LCS MALBORK Szlak Prabuty - Mleczewo
Transkrypt
LCS MALBORK Szlak Prabuty - Mleczewo
Egz. Nr 1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 204/PL/16/C/PT/006-03 LCS MALBORK Kod PB.MB.B2.T1-1 LCS MALBORK Szlak Prabuty - Mleczewo Stadium Od km 243,260 do km 261,610 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Część projektu Projekt zagospodarowania terenu Wykonawca KONSORCJUM Warszawa – Gdańsk, wrzesień 2008 ZAKTUALIZOWANO październik 2010 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA – GDYNIA Etap I w Polsce LCS MALBORK Nr projektu FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 Zamawiający PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Wykonawca Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo pomorskie Gmina Prabuty / Mikołajki Pomorskie / Stary Targ Działki Wg Wykazu Kod projektu PB.MB.B2.T1-1 Szlak Prabuty - Mleczewo Od km 243,260 do km 261,610 Stadium PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY Część projektu Projekt zagospodarowania terenu. Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Projektant mgr inż. Bartosz Rogowski POM/0002/POKL/07 Opracował mgr inż. Marta Kanabaj Sprawdzający mgr inż. Edmund Pastuszek ONB1-907/13/73 Koordynator projektu mgr inż. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk Podpis 1 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Szlak Prabuty - Mleczewo Wykaz opracowań projektowych. Kod projektu Nazwa opracowania PB.MB.B2.T1-1 Projekt zagospodarowania terenu PB.MB.B2.T1-2 Teczka formalno-prawna PB.MB.B2.T1-3 Wykaz działek PB.MB.B2.T2 PB.MB.B2.T3 PB.MB.B2.T4 UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA PERONY UKŁADY DROGOWE PB.MB.B2.T4-1 Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 522 na odcinku 0,6 km. PB.MB.B2.T4-2 Przebudowa drogi powiatowej nr 960G na odcinku 0,8 km. PB.MB.B2.T4-3 Budowa drogi dojazdowej do oczyszczlni ściekow dlugości 0,8 km. PB.MB.B2.T4-4 Przebudowa drogi powiatowej nr 3142G na odcinku 0,3 km. PB.MB.B2.T4-5 Przebudowa drogi powiatowej nr 3113G na odcinku 1,15 km. PB.MB.B2.T4-6 Budowa drogi dojazdowej w m. Mikołajki Pomorskie dł. 0.7 km. PB.MB.B2.T4-7 Przebudowa drogi gminnej 3115G - dojazd do gospodarstw. PB.MB.B2.T4-8 Przebudowa drogi wojewodzkiej nr 522 m. Kołoząb na odcinku 1 km. PB.MB.B2.T4-9 PB.MB.B2.T5 PB.MB.B2.T5-1 PB.MB.B2.T6 PB.MB.B2.T6-1 Przebudowa drogi gminnej Cygusy - Kątki na odcinku 0,4 km. OBIEKTY BUDOWALNE Rozbiórki OBIEKTY INŻYNIERYJNE Przebudowa mostu sklepionego w km 245,299 PB.MB.B2.T6-2 Budowa wiaduktu drogowego w km 245,589 PB.MB.B2.T6-3 PB.MB.B2.T6-4 Budowa wiaduktu drogowego w km 249,221 Przebudowa wiaduktu sklepionego w km 250,135 PB.MB.B2.T6-5 Budowa wiaduktu kolejowego w km 253,247 Budowa wiaduktu drogowego w km 255,858 PB.MB.B2.T6-6 PB.MB.B2.T6-7 PB.MB.B2.T6-8 PB.MB.B2.T6-9 PB.MB.B2.T6-10 PB.MB.B2.T6-11 Przebudowa przepustu sklepionego w km 257,130 Budowa wiaduktu drogowego w km 257,881 Przebudowa przepustu sklepionego w km 259,571 Budowa wiaduktu kolejowego w km 260,035 Przebudowa przepustu sklepionego w km 260,984 PB.MB.B2.T6-12 Budowa przepustów rurowych PB.MB.B2.T7 PB.MB.B2.T7-1 PB.MB.B2.T7-2 BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA Odprowadzenie wód opadowych i konserwacja odbiorników Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan. PB.MB.B2.T8 PB.MB.B2.T8-1 PB.MB.B2.T8-2 PB.MB.B2.T9 SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM Zasilacze sieci trakcyjnej Sterowanie lokalne odłączników LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH PB.MB.B2.T10 PB.MB.B2.T11 PB.MB.B2.T11-1 ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM Urządzenia sterowania ruchem kolejowym PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 2 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo PB.MB.B2.T12 TELEKOMUNIKACJA PB.MB.B2.T12-1 PB.MB.B2.T13 Budowa i przebudowa urządzeń i sieci telekomunikacyjnych GOSPODARKA ZIELENIĄ PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 3 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo I. OPIS TECHNICZNY ............................................................................................ 8 1. INFORMACJE OGÓLNE ..................................................................................... 8 1.1. Nazwa i lokalizacja obiektu ................................................................................... 8 1.2. Jednostki projektowania...................................................................................... 8 1.3. Cel opracowania ................................................................................................... 8 2. PODSTAWA OPRACOWANIA ........................................................................... 8 3. PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI ............................................................... 9 4. OGÓLNY STAN ISTNIEJĄCY ZAGOSPODAROWANIA TERENU.................... 9 5. ISTNIEJĄCE I PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU ............. 9 5.1. UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA ................................................. 9 5.1.1. Istniejący układ torowy ................................................................................................................. 9 5.1.2. Konstrukcja istniejącej nawierzchni torowej ................................................................................ 9 5.1.3. Istniejące perony......................................................................................................................... 10 5.1.4. Przejazdy w poziomie szyn .......................................................................................................... 10 5.1.5. Projektowany układ torów w planie ........................................................................................... 11 5.1.6. Projektowany układ torów w profilu .......................................................................................... 11 5.1.7. Konstrukcje nawierzchni torów i rozjazdów ............................................................................... 11 5.1.8. Przekrój normalny ....................................................................................................................... 12 5.1.9. Warstwy ochronne...................................................................................................................... 12 5.1.10. Naprawa osuwiska w km 259+600-259+750 .............................................................................. 13 5.1.11. Odwodnienie............................................................................................................................... 13 5.2. PERONY ................................................................................................................13 5.2.1. Stan istniejący ............................................................................................................................. 13 5.2.1.1. Przystanek osobowy Gdakowo w km 249+405 ...................................................................... 13 5.2.1.2. Mikołajki Pomorskie w km 253+567 ....................................................................................... 13 5.2.2. Stan projektowany ...................................................................................................................... 14 5.2.2.1. Przystanek osobowy Gdakowo .............................................................................................. 14 5.2.2.2. Przystanek osobowy Mikołajki Pomorskie ............................................................................. 14 5.2.3. Zagospodarowanie na peronach................................................................................................. 14 5.2.4. Odwodnienie peronów ............................................................................................................... 15 5.3. UKŁADY DROGOWE ............................................................................................15 5.3.1. Likwidacja przejazdu 242+504 .................................................................................................... 15 5.3.1.1. Stan istniejący układu drogowego .......................................................................................... 15 5.3.1.2. Rozwiązania projektowe. ........................................................................................................ 15 5.3.2. 5.3.2.1. 5.3.2.2. 5.3.3. 5.3.3.1. PB.MB.B2.T1-1 Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 522 w m. Popówko. ........................................................... 15 Stan istniejący układu drogowego .......................................................................................... 15 Stan projektowany układu drogowego .................................................................................. 16 Przebudowa drogi powiatowej nr 960G .................................................................................... 16 Stan istniejący układu drogowego .......................................................................................... 16 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 4 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 5.3.3.2. 5.3.4. Stan projektowany układu drogowego .................................................................................. 16 Budowa drogi dojazdowej do oczyszczalni ścieków w m. Mikołajki Pomorskie ......................... 16 5.3.4.1. Stan istniejący układu drogowego .......................................................................................... 16 5.3.4.2. Stan projektowany układu drogowego .................................................................................. 16 5.3.5. Przebudowa drogi powiatowej nr 3142G ................................................................................... 17 5.3.5.1. Stan istniejący układu drogowego .......................................................................................... 17 5.3.5.2. 5.3.6. Stan projektowany układu drogowego .................................................................................. 17 Przebudowa drogi powiatowej nr 3113G .................................................................................. 17 5.3.6.1. Stan istniejący układu drogowego .......................................................................................... 17 5.3.6.2. Stan projektowany układu drogowego .................................................................................. 17 5.3.7. Budowa drogi dojazdowej w m. Mikołajki Pomorskie ................................................................ 17 5.3.7.1. Stan istniejący układu drogowego. ......................................................................................... 17 5.3.7.2. Stan projektowany układu drogowego .................................................................................. 17 5.3.8. Przebudowa drogi gminnej 3115G – dojazd do gospodarstw. ................................................... 17 5.3.8.1. Stan istniejący przejazdu i układu drogowego. ...................................................................... 17 5.3.8.2. Stan projektowany. ................................................................................................................ 18 5.3.9. Przebudowa drogi wojewódzkiej NR 522 w m. Kołoząb. ............................................................ 18 5.3.9.1. Stan istniejący układu drogowego .......................................................................................... 18 5.3.9.2. 5.3.10. Stan projektowany układu drogowego. ................................................................................. 18 Przebudowa drogi gminnej Cygusy – Kątki. ................................................................................ 18 5.3.10.1. Stan istniejący układu drogowego ..................................................................................... 18 5.3.10.2. Stan projektowany układu drogowego .............................................................................. 19 5.4. OBIEKTY BUDOWALNE .......................................................................................19 5.5. OBIEKTY INŻYNIERYJNE ....................................................................................19 5.5.1. 5.5.1.1. 5.5.1.2. 5.5.2. Przebudowa mostu sklepionego w km 245,299 ......................................................................... 19 Stan istniejący. ........................................................................................................................ 19 Stan projektowany. ................................................................................................................ 19 Budowa wiaduktu drogowego w km 245,589. ........................................................................... 20 5.5.2.1. Stan istniejący ......................................................................................................................... 20 5.5.2.2. Stan projektowany ................................................................................................................. 20 5.5.3. Budowa wiaduktu drogowego w km 249,221. ........................................................................... 21 5.5.3.1. Stan istniejący ......................................................................................................................... 21 5.5.3.2. Stan projektowany ................................................................................................................. 21 5.5.4. Przebudowa wiaduktu sklepionego w km 250,135 .................................................................... 22 5.5.4.1. Stan istniejący. ........................................................................................................................ 22 5.5.4.2. Stan projektowany. ................................................................................................................ 22 5.5.5. 5.5.5.1. 5.5.5.2. 5.5.6. Budowa wiaduktu kolejowego w km 253,247 ............................................................................ 24 Stan istniejący ......................................................................................................................... 24 Stan projektowany ................................................................................................................. 24 Budowa wiaduktu drogowego w km 255,858. ........................................................................... 25 5.5.6.1. Stan istniejący ......................................................................................................................... 25 5.5.6.2. Stan projektowany ................................................................................................................. 25 5.5.7. PB.MB.B2.T1-1 Przebudowa przepustu w km 257,130........................................................................................ 26 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 5 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 5.5.7.1. Stan istniejący. ........................................................................................................................ 26 5.5.7.2. Stan projektowany. ................................................................................................................ 26 5.5.8. Budowa wiaduktu drogowego w km 257,881. ........................................................................... 27 5.5.8.1. Stan istniejący ......................................................................................................................... 27 5.5.8.2. Stan projektowany ................................................................................................................. 27 5.5.9. Przebudowa przepustu w km 259,575........................................................................................ 28 5.5.9.1. Stan istniejący ......................................................................................................................... 28 5.5.9.2. Stan projektowany. ................................................................................................................ 29 5.5.10. Budowa wiaduktu kolejowego w km 260,035 ............................................................................ 30 5.5.10.1. Stan isniejący ...................................................................................................................... 30 5.5.10.2. Stan projektowany ............................................................................................................. 30 5.5.11. Przebudowa przepustu w km 260,984........................................................................................ 31 5.5.11.1. Stan istniejący .................................................................................................................... 31 5.5.11.2. Stan projektowany. ............................................................................................................ 31 5.5.12. Przepusty rurowe ........................................................................................................................ 32 5.5.12.1. Stan istniejący. ................................................................................................................... 32 5.5.12.2. Stan projektowany. ............................................................................................................ 33 5.6. BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA ..............................................................36 5.6.1. Istniejące urządzenia................................................................................................................... 36 5.6.1.1. Urządzenia melioracyjne i odbiorniki wód opadowych .......................................................... 36 5.6.1.2. 5.6.2. Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan. ............................................................. 37 Stan projektowany. ..................................................................................................................... 37 5.6.2.1. Odprowadzenie wód opadowych z odwodnienia projektowanego układu drogowego ........ 37 5.6.2.2. Odprowadzenie wód opadowych z odwodnienia peronów i podtorza.................................. 39 5.6.2.3. Przebudowa istniejącej kanalizacji deszczowej i rurociągów melioracyjnych ........................ 40 5.6.2.4. Przebudowa rowów ................................................................................................................ 40 5.6.2.5. Konserwacja odbiorników ...................................................................................................... 41 5.6.2.6. Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan .............................................................. 41 5.7. SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM ......................................43 5.7.1. Stan istniejący ............................................................................................................................. 43 5.7.2. Stan projektowany ...................................................................................................................... 43 5.8. LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH ...............................................................45 5.8.1. Stan istniejący. ............................................................................................................................ 45 5.8.2. Stan projektowany ...................................................................................................................... 45 5.9. ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA .........................................................45 5.10. STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM ...........................................................45 5.10.1. Stan istniejący. ............................................................................................................................ 45 5.10.1.1. Szlak od stacji Prabuty do stacji Mikołajki Pomorskie ....................................................... 45 5.10.1.2. Stacja Mikołajki Pomorskie ................................................................................................ 46 5.10.1.3. Szlak od stacji Mikołajki Pomorskie do stacji Mleczewo. ................................................... 47 5.10.2. PB.MB.B2.T1-1 Stan projektowany. ..................................................................................................................... 47 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 6 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 5.11. TELEKOMUNIKACJA ........................................................................................47 5.11.1. Stan istniejący. ............................................................................................................................ 47 5.11.2. Stan projektowany ...................................................................................................................... 49 5.11.3. Budowa sieci kablowej i urządzeń dla PLK .................................................................................. 49 5.11.3.1. Budowa sieci kablowej ....................................................................................................... 49 5.11.3.2. Instalacje urządzeń w kontenerach teletechnicznych ........................................................ 52 5.11.4. Usunięcie kolizji kablowych Telekomunikacji Kolejowej............................................................. 53 5.11.5. Usunięcie kolizji uzbrojenia TP.S.A.............................................................................................. 55 5.12. GRANICE TERENU, INFORMACJA TERENOWO – PRAWNA ........................57 5.13. OCHRONA ZABYTKÓW ....................................................................................57 5.14. WPŁYW EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ ............................................................57 5.15. GOSPODARKA ODPADAMI .............................................................................57 5.16. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO .......................................................59 5.16.1. Raport o oddziaływaniu na środowisko ...................................................................................... 59 5.16.2. Wymagania dotyczące ochrony środowiska ............................................................................... 60 5.17. PROJEKTOWANA WYCINKA DRZEW I KRZEWÓW .......................................61 5.18. ZIELEŃ NAPROWADZAJĄCA ..........................................................................61 5.19. OBSZARY PRZYRODNICZE OBJĘTE OCHRONĄ W TYM TZW. „OBSZARY CENNNE PRZYRODNICZO” ...........................................................................................62 5.20. INFORMACJA BIOZ ..........................................................................................63 6. OŚWIADCZENIE ............................................................................................... 64 II. Część rysunkowa ............................................................................................. 65 Oznaczenia symboli graficznych na planach sytuacyjnych ........................................65 Rys nr 1 Plan sytuacyjny w skali 1:500 (1÷27) ..............................................................65 Rys nr 2 Plan orientacyjny w skali 1:25 000 ..................................................................65 PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 7 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo I. OPIS TECHNICZNY 1. INFORMACJE OGÓLNE 1.1. Nazwa i lokalizacja obiektu Przebudowa linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia w granicach LCS Malbork szlak Prabuty – Mleczewo od km 243,260 do km 261,610. Przebudowywany odcinek torów zlokalizowany jest na terenie województwa Pomorskiego, powiatów kwidzyńskiego oraz malborskiego, gmin Prabuty, Mikołajki Pomorskie, Stary Targ. 1.2. Jednostki projektowania Autorem opracowania jest biuro projektowe Scott Wilson ul. Noakowskiego 3, 80-305 Gdańsk w ramach Konsorcjum Halcrow Group Ltd, Scott Wilson Ltd, BPBK S.A. Gdańsk. 1.3. Cel opracowania Celem opracowania jest dostosowanie infrastruktury odcinka linii kolejowej E65 do standardów-przewidzianych w umowach międzynarodowych AGC i AGTC. Po przebudowie linia kolejowa ma umożliwić kursowanie pociągów z maksymalnym naciskiem osiowym 225kN, z prędkością 160 km/h pociągów pasażerskich klasycznych i 200 km/h pociągów z wychylnym pudłem. Opracowanie określa zakres robót koniecznych dla przebudowy szlaku w ramach dostosowania linii do wymogów określonych w standardach oraz zawiera niezbędne uzgodnienia i opinie w zakresie koniecznym do uzyskania pozwolenia na budowę. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA • Umowa FS 2004/PL 16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a Halcrow Group Ltd jako Liderem Konsorcjum • Specyfikacja istotnych warunków zamówienia publicznego na wykonanie dokumentacji projektowej i przetargowej dla modernizacji linii kolejowej E65 odcinek Warszawa -Gdynia Etap I w Polsce FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 (LCS Iława i Malbork). Odcinek od km 184,800 do km 287,700 • Opracowanie koncepcyjne. Koncepcja programowo - przestrzenna dla LCS Malbork 2008/r. • Mapa do celów projektowych wykonana przez OPEGIEKA Elbląg • Decyzja Wojewody Pomorskiego nr OK-L/IN/04/05 z dn. 2005-07-11 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. • Pomiary uzupełniające do projektu oraz pomiary inwentaryzacyjne wykonane w marcu 2007 r. przez zespół autorski. • Instrukcja Id-3 (D-4) Warunki Techniczne utrzymania podtorza kolejowego, Warszawa 2004 r. • Instrukcja Id-1 (D-l) Warunki Techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, Warszawa 2005 r. • Rozporządzenie MTiGM z dnia 2.03.1999 r. W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 43 z dnia 14 maja 1999r.). • Obwieszczenie MTiGM z dnia 26.06.2000 r. W sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustaw}' o drogach publicznych (Dz. U. Nr 71 z 2000 r.). Prawo budowlane wraz z ustawami i związanymi rozporządzeniami. Ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym z dn. 27.03.2003 (D.U. 2003 nr 80, poz.717). PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 8 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • Obowiązujące normy i literatura fachowa. 3. PRZEDMIOT I ZAKRES INWESTYCJI Zakres opracowania obejmuje korektę geometrii torów, wymianę nawierzchni torowej oraz naprawę podtorza łącznie z projektem odwodnienia torowiska. Opracowanie obejmuje przebudowę odcinka torów w obrębie szlaku od km 243,100 do km 261,600 • Budowa dróg objazdowych w związku z likwidacją przejazdów • Budowa obiektów inżynieryjnych • Budowa przystanków p.o. Gdakowo i p.o. Mikołajki Pomorskie. • Budowa instalacji wod-kan. • Przebudowa sieci trakcyjnej • Demontaż istniejącej i budowa nowej linii odbiorów nieatrakcyjnych • Przebudowa urządzeń srk • Przebudowa urządzeń telekomunikacyjnych 4. OGÓLNY STAN ISTNIEJĄCY ZAGOSPODAROWANIA TERENU Istniejąca linia kolejowa E-65 Warszawa Wschodnia – Działdowo – Gdynia to linia dwutorowa , zelektryfikowana przebiegająca przez tereny zalesione i rolnicze. Na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej prowadzona jest linia potrzeb nietrakcyjnych 15 kV. 5. ISTNIEJĄCE I PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 5.1. UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA 5.1.1. Istniejący układ torowy Szlak Prabuty - Mikołajki Istniejący szlak Prabuty – Mikołajki Pomorskie (od km 243+100 do km 252+700) ma długość 9 600m. Za stacją Prabuty istnieją 4 łuki odwrotne na których prędkość maksymalna wynosi 110km/h przebiegające naprzemiennie w głęboki przekopie i wysokim nasypie, długość odcinka wynosi 2 600m. Następnie linia przebiega na prostej przedzielonej łukiem o R=2380m. Przed stacją Mikołajki Pomorskie linia przebiega ponownie w łukach o promieniach równych 909m i 704m oraz łuk koszowy 690 / 590. Na tym odcinku prędkość dopuszczalna wynosi 120km/h Istniejąca niweleta linii cyklicznie zmienia z pochylenia dodatniego na ujemny. Maksymalne pochylenie wynosi 5,30‰, Odwodnienie torowiska obywa się za pomocą rowów bocznych. Stacja Mikołajki Pomorskie Stacja pośrednia Mikołajki znajdują się w km 253+567. Na stacji znajduje się jeden tor dodatkowy nr 4. Na stacji istnieją także tory stacyjne nr 3 ,5,23 i 25. W głowicy wjazdowej od strony Prabut znajduje się skupione przejście rozjazdowe między torami zasadniczymi. Przejście zawiera skrzyżowanie. Głowica od strony Malborka zbudowana jest jako układ pełnego trapezu na rozjazdach o skosach 1:9. Szlak Mikołajki Pomorskie – Mleczewo Istniejący szlak Mikołajki Pomorskie – Mleczewo (od km 254+960 do km 261+590) ma długość 6 630m. Na szlaku za stacją Mikołajki Pomorskie znajdują się następujące łuki o promieniach 1300; 730; 796; 650; 913; 799 oraz przed stacją Mleczewo łuk koszowy 1000 / 908. Istniejąca niweleta za stacją Mikołajki Pomorskie jest z jednostajnym spadkiem do Mleczewa o średnim pochyleniu 5.00‰. 5.1.2. PB.MB.B2.T1-1 Konstrukcja istniejącej nawierzchni torowej Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 9 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Na odcinku od km 243,100 do km 252,700 tor nr1 posiada nawierzchnię z szyn bezstykowych typu 49E1 na podkładach strunobetonowych INBK 7 , rok budowy 1985 ,tor nr2 nawierzchnia z szyn bezstykowych 60E1 na podkładach INBK 7,rok wbudowania nawierzchni 1986. Na odcinku od km252,700 do km 254,960 (stacja Mikołajki Pomorskie) tory główne zasadnicze nr1 inr2 posiadają nawierzchnię z szyn klasycznych typu 49E1 na podkładach strunobetonowych INBK 7 i PS 83,Na wstawkach między rozjazdami podkłady drewniane sosnowe. Rok budowy 1985 i 1986. Stacja posiada 5 rozjazdów zwyczajnych typu 49E1-1:9-300 jedno skrzyżowanie torów i jeden rozjazd krzyżowy podwójny typu 49E1- 1:9-190. W głowicy rozjazdowej od strony Malborka wbudowanych jest 5 rozjazdów zwyczajnych typu 60E1-1:9-300 na podrozjazdnicach strunobetonowych. Rozjazdy budowane były w latach 1985 i 1986 ,typu 60E1 1995r. Tor główny dodatkowy nr 4 o długości budowlanej 1051m posiada nawierzchnię z szyn 49E1 na podkładach INBK 7 ,rok budowy 1984. Tory stacyjne: nr 3, nr 5, nr 23 ,nr 25 oporowymi o sumarycznej długości 1582m zakończone kozłami posiadają nawierzchnię z szyn 49E1 na podkładach BS 65,tor nr 5 z szyn 42E1 na podkładach INBK 3. Tory stacyjne ułożone są na podsypce pospółce. Na odcinku od km254,960 do km 261,590 Tory nr1 i nr2 zbudowane są z szyn bezstykowych typu 49E1 ułożonych na podkładach strunobetonowych INBK 7 i podsypce tłuczniowej. Rok budowy 1985. 5.1.3. Istniejące perony Na przedmiotowym odcinku istnieje jeden przystanek osobowy oraz stacja: • p.o. Gdakowo w km 249+405 z dwoma peronami zewnętrznymi. Dojście do peronów odbywa się z przejazdu kat. C w km 249+337. • Stacja Mikołajki Pomorskie w km 253+567 z dwoma peronami. Peron zewnętrzny przy torze nr 1 przy budynku dworcowym. Peron nr 2 na międzytorzu torów nr 2 i 4. Dojście do peronów z przejścia w poziomie szyn. 5.1.4. Przejazdy w poziomie szyn Na szlaku znajdują się następujące przejazdy: • • • • • • • • PB.MB.B2.T1-1 Przejazd w km 245+460 kategorii D w ciągu drogi wojewódzkiej. Przejazd ulega likwidacji i zamiennie projektuje się wiadukt drogowy. Przejazd w km 249+337 kategorii D w ciągu drogi powiatowej. Przejazd ulega likwidacji i zamiennie projektuje się wiadukt drogowy. Przejazd w km 252+736 kategorii D w ciągu drogi gminnej. Przejazd ulega likwidacji z budową dróg równoległych. Przejazd w km 253+234 kategorii A w ciągu drogi powiatowej. Przejazd ulega likwidacji i zamianie na wiadukt kolejowy, Przejazd w km 254+437 kategorii A w ciągu drogi powiatowej. Przejazd ulega likwidacji z budową dróg równoległych. Przejazd w km 255+072 kategorii A w ciągu drogi gminnej. Przejazd ulega likwidacji z budową dróg równoległych. Przejazd w km 257+645 kategorii C w ciągu drogi wojewódzkiej. Przejazd ulega likwidacji i zamianie na wiadukt drogowy, Przejazd w km 257+886 kategorii C w ciągu drogi gminnej. Przejazd ulega likwidacji. Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 10 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • Przejazd w km 260+044 kategorii D w ciągu drogi wojewódzkiej. Przejazd ulega likwidacji i zamianie na wiadukt kolejowy, 5.1.5. Projektowany układ torów w planie Z uwagi na likwidację stacji Mikołajki Pomorskie powstaje jeden szlak Prabuty Mleczewo długości 18,490 km od km 243,100do km 261,590. Projektuje się korektę 4 łuków wyjazdowych za stacją Prabuty z dostosowaniem wymiarów korony torowiska do normatywnych prędkości 120km/h. Korekta istniejącego łuku o promieniu 545m w km 244+900 do promienia 650m spowodowała konieczność dobudowy korpusu nasypu. Z uwagi na przebiegającą u podnóża nasypu drogę oraz napływ wód opadowych projektuje się budowę rowów bocznych z odprowadzeniem do rowu melioracyjnego poprzez projektowany przepust pod drogą wojewódzką. Likwidacja przejazdu w km 245+460 pozwoli na zastosowania przechyłki większej od 110mm. Na przystanku osobowym Gdakowo km 249+405 ze względu na likwidację przejazdu oraz zamiany go na wiadukt drogowy, perony ulegają przesunięciu o około 100m w stronę Prabut. Zasadniczej przebudowie ulega łuk koszowy 690/590 w km 252+200 na promień 735m. Likwidacji ulega stacja Mikołajki Pomorskie z zamianą na przystanek osobowy. Perony w Mikołajkach zlokalizowane będą przy projektowanym wiadukcie kolejowym w km 253+234. Ze względu na fazowanie robót likwidacja stacji Mikołajki Pomorskie powinna zostać przeprowadzona pod koniec przebudowy szlaku Prabuty – Mleczewo. Za Mikołajkami Pomorskimi linia kolejowa przebiega w głębokim przekopie, w którym projektuje się korektę łuku z dostosowaniem do 130km/h (160km/h wychylne pudło). Podobne korekty łuków występują do km 259+000. Łuk koszowy 1000/908 przed Mleczewem km 261+000 ulega przebudowie i dostosowaniu do prędkości 160km/h (200km/h wychylne pudło). Projektowany układ torów na szlaku Prabuty-Mleczewo pozwala na jazdę: Od km 243+100 do km 245+782 z prędkością 120km/h(150 wychylne pudło) Od km 245+782 do km 250+470 z prędkością 160km/h (200 wychylne pudło) Od km 250+470 do km 259+700 z prędkością 130km/h (160 wychylne pudło) Od km 259+700 do km 261+610 z prędkością 160 km/h( 200 wychylne pudło 5.1.6. Projektowany układ torów w profilu Projekt niwelety dla toru opracowano w nawiązaniu do projektowanej niwelety na stacji Prabuty oraz stacji Mleczewo. Niweletę szlaku dostosowano do obowiązujących warunków technicznych, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r (Dz.U.Nr 151 poz.987). 5.1.7. Konstrukcje nawierzchni torów i rozjazdów Na odcinku projektuje się nawierzchnię zgodną ze standardami konstrukcyjnymi wymienionymi w ID 1- Warunki techniczne utrzymani nawierzchni na liniach kolejowych dla klasy 0 w wariancie 0.1 tj.: Szyny 60E1 nowe o długości zależnych od dostawcy, Podkłady strunobetonowe PS- 94 w rozstawie co 60 cm, Przytwierdzenie sprężyste SB, Podsypka z tłucznia nowego, twardego, klasy I, grubości warstwy pod podkładem 35 cm plus obsypka na zewnątrz podkładów szerokości 45 cm. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 11 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 5.1.8. Przekrój normalny Na odcinku torów od stacji Prabuty do stacji Mleczewo wyodrębnia się następujące przekroje normalne: • przekrój normalny na prostej w wykopie, • przekrój normalny na łuku na nasypie, • przekrój normalny przez peron w Gdakowie, • przekrój normalny przez peron w Mikołajkach Pomorskich Projektuje się spadek poprzeczny torowiska i warstw ochronnych 5% od osi toru na zewnątrz korony torowiska na szerokości min 3,50 m. Grubość warstwy tłucznia pod podkładem wynikająca ze standardów konstrukcji nawierzchni wynosi 35 cm. Projektuje się jedną warstwę ochronną grubości 30 cm, odwodnienie powierzchniowe na zewnątrz torów do istniejących rowów. 5.1.9. Warstwy ochronne Projektuje się wykonanie warstwy ochronnej z niesortu kamiennego 0/31.5 grubości 30cm. Warstwa została zaprojektowana zgodnie z Id-3 na podstawie badań modułów określonych w tabeli 3 z opisu technicznego opracowanie geologicznego. Dla podłoża w gruntach rodzimych koronę torowiska należy wyrównać, wyprofilować i zagęścić do parametrów Is≥0.97 lub Io=EV2/Ev1≤2.5 oraz uzyskać moduł EV2≥60MPa. Dla podłoża jako nasypy nowobudowane należy osiągnąć Is≥1.00 pod warstwą ochroną oraz moduł EV2≥60MPa. Zgodnie z geologicznym przekrojem podłużnym grunty spoiste występują na: Prabuty – Mikołajki Pomorskie: km 243+850-244+220; 244+650-245+050; 245+450-245+550; 245+950-246+350; 246+450-246+750; 246+850-251+350; 251+450-252+815 Mikołajki Pomorskie:253+650-253+770; 253+850-254+150; 254+450-254+960 Mikołajki Pomorskie – Mleczewo: 254+960-258+350; 259+140-259+750; 259+880-261+580 W przypadku niemożliwości uzyskania EV2≥60MPa, dla gruntów spoistych należy wykonać stabilizacje chemiczną do momentu uzyskania w/w parametrów. Po przeprowadzeniu badań kontrolnych dla poszczególnych działek decyzję o stabilizacji podejmuje Inspektor. Stabilizację gruntów spoistych należy wykonać zgodnie z PN-S-96011-1998 lub w przypadku zastosowania do stabilizacji materiału innego niż założony w/w normie zgodnie z zaleceniem producenta. Dla gruntów spoistych na odebrane podłoże należy ułożyć geowłókninę z zakładem 30cm. Kierunek zakładu musi uwzględniać nachylenie korony torowiska tj. układanie w kierunku przeciwnym do przepływu wody. Parametry geowłókniny określone są w STWiOR. Geowłókninę należy rozłożyć pod obydwoma torami na odcinkach: Prabuty – Mikołajki Pomorskie: km 243+850-244+220; 244+650-245+050; 245+450-245+550; 245+950-246+350; 246+450-246+750; 246+850-252+700 = 7420m Mikołaki Pomorskie: 253+650-253+770; 253+850-254+150; 254+450-254+960 = 930m Mikołajki Pomorskie – Mleczewo: 254+960-258+350; 259+140-259+750; 259+880-261+580 = 5710m Następnie wykonać warstwę z niesortu kamiennego o grubości 30cm i zagęścić do Is≥1.00 lub Io=Ev2 / Ev1 ≤ 2.2 oraz uzyskać moduł Ev2≥120MPa. Niesort kamienny 0/31.5 musi spełniać wymagania STWiOR. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 12 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Badania kontrolne należy wykonywać dla podłoża zgodnie z tablicą nr 8 i 9 w Id-3. Dla poszczególnych warstw ochronnych kontrole wykonywać zgodnie z tablicą nr 10 w Id-3. Przez działkę kontrolną dla badań EV2 oraz Is rozumie się 250mb podtorza pod jednym torem. 5.1.10. Naprawa osuwiska w km 259+600-259+750 Likwidację istniejącego osuwiska skarpy nasypu w km 259+600-259+750 przedstawiono na rysunku nr 5. Dobudowę nasypu z gruntów niespoistych wykonać na przygotowanej przez schodkowanie istniejącej skarpy. Grunt niespoisty zabudowywać warstwami z Is≥1.00 w okładzie z geowłókniny. Usunięcie wody z nawodnionej soczewki wodnej proponuje się poprzez wykonanie rygoli tłuczniowych. Rygole wykonywać co 20m metodą odkrywkową do momentu dokopania się do spągu soczewki piaskowej. Rygola szerokości 1m na wysokość 0.5m w zasypce z tłucznia staroużytecznego. Rygolę wyprowadzić po skarpie do rowu kolejowego. 5.1.11. Odwodnienie Odwodnienie torowiska linii kolejowej zapewnione jest przez odprowadzenie wody poprzez spadki poprzeczne 5% do rowów bocznych. Projektuje się minimalny spadek rowów bocznych 1‰, które należy wyłożyć dno rowu betonową płytką chodnikową. Spadki rowów na dojściach do przepustów wynoszą maksymalnie 40‰. Na odcinkach rowów o spadkach powyżej 20‰ projektuje się umocnić dno rowu płytami chodnikowymi szerokości 50cm. W przyległych do modernizowanych torów rowach bocznych (które nie podlegają przebudowie) należy wykonać prace konserwacyjne polegające na wykarczowaniu zarośli i oczyszczeniu zamuleń w celu zapewnienia swobodnego spływu wód opadowych. Ciągi odwodnieniowe wykonywać od odbiornika. Budowę nowych nasypów wynikających z projektowanych przesunięć torów w planie należy wykonać zgodnie z wymogami wynikającymi z Warunków technicznych Id-3 §32 ;33 ;34 ;35 ;36 i 37.Przed wykonaniem schodkowania istniejącej skarpy nasypu należy zdjąć warstwę humusu, wykonać stopnie wysokości 50cm i szerokości do 1,00m ze spadkiem na zewnątrz nasypu. Dobudowę nowego nasypu należy wykonywać warstwami grubości do 30cm z gruntów niespoistych, zagęszczając warstwy do wskaźnika zagęszczenia Is≥0,92 (podłoże nasypu) Is≥0.97 strefie od podstawy do 2m poniżej niwelety toru oraz Is≥1.00 do głębokości 2m poniżej niwelety toru. 5.2. PERONY 5.2.1. Stan istniejący 5.2.1.1. Przystanek osobowy Gdakowo w km 249+405 Przystanek posiada dwa perony zewnętrze naprzeciwległe, peron nr1 o wymiarach 190x3m i peron nr2 przydworcowy o wymiarach 202x4.1m. Istniejące perony o wysokości 30cm posiadają nawierzchnię z płytek chodnikowych Dojście do peronu odbywa się z przejazdu kategorii C w km w km 249+337 5.2.1.2. Mikołajki Pomorskie w km 253+567 Stacja posiada dwa perony. Peron zewnętrzny przy torze nr 1 przy budynku dworcowym o wymiarach 212x3,9 m oraz peron nr 2 na międzytorzu torów nr 2 i 4 dwukrawędziowy o wymiarach 233x5,60m. Istniejące perony o wysokości 30cm posiadają nawierzchnię z płytek chodnikowych Dojście do peronów z przejścia w poziomie szyn. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 13 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 5.2.2. Stan projektowany 5.2.2.1. Przystanek osobowy Gdakowo Projektuje się dwa perony zewnętrzne długości po 200 m i szerokości 6.0m odpowiedniej do projektowanej szybkości do 160 km/h dla pociągów osobowych z taborem tradycyjnym i 200km/h dla wagonów z wychylnym pudłem. Usytuowanie peronów zostało zmienione w stosunku do istniejącego układu, perony zostały przesunięte w stronę Prabut do projektowanego wiaduktu drogowego. Dojście do peronów projektuje się poprzez chodnik i nowoprojektowane schody, komunikacja pomiędzy peronami odbywa się będzie chodnikiem poprzez wiadukt drogowy. Perony usytuowane są na prostej i spadku podłużnym jak projektowane tory wynoszącym początkowo 4,80‰ i dalej 1,38‰. 5.2.2.2. Przystanek osobowy Mikołajki Pomorskie Z uwagi na likwidację stacji Mikołajki i zmianę na przystanek osobowy istniejący peron wewnętrzny usytuowany na międzytorzu toru nr 1 i 2 zostanie rozebrany. Projektuje się dwa perony zewnętrzne o długości 200m i szerokości 6.0m. Dojście do peronów odbywa się poprzez schody z projektowanego wiaduktu kolejowego. Wiadukt kolejowy powstanie w miejscu istniejącego przejazdu w km 253+234. Szczegóły dotyczące wiaduktu drogowego i schodów na peron ujęte są w oddzielnym projekcie mostowym. 5.2.3. Zagospodarowanie na peronach Na każdym z peronów przewidziano ustawienie: • barier ochronnych o wysokości 1,10 po stronie peronu (od strony skarpy) oraz na zakończeniach peronu • słupów oświetleniowych w ilości wynikającej z projektu branżowego (na zasilanie i oświetlenie peronów) • po jednej wiacie peronowe z zadaszeniem • po cztery ławki z pojemnikiem na śmieci • po dwie tablice z nazwą przystanku osobowego • po dwie tablice z nr toru i nr peronu • po jednej tablicy informacyjnej ustawianej na początku peronów dla umieszczenie rozkładów jazdy pociągów • po jednej tablicy ustawianej w końcu peronów z napisem „Przejście wzbronione" Nadto w ramach przystosowania peronu do obsługi niewidomych, poza pasem z płytek ryflowanych układanych wzdłuż płyty peronowej (w odległości 2,00m od krawędzi peronu) przewidziano ułożenie w nawierzchni peronu: ryflowanej płyty informacyjnej dla niewidomych o wymiarach 0,80 x 0,80m układanej w środku szerokości peronu i w odległości 2,00m od wejścia na schody z pasów ryflowanych łączących układaną płytę informacyjną z: • • PB.MB.B2.T1-1 pasem szerokości 20cm wzdłuż płyty peronowej - pas o szerokości 60cm pierwszym stopniem zejścia do tunelu pod torami - pas o szerokości 20cm Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 14 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo pasa poprzecznego o wymiarach 0,60 x 2,00m przed końcem peronu i w odległości 2,00m przed końcem peronu na odcinku długości 2,00m od pasa z płytek ryflowanych w kierunku na zewnątrz peronu (pas ten informuje o zakończeniu peronu i braku przejścia) 5.2.4. Odwodnienie peronów Nawierzchnia na peronach odwadniana będzie poprzez spadek poprzeczny od toru na zewnątrz peronu do projektowanego systemu odwodnienia liniowego. Na p.o. Mikołajki Pomorskie projektuje się korytka monolityczne z polimerobetonu ułożone w poziomie (tak jak przebiega niweleta toru) oraz ciąg kanalizacji i studzienki średnicy 415mm co 50m. Perony przystanku w Gdakowie odwadniane będą poprzez koryta betonowe szerokości 30cm ułożone w spadku podłużnym jak projektowane tory to jest na spadku 4,83 ‰ i 1,38‰. Woda z koryt wprowadzona będzie do systemu projektowanej kanalizacji objętej oddzielnym opracowaniem. 5.3. UKŁADY DROGOWE 5.3.1. Likwidacja przejazdu 242+504 5.3.1.1. Stan istniejący układu drogowego Przejazd 242+504 stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi powiatowej klasy Z ul. Daszyńskiego – Wojska Polskiego z linią kolejową E65 Warszawa – Gdynia. Przejazd zakwalifikowany do kategorii A. Kąt skrzyżowania drogi z torami 90°. Przejazd jest usytuowany w obszarze zabudowanym. Nawierzchnia drogi z kostki kamiennej. Na przejeździe nawierzchnia z płyt betonowych. Przekrój drogowy o szerokości 6 m. Pobocze nie jest utrzymywane, praktycznie brak. Widoczność na przejeździe jest ograniczona budynkami. 5.3.1.2. Rozwiązania projektowe. Załącznik do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego zakładał pozostawienie bez zmian przejazdu. Jednak złe warunki widoczności przysłużyły się do likwidacji przejazdu. W miejscach rogatek ustawienie barier uniemożliwiających wjazd na tory. Możliwość przejazdu zapewniona zostanie przez układ dróg lokalnych, łączących się z wiaduktem drogowym w m. Prabuty w km 241+490 linii kolejowej. 5.3.2. Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 522 w m. Popówko. 5.3.2.1. Stan istniejący układu drogowego Na drodze wojewódzkiej nr 522, na odcinku pomiędzy miejscowościami Prabuty i Mikołajki Pomorskie, koło m. Popówko, występuje przejazd kolejowy w poziome szyn, w km 245+460 (wg kilometraża linii kolejowej) przeznaczony do likwidacji w związku z modernizacją linii kolejowej E65 . Jest to przejazd kategorii C. Kąt skrzyżowania drogi z torami wynosi ok. 90°. Przejazd je st usytuowany w obszarze niezabudowanym. . Przy przejeździe znajduje się budynek jednorodzinny. Dojazd do budynku jest zapewniony poprzez dwa zjazdy z drogi wojewódzkiej. Droga wojewódzka nr 522 Górki – Prabuty – Trumieje – Sobiewola jest w zarządzie ZDW Gdańsk. Sklasyfikowana jest jako droga zbiorcza Z 1/2. Stanowi powiązanie drogi krajowej nr 55 i wojewódzkiej nr 517 w m. Sztum z droga krajową nr 16 Grudziądz – Ostróda. Droga w rejonie m. Popówko posiada przekrój drogowy o nawierzchni z betonu asfaltowego szerokości około 6,0m. Droga posiada nieregularne zaniedbanie pobocza gruntowe. Droga odwadniana jest powierzchniowo na przyległy teren. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 15 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Na podejściu do przejazdu kolejowego droga wojewódzka posiada nienormatywną geometrię w planie Rmin=20m. W rejonie przejazdu znajdują się dwa skrzyżowania z drogami gminnymi : • z drogą gminną do m. Górowychy • z drogą gminną do m. Gonty Wg pomiaru ruchu z 2005r. - natężenie ruchu kołowego SDR na odcinku Górki – Mikołajki Pomorskie wynosiło 1243 poj./24h z 13% udziałem ruchu ciężkiego. Wg prognozy na 2020r. (dokument ZDW Gdańsk) ruch kołowy na w/w odcinku wzrośnie do 2904 poj./24h. 5.3.2.2. Stan projektowany układu drogowego Zgodnie z załącznikiem do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego przewiduje się likwidację przejazdu kolejowego w ciągu DW522 koło m. Popówko w km 245+460 linii kolejowej. W miejscu rogatek projektuje się ustawienie barier uniemożliwiających wjazd na tory. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową. Do nowego przebiegu drogi wojewódzkiej projektuje się podłączyć istniejący układ dróg gminnych i rolniczych. 5.3.3. Przebudowa drogi powiatowej nr 960G 5.3.3.1. Stan istniejący układu drogowego Przejazd stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi powiatowej klasy Z nr 960G Kamienna – Wiczewo z torami linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia pod katem 85°. Nawierzchnia drogi powiatowej wykonana jest z mieszanki mineralno asfaltowej. Widoczność na przejeździe zakwalifikowanym do kategorii C jest ograniczona budynkami. W obszarze przejazdu znajdują się perony oraz gospodarstwa. Droga powiatowa nr 960G znajduje się w zarządzie ZDP w Kwidzynie łączy miejscowość Gdakowo z droga wojewódzka nr 522. Droga odwadniana jest powierzchniowo na przyległy teren i do rowów drogowych. 5.3.3.2. Stan projektowany układu drogowego Projektuje się likwidację przejazdu kolejowego w km 249+337 linii kolejowej. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi powiatowej nr 960G Kamienna – Wiczewo wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową. Do nowego przebiegu drogi powiatowej projektuje się podłączyć istniejący układ dróg. 5.3.4. Budowa drogi dojazdowej do oczyszczalni ścieków w m. Mikołajki Pomorskie 5.3.4.1. Stan istniejący układu drogowego Aktualnie dojazd do oczyszczalni ścieków prowadzi przez przejazd stanowiący skrzyżowanie w jednym poziomie drogi gminnej klasy L Mikołajki Pomorskie – Gdakowo z linią kolejową E65 Warszawa – Gdynia pod katem 90°.Przejazd jest zakwalifikowany do kategorii D. Nawierzchnia istniejącej drogi dojazdowej jest żwirowa. Na przejeździe nawierzchnia z płyt betonowych. Przekrój drogowy szerokości 5 – 4,5 m. 5.3.4.2. Stan projektowany układu drogowego Zgodnie z załącznikiem do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego przewiduje się likwidację przejazdu w km 252+736 linii kolejowej. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi dojazdowej do drogi powiatowej 3142G na której projektuje się skrzyżowanie dwu poziomowe z linią kolejową E65. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 16 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 5.3.5. Przebudowa drogi powiatowej nr 3142G 5.3.5.1. Stan istniejący układu drogowego Droga powiatowa klasy Z przecina łukiem R=85m w jednym poziomie linie kolejowej E65 Warszawa – Gdynia pod katem 75°. Prze jazd zakwalifikowano do kategorii D. Widoczność i geometria przejazdu jest nie zgodna z warunkami technicznymi. Przejazd jest usytuowany w obszarze zabudowanym. Szerokość jezdni wynosi 5m. Nawierzchnia drogi jest wykonana z mieszanki mineralno asfaltowej. 5.3.5.2. Stan projektowany układu drogowego Zgodnie z załącznikiem do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego przewiduje się likwidację przejazdu w km 253+234 linii kolejowej. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi powiatowej nr 3142G Mikołajki - Pierzchowice wraz z wiaduktem kolejowym. 5.3.6. Przebudowa drogi powiatowej nr 3113G 5.3.6.1. Stan istniejący układu drogowego Przejazd stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi powiatowej klasy Z nr 3113G Mikołajki Pomorskie – Polaszki z torami linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia pod kątem 80°. Przejazd zakwalifikowano do kategorii A. P rzejazd jest usytuowany w obszarze niezabudowanym. Nawierzchnia drogi mieszanka mineralno asfaltowa. Przekrój drogowy szerokości 7 m. Pobocze zaniedbane praktycznie brak. Przy przejeździe znajduje się budynek jednorodzinny oraz dwa zjazdy na drogi dojazdowe. 5.3.6.2. Stan projektowany układu drogowego Projektuje się likwidację przejazdu kolejowego w km 245+460 linii kolejowej. W miejscu rogatek projektuje się ustawienie barier uniemożliwiających wjazd na tory. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi powiatowej nr 3113G Mikołajki Pomorskie – Polaszki. Do nowego przebiegu drogi powiatowej projektuje się podłączyć istniejący układ dróg dojazdowych. 5.3.7. Budowa drogi dojazdowej w m. Mikołajki Pomorskie 5.3.7.1. Stan istniejący układu drogowego. Przejazd stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi gminnej klasy L Mikołajki Pomorskie – dojazd do pól z torami linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia po kątem 90°. Przejazd zakwalifikowano do kategorii A. P rzejazd jest usytuowany w obszarze niezabudowanym. Nawierzchnia drogi gruntowa nieulepszona. Szerokość jezdni wynosi 3,5 m. 5.3.7.2. Stan projektowany układu drogowego Projektuje się (rys nr 1/3) likwidację przejazdu poprzez ustawienie barierek uniemożliwiających wjazd na tory. Ruch z obszaru po prawej projektowanej stronie linii kolejowej będzie rozprowadzony za pomocą nowo projektowanej drogi dojazdowej. Drogę dojazdową projektuje się o szerokości 4 m. 5.3.8. Przebudowa drogi gminnej 3115G – dojazd do gospodarstw. 5.3.8.1. Stan istniejący przejazdu i układu drogowego. Przejazd jest usytuowany w obszarze niezabudowanym. Nawierzchnia drogi gminnej 3115G – dojazd do gospodarstw jest gruntowa nieulepszona. Szerokość jezdni wynosi 3,5 m. Teren przewidziany pod inwestycję jest terenem rolniczym o niezróżnicowanej rzeźbie. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 17 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 5.3.8.2. Stan projektowany. Projektuje się nowy wiadukt drogowy w km 255+858 linii kolejowej E65. Połączenie gospodarstw z droga powiatową 3115G Postolin - Dąbrówka zostaje przeprojektowany i dopasowany do nowego obiektu. Drogę dojazdową projektuje się o szerokości 4 m. 5.3.9. Przebudowa drogi wojewódzkiej NR 522 w m. Kołoząb. 5.3.9.1. Stan istniejący układu drogowego W m. Kołoząb występują dwa przejazdy kolejowe w poziome szyn, przeznaczone do likwidacji w związku z modernizacją linii kolejowej E65 : w km 257+645 (kilometraż linii kolejowej) w ciągu drogi wojewódzkiej nr 522 Jest to przejazd kategorii C. Kąt skrzyżowania drogi z torami wynosi ok. 60°. Przejazd jest usytuowany w obszarze niezabudowanym. . Przy przejeździe znajduje się budynek jednorodzinny oraz dwa zjazdy na drogi dojazdowe w km 257+886 w ciągu drogi gminnej Kołoząb – Krastudy – Nowy Targ, będącej w zarządzie Urzędu Gminy Mikołajki Pomorskie. Przejazd stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi gminnej z torami linii kolejowej E65. Przejazd kategorii C. Kąt skrzyżowania drogi z torami 90°. Droga wojewódzka nr 522 Górki – Prabuty – Trumieje – Sobiewola jest w zarządzie ZDW Gdańsk. Sklasyfikowana jest jako droga zbiorcza Z 1/2. Stanowi powiązanie drogi krajowej nr 55 i wojewódzkiej nr 517 w m. Sztum z droga krajową nr 16 Grudziądz – Ostróda. Droga przecina teren zabudowany m. Kołoząb. Droga posiada przekrój drogowy o nawierzchni z betonu asfaltowego szerokości 6,0m. Droga posiada nieregularne zaniedbanie pobocza gruntowe. Droga odwadniana jest powierzchniowo na przyległy teren. Na przejściu przez m. Kołoząb droga wojewódzka posiada nienormatywną geometrię w planie Rmin=40m. Wg pomiaru ruchu z 2005r. - natężenie ruchu kołowego SDR na odcinku Górki – Mikołajki Pomorskie wynosiło 1028 poj./24h z 13% udziałem ruchu ciężkiego. Wg prognozy na 2020r. (dokument ZDW Gdańsk) ruch kołowy na w/w odcinku wzrośnie do 3617 poj./24h. Droga gminna Kołoząb – Krastudy – Nowy Targ, jest w zarządzie Urzędu Gminy Mikołajki Pomorskie. Jest to droga sklasyfikowana jako lokalna L 1/2. Posiada zmienną szerokość od 4 do 5m. Posiada nawierzchnię gruntową lub miejscami nawierzchnię brukową. W rejonie przejazdu kolejowego posiada połączenie z drogą rolniczą. Teren przewidziany pod inwestycję jest terenem rolniczym o niezróżnicowanej rzeźbie terenu. 5.3.9.2. Stan projektowany układu drogowego. Zgodnie z załącznikiem do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego przewiduje się likwidację 2-ch przejazdów kolejowych w m.Kołoząb w km 257+645 i km 257+886 linii kolejowej. W miejscu rogatek projektuje się ustawienie barier uniemożliwiających wjazd na tory. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową. Do nowego przebiegu drogi wojewódzkiej projektuje się podłączyć istniejący układ dróg gminnych i rolniczych. 5.3.10. Przebudowa drogi gminnej Cygusy – Kątki. 5.3.10.1. Stan istniejący układu drogowego Droga gminna klasy L Cygusy – Kątki krzyżuje się z torami linii kolejowej E65 Warszawa – Gdynia pod katem 90°. Przejazd zakwalifi kowano do kategorii D. Droga PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 18 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo gminna stanowi jedyny dojazd do zabudowań gospodarczych. Droga wykonana jest z nawierzchni gruntowej nieulepszonej jej szerokość wacha się 3 – 4 m. 5.3.10.2. Stan projektowany układu drogowego Zgodnie z załącznikiem do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego przewiduje się likwidację przejazdu w km 260+044 linii kolejowej. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi gminnej Cygusy – Kątki wraz z wiaduktem kolejowym. Do nowego przebiegu drogi gminnej projektuje się podłączyć istniejący układ dróg rolniczych. 5.4. OBIEKTY BUDOWALNE Nie dotyczy. 5.5. OBIEKTY INŻYNIERYJNE 5.5.1. Przebudowa mostu sklepionego w km 245,299 5.5.1.1. Stan istniejący. Charakterystyczne parametry obiektu: • długość 5,61m • światło poziome min. 5,10m • światło pionowe max. do zamulenia 4,00m • wysokość konstrukcyjna 4,90m (dla toru nr 1) • kąt skrzyżowania osi mostu z osią torów 90° • strzałka łuku 1,60m • skrajnia pionowa w podsypce: - tor nr 1 – 7,96 m - tor nr 2 – 8,18 m • skrajnia pozioma w podsypce: - tor nr 1 – 11,69 m - tor nr 2 – 12,36 m 5.5.1.2. Stan projektowany. • Sklepienie Od strony wlotu należy wykonać nową ściankę czołową gr. 25cm wg rysunków. Ściankę od strony gruntu należy zabezpieczyć izolacją przeciwwodną z papy termozgrzewalnej. Izolację zabezpieczyć betonem ochronnym gr. 6cm zbrojonym siatką z prętów ø6mm w rozstawie 10 x 10 cm. Naprawa warstw licowych sklepienia (na całej długości obiektu): - usunięcie i wymiana zniszczonych cegieł na około 10% powierzchni muru, - oczyszczenie elementów ceglanych metodą piaskowania, hyromonitoringu, lub innymi metodami nie niszczącymi podłoża, - uzupełnienie wypłukanych spoin wraz z użyciem środka hydrofobowania mineralnych materiałów budowlanych, Bezpośrednio na podsypce piaskowej ułożyć warstwę tłucznia pod podkłady kolejowe o grubości zapewniającej minimalną odległość od główki szyny do spągu warstwy tłucznia, tj. min 75 cm • Przyczółki PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 19 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Na całej długości obiektu należy uzupełnić spoiny pomiędzy blokami kamiennymi. Obiekt zostanie zaadoptowany do przechodzenia zwierząt poprzez wykonanie półki szerokości 1,00 m o pokładzie stalowym pokryte zagęszczoną gliną zamocowanej do ściany przyczółka. • Skrzydła Ze względu na zły stan techniczny kamienne skrzydła po obu stronach obiektu zostaną rozebrane, a w ich miejsce będą wykonane nowe mury oporowe ze ścianki szczelnej typu G62 zwieńczonej żelbetowym oczepem wykonanym z betonu B40. • Umocnienie skarp i dna Skarpy nasypu kolejowego zostaną umocnione humusowaniem. Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. • długość obiektu 5,61m • szerokość całkowita 50,14m • szerokość części zamkniętej 39,06m • szerokość części otwartej - po stronie toru nr 1 5,31m - po stronie toru nr 2 5,77m • światło poziome min. 5,10m • światło pionowe max. 3,98m • strzałka łuku 1,63m • oś mostu prostopadła do osi torów • skrajnia pionowa w podsypce: - tor nr 1 8,92m - tor nr 2 8,91m • skrajnia pozioma w podsypce: - tor nr 1 11,72m - tor nr 2 12,71m Założenia realizacyjne Etapowanie robót: - Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny - Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny - Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów według powyższego opisu. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z wiązek szynowych. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030 . Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. 5.5.2. Budowa wiaduktu drogowego w km 245,589. 5.5.2.1. Stan istniejący Nie dotyczy ponieważ wiadukt jest obiektem w ciągu nowoprojektowanego odcinka drogi. 5.5.2.2. Stan projektowany PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 20 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo W ramach przebudowy linii kolejowej, dla umożliwienia bezkolizyjnego przeprowadzenia ruchu samochodowego, projektuje się przejazd drogowy górą, nad linią kolejową w km 245.589. Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. Wiadukt zaprojektowano na klasę obciążeń: "A" według PN-85/S-10030. Droga na obiekcie będzie posiadać klasę techniczną „Z”. • światło poziome: 14,20m • światło pionowe: 6,03m • rozpiętość teoretyczna: 17,47m • długość: 18,64m • długość całkowita (ze skrzydłami) 35,10m • pochylenie podłużne: zmienne • spadek poprzeczny na jezdni: daszkowy 2,00% • spadki poprzeczne na kapach: 4,00% • kąt ukosu z linią kolejową: 59,13o • szerokość wiaduktu: 1,15m + 2x0,50+2x3,50m+3,12m=12,27m Konstrukcja wiaduktu. Ustrój nośny monolityczny zaprojektowano z zastosowaniem prefabrykowanych belek strunobetonowych o długości 18m typu „Kujan NG”. Konstrukcję wiaduktu zaprojektowano z betonu klasy B40 zbrojonego stalą BSt500S. Wysokość płyty w przekroju wynosi h = 1,0m. Schemat statyczny przęsła – belka wolnopodparta. Założenia realizacyjne. W trakcie modernizacji linii E65 przejazd w ciągu drogi wojewódzkiej GórkiSobiewola w miejscowości Popówko zostanie zlikwidowany. Wskazane jest by budowa wiaduktu i przebudowa odcinka drogi z nim związanej została zrealizowana przed modernizacja linii kolejowej, zapewni to ciągłość ruchu drogowego i pieszego w rejonie obiektu. 5.5.3. Budowa wiaduktu drogowego w km 249,221. 5.5.3.1. Stan istniejący Nie dotyczy ponieważ wiadukt jest obiektem w ciągu nowoprojektowanego odcinka drogi. 5.5.3.2. Stan projektowany W ramach przebudowy linii kolejowej, dla umożliwienia bezkolizyjnego przeprowadzenia ruchu samochodowego, projektuje się przejazd drogowy górą, nad linią kolejową w km 249.221. Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. Wiadukt zaprojektowano na klasę obciążeń: "A" według PN-85/S-10030. Droga na obiekcie będzie posiadać klasę techniczną „Z”. • światło poziome: 16,50m • światło pionowe: 6,11m • rozpiętość teoretyczna: 17,50m • długość: 18,2m • długość całkowita (ze skrzydłami) 27,1m PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 21 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • długość murów oporowych 2x14,28m + 13,83m + 12,33m • pochylenie podłużne: 0,5% • spadek poprzeczny na jezdni: 2,00% • spadek poprzeczny na kapie: 4,00% • spadek poprzeczny na chodniku: 3,00% • kąt ukosu z linią kolejową: 90o • szerokość wiaduktu: 1,15m + 2x0,50m + 2x3,50m + 3,12 =12,27m Konstrukcja wiaduktu. Ustrój nośny monolityczny zaprojektowano z zastosowaniem prefabrykowanych belek strunobetonowych o długości 18m typu „Kujan NG”. Konstrukcję wiaduktu zaprojektowano z betonu klasy B40 zbrojonego stalą BSt500S. Wysokość płyty w przekroju wynosi h = 1,0m. Schemat statyczny przęsła – belka wolnopodparta. Założenia realizacyjne. W trakcie modernizacji linii E65 przejazd w ciągu drogi powiatowej WiczewoKamienna w miejscowości Gdakowo zostanie zlikwidowany. Wskazane jest by budowa wiaduktu i przebudowa odcinka drogi z nim związanej została zrealizowana przed modernizacja linii kolejowej, zapewni to ciągłość ruchu drogowego i pieszego w rejonie obiektu. 5.5.4. Przebudowa wiaduktu sklepionego w km 250,135 5.5.4.1. Stan istniejący. Charakterystyczne parametry obiektu: • szerokość 5,48m • światło poziome min. 5,0m • światło pionowe max 4,4m • wysokość konstrukcyjna 3,37m (dla toru nr 2) • kąt skrzyżowania osi wiaduktu z osią jezdni 90° • strzałka łuku 1,70m 5.5.4.2. Stan projektowany. Projektowany zakres robót obejmuje: • Sklepienie W celu wzmocnienia sklepienia ceglanego wiaduktu zakłada się wykonanie żelbetowej płyty monolitycznej grubości min. 30cm o długości dostosowanej do parametrów przeszkody wraz ze wspornikowymi ściankami czołowymi, które będą zakończone gzymsem. Zostanie ona wykonana na warstwie betonu niekonstrukcyjnego grubości 10cm ułożonego na nadsypce sklepienia z kruszywa mrozoodpornego grubości min. 30cm zagęszczonego do wskaźnika 1,00 wg Proctora. Płyta wzmacniająca będzie ułożona w spadku 5% w kierunku równoległym do torów. Bezpośrednio na górnej powierzchni wanny żelbetowej znajdować się będzie izolacja przeciw wodna z papy termozgrzewalnej grubości min.10mm, która od góry zostanie osłonięta warstwą betonu ochronnego grubości 6cm zbrojonego przeciwskurczową siatką stalową z prętów ∅6 mm w rozstawie 10x 10cm. Naprawa warstw licowych z cegły sklepienia polegać będzie na: -usunięciu i wymianie zniszczonych cegieł na około 10% powierzchni muru, PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 22 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo -oczyszczeniu elementów ceglanych metodą piaskowania, hydromonitoringu lub innymi metodami nieniszczącymi podłoża, -uzupełnieniu wypłukanych spoin wraz użyciem środka do hydrofobowania mineralnych materiałów budowlanych. Bezpośrednio na podsypce piaskowej ułożona zostanie warstwa tłucznia pod podkłady kolejowe o grubości zapewniającej minimalną odległość od główki szyny do spągu warstwy tłucznia, tj. min 75cm. • Przyczółki Oczyszczone zostaną bloki kamienne, a spoiny między nimi uzupełnione. • Skrzydła Elementy kamienne skrzydeł zostaną oczyszczone metodą piaskowania lub hydromonitoringu oraz uzupełnione zostaną spoiny pomiędzy blokami kamiennymi. Istniejące gzymsy zostaną podwyższone oraz wyposażone w kapinosy. • Umocnienie skarp i dna Skarpy nasypu kolejowego zostaną umocnione humusowaniem. Skarpy oraz dno cieku zostaną umocnione geosiatką komórkową z wypełnieniem narzutem kamiennym. • Korytarz migracyjny. Przepust, pełniący funkcję korytarza migracyjnego dla zwierząt, zaprojektowany jest z rury stalowej o średnicy Φ1200mm. Należy go wykonać metoda przecisku. Skarpa nasypu kolejowego umocniona będzie geosiatki komórkowa wypełnioną humusem i obsiana trawą na długości około 1,6m od osi przepustu. Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. • długość obiektu 5,48m • szerokość całkowita 31,52m • szerokość części zamkniętej 14,10m • szerokość części otwartej - po stronie toru nr 1 8,77m - po stronie toru nr 2 8,65m • światło poziome min. 5,00m • światło pionowe max 4,40m • wysokość konstrukcyjna 3,61m (dla toru nr 1 i 2) • kąt skrzyżowania osi wiaduktu z osią jezdni 90° • strzałka łuku 1,69m. Założenia realizacyjne Etapowanie robót: - Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny - Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny - Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów według powyższego opisu. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości 16,0m. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 23 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030 . Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. 5.5.5. Budowa wiaduktu kolejowego w km 253,247 5.5.5.1. Stan istniejący Obecnie w rejonie projektowanego obiektu znajduje się przejazd w poziomie szyn kategorii „A” znajdujący się w ciągu drogi powiatowej Mikołajki Pomorskie – Pierzchowice. 5.5.5.2. Stan projektowany Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu Wiadukt zaprojektowano na obciążenia użytkowe K=+2 wg PN-85/S-10030 • światło poziome: 13,88m • światło pionowe: 4,67m • rozpiętość teoretyczna: 14,68m • długość: 15,78m • długość całkowita (ze skrzydłami) 27,24m • pochylenie podłużne: zmienne • spadki poprzeczne na kapach: 3,00% • kąt ukosu z drogą: 74,35° • szerokość wiaduktu: 2x0,20m+0,95m+1,05m+2x2,38m+5,04m=12,20m • Schody liczba zejść: dwa długość wyjść na perony 11,63m szerokość w świetle wyjść na perony 3,00m Konstrukcja wiaduktu. Obiekt zaprojektowano jako ustrój płytowy wolnopodparty. Płyta obiektu wykonana z dźwigarów stalowych HEB 650 rozmieszczonych co 0,45m wykonanych ze stali S355J2G3 obetonowanych betonem B40 zbrojonym stalą BSt500S. Wysokość dźwigarów wynosi 650mm, a wysokość nadbetonu w przekroju wynosi h = 0,17 ÷ 0.32m. Przęsło oparte jest na łożyskach za pośrednictwem monolitycznie połączonej z płytą belki nadłożyskowej gr. 30cm. Założenia realizacyjne Etapowanie robót: - Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny - Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny - Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów według powyższego opisu. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości 23,0m. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S10030 . Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 24 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 5.5.6. Budowa wiaduktu drogowego w km 255,858. 5.5.6.1. Stan istniejący Nie dotyczy ponieważ wiadukt jest obiektem w ciągu nowoprojektowanego odcinka drogi. 5.5.6.2. Stan projektowany W ramach przebudowy linii kolejowej, dla umożliwienia bezkolizyjnego przeprowadzenia ruchu samochodowego, projektuje się przejazd drogowy górą, nad linią kolejową w km 255.858. Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. Wiadukt zaprojektowano na klasę obciążeń: "A" według PN-85/S-10030. Droga na obiekcie będzie posiadać klasę techniczną „Z”. • światło poziome: 16,50m • światło pionowe: 6,16m • rozpiętość teoretyczna: 17,50m • długość: 18,20m • długość całkowita (ze skrzydłami) 24,50m • pochylenie podłużne: zmienne • spadek poprzeczny na jezdni: jednostronny 2,00% • spadki poprzeczne na kapach: 4,00% • kąt ukosu z linią kolejową: 90o • szerokość wiaduktu: 2x1,15m+0,50m+2,50m+3,00m=8,30m Konstrukcja wiaduktu. Ustrój nośny monolityczny zaprojektowano z zastosowaniem prefabrykowanych belek strunobetonowych o długości 18m typu „Kujan NG”. Konstrukcję wiaduktu zaprojektowano z betonu klasy B40 zbrojonego stalą BSt500S. Wysokość płyty w przekroju wynosi h = 1,0m. Schemat statyczny przęsła – belka wolnopodparta. Projektowany zakres robót obejmuje również: - Mury oporowe wykonane ze ścianek szczelnych typu AZ50 zakończonych oczepem żelbetowym klasy B40. - Zabezpieczenie antykorozyjne betonu, - Wykonanie nawierzchni z żywic epoksydowo – poliuretanowych na kapach, - Wykonanie schodów skarpowych wraz z balustradami, - Ułożenie umocnienia skarp drogowych w rejonie wiaduktu, - Wykonanie ścieków skarpowych odprowadzających wodę do rowów drogowych. - Rozbiórka istniejącego wiaduktu w km 255,811. Założenia realizacyjne. W trakcie modernizacji linii E65 istniejący wiadukt drogowy w ciągu drogi gminnej na odcinku od drogi powiatowej nr 3115G do zabudowań gospodarczych nad linią kolejową E65 zostanie zlikwidowany. Wskazane jest by budowa wiaduktu i przebudowa odcinka drogi z nim związanej została zrealizowana przed modernizacja linii kolejowej, zapewni to ciągłość ruchu drogowego i pieszego w rejonie obiektu. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 25 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 5.5.7. Przebudowa przepustu w km 257,130. 5.5.7.1. Stan istniejący. • długość całkowita 21,98m • długość części zamkniętej 17,41m • długość części otwartej - po stronie toru nr 1 – 2,30m - po stronie toru nr 2 – 2,27m • światło poziome min. 0,91m • światło pionowe max do zamulenia 1,12m • strzałka łuku 0,21m • oś przepustu prostopadła do osi torów • skrajnia pionowa w podsypce: - tor nr 1 – 4,03m - tor nr 2 – 4,13m • skrajnia pozioma w podsypce: - tor nr 1 – 6,28m - tor nr 2 – 6,19m 5.5.7.2. Stan projektowany. W ramach przebudowy linii kolejowej, należy wykonać przebudowa istniejącego przepustu, aby mógł on być przeznaczony do dalszej eksploatacji. Przy obiekcie należy wykonać nowy przepust, który ma być osobnym korytarzem migracyjnym dla zwierząt. Projektowany zakres robót obejmuje: • Sklepienie Zostaną wykonane nowe ścianki czołowe grubości min. 25cm o długości dostosowanej do parametrów przeszkody, zakończone fundamentem w kształcie litery L (na dole) oraz gzymsami (na górze). Na bocznej oraz górnej powierzchni ścianek czołowych znajdować się będzie izolacja przeciwwodna z papy termozgrzewalnej grubości min.5mm, która od góry zostanie osłonięta warstwą betonu ochronnego grubości 6cm zbrojonego przeciwskurczową siatką stalową z prętów ∅6 mm w rozstawie 10x 10cm. Naprawa warstw licowych z cegły sklepienia polegać będzie na: -usunięciu i wymianie zniszczonych cegieł na około 10% powierzchni muru, -oczyszczeniu elementów ceglanych metodą piaskowania, hydromonitoringu lub innymi metodami nie niszczącymi podłoża, -uzupełnieniu wypłukanych spoin wraz z użyciem środka do hydrofobowania mineralnych materiałów budowlanych. Bezpośrednio na podsypce piaskowej ułożona zostanie warstwa tłucznia pod podkłady kolejowe o grubości zapewniającej minimalną odległość od główki szyny do spągu warstwy tłucznia, tj. min 75cm. • Przyczółki Bloki kamienne zostaną oczyszczone, a spoiny pomiędzy nimi uzupełnione. • Skrzydła PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 26 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Skrzydła zostaną wymienione na nowe z grodzic stalowych typu G62, na których zostanie wykonany żelbetowy oczep. • Umocnienie skarp i dna Skarpy nasypu kolejowego zostaną umocnione humusowaniem, skarpy rowów na wlocie i wylocie na długości 4m zostaną umocnione materacami gabionowymi grubości 15cm, a dno rzeki zostanie oczyszczone oraz odmulone przed i za obiektem. • Przepust dla zwierząt Przepust, pełniący funkcję korytarza migracyjnego dla zwierząt, zaprojektowany jest z rury stalowej o średnicy Φ1000mm. Należy go wykonać metoda przepychu, używając do tego rury stalowej przewiertowej o średnicy Φ1220mm. Wolną przestrzeń pomiędzy rurą przewiertową a rurą przewodową należy wypełnić betonem B15. W celu zapewnienia możliwości przechodzenia zwierząt wewnątrz przepustu należy ułożyć warstwę gliny o grubości 10cm. Charakterystyczne parametry przepustu: -długość całkowita 25,31m -średnica rury przewodowej 1000mm -średnica rury przewiertowej 1220mm -oś przepustu prostopadła do osi torów. Założenia realizacyjne Etapowanie robót: - Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny - Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny - Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów według powyższego opisu. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z wiązek szynowych. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030. Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. 5.5.8. Budowa wiaduktu drogowego w km 257,881. 5.5.8.1. Stan istniejący Nie dotyczy ponieważ wiadukt jest obiektem w ciągu nowoprojektowanego odcinka drogi. 5.5.8.2. Stan projektowany W ramach przebudowy linii kolejowej, dla umożliwienia bezkolizyjnego przeprowadzenia ruchu samochodowego, projektuje się przejazd drogowy górą, nad linią kolejową w km 257.881. Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. Wiadukt dwuprzęsłowy zaprojektowano na klasę obciążeń: "A" według PN-85/S10030. Droga na obiekcie będzie posiadać klasę techniczną „Z”. • światło poziome: 16,70m + 16,56m • światło pionowe (nad torami kolejowymi) 6,39m PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 27 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo światło pionowe (nad drogą gruntową) 5,63m rozpiętość teoretyczna: 2x17,80m=35,60m długość: 36,30m długość całkowita (ze skrzydłami) 45,2m pochylenie podłużne: zmienne spadek poprzeczny na jezdni: jednostronny 4,00% spadki poprzeczne na kapach: 4,00% kąt ukosu z linią kolejową: 89.11o (przęsło nad linią kolejową) szerokość wiaduktu: (1,10m÷1,40m) +0,50m + 2x3,50+ (3,12m÷3,32m) =12,02m Konstrukcja wiaduktu. Ustrój nośny monolityczny zaprojektowano z zastosowaniem prefabrykowanych belek strunobetonowych o długości 18m typu „Kujan NG”. Konstrukcję wiaduktu zaprojektowano z betonu klasy B40 zbrojonego stalą BSt500S. Wysokość płyty w przekroju wynosi h = 1,0m. Schemat statyczny przęsła – belka wolnopodparta. Projektowany zakres robót obejmuje również: - Mury oporowe wykonane ze ścianek szczelnych typu AZ50 zakończonych oczepem żelbetowym klasy B40. - Zabezpieczenie antykorozyjne betonu, - Wykonanie nawierzchni z żywic epoksydowo – poliuretanowych na kapach, - Wykonanie schodów skarpowych wraz z balustradami, - Ułożenie umocnienia skarp drogowych w rejonie wiaduktu, - Wykonanie ścieków skarpowych odprowadzających wodę do rowów drogowych. Założenia realizacyjne. W trakcie modernizacji linii E65 przejazd w ciągu drogi wojewódzkiej GórkiSobiewola w miejscowości Kołoząb zostanie zlikwidowany. Wskazane jest by budowa wiaduktu i przebudowa odcinka drogi z nim związanej została zrealizowana przed modernizacja linii kolejowej, zapewni to ciągłość ruchu drogowego i pieszego w rejonie obiektu. 5.5.9. Przebudowa przepustu w km 259,575 5.5.9.1. Stan istniejący • długość całkowita 39,29m • długość części zamkniętej 31,74m • długość części otwartej - po stronie toru nr 1 – 3,55m - po stronie toru nr 2 – 4,00m • światło poziome min. 1,65m • światło pionowe max do zamulenia 2,18m • strzałka łuku 0,5m • oś przepustu prostopadła do osi torów • skrajnia pionowa w podsypce: • • • • • • • • • PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 28 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo - tor nr 1 – 9,15m - tor nr 2 – 9,02m • skrajnia pozioma w podsypce: - tor nr 1 – 13,48m - tor nr 2 – 13,24m 5.5.9.2. Stan projektowany. W ramach przebudowy linii kolejowej należy zlikwidować istniejący przepust ze względu na zbyt małe światło oraz wykonać obok nowy przepust spełniający obecne warunki hydrologiczne oraz umożliwiający migrację zwierząt. Zaprojektowane przepusty będą przenosiły obciążenie kolejowe k=+2, wg PN-85/S-10030 i spełniały wymogi skrajni 2-SM wg PN-69/K-02057. Projektowany zakres robót -Zabicie ścianek szczelnych G62 o długości od 15m do 6m. -Budowa nowego przepustu z prefabrykatów typu ramowego U-300x100 -Wykonanie skrzydeł od strony wlotu i wylotu ze ścianek szczelnych G62 -Osadzenie balustrady w gzymsach od strony wlotu i wylotu -Likwidacja istniejącego przepustu wypełnienie gruntem z wykopu stabilizowanym cementem w ilości 100kg/m3. -Zabezpieczenie antykorozyjne betonu -Umocnienie skarp rowu od strony wlotu i wylotu • Dane geometryczne projektowanego przepustu. -długość przepustu 38,0m -światło poziome 3,0m -światło pionowe 2,0m -pochylenie podłużne 1% -oś przepustu prostopadła do osi torów -fundament żelbetowy 0,3m -grubość korka z chudego betonu max 1,0m • Opis konstrukcji. Część przelotową przepustu projektuje się z prefabrykowanych elementów typu ramowego U – 300x100 ustawionych na żelbetowym fundamencie z betonu B35 za pośrednictwem podlewki z zaprawy cementowej. Prefabrykaty należy połączyć ściągami φ 20 osadzonymi na zaprawie cementowej. Płyta fundamentowa wykonana na „mokro”. Pod fundamentem projektuje się warstwę betonu B20 gr. 1,0 m przy wlocie i wylocie, oraz 0,2m w części środkowej przepustu. Oczep „na mokro” nad wlotem i wylotem z betonu B35. Skrzydła projektuje się jako równoległe do osi toru wykonane ze ścianek szczelnych zwieńczonych żelbetowym oczepem. Od strony licowej na ściankach zaprojektowano płaszcz żelbetowy z B35 zakończony 50cm poniżej poziomu terenu. Założenia realizacyjne Etapowanie robót: - Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 29 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo - Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny - Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów według powyższego opisu. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości 10,0m. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030. Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. 5.5.10. Budowa wiaduktu kolejowego w km 260,035 5.5.10.1. Stan isniejący Obecnie w rejonie projektowanego obiektu znajduje się przejazd w poziomie szyn kategorii „D”. 5.5.10.2. Stan projektowany Charakterystyczne parametry projektowanego obiektu. Wiadukt zaprojektowano na obciążenia użytkowe K=+2 wg PN-85/S-10030 • światło poziome: 8,00m • światło pionowe: 4,60m • rozpiętość teoretyczna: 8,70m • długość: 9,40m • pochylenie podłużne: 2,00% • spadki poprzeczne na kapach: 3,00% • kąt ukosu z drogą: 90° • szerokość wiaduktu: 2x0,20m + 2x3,40m + 2x4,00m=11,20m Konstrukcja wiaduktu. Obiekt zaprojektowano jako ustrój ramowy żelbetowy z betonu klasy B40 zbrojonego stalą BSt500S. Wysokość płyty w przekroju wynosi h = 0,62 ÷ 0.70m. Schemat statyczny rama dwuprzegubowa z ryglem bez możliwości obrotów i przesuwów. Projektowany zakres robót obejmuje również: • Roboty różne i wykończeniowe: - Wykonanie balustrad na obiekcie, - Zabezpieczenie antykorozyjne betonu, - Wykonanie nawierzchni z żywic epoksydowo – poliuretanowych na kapach, - Wykonanie schodów skarpowych wraz z balustradami, - Ułożenie umocnienia skarp w rejonie wiaduktu, - Wykonanie ścieków skarpowych odprowadzających wodę do rowów drogowych. Założenia realizacyjne Etapowanie robót: PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 30 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo - Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny - Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny - Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów według powyższego opisu. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości 18,0m. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S10030. Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. 5.5.11. Przebudowa przepustu w km 260,984 5.5.11.1. Stan istniejący • długość całkowita 26,52m • długość części zamkniętej 21,67m • długość części otwartej - po stronie toru nr 1 – 2,38m - po stronie toru nr 2 – 2,47m • światło poziome min. 0,95m • światło pionowe max do zamulenia 1,35m • strzałka łuku 0,21m • oś przepustu prostopadła do osi torów • skrajnia pionowa w podsypce: - tor nr 1 – 4,97m - tor nr 2 – 4,83m • skrajnia pozioma w podsypce: - tor nr 1 – 8,43m • tor nr 2 – 8,92m 5.5.11.2. Stan projektowany. Projektowany zakres robót obejmuje: • Sklepienie Zostaną wykonane nowe ścianki czołowe grubości min. 25cm o długości dostosowanej do parametrów przeszkody, zakończone fundamentem w kształcie litery L (na dole) oraz gzymsami (na górze). Na bocznej oraz górnej powierzchni ścianek czołowych znajdować się będzie izolacja przeciwwodna z papy termozgrzewalnej grubości min.5mm, która od góry zostanie osłonięta warstwą betonu ochronnego grubości 6cm zbrojonego przeciwskurczową siatką stalową z prętów ∅6 mm w rozstawie 10x 10cm. Naprawa warstw licowych z cegły sklepienia polegać będzie na: -usunięciu i wymianie zniszczonych cegieł na około 20% powierzchni muru, -oczyszczeniu elementów ceglanych metodą piaskowania, hydromonitoringu lub innymi metodami nie niszczącymi podłoża, -uzupełnieniu wypłukanych spoin wraz z użyciem środka do hydrofobowania mineralnych materiałów budowlanych. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 31 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Bezpośrednio na podsypce piaskowej ułożona zostanie warstwa tłucznia pod podkłady kolejowe o grubości zapewniającej minimalną odległość od główki szyny do spągu warstwy tłucznia, tj. min 75cm. • Przyczółki Bloki kamienne zostaną oczyszczone, a spoiny pomiędzy nimi uzupełnione. • Skrzydła Skrzydła zostaną wymienione na nowe z grodzic stalowych typu G62, na których zostanie wykonany żelbetowy oczep. • Umocnienie skarp i dna Skarpy nasypu kolejowego oraz przeciwskarpy zostaną umocnione humusowaniem, a dno rzeki zostanie oczyszczone oraz odmulone przed i za obiektem. Założenia realizacyjne Etapowanie robót: - Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny - Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny - Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów według powyższego opisu. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z wiązek szynowych. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030 . Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. 5.5.12. Przepusty rurowe 5.5.12.1. Stan istniejący. Na odcinku LCS Malbork przepusty rurowe zostały wykonane z rur żeliwnych, bądź betonowych. Przepusty przeprowadzają rowy melioracyjne przez nasyp kolejowy, najczęściej są to rowy otwarte, wówczas na wlocie i wylocie rury wyprowadzono bezpośrednio do rowów. W kilku przypadkach przepusty podłączono do rowów krytych, podłączenia wykonano w studniach z osadnikami. Studnie ustawione na wlocie bądź wylocie wykonano z kręgów betonowych, lub jako murowane z cegły. Wszystkie zinwentaryzowane przepusty są w znacznym stopniu zamulone. Brak umocnień, ścian czołowych jest przyczyną zsuwania się skarp i zasypania wlotów i wylotów. Rowy od strony wlotu i wylotu zanieczyszczone, zarośnięte, efektem są powstałe przy przepustach rozlewiska. Betonowe rury przelotowe spękane, wykruszone. Większość studni zamulonych, spękanych, bez pokryw. Wszystkie przepusty mają nie wystarczające światło. Istniejące przepusty nie spełniają wymogów zawartych w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie oraz warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, dlatego też należy je zamulić i rozebrać wloty i wyloty. Zestawienie istniejących przepustów i ich parametry geometryczne. Kąt skosu studnie Światło Długość Lp. Kilometraż Typ konstrukcji [stopnie] [m] [m] 1 2 3 4 5 6 7 1 2 244,370 245,822 0,40 0,60 22,6 30,4 Rura betonowa Rura betonowa 85 90 brak brak PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 32 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 247,524 248,765 248,866 249,544 251,146 251,877 252,976 254,277 254,791 255,365 256,792 258,725 258,856 259,142 260,125 260,606 261,458 0,30 0,20 0,50 0,50 0,30 0,30 0,70 0,30 0,30 0,50 0,70 0,80 0,30 0,70 0,30 0,60 0,50 18,6 19,3 18,5 45,3 30,2 19,5 32,9 22,1 23,2 16,3 17,7 19,3 24,7 18,4 30,9 34,1 17,0 Rura betonowa Rura betonowa Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna Rura żeliwna 90 90 90 78 90 90 90 90 90 90 90 90 82 81 85 90 90 brak brak brak brak brak brak brak brak brak brak są brak brak brak brak brak brak 5.5.12.2. Stan projektowany. Przepusty wykonywane metodą wykopu. W ramach przebudowy linii kolejowej, należy wykonać budowę nowych przepustów. Projektowane przepusty będą przenosiły obciążenie kolejowe k=+2, wg PN-85/S-10030 i spełniał wymogi skrajni 2-SM wg PN-69/K-02057. Przepusty wykonywane w wykopie otwartym. Nowe przepusty projektuje się z rur stalowych karbowanych Ø1000 zabezpieczonych antykorozyjnie przez ocynkowanie. Podłoże znajdujące się bezpośrednio pod przepustem musi być wykonane z materiału mrozoodpornego. Na podsypkę należy stosować pospółkę o maksymalnej średnicy ziaren kruszywa 20mm. Minimalna grubość podsypki musi wynosić 30cm, przy wskaźniku zagęszczenia wg Proctora równym 0,98. Zasypkę konstrukcji o minimalnej wysokości 30cm muszą stanowić mieszanki żwirowe o nierównomiernym uziarnieniu i frakcji zawierającej się w przedziale 0-32mm. Kruszywo stosowane do zasypania przepustu musi być mrozoodporne i charakteryzować się stopniem zagęszczenia wg Proctora w przedziale 0,95-0,98. Na wlocie rzędna rury zostanie obniżona o 10cm w stosunku do rzędnej rowu, projektowane zamulenie. Dla przepustów połączonych z rowami otwartymi końce rur zostaną ścięte zgodnie z pochyleniem skarp nasypu kolejowego , a skarpy umocnione kamiem polnym łączonym zaprawą cementową na podsypce piaskowo-cementowej 4:1, rowy istniejące na długości 10m oczyszczone i wyregulowane wg opracowania branży torowej. Dla przepustów połączonych z rowami krytymi, w miejscach połączeń przewiduje się wykonanie studni z osadnikami. Studnie Ø1500 z osadnikami będą wykonane z typowych elementów żelbetowych z betonu klasy B45 i przykryte płytą nastudzienną z włazem żeliwnym. Głębokość osadnika 1,0m. Kąt skosu studnie Kilometraż Światło Lp. Długość [m] Typ konstrukcji [stopnie] projektowany [m] 1 PB.MB.B2.T1-1 2 3 4 5 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 6 7 33 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 1 2 3 4 5 247,522 249,541 254,276 255,363 256,787 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 21,60 18,30+11,25 16,80 21,20 16,80+7,90 90 90 90 90 90 rura polietylenowa rura polietylenowa rura polietylenowa rura polietylenowa rura polietylenowa brak są są brak są Przepusty wykonywane metodą przecisku. W przypadku wykonywania przepustów w technologii przecisku przyjęto średnicę φ= 1000 oraz jako rurę przeciskową przyjęto rurę ze stali G235. Ze względów ekonomicznych i technologicznych przepusty wykonywane metodą przecisku projektuje się w nowej lokalizacji w odległości 4m od istniejących przepustów, dlatego po ich wykonaniu konieczna będzie budowa nowych rowów do połączenia z rowami istniejącymi z równoczesną likwidacją rowów starych. Przepusty istniejące przewidziane do likwidacji należy wypełnić gruntem z wykopu pod nowy przepust stabilizowanym cementem w ilości 100kg/m3. Kąt skosu Studnie Kilometraż Światło Długość Lp. Typ konstrukcji [stopnie] projektowany [m] [m] 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 244,364 245,824 248,759 248,888 251,146 251,869 252,979 254,792 258,723 258,854 259,140 260,114 260,597 261,443 1,00 1,20 1,00 1,00 1,00 1,00 1,20 1,00 1,00 1,20 1,00 1,00 1,20 1,00 25,20 31,00 22,10 21,60 33,00 21,90 35,75 25,10 23,25 27,95 22,30 31,60 37,75 22,55 rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa rura stalowa 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 brak brak brak brak brak brak brak brak brak brak brak brak brak brak Przepych należy wykonać z rur stalowych o średnicy wewnętrznej 1200mm i grubości 2,5mm. Po wykonaniu przecisku i usunięciu gruntu z rury, należy w rurę osłonową wsunąć rurę stalową karbowaną 68x13mm o grubości blachy 2mm i średnicy wewnętrznej 1000mm. Przestrzeń między rurami wypełnić betonem B20, który należy podawać w stanie ciekłym. Ziarna kruszywa <20mm. Mieszankę betonową podawać pod ciśnieniem 0,6MPa. Rury należy zabezpieczyć przed przemieszczeniem w czasie betonowania za pomocą klinów z tworzywa sztucznego. Na wlocie i wylocie wykonać podbudowę betonową z B20 o wymiarach 0,4x3,40x2,0m. Wszystkie skarpy w obrębie wlotów i wylotów zaprojektowano o pochyleniu 1:1,5 umocnione kamieniem polnym łączonym zaprawą cementową na podsypce piaskowo-cementowej 4:1. Dla przepustów połączonych z rowami krytymi, w miejscach połączeń przewiduje się wykonanie studni z osadnikami. Studnie Ø1500 z osadnikami będą wykonane z typowych elementów żelbetowych z betonu klasy B45 i przykryte płytą PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 34 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo nastudzienną z włazem żeliwnym. Głębokość osadnika 1,0m. Wszystkie powierzchnie stykające się z gruntem należy zabezpieczyć izolacją bitumiczną. Teren wokół studni o szerokości 0,5m zostanie umocniony kamieniem polnym łączonym zaprawą cementową. Budowa przepustów drogowych. Należy wykonać nowe przepusty z rur ∅1000 z polietylenu typu Pecor Optima lub innych o nie gorszych parametrach technicznych. Lp. Kilometraż projektowany Nazwa drogi 1 2 3 4 1 2 3 245,826 250,135 252,980 4 252,980 5 254,795 6 257,881 Prabuty – Mikołajki Pom. Droga dojazdowa do pól Przejazd gospodarczy Droga do oczyszczalni ścieków Droga dojazdowa do Mikołajek Pomorskich Sztum – Mikołajki Pom. Kilometr Światło drogi [m] Długość [m] Typ konstrukcji 5 6 7 0+004 - 0,80 0,60 0,80 24,60 13,60 9,80 rura polietylenowa rura polietylenowa rura polietylenowa 0+475 0,80 16,50 rura polietylenowa 0+427 0,80 12,20 rura polietylenowa 0+847 0,80 17,75 rura polietylenowa Podłoże znajdujące się bezpośrednio pod przepustem musi być wykonane z materiału mrozoodpornego. Na podsypkę należy stosować pospółkę o maksymalnej średnicy ziaren kruszywa 20mm. Minimalna grubość podsypki musi wynosić 30cm, przy wskaźniku zagęszczenia wg Proctora równym 0,98. Górną warstwę podsypki o grubości równej wysokości karbu należy pozostawić luźną, aby swobodnie zagłębić karby. Zasypkę konstrukcji o minimalnej wysokości 30cm muszą stanowić mieszanki żwirowe o nierównomiernym uziarnieniu i frakcji zawierającej się w przedziale 0-32mm. Kruszywo stosowane do zasypania przepustu musi być mrozoodporne i charakteryzować się stopniem zagęszczenia wg Proctora w przedziale 0,98. Przed wlotem do niektórych przepustów zaprojektowano studnie betonowe z kręgów φ= 150cm o głębokości min 1m poniżej wlotu bądź wylotu przepustu. Studnie są zabezpieczone włazem do celów rewizyjnych. Okolice pokrywy studni zabezpieczyć należy kręgiem wykonanym z kamieni polnych na podsypce piaskowo-cementowej 4:1 o szerokości 0,5 m zabezpieczonych obrzeżem betonowym. Wszystkie skarpy w obrębie wlotów i wylotów zaprojektowano o pochyleniu 1:1,5 umocnione kamieniem polnym łączonym zaprawą cementową na podsypce piaskowocementowej 4:1. Założenia realizacyjne. • W wykopie otwartym. Etapowanie robót: - Faza I (przebudowa układu torowego) – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny - Faza II – tor nr 1 – czynny, tor nr 2 – nieczynny - Faza III – tor nr 1 – nieczynny, tor nr 2 – czynny Dopuszcza się wybór montażu konstrukcji odciążającej na tor nr 1 lub 2, wówczas etapowanie należy wykonać analogicznie z uwzględnieniem zmiany numerów torów według powyższego opisu. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z dźwigarów stalowych o rozpiętości Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030 PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 35 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. Pochylenie skarp wykopu 1:1,5. • Metodą przecisku. Należy zastosować konstrukcję odciążającą z wiązek szynowych. Wymagana nośność konstrukcji na obciążenie użytkowe k=0 wg PN-85/S-10030 Prędkość jazdy pociągów po konstrukcji 30 km/godz. Założono, że budowa przepustów zostanie wykonana jednocześnie z modernizacją układu torowego. Budowa będzie prowadzona przy połówkowym zamknięciu ruchu kolejowego na szlaku Mleczewo - Malbork, zgodnie z przyjętym fazowaniem robót branży torowej. Na czas prowadzenia robót związanych z budową przepustu w wykopie otwartym szyny toru czynnego należy ułożyć na konstrukcji odciążającej oraz prędkość pociągów ograniczyć do 30 km/h. 5.6. BRANŻA WOD-KAN I MELIORACYJNA 5.6.1. Istniejące urządzenia 5.6.1.1. Urządzenia melioracyjne i odbiorniki wód opadowych Trasa modernizowanego odcinka linii kolejowej E65 – szlak Prabuty – Mleczewo, km 243+260 ÷ 261+610, przebiega w większości przez zmeliorowane tereny rolne. Na przestrzeni lat wykonywane inwestycje melioracyjne obejmowały zarówno systematyczne jak i niesystematyczne ciągi rowów i drenaży zapewniające odpływ nadmiaru wód do odbiorników zewnętrznych. Roboty te realizowane były aż do lat 70-tych XX wieku. Obecnie na tych sieciach wykonywane są w ograniczonym zakresie prace konserwacyjne. W zakresie tego odcinka (w pasie modernizowanej linii E65) spotykamy przeszkody w postaci cieków wodnych (rzeki, kanały melioracji podstawowych i rowy szczegółowe, rurociągi drenarskie): • rzeka Liwa - 245+299 • rów melioracyjny - 245+820 • rurociąg drenażowy - 247+522 • rów kolejowy z wlotem do rurociągu drenażowego - 248+763 • rów melioracyjny - 248+884 • rów melioracyjny - 249+545 • rów melioracji podstawowej „Struga Postolińska” - 250+135 • rów melioracyjny - 251+142 • rów melioracyjny z wlotem do rurociągu drenażowego - 251+873 • rów melioracyjny - 252+975 • rów melioracyjny - 254+788 • rurociąg melioracyjny na rowie szczegółowym - 255+056 • rów melioracyjny - 255+363 • rów melioracyjny - 257+130 • rów melioracyjny - 258+719 • rów melioracyjny - 258+850 • rów melioracyjny - 259+137 • rów melioracji podstawowej „Struga Orlęca” - 259+575 • rów melioracyjny z wlotem do rurociągu drenażowego - 260+119 • rów melioracyjny z wlotem do rurociągu drenażowego - 260+601 • rów kolejowy z wlotem do rurociągu drenażowego - 261+439 PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 36 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Przedstawiony kilometraż odnosi się do modernizowanej linii kolejowej i pokazuje miejsca „przecięcia się” z istniejącymi ciekami wodnymi. Odbiornikami wód drenażowych z odwodnienia podtorza, jak również wód opadowych z projektowanych układów drogowych są rowy i kanały melioracyjne położone wzdłuż, bądź przecinające modernizowaną linię. Szczegóły rozwiązań odwodnienia podtorza zawarte są w opracowaniu branżowym – części torowej. 5.6.1.2. Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan. Na terenie objętym pracami projektowymi występują urządzenia techniczne w postaci czynnego uzbrojenia podziemnego: • sieć kanalizacji sanitarnej grawitacyjna • sieć wodociągowa Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy uzgodnić szczegółowo lokalizację istniejącego uzbrojenia z właścicielami poszczególnych sieci. 5.6.2. Stan projektowany. 5.6.2.1. Odprowadzenie wód opadowych z odwodnienia projektowanego układu drogowego Modernizacja linii kolejowej zakłada korektę układów torowych oraz likwidację jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowej z drogami publicznymi i wewnętrznymi oraz budowę układów drogowych dla potrzeb PKP PLK S.A. W związku z rezygnacją kolizyjnych skrzyżowań linii kolejowej z przejazdami drogowymi likwidacji ulegną przejazdy w km linii kolejowej : • 245+460 – droga powiatowa klasy Z nr 3113G Mikołajki Pomorskie – Polaszki – projekt drogowy zakłada nowy odcinek drogi powiatowej wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową w km 245+586. • 249+337 – droga powiatowa nr 960G Kamienna – Wiczewo projekt drogowy zakłada nowy odcinek drogi powiatowej wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową w km 249+221. • 253+234 – droga powiatowa nr 3142G Mikołajki - Pierzchowice - projekt drogowy zakłada nowy odcinek drogi powiatowej wraz z wiaduktem kolejowym w km 253+247. • 257+640 – droga w miejscowości Kołoząb – projekt drogowy zakłada nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 z wiaduktem drogowym nad linią kolejową w km 257+886 • 260+035 – projekt drogowy zakłada nowy odcinek drogi z wiaduktem kolejowym w km 260+035 W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowe odcinki drogi wraz z wiaduktami kolejowymi lub drogowymi. Układ drogowy z wiaduktem drogowym nad linią kolejową w km 245+586. Nowy układ drogi powiatowej nr 3113G Mikołajki Pomorskie - Polaszki zakłada odwodnienie powierzchniowe do rowów przydrożnych, trawiastych. Rowy od strony rzeki Liwy ujęto w system kanalizacji deszczowej poprzez studnie wpadowe z kratą, poprzedzoną piaskownikiem poziomym, betonowym wg KPED. Wody przed zrzutem zostaną podczyszczone na zespole podczyszczania wód opadowych złożonym z osadnika zawiesin oraz separatora. Wylot do rzeki zaprojektowano w umocnieniu z elementów siatkowo – kamiennych, które należy układać na wyrównanym podłożu na geowłókninie. Układ drogowy z wiaduktem drogowym nad linią kolejową w km 249+221. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 37 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Nowy układ drogi nr 960G Kamienna – Wiczewo zakłada odwodnienie powierzchniowe do rowów przydrożnych, trawiastych. Wody opadowe z odcinka drogi po prawej stronie linii kolejowej zostaną odprowadzone na istniejące rowy przydrożne. Rowy drogowe po prawej stronie linii kolejowej zostaną ujęte w system kanalizacji melioracyjno - deszczowej poprzez studnie wpadowe z kratą, poprzedzoną piaskownikiem poziomym, betonowym wg KPED i odprowadzone do istniejącego kanału Dn 800. Układ drogowy z wiaduktem kolejowym w km 253+247. W projekcie drogowym nowy układ drogi powiatowej nr 3142G Mikołajki Pierzchowice z wiaduktem kolejowym w km linii 253+234 zakłada się odwodnienie do projektowanej kanalizacji deszczowej poprzez system wpustów ulicznych i odwodnień liniowych. Brak możliwości grawitacyjnego odprowadzenia wód z pod wiaduktu kolejowego do odbiornika wymusza konieczność pompowego wspomagania układu odwodnienia. Wody deszczowe z sieci kanalizacji deszczowej zostaną odprowadzone poprzez projektowany rów do odbiornika – rowu melioracyjnego „W” Przed zrzutem do projektowanego rowu wody opadowe zostaną podczyszczone na zespole podczyszczania wód opadowych złożonych z osadnika zawiesin oraz separatora. Zaprojektowano rów o przekroju poprzecznym trapezowym z nachyleniem skarp 1:1,5 i szerokości w dnie B=0,60 m. Umocnienie stopy skarpy kiszką faszynową ∅ 20, powyżej darniną w kratę. Zabudowę progową na całości odcinka zaprojektowano w elementach kamienno-siatkowych. Połączenie z istniejącym rowem melioracyjnym zaprojektowano w zabruku. Układ drogowy z wiaduktem drogowym nad linia kolejową w km 257+886 Nowy układ drogi w miejscowości Kołoząb zakłada odwodnienie powierzchniowe do rowów przydrożnych, trawiastych. Wody opadowe z odcinka drogi po lewej stronie linii kolejowej zostaną odprowadzone na istniejące rowy przydrożne odparowujące. Rowy drogowe po prawej stronie linii kolejowej zostaną częściowo ujęte w system kanalizacji deszczowej poprzez studnie wpadowe z kratą, poprzedzoną piaskownikiem poziomym, betonowym wg KPED i odprowadzone do przebudowywanej kanalizacji deszczowej wzdłuż modernizowanej linii. Z pozostałego odcinka rowy zostaną odprowadzone do rowu melioracji szczegółowej. Układ drogowy z wiaduktem kolejowym w km 260+035 Projekt drogowy przewiduje odwodnienie projektowanego odcinka drogi powierzchniowo do rowów przydrożnych bezpośrednio lub poprzez ścieki zbierające pod chodnikiem. Wody opadowe zostaną odebrane do sieci kanalizacji deszczowej poprzez studnie wpadowe z kratą, poprzedzoną piaskownikiem poziomym, betonowym wg KPED. Brak możliwości grawitacyjnego odprowadzenia wód opadowych wymusił konieczność pompowego wspomagania układu odwodnienia. Pompownie lokalizowano w pobliżu projektowanego obiektu inżynieryjnego. W studni zbiorczej ostatniej przed wlotem na pompownię należy zamontować poduszkę sorbentową typu kanałowego, wykonać osadnik o hmin.=1,0m oraz deflektory na wlotach. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 38 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Wylot kanalizacji deszczowej tłocznej do rowu kolejowego został zaprojektowany poprzez studnię rozprężną i dalej krótkim odcinkiem grawitacyjnym, w umocnieniach z koski brukowej na podbudowie z piasku stabilizowanego cementem. Elementy wspólne dla zastosowanych rozwiązań Kanały deszczowe Sieć kanalizacji deszczowej dla średnic do DN 300 zaprojektowano z rur dwuściennych kielichowych z polipropylenu PP o sztywności obwodowej SN 8 a dla średnic powyżej Dn 300 z rur GRP o klasie sztywności SN10000 N/m2, ciśnieniu nominalnym PN1. Uzbrojenie sieci kanalizacyjnej stanowią studnie połączeniowe z kręgów betonowych z betonu kl. B-40 łączone na uszczelki, z osadnikami o h=0,5m. Przejście rur przez płaszcz studni zostaną wykonane przez zastosowanie fabrycznych elementów połączeniowych do wbetonowania w ściankę studni. Pompownie lokalizuje się w pobliżu projektowanych obiektów inżynieryjnych. Przepompownie wód opadowych projektuje się zbiornikach żelbetowych z betonu klasy min. B45 z pokrywą włazu zamykaną, prostokątną na wymiar. Zbiornik pompowy z pełnym wyposażeniem (pompami, armaturą zwrotną i odcinającą, automatyką) stanowić będzie komplet dostawy. Parametry dobranych pompownie przedstawiono w formie tabelarycznej. Lp Oznaczenie pompowni Moc silnika pompy P2 Rodzaj wirnika [kW] Liczba pomp Średnica pionu tłocznego / rurociągu tłocznego za pompownią [szt.] Średnica wew. / całkowita wys. Zbiornika * (przybliżona) [mm] 1. PDB2-1 1,5 kanałowy 2 DN80 / PE160 2000/7000 2. PDB2-2 3,0 kanałowy 2 DN125 / PE200 2000/3300 Zespoły podczyszczania wód opadowych W celu uzyskania wysokiej sprawności układu zaprojektowano zespół podczyszczania wód opadowych złożony z osadnika zawiesin oraz separatora cyrkulacyjno - koalescencyjnego. Urządzenia te wykorzystując różnicę ciężaru właściwego wody, substancji ropopochodnych i cząstek sedymentujących, działają na zasadzie separacji koalescencyjnej i grawitacyjnej. Oddzielony olej pozostaje na powierzchni lustra wody. Dzięki konstrukcji hydrocyklonu oddzielające się i pozostające zawiesiny pozostają na dnie zbiornika, gdzie nie zachodzą turbulencje, mieszanie wypłukiwanie. Odpływ z separatora zabezpieczony jest grodzią i kolanem co uniemożliwia wymywanie i przepływ ropopochodnych do odbiornika. Zaproponowany typ separatora bezfiltrowego cyrkulacyjno-koalescencyjnego nie posiada części ruchomych, wymiennych i wyjmowanych podczas czyszczenia, stąd nie ma możliwości wtórnego skażenia terenu. 5.6.2.2. Odprowadzenie wód opadowych z odwodnienia peronów i podtorza W opracowaniu wiodącym - projekt torowy - zakłada się odwodnienie podtorza w większości przypadków rowami otwartymi zlokalizowanymi wzdłuż torów lub na wysokości przystanków poprzez system drenaży. Zebrane wody opadowe zostaną odprowadzone do odbiorników poprzez system rowów i kanalizacji deszczowo – melioracyjnej. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 39 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Ujęcie rowów kolejowych w system kanalizacji deszczowej zaprojektowano poprzez studnie wpadowe z kratą poprzedzone piaskownikiem poziomym. Przed wylotem rurociągu do cieków otwartych zaprojektowano osadniki wyposażone w poduszkę sorbentową i deflektory na wlotach. Analogiczne rozwiązanie zaprojektowano w przypadku włączenia do rowów otwartych kanalizacji drenażowej z odwodnienie podtorza. Przed włączeniem rowów kolejowych do cieków otwartych redukcja zawiesin następować będzie w osadnikach poziomych. W celu zabezpieczenia istniejących systemów wodnych przed zanieczyszczeniami ze strony związków ropopochodnych w przypadku sytuacji awaryjnej osadnik poziomy zintegrowano w jednej konstrukcji betonowej z zamknięciem awaryjnym. 5.6.2.3. Przebudowa istniejącej kanalizacji deszczowej i rurociągów melioracyjnych Na modernizowanym odcinku szlaku przebudowy będą wymagały pozostające w kolizji istniejące układy kanalizacji deszczowej i ciągów drenarskich. • 249+100 do 249+330 – po prawej stronie linii kolejowej ułożona jest kanalizacja deszczowa dn 500. Ze względu na jej kolizję z projektowanym wiaduktem kolejowym oraz nowym rozwiązaniem peronów na stacji Gdakowo należy ją przełożyć po nowej trasie. Proponuje się utrzymać dotychczasową średnicę dn 500. • 255+000 – projektowany dojazd do gospodarstw w miejscowości Mikołajki koliduje z istniejącym układem melioracyjnym. W czasie wykonywania robót ziemnych oraz ze względu na nieznany stan techniczny kanału należy go przełożyć po istniejącej trasie. Proponuje się utrzymanie dotychczasowej średnicy dn 400. • 257+565 do 258+655 – po prawej stronie linii kolejowej wzdłuż rowu ułożona jest kanalizacja deszczowa dn 400. Ze względu na nieznany jej stan techniczny, wysokie prawdopodobieństwo włączenia do kanału drenaży podziemnych oraz fakt odprowadzania odwodnienia z nowych układów drogowych należy ją przebudować. Wszystkie dopływy do starego kanału należy bezwzględnie przełączyć na nowy. Zaprojektowno przebudowę na kanał o średnicy Dn350 • 260+035 – projektowany układ drogowy z wiaduktem kolejowym przecina istniejący układ melioracyjny (ciąg drenażowy), który ulegnie likwidacji na odcinku L= 28m. Istniejący rurociąg drenażowy w miejscu przerwania przez układ drogowy należy przełączyć na projektowany rów przydrożny. Aby umożliwić w przyszłości konserwację drenażu na wlocie do przerwanego układu melioracyjnego należy ustawić studnię betonową Dn 1000. 5.6.2.4. Przebudowa rowów Zakres prac związanych z przebudową cieków polega na korekcie ich trasy i przekroju, na odcinkach przed i za projektowanymi przepustami pod korpusem modernizowanego nasypu linii E65, w sposób zapewniający szybki i swobodny odpływ wód melioracyjnych. Przekroje poprzeczne na modernizowanych odcinkach dostosowano do wyliczonych przepływów o p=10%. Spadki na modernizowanych odcinkach dostosowano do istniejących warunków wysokościowych z uwzględnieniem przyszłościowych renowacji cieków przez ich administratorów. Dla umożliwienia późniejszego przeprowadzenia renowacji istniejących cieków (poza zakresem niniejszego opracowania) zaprojektowano na wlotach i wylotach z projektowanych przepustów zabudowę progową o wysokości progów h=20 cm. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 40 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Przebudowie podlegać będą rowy z projektowanym przepustem pod linią kolejową w następującej lokalizacji: • 245+820 – rów melioracji szczegółowej • 248+884 – rów melioracji szczegółowej • 249+545 – rów melioracji szczegółowej • 251+142 – rów melioracji szczegółowej • 252+975 – rów melioracji szczegółowej • 254+788 – rów melioracji szczegółowej • 257+130 – rów melioracji szczegółowej • 258+719 – rów melioracji szczegółowej • 258+850 – rów melioracji szczegółowej • 259+137 – rów melioracji szczegółowej • 259+575 – rów melioracji podstawowej „Struga Orlęca” • 260+119 – rów melioracyjny z wlotem do rurociągu drenażowego • 260+601 – rów melioracyjny z wlotem do rurociągu drenażowego 5.6.2.5. Konserwacja odbiorników Po przeprowadzonych pracach związanych z przebudową przepustów na istniejących ciekach oraz związanych ze zrzutami wód opadowych istniejące cieki (rowy, kanały czy rzeki) oraz rurociągi melioracyjne należy poddać konserwacji lub oczyszczeniu na odcinkach umożliwiających swobodny odpływ wody. Zakłada się, że wszystkie odbiorniki – rowy szczegółowe i rowy podstawowe należy poddać renowacji na odcinkach niemniejszych niż podane na planie sytuacyjnym. W wyniku prac konserwacyjnych należy uzyskać podane poniżej wymiary geometryczne dla rowu w kształcie trapezowym - szerokość dna co najmniej 0,80 m, nachylenie skarp od 1:1.25 do 1:1.5, głębokość minimalna 1.00 m liczona jako różnica poziomów dna i niższej górnej krawędzi rowu. Najmniejszy dopuszczalny spadek podłużny rowu powinien wynosić 0,3‰. Na ciekach, gdzie konieczność przebudowy przepustu wiązała się z obniżeniem dna o więcej niż 15 cm w stosunku do istniejącego zakłada się zabudowę progową. Progi wykonać jako palisadę z kołków Ø6-8 o długości L=100-120 cm. 5.6.2.6. Przebudowa kolizji z istniejącymi sieciami wod-kan Na modernizowanym odcinku szlaku przebudowy będą wymagały pozostające w kolizji istniejące wodociągowe i kanalizacji sanitarnej: • • • PB.MB.B2.T1-1 245+458 – posadowienie rury ochronnej pod równolegle przebudowywaną drogą, w podejściu do domku dróżnika PKP- ∅110 PE (L= 24,5 m). Posadowienie rury w otwartym wykopie. 247+601 – wykonanie przejścia pod linią kolejową siecią wodociągową ∅110 PE (L=41,5 m) w rurze ochronnej ∅180 PE (L=24,5 m) wprowadzonej na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego. 249+339 – wykonanie przejścia pod linią kolejową siecią wodociągową ∅200 PE (L= 48,5 m) w rurze ochronnej ∅355 PE (L= 27,5 m) wprowadzonej na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego wraz z budową nowego przyłącza wodociągowego ∅40 PE , L=20 mb do budynku na dz. 87 obr. Gdakowo (w przejściu pod drogą gminną w rurze ochronnej ∅90 PE L= 6,0 m) Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 41 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • 249+400 – przebudowa sieci wodociągowej DN150 na ∅160 PE w przejściu pod projektowaną drogą ( najazd na proj. wiadukt). Przebudowa sieci ∅160 PE na długości 27 m, z przejściem pod drogą w rurze ochronnej ∅315 PE L= 19,5 m – układanej w otwartym wykopie. • 252+956 – przebudowa istniejącego przejścia sieci kanalizacji sanitarnej, grawitacyjnej DN300, na przejście rurą ∅315 PVC L=50,5 m , w tym pod torami w rurze ochronnej ∅500 PE L=37,5 m, wprowadzonej na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego, w środku z rurą przewodową ∅355 PE L= 37,5 m. Dodatkowo przebudowa w tym samym kilometrażu tej samej sieci kanalizacji sanitarnej w przejściu pod projektowaną drogą. Przebudowa na długości 26,5 m rurą kanalizacyjną PVC ∅315, z przejściem pod drogą w rurze ochronnej ∅450 PE, L= 13 m, wprowadzonej na projektowane rzędne w otwartym wykopie. • 253+216 – przebudowa sieci wodociągowej Dn100 na ∅110 PE w zakresie rozwiązania kolizji z torem kolejowym i projektowanym najazdem na wiadukt. Przebudowa na długości całkowitej L=193,5 z przejściami: - pod linią E65 w rurze ochronnej ∅250 mm o długości 30 m, wprowadzonej na projektowane rzędne metoda przewiertu sterowanego; - pod podjazdem na wiadukt w rurze ochronnej ∅250, L= 15 m, wprowadzonej na projektowane rzędne metoda przewiertu sterowanego; Dodatkowa przebudowa przejścia przyłącza wodociągowego pod projektowanym najazdem na wiadukt, po południowej stronie linii E65, ∅90 PE na długości 23,0m i ∅110PE na długości 88 m, z przejściem pod pasem drogowym w rurze ochronnej ∅200 PE, L= 14,5 m, wprowadzonej na projektowane rzędne metoda przewiertu sterowanego + przebudowa przyłączy wodociągowych ∅40-50 PE na długości łącznej 32m; • 257+813 - 257+949 – przebudowa istniejącego przyłącza wodociągowego ∅40-50 mm PE na długości całkowitej 164,5 m. Elementy wspólne dla zastosowanych rozwiązań Rurociągi przewodowe wodne. Sieć wodociągową projektuje się z rur Ø90-160 PE, PN-10, wykonanych w/g PNEN 12201 - Systemy przewodów rurowych z tworzyw sztucznych do przesyłania wody. Polietylen (PE). Rurociągi PE należy łączyć przez zgrzewanie. Węzły połączeniowe sieci PE z armaturą projektuje się żeliwne o połączeniach kołnierzowych 10 PN. W miejscach zmiany kierunku wodociągu należy stosować bloki oporowe betonowe stanowiące zabezpieczenie przed rozszczelnieniem sieci podczas uderzeń wodnych. Armaturę odcinającą na sieci zaprojektowano jako żeliwną, w wykonaniu z żeliwa sferoidalnego, owalną o połączeniach kołnierzowych, z uszczelnieniem typu miękkiego, np. produkcji firmy AVK lub HAWLE lub innego porównywalnego systemu. Stosować zasuwy do zabudowy w gruncie, wyposażone w obudowy z przedłużaczem teleskopowym i skrzynkami ulicznymi. Rurociągi przewodowe wodne. W celu likwidacji rurociągów wodnych w pasie torowiska projektuje się budowę jednego przyłącza wodociągowego. Przyłącze projektuje się z rur PE ∅40mm, PN 10. Włączenie do sieci nowego przyłącza do PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 42 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo budynku na dz. 87 w Gdakowie należy wykonać przez zabudowę na istniejącej sieci nawierki NWZ z wbudowaną zasuwa odcinającą np. AKWA. Budowa sieci wodociągowej w przejściu pod torowiskiem Przekroczenie torowiska projektuje się w rurach ochronnych wprowadzanych na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego . Miejsca projektowanych przewiertów opisano na planie zagospodarowania. Rury przewodowe do rur ochronnych należy wprowadzać na płozach ślizgowych dostosowanych wielkością do średnic rur przewodowych i ochronnych. Rury ochronne należy wprowadzić z obu stron torowiska do studni rewizyjnych, żelbetowych Dw=1200 mm, bez uszczelnienia końcówek. W studniach rewizyjnych montować zasuwy odcinające. Przebudowa sieci kanalizacji sanitarnej.Projektuje się przebudowę dwóch odcinków sieci kanalizacji sanitarnej, grawitacyjnej D=300. Włączenie projektowanej sieci do istniejącego systemu kanalizacyjnego należy wykonać przez zabudowę studni rewizyjno-połączeniowych na styku istniejącej i projektowanej sieci grawitacyjnej. Do budowy kanałów grawitacyjnych zastosowano rury kanalizacyjne PCV-U jednowarstwowe bez rdzenia spienionego, SDR 34 i sztywności obwodowej SN-8, o średnicach φ315 mm. Uzbrojenie sieci stanowią studnie rewizyjno-połączeniowe, systemowe φ1000mm z PE lub PVC w/g PN-B-10729; 1999 „Kanalizacja. Studzienki kanalizacyjne”. Przekroczenie torowiska projektuje się w rurach ochronnych PE wprowadzanych na projektowane rzędne metodą przewiertu sterowanego . Miejsca projektowanych przewiertów pokazano na planie zagospodarowania. 5.7. SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM 5.7.1. Stan istniejący Na odcinku szlakowym od km 2412,720 do km 261,714 wywieszona jest sieć skompensowana jednolinowa dwudrutowa typu YzC120-2C Wysokość zawieszenia sieci – z wyjątkiem rejonu wiaduktu – wynosi 5,60 m: druty jezdne i wysokość konstrukcyjna 1,70 m. W rejonie wiaduktu sieć jest sprofilowana tj. obniżona do wysokości zawieszenia drutu jezdnego 4,90 m. Sieć podwieszona jest na wysięgnikach rurowych ze stali trudnokorodującej. Konstrukcjami wsporczymi są: • indywidualne słupy stalowe i żelbetowe • kotwowe słupy stalowe i żelbetowe • odciągi stalowe Wszystkie konstrukcje wsporcze posadowione są na fundamentach blokowych betonowych prefabrykowanych lub wylewanych na mokro. Wszystkie konstrukcje wsporcze są uszywnione indywidualnie. Ochronę odgromową stanowią odgromniki rożkowe. Na konstrukcjach wsporczych – odcinkami – wywieszona jest linia potrzeb nietrakcyjnych LPN-SN-15kV 5.7.2. Stan projektowany Sieć trakcyjna Przebudowę sieci trakcyjnej zaprojektowano zgodnie z Koncepcją ProgramowoPrzestrzenną zatwierdzoną przez Zamawiającego. Dla całego modernizowanego odcinka zaprojektowano sieć dwulinową, dwudrutową uelastycznioną dla prędkości jazdy V=160 km/h i docelowo V=200 km/h typu 2C120-2C -3 o parametrach : PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 43 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • wysokość zawieszenia drutu jezdnego 5,40m • wysokości konstrukcyjna sieci 1,70.. • w rejonie wiaduktu wysokość zawieszenia sieci obniżono do poziomu drutu jezdnego 4,95 m. • zygzak na prostej +/- 20 cm • zygzak na łukach +/- 30 cm W sieci jezdnej projektuje się: • podwieszenie sieci na wysięgnikach rurowych, stalowych, ocynkowanych • kotwienie ciężarowe sieci rozdzielone z ciężarami z polimero – betonu o średnicy 306 mm. • Podwieszenia sieci wyposażono w zastrzały przeciwwiatrowe Sieć powrotna Sieć powrotną stanowią szyny jezdne spawane, połączone w jedną całość poprzez: • połączenia międzytorowe • połączenia międzytokowe • połączenia rozjazdowe Konstrukcje wsporcze i fundamenty Dla podwieszenia sieci projektuje się konstrukcje wsporcze serii E-3 cynkowane na gorąco i dwukrotnie malowane. Projektuje się odpowiednio: • słupy indywidualne stalowe wg rys. kat. 1611 przykręcane do fundamentów palowych wg. rys. kat. 1492 i 1493 • słupy bramek wg rys. kat 3000 przykręcane do fundamentów palowych pojedynczych i podwójnych • słupy bramek, o dużych obciążeniach, wg rys. kat. 3000, ale posadawiane w fundamentach blokowych prefabrykowanych lub wylewanych na mokro. • odciągi słupowe stalowe wg rys. kat. 1550 i 1560 posadawiane w fundamentach palowych wg. rys. kat. 1495 i 1497 Skrajnie słupów zaprojektowano: • min 2,70m na prostej, • min 2,70m plus poszerzenie dla łuków • min 4,00m w rejonie rozjazdów. Skrajnia 4,00m jest liczona od osi najbliższego elementu rozjazdu tj. osi toru lub zwrotnicy. Ochrona odgromowa Dla ochrony przed przepięciami atmosferycznymi, projektuje się odgromniki rożkowe włączone w system uszynienia grupowego. Demontaż sieci trakcyjnej: Demontaż sieci trakcyjnej istniejącej obejmuje około 37,6 tkm sieci jednolinowej dwudrutowej . Demontaż sieci obejmuje: • całkowity demontaż sieci jednolinowej ,dwudrutowej typu YzC120-2C. • całkowity demontaż konstrukcji wsporczych i fundamentów • demontaż uszynień indywidualnych Demontaż liny potrzeb nietrakcyjnych LPN SN-15kV objęty jest innym opracowaniem projektowym. Uwagi ogólne PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 44 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Montaż i demontaż sieci trakcyjnej w pobliżu innych urządzeń powinien być wykonywany z zachowaniem specjalnych środków bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej EBH-1a zatwierdzonej do stosowania w czerwcu 2004 r. 5.8. LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH 5.8.1. Stan istniejący. W stacji Mikołajki Pomorskie istniejąca Linia Odbiorów Nietrakcyjnych prowadzona jest na konstrukcjach wspólnie z siecią trakcyjną. W tym ciągu są dwie stacje transformatorowe: w rejonie nastawni słupowa oraz kontenerowa na wprost podstacji trakcyjnej. Na szlakach Prabuty – Mikołajki Pomorskie i Mikołajki Pomorskie Mleczewo istniejąca Linia Odbiorów Nietrakcyjnych prowadzona jest na konstrukcjach wspólnie z siecią trakcyjną. 5.8.2. Stan projektowany Na szlaku Prabuty (od km 243,260) Mleczewo (261,610) projektowana Linia Odbiorów Nietrakcyjnych jest w większości linią napowietrzną, na osobnych konstrukcjach wsporczych. Występuje jednak 10 odcinków kablowych, w tym na podejściach do Podstacji Trakcyjnej w Mikołajkach Pomorskich. Projektowane jest 12 stacji transformatorowych, do zasilenia urządzeń SRK i odbiorów na przebudowywanej na przystanek osobowy, stacji Mikołajki Pomorskie. Istniejąca LON demontować wraz z demontażem sieci trakcyjnej, po zapewnieniu ciągłości zasilania istniejących odbiorców. 5.9. ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA Opracowanie obejmuje projekt zasilania nowoprojektowanych urządzeń elektroenergetycznych na szlaku stacja Prabuty (Od km 243,260) - Stacja Mleczewo (km. 261,610). W tym urządzeń Sterowania Ruchem Kolejowym (srk). Projekt obejmuje zasilenie 12 Kontenerów SAZ w km: 244,712; 246,234; 247,554; 248,884; 249,389; 250,196; 251,690; 253,211; 254,813; 256,520; 258,099; 260,018;. Dodatkowo zaprojektowano zasilanie przepompowni i oświetlenia projektowanych wiaduktów kolejowych w km 253,211 i 260,035. Zaprojektowano oświetlenie nowych peronów na przystankach osobowych w Gdakowie i Mikołajkach Pomorskich. W ramach obiektu, zaprojektowano również podłączenie istniejących odbiorców w budynku dworcowym, oraz budynku mieszkalnego w km. 258,029. Na szlaku podlegają demontażowi wszystkie urządzenia oświetlenia przejazdów, oświetlenie peronów na stacji Mikołajki Pomorskie i Gdakowo. 5.10. STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM 5.10.1. Stan istniejący. Obecnie pomiędzy stacjami Prabuty i Mleczewo znajduje się stacja Mikołajki Pomorskie, która docelowo ulega likwidacji. 5.10.1.1. Szlak od stacji Prabuty do stacji Mikołajki Pomorskie Blokada liniowa. Szlak wyposażony jest w półsamoczynną blokadę dwukierunkową dla każdego toru z wykorzystaniem bloków przekaźnikowych umieszczonych na przyległych stacjach. Przejazdy. Na szlaku znajdują się następujące przejazdy: • PB.MB.B2.T1-1 km 245,460 kategorii C, droga Górki – Prabuty – Sobiewola, Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 45 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • • km 249,337 kategorii C, droga Kamienna – Gdakowo – Wilczewo, km 252,736 kategorii D, droga Mikołajki Pomorskie – Gdakowo. Urządzenia DSAT. Na szlaku w km 252,690 znajduje się urządzenie detekcji stanu awaryjnego taboru typu ASDEK GM/GH Cyberscan 2000. 5.10.1.2. Stacja Mikołajki Pomorskie Urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Stacja wyposażona jest w mechaniczne urządzenia typu jednolitego z sygnalizacją świetlną. Szlaki do stacji Prabuty i Mleczewo wyposażone są w półsamoczynną, dwukierunkową blokadę liniową dla każdego toru. Podzielona jest na dwa okręgi nastawcze zlokalizowane w budynkach. Budynek nastawni dysponującej „Mj” jest parterowy z podwyższoną nastawnicownią, natomiast budynek nastawni wykonawczej jest piętrowy. Nastawnia dysponująca „Mj” zlokalizowana jest w km 253,567. Na podwyższeniu znajduje się nastawnicownia, w której umieszczona jest nastawnica złożona z ławy 17 dźwigniowej, podstawy blokowej B1, na której ustawiony jest aparat blokowy 12 okienkowy. Nastawnica wyposażona jest w 16 suwakową skrzynię zależności. Na ławie dźwigniowej znajduje się 5 dźwigni zwrotnicowych, 3 dźwignie ryglowe i 4 krótkie dźwignie sygnałowe dla nastawiania semaforów i tarcz manewrowych. Na biurku umieszczony jest pulpit nastawczy z planem świetlnym. W okręgu tym ustawione są 4 semafory, 2 sygnały powtarzające, 2 tarcze ostrzegawcze i 2 tarcze manewrowe. Zwolnienia przebiegów i zastawek bloków końcowych odbywają się za pomocą odcinków typu EON-3. Pod nastawnicownią znajduje się komora naprężaczy pojedynczych. Na parterze umieszczona jest przekaźnikownia, rozdzielnia i akumulatornia, zaś w przybudówce siłownia z agregatem spalinowo – elektrycznym. Z nastawni tej obsługiwany jest przejazd kategorii A w km 253,234 wyposażony w urządzenia telewizji przemysłowej. Nastawnia wykonawcza „Mj1” zlokalizowana jest w km 254,376 w budynku o dwóch kondygnacjach. Na piętrze znajduje się nastawnicownia, w której umieszczona jest nastawnica złożona z ławy 17 dźwigniowej, podstawy blokowej B2, na której ustawiony jest aparat blokowy 16 okienkowy. Nastawnica wyposażona jest w 16 suwakową skrzynię zależności. Na ławie dźwigniowej znajdują się 3 dźwignie zwrotnicowe, 4 dźwignie ryglowe, 1 zamek zależnościowy i 4 krótkie dźwignie sygnałowe dla nastawiania semaforów i tarcz manewrowych. Na biurku umieszczony jest pulpit nastawczy z planem świetlnym. W okręgu tym ustawione są 4 semafory, 2 sygnały powtarzające, 2 tarcze ostrzegawcze i 2 tarcze manewrowe. Zwolnienia przebiegów i zastawek bloków końcowych odbywają się za pomocą odcinków typu EON-3.Na parterze umieszczona jest przekaźnikownia, komora naprężaczy pojedynczych oraz akumulatornia.Z nastawni tej obsługiwane są 2 przejazdy kategorii A w km 254,437 i km 255,072. Przejazdy. Na stacji znajdują się przejazdy: • • PB.MB.B2.T1-1 km 253,234 kategorii A wraz z urządzeniami telewizji przemysłowej, droga Mikołajki Pomorskie – Pierzchowice, km 253,572 kategorii E (przejście na perony), Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 46 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • km 254,437 kategorii A, droga Mikołajki Pomorskie – Polaszki 5.10.1.3. Szlak od stacji Mikołajki Pomorskie do stacji Mleczewo. Blokada liniowa. Szlak wyposażony jest w półsamoczynną blokadę dwukierunkową dla każdego toru z wykorzystaniem bloków przekaźnikowych umieszczonych na przyległych stacjach. Przejazdy. Na szlaku znajdują się następujące przejazdy: • • • • 5.10.2. km 255,072 kategorii A, droga Mikołajki Pomorskie – dojazdowa do pól, km 257,645 kategorii C, droga Górki – Prabuty – Sobiewola, km 257,886 kategorii C, droga Kołoząb – Krastudy, km 260,044 kategorii C, droga Cygusy – Kątki. Stan projektowany. Projektuje się budowę samoczynnej blokady liniowej komputerowej, czterostawnej, dwukierunkowej dostosowanej do prędkości 160 km/h po każdym torze bez wprowadzania sygnalizacji kabinowej. Szlak został podzielony na 12 odstępów blokowych. Jako urządzenia kontroli niezajętości torów przewidziano zastosować urządzenia licznika osi. Całość aparatury poszczególnych odstępów blokowych przewiduje się umieścić w kontenerach lokalnych punktów sterowania (LPS), do których zostaną wprowadzone kable lokalne, kable transmisyjne biegnące wzdłuż całego szlaku oraz kable zasilające. Wyjazdy ze stacji na poszczególne tory szlakowe odbywać się będą na podstawie wskazań semaforów wyjazdowych natomiast wjazdy ze szlaku na podstawie wskazań stacyjnych semaforów wjazdowych. Blokada powinna posiadać dopuszczenie do stosowania na PKP i być dostosowana do współpracy z systemami nadrzędnymi, posiadać interfejsy dla systemu SEPE jak również umożliwiać współpracę z systemami diagnostyki. Na planie schematycznym na rysunku nr 1 uwidoczniono lokalizację semaforów, czujników, wskaźników i szaf aparatowo-zasilających. Umieszczono również wszystkie dodatkowe wskaźniki, które znajdą się na masztach sygnalizatorów. Przejazdy. Nie przewiduje się żadnych przejazdów, istniejące przejazdy docelowo ulegają likwidacji. Urządzenia DSAT. Na szlaku w km 252,690 znajduje się urządzenie detekcji stanu awaryjnego taboru typu ASDEK GM/GH Cyberscan 2000, który pozostaje w istniejącej lokalizacji. W ramach projektu wykonawczego na czas przebudowy układu torowego zostaną zdemontowane urządzenia przytorowe i zamontowane powtórnie do nowego toru. 5.11. TELEKOMUNIKACJA 5.11.1. Stan istniejący. Na stacji Mikołajki Pomorskie zainstalowana jest centralka dyspozycyjna KTE 101 do której przyłączone są 2 obwody łączy zapowiadawczych, strażnicowych, 1 obwód CB, 2 obwody MB stacyjno - ruchowe oraz radoitelefony FM 3206 pracujące w sieci pociągowej, ratunkowej oraz drogowej współpracujące PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 47 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo z radiotelefonami na lokomotywach i noszonymi 25kHz. Istnieje również sieć sygnalizacji czasu oraz urządzenia rozgłoszeniowe. Sieć głośników połączona jest po kablach miejscowych typu RPX. Na odcinku linii kolejowej E-65 od km 243,260 do km 261,610 przebiegają następujące kable Telekomunikacji Kolejowej: • OTKtd 12J • TKD93x2 • TKM10x2x0,8 do szafy kablowej SSP w km 245,460 (Julianowo) 249,337(Gdakowo) oraz w km 257,645(Kołoząb) • TKM10x2x0,8 odgałęzienie do kontenera DSAT w km 252,700 • TKM10x2x0,8 szafa w km 245,460 • odgałęzienia do słupków wypadkowych od kabla TKD93x2 w km 244,320 247,470; 250,900; 252,960; 254,620, 258,825 Na przystanku osobowym Gdakowo wzdłuż peronu istnieje kanalizacja teletechniczna TK (2-otwory) w której zaciągnięty jest kabel światłowodowy. Na Stacji Mikołajki Pomorskie istnieją dwie studnie teletechniczne przed budynkiem stacyjnym do której są wprowadzone kable miedziane i kabel OTK. W obrębie stacji Mikołajki Pomorskie istnieją kable lokalne w relacji: • Budynek stacyjny – Nastawnia wykonawcza kabel TKM10x2 • Budynek stacyjny – Podstacja trakcyjna kabel XzTKMX 10x4x0,8 • Budynek stacyjny – Warsztat AS kabel TKM10x2 Na szlaku istnieją również skrzyżowania sieci TP. S.A. z modernizowanym układem torowym, w następujących lokalizacjach: • km 245.460 - kabel XzTKMXpw 25x4x0,6/KP 18, - kabel XzTKMXpw 3x2x0,5/inst. • km 249,337 - kabel XzTKMXpw 10x4x0,8/KPDII R10-11 - kabel XzTKMXpw 3x2x0,5/inst. • km 252,736 - kabel XzTKMXpw 5x4x0,5; • km 253.234 - rura stalowa TPSA Ø 300 w tym 3 rury PCV, - kabel OPTO,OKO25604A/36J - kabel XTKMXn 112x2x0,8 - kabel XTKMXs15x4x0,8 XTKMXsFtlx 25x4x0,6, TKMFta 5x4x0,8; • km 254.437 - rura stalowa TPSA Ø 130 w środku rura PCV Ø 100 - kabel XTKMXsFtlx 25x4x0,6 - TKMFta 5x4x0,8; • km 257.645 - rura stalowa Ø 130 w środku rura PCV Ø 100 PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 48 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo - kabel XTKMXsFtlx 15x4x0,8, - kabel TKMFta 5x4x0,8, - KOD 21275 43x2x0,9; 1,2 Ponadto kable TP przebiegają również wzdłuż torów modernizowanej linii - od km 243,120-245,460 kabel KOD 21275 43x2x0,9; 1,2 - od km 255.811 - 257.645 kabel XzTKMXpw 5x4x0,6; Kable TP.S.A. przebiegają w pobliżu przejazdów kolejowych, wzdłuż dróg gminnych, powiatowych i wojewódzkich. 5.11.2. Stan projektowany Budowę i przebudowę urządzeń telekomunikacyjnych dla potrzeb PKP PLK S.A. zaprojektowano zgodnie z założeniami zawartymi w Koncepcji Programowo – Przestrzennej. Usunięcie kolizji istniejących kabli telekomunikacyjnych Telekomunikacji Kolejowej z przebudową układu torowego zaprojektowano zgodnie z założeniami zawartymi w Koncepcji Programowo – Przestrzennej oraz uzgodnieniami roboczymi na szczeblu zainteresowanych Spółek PKP. Usunięcie kolizji kabli TPSA zaprojektowano na podstawie warunków technicznych wydanych przez właściciela urządzeń. 5.11.3. Budowa sieci kablowej i urządzeń dla PLK 5.11.3.1. Budowa sieci kablowej • Budowa kanalizacji kablowej pierwotnej. Dla realizacji potrzeb telekomunikacyjnych PKP PLK S.A. projektuje się budowę: - kanalizacji kablowej na peronach przystanków osobowych Gdakowo, Mikołajki Pomorskie (2 otwory i 4-otwory) - kanalizacji kablowej do przyłączy do kontenerów SAZ w km 246,232 247,554; 248,884 ; 250,198;251,689;253,211;254,813;260,018 oraz do kontenerów teletechnicznych w km 249,389 ; 253,407 (4-otwory) - kanalizacji kablowej dla ułożenia kabli OTK i miedzianych na przystanku osobowym Mikołajki Pomorskie na odcinku od peronu do budynku stacyjnego oraz odgałęzienie kanalizacji jako podejście do budynku podstacji trakcyjnej. Kanalizację kablową pierwotną należy wybudować wzdłuż toru nr 1 oraz na projektowanych peronach. Do budowy kanalizacji należy zastosować rury typu RHDPE 110/6,3. W przypadku ostrych załamań trasy projektowanej kanalizacji należy zastosować rury RHDPEk 110/100 (wąż karbowany). Kanalizację należy układać w peronach na głębokości 0,7 m licząc od górnej powierzchni rur do poziomu gruntu (peronu), a poza peronami na głębokości 1,0 m. Przejścia pod torami kolejowymi należy wykonać metodą przewiertu sterowanego z zastosowaniem rur SRS 125 na głębokości minimum 2,0 m od główki szyny. Dla kabli megafonowych i zegarowych należy ułożyć od studni kablowych do słupów oświetleniowych rury karbowane DVR50 i wprowadzić je do wnętrza słupów. W projektowanych ciągach kanalizacji kablowej pierwotnej na peronach należy zabudować studnie prefabrykowane typu SKR-1, dla kanalizacji 2 otworowej oraz SKR-2, dla kanalizacji 4 otworowej Natomiast na trasie rurociągu zabudować studnie optymalne typu SKO-4g, Zastosować należy studnie z pokrywami typu ciężkiego z wietrznikami. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 49 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Studnie projektuje się zabezpieczyć przed dostępem osób nieuprawnionych dodatkowymi pokrywami typu PIOCH z zamknięciem. Przy skrzyżowaniach kanalizacji kablowej z istniejącym uzbrojeniem podziemnym należy zachować normatywne odległości. • Budowa rurociągów kablowych oraz kanalizacji wtórnej. Dla ułożenia kabli optycznych projektuje się budowę rurociągu kablowego z trzech rur RHDPE 40/3,7p ułożonych po stronie toru nr 1. oraz trzech rur RHDPE 40/3,7p ułożonych po stronie toru nr 2 Rury rurociągu po stronie toru nr1 przeznaczone są dla kabla głównego OTK ,a rury przy torze nr 2 dla kabla protekcyjnego. Łączenie rur powinno zapewniać szczelność poszczególnych odcinków rurociągu. Projektuje się zastosować złączki skręcane typu ZKWRs 40/40 oraz ZKWRs 40/30. Złączki odcinków poszczególnych rur w rurociągu powinny być zlokalizowane maksymalnie na długości 1,0 m. Rury powinny posiadać wyróżniki barwne, jednakowe na całej długości rurociągu na terenie LCS. Rurociąg należy wybudować na głębokości 1,0 m licząc od górnej powierzchni rur do projektowanej rzędnej terenu po przebudowie. Zasobniki złączowe powinny być przykryte warstwą gruntu 0,7 m licząc od pokrywy zasobnika do projektowanej rzędnej terenu po przebudowie. Zgodnie z obowiązującymi normami technicznymi oraz szczegółowymi przepisami, rurociąg na skrzyżowaniach oraz zbliżeniach z innymi obiektami budowlanymi należy zabezpieczyć rurami ochronnymi, w miejscach jak na planach sytuacyjnych. Końce rur ochronnych uszczelnić np. pianką poliuretanową. Jako zabezpieczenie rurociągu przed możliwością uszkodzeń mechanicznych projektuje się ułożyć taśmę ostrzegawczą w połowie głębokości posadowienia rurociągu. Kanalizację wtórną należy wybudować z rur RHDPE 32/2,0p z zachowaniem ciągłości kolorów wyróżników barwnych w relacji: kontener teletechniczny – Podstacja Trakcyjna, w Mikołajkach Pomorskich. Podobnie jak rurociąg powinna ona spełniać wymóg szczelności. Końce rur kanalizacji pierwotnej należy uszczelnić np. pianką poliuretanową • Budowa kabli optotelekomunikacyjnych. Jako główne medium transmisyjne projektuje się budowę kabla Z-XOTKtsd 36J, a do sterowania odłącznikami LPN oraz do Podstacji Trakcyjnej w Mikołajkach Pomorskich kable Z-XOTKtsd 6J. Na szlaku między kontenerem SAZ w km 253,211 a kontenerem KTT w km 253,407 ze względu na bliskość lokalizacji projektuje się kabel łącznikowy Z-XOTKtsd 36J. Kabel główny przeznaczony jest do zaspokojenia potrzeb w zakresie: - sterowania ruchem kolejowym, - łączności ruchowej i serwisowej – przewodowej, - radiołączności kolejowej, - sterowania zasilaniem sieci trakcyjnej, - detekcji stanów awaryjnych taboru (DSAT), - sterowania ogrzewaniem rozjazdów i oświetleniem, - sygnalizacji pożaru i włamania. Projektowane zagospodarowanie kabla: - 4 włókna - główny pierścień transmisyjny (warstwa podstawowa), - 4 włókna - blokada liniowa - 4 włókna – lokalna transmisja SRK PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 50 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo - 4 włókna – transmisja ERTMS/ETCS, 2 włókna – transmisja SDH (łączność technologiczna), 2 włókna – sterowanie podstacji trakcyjnych i odłączników LPN, 2 włókna – dla systemu sygnalizacji. pożaru i włamania, 6 włókien - transmisja GSM-R pomiędzy BTS a krotnicą SD, 6 włókien – transmisja CCTV (dla odcinka LCS Malbork projektuje się likwidację wszystkich przejazdów, włókna pozostają jako rezerwa) - 2 włókna – rezerwa. Kabel należy wybudować metodą pneumatyczną. Na granicach opracowania kabel należy połączyć z kablem objętym innymi elementami opracowania. W miarę realizacji całości robót budowlanych, kabel zostanie docelowo połączony na odcinkach regeneratorowych w ciąg jednorodny. Projektowany kabel z obydwu kierunków należy wprowadzić całym profilem do kontenerów SAZ zlokalizowanych na szlaku oraz do kontenerów teletechnicznych w km zlokalizowanych na przystankach osobowych. Kabel zakończyć na przełącznicy ODF pion wej/wyj Kabel Z-XOTKtsd 6J.w Mikołajkach Pomorskich ,należy wybudować w kanalizacji wtórnej w relacji Kontener teletechniczny km 253,407 - Podstacja Trakcyjna i zakończyć docelowo na przełącznicach ODF. Kable Z-XOTKtsd 6J. sterowania odłącznikami LPN, od kontenerów teletechnicznych lub SAZ do szaf sterujących na słupach LPN 244/10,246/2,247/4,248/6 249/3,250/1 251/4,253/1,STK253,253/2,254/7, 256/6,257/10, 259/1 zaciągnąć w rurociągu i częściowo w kanalizacji wtórnej. Kable zakończyć na przełącznicach ODF. Na szlaku jak i przy projektowanych obiektach inżynieryjnych (wiaduktach) projektuje się zasobniki kablowe, w których należy pozostawić zapasy technologiczne kabla. • Budowa kabli miedzianych. Kabel XzTKMXpw 35x4x0,8 projektuje się ułożyć bezpośrednio w ziemi we wspólnym wykopie razem z rurociągiem kablowym po stronie toru nr 1. Złącza na kablu należy wykonać z zastosowaniem pojedynczych łączników żył w osłonach termokurczliwych i oznakować miejsca ich lokalizacji słupkami oznaczeniowymi. Skrzyżowania i zbliżenia z innymi obiektami uzbrojenia podziemnego, rowami odwadniającymi należy podobnie jak rurociąg kablowy zabezpieczyć rurami ochronnymi. Kabel XzTKMXpw 35x4x0,8 projektuje się w obrębie przystanków osobowych Gdakowo oraz Mikołajki Pomorskie zaciągnąć w projektowanej kanalizacji kablowej pierwotnej. W kablu przewiduje się realizację łączy dla potrzeb telefonicznych, teleinformatycznych, sygnalizacyjnych, sterujących i rozgłoszeniowych. Zagospodarowanie kabla XzTKMXpw 35 x 4 x 0,8: - czwórki 1÷5 odgałęzienia do kontenerów SAZ (rezerwa), - czwórki 6÷10 odgałęzienia do urządzeń stacyjnych srk - czwórki 11÷15 odgałęzienia do kontenerów SSP i SPR ( tymczasowo do czasu wybudowania obiektów inżynieryjnych) - czwórki 16÷17 odgałęzienie do kontenerów DSAT PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 51 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo - czwórki 18÷21 odgałęzienia do szaf i kontenerów urządzeń elektroenergetyki, - czwórki 22÷27 odgałęzienia do kontenerów telekomunikacyjnych PKP PLK, - czwórki 28÷34 rezerwa ogólna wyprowadzona we wszystkich kontenerach, posterunkach zapowiadawczych - czwórka 35 pomiarowa - odgałęzienia do słupków SOP instalowanych przy złączach i zapasach kabla OTK. Dla celów lokalizacyjnych projektuje się ułożyć w ziemi we wspólnym rowie razem z rurociągiem dla kabla protekcyjnego OTK, kabel XzTKMXpw 2x2x0,8, kabel należy połączyć galwanicznie na poszczególnych odcinkach trasy rurociągu. Odgałęzienia do obiektów SRK , Energetyki , należy wybudować kablem typu XzTKMXpw 25x4x0,8. a do odłączników LPN oraz do szaf sterujących kablem typu XzTKMXpw 5x4x0,8. Na szlaku objętym niniejszym projektem w km 252,700 zabudowany jest kontener z urządzeniami „Detekcji Stanu Awaryjnego Taboru" (DSAT), do którego należy wybudować przyłącze kablowe. Przyłącze należy wybudować również kablem miedzianym XzTKMXpw 25x4x0,8 w kanalizacji. Przebieg trasy projektowanych przyłączy przedstawiono na planach sytuacyjnych. • Budowa sieci kabli rozgłoszeniowych i zegarowych. Głośniki i zegary zlokalizowane będą na peronach przystanków osobowych Gdakowo oraz Mikołajki Pomorskie. Jako głośniki zewnętrzne zastosowane będą głośniki dynamiczne tubowe o mocy 5W, umieszczane na słupach oświetleniowych peronu. Zegary zewnętrzne umieszczone będą również na słupach oświetleniowych peronu jako zegary dwustronne. Kable sterujące typu YRPX 2x2x0,9 należy poprowadzić od projektowanych studni kablowych na peronach do środka słupów oświetleniowych w rurach giętkich np. DVR 50. Jako główne kable między studniami od kontenerów teletechnicznych, w projektowanej, kanalizacji należy poprowadzić kable YRPX 2x2x1,2. Lokalizacja studzienek pokazana jest na planach sytuacyjno – wysokościowych. Zakłada się budowę ośmiu głośników, (po dwa na słupie) oraz po dwa zegary wtórne na każdym z peronów. 5.11.3.2. Instalacje urządzeń w kontenerach teletechnicznych • Część ogólna Kontenery teletechniczne o powierzchni ok. 2,15m2 projektuje się zabudować na przystankach osobowych Gdakowo w km 249,389 oraz na przystanku osobowym Mikołajki Pomorskie w km 253,407. Miejsce posadowienia kontenerów określono na planie sytuacyjnym. W kontenerach należy zainstalować urządzenia telekomunikacyjne do obsługi przystanków osobowych. Analogicznie jak w budynkach, projektowane urządzenia winny być instalowane w standardowej szafie 19”.o wymiarach 42U. Kable i przewody do urządzeń i elementów rozdzielczych powinny być układane w naściennych korytkach kablowych i spełniać będą wymagania norm dla instalacji teleinformatycznych. W ramach instalacji elektrycznych, w kontenerze zainstalowana zostanie siłownia telekomunikacyjna AC-230V/ DC-48/24V. Instalacje w kontenerze powinny spełniać wymagania obowiązujące dla takich instalacji budowanych na obiektach kolejowych na liniach zelektryfikowanych, zarówno pod względem ochrony odgromowej, jak PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 52 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo i przeciwporażeniowej. Zacisk uziemiający wszystkich urządzeń i przełącznicy połączony zostanie z uziomem kontenera wyprowadzonym na szynie ekwipotencjalnej (rezystancja < 3 omów). Dostawa energii elektrycznej do kontenera powinna być opomiarowana w złączu. • Instalacja urządzeń informacji akustycznej oraz urządzeń sygnalizacji czasu. W kontenerach na przystankach osobowych Gdakowo i Mikołajki Pomorskie w szafie 19” należy zainstalować wzmacniacze megafonowe i urządzenia sterujące siecią rozgłaszania przewodowego. Sterowanie zegarów projektuje się zrealizować za pomocą translacji zegarowych zlokalizowanych w kontenerze sterowanych przez odbiornik sygnału DCF. Do translacji zegarowej podłączone będą wszystkie zegary wtórne na peronach przystanków • Instalacja urządzeń sygnalizacji pożaru i włamania. Projektuje się zintegrowaną sieć sygnalizacji pożaru i włamania. Na projektowanym szlaku obejmuje ona kontenery SAZ i kontenery teletechniczne. Urządzenia sterujące umieszczone będą w szafie 19”. Kontener powinien być wyposażony w czujki pożarowe i włamania oraz samoczynne urządzenia gaśnicze. Sieć sygnalizacji włamania i pożaru i sieć gaszenia zasilana będzie z wyodrębnionego obwodu elektrycznego. Dodatkowo na przystanku Mikołajki Pomorskie zainstalowane będą następujące urządzenia: • przełącznica kabli światłowodowych ODF, • moduł cyfrowej centralki dyspozycyjnej wraz ze stanowiskiem operatorskim, • krotnica ADM SDH, • stacja bazowa radiołączności 150MHz Projektowane urządzenia radiolącznosci winny być instalowane w standardowej szafie 19”.o wymiarach 26U. Obok kontenera teletechnicznego - w lokalizacji jak na planie sytuacyjnym należy zabudować słup wirowany (maszt antenowy) na którym zainstalowany będzie komplet nowych anten. Przed przełączeniem urządzeń radiołączności, należy przeprowadzić pomiary propagacyjne celem określenia mocy wyjściowej anten i wysokości masztu. Zainstalowane anteny należy podłączyć do stacji radiofonicznych stałych umieszczonych w kontenerze. Przy montażu masztu i okablowaniu obiektów stacyjnych, zwrócić uwagę na uziemienie i zabezpieczenie odgromowe. Uruchomienie urządzenia należy przeprowadzić wg Dokumentacji Techniczno Ruchowej, dostarczonej przez producenta. 5.11.4. Usunięcie kolizji kablowych Telekomunikacji Kolejowej W celu usunięcia kolizji istniejących kabli Telekomunikacji Kolejowej z przebudową układu torowego oraz projektowanymi obiektami inżynierskimi należy: • odbudować i wyregulować istniejącą kanalizacje TK gd1-gd3 ,studnię gd3 zdemontować i przedłużyć kanalizację do projektowanej studni g d/4 • wybudować dla TK dwa otwory kanalizacji w przejściu przez tory w km 249,400 od istniejącej studni gd/2- do projektowanej gd/5 oraz połączenie kanalizacji TK z projektowaną kanalizacją PLK na odcinku gd4- S/B2/p5. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 53 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • • • • • • PB.MB.B2.T1-1 wybudować dwa otwory kanalizacji( przejście przez tory) i połączenie z istniejącą studnią TK dla usunięcia kolizji kabli w Mikołajkach Pomorskich przed budynkiem stacyjnym Przy wspólnym przejściu pod torami lub drogą dla wyróżnienia otworów zastosować rury koloru niebieskiego. Do budowy odcinków kanalizacji zastosować rury PCVB110/6,3 oraz studnie typu SKR1. W tym samym wykopie wybudować jedną rurę HDPE40/3,7 na trasie projektowanego dla PLK.S.A rurociągu oraz jedną rurę HDPE32/2,0 kanalizacji wtórnej w kanalizacji pierwotnej w otworze TK na peronie w Gdakowie oraz w Mikołajkach Pomorskich.. Zabudowana rura RHDPE 32/2,0p winna być z wyróżnikiem barwnym koloru niebieskiego. wybudować kabel OTK -24J dla TK. zgodnie z uzgodnieniami na szczeblu Spółek PKP przebudować istniejące kable TKD przez wykonanie wstawek kablowych kablem typu XzTKMXpw 50x4x0,8 na odcinkach: - SOP1-SOP2 - zbliżenie do istniejących kabli TKD - SOP3-SOP4 - zbliżenie do istniejących kabli TKD, - SOP3/0-SOP4/0 - zabijanie ścianki oporowej przy drodze km 244,750244,950 - SOP5-SOP6 - budowa drogi równoległej dojazdowej , remont mostu sklepionego km 244,299, budowa wiaduktu drogowego w km 245,589 - SOP6/0-SOP6/1 km246,970 zbliżenie do istniejących kabli TKD, - SOP7-SOP8 - zbliżenie do istniejących kabli TKD, - SOP9-SOP10 - budowa wiaduktu drogowego w km 249,221. - SOP9/0-SOP10/0 - zbliżenie do projektowanego przepustu rurowego w km 251,150 - SOP11-SOP12 – zbliżenie do projektowanego muru oporowego w km 252,500 - SO2- KATS – kolizja istniejącego przejścia TKD w Mikołajkach Pomorskich do budynku stacyjnego - SO4-SO5 - zbliżenie do istniejących kabli TKD - SOP13-SOP14 - budowa wiaduktu drogowego w km 255,858 - SOP15-SOP16 - likwidacja przejazdu kolizja z odwodnieniem w km 257,635 - SOP17-SOP18 - zbliżenie do istniejących kabli TKD, - SOP19-SOP20 - zbliżenie do istniejących kabli TKD ,projektowany przepust rurowy w km 258,860 - SOP21-SOP22 - zbliżenie do istniejących kabli TKD - SOP23-SOP24 - zbliżenie do istniejących kabli TKD - SOP25-SOP26 - budowa wiaduktu kolejowego w km 260,035 - SOP27-SOP28- zbliżenie do projektowanego przepustu rurowego w km 260,597 - SOP29-SOP230- zbliżenie do projektowanego przepustu rurowego w km 261,443 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 54 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • przebudować kolidujące kable TKM przez wykonanie wstawek kablowych kablem typu XzTKMXpw 10x4x0,8 na odcinkach: - odgałęzienie od kabla TKD93 –proj. słupek kablowy 20 par w km 245,470 - „a”– studnia gd/4 przystanek w Gdakowie kolizja przejścia istniejącego kabla TKM 20x2 z przebudową torów budową peronów. - SO1-KATS- Mikołajki Pomorskie -kolizja przejścia istniejącego kabla TKM 10x4 z przebudową torów budową peronów. - SOP25 -istniejący słupek kablowy w km 260,040 • przebudować kolidujące kable TKM przez wykonanie wstawek kablowych kablem typu XzTKMXpw 5x4x0,8 na odcinkach: - „a”-„b” przystanek w Gdakowie - kolizja przejścia istniejącego kabla TKM 10x2 z przebudową torów. - SO2-KATS kolizja istniejącego przejścia TKM w Mikołajkach Pomorskich do warsztatu - SO3- projektowany słupek kablowy 30 par - kolizja istniejącego przejścia TKM przez tory w Mikołajkach Pomorskich do budynku Mj1, likwidacja budynku nastawni. - nabudowana studnia na kablu TKM5x4 – KATS w Mikołajkach Pomorskich kolizja istniejącego przejścia przez tory TKM do budynku stacyjnego. - złącze odgałęźne od kabla TKD – proj. słupek kablowy w km 257,604 (SOP15) - demontaż szafy kablowej ,likwidacja przejazdu Złącza na kablu należy wykonać z zastosowaniem pojedynczych łączników żył w osłonach termokurczliwych i oznakować miejsca ich lokalizacji, słupkami oznaczeniowymi, wyprowadzając ostatnią czwórkę jako lokalizacyjno pomiarową. Projektowane wstawki ułożyć w wykopach dla nowo budowanych kabli lub kanalizacji. Miejsca projektowanych wstawek i ich opis przedstawiono na planach sytuacyjnych. Kable projektowane należy układać w ziemi na głębokość 0,8m oraz w kanalizacji kablowej TK lub w otworach przeznaczonych dla Telekomunikacji Kolejowej. Podczas prac budowlanych kolizje istniejącego uzbrojenia muszą być usuwane w złączach równoległych lub „para po parze” zachowując minimalne przerwy w działaniu. Miejsca skrzyżowania i zbliżenia z innym uzbrojeniem terenowym wykonać zachowując wymagania normy BN –76/ 8984-16 oraz ZN-96 TPS.A-004. dla ochrony istniejącego uzbrojenia zastosować osłony dzielone A110PS, A120PS. Po wykonaniu przełączenia kolidujące uzbrojenie należy zdemontować i przekazać właścicielowi. 5.11.5. Usunięcie kolizji uzbrojenia TP.S.A. W celu uniknięcia kolizji istniejącego uzbrojenia TP S.A. z projektowaną przebudową układu torowego i budową obiektów inżynieryjnych na szlaku Prabuty – Mleczewo od km 243, 260 do km 261, 610 linii E65 projektuje się: • wybudować pod torami nowe obiekty ochronne dla kabli TPSA z uwzględnieniem projektowanych zmian rzędnych posadowienia torów. w następujących km linii 245,489; 249,326 ; 252,731; 253,203; 254,398; 257,683 Projektowane przejścia pod torami kolejowymi należy wykonać bezrozkopowo, metodą przewiertu sterowanego z zastosowaniem rur RHDPEp125/7,1 oraz SRS160 na głębokości 2,0 m od główki szyny. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 55 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • zaciągnąć do nowo wybudowanych obiektów wstawki kablowe a następnie ułożyć w rowie kablowym do miejsca wykonania złączy. Kabel w rowie kablowym należy zabezpieczyć taśmą ostrzegawczą TO-T/10. Miejsca skrzyżowania i zbliżenia z innym uzbrojeniem terenowym wykonać zachowując wymagania normy BN –76/ 8984-16 oraz ZN-96 TPS.A-004. Dla ochrony istniejącego uzbrojenia zastosować osłony dzielone A110 PS. • zlokalizować poprzez przekopy kontrolne istniejące uzbrojenie w projektowanych miejscach wykonania złączy. • istniejącą siec odtworzyć stosując kable typu XzTKMXpw oraz TKD zachowując pojemność i średnice żył. Połączenia wykonywać w złączach równoległych. W miejscach wykonania złączy w ziemi zabudować słupki oznaczeniowe SO. • po wykonaniu wstawek końce rur przepustu zabezpieczyć i uszczelnić, a istniejące uzbrojenie zdemontować i przekazać właścicielowi. Kabel ziemny XzTKMXpw 5x4x0,6; przebiegający od km od km 255.811 257.645 wg warunków TP ujęty na planach sytuacyjnych od km 256,650257,670 i nie koliduje z projektowaną przebudową układu torowego. Na skrzyżowaniach modernizowanej linii PKP z drogami projektowane są wiadukty drogowe oraz budowa dróg równoległych do torów (dojazdowych) w związku z likwidacją przejazdów kolejowych w lokalizacjach: • w km 245,460 przy drodze wojewódzkiej nr 552Z1/2 Górki –PrabutySobiewola Projektowany jest wiadukt drogowy w km 245,589 oraz układ dróg dojazdowych. Na trasie projektowanych dróg istnieją przebiegi kabli TP.S.A (skrzyżowania). Dla zabezpieczenia istniejących kabli projektuje się ułożenie rur osłonowych dzielonych A110PS na długości łącznie L=75m w czterech lokalizacjach. w km 249 ,337 przy drodze powiatowej nr 09500 L1/2 Kamienna- GdakowoWilczewo projektowany jest wiadukt drogowy w km 249,221 oraz układ drogi dojazdowej. Na trasie projektowanej drogi istnieją przebiegi kabli TP.S.A (skrzyżowania). Dla zabezpieczenia istniejących kabli projektuje się ułożenie rur osłonowych dzielonych A110PS na długości L=20m w jednej lokalizacji. • w km 252,736 przy drodze gminnej L1/2 Mikołajki Pomorskie- Gdakowo, w km 253 ,234 przy drodze powiatowej nr 09492 Mikołajki PomorskiePierzchowice, w km 254, 437 przy drodze powiatowej nr 09503 Mikołajki Pomorskie - Polaszki W śladzie przejazdu Kat „A” w km 253,234 projektowany jest wiadukt drogowy, oraz drogi łączące istniejące drogi do likwidowanych przejazdów. z drogami umożliwiającymi przejazd projektowanym wiaduktem. Na trasie projektowanych dróg istnieją przebiegi kabli TP.S.A (skrzyżowania). Projektowaną kanalizację należy wybudować .uwzględniając projektowaną rzędną drogi. Istniejące kable przebudować na warunkach uzyskanych z TP.S.A. Dla zabezpieczenia istniejących kabli projektuje się ułożenie rur osłonowych dzielonych A120PS na długości łącznie L=35 m w dwóch lokalizacjach . Rurami A110PS o łącznej długości L=83m należy zabezpieczyć kable w trzech lokalizacjach , dodatkowo w jednej lokalizacji od punktu X projektuje się dodatkowo przepust rurą HDPE 125/7,1 długości L=15m, pod projektowaną drogą dla wykonania wstawki kablem XzTKMXpw 15x4x0,8. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 56 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • w km 257, 645 przy drodze wojewódzkiej nr 522Z1/2 Górki-Prabuty Projektowany jest wiadukt drogowy w km 257,881 oraz układ drogi równoległej. Na trasie projektowanej drogi istnieją przebiegi kabli TP.S.A (skrzyżowania). Dla zabezpieczenia istniejących kabli projektuje się ułożenie rur osłonowych dzielonych A110PS na długości łącznie L=72m w dwóch lokalizacjach Przy przebudowie istniejących linii kablowych TK i TP należy przestrzegać następujących zasad: • Konieczność usunięcia wszystkich kolizji, przed rozpoczęciem głównych robót ziemnych, związanych z modernizacją układu torowego. Pozwoli to uniknąć dodatkowych kosztów usuwania awarii i kar za utracone transmisje. • Przed rozpoczęciem prac przełączeniowych należy zinwentaryzować istniejące obwody i ustalić kolejność przełączania, w uzgodnieniu z właścicielem urządzeń • Prace przełączeniowe kabli na poszczególnych przebudowywanych obiektach linii należy wykonywać wyprzedzająco do harmonogramu robót torowych i robót inżynieryjnych. • Prace przebudowy kabli miedzianych i OTK wykonywać w terminie uzgodnionym z właścicielem urządzeń telekomunikacyjnych i pod jego nadzorem, 5.12. GRANICE TERENU, INFORMACJA TERENOWO – PRAWNA W związku z projektowaną korektą torów w planie i w profilu, modernizacją rowów odwadniających i przepustów oraz budową wiaduktów kolejowych i budową linii teletechnicznych i linii napowietrznej odbiorów nieatrakcyjnych planowane jest zajęcie przyległych pasów gruntu należących do obcych właścicieli działek. Na planach sytuacyjnych w skali 1:500 przedstawiono numery i granice działek terenu, na których zlokalizowana jest projektowana inwestycja. Wykaz właścicieli działek na których zlokalizowana jest projektowana inwestycja ujęto w oddzielnej teczce formalno – prawnej. 5.13. OCHRONA ZABYTKÓW Teren objęty niniejszą inwestycją nie jest wpisany do rejestru zabytków oraz nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania terenu. 5.14. WPŁYW EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ Teren objęty niniejszą inwestycją nie jest terenem górniczym i nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. 5.15. GOSPODARKA ODPADAMI Zgodnie z ustawą o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz.U. z 2007r nr 39 poz. 251) właścicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót objętych niniejszym projektem zagospodarowania terenu właścicielem odpadów zostanie wykonawca robót. Zgodnie z rozporządzeniem MŚ w sprawie katalogu odpadów z dn. 27.09.2001 (Dz. U. Nr 112, poz. 1206) odpady dzieli się w zależności od źródła ich powstania: Kod Grupy, podgrupy i rodzaje odpadów odpadu ilości PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 57 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 17 Odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych) 17 01 01 Odpady betonu oraz gruz betonowy z rozbiórek i remontów 17 01 81 Odpady z remontów i przebudowy dróg 17 01 82 Inne nie wymienione odpady - Kamień i płyty betonowe z nawierzchni drogowej -brukowiec 17 02 01 Drewno 17 02 04* Odpady drewna, szkła i tworzyw sztucznych zawierające lub zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi 17 03 01 Papa 17 04 05 Żelazo i stal 1295 Mg 17 05 04 Gleba i ziemia, w tym kamienie, inne niż wymienione w 17 05 03 17490 m3 17 05 08 Tłuczeń torowy (kruszywo) inny niż wymieniony w 17 05 07 23600 Mg 143822 Mg 8325Mg 833Mg 3 Mg 0,07 Mg 9 Mg Segregację zdemontowanych wszelkich materiałów kolejowych i ich podziału na materiały; staroużyteczne, staroużyteczne do regeneracji i odpady należy przeprowadzić komisyjnie zgodnie z Uchwałą Nr 54/2009 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 27.02.2009 po wyłonieniu wykonawcy, a przed rozpoczęciem robót. W trakcie prac budowlanych należy badać grunty z wykopów pod kątem zawartości składników szkodliwych dla środowiska i w wypadku stwierdzenia ich występowania należy je utylizować wg zasad stosowanych na terenie gminy zgodnie z obowiązującymi przepisami i wydanymi decyzjami. Odpady, które nie mogą być unieszkodliwiane w miejscu ich powstawania, powinny być, uwzględniając najlepszą dostępną techniką lub technologią, o której mowa w ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska, przekazywane do najbliżej położonych miejsc, w których mogą być poddane odzyskowi lub unieszkodliwione. Wszelkie materiały odpadowe użyte do robót muszą posiadać aprobatę techniczną wydaną przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określającą brak szkodliwego oddziaływania tych materiałów. Tłuczeń i grunty z podtorza wg rozp. MOŚ z dnia 7 września 2001 r. w sprawie katalogu odpadów. (Dz. U. Nr 112, poz. 1206 ) zaliczone są grupy nr 17 05 i zakwalifikowanie ich do niebezpiecznych czy bezpiecznych zależy od rodzaju zanieczyszczeń. W trakcie prac budowlanych należy badać grunty z wykopów pod kątem zawartości składników szkodliwych dla środowiska i w wypadku stwierdzenia ich występowania grunty te należy utylizować wg zasad stosowanych na terenie gminy zgodnie z obowiązującymi przepisami i wydanymi decyzjami . Rodzaje i ilość odpadów, które będą wytwarzane w czasie prac budowlanomontażowych związanych z planowana przebudową zostaną szczegółowo określone przez wykonawców. W celu zminimalizowania negatywnego oddziaływania na środowisko w zakresie gospodarki odpadami należy: • zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami, w tym minimalizowanie ilości wytwarzanych odpadów, PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 58 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • zapewnić selektywne składowanie odpadów w wydzielonych, szczelnych i przystosowanych miejscach, dobrze oznakowanych, • zapewnić stały odbiór odpadów przez specjalistyczne jednostki posiadające uprawnienia do gospodarki odpadami, zapewniając ich stały odbiór czy utylizację. • Materiały odpadowe powstałe w trakcie przebudowy, po dokonaniu segregacji i kwalifikacji, należy przekazać ich właścicielowi lub poddać utylizacji. • Z materiałami z rozbiórki i odpadami należy postępować zgodnie z uchwałami Zarządu PKP PLK S.A. PLK we własnym zakresie zagospodaruje stal i częściowo staroużyteczne: podkłady betonowe, podkłady drewniane i podrozjezdnice. Tłuczeń wykorytowany po zrywce torów i rozjazdów należy oczyścić, jeżeli stopień zanieczyszczeń nie przekracza 30% składu objętościowego. Pozostałe odpady przejmie wykonawca robót i przekaże je podmiotom posiadającym zezwolenie właściwego organu na prowadzenie działalności w zakresie gospodarowania odpadami. Na miejsca składowe zostaną wyznaczone place składowe na stacji. 5.16. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO 5.16.1. Raport o oddziaływaniu na środowisko W ramach sporządzania dokumentacji projektowej wykonano opracowanie p.t.: Raport o oddziaływaniu na środowisko przebudowy i rozbudowy (modernizacji) linii kolejowej E 65 Warszawa - Gdynia w granicach województwa pomorskiego , tj. od km 236,900 do km 287,700 Celem sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko było zdefiniowanie skutków środowiskowo-przestrzennych wynikających z podjęcia modernizacji linii (przebudowy), na etapie realizacji prac inwestycyjnych i późniejszej eksploatacji linii oraz przedstawienie oddziaływania na środowisko planowanego przedsięwzięcia w zakresie określonym szczegółowo w art. 52 ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska. Raport był podstawą wydania przez Wojewodę Pomorskiego decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, która służy do uzyskania pozwolenia na budowę z dnia 14.03.2007 r. Warunki określone w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, zostały uwzględnione w wykonanych opracowaniach projektowych. W szczególności dotyczy to następujących wymagań: • • • • • • PB.MB.B2.T1-1 teren inwestycji w fazie realizacji i eksploatacji inwestycji obiektu został wykorzystany zgodnie z decyzją o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. roboty ziemne poprzedza się usunięciem warstwy ziemi próchniczej, zapewniając możliwość jej ponownego wykorzystania. zapewnienie właściwego gospodarowania odpadami, zabezpieczenie istniejącego systemu odwadniającego tory przed zniszczeniem w okresie poprzedzającym wykonanie nowego systemu (np. demontaż istniejących przepustów wodnych po wybudowaniu nowych), zainstalowanie urządzeń oczyszczających wody pochodzące z odwodnienia linii kolejowej przed ich odprowadzeniem do wód powierzchniowych, zastosowanie w systemie odwodnienia linii kolejowej rowów z korytkami płytkimi umożliwiającymi migrację gadów, płazów i innych drobnych zwierząt, Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 59 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo • zastosowanie przy budowie przepustów suchych półek umożliwiających migrację zwierząt. 5.16.2. Wymagania dotyczące ochrony środowiska Zabezpieczenia środowiska gruntowo-wodnego. Rozwiązania zgodne z wytycznymi zawartymi w decyzji Wojewody Pomorskiego ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06, dotyczące podczyszczania wód opadowych zawarte są w tomie 7 projektu budowlanego Branża wod-kan i melioracyjna. Zabezpieczenia akustyczne W przypadku omawianego odcinka linii kolejowej E65 w strefie ponadnormatywnego oddziaływania akustycznego znajduje się zarówno pojedyncza zabudowa zagrodowa jak i skupiska budynków mieszkalnych zlokalizowanych w takich miejscowościach jak: Szymankowo, Malbork, Mikołajki Pomorskie, Prabuty. Miejsca lokalizacji ekranów akustycznych oraz specjalnych rozwiązań wibroakustycznych podtorzy, zapewniających zarówno ochronę przed drganiami, jak i też częściowo przed hałasem wskazane zostały w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wyłącznie na obszarze Trójmiasta. Pomimo tego, w przyjętej przez Zamawiającego Koncepcji Programowo – Przestrzennej zaproponowano realizację zabezpieczeń akustycznych w postaci ekranów akustycznych w miejscach, gdzie występuje nagromadzenie budynków narażonych na ponadnormatywne oddziaływanie akustyczne oraz wymianę stolarki okiennej na okna o podwyższonej izolacyjności w przypadku pojedynczej zabudowy. Na przedmiotowym odcinku B2 przewiduje się realizację części proponowanych do realizacji ekranów akustycznych (poniższa tabela). Lp. 1. 2. 3. Strona P P P KM 252,527 – 253,264 253, 257 – 253,550 253,800 – 254,106 Długość Wysokość 255 5 175 2,5 305 3 113 3 30 4 150 5 306 3,4 Powierzchnia Długość łączna 2627.5 735 1209 293 1040 306 Uwagi Wymianę stolarki okiennej proponuje się dla dziesięciu budynków zlokalizowanych w km ok. 245+530, 249+317, 249+350, 249+389, 249+545, 254+446, 256+128, 257+730, 257+760 oraz 258+038 przedmiotowego odcinka linii kolejowej. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 60 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Zabezpieczenia umożliwiające swobodną migrację zwierząt Na omawianym odcinku brak zabezpieczeń umożliwiających swobodną migrację zwierząt. 5.17. PROJEKTOWANA WYCINKA DRZEW I KRZEWÓW Projektowana przebudowa układu torowego w planie, budowa dróg równoległych i linii potrzeb nietrakcyjnych wymaga wycinki pewnej ilości drzew i krzewów kolidujących z projektowanymi robotami. Również dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas eksploatacji, oraz sprawnego działania urządzeń odwadniających, należy: usunąć samosiejki, niektóre drzewa oraz gałęzie przy zbliżeniu do sieci trakcyjnej zgodnie z Rozp. Min. Infrastruktury z dn. 10.11.2005. (Dz. Ust. nr 249/04 poz. 2500). Planowana wycinka drzew i krzewów będzie prowadzona w oparciu o inwentaryzację, i opinie dendrologiczną oraz uzyskaną decyzję odpowiednich urzędów. Szczegółowy wykaz z inwentaryzowanych drzew i krzewów na terenie LCS Malbork w granicach ULI (Decyzja o Lokalizacji Inwestycji Celu Publicznego) przedstawiono w opracowaniu – Ochrona Środowiska Tom13. 5.18. ZIELEŃ NAPROWADZAJĄCA Celem zaprojektowania zieleni naprowadzającej jest zrekompensowanie strat spowodowanych wycinką drzew i krzewów kolidujących z planowaną inwestycją oraz unaturalnienie otoczenia przejść dla zwierząt. Projektowane przejścia dla zwierząt zostały zlokalizowane w miejscach stałej migracji zwierząt w porozumieniu z odpowiednimi Nadleśnictwami. Przy przejściu dla zwierząt przewiduje się zieleń naprowadzającą. Zieleń na przejściach dla zwierząt ma zapewnić komfortowe warunki do swobodnego, niezakłócanego i bezpiecznego przemieszczania się zwierzyny. Wzdłuż ogrodzenia oraz u podstawy skarp proponuje się rzędowe, zwarte nasadzenia krzewów. Tabela. Przejście dla zwierząt i ich zagospodarowanie zielenią L.p. Lokalizacja (km B2) Krzewy m2 1. 245+299 1088 2. 3. 257+130 259+571 980 542 Uwagi zlokalizowany w otoczeniu dróg dojazdowych i pól uprawnych zlokalizowanym w otoczeniu łąk zlokalizowanym w otoczeniu łąk Zastosowane gatunki krzewów cechują się: małymi wymaganiami, co do gleby, wysoką tolerancją na suszę, odpornością na zanieczyszczenia i mróz oraz stosunkowo szybkim wzrostem. Składem gatunkowym projektowana roślinność nawiązuje do panującego na terenie opracowania siedliska. W składzie gatunkowym przewidzianym do zagospodarowania przejść dla zwierząt w otoczeniu linii kolejowej, znalazły się gatunki liściaste krzewów odpowiednie dla właściwego regionu klimatycznego. Wykaz materiału roślinnego przedstawiono w tabeli poniżej: L.p. Nazwa łacińska Nazwa polska Krzewy liściaste 1 Frangula alnus kruszyna pospolita 2 Hippophaë rhamnoides rokitnik pospolity PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 61 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 3 Physocarpus opulifolius pęcherznica kalinolistna 4 Prunus spinosa śliwa tarnina 5 Ribes nigrum porzeczka czarna 6 Rhamnus catharticus szakłak pospolity 7 Rosa canina róża dzika 8 Rosa rubiginosa róża rdzawa 5.19. OBSZARY PRZYRODNICZE OBJĘTE OCHRONĄ W TYM TZW. „OBSZARY CENNNE PRZYRODNICZO” Należy zaznaczyć, że omawiana inwestycja sąsiaduje z obszarem pltmp 560 Mikołajki Pomorskie, tzw. „obszarem cennym przyrodniczo”. W obecnych (nie do końca sprecyzowanych i zatwierdzonych granicach), inwestycja będzie przebiegać w odległości od ok. 300 do ok. 1000 metrów od granic tego obszaru (od ok. km 250+500 do km 251+860). Ze względu na kryterium odległości nie stwierdza się znaczącego negatywnego oddziaływania, nie dojdzie do zniszczenia chronionych siedlisk i gatunków roślin oraz do zmiany stosunków wodnych. Rycina poniżej przedstawia lokalizację fragmentu linii kolejowej Warszawa - Gdynia względem obszaru zaproponowanego do objęcia ochroną przyrody w ramach programu Natura 2000 – Mikołajki Pomorskie. Ryc.1 Granice obszaru cennego przyrodniczo „Mikołajki Pomorskie” PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 62 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo Mikołajki Pomorskie pltmp560 (proponowany Specjalny Obszar Ochrony) stanową obszar zaproponowany do objęcia ochroną przyrody w ramach programu Natura 2000. Mikołajki Pomorskie zajmuje powierzchnię 72,9 ha i zaliczone zostały do kontynentalnego regionu biogeograficznego. Mikołajki Pomorskie charakteryzują się falistym ukształtowaniem powierzchni terenu. Przeważająca część obszaru porośnięta jest lasem. Lasy iglaste zajmują 27% powierzchni analizowanego terenu, lasy mieszane 42%, natomiast siedliska rolnicze (ogółem) stanowią 31%. Lasy tworzą płaty: kwaśnej buczyny, kwaśnej dąbrowy i grądu subatlantyckiego, a przy torfowiskach - również boru bagiennego i brzeziny bagiennej. W obrębie Mikołajków Pomorskich występuje również szereg zagłębień, w których obecne są torfowiska przejściowe z wodnymi oczkami lub dawnymi wyrobiskami potorfowymi. Na analizowanym obszarze występuje stanowisko strzebli błotnej w okolicy Mikołajek Pomorskich, w terenie leśnym, który wskazuje na możliwość utrzymania się warunków dla dalszego bytowania tej ryby, zwłaszcza przy podjętej ochronie w postaci ostoi Natura 2000. Typy siedlisk wymienione w Załączniku I Dyrektywy Siedliskowej dla ochrony których proponuje się powołanie obszaru: • 3160 – naturalne, dystroficzne zbiorniki wodne (10,00% pokrycia terenu) • 9110 – kwaśne buczyny (17,20% pokrycia terenu) • 9160 – grąd subatlantycki (22,35% pokrycia terenu) • 9190 – dąbrowy acidofilne (3,13% pokrycia terenu) • 91D0 – bory i lasy bagienne (5,92% pokrycia terenu) Ryby wymienione w Załączniku II Dyrektywy Rady 92/43/EWG: • 4009 - Strzebla przekopowa (Phoxinus percnurus) Na obszarze Mikołajków Pomorskich występują również ważne gatunki roślin, wśród nich wyróżniono: • Modrzewnica zwyczajna (Andromeda polifolia) • Konwalia majowa (Convallaria majalis) • Rosiczka okrągłolistna (Drosera rotundifolia) • Kruszyna pospolita (Frangula alnus) • Przytulia wonna (Galium odoratum) • Przylaszczka pospolita (Hepatica nobilis) • Bagno zwyczajne (Ledum palustre) • widłak jałowcowaty (Lycopodium annotinum) W wyniku realizacji inwestycji nie dojdzie do zniszczenia wymienionych powyżej gatunków i siedlisk chronionych. 5.20. INFORMACJA BIOZ Kierownik budowy jest obowiązany przed rozpoczęciem budowy sporządzić PLAN BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA”, uwzględniając specyfikę planowanej inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych na kaŜdym stanowisku pracy. Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia naleŜy opracować zgodnie z Dz. U. Nr 120, poz. 1126 z dnia 23 czerwca 2003. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego rodzaju robót budowlanych, stwarzających zagroŜenie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ludzi. Informacja BIOZ dla przedmiotowego przedsięwzięcia została opisana w tomach poszczególnych branż. PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 63 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo 6. OŚWIADCZENIE Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami); projektant i sprawdzający projektu architektoniczno –budowlanego: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa – Gdynia, Etap I w Polsce LCS Malbork Szlak Prabuty-Mleczewo od km 243,260 do km 261,610 Projekt zagospodarowania terenu kod projektu: PB.MB.B2.T1-1 oświadczają, iż projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. PROJEKTANT mgr inż. Bartosz Rogowski Podpis i data PB.MB.B2.T1-1 SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Edmund Pastuszek Podpis i data Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 64 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS MALBORK PROJEKT ARCHITEKTONICZNO- BUDOWLANY Szlak Prabuty - Mleczewo II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Oznaczenia symboli graficznych na planach sytuacyjnych Rys nr 1 Plan sytuacyjny w skali 1:500 (1÷27) Rys nr 2 Plan orientacyjny w skali 1:25 000 PB.MB.B2.T1-1 Projekt architektoniczno- budowlany – Projekt zagospodarowania terenu Gdańsk 65