcia.
Informacje przedstawione w karcie informacyjnej przedsięwzięcia pozwoliły ocenić, iż realizacja
i eksploatacja inwestycji nie wpłynie znacząco na środowisko. Przedłożone materiały dotyczące
planowanego przedsięwzięcia wraz z zaproponowanymi rozwiązaniami chroniącymi środowisko
oraz dane na temat elementów przyrodniczych środowiska objętych zakresem przewidywanego
oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko pozwoliły ocenić w sposób wystarczający jego
oddziaływanie na środowisko oraz obszary Natura 2000.
Organ kierując się usytuowaniem, charakterem i skalą oddziaływania przedsięwzięcia na
środowisko, opinią Państwowego Granicznego Inspektora Sanitarnego w Szczecinie, Dyrektora
Urzędu Morskiego w Szczecinie oraz po przeanalizowaniu przedłożonej do wniosku karty
informacyjnej,
postanowieniem z dnia
16 listopada 2012
r. znak:
WOOŚTŚ.4211.15.2012.AKO.8 odstąpił od obowiązku przeprowadzenia oceny oddziaływania
planowanego przedsięwzięcia na środowisko.
Poinformowano Strony o toczącym się postępowaniu administracyjnym i przysługującym prawie
do zapoznania się z dokumentacją i możliwości wnoszenia uwag w przedmiotowej sprawie, a
każdym etapie postępowania. W trakcie prowadzonego postępowania nie wpłynęły żadne uwagi i
wnioski.
Mając powyższe na uwadze orzeczono jak w rozstrzygnięciu.
Pouczenie
Od decyzji służy Stronie odwołanie do Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w
Warszawie, wniesione za pośrednictwem Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w
Szczecinie, w terminie 14 dni od dnia doręczenia decyzji.
Charakterystyka przedsięwzięcia stanowi integralną cześć decyzji.
Otrzymuje:
O k s o s p .z o .o . za pośrednictwem Pani Joanny Pacewicz Tebodin Sp. z o.o. 40-005 Katowice,
ul. Moniuszki 3
2. SSR Gryfia SA 70-674 Szczecin, ul. Ludowa 13
3. PHU Bomis Sp. z o.o. 71-700 Szczecin, ul. Ludowa 15
4. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 70-603 Szczecin, ul. Bytomska 7
5. Urząd Morski w Szczecie 70-207 Szczecin, pl. Batorego 4
6. Gmina Miasto Szczecin 70-456 Szczecin, pl. Armii Krajowej
Charakterystyka przedsięwzięcia - załącznik do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla
przedsięwzięcia pn.: „Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów
inwestycyjnych Gryfia Biznes Park'' z dnia^Z listopada 2012 r. znak: WOOŚTŚ.4211.15.2012. AKO.
Inwestycja realizowana będzie na wyspie Brdowski Ostrów, rzece Odrze w odcinku łączącym
wyspę Brdowski Ostrów z brzegiem miasta Szczecin oraz na lewym brzegu rzeki Odry.
Inwestycja realizowana będzie na działkach nr: 930, 33/1, 30/1, 32/2, 34 obręb 3025 i na działce
nr 25/1 obręb 3035.
Zakres przedsięwzięcia obejmuje budowę:
- obiektu mostowego o długości ok. 197,2 m łączącego lewy brzeg rzeki Odry i wyspę Ostrów
Brdowski,
- kanalizacji deszczowej o całkowitej długości ok. 1310 m,
- dróg o całkowitej długości ok. 565,6 m,
- parkingu o powierzchni ok. 0,49 ha.
Obiekt mostowy zaprojektowano na klasę A obciążenia taborem samochodowym oraz pomost na
obciążenie pojazdem specjalnym klasy 150. Będzie to trójprzęsłowy most stalowy kratownicowy
z pomostem żelbetowym w ciągu drogi lokalnej. Rozpiętość teoretyczna przęseł w osiach
podparcia (w osiach łożysk) wynosi ok. 65,00 m. Ze względu na przyjętą skrajnię żeglowną o
wysokości ok. 4,85 m oraz uwarunkowania terenowe, przyjęto obiekt z jazdą dołem. Rozwiązanie
to minimalizuje różnice wysokości między niweletą, a terenem istniejącym, co ogranicza zakres
nasypów drogowych i murów oporowych, powierzchnia ustroju nośnego (wyznaczona po
zewnętrznych krawędziach konstrukcji stalowej) będzie wynosić ok. 2432,5 m2. Podpory
wiaduktu stanowią dwa filary w nurcie rzeki i dwa przyczółki żelbetowe. Posadowienie podpór
zaprojektowano jako pośrednie na palach. Pasy ruchu oraz chodnik dla pieszych są kontynuacją
części drogowej. Pas bezpieczeństwa łącznie z opaską (czyli odległość prowadnicy bariery od
krawędzi pasa ruchu) dla drogi klasy L wynosi min. 0,75 m. Ze względu na geometrię drogi, tj.
wprowadzenie krzywej przejściowej oraz poszerzenie jezdni na łuku, szerokość obiektu ulega
zmianie na ostatnim przęśle. Do odprowadzenia wód deszczowych z projektowanego mostu
zastosowano na obiekcie żeliwne wpusty odwadniające, z których woda odprowadzona będzie do
kolektora HDPE 0250 mm. Woda z kolektora zostanie odprowadzona przez przyczółki do
projektowanego systemu odwodnienia drogi. Wzdłuż osi odwodnienia oraz wzdłuż dylatacji
wykonany zostanie drenaż podłużny. Odprowadzenie wody z drenażu przewiduje się za
pośrednictwem sączków 0 5 0 i wpustów mostowych podłączonych do kolektora. Przewiduje się,
że kanalizacja deszczowa w obrębie obiektu mostowego będzie posiadać długość ok, 420 m.
Projektowana droga posiada przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni od 6,0 m do 7,0 m.
Długość drogi wynosi ok. 565,61 m w tym, na lądzie ok. 247,95 m, na moście ok. 197,20 m, na
wyspie ok. 120,44 m. Trasa składa się z odcinków prostych oraz dwóch łuków kołowych i
krzywych przejściowych. Po południowej stronie jezdni od skrzyżowania z ulicą Ludową do km
ok. 0+170,50 zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,5 m na pozostałym odcinku
projektowanej drogi zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 2,0 m. Połączenie z
układem lokalnych ciągów komunikacyjnych (ulicą Ludową) będzie realizowane poprzez
skrzyżowanie skanalizowane,
W ramach przedsięwzięcia projektuje się również parking o powierzchni ok. 0,49 ha. Przewiduje
się obecnie, że na parkingu będą znajdować się miejsca postojowe na ok. 150 samochodów
osobowych oraz około czterech miejsc dla samochodów ciężarowych. W celu zapewnienia
obsługi komunikacyjnej dla pieszych, na parkingach i wzdłuż parkingów zaprojektowano ciągi
piesze o szerokości 2,0 m - w przypadku ciągów przy parkingach i 1,5 m - w przypadku
wydzielonych ciągów pieszych w obrębie parkingów. W celu prawidłowego odwodnienia
projektowanych parkingów zaprojektowano: system kanalizacji deszczowej wraz z systemem
wpustów oraz odwodnieniem liniowym i powierzchniowe odprowadzenie poprzez zachowanie
spadków poprzecznych jezdni i miejsc postojowych. Odprowadzenie wody z jezdni drogi
13
odbywać się będzie poprzez wpusty podkrawężnikowe. Przewiduje się włączenie kolektorów
odprowadzających wody opadowe z mostu zarówno od strony wyspy, jak i od strony
lewobrzeżnej części Szczecina do projektowanej kanalizacji deszczowej zlokalizowanej w ciągu
drogi dojazdowej. Od strony lewobrzeżnej części Szczecina zakłada się włączenie projektowanej
kanalizacji deszczowej do istniejącego kolektora kd 700/1050 w ciągu drogi powiatowej (ul.
Ludowa). Odwodnienie parkingu będzie odbywać się poprzez wpusty uliczne deszczowe z
koszami, w których zatrzymane zostaną piasek i inne drobne frakcje niesione przez wody
opadowe, włączone następnie do odcinka kanalizacji połączonego z kanałem w ciągu drogi
dojazdowej. Dodatkowo przewiduje się zastosowanie urządzeń do częściowego podczyszczania
wód z terenu parkingu. Od strony wyspy Gryfia (Ostrów Brdowski) zakłada się zrzut wód
przejętych z obiektu i drogi dojazdowej do rzeki Odry po wcześniejszym oczyszczeniu do
wymaganych parametrów na urządzeniach podczyszczających zlokalizowanych przed wylotem.
Długość kanalizacji deszczowej w obrębie dróg dojazdowych oraz parkingów wyniesie ok. 690
m, natomiast długość przykanalików z wpustów deszczowych szacowana jest na ok. 200 m
(całkowita długość kanalizacji deszczowej łącznie z obiektem mostowym wyniesie ok. 1310 m).
J.NY D Y K iikT O R
ś ro d o w is k a
.to n
14
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Legenda:
i
Realizowany Most Brdowski
Potgczenie ulicy Ludowej z realizowanym Mostem Brdowskim
Poł.gczenie g lin o w e j___________
z realizowanym Jnostem Brdowskim
REAUZOWANY
MOST BRDOWSNIrdow,
MARS Most Brdowski Sp. z o.o.
ul. Ludowa 13, 71-700 Szczecin
Inwestor
Nazwa i adres obiektu:
Połączenie mostowo - drogowe w celu skomunikowania terenów
inwestycyjnych Gryfia Biznes Park - Połączenie ulicy Ludowej
Imię i nazwisko
F O T O K A R T
u/.Cyryio 1Metodego 9a; 71-541 SZCZECIN
ik.FIńeka 1A/7; 72-502 ŚWINOUJŚCIE
ul.Koeeuthś 11; 40-644 KATOWICE
lei. (091) 455-3042; toi. (091) 43-43-676
fdfokert0fotokart.pl; www.krtokart.pl
Opracowała:
mgr inż. Justyna Pertek
Projektował:
mgr inż. Grzegorz Pawtukowski
ZAP/0146/POOD/08
Sprawdził:
data:
Podpis
Jw w .
PLA N O R IE N T A C Y J N Y
zn
954P
Nr egz.:
Skala:
1 :1 0 0 0
inż. Adam Drobiazgiewicz
43/Sz/79
Rysunek:
lipiec 2 0 1 4
,
p . liz
Ks. rob.:
~>K
w
Nr rysunku:
1
PRZEKRÓJ 1 -1
PRZEKRÓJ 3 - 3
Krawężnik trapezowy
pobocze
skala 1:10
chodnik
wyspa przejezdna
chodnik
pobocze
pobocze.
50
chodnik
projektowane
ogrodzenie
+14+15
+ 2 y z __
+2°
2.0%,
zatoka postojowa
m iejsce postojowe
+17+16
chodnik
krawężnik betonowy trapezowy 15x21x30cm
ułożony na podsypce cementowo-piaskowej 1:4
gr. 5cm i ławie z betonu C 1 2 /1 5
pobocze
warstwa ścieralna: beton asfaltowy AC 11S
warstwa wiążąca: beton asfaltowy AC 16 W
podbudowa zasadnicza: beton asfaltowy AC 22 P
podbudowa pomocnicza: kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5
materac z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31.5
w geosiatce 20x20mm o wytrzymałości £ 80/80 kN/m
+13+14
kostka brukowa betonowa
warstwa keramzytu o grubości 1.2m
otoczona geowłókniną 120/120 kN/m
15cm podbudowa: grunt stabilizowany cementem Rm=2.5 MPa
Konstrukcja nr 2
Konstrukcja nr 2
Konstrukcja nr 1
warstwa ścieralna: kostka kmienna
podsypka cementowo-piaskowa
Konstrukcja nr 1
Konstrukcja nr 3
Konstrukcja nr 2
Konstrukcja nr 4
Konstrukcja nr 3
Konstrukcja nr 2
w geosiatce 20x20mm o wytrzymałości > 80/80 kN/m
Konstrukcja nr 1
SUMA 74 cm
Konstrukcja nr 3
Konstrukcja nr 4
PRZEKRÓJ 2 - 2
PRZEKRÓJ 4 - 4
Krawężnik
Obrzeże betonowe
pobocze
chodnik
m iejsce postojowe
chodnik
skala 1:10
warstwa ścieralna: beton asfaltowy AC 11S__________________________
podbudowa zasadnicza: beton asfaltowy AC 22 P______________________
w geosiatce 20x20mm o wytrzymałości > 80/80 kN/m
skala 1:25
pobocze
pobocze
chodnik
chodnik
x pobocze
krawężnik betonowy uliczny 20x30cm
ułożony na podsypce cementowo-piaskowej 1:4
gr. 5cm i ławie z betonu C 1 2 /1 5
+13+14
+3 o 7
Konstrukcja nr 2
Inwestor:
Konstrukcja nr 2
Konstrukcja nr 2
Konstrukcja nr 4
Konstrukcja nr 1
Konstrukcja nr 2
Konstrukcja nr 2
Konstrukcja nr 1
uL Ludowa 13, 71-700 Szczecin
Nazwa I adres obiektu:
Obrzeże betonowe 6x20x100 cm
na podsypce piaskowej 3 cm
i lawie z betonu C 1 2 /1 5
FOTOKART
ut.Cyrym / U oto to fo f ; 71441 SZCZECIN
uLFUltkt 1A77. T240Z ŚWINOUJŚCIE
u U d m u n t 11:40444 KATOWICE
m (DOI) 44Ę 4P 4Z. N m (0 4 V 4 * 4 J 4 7 t
imię i nazwisko
mgr Inż. Justyna Portek
Projektował:
Sprawdził:
mgr inż. Grzegorz Pewlukowski
ZAP/0146/POOD/08
inż. Adam Drobiazgiewicz
43/Sz/79
Nr rysunku:
Rysunek:
PRZEKROJE NORMALNE
LEGENDA:
istniejące granice i numery dziatek
projektowane granice dziatek
granice terenu Portu Morskiego
zakres inwestycji objętej wnioskiem
jezdnia i miejsca postojowe
- nawierzchnia z betonu asfaltowego
chodnik- nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grub. 8cm
wyspy przejezdne i zatoka autobusowa - kostka kamienna
zieleń
rozbiórka istniejącej nawierzchni i humusowanie
—
oznakowanie poziome
pro
krawężnik
pro
krawężnik obniżony
pro
krawężnik trapezowy
pro . ogrodzenie
pro poręcz
pro . studzienka ściekowa
-X—X -
istniejące ogrodzenie do rozbiórki
A
N a zw a i adres obiektu:
Ks. rob.:
FOTOKART
Im ię i nazw isko
OCOOCZM rOTOaWCTWN OCOtf.rOKmMY<A
lii. Cyrylu ! Mfhkkufi) .<*»/
SZCZECIN
ul.FMtko 1A/7: 72 002 ŚWINOUJŚCIE
u/Kossutha 11:40-844 KATOWICE
tel. (091) 450-30-82: far. (091) 43-43-676
fo to k firl& fp to k fitip l: w Mv.K>fpkfi'f.f>i
O pracow ała:
Projektował:
m gr Inż. G rzegorz Paw lukowskl
Sprawdził:
..
inż. A dam Drobiazgiewicz
43/S Z/79
PLAN ZA G O S PO D A R O W A N IA TEREN U
&
t
,
Skala:
1:500
N r rysunku:
Rysunek:
lipiec 20 1 4
N r egz.:
Podpis
Z AP/0146/POOD/08
954P
3
LEGENDA
istniejgce granice i numery działek
projektowane granice działek
—
—
oznakowanie poziome
proj. krawężnik
• -------
proj. krawężnik obniżony
proj. krawężnik trapezowy
-*— * ■
— *—
«
proj. ogrodzenie
proj. poręcz
proj. studzienka ściekowa
x x
istniejgce ogrodzenie do rozbiórki
Kanlizacja deszczowa
■ <
.
projektowana kanalizacja deszczowa
projektow ana studzienka kanalizacyjno betonowa
o -O -O o
projektow any zespół urządzeń oczyszczających
wody opadowe (osadnik + separator)
W
projektowane wpust deszczowy uliczny
X
istniejący wpust deszczowy uliczny do likwidacji
—
istniejąca kanalizacjo deszczowa
- — &-) (— —— .
istniejąca kanalizacja deszczowa do likwidacji (DL)
Sieć wodociągowa
------------- ----------- — projektowany wodociąg (nie realizowany)
projektowona ruro ochronna (nie realizowana)
istniejący wodociąg
Sieci elektryczne
— [IT ^
^
—
projektowany kobei elektryczny
—
projektowana elektryczny przepust
6
projektowana lampa drogowa
istniejący kabel elektryczny
• X
*
**
X
♦-
istniejący kabel elektryczny do likwidacji
Inne sieci
istniejąca sieć gazowa
istniejąca sieć gazowa (4gA32)
. .
istniejąca sieć gazowa do likwidacji (4gA32)
istniejąca kanolizacja sanitarna
istniejący rurociąg
istniejący rurociąg
N a zw a I adres obiektu:
FOTOKART
0E00C2M
OCOft-akttUY.A
Imię i nazwisko
Podpis
u/ Cyrylu l AM ntHpi (U; 71-64 1 fU C Z tO N
UI.Ftltsko 1477; 72-002 ŚWINOUJŚCIE
f l Kossutha 11 40-844 KATOMCe
M (0911 4SS-X-82:
(091) 43*3-878
MoMortfólotpkiul.pl; wuov.^)tokttK(4
tor
data:
Rysunek:
lipiec 2 0 1 4
" —rA
PLANSZA KOORDYNACYJNA UZBROJENIA TERENU
Nr rysunku:
3 .1
92430.7589
92345.8992
LEGENDA:
istniejqce granice i numery działek
projektowane granice działek
jezdnia i miejsca postojowe
- nawierzchnia z betonu asfaltowego
chodnik- nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grub. 8cm
wyspy przejezdne i zatoka postojowa - kostka kamienna
zieleń
rozbiórka istniejqcej nawierzchni i humusowanie
oznakowanie poziome
proj. krawężnik
proj. krawężnik obniżony
proj. krawężnik trapezowy
proj. ogrodzenie
proj. poręcz
proj. studzienka ściekowa
istniejqce ogrodzenie do rozbiórki
Nazwa i adres obiektu;
Połączenie mostowo • drogowe w celu skomunikowania I
FOTOKART
Tmięi nazwisko
OCCIOeU*. rarOORAUCKA
u /.y r y ti I M*tnringri «»; 71441 SOCZBtltN
U tftM ta IA 7; 72401 ŚWINOUJŚCIE
Ul.KottUtta 11. 40-644 KATOWICE
tal (091) 4SS-M42: ltx. (Oś V 43-43-67$
totoktvtt$.blokr4.p/; iWM.tolokait.pt
Opracowała:
954P
N reg z:
/urn#
Nr rysunku;
Rysunek;
lipiec 2014
Podpis
Ks. rob.:
P LA N S Y T U A C Y J N Y
3.2

Załącznik do SIWZ Projekt Budowlany

Transkrypt

Podobne dokumenty

Ratkun Marek Hurtownia Kwiatow, Szczecin

"Multiservice" Marcin Just, Szczecin, Pszczelna 4 blok. 6

"Warzywko-1" Wojciech Solarek, Szczecin, Letnia 12

"Alka" Sklep Ponczoszniczy Marek Kokorniak, Szczecin

"Car-Audio" Przedsiebiorstwo Handlowo-Uslugowe

"Bomis" Hurtownia Firan Wojtowicz, Szczecin, Lniana

Podanie o prace

"Architech" Stefan Szachnowski, Szczecin, Boryny