protokół z konsultacji 22.09.2011 - Platforma Konsultacji Społecznych

„Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego
pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych.”
Protokół z konsultacji społecznych z dnia 22.09.2011r.
w ramach kontraktu: „Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych,
przejścia podziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii
tramwajowych.”
Osoby obecne na konsultacjach społecznych w dniu 22.09.2011r.:
Piotr Grzymowicz – Prezydent Miasta Olsztyna
Jarzy Piekarski – biuro planowania prrzestrzennego
Marek Malinowski – Dyrektor wydziału obsługi funduszy europejskich
Magdalena Onych – biuro obsługi funduszy europejskich
Zbigniew Gustek – zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów w Olsztynie
Włodzimierz Popiołek – dyrektor Zarządu Komunikacji Miejskiej
Adam Kiriczok – przedstawiciel Wykonawcy, firma FCC Construccion
Bogdan Bloch – kierownik projektu, Ayesa Polska Sp. z o.o.
M. Onych: Na wstępie chciałabym przypomnieć Państwu, że budowa linii tramwajowej realizowana jest
w systemie „zaprojektuj i wybuduj”. Oznacza to, że My wybraliśmy Wykonawcę, który wykonuje zarówno
projekt budowlany jak również będzie realizował roboty budowlane. Podstawowym dokumentem przy
takiej realizacji jest program funkcjonalno-użytkowy, który zawiera wytyczne dla Projektanta wytyczne
do projektowania. W PFU zostały podane wstępne lokalizacje przystanków tramwajowych, które obecnie
konsultujemy z Państwem. Jeżeli w wyniku konsultacji wyniknie, że któryś z przystanków należałoby
usunąć, zostanie on usunięty, jeżeli okaże się, że należy przesunąć przystanek to go przesuniemy.
Pamiętajmy, nie rozmawiamy dzisiaj o przebiegu linii tramwajowej, ponieważ tego przebiegu praktycznie
nie można już zmienić.
Po zaprezentowaniu przez Projektantów proponowanej lokalizacji przystanków tramwajowych,
rozpoczęła się dyskusja odnośnie proponowanych lokalizacji.
1. Mieszkaniec: Proponuję aby przystanek nr 5 był podzielony, tzn. aby przystanek w kierunku
centrum miasta pozostał bez zmian, natomiast przystanek w przeciwnym kierunku przenieść na
drugą stronę skrzyżowania ul. Wilczyńskiego i Sikorskiego, dzięki czemu mieszkańcy osiedla
Hamburg mięliby bliżej do przystanków autobusowych.
B. Bloch: Oczywiście Pańska propozycja jest do rozważenia. Na pewno zastanowimy się tym
rozwiązaniem.
2. Mieszkaniec: Czy przystanek na skrzyżowaniu ul. Kościuszki z ul. Kołobrzeską będzie
zlokalizowany w jezdni, co stanowczo zawęzi przekrój ulicy? Czy istnieje opcja wyniesienia
przystanku na zewnątrz?
B. Bloch: Wszystkie przystanki na etapie projektu będą uzgadniane z MZDiM oraz ZKM, będą
konsultowane warianty rozwiązań przystanków. Owe uzgodnienia będą się już odbywały po zakończeniu
konsultacji społecznych, na których Państwo przestawiają nam swoje uwagi.
A. Kiriczok: Istnieje możliwość zastosowania tzw. śluz. Tramwaj będzie za każdym razem zjeżdżał
ze środka jezdni do jej krawędzi w miejscach gdzie zlokalizowane będą przystanki tramwajowe.
Należy jednak pamiętać, że każde rozwiązanie ma swoje plusy i minusy. Zgodnie z zasadami ruchu
drogowego, tramwaj będzie miał pierwszeństwo ruchu, tzn., gdy tramwaj będzie zbliżał się do krawędzi
jezdni ruch kołowy będzie musiał ustąpić mu przejazdu nawet bez konieczności stosowania sygnalizacji
świetlnej.
FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE
KRS 0000376784 Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP 1070018425, Kapitał zakładowy 180.000.000 euro
„Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego
pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych.”
3. Mieszkaniec: Jaki jest sens lokalizowania przystanku nr 9 przy ogródkach działkowych,
skoro użytkowany będzie okresowo, 4-5 miesięcy w roku?
A. Kiriczok: O ile mi wiadomo, to po przeciwnej stronie ul. Sikorskiego w chwili obecnej budowany jest
sklep „Biedronka”. Dodatkowo, przystanki powinny być odsunięte od siebie o około 500m.
Przystanki tramwajowe maja również rolę miastotwórczą tzn. w miejscach, gdzie ludzie mogą wysiąść
powstaje też inne użytkowanie terenu. Popatrzmy w przyszłość, obecność tego przystanku może
spowodować rozwój tego terenu.
P. Grzymowicz – Prezydent Miasta Olsztyna: Na ul. Dywizjonu 303 są bloki mieszkalne,
w tym rejonie zlokalizowane są również zakłady pracy. Nie można więc powiedzieć, że ten przystanek ma
służyć tylko dla osób uczęszczających do ogródków działkowych.
J. Piekarski: Szanowni Państwo, możemy umówić się tak, że między przystankami 8 a 10 powstanie
przystanek nr 9, natomiast jego konkretna lokalizacja zostanie wyważona.
4. Mieszkaniec: Moim zdaniem przystanek nr 10 obsługiwałby te wszystkie rejony, o których
wspominał Pan Prezydent.
5. Mieszkaniec: Czy w momencie, gdy linia tramwajowa ruszy, to czy z ul. Sikorskiego zniknie
komunikacja autobusowa? Jeżeli nie, to czy nie lepiej byłoby aby przystanki tramwajowe
i autobusowe były ze sobą połączone?
J. Piekarski: To nie jest pytanie na temat lokalizacji przystanków. Na konsultacjach rozmawiamy
o lokalizacji przystanków a nie na temat komunikacji autobusowej.
6. Mieszkaniec: Na ul. Kościuszki projektowany jest zintegrowany przystanek tramwajowoautobusowy. Ile takich przystanków jest projektowanych na całej trasie?
A. Kiriczok: Ostateczna ilość takich przystanków będzie ustalana z ZKM oraz MZDiM podczas uzgodnień
projektu. Należy pamiętać, że nie zawsze jest możliwe zintegrowanie przystanków tramwajowych
z autobusowymi z obu kierunkach jazdy. Linia tramwajowa (tak jak wzdłuż ul. Sikorskiego) biegnie
po jednej stronie jezdni, natomiast autobusy poruszają się po obu jezdniach. Pełna integracja
przystanków tramwajowych z autobusowymi w tym przypadku jest praktycznie niemożliwa.
7. Mieszkaniec: Ile na całej trasie projektowanych jest przystanków przesiadkowych?
A. Kiriczok: Na wszystkich trasach łącznie przewidziano 7 tego typu przystanków. Są to przystanki
nr 1,3,8,11,13 oraz W2.
8. Mieszkaniec: Kto na przystankach nr 1 i 3 ma się przesiadać, skoro jest to początek linii
tramwajowej jak również autobusowej?
A. Kiriczok:
Tramwaj nie obsługuje wszystkich rejonów osiedla Jaroty czy os. Generałów.
Wysoce prawdopodobne jest, że niektórym mieszkańcom wygodniej będzie dojechać do krańcówki
a następnie przesiąść się do autobusu.
B. Bloch: Miasto na pewno rozpatrzy poprowadzenie linii tramwajowej w inne części Olsztyna
podczas dalszej ewentualnej rozbudowy linii tramwajowej w Olsztynie.
FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE
KRS 0000376784 Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP 1070018425, Kapitał zakładowy 180.000.000 euro
„Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego
pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych.”
9. Mieszkaniec: Co jest umiejscowione na ul. Dworcowej, skoro linia tramwajowa ma przebiegać
po ul. Lubelskiej?
A. Kiriczok: W ul. Dworcowej zlokalizowana jest linia techniczna, łączącą zajezdnię tramwajową
(zlokalizowaną na terenie zajezdni MPK) z linią główną.
10. Sebastian Marszał: W zeszłym tygodniu, na pierwszych konsultacjach społecznych, z moich
ust padła propozycja przeniesienia przystanku nr 16 bliżej Dworca PKP, bo w tym przypadku
zniechęcamy od razu podróżnych do korzystania z danego środka komunikacji. Przygotowałem
nawet dwa warianty rozwiązania.
P. Grzymowicz – Prezydent Miasta Olsztyna: Szanowni Państwo, projektując linię tramwajową
musimy mieć na względzie również inne plany, które dotyczą tzw. zintegrowanego węzła
przesiadkowego, który będzie przy Dworcu. Przy Dworcu, będzie powstawała inna zabudowa, niż jest
obecnie. Musimy brać pod uwagę, że ten teren, jako jeden z możliwych został wyznaczony pod budowę
obiektu wielkopowierzchniowego.
Jak Państwo wiecie, takie działania podjęliśmy w 2009, podpisaliśmy stosowną umowę z PKP ażeby
przygotować modernizację dworca wraz z budową galerii handlowo-usługowej. Wyznaczyliśmy sobie
pewne kierunki działań, ale okazało się, że aby móc to realizować niezbędne są nieruchomości, które
w tym rejonie należą do PKS.
Dzisiaj toczy się jeszcze proces prywatyzacji PKS, który powinien się zakończyć w przeciągu najbliższego
tygodnia. Może być tak, że całe PKS zostanie sprzedane Inwestorowi, który zgłosił się do Ministerstwa
Skarbu, aby móc nabyć tą spółkę bądź też zakończy się ewentualnym niepowodzeniem.
Wtedy ewentualnie, my jako Gmina, możemy rozmawiać na temat komunalizacji tej spółki i przyszłego
zagospodarowania tego terenu.
W momencie, gdy całość terenu będzie dostępna ażeby ją zagospodarować, będziemy musieli
opracować plan, który jest już otwarty, miejscowy szczegółowy plan zagospodarowania przestrzennego
dla całego tego terenu.
W związku z tym, naszym zdaniem, dzisiaj byłoby przedwczesne lokalizowanie linii tramwajowej
tak bardzo blisko Dworca, który najprawdopodobniej ulegnie zasadniczej zmianie przystępując
do modernizacji tego całego terenu i nowego jego zagospodarowania. Dlatego też proponujemy,
w bezpieczny sposób usytuowanie przystanku, w taki sposób jaki został przedstawiony na prezentacji.
Z możliwością zmian które będą następować w momencie gdy będzie Inwestor na zagospodarowanie
całych terenów przy Dworcu i gdy będziemy przystępować do opracowania zgodnie z Jego celami
biznesowymi a naszymi uwarunkowaniami urbanizacyjnymi. Wtedy na pewno nie będzie problemem
ażebyśmy uwzględnili Państwa jak i naszych potrzeb w tym zakresie, ażeby znaleźć jeszcze lepsze
rozwiązanie dla konkretnego, najbliższego, najdogodniejszego usytuowania linii tramwajowej w stosunku
do Dworca. Musimy niestety z tym jeszcze poczekać.
A. Kiriczok: My, jako projektanci, możemy konsultować z Państwem tylko lokalizacje przystanków
wzdłuż zaplanowanej linii tramwajowej. Na tym etapie nie możemy zmienić przebiegu linii.
Możemy zmieniać lokalizację przystanków, ewentualnie rozważać dołożenie kolejnego przystanku.
Zwróćmy jednak uwagę, że dołożenie kolejnego przystanku w odległości około 120m od krańcówki,
nie jest wygodne ani dla podróżujących ani nawet dla innych uczestników ruchu.
Dołożenie kolejnego przystanku spowoduje zmniejszenie odległości do kolejnego przystanku
zlokalizowanego przy ul. Kętrzyńskiego. Dodatkowo odległość między proponowaną lokalizacją
na kolejny przystanek tramwajowy a budynkiem Dworca nie zmniejszy się a nawet zwiększy.
Wiązałby się to również z dołożeniem kolejnej komunikacji dla pieszych ponieważ mieszkańcy muszą
bezpiecznie dotrzeć do tramwaju.
FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE
KRS 0000376784 Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP 1070018425, Kapitał zakładowy 180.000.000 euro
„Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego
pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych.”
11. Mieszkaniec: Jeżeli ktoś wychodzący z Dworca, przykładowo będzie chciał jechać na Jaroty,
to będzie miał do wyboru m.in. autobus nr 20 lub tramwaj. Będzie musiał iść na przystanek
autobusowy aby sprawdzić rozkład jazdy a następnie iść na przystanek tramwajowy również
w celu sprawdzenia rozkładu jazdy.
A. Kiriczok: Elementem naszego kontaktu jest również system informacyjny, który połączony jest
również z Kontraktem K-3 „ITS”. Na przystankach będą informacje o odjazdach tramwajów. W miejscach
o dużym natężeniu ruchu, takich jak np. Dworzec, prawdopodobnie będą tablice informacyjne.
12. Mieszkaniec: Mieszkańcom, którzy będą jechać do Dworca, rzeczywiście nie będą odczuwali
różnicy, jeżeli przystanek zlokalizowany będzie na krańcówce. Czy na km 7+300 nie można
zlokalizować przystanku tramwajowego wyłącznie w kierunku centrum miasta? Mimo tej
informacji o odjazdach tramwajów, lokalizacja przystanku na km 7+300 byłaby dobrze
widzialnym elementem i w dodatku w bliskiej odległości os istniejących przystanków komunikacji
miejskiej.
A. Kiriczok: Każdemu użytkownikowi tramwaju będzie zależało aby jak najszybciej pokonać trasę.
Zlokalizowanie przystanków co 200 m spowoduje, że tramwaj będzie się toczył od przystanku
do przystanku a nie jechał. Nie będzie w stanie osiągnąć założonych prędkości.
13. Mieszkaniec: Usilnie staramy się dopasować przystanki tramwajowe do przystanków
autobusowych. Może warto byłoby zrobić na odwrót, żeby przystanki autobusowe przenieść
w pobliże przystanków tramwajowych?
A. Kiriczok: Pamiętajmy, że istnieje możliwość adaptacji przystanków autobusowych.
14. Powiedział Pan, że naprzeciwko przystanku nr 7 (C.H. Real) zlokalizowany będzie parking
dla autobusów. W prasie widniała informacja, że w tym miejscu ma powstać Leroy Merlin.
A. Kiriczok: Zgodnie z założeniami zawartymi w umowie, w tym miejscu miał być zlokalizowany
parking dla autobusów. Wiemy, że lokalizacja parkingu zostanie zmieniona, jednak na chwilę obecną
nie otrzymaliśmy jeszcze ostatecznej decyzji ws. jego lokalizacji.
15. Mieszkaniec: Czyli Pan, jako przedstawiciel Wykonawcy, może powiedzieć, że dopiero
będziecie proponowali nową lokalizację parkingu dla autobusów?
A. Kiriczok: Nową lokalizację parkingu dla autobusów wyznaczy Zamawiający.
16. Mieszkaniec: Wskazane byłoby aby parking dla autobusów znajdował się na Jarotach.
A. Kiriczok: Nie zgadzam się z Panem w tej kwestii. Autobusy wymagają obsługi zajezdni, wymagają
warsztatów oraz myjni. Parking nie będzie stanowił pełnej zajezdni, będzie jedynie pełnił funkcję placu
postojowego. W związku z czym, lokalizowanie parkingu dla autobusów w zbyt dużej odległości
od istniejącej zajezdni autobusowej nie jest dobrym rozwiązaniem.
17. Mieszkaniec: Czy przystanki będą wyniesione ponad jezdnie?
A. Kiriczok: Będziemy starać się aby większość przystanków wynieść ponad jezdnię. Na chwilę obecną
nie ma jeszcze ogłoszonego przetargu na tabor, wiec nie wiemy jaki typ tramwajów zostanie wybrany.
Dużo łatwiej dostać się do wagonu z poziomu peronu niż z poziomu ulicy. Wysokość peronu wynosi
20cm. Dla osób niepełnosprawnych czy chociażby dla matek z wózkami te 20 cm stanowi dużą różnicę.
Oczywiście w tramwajach przewidziane będą platformy do podnoszenia wózków inwalidzkich, jednak
FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE
KRS 0000376784 Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP 1070018425, Kapitał zakładowy 180.000.000 euro
„Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego
pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych.”
obsługa jej na każdym przystanku wiązałaby się z wydłużeniem czasu przejazdu, dlatego jeżeli będzie
to tylko możliwe będziemy stosować perony wyniesione ponad jezdnię. Jednakże jesteśmy jeszcze na
wczesnym etapie uzgodnień i określenie w chwili obecnej czy dany peron będzie wyniesiony ponad
jezdnię czy nie, jest niemożliwe.
18. Mieszkaniec: Ile by kosztowało wybudowanie przystanku na km 7+300? Czy miasto mogłoby
z własnych środków go wybudować do momentu zakończenia inwestycji przy Dworcu?
A. Kiriczok: W chwili obecnej nie jestem w stanie Panu określić koszt wybudowania przystanku
tramwajowego. Pytanie brzmi, na ile przystanek w tej lokalizacji jest potrzebny? Dołożenie przystanku
na długości 500m spowoduje spowolnienie przejazdu oraz zmniejszy częstotliwość kursowania
tramwajów na tym odcinku.
19. Mieszkaniec: Jest proszę rozwiązanie dla tego co Pan mówi. Wystarczy przystanek nr 15
przesunąć w okolice szkoły muzycznej i zlikwidować nr 14.
A. Kiriczok: Ideą lokalizacji przystanków jest taka aby odległość między nimi wynosiła około 500m
a także żeby zlokalizowane były w pobliżu skrzyżowań. Pamiętajmy, że linia tramwajowa projektowana
jest na około 50 lat, to ze w chwili obecnej przy skrzyżowaniu ul. Kętrzyńskiego z Kościuszki nie znajduje
się przystanek autobusowy, nie oznacza, że w przyszłości go tam nie będzie. Linia tramwajowa
spowoduje zmiany struktury komunikacyjnej.
S. Marszał: Przystanki nr 14 i 15 są w pewnej odległości od siebie. Pomiędzy nimi znajduje się
C.H. Manhattan, Szkoła muzyczna, filharmonia oraz duży parking samochodowy. Pozostawienie
proponowanej przez Państwa lokalizacji przystanków spowoduje, że na przystanku nr 14 wysiadać będą
jedynie goście hotelu Warmińskiego i mieszkańcy pobliskich bloków.
A. Kiriczok: Przy proponowanych przez nas lokalizacjach przystanków na ul. Kościuszki, nie będzie miał
Pan większej odległości, do dowolnego miejsca, niż 250m od przystanku.
20. Mieszkaniec: W jakim celu przystanek nr 8 oraz U1 są w tak bliskiej odległości od siebie?
A. Kiriczok: Dlatego, że może być taka sytuacja, że będzie jechał tramwaj relacji Jaroty – Dworzec oraz
Dworzec – Kortowo, a ktoś będzie chciał dojechać z Jarot do Kortowa w związku z czym będzie musiał
się przesiąść z jednego tramwaju do drugiego.
21. Mieszkaniec: Firma FCC wygrała przetarg najniższą kwotą, czy teraz nie będzie tak, że będą
Państwo blokować wszelkie zmiany po to aby w przyszłości wyciągnąć od Zamawiającego
pieniądze na zmiany przystanków?
A. Kiriczok: W tym przetargu, jedynym kryterium była cena, po spełnieniu warunków kwalifikacji.
Wszelkie przeróbki w projekcie są bardzo kosztowne w związku z tym nie jest to naszym celem.
Przystanki nie stanowią elementów cenotwórczych w tym kontrakcie.
22. Mieszkaniec: Ile czasu według projektu, analiz, będzie jechał tramwaj po trasie długości
7,5 km?
A. Kiriczok: Średnia prędkość tramwaju wynosić będzie około 20km/h, czyli pokonanie trasy długości
7,5 km wraz z postojami na przystankach zajmie około 20-25 min.
FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE
KRS 0000376784 Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP 1070018425, Kapitał zakładowy 180.000.000 euro
„Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego
pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych.”
23. Mieszkaniec: Czy nie można przenieść przystanku W1 np. pod areszt, tak aby ludzie
z jednej strony nie musieli korzystać z przejścia podziemnego?
A. Kiriczok: Pamiętajmy, że tramwaj będzie poruszą się pasem rozgraniczającym jezdnie
na ul. Piłsudskiego. Zlikwidowanie projektowanego przejścia podziemnego spowodowałoby konieczność
wykonania komunikacji między przystankiem a chodnikiem, co spowoduje zakorkowanie ul. Piłsudskiego.
24. Mieszkaniec: Czy nie można przesunąć tego przystanku pod chodnik?
A. Kiriczok: Nie można przesunąć przystanku pod chodnik, gdyż wymagałby to wykonanie śluzy
aby tramwaj mógł zjechać z pasa rozgraniczającego jezdnie do jej krawędzi. Takie rozwiązywanie
skutecznie paraliżowałoby ruch na tej ruchliwej ulicy.
M. Onych: Na etapie pierwszych koncepcji, rozważaliśmy przebieg linii tramwajowej wzdłuż
chodnika, niestety areszt śledczy nie wyraziło zgody na tego typu rozwiązanie ze względu
na bezpieczeństwo.
25. Mieszkaniec: Proszę jeszcze raz o przemyślenie lokalizacji przystanków tramwajowych.
Proszę umieścić je tam gdzie w chwili obecnej znajdują się przystanki autobusowe.
Lokalizacja przystanków na ul. Kościuszki przy skrzyżowaniu z ul. Kołobrzeską
oraz ul. Kętrzyńskiego skutecznie zablokuje ruch na ul. Kościuszki.
26. Mieszkaniec: Jestem zwolennikiem komunikacji tramwajowej i autobusowej.
Według mojej opinii, proponowane przez Projektantów lokalizacje przystanków
są optymalne. Staram się unikać ulic, które są zatłoczone.
A. Kiriczok: W ramach naszego kontraktu, zostanie wybudowana ul. Obiegowa stanowiąca
przedłużenie ul. Sikorskiego do ul. Żołnierskiej a dalej do ul. Piłsudskiego. Ulica ta zmniejszy ruch
samochodowy w części ul. Żołnierskiej oraz Kościuszki
27. Mieszkaniec: Czy ul. Kopernika może zostać otwarta w kierunku ronda Bema
a ul. Dąbrowszczaków do ul. Partyzantów, aby zmniejszyć ruch na ul. Kościuszki?
Z. Gustek:
Wiedząc, ze ul. Kościuszki przeznaczona będzie pod ruch tramwajów, Miasto
przystąpiła do projektowania ul. Partyzantów. Ul. Partyzantów ma przejąć ruch z ul. Kościuszki oraz
zmienić swoją geometrię.
J. Piekarski: Następnym etapem będzie wybudowanie dwóch jezdni od placu Bema w kierunku
Dworca.
Uwagi odnośnie przystanku nr 16 jak i pozostałych będą wzięte pod uwagę.
28. S. Marszał: W związku z powyższym, może zasadniejsze będzie zamknięcie ul. Kościuszki
na odcinku od skrzyżowania z ul. Kętrzyńskiego do Dworca oraz zlokalizowanie na tym
odcinku krańcówki jak i całego węzła przesiadkowego dla autobusów oraz wyprowadzenie
linii technologicznej do zajezdni? Może to będzie jeszcze lepszym rozwiązaniem?
J. Piekarski: Pańska propozycja jest bardzo interesująca ale niemożliwa do zrealizowania.
29. Mieszkaniec: Jaki byłby koszt poszerzenia ul. Dworcowej o bus pasy oraz wykonanie
estakady w kierunku Jarot?
FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE
KRS 0000376784 Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP 1070018425, Kapitał zakładowy 180.000.000 euro
„Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego
pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych.”
M. Onych: Estakada na ul. Piłsudskiego kosztowałaby 50 mln zł. W 2008 r. było przestawianych
5 wariantów, w tym 2 warianty oparte na komunikacji autobusowej polegające na wybudowaniu
bus pasów w newralgicznych miejscach. Pomysł ekonomicznie w ogóle się nie bronił.
Wskaźnik korzyści do kosztów był najgorszy.
J. Piekarski: Nie jest tak, że budujemy linie tramwajową pozostawiając bez zmian wszystkich
innych elementów, które wiążą się z tą realizacją. Na ul. Kościuszki będzie musiała nastąpić zmiana
organizacji ruchu, skutkiem tych zmian będzie omijanie przez kierowców ul. Kościuszki.
30. S. Marszał: Chciałbym się odnieśc do programu Rozwój Polski Wschodniej,
który jest dedykowany dla 5 wschodnich najuboższych województw. My, jako jedyne
miasto wojewódzkie, postawiliśmy na tramwaje, pozostałe cztery miasta tj. Białystok,
Lublin, Kielce i Rzeszów postawiły na autobusy.
M. Onych: Nie wiem czy Pan wie, ale nasz projekt jest uważany za projekt flagowy dla Polski
Wschodniej, właśnie dlatego, że budujemy system zupełnie od nowa.
S. Marszał: Ja się zgadzam, ale zbudujmy go tak, aby był funkcjonalny dla mieszkańców.
A. Kiriczok: Musimy wziąć pod uwagę, że nie da się zbudować systemu, który będzie optymalny
dla wszystkich mieszkańców. Po to są robione analizy potoków pasażerskich, analizy gdzie powinny
być zlokalizowane przystanki, jak powinna przebiegać linia tramwajowa itp. Tak naprawdę należy
wypośrodkować te wszystkie uzyskane informacje. Dl każdego zaproponowanego miejsca
na przystanek tramwajowy można dać uwagi jak i kontr uwagi. To nie prawda, że lokalizacja
przystanków jest niezmienna ponieważ jest ona zmienna i takie zapisy są również w naszej
umowie. Wszelkich zmian dotyczących lokalizacji przystanków będzie dokonywał Zamawiający
na podstawie informacji przekazanych przez Państwa na konsultacjach społecznych.
31. S. Marszał: Proszę jeszcze raz przemyśleć, czy zasadne jest lokalizowanie krańcówki
tuż przy Wysokiej bramie, czy może lepiej przenieść ją na ul. Jedności Słowiańskiej skoro
ma powstać w tym miejscu dworzec autobusowy? Zlokalizowanie przystanku
tramwajowego na Jedności Słowiańskiej, pozwoli uzyskać dogodne obsługiwanie
komunikacji miejskiej i podmiejskiej.
A. Kiriczok: Tak jak już wielokrotnie powtarzałem, nie jest możliwa zmiana przebiegu linii
tramwajowej.
Z. Gustek: Kontrakt, który realizuje firma FCC, obejmuje również jeszcze jeden element uliczny,
który dzisiaj jeszcze nie został wspomniany. W ramach kontaktu zostanie zmieniona organizacja
ruchu na ul. Pieniężnego od Placu Jana Pawła II do Jedności Słowiańskiej. Ulica zostanie
wyposażona w dodatkowy pas ruchu i najprawdopodobniej (wszystko na to wskazuje)
iż zrezygnujemy z przebiegu jednokierunkowego na ul. 11 Listopada oraz Jedności Słowiańskiej
a ruch zostanie wyprowadzony z ul. Piłsudskiego w ul. Pieniężnego podobnie jak z ul. 1 Maja.
Wówczas ul. 11 Listopada jak i ul. Jedności Słowiańskiej staną się ulicami dojazdowymi o ruchu
lokalnym. Jeżeli nawet istniałaby możliwość przeniesienia krańcówki, w miejsce, które Pan
proponuje, to spowodowałoby zmniejszenie miejsca dla autobusów. Powstanie w tym miejscu
centrum przesiadkowe, może źle się wyraziłem używając określenia dworzec autobusowy.
W tym miejscu jeździ dużo autobusów, których przebieg nie pokrywa się z przebiegiem linii
tramwajowej. Z chwilą, kiedy ruszą tramwaje, linie autobusowe na pewno zostaną mocno
zweryfikowane. Przy Wysokiej Bramie jest znakomite miejsce przesiadkowe z linii tramwajowych
na autobusowe, które obsługują inne rejony miasta, np. Gutkowo, Likusy, Dajtki.
FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE
KRS 0000376784 Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP 1070018425, Kapitał zakładowy 180.000.000 euro
„Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego
pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych.”
32. S. Marszał: W takim układzie, gdzie w pobliżu Wysokiej Bramy będzie znajdował się
przystanek autobusowy?
Z. Gustek: Przystanek autobusowy zostanie w tym miejscu, w którym znajdował się do tej pory.
Proszę zauważyć, że w ramach innego kontraktu, przebudowywany jest Plac Jedności Słowiańskiej
jak i istniejąca zatoka autobusowa. W miejscu, gdzie zlokalizowany był postój taxi, jest rezerwa
na wydłużenie peronu przystankowego dla autobusów, na jeszcze większą ilość linii.
Na tym protokół zakończono.
FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE
KRS 0000376784 Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP 1070018425, Kapitał zakładowy 180.000.000 euro