Opis techniczny+BIOZ Batorowska - Biuletyn Informacji Publicznej

Opis techniczny+BIOZ Batorowska - Biuletyn Informacji Publicznej

Opis techniczny
do projektu wykonawczego
„Budowa drogi gminnej Skórzewo – Dąbrowa
(ulica Batorowska)”
1. Dane ogólne
1.1. Obiekt:
Budowa drogi
Batorowska)
gminnej
Skórzewo – Dąbrowa
1.2. Zadanie: Opracować
dokumentację
budowy
Skórzewo – Dąbrowa (ulica Batorowska)
(ulica
drogi gminnej
1.3. Inwestor: Gmina Dopiewo
ul. Leśna 1c
62-070 Dopiero
1.4 CPV : 45233220-7 Roboty w zakresie nawierzchni dróg
1.5. Działki : arkusz 7
arkusz 9
arkusz 8
arkusz 5
działka nr 543 obręb Skórzewo
działka nr 74/2 obręb Skórzewo
działka nr 74/1 obręb Skórzewo
działka nr 229 obręb Wysogotowo
2. Podstawa opracowania
2.1. Mapa zasadnicza sytuacyjno-wysokościowa w skali 1 : 500
Województwo Wielkopolskie Gmina Dopiewo Powiat Poznański Obręb
Dopiewo i obręb Wysogotowo KERG 1017-119/2007 i 209-397/2007
Arkusze mapy 5,7, 8 i 9 do celów opiniodawczych Starosta Poznański
Powiatowy Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w
Poznaniu z dnia 05.08.2010r..z up. Starosty Poznańskiego Małgorzata
Małecka.
2.2. Szczegółowe
Inwestora.
wytyczne
uzgodnione
ze
słuŜbami
technicznymi
2.3. Umowa o wykonanie prac projektowych.
2.4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 430 z
dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakimi
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
2.5. Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu nr
U.G.733/198/02 z dnia 20.08.2002 r. Wójta Gminy Dopiewo
2.6. Projekt budowlany z pozwoleniem na budowę wykonana przez
Projektowanie i Nadzory w Budownictwie Drogowym 60-288 Poznań
ul. Promienista 9
2.7. Pomiary własne autora projektu.
3. Lokalizacja obiektu
Droga gminna Skórzewo – Dąbrowa o nawierzchni utwardzonej znajduje
się w północno – zachodniej części wsi Skórzewo we wschodniej części
Gminy Dopiewo i biegnie od centrum wsi Skórzewo w stronę
Batorowa. Jest drogą gminną klasy L (lokalną) łączącą dwie gminy
Dopiewo i Tarnowo Podgórne i mieszkańców wsi Skórzewo.
Uzbrojenie drogi: wodociąg, przewody energetyczne, teletechniczne i
gazowe w pasie drogowym z zabudową domków jednorodzinnych i
polami uprawnymi.
4. Stan istniejący
Droga gminna Skórzewo – Dąbrowa ul. Batorowska od ul. Kwiatowej do
ul. Leśnej o długości 1665,00 mb posiada dwuwarstwową nawierzchnię
bitumiczną o średniej szerokości od 4,20 ÷ 4,30 m a w terenie
zabudowanym 6,00m z chodnikiem 2,0m. Pobocza o szerokości 0,50m z
tłucznia. Uzbrojenie drogi (wodociąg), kable energetyczne, teletechniczne,
gazowe, nie kolidują z budową drogi gminnej. Szerokość w liniach
rozgraniczenia od 8,0m do 11m. Droga na poszerzeniu (1,8m) wymaga
wzmocnienia tłuczniem twardym 0-31,5mm (melafir, gabro, granit) o
średniej grubości 25cm i chudym betonem Rm 5,0MPa h=15cm. Poszerzenie
drogi zaprojektowano jako dwustronne o zmiennej szerokości od 0,3m –
1,5m z obramowaniem nawierzchni obrzeŜem betonowym 8x25x100 na
ławie betonowej.
Nawierzchnia budowanego odcinka jest w średnim stanie technicznym:
ze zniszczonymi krawędziami, bez właściwych spadków poprzecznych.
Budowa drogi gminnej w całości mieści się na działkach:
arkusz 7 działka nr 543 obręb Skórzewo
arkusz 9 działka nr 74/2 obręb Skórzewo
arkusz 8 działka nr 74/1 obręb Skórzewo
arkusz 5 działka nr 229 obręb Wysogotowo
UŜytki przeznaczone pod drogi - własność Gmina Dopiewo.
5. Projekt techniczny wykonawczy
Dla zapewnienia naleŜytych warunków eksploatacyjnych, aktywizacji
terenów wiejskich oraz zwiększenie działalności gospodarczej na tym
terenie koniecznym staje się rozbudowa drogi gminnej Skórzewo Dąbrowa poprzez jej poszerzenie do szerokości 6,0m, utwardzenie i
wzmocnienie. Projekt wykonawczy przewiduje poszerzenie podbudowy,
wzmocnienie podbudowy chudym betonem Rm 5,0 MPa h=15cm i
tłuczniem twardym 0-63mm średnio o 25cm, skropienie podbudowy emulsją
asfaltowa w ilości 0,8 kg/m², ułoŜenie warstwy wiąŜącej o grubości 4cm oraz
ułoŜenie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grubości 5 cm pod ruch
KR2-3. Przed ułoŜeniem warstwy wiąŜącej frezowanie korekcyjne
nawierzchni. Następnie wykonanie poszerzenia podbudowy, brakującej
części chodnika, pobocza z ziemi, odtworzenie istniejących płytkich rowów
opływowych , wykonanie zjazdów z ulicy na posesje.
5.1. Podstawowe parametry projektowe
− długość drogi gminnej 1665,00 m
− szerokość jezdni 6,0 m
− ograniczenie jezdni obrzeŜem betonowym 8*25*100 na ławie
betonowej C 12/15
− projektowany spadek poprzeczny jezdni 2 %
− szerokość chodnika 2,0 m
− ograniczenie chodnika krawęŜnikiem 15*30*100 i obrzeŜem
betonowym 8*25*100 na ławie betonowej C 12/15
− spadek poprzeczny chodnika 2 %
− prędkość projektowa 40 km/h
−
−
−
−
−
teren zabudowany
nośność nawierzchni przed przebudową 80 kN/oś
nośność nawierzchni po przebudowie 100kN/oś
kategoria ruchu KR2-3
droga gminna klasy L – lokalna
5.2. Plan orientacyjny
Budowana droga gminna Skórzewo – Dąbrowa o nawierzchni
bitumicznej rozpoczyna od centrum wsi Skórzewo przy ul.
Kwiatowej i biegnie w stronę Batorowa. Budowany odcinek
kończy się przy ul. Leśnej w Skórzewie. Droga o długości
1665,00m. Plan orientacyjny pokazano na rys. nr 1.
5.3. Plan sytuacyjny
Przebieg drogi gminnej Skórzewo – Dąbrowa pokazano na rysunkach
nr 2.1 i nr 2.2. KilometraŜ trasy przebiega następująco:
Początek trasy km 0+000,00 wieś Skórzewo ul. Kwiatowa
Koniec trasy km 1+665,00 ul. Leśna w Skórzewie
Całkowita długość odcinka robót to 1665,00 m.
Projektowany odcinek posiada cztery załamania w planie o niewielkich
kątach zwrotu, które nie wymagają poziomych łuków wyokrąglających.
Wytyczenia trasy naleŜy wykonać w nawiązaniu do granic działek.
5.4. Przekrój podłuŜny
Niweletę trasy drogi gminnej zaprojektowano w nawiązaniu do
istniejących wysokości na początku i na końcu trasy oraz na wjazdach
do posesji i skrzyŜowaniach z drogami bocznymi. Niweleta bez korekt
przebiega po istniejącej nawierzchni z podwyŜszeniem 5cm. Droga
przebiega w terenie płaskim o niewielkich róŜnicach wysokości.
Istniejące spadki podłuŜne wynoszą od 0,3% do 0,7%.
5.5. Konstrukcja nawierzchni
5.5.1. Konstrukcja nawierzchni jezdni o szerokości 4,20 m
− warstwa ścieralna z betonu asfaltowego pod ruch KR2-3
0/12mm h=5 cm
− wyrównanie profilu betonem asfaltowym średnio 75 kg/m²
− skropienie emulsją asfaltową kationową szybkorozpadową
w ilości 0,8 kg/m²
− frezowanie nawierzchni na szerokości 4,20 – 4,30 m
średnio 3 cm
− istniejąca konstrukcja drogi gminnej
− obrzeŜe betonowe 8x25x100 na ławie betonowej C12/15
jako obramowanie docelowej szerokości jezdni, obustronne
5.5.2. Konstrukcja zjazdu do posesji
− kostka betonowa typu „polbruk” kolor grafit h=8 cm
− podsypka cementowo – piaskowa h= 3 cm
− tłuczeń twardy łamany (melafir, gabro, granit) 0/31,5 mm
h=20cm
− podsypka piaskowa h= 10 cm
− obrzeŜe betonowe 8x25x100 na ławie betonowej C12/15
5.5.3. Konstrukcja chodnika
−
−
−
−
kostka betonowa typu „polbruk” kolor czerwony h=6 cm
podsypka cementowo – piaskowa h=5 cm
podsypka piaskowa h=10 cm
obrzeŜe betonowe 8x25x100 na ławie betonowej C12/15
5.5.4 Konstrukcja poszerzenia jezdni z 4,20m do 6,00m
poszerzenia dwustronne szerokość zmienna 0,3÷1,5 m
− warstwa ścieralna z betonu asfaltowego pod ruch KR2-3,
0/12mm h=5 cm na całości jezdni
− warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego pod ruch KR2-3,
0/16mm h=4 cm na poszerzeniu
− na krawędzi: siatka antyspękaniowa 50kN/m z oczkami 5x5
[cm]
− skropienie emulsją asfaltową kationową szybkorozpadową
w ilości 0,8 kg/m²
− podbudowa zasadnicza wykonana z tłucznia twardego
łamanego (melafir, gabro, granit) 0/63 mm h=25 cm
− podbudowa
pomocnicza
wykonana
z
gruntu
stabilizowanego cementem o Rm=5,0 MPa h=15cm z
betoniarni
− obrzeŜe betonowe 8x25x100 na ławie betonowej C12/15 jako
obramowanie jezdni obustronne
Od km 0+000,00 ul. Kwiatowa do km 0+490,00m strona lewa występuje
przekrój półuliczny z chodnikiem lweostronnym o szerokości 2,00m.
Od km 0+490,00 do km 1+665,00 ul. Leśna występuje przekrój drogowy o
szerokości jezdni 6,00m obramowanej obrzeŜem betonowym na ławie
betonowej C12/15.
5.6. Odwodnienie
Na odcinku z chodnikiem odprowadzenie wód deszczowych do
istniejącej kanalizacji deszczowej ulicy z jednoczesnym przestawieniem
wpustów przy krawęŜniku.
Na odcinku bez chodnika od km 0+500,00 droga posiada obustronny
płytki rów przydroŜny. Odwodnienie
odbywa
się
spadkiem
poprzecznym
i
podłuŜnym do istniejących
oczyszczonych i
odtworzonych płytkich opływowych rowów przydroŜnych.
5.7. Repery
Do celów projektowania i wykonawstwa wykorzystano reper
państwowy usytuowany na budynku gospodarczym posesji nr 34 w
km 0+210,00 (rzędna 86,17).
6. Kolizje i przeszkody
Na całej długości przebudowywanego odcinka drogi gminnej, biegnie
oświetlenie, linia energetyczna, linia telefoniczna, gaz oraz wodociąg. W/w
media nie kolidują z przebudową drogi gminnej lecz tylko wymagają
ostroŜności podczas wykonywania bezpośrednio robót ziemnych i
drogowych. W km 0+266,00 strona lewa (chodnik) i km 0+337,50 strona
prawa (pobocze) studnia teletechniczna mała SK1 o wymiarach 60*60cm
do przestawienia max 50 cm w chodnik i pobocze. Wszelkie roboty ziemne
w pobliŜu istniejącego uzbrojenia wykonywać naleŜy ręcznie wykonując
wcześniej przekopy próbne. Przy robotach korzystać z planu sytuacyjnego
z uzbrojeniem terenu. Przy poszerzeniu jezdni z uwagi na skrajnię drogową
oraz bezpieczeństwo ruchu zachodzi konieczność wycinki drzew
zaznaczonych na planie sytuacyjnym w ilości 18 sztuk.
7. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego
Na całym budowanym odcinku drogi gminnej Skórzewo – Dąbrowa
zostaną ustawione znaki D-1 „Droga z pierwszeństwem” oraz B-25
„Zakaz wyprzedzania”. Na projektowanym odcinku występują 3 progi
zwalniające U-16d (dwa wymagają przebudowy, jeden budowy) wykonane z
kostki betonowej czerwonej h=8cm oznaczone znakami A-11a „Próg
zwalniający” z elementami odblaskowymi (tzw. kocie oczka) w nawierzchni
przed progiem z tabliczką 20 m oraz ograniczenie prędkości B-33 do 20
km/h przed progiem zwalniającym. Nowa droga uzyska oznakowanie
poziome w postaci linii krawędziowych P-7d oraz osiowych P-4 co
znacznie poprawi bezpieczeństwo ruchu na w/w drodze. Na wjazdach w
ulice i na posesje uŜyto linii P-1e, a na terenie o przekroju drogowym
linia osiowa P-1b.
Do oznakowania pionowego uŜyć znaków typu „M” – małe z licem znaku z
folii odblaskowej typu 2, tył malowany farbą szarą.
Do oznakowania poziomego jezdni uŜyć farby akrylowe do malowania
nawierzchni bitumicznych z wtopionymi kulkami odblaskowymi.
Projekt oznakowania pokazany na rys. 6.1 i 6.2
8. Uwagi ogólne
Ze względu na charakter prowadzonych robót niezbędny jest stały
nadzór inŜynieryjno – techniczny z uprawnieniami, poŜądana szybka
łączność /telefon, radiotelefon. CB-radio/. O utrudnieniach w ruchu naleŜy
powiadomić mieszkańców m. Skórzewo i przyległych a roboty prowadzić
tak aby uciąŜliwość dla mieszkańców była jak najmniejsza. Przy robotach
w obrębie urządzeń podziemnych zalecany jest ścisły kontakt z ich
właścicielami i Inspektorem Nadzoru.
Bezwzględnie przestrzegać bezpieczeństwa i higieny pracy podczas
prowadzenia robót drogowych oraz oznakować i zabezpieczyć strefę
robót przed dostępem osób trzecich. Na podstawie informacji o
bezpieczeństwie i ochronie zdrowia wykonać plan bioz /kierownik
budowy/ dla w/w budowy zgodnie z rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. Dz. U. nr 120 poz. 1126.
Cały zakres robót naleŜy wykonać zgodnie z projektem budowlanym,
Szczegółowymi Specyfikacjami Technicznymi dla poszczególnych
rodzajów robót, obowiązującymi normami, sztuką inŜynierską oraz
zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa i higieny pracy.
Opracował
mgr inŜ. Mieczysław Łebedyński
zrzeszony WKP/BD/2899/01
wrzesień 2010
Informacja
Bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
Budowa drogi gminnej Skórzewo – Dąbrowa
(ulica Batorowska)
1. Obiekt:
Budowa
drogi
gminnej
Dąbrowa (ulica Batorowska)
Skórzewo –
2. Inwestor: Gmina Dopiewo
ul. Leśna 1c
62-070 Dopiewo
3. Projektant: Biuro InŜynieryjno – Techniczne „KIER”
os. Wł. Łokietka 18/5
62-200 Gniezno
Podstawa opracowania: Art. 2 ust. 1 pkt. 1b ustawy Prawo
Budowlane
Tekst
jednolity
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury
z dnia 23.06.2003 r. w sprawie
informacji dotyczącej bezpieczeństwa i
ochrony
zdrowia
oraz
planu
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
Dz. U. nr 151 poz. 1256
1. Wstęp
Specyfiką robót drogowych budowanej nawierzchni jest ich zagroŜenie
bezpośrednim sąsiedztwem ruchu mechanicznego sprzętu i pojazdów
budowy oraz ruchu samochodowego. Konsekwencją tej sytuacji jest
konieczność dostosowania organizacji robót do zastanych warunków, ich
oznakowanie
oraz
przeszkolenie
i
wyposaŜenie
zatrudnionych
pracowników w środki zapewniające im ochronę.
2. Zakres i kolejność wykonywanych robót
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
roboty rozbiórkowe
wzmocnienie podbudowy tłuczniem i poszerzenie jezdni
frezowanie nawierzchni
skropienie podbudowy emulsją
ułoŜenie dwuwarstwowego dywanika bitumicznego
odtworzenie płytkich rowów opływowych
wykonanie zjazdów do posesji i w ulice gminne
montaŜ znaków odblaskowych
malowanie oznakowania poziomego odblaskowego
3. ZagroŜenia
a) zagroŜenie ogólne ruchem pojazdów mechanicznych budowy
innych uczestników ruchu drogowego
b) moŜliwość uszkodzenia urządzeń podziemnych
c) dowóz i rozkładanie mechaniczne tłucznia-ruch pojazdów
d) układanie progu zwalniającego U-16d z kostki
e) zagęszczenie tłucznia i profilowanie-maszyny robocze
f) skropienie emulsja asfaltową podbudowy
g) układanie warstwy z asfaltobetonu-temperatura
h) odtworzenie rowów – moŜliwość uszkodzenia urządzeń podziemnych
4. Zabezpieczenie robót
a) oznakowanie i organizacja ruchu
i
Roboty oznakować tak, aby uciąŜliwość ruchu dla mieszkańców była
jak najmniejsza lecz jednocześnie zapewniało bezpieczeństwo osobom
wykonującym roboty drogowe. W przypadku zakłócenia ruchu na
drodze przy czynnościach technologicznych związanych z budową drogi
do ręcznego kierowania ruchem mogą przystąpić osoby posiadające
uprawnienia do kierowania ruchem na drodze podczas robót drogowych.
b) szkolenia
Szkolenia
wstępne
obejmujące
wszystkich
zatrudnionych.
Pracowników naleŜy zapoznać z technologią i kolejnością
wykonywanych robót, wskazać posadowienie urządzeń podziemnych i
warunki pracy w ich pobliŜu wynikające w uzgodnień. Szczególnie
zaakcentować niebezpieczeństwo ogólne jakie niesie dowóz materiału
oraz sprzęt i transport technologiczny. Szkolenie na stanowisku
roboczym obejmuje kaŜdego, kto na budowie po raz pierwszy
wykonuje daną czynność technologiczną. KaŜdorazowo naleŜy
przypominać zasady bezpiecznego zachowania przy robotach, które
mają być aktualnie wykonywane. Szczególną staranność dołączyć
przy robotach niebezpiecznych wymienionych w pkt. 3 .
c) oznakowanie maszyn drogowych
Maszyny i sprzęt technologiczny zatrudnione do wykonania zadania
winny posiadać światła Ŝółte wysyłające sygnały błyskowe.
d) środki ochrony osobistej
Zatrudnieni przy robotach winni posiadać:
- ubrania ochronne
- kamizelki z elementami odblaskowymi
- rękawice ochronne
- kaski ochronne
- sprzęt ochrony osobistej
Opracował:
mgr inŜ. Mieczysław Łebedyński
zrzeszony WKP/BD/2899/01
wrzesień 2010
I Część opisowa
1. Spis treści
2. Strona tytułowa
3. Opis techniczny
4. Informacja o planie bezpieczeństwa i ochrony
zdrowia
II Część rysunkowa
1. Plan orientacyjny
rys. nr 1
2. Plan sytuacyjny cz. 1
rys. nr 2.1
3. Plan sytuacyjny cz.2
rys. nr 2.2
4. Przekroje normalne
rys. nr 3
5. Schemat konstrukcyjny zjazdów
rys. nr 4
6. Schemat konstrukcyjny progu zwalniającego rys. nr 5
7. Organizacja ruchu cz. 1
rys. nr 6.1
8. Organizacja ruchu cz. 2
rys. nr 6.2
III Część
formalno – prawna
1. Uprawnienia projektanta
2. PrzynaleŜność do Izby InŜynierów Budownictwa
3. Oświadczenie projektanta
wrzesień 2010 r.
09/IX/KR/10
Oświadczenie projektanta
Biuro InŜynieryjno – Techniczne „KIER” projektant mgr inŜ. Mariusz
Tomczak
posiadający uprawnienia WKP/0247/POOD/07 oraz
przynaleŜność do Izby InŜynierów Budownictwa WKP/BD/0148/08 z
data waŜności 31.03.2011r. oświadcza, Ŝe projekt wykonawczy pt.
„Budowa drogi gminnej Skórzewo – Dąbrowa (ulica Batorowska)” dla
Inwestora Gmina Dopiewo 62-070 Dopiewo ul. Leśna 1c został wykonany
zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami, normami technicznymi
i jest kompletna w stosunku do celu, któremu ma słuŜyć .
Zgodnie z art. 20 ust. 4 ustawy z 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane tekst
jednolity Dziennik Ustaw nr 2003 r. poz. 2016 z późniejszymi zmianami .
Z powaŜaniem