20141023 Informacja prasowa - Kierownica 919

Komunikat prasowy
23 października 2014 r.
Kierownica Porsche 919 Hybrid – wielofunkcyjne centrum dowodzenia
Ustawienie kierunku jazdy to najprostsza z funkcji kierownicy Porsche 919 Hybrid.
Kierowcy bolidów LMP1 w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (WEC) mają w
rękach
prawdziwe
komputery.
Podczas
jazdy
najbardziej
zaawansowanym
samochodem wyścigowym Porsche obsługują łącznie 24 przyciski i pokrętła oraz 6
manetek znajdujących się z tyłu konsoli.
Chociaż nazywa się „kierownicą”, wcale nie jest okrągła – kształtem przypomina
prostokąt, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z bolidu. Inaczej wyżsi kierowcy, np.
Mark Webber czy Brendon Hartley, mieliby problemy z szybkim zajęciem miejsca.
Pośrodku kierownicy znajduje się duży wyświetlacz, podający szereg przydatnych
informacji: prędkość, aktualny bieg i tryb pracy układu napędowego czy stopień
naładowania akumulatorów litowo-jonowych.
Do przełączania informacji wyświetlanych na ekranie służy pokrętło umieszczone w
lewym górnym rogu kierownicy, a to umieszczone pod prawym kciukiem – do
regulacji intensywności podświetlenia podczas jazdy nocą. Jego odpowiednik pod
lewym kciukiem umożliwia sterowanie poziomem głośności radia. Czwarte pokrętło,
w prawym górnym rogu, pozwala zmieniać interwał pracy wycieraczek przedniej
szyby.
Rozmieszczenie przycisków i przełączników zostało opracowane we współpracy z
kierowcami – tak, by obsługa poszczególnych funkcji była możliwie intuicyjna.
Najczęściej używane instrumenty umieszczono u góry, w zasięgu kciuków. Niebieski
Porsche Polska
ul. Krańcowa 44
61-037 Poznań
Public Relations and Press
Marek Sworowski
tel. +48 61 62 73 903
e-mail: [email protected]
przycisk w prawym górnym rogu służy do migania światłami w celu ostrzeżenia
wolniej poruszających się pojazdów. Raz wciśnięty, powoduje trzykrotne mignięcie
przednich lamp. Za dnia używa się go praktycznie nieustannie, kierowca musi mieć
bowiem pewność, że jego sygnał został zauważony.
Czerwony przycisk na lewej rękojeści jest wciskany niemal równie często – dozuje
energię elektryczną płynącą z akumulatorów, tzw. „boost” (pol. doładowanie).
Kierowcy wykorzystują go np. podczas wyprzedzania. Muszą jednak rozsądnie
obchodzić się z zapasem elektronów, ponieważ ilość energii przypadająca na każde
okrążenie jest ściśle określona przepisami.
Nieco w głębi, po lewej i po prawej stronie, zlokalizowano rzadziej używane
przełączniki do sterowania kontrolą trakcji przednich i tylnych kół oraz regulacji
rozkładu siły hamowania między osiami. Oznaczono je różnymi kolorami – żółtym,
niebieskim oraz różowym. Umieszczone niżej przyciski z pomarańczowymi
pierścieniami służą do obsługi systemu podawania napoju (lewy) oraz przełączania
skrzyni na bieg jałowy (prawy). Lewy czerwony guzik „piętro niżej” odpowiada za
uruchamianie spryskiwacza przedniej szyby, a prawy – za aktywację tempomatu,
używanego podczas wjazdu do strefy serwisowej.
Zielonych przycisków sąsiadujących z centralnymi pokrętłami kierowca używa do
sterowania komunikacją radiową (lewy) oraz potwierdzania omówionej wcześniej z
zespołem operacji zmiany ustawień (prawy). Ustawienia te wybiera się za właśnie
pomocą pokręteł – ale głównie na prostych, ponieważ do ich obsługi niezbędne jest
oderwanie dłoni od kierownicy. Do dyspozycji są zdefiniowane wcześniej programy
sterowania jednostką napędową, układem paliwowym, rozkładem siły hamowania,
kontroli trakcji (sucha lub mokra nawierzchnia) oraz zakres wykorzystania napędu
hybrydowego. Aby ułatwić sterowanie podczas jazdy nocą, kolorowe oznaczenia
wokół poszczególnych instrumentów naniesiono fluorescencyjną farbą, fluoryzującą
w świetle UV emitowanym przez lampę zamocowaną na kasku kierowcy.
Kierownicę 919 Hybrid wykonano z włókien węglowych, a miejsca chwytu pokryto
antypoślizgową gumą. Mimo jej kompaktowych wymiarów prowadzenie nie wymaga
przykładania szczególnej siły – bolid został wyposażony we wspomaganie układu
kierowniczego. Podczas jazdy palce kierowcy trafiają na sześć umieszczonych z tyłu
manetek. Środkowe służą do zmiany biegów (prawa załącza wyższe przełożenie,
lewa redukuje), a te zlokalizowane niżej – do obsługi sprzęgła (obie mają jednakową
funkcję, kierowca wybiera jedną z nich zależnie od tego, czy wjeżdża w prawy, czy w
lewy zakręt). Lewa górna manetka aktywuje funkcję „boost” (jej działanie dubluje się
z przyciskiem na kierownicy), a prawa – ręczną rekuperację energii, której działanie
przypomina zaciągnięcie hamulca ręcznego i pozwala zasilać akumulatory energią
elektryczną pozyskiwaną z energii kinetycznej.