12) projekt włączenia do drogi krajowej nr 25 (opis

OPIS TECHNICZNY
DO PROJEKTU ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANEGO
Budowa łącznika ulicy Metalowców z ulicą Toruńską w Inowrocławiu.
Włączenie do drogi krajowej nr 15 w km 202+405
1. Podstawa opracowania
-
Umowa zawarta z Inwestorem – Miasto Inowrocław
-
Mapa sytuacyjno – wysokościowa 1 : 500
-
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430),
-
Katalog Typowych Elementów Drogowych KPED,
-
Uzupełniające pomiary sytuacyjno – wysokościowe.
2. Cel, zakres i lokalizacja opracowania:
Celem opracowania jest budowa włączenia łącznika ulicy Metalowców z ulicą
Toruńską w Inowrocławiu do drogi krajowej nr 15 w km 202+405.
Zakres opracowania obejmuje budowę włączenia łącznika od krawędzi drogi krajowej
do granicy pasa drogowego, dz. nr 17.
3. Stan istniejący:
W stanie istniejącym na terenie objętym opracowaniem przebiega droga krajowa nr
15 – ul. Toruńska, szer. 12,00 m oraz chodnik szer. 2,6m.
W obszarze objętym zagospodarowaniem występuje sieć wodociągowa, kanalizacja
deszczowa, teletechniczna oraz energetyczna.
4. Stan projektowany
Wlot zaprojektowano przyjmując następujące parametry:
-
klasa drogi – Z
-
kategoria ruchu – KR3
-
prędkość projektowa – 50 km/h
-
szerokość jezdni 7,0 m
-
chodnik obustronny włączony w istniejący o szerokości 2,60 m,
-
włączenie wyokrąglono łukami o promieniu 15,00 m.
4.1. Droga w planie
Trasę w planie wytyczono w oparciu o planowane granice pasa drogowego. Początek
odcinka stanowi włączenie do drogi krajowej nr 15. Trasa jest kontynuacją głównego
odcinka łącznika.
Przebieg trasy przedstawiono na rysunku 2.
Długość odcinka objętego opracowaniem wynosi w osi 5,45 m.
4.2. Droga w profilu podłuŜnym
Niweleta stanowi kontynuację niwelety projektowanego łącznika.
4.3. Droga w przekroju poprzecznym
Szerokość nawierzchni jezdni 7,0 m.
Szerokość nawierzchni chodnika na włączeniu – 2,60 m.
Spadek poprzeczny jezdni daszkowy – 2%, spadek poprzeczny chodnika 2%
w kierunku jezdni. Na włączeniu dostosowanie do podłuŜnego spadku krawędzi ulicy
Toruńskiej.
4.4. Chodnik
Chodnik wykonać z kostki betonowej gr. 6 cm na 3 cm podsypce cementowo–
piaskowej i warstwie odcinającej z piasku gr. 10 cm.
Spadek poprzeczny chodnika 2% w kierunku jezdni.
4.5. KrawęŜniki i obrzeŜa
Jezdnię obramować krawęŜnikiem betonowym 15x30 na ławie betonowej z oporem.
KrawęŜnik ponad krawędź jezdni powinien wystawać 12 cm.
ObrzeŜa betonowe 8x30 na podsypce cementowo – piaskowej zastosować jako
obramowanie chodnika. ObrzeŜa ponad nawierzchnię chodnika wynieść na wysokość 3
cm.
4.6. Roboty ziemne
Roboty ziemne obejmują wykonanie koryta pod warstwy konstrukcyjne jezdni
i chodnika.
4.7. Nawierzchnia jezdni
Projektuje się następującą konstrukcję:
−
warstwa ścieralnea gr. 4 cm z mieszanki grysowo - mastyksowej (SMA)
o uziarnieniu 0-12,8 mm, wg PN-EN 13108-5.
−
warstwa wiąŜąca gr. 6 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0-20 mm, wg PNEN 13108-1,
−
zasadnicza warstwa podbudowy gr. 8 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0-25
mm, wg PN- EN 13108-1,
−
pomocnicza
warstwa
podbudowy
gr.
stabilizowanego mechanicznie,
−
warstwa odsączająca gr. 25 cm z piasku,
20
cm
z
kruszywa
łamanego
−
geokompozyt wzmacniający i separujący podłoŜe gruntowe.
4.8. Odwodnienie
Odwodnienie do projektowanych wpustów ściekowych kanalizacji deszczowej
w ciągu głównego odcinka łącznika.
Odprowadzenie wód deszczowych z projektowanego odcinka pasa drogowego
projektuje się kolektorami deszczowymi Ø 0,40m Ŝelbetowymi WIPROS. Od wpustów
ulicznych ściekowych do poszczególnych studni Ŝelbetowych Dn 1200 i kolektorów
zaprojektowano przykanaliki Ø 0,20m Ŝelbetowe WIPROS. Dodatkowo kolektor
deszczowy zabezpieczyć warstwą 20cm podbudowy z chudego betonu pod konstrukcją
nawierzchni.
4.9. Uzbrojenie teletechniczne
W celu zabezpieczenia i przebudowy kolidującej sieci teletechnicznej wraz ze studnią
kablową i zawartymi w niej kablami naleŜy istniejącą studnię kablową typu SK 12
oznaczoną na planie zagospodarowania ST.1 zdemontować. W miejscu likwidacji studni
ST.1
połączyć
istniejącą
kanalizację
4-otworową
za
pomocą
osłon
rurowych
dwudzielnych A 110 PS na odcinku od projektowanej studni SKR-2 (punkt A) do
projektowanej studni SKR-2 (punkt B).
4.10. Oznakowanie
Oznakowanie pionowe i poziome przedstawiono w opracowaniu „Projekt stałej
organizacji ruchu” stanowiącym integralną część projektu.
5. Uwagi końcowe
Prace
wykonać
według
obowiązujących
norm
i
przepisów
oraz
zgodnie
z wymaganiami zawartymi w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót.
Opracowała
mgr inŜ. Anna Sawińska