k olejnictwo - Forum Budowlane

maszyny | sprzęt | technologie | realizacje
KOLEJNICTWO
Dodatek specjalny
do miesięcznika Forum Budowlane
nr 4/styczeń 2013
www.forum-budowlane.pl
forum budowlane
| KOLEJNICTWO
Wiadukty nad linią kolejową E65
J
Wiadukt WD w km 99.237
Wiadukt drogowy WD w km 99.237 zlokalizowany jest w ciągu ul. Gąseckiej w Ciechanowie nad torami kolejowymi. Trójprzęsłowy obiekt o przekroju płytowym
charakteryzuje się długością całkowitą
45 m i szerokością 14,10 m.
Do wykonania fundamentów podpór zaprojektowano użycie deskowania ścienFot. Harsco Infrastructure
2
Fot. Harsco Infrastructure
ednym z wielu zastosowań deskowań i rusztowań stacjonarnych na
obiektach mostowych mogą być wiadukty powstające w ramach przebudowy
linii kolejowej E65 Warszawa Wschodnia
– Działdowo – Gdynia (LCS Ciechanów).
Inwestycja zlokalizowana jest w powiecie
ciechanowskim w województwie mazowieckim. W jej ramach wykonywane są m.in.
dwa wiadukty drogowe w km 99.237 oraz
w km 117.352. Generalnym wykonawcą
jest Warbud S.A., a kompletne systemy
deskowań i rusztowań dostarcza firma
Harsco Infrastructure Polska. Zakończenie prac przewidziane jest na drugą połowę 2013 roku.
forum budowlane
| KOLEJNICTWO
Fot. Harsco Infrastructure
nego Rasto. Jest to deskowanie składające
się ze sklejki o grubości 14 mm w ramie
stalowej. Charakteryzuje się dużą wytrzymałością (do 60 kPa) przy jednoczesnym
niedużym ciężarze elementów, wynoszącym ok. 30 kg/m2.
Do wykonania korpusów przyczółków zaprojektowano użycie deskowania ścienne-
go Manto. Jest to systemowe deskowanie
składające się ze sklejki 18 mm oraz stalowej ramy. System jest wyposażony we
wszystkie komponenty umożliwiające wykonywanie form o zróżnicowanych kształtach i gabarytach.
Filary wykonano z użyciem stalowych
szalunków okrągłych – w tym przypadku
o średnicy 1100 mm. Jako rusztowanie
podporowe pomocnicze zaprojektowano użycie składanych wież systemowych
ID15.
Ustrój nośny stanowi żelbetowa płyta
o wysokości konstrukcyjnej od 1,03 do
1,20 m. Dla jej wykonania zaprojektowano
rusztowanie ze stalowych elementów skła-
Fot. Harsco Infrastructure
3
| KOLEJNICTWO
Fot. Harsco Infrastructure
danych – podpór ramowych ID15 (nośność jednej wieży przekracza 200 kN),
drewnianych dźwigarów pomostowych
H20 oraz ram stalowych systemu SG pod
wspornikami płyty. Dla ułożenia deskowania nad linią kolejową zaprojektowano
obejście bramowe w systemie Infra-Kit
składające się z wysokonośnych podpór
HDS (maksymalna nośność pojedynczej
podpory wynosi 210 kN) oraz belek stalowych HEB400 długości 12 m – ułożonych
w kierunku podłużnym.
W
przekroju
porzecznym
przyjęto 8 wież ID15 w rozstawie osiowym
1,60+5x1,95+1,60 m, natomiast w kierunku podłużnym rozstaw jest zmienny
i wynosi od 2,0 m pod płytą ustroju i do
maksymalnie 3,0 m pod płytą wspornika.
Wieże stężono podłużnie i poprzecznie
tężnikami z rur rusztowaniowych. Na głowicach wież ID15 zaprojektowano ruszt
drewniany z dźwigarów pełnościennych.
Wiadukt WD w km 117.352
Wiadukt drogowy w km 177.352 zostanie
wybudowany na szlaku Konopki – Mława
w km 115.210 do km 127.635 nad torami
nr 1 i nr 2 linii kolejowej E65 Warszawa
Wschodnia – Działdowo – Gdynia (LCS
Ciechanów). Jest to dwuprzęsłowa konstrukcja z belek prefabrykowanych typu T
w układzie ciągłym. Długość całkowita
obiektu wynosi 51,34 m a szerokość 12,3 m.
Prefabrykowane belki zostaną zespolone
warstwą nadbetonu o grubości 24–26 cm.
Podobnie jak w poprzednim obiekcie do
wykonania fundamentów zaprojektowano
system Rasto, a do wykonania ścian przyczółków system Manto.
Dla podparcia belek prefabrykowanych
przy przyczółkach oraz po obu stronach
4
filara zaprojektowano podporę tarczową
z systemu Infra-Kit. System ten stanowi
doskonały kompromis pomiędzy łatwym
montażem a wysoką wytrzymałością jego
elementów.
Elementem bazowym jest belka podwalinowa o przekroju HEB 260 mm. Na niej
ustawione są wysokonośne podpory HDS
o wymiarach 25x25 cm. Głowicę podpór
zwieńcza belka oczepowa – również o przekroju HEB 260 mm. Sztywność w kierunku podłużnym tarczy zapewniona jest
poprzez użycie krzyżowo rozciągniętych
ściągów DW15. W kierunku poprzecznym
konstrukcja opiera się o przyczółek lub
filar. Wykształcenie łożyska dla oparcia
prefabrykowanych belek odbywa się przy
użyciu systemowych półwałków centrujących. Konstrukcja Infra-Kit wyposażona
jest w pomost roboczy zapewniający bezpieczny dostęp do tymczasowych łożysk
w trakcie montażu belek.
Dla podparcia deskowania poprzecznic zaprojektowano rusztowanie stalowe
z elementów składanych – wieże ID15
z głowicami i podstawkami śrubowymi oraz
stężeniami rurowymi. Głowice i podstawki
można jednostronnie pochylać do wartości
6% – dostosowując się do spadku obiektu
lub pochylonych powierzchni fundamentów. Na głowicach wież ID15 zaprojektowano podłużnice ze stalowych belek systemu
SG, na których rozstawiono belki poprzeczne z pojedynczych dźwigarów H20.
Dla zadeskowania krawędzi nadbetonu
płyty ustroju nośnego zaprojektowano
podwieszenie składające się z dźwigarów
H20 oraz stalowych belek SG.
***
Harsco Infrastructure Polska ma w swojej
ofercie zróżnicowane systemy deskowań
i rusztowań oraz doświadczoną kadrę. Pozwala to na kompleksową obsługę realizowanych obiektów w zakresie projektowania rozwiązań i dostarczania niezbędnego
sprzętu – w opisanym przykładzie dla bu‰
downictwa mostowego.
Fot. Harsco Infrastructure
forum budowlane
forum budowlane
| KOLEJNICTWO
Żurawie i podesty kolejowe
Palfinger
trzymanie szlaku kolejowego może być zapewnione przez pojazdy
szynowe, wyposażone w specjalistyczne urządzenia dźwigowe o konstrukcji dostosowanej do ciężkich warunków
pracy oraz spełniającej wymagania przepisów branżowych w zakresie urządzeń
dźwigowych oraz pojazdów szynowych.
Wieloletnim doświadczeniem w produkcji
tych urządzeń może pochwalić się firma
Palfinger z Austrii (fot. 1), która obecnie
jest jednym z wiodących producentów systemów przeładunkowych, co potwierdza
eksport 90% produkcji do ponad 130 krajów na świecie.
Ścisła współpraca firmy Palfinger z użytkownikami i producentami pojazdów szynowych sprawiła, że zostały wdrożone
rozwiązania techniczne, zwiększające
funkcjonalność oferowanych produktów,
takie jak:
z sześciokątne profile stosowane w konstrukcji wysięgników żurawi, zwiększające nośność układu teleskopowania,
co wpływa na zwiększenie udźwigu;
z bezobsługowy układ ramion wysuwnych dzięki zastosowaniu ślizgów teflonowych;
z układ podwójnej dźwigni kolankowej
Power Link Plus, poprawiający krzywe
udźwigu żurawia, które stają się bardziej zbliżone do ideału.
Żurawie kolejowe mocowane są do pojazdu szynowego przy pomocy okrągłej kolumny (fot. 2). Rozwiązanie takie pozwala
na umieszczenie żurawia centralnie, w osi
poprzecznej pojazdu szynowego, co zapewnia uzyskanie symetrycznego obszaru
stateczności. Ponadto przytwierdzenie żurawia za pomocą okrągłej kolumny niesie
za sobą kolejne korzyści związane z łatwiejszym dostępem w celu wykonywania
prac obsługowo-naprawczych, pozwala na
uzyskanie dodatkowej powierzchni transportowej (brak wystających siłowników
obrotu charakterystycznych dla żurawi ty-
Fot. 1. Żuraw kolejowy Palfinger PK 32080 RW współpracujący ze świdrem
pu samochodowego) oraz ułatwia doposażenie w konsolę do montażu przeciwwag
o masie do 8000 kg (w zależności od typu
żurawia) i tym samym pracę żurawia bez
podpór z maksymalnym obciążeniem.
W przypadku żurawi kolejowych specjalną
konstrukcję mają również podpory, które
umożliwiają pracę żurawia kolejowego na
podłożu o różnej wysokości podparcia (peron, nasyp, itd.).
Właściwości takie uzyskano przez zastosowanie cylindrów hydraulicznych o regulowanym położeniu (nawet w trzech płaszczyznach) i przegubom kulistym przy
talerzach podpór. Rozstaw spoczynkowy
dostosowany jest do skrajni kolejowej.
Fot. 2. Mechanizm
obrotu żurawia
z jednym silnikiem
hydraulicznym
Fot. Palfinger
Specyficzne rozwiązania
konstrukcyjne
Fot. Palfinger
U
5
forum budowlane
| KOLEJNICTWO
Fot. 3. Pojazd szynowy
wyposażony w podest
roboczy Palfinger
roboczymi zamontowanymi na jednym
pojeździe, co jednocześnie umożliwia ciągłe monitorowanie stateczności pojazdu
i zapewnia zachowanie bezpieczeństwa
podczas prowadzonych robót.
Kompatybilność zastosowanych układów
sterowania sprawia, że możliwa jest praca
urządzeń podczas biegu pełzającego pojazdu szynowego.
Dosyć istotną pozycję w ofercie firmy Palfinger stanowią kolejowe podesty robocze, które mogą być stosowane pojedynczo jak również w postaci kilku urządzeń
na jednym pojeździe szynowym (fot. 3).
Szczególnie istotnymi dla użytkownika
cechami tych urządzeń jest duży udźwig
oraz wyposażenie w elementy takie jak:
wydajne oświetlenie robocze, gniazda zasilania narzędzi elektrycznych oraz pneumatycznych, co umożliwia wydajną pracę
w warunkach czasowego wyłączenia szlaku kolejowego z ruchu.
Układy bezpieczeństwa
Zastosowany układ przeciwprzeciążeniowy Paltronic umożliwia dostosowanie
udźwigu żurawia w zależności od: położenia podpór (pełny wysuw, ograniczony wysuw, bez podpór), kąta obrotu żurawia, pochylenia toru, dając tym samym gwarancję
bezpiecznej pracy w każdej sytuacji.
W celu ograniczenia wysokości oraz kontroli niezbędnego odstępu od przewodów
trakcji elektrycznej w żurawiach kolejowych stosowane jest elektrohydrauliczne
ograniczenie wysokości podnoszenia ramienia głównego i zginanego. Wysokość
podnoszenia nadzorowana jest w tym
przypadku przez system elektroniczny
współpracujący z wyłącznikami krańcowymi umieszczonymi na cylindrze ramienia
głównego. Jeżeli wartość graniczna zostaje
osiągnięta, zablokowaniu ulegają funkcje
podnoszenia ramienia głównego i zginanego. Dodatkowo układ kinematyczny żurawia kolejowego pozwala unieść ramię zgi-
6
nane o dodatkowy kąt (dochodzący do 80
stopni) w stosunku do ramienia głównego
tzw. przeprost, co umożliwia pracę w warunkach ograniczenia obszaru roboczego
pod przewodami sieci trakcyjnej (fot. 4).
Zdublowana blokada obrotu zapewnia
bezpieczeństwo pracy w obszarze sąsiedztwa włączonego toru. Funkcja umożliwia
zablokowanie obszaru pracy po stronie lewej, prawej lub po obu stronach pojazdu
jednocześnie. Drugi stopień blokady jest
realizowany przez elektroniczny układ
sprawdzający położenie kolumny.
Zastosowanie sieci CAN ułatwia komunikację pomiędzy kilkoma urządzeniami
Współpraca producenta z firmami takimi, Rexroth (rozdzielacze hydrauliczne)
oraz Hetronic (system sterowania radiowego), a także bogata lista wyposażenia
dodatkowego (obejmująca m.in.: rotator,
świder ziemny, kosz roboczy, wciągarkę,
kosiarka do zarośli) sprawiają, że żurawie
i podesty kolejowe Palfinger cenione są za
niezawodność, wytrzymałość konstrukcji i wszechstronność, czego potwierdzeniem jest duża liczba urządzeń zamontowanych na pojazdach sieciowych grupy
PKP Energetyka.
Oficjalnym przedstawicielem firmy Palfinger w Polsce jest Graco Sp. z o.o., która od
1991 roku zapewnia serwis gwarancyjny
i pogwarancyjny oferowanych urządzeń
oraz szerokie wsparcie techniczne dla producentów pojazdów szynowych w zakresie optymalnego doboru do zakładanych
‰
przez użytkownika zadań.
Dariusz Tomaszewki
Graco Sp. z o.o.
Fot. 4. Działanie funkcji
„przeprostu” ramienia
zginanego
Fot. Palfinger
Fot. Palfinger
Innowacyjność produktu
i serwis
Żurawie, podesty i systemy przeładunkowe
ŻURAWIE PRZEŁADUNKOWE
ŻURAWIE SAMOJEZDNE
ŻURAWIE LEŚNE
ŻURAWIE RECYKLINGOWE
BRAMOWCE
HAKOWCE
Graco Sp. z o.o.
tel. centrala: +48 22 631 17 71(72)
fax: +48
+48 22 632 15 04
ul. Żurawia 8
05-860 Płochocin
tel. sprzedaż maszyn: +
+48
48 22 862 39 46
e-mail: [email protected]
tel. serwis i cz. zamienne: +48
+48 22 862 39 47
www.graco.pl
)NFORMATYKA W "UDOWNICTWIE TO KWARTAL
NIKWCAOyCIPOyWIÇCONYZAGADNIENIOM
Z BRANœY INFORMATYCZNEJ DOTYCZ–CYM
ZARÐWNO OPROGRAMOWANIA JAK I SPRZÇ
TU KOMPUTEROWEGO KTÐRE S– PRZEZNA
CZONEB–D|MOG–BYÃWYKORZYSTYWANE
WFIRMACHBUDOWLANYCH
3TAEDZIAY
Î KOSZTORYSOWANIE
Î PROJEKTOWANIE
Î ZARZ–DZANIA
Î NAJNOWSZYSPRZÇT
Î AKTUALNOyCI
Î REPORTAœEZWYDARZEÎ
WBRANœYIMPREZISZKOLEÎ
Informatyka
w budownictwie
NR 3–4 (16) 2012
CENA 8 zł (w tym 8% VAT)
Cenniki z dobrą marką
Profesjonalne przedmiarowanie
Efektywne projektowanie mostów
Nowoczesne projektowanie w technologii BIM
7YDAWCA0OLSKIE#ENTRUM"UDOWNICTWA$IFINI-ÙLLER3PZOO
EMAILINFO IWBCOMPLWWWIWBCOMPL
ISSN 1899-7724
3-4/2012
KWARTALNIK
www.iwb.com.pl
forum budowlane
| KOLEJNICTWO
Maszyny dwudrogowe
Koparki szynowo-drogowe
Atlas
Koparki szynowo-drogowe Atlas zaprojektowane zostały specjalnie do pracy na
szynach i łączą w sobie doskonałą technologię koparek kołowych z najnowszą
wiedzą techniczną w dziedzinie maszyn
szynowych.
Dużą zaletą koparek dwudrogowych Atlas
jest opatentowany system CARSY czyli sterowana komputerowo regulacja siły docisku rolek do szyn. Dzięki temu systemowi
maszyna nawet podczas jazdy po nierównych torach będzie zawsze stabilizowała się
względem szyn, co zapobiega wykolejeniu.
Maszyny Atlas posiadają również komputerowe zabezpieczenie obrotu nadwozia, tak
Fot. Atlas
Koparka szynowo-dwudrogowa Atlas 1604KZW
8
aby operator pracując na torze zamkniętym nie mógł wykonać niekontrolowanego
obrotu na tor czynny. Dodatkowym zabezpieczeniem jest instalacja przeciw niekontrolowanemu podniesieniu ramienia zbyt
wysoko, co mogłoby doprowadzić do zerwania trakcji elektrycznej.
Firma Atlas GmbH w najnowszych maszynach postanowiła znacznie zwiększyć
ich moc, przy jednoczesnym zmniejszeniu kosztów eksploatacyjnych jednostki.
Efektem pracy inżynierów w fabryce Atlas
w Niemczech są wprowadzone następujące zmiany: zainstalowano nową pompę hydrauliczną Linde HPR 210 dzięki
czemu uzyskano przepływ oleju na poziomie 180 l/min przy 1800 obr./min, zwiększono o 30 l pojemność zbiornika paliwa,
zastosowano silnik spełniający normy
emisji spalin EUR4 i zwiększono jego moc
o 20 kW. Powyższe modernizacje przyczyniły się do uzyskania lepszych osiągów
podczas pracy, a dzięki zwiększonej mocy do obniżenia obrotów, zachowując parametry robocze maszyna zużywa mniej
paliwa. W wyniku powiększenia zbiornika
paliwa uzyskano dłuższy czas pracy bez
potrzeby tankowania.
Nowe pompy hydrauliczne lepiej współpracują z oprzyrządowaniem specjalistycznym do prac torowych tj. podbijarkami,
miotłami tłucznia, wymieniarkiami podkładów, kosiarkami mechanicznymi, rotatorami, urządzeniami ssącymi, łyżkami
i chwytakami.
Innowacyjna technologia AWE 4 umożliwia precyzyjne, proporcjonalne i niezależne od obciążenia sterowanie wszystkimi
ruchami roboczymi. Możliwa jest jednoczesna jazda i praca. Jest to ważna zaleta
maszyn Atlas. Przednie i tylne koła szynowe mogą być obsługiwane niezależnie (poza wersją z kołem ciernym).
Koparki szynowo-drogowe Atlas charakteryzują się wyjątkowo krótkim promieniem obrotu. Dostępne są także różne
wersje przeciwwag, które można szybko
wymieniać w zależności od sytuacji. Model
1404ZW charakteryzuje się najmniejszym
forum budowlane
| KOLEJNICTWO
Fot. Atlas
Zastosowana w koparkach dwudrogowych
Atlas innowacyjna technologia AWE 4
pozwala na jednoczesną jazdę i pracę
promieniem obrotu na rynku wynoszącym
tylko 1575 mm. Dzięki temu może pracować bez ograniczeń na wszystkich rozstawach szyn.
Koparki szynowo-drogowe Atlas dzięki
ogromnej mocy mogą być stosowane również jako „lokomotywy do manewrowania”.
Można za ich pomocą ciągnąć przyczepy
bez własnego systemu hamulcowego do
40 t oraz przyczepy z własnym systemem
hamulcowym do 120 t. Na życzenie dostępne są również wersje z hamulcem wagonowym.
Koparki dwudrogowe Atlas 1604KZW posiadają świadectwo UTK zezwalające na
pracę na torach w Polsce.
9
| KOLEJNICTWO
Fot. Liebherr
forum budowlane
Fot. Liebherr
Dwudrożna koparka kołowa Liebherr A 900 C ZW Litronic
Liebherr A 900 C ZW Litronic z łyżką skarpową i zawiesiem do transportu szpul
10
Liebherr A 900 C ZW Litronic
Koparki kołowe Liebherr dostosowane do
ciężarów od 9 do 113 t charakteryzują się
uniwersalną budową zgodną z najnowszym
stanem techniki. Urządzenia znajdują zastosowanie przy eksploatacji podziemnej,
w rozwiązaniach technicznych przemysłowego przeładunku, przy budowie tuneli, w gospodarce wodnej, przy rozbiórkach
oraz w przemyśle wydobywczym, a także
w kolejnictwie.
Koparka kołowa Liebherr A 900 C ZW
Litronic jako urządzenie dwudrożne może
opcjonalnie poruszać się po drodze lub po
szynach. Układ jezdny umożliwiający poruszanie się po szynach został przymocowany obustronnie, zapewniając odpowiednią
wysokość opon względem szyn. Pozwala to
z kolei na przejęcie napędu jezdnego przez
koła znajdujące się pomiędzy podwójnymi
oponami. Dostępne są podwozia wykonane dla różnych systemów szynowych, m.in.
dla systemu wąskotorowego.
Ze względu na dwutorową pracę, koparka typu A 900 C ZW znakomicie nadaje
się do różnorodnych prac wykonywanych
w kolejnictwie, takich jak: utrzymaniowe,
około torowe, ziemne.
Nowy, udoskonalony sposób działania dwudrożnego został konsekwentnie wdrożony
w koparce A 900 C ZW Litronic. Podstawą jest wydajny silnik z dużą pojemnością
skokową, obsługiwany przez dwie niezależne pompy montowane seryjnie. Dzięki
temu uzyskano stałą wydajność w każdej
sytuacji.
Innowacyjna koncepcja modelu A 900 C
ZW Litronic daje gwarancję równie wysokiej wydajności podczas pracy na torach,
jak i na drodze. Odpowiada za to m.in.: silnik Liebherr o mocy 105 kW (143 KM),
system hydrauliczny LSC skonstruowany specjalnie na potrzeby urządzeń dwudrożnych, niezależna pompa gwarantująca każdorazowo optymalne przenoszenie
energii na szyny, ciągła regulacja poziomu
układu jezdnego, co przekłada się na cichą
pracę, a także system Liebherr Novotronic
do regulacji ciśnienia w oponach za pomocą śruby nastawczej. Osiąga się w ten sposób optymalną kontrolę trakcji.
Nie bez znaczenia dla każdego użytkownika pozostaje zużycie paliwa oraz wartość
emisji zanieczyszczeń, które w przypadku
maszyny Liebherr są regulowane poprzez
opcjonalną funkcję automatycznego przejścia silnika na bieg jałowy np. podczas
przerw w pracy.
forum budowlane
| KOLEJNICTWO
Fot. UNAC
Koparka dwudrogowa UNAC 22TRR wyposażona jest m.in. w blokadę obrotu wieżyczki dla utrzymania przejezdności na
sąsiednim torze i ograniczniki wysięgu przy pracy pod liniami wysokiego napięcia
zapewnienia przejezdności na sąsiednim
torze. Dwuosobowa kabina w wersji Luxury/Comfort jest wyciszona, ogrzewana i klimatyzowana. Standardowe wyposażenie
koparki obejmuje rozbudowany system wizualizacji z trzema wyświetlaczami, które
pozwalają na wygodną obserwację niewidocznych stref, a jednocześnie informują
operatora o przeciążeniu i ryzyku przewrócenia maszyny.
UNAC 22TRR zapewnia udźwig 6 t przy
wysięgu do 4,5 m od osi toru (również
Dwudrogowa koparka
UNAC 22TRR
Fot. UNAC
Gama maszyn oferowanych przez Bergerat Monnoyeur powiększyła się o dwudrogową koparkę UNAC 22TRR. Z założenia
jest ona przeznaczona do wykonywania
różnorodnych prac ziemnych i przeładunkowych bezpośrednio z toru kolejowego.
Maszyna UNAC 22TRR powstała na bazie
koparki CAT, z zachowaniem oryginalnej
kinematyki wysięgnika. Za jazdę po torach
odpowiadają dwie osie szynowe napędzane
silnikami hydrostatycznymi. Takie rozwiązanie eliminuje zużycie ogumienia i zapewnia odpowiednią przyczepność bez względu na warunki atmosferyczne. Maszyna
może przemieszczać się bardzo płynnie
i osiąga prędkość dochodzącą do 23 km/h.
Wjazd na tory oraz sprawne poruszanie się
poza szlakami kolejowymi umożliwia podwozie kołowe z napędem obu osi. Przednia
oś jest wachliwa w zakresie ±9%.
Inne modyfikacje niezbędne do pracy na
torach polegały m.in. na zwiększeniu masy oraz zmianie układu przeciwwag, ze
względu na punkty podparcia umieszczone znacznie bliżej osi wzdłużnej maszyny.
Istotną rolę odgrywa również system bezpieczeństwa wysięgnika z ograniczeniem
ruchu przy pracy pod liniami energetycznymi oraz blokada obrotu wieżyczki w celu
na przechyłach), dzięki czemu doskonale spełnia potrzeby i oczekiwania branży
kolejowej. Ponadto istnieje możliwość stosowania typowego osprzętu do koparek
(w tym ciężkiego) oraz osprzętu do typowych prac szynowych. Do napędu stosowany jest silnik wysokoprężny CAT C4.4
z technologią ACERT o mocy 108 kW
(147 KM). Maszyna została dopuszczona
do jazdy w najbardziej restrykcyjnych liniach kolejowych.
‰
UNAC 22TRR może współpracować ze wszystkimi narzędziami stosowanymi
w klasycznych koparkach kołowych
11
Chcesz
wiedzieć
więcej?
www.forum-budowlane.pl