okl mt 02-2008 pomocnicze.qxd
Transkrypt
okl mt 02-2008 pomocnicze.qxd
poznajemy samochody F TEKST ŒREDNIO TRUDNY ordowskiego S-Maksa po raz pierwszy zaprezentowano podczas trwania genewskiego salonu samochodowego, w marcu 2006 r. Produkcja ruszyła miesiąc później w belgijskiej miejscowości Genk. Jest on wytwarzany razem z drugim modelem o nazwie Galaxy. Oba są spokrewnione konstrukcyjnie, ale różnice są widoczne nawet na zewnątrz. Galaxy jest większym samochodem, ma o 5 cm większą długość, o 7,5 cm jest szerszy i 6,5 cm wyższy. W obu pojazdach jest jednakowy rozstaw osi (patrz dane techniczne), co świadczy m.in. o podobnej konstrukcji płyty podłogowej. S-Maksa przystosowano do dynamicz- Model S-Max jest usportowionym minivanem europejskiego Forda. Ford S−Max Zdzisław Podbielski nej jazdy, a więc dysponuje dobrą dynamiką i jest stabilny w ruchu. Ford podkreśla jego „sportowe cechy”. Galaxy natomiast jest bardziej luksusowy, wygodniej się nim jedzie, ma bardziej „miękko” zestrojone zawieszenie kół i zadowoli tych, którzy nie mają potrzeby sportowo prowadzić pojazdu. Wprowadzając do produkcji S-Maksa, Ford stał się „potentatem” w kategorii tzw. minivanów, czyli samochodów osobowych o powiększonej przestrzeni użytecznej. Ma ich teraz aż trzy modele, najpierw, w 2003 r. pojawił się C-Max, jesienią 2005 r. Galaxy i wiosną 2006 r. S-Max. 20 Spośród trzech fordowskich minivanów S-Max zajmuje środkową pozycję pod względem wymiarów zewnętrznych i objętości użytecznej, a poza tym łączy w sobie cechy konstrukcyjne C-Maksa i największego Galaxy. Do najbardziej docenianych należą te, które mają wpływ na przestronność wnętrza nadwozia i jego uniwersalność. Przestronność ta jest rzeczywiście imponująca, bo np. szerokość wnętrza nadwozia na wysokości ramion jadących wynosi 1531 mm i jest jednym z najlepszych wyników w tej klasie pojazdów. Długość i wysokość przestrzeni użytecznej są również doceniane i pozwalają w wyposażeniu opcyjnym nawet na przewóz Uniwersalne wnętrze nadwozia samochodu Ford S-Max: 1 – schowki pod fotelami, 2 – schowki pod podłogą, 3 – wysuwana podłoga bagażnika. 7 osób. Przednie fotele bardzo starannie opracowano, dobierając ich kształt i twardość, w drugim rzędzie są trzy jednakowe fotele, a w trzecim rzędzie już mniej wygodne, ale pozwalające na przewożenie pasażerów o wzroście do 180 cm. Bardzo wygodne siedzenia mają jadący na przednich fotelach, a także dużo miejsca na nogi i nad głowami mają ci siedzący w drugim rzędzie. W wersji 5-miejscowej nadwozia mamy do dyspozycji duży bagażnik o objętości 460 dm3 mierzonej wg VDA, czyli do półki pod tylną szybą, a po złożeniu siedzeń drugiego i trzeciego rzędu objętość bagażowa mierzona do dachu wynosi aż 2000 dm3. System składania pięciu indywidualnych foteli to oryginalne rozwiązanie Forda, określone FFS (FoldFlatSystem). Siedzeń drugiego i trzeciego rzędu (opcja) nie trzeba wyjmować z samochodu celem uzyskania zwiększonej przestrzeni bagażowej. Można je bowiem złożyć, otrzymując płaską podłogę bagażnika. Każdy z foteli można składać indywidualnie, tworząc aż 32 konfiguracje ich ustawienia. W miejsce trzeciego rzędu foteli można zamówić wysuwaną podłogę bagażnika. Po uniesieniu drzwi w ścianie tylnej podłogę można wysunąć na 48 cm i w ten sposób ułatwić sobie wkładanie i wyjmowanie bagażu. Wysuwana podłoga ma wzmocnioną konstrukcję i wytrzymuje obciążenie do 200 kg, a przy tylnej krawędzi do 120 kg. Wraz z wprowadzeniem nowego modelu S-Maksa (Galaxy też) w europejskich samochodach Forda po raz pierwszy pojawiło się Wygodny i dynamiczny minivan Forda kilka interesujących rozwiązań mających na celu zwiększenie kontroli kierowcy nad pojazdem i ułatwienie uniknięcia sytuacji mogących zakończyć się wypadkiem. Obok znanych systemów – przeciwblokującego hamulce (ABS), współdziałającego z układem rozdziału siły hamowania na przednią i tylną oś (EBD) i systemu stabilizacji toru jazdy (ESP), w S-Maksie spotykamy: inteligentny tempomat (ACC), układ chroniący przed kolizją (CMbB), system zwiększający bezpieczeństwo czynne (IVDC) z systemem kontroli tłumienia (CDC). Przybliżymy krótko działanie wyżej wymienionych systemów z zakresu bezpieczeństwa czynnego: ACC (Adaptive Cruise Control) to udoskonalony tempomat, którego zadaniem jest nie tylko utrzymywanie zadanej prędkości jazdy, ale w przypadku zbliżania się Ford S-Max 2.0 TDCi dane techniczne NADWOZIE: samonośne, 5-drzwiowe, 5–7-miejscowe SILNIK: 4-suw., 4-cyl. rzędowy,16-zaworowy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa systemu common-rail z turbosprężarką i intercoolerem, umieszczony poprzecznie z przodu, napędza koła przednie ŚREDNICA CYL. × SKOK TŁOKA/ POJ. SKOKOWA: 85 × 88 mm/1997 cm3) STOPIEŃ SPRĘŻANIA: 17,9:1 MOC MAKSYMALNA: 103 kW = 140 KM przy 4000 obr/min MOMENT MAKSYMALNY: 340 Nm przy 2000 obr/min SKRZYNIA PRZEKŁADNIOWA: mechaniczna 6-biegowa ZAWIESZENIE PRZEDNIE: trójkątne wahacze poprzeczne, kolumny McPherson, stabilizator przechyłów ZAWIESZENIE TYLNE: wielowahaczowe, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator przechyłów HAMULCE: dwuobwodowe w układzie krzyżowym, ze wspomaganiem, systemy ABS + EBD, ESP i inne systemy wymienione w tekście, przednie i tylne tarczowe, hamulec postojowy uruchamiany elektrycznie OGUMIENIE O WYMIARACH: 215/60 R16 lub 225/50 R17 DŁUGOŚĆ/SZEROKOŚĆ/WYSOKOŚĆ POJAZDU: 4768/1884/1658 mm ROZSTAW OSI: 2850 mm MASA WŁASNA: 1661 kg PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 196 km/h ZUŻYCIE PALIWA – CYKL MIEJSKI/ POZAMIEJSKI/MIESZANY: 8,1/5,4/6,4 dm3/100 km Dobrze opracowane zawieszenie tylne w dużej mierze przyczynia się do wygody jazdy Fordem S-Max. do poprzedzającego pojazdu na odległość krytyczną czujniki radarowe powodują, że najpierw na desce rozdzielczej pojawia się świetlny sygnał ostrzegawczy, może pojawić się też sygnał akustyczny, a następnie uwolniona zostaje przepustnica silnika (ustalająca stałą prędkość jazdy) i następuje regulacja wspomagania, ułatwiając kierowcy skuteczne hamowanie. CMbB (Collision Mitigation by Braking) delikatnie uruchamia hamulce w przypadku, gdy realne staje się niebezpieczeństwo kolizji, czyli zaczyna działać moment wcześniej, zanim kierowca sam podejmie decyzję, chcąc uniknąć kolizji. IVDC (Interactive Vehicle Dynamics Control) z CDC (Continuous Damping Control) – pierwszy z nich poprawia stabilność pojazdu i przyczynia się do skrócenia drogi hamowania, a drugi umożliwia poprawę charakterystyki tłumienia amortyzatorów w zawieszeniu pojazdu. S-Max otrzymał też szereg rozwiązań połączonych w – nazywany przez Forda – inteligentny System Bezpieczeństwa (IPS). System ten łączy ze sobą poduszki powietrzne ze sztywną osobową częścią nadwozia. Uzupełniony został nowo wprowadzoną poduszką powietrzną, chroniącą kolana kierowcy. Nowością są też aktywne zagłówki ograniczające ryzyko odniesienia obrażeń kręgosłupa szyjnego. Poza tym jadący siedzą w fotelach o profilu zapobiegającym wysunięciu się spod pasów w razie zderzenia. Warto dodać, że system IPS jest rozwiązaniem kompleksowym, podnoszącym zarówno bezpieczeństwo bierne, jak i czynne. Interesującym rozwiązaniem z zakresu bezpieczeństwa jest kolumna kierownicy. Tak skonstruowana, że w razie zderzenia odsuwa się poziomo w bok od kierow- cy, zamiast przemieszczać się wzdłuż własnej osi, zagrażając kierowcy. Kolumna tego typu była zupełną nowością w samochodach osobowych, gdy po raz pierwszy pojawiła się w Fordzie Focusie. Samochody marki Ford znane są z dobrze opracowanych zawieszeń kół przednich i tylnych. Tego dowodem są zawieszenia modeli Focus i Mondeo. Podobnie, a więc dobrze, opracowano zawieszenie modelu S-Max. Przednie zawieszenie typu McPherson od dawna, od lat 50. ubiegłego wieku było udoskonalane przez konstruktorów Forda. Teraz są tego wyniki w połączeniu ze starannie dobranym ustawieniem (geometrią) przednich kół. W tylnym zawieszeniu wykorzystano wielokrotnie sprawdzony układ wielowahaczowy, który obecnie udoskonalono przez wprowadzenie mocowania wahaczy do ramy pomocniczej za pomocą specjalnej konstrukcji gumowych tulei. Tak dopracowane zawieszenia przednie i tylne są mało hałaśliwe i dobrze tłumią uderzenia wywołane nierównościami podłoża. Kierowca i pasażerowie, przesiadając się do Forda S-Maksa z innych pojazdów podobnej klasy, dość łatwo zauważają komfort jazdy wynikający z konstrukcji fordowskiego zawieszenia. Jest to tym bardziej doceniana zaleta, bo przecież zawieszenie S-Maksa dostrojono sportowo, a więc sztywniej dla uzyskania dobrej stabilności pojazdu w ruchu, zwłaszcza podczas przejeżdżania zakrętów. Do napędu samochodu przewidziano wybór spośród siedmiu oferowanych silników; trzech benzynowych – 2.0 – 145 KM, 2.3 – 161 KM i 2.5 – 220 KM oraz czterech wysokoprężnych – 1.8 – 100 KM, 1.8 – 125 KM, 2.0 – 130 KM i 2.0 – 140 KM. Ilustracje: autor i F ord Motor Co. 21