Errata do projektu wykonawczego 25.01.2013

Przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 433 Swarzędz - Gądki na odcinku: Swarzędz - Garby
ERRATA DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO
___________________________________________________________________________
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania jest errata do projektu wykonawczego
przebudowy drogi wojewódzkiej nr 433 Swarzędz – Gądki na odcinku Swarzędz – Garby
wraz z docelową organizacją ruchu. Celem projektowanej przebudowy jest polepszenie
warunków bezpieczeństwa użytkownikom drogi poprzez poprawę stanu technicznego
nawierzchni oraz jej odwodnienia.
2. Podstawa opracowania
-
Zlecenie na podstawie umowy Nr 401/12.22/11 z Wielkopolskim Zarządem Dróg
Wojewódzkich w Poznaniu, ul. Wilczak 51
-
plany sytuacyjno – wysokościowe w skali 1:500 opracowane przez Przedsiębiorstwo
Usług Geodezyjno Kartograficznych Zbigniew Ochla z Pniew zarejestrowane
w
Powiatowym
Ośrodku
Dokumentacji
Geodezyjno
Kartograficznej
w
dniu
03.09.2008
-
Projekt wykonawczy „Przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 433 Swarzędz – Gądki na
odcinku: Swarzędz - Garby
-
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków
technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
Dz. U. Nr 43
-
Załącznik do Zarządzenia Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z
dnia 23.04.2010 – „Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach
krajowych”
__________________________________________________________________________
Biuro Projektów i Realizacji Inwestycji PROSYSTEM
Pracownia projektowa: 60-462 Poznań, ul.Jasielska 10
1
Przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 433 Swarzędz - Gądki na odcinku: Swarzędz - Garby
ERRATA DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO
___________________________________________________________________________
3 Konstrukcja nawierzchni
Konstrukcję przyjęto dla ruchu kategorii KR3. Wyznaczenie kategorii ruchu
z
przyjętymi
założeniami
technologicznymi
zawarto
w Załączniku
nr
2
Projektu
Wykonawczego. Przyjęto następującą konstrukcję
- warstwa ścieralna SMA8 gr. 4 cm
- warstwa wiążąca z AC16W gr. 6 cm
- warstwa podbudowy z AC22P gr. 9 cm
- warstwa podbudowy z KŁSM 0/31,5 gr. 20 cm
- warstwa gruntu stabilizowanego cementem o grubości 15 cm
3.1. Przyjęta konstrukcja nawierzchni na wzmocnieniach :
−
warstwa ścieralna SMA8 gr. 4cm
−
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W gr. 6cm
−
warstwa wzmacniająca z betonu asfaltowego AC22P gr. 9cm
−
warstwa wyrównawcza min 3 cm z betonu asfaltowego AC16W
−
istniejąca nawierzchnia po uprzednim frezowaniu
Warstwa wzmacniająca występuje na całym odcinku projektowanej przebudowy, za
wyjątkiem odcinków gdzie występuje całkowita rozbiórka nawierzchni.
3.2. Przyjęta konstrukcja w miejscu poszerzeń oraz wymiany na nową w
wyniku rozbiórek istniejącej nawierzchni
−
warstwa ścieralna SMA8 gr. 4cm
−
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W gr. 6cm
−
warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego AC22P gr. 9cm
−
podbudowa pomocnicza gr. 20cm z kruszywa łamanego stabilizowanego
mechanicznie 0/31,5 mm
−
warstwa gruntu stabilizowanego cementem o grubości 15 cm
4. Przekrój normalny na odcinku od km 1+559,00 do km 1+595,00
Na odcinku od km 1+559,00 do km 1+595,00 należy zamiennie zamiast
lewostronnego obrzeża chodnikowego zastosować palisadę betonową o śr. 20cm i
wysokości 60cm.
__________________________________________________________________________
Biuro Projektów i Realizacji Inwestycji PROSYSTEM
Pracownia projektowa: 60-462 Poznań, ul.Jasielska 10
2
Przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 433 Swarzędz - Gądki na odcinku: Swarzędz - Garby
ERRATA DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO
___________________________________________________________________________
5. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Bariery zaprojektowano w oparciu o „Wytyczne stosowania drogowych barier
ochronnych na drogach krajowych” będące załącznikiem do Zarządzenia Nr 31
Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23.04.2010r.
Bariery nad przepustem:
Przepust w km 1+996,80
−
Poziom zagrożenia 4 – przeszkoda
−
Prędkość obliczeniowa – przyjęto 60km/h
−
Odległość graniczna Lprz. – 4,5m
−
Odległość miejsca zagrożenia od krawędzi jezdni – 2,75m < Lprz.
−
SDR1 na 10-ty rok o oddania drogi do użytku – 413poj./dobę
Na podstawie powyższych danych ustalono, że wystarczające będą bariery
charakteryzujące się poziomem powstrzymania N2 (zgodnie z klasyfikacją barier w
PN-EN 1317). Należy zastosować bariery o Szerokości pracującej W≤1,00m oraz
Poziomie intensywności zderzenia B. Należy zastosować bariery o długości nie
mniejszej niż długość zapewniająca poprawną pracę bariery, która podana jest w
sprawozdaniu z badania zderzeniowego. Bariery należy wyposażyć w odcinek
początkowy o długości 12,0m i końcowy o długości 8,0m. Odcinki te należy wykonać
z bariery nachylonej do powierzchni korony drogi oraz zakończonej nasadką Zaleca
się zastosowanie barier o długości 80m (bez odcinków początkowych i końcowych –
60,0m), po obu stronach jezdni od km 1+960,00 do km 2+040,00.
Dla zapewnienia bezpieczeństwa pieszych należy wykonać balustradę U-11a z
płaskowników na betonowym murku na długości 15m przed i za przepustem.
6. Oznakowanie poziome
Oznakowanie
poziome
projektowane
grubowarstwowym termoplastycznym.
jako
cienkowarstwowe
zastąpić
7. Regulacja i obudowa studni wykonywanych w nawierzchni
bitumicznej
W przypadku regulacji studni wykonanych, jak i budowy nowych studni w nawierzchni
bitumicznej należy zastosować obudowę włazu studni z żeliwa szarego z
wypełnieniem betonowym klasy D400 wg PN-EN 124:200, wkładki gumowej oraz
1
SDR – średnie dobowe natężenie ruchu samochodów ciężarowych i autobusów prognozowane na 10-ty rok po
oddaniu do użytkowania danego odcinka drogi
__________________________________________________________________________
Biuro Projektów i Realizacji Inwestycji PROSYSTEM
Pracownia projektowa: 60-462 Poznań, ul.Jasielska 10
3
Przebudowa drogi wojewódzkiej Nr 433 Swarzędz - Gądki na odcinku: Swarzędz - Garby
ERRATA DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO
___________________________________________________________________________
korpusu z umieszczonym zbrojeniem konstrukcyjnym wypełnionym betonem . Spoinę
między obudową i nawierzchnią drogi należy uszczelnić masą bitumiczną.
Dodatkowo w ramach potrzeby przewidzieć regulację studni kanalizacji sanitarnej
wykonywanej w ramach inwestycji Gminy Swarzędz ( przebieg kanalizacji
wrysowany kolorem brązowym w projekcie wykonawczym dla branży sanitarnej –
kanalizacja deszczowa niniejszej inwestycji.)
Deklarowany termin realizacji kanalizacji sanitarnej przez Gminę Swarzędz na
odcinku zaznaczonym na rys. Plan orientacyjny - budowa kanalizacji sanitarnej –
Inwestor Gmina Swarzędz do dnia 30 kwietnia 2013r. Pozostałe fragmenty
kanalizacji sanitarnej zostały wykonane.
8. Wpusty ściekowe
Zaprojektowane wpusty krawężnikowe oraz wpusty uliczne żeliwne kołnierzowe typu
WU1-D należy zastąpić wpustami krawężnikowo – jezdniowymi C250.
__________________________________________________________________________
Biuro Projektów i Realizacji Inwestycji PROSYSTEM
Pracownia projektowa: 60-462 Poznań, ul.Jasielska 10
4