Kolejne lokalne centrum zdalnego sterowania

11
Kolejne lokalne centrum zdalnego sterowania
ruchem pociągów zaprezentowano w Błoniu k. Warszawy
5 kwietnia 2001 rr.. zosta³o oficjalnie zaprezentowane przez firmê Adtranz –
ZWUS KKatowice
atowice Lok
alne Centrum Stero
Lokalne
Stero-wania (LCS) ruchem poci¹gów na 50kilometrowym odcinku linii kolejowej
ar
E-20, zlok
alizowane w B³oniu ko³o W
zlokalizowane
War
ar-szawy
szawy..
Z ramienia Adtranz Zwus, bêd¹cego generalnym wykonawc¹ inwestycji, w prezentacji uczestniczy³ prezes Henryk Hytry, odbiorc¹ systemu by³ naczelny dyrektor Dyrekcji
Infrastruktury Kolejowej PKP Kazimierz Jachimek, obecni byli przedstawiciele Centrali
PKP S.A. i grono pracowników kolejowych,
dziennikarze, a tak¿e reprezentanci podwykonawców systemu.
Zebrani obejrzeli najpierw urz¹dzenia
Dyspozytury Liniowej w budynku Dyrekcji
Infrastruktury Kolejowej w Warszawie, nastêpnie przejechali na stacjê B³onie, gdzie
w budynku dawnej nastawni dysponuj¹cej
zlokalizowane zosta³o centrum sterowania.
Lokalne Centrum Sterowania obejmuje
odcinek Warszawa Go³¹bki – Sochaczew
z piêcioma stacjami: O¿arów, P³ochocin, B³onie, Teresin-Niepokalanów, Sochaczew
i przystankiem Go³¹bki. Wszystkie urz¹dzenia
sterowania ruchem na tych stacjach w³¹czone s¹ do nowego systemu i obs³ugiwane
zdalnie przez dy¿urnego ruchu odcinkowego
ze stacji B³onie. W razie potrzeby system
umo¿liwia prze³¹czanie ka¿dej stacji na sterowanie lokalne, na przyk³ad ze wzglêdu na
du¿¹ pracê manewrow¹, co ma miejsce na
niektórych stacjach. Niemniej jednak nowy
system umo¿liwia zmniejszenie zatrudnienia
o oko³o 20 osób.
Poza wymienionymi stacjami, do systemu w³¹czone s¹ stacje i przystanki przyleg³e do omawianego odcinka, tj. Warszawa
W³ochy, Warszawa Odolany i Bednary. Na
stacjach tych odbywa siê m.in. wprowadzanie do systemu numerów poci¹gów, które
wje¿d¿aj¹ na omawiany odcinek. Dane z systemu przekazywane s¹ do Dyspozytury Liniowej PKP, znajduj¹cej siê w siedzibie Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej w Warszawie,
gdzie archiwizuje siê dane i jest mo¿liwy
podgl¹d sytuacji ruchowej.
W LCS zastosowano wieloprocesorowy
system kierowania ruchem (WSKR-2),
wspó³pracuj¹cy z komputerowymi urz¹dzeniami srk EBILOCK 850. Poza prowadzeniem
ruchu system obejmuje ³¹cznoœæ radiow¹,
wykrywanie zagrzanych osi i p³askich miejsc
w przeje¿d¿aj¹cych poci¹gach, a tak¿e nadzór nad samoczynn¹ sygnalizacj¹ przejazdow¹ na przejazdach niestrze¿onych, nadzór
i sterowanie urz¹dzeniami energetycznymi –
ogrzewaniem rozjazdów, oœwietleniem peronów, ponadto diagnostykê samoczynnej blokady liniowej oraz nadzór nad urz¹dzeniami
przeciwpo¿arowymi i przeciww³amaniowymi.
To ostatnie zadanie jest istotne ze wzglêdu
na obsadzanie pomieszczeñ na stacjach
poza B³oniem tylko w porze dziennej, podczas gdy w nocy s¹ one bez obs³ugi.
Po uruchomieniu LCS B³onie ruch poci¹gów na odcinku Warszawa Go³¹bki –
Sochaczew prowadzony jest tylko przez
dwie osoby – dy¿urnego ruchu odcinkowego i dy¿urnego ruchu pomocniczego. Praca
dy¿urnego ruchu odcinkowego jest maksymalnie uproszczona, miêdzy innymi dziêki
zwolnieniu go z obowi¹zku prowadzenia
dziennika ruchu, gdy¿ wszystkie zapisy odbywaj¹ siê automatycznie i s¹ gromadzone
w pamiêci komputera.
Dy¿urny ruchu pomocniczy obs³uguje
radio³¹cznoœæ poci¹gow¹, nadzoruje elektryczne ogrzewanie rozjazdów i oœwietlenie
peronów, instalacje przeciwpo¿arowe i przeciww³amaniowe oraz zapewnia informacjê
dla podró¿nych.
Bardzo istotn¹ cech¹ systemu jest mo¿liwoœæ zapamiêtywania stanu urz¹dzeñ srk,
w tym informacji o sygna³ach wyœwietlanych na semaforach, przez 1 miesi¹c, dziêki czemu mo¿na bêdzie odtwarzaæ sytuacjê
ruchow¹ i rozstrzygaæ o przyczynie ewentualnego wypadku, zw³aszcza w przypadku
przypuszczenia przejechania przez poci¹g
obok semafora wskazuj¹cego sygna³ „stój”.
Oprócz uruchomionego w ubieg³ym roku
LCS w Opalenicy, oddana teraz inwestycja
jest dalszym krokiem w dostosowaniu linii
E-20 Rzepin – Poznañ – Warszawa – Terespol do standardów umowy AGC i AGTC
w zakresie sterowania ruchem poci¹gów
z jednego posterunku na d³u¿szym odcinku
linii. Kolejnymi, podobnymi odcinkami sterowania na linii E-20 maj¹ byæ: Bednary –
£owicz – Jackowice – ¯ychlin, z centrum
sterowania w £owiczu oraz Mi³osna – Miñsk
Mazowiecki – Mienia – Mrozy, z centrum
w Miñsku Mazowieckim.
Marek Rabsztyn
Foto: Andrzej Harassek
4 / 2001
12
Ruszyła „Baltica” do Odessy
15 maja br. na terenie Gdañskiego Terminalu
Kontenerowego, uroczystym przeciêciem
wstêgi zainaugurowano uruchomienie nowego kontenerowego po³¹czenia kolejowego
z Ukrain¹. Jest to po³¹czenie multimodalne
³¹cz¹ce porty polskie z ukraiñskimi. Zgodnie
z przyjêtymi za³o¿eniami poci¹gi „Baltica”
kursowaæ bêd¹ z Gdañska i Gdyni do Odessy i Iliczewska, i odwrotnie; czas przejazdu
w jedn¹ stronê wynosiæ bêdzie 72 godziny.
„Baltica” granicê przekraczaæ bêdzie w Medyce/Moœciskach. W ¯urawicy przeprowadzany bêdzie prze³adunek kontenerów z wagonów kolei PKP na wagony UZ oraz z UZ
na PKP. Tam te¿ wykonanywana zostanie
kompleksowa odprawa graniczna kontenerów. Poci¹gi kursowaæ bêd¹ w ka¿dy wtorek i po 24 godzinnej podró¿y spotkaj¹ siê
na granicy. Po zakoñczeniu czynnoœci na granicy, poci¹gi wyrusz¹ w drogê powrotn¹ do
w³asnych stacji portowych, zamykaj¹c w ten
sposób ³añcuch transportowy miêdzy basenem Morza Ba³tyckiego a basenem Morza
Czarnego. Nadmieniæ nale¿y, ¿e obecnie
³adunki w tych relacjach przewo¿one transportem morskim docieraj¹ do celu w przeci¹gu 26 dni. Na terenie Polski operatorem
przewozowym poci¹gu „Baltica” jest firma
MIRTRANS – Miêdzynarodowa Spedycja
Sp. z o.o. a na terenie Ukrainy LISKI Ukrainian State Centre of Transport Service. Zaznaczyæ nale¿y, ¿e korzystaniem z nowo
utworzonego korytarza zainteresowanych
jest ju¿ wiele firm, g³ównie ukraiñskich
i skandynawskich.
Tekst i foto Jacek GoŸdziewicz
ST43 na Hel
Od pewnego czasu, przed ka¿dym sezonem
letnim, powraca problem sprawnej obs³ugi
trakcyjnej jednej z najatrakcyjniejszych krajobrazowo na Wybrze¿u Gdañskim linii Reda
– Hel. Zwi¹zane jest to z zapewnieniem
lokomotywy o odpowiednio du¿ej mocy do
prowadzenia ciê¿kich poci¹gów pasa¿erskich, nie powoduj¹cej jednoczeœnie nadmiernego zu¿ywania siê nawierzchni. Przy
uruchamianiu poci¹gów sezonowych takich,
jak „Neptun” czy „Jantar” lub poci¹gów
kolonijnych, sk³adaj¹cych siê z kilkanastu
wagonów, wyznaczanie do obs³ugi lokomotyw serii SU42 (SP42, SM42) jest nieporozumieniem. Linia Reda – Hel na niektórych
odcinkach ma parametry linii podgórskiej
o bardzo ostrych ³ukach i stromych podjazdach, natomiast obs³uga poci¹gów na tej
Poci¹g „Baltica” w Gdañskim Terminalu Kontenerowym
linii pojazdami serii SU45, czy SU46 powoduje szybk¹ dekapitalizacjê toru kolejowego
oraz nadmierne zu¿ycie szyn. W zwi¹zku
z tym, przed tegorocznym wakacyjnym
szczytem przewozowym, postanowiono
sprawdziæ, jak miêdzy Red¹ a Helem spisywa³aby siê lokomotywa serii ST43, która jest
znana z dobrych wyników eksploatacyjnych
na liniach przebiegaj¹cych przez górzyste
tereny w po³udniowej Polsce. W drugiej po³owie maja br. z Zak³adu Taboru (ZT) w Olsztynie do ZT Gdynia delegowano jeden pojazd ST43-327. 18 maja br., pod nadzorem
ekspertów z Sekcji Diagnostyki Infrastruktury
Kolejowej z Gdyni, przeprowadzono próbn¹
jazdê lokomotywy ST43 na tej linii. Po przejeŸdzie luzem krytycznych odcinków, zw³aszcza szlaku Reda – Mrzezino, okaza³o siê, ¿e
oddzia³ywanie uk³adu biegowego lokomotywy na tor kolejowy nie wykazuje negatyw-
nych skutków. Po dojechaniu luzem do stacji Hel, postanowiono do³¹czyæ lokomotywê
ST43-327 do planowego poci¹gu Hel – Gdynia nr 93126, poci¹g ten poprowadzono
trakcj¹ podwójn¹ z lokomotyw¹ SU46-49.
Lokomotywy ST43 uzyska³y dobr¹ opiniê
s³u¿by utrzymania infrastruktury kolejowej
i bêd¹ mog³y obs³ugiwaæ poci¹gi na Hel.
ZT Gdynia potrzebuje 2 do 3 lokomotyw serii
ST43 do obs³ugi ciê¿kich poci¹gów pasa¿erskich miêdzy Gdyni¹ a Helem. Mo¿na siê
spodziewaæ, ¿e bêdzie to kolejna seria, która prawdopodobnie – po kilkunastu latach
przerwy – powróci do eksploatacji na Gdyñskim WêŸle Kolejowym. W latach 70. lokomotywy tej serii dociera³y do Gdyni z Poznania (z poci¹giem „Ba³tyk”) i ze Szczecina
z poci¹gami pospiesznymi. Mo¿e siê jednak
okazaæ, ¿e miejscem macierzystym lokomotyw ST43 stanie siê Gdynia.
Jazda próbna ST43-327 po torze o pochyleniu 17‰ i ³uku R = 270 m (odc. Rekowo – Mrzezino)
Tekst i foto Jacek GoŸdziewicz
4 / 2001
13
Modernizacja wagonów 105Na w Będzinie
20 marca 1987 rr.. do zajezdni tramwajo
tramwajo-wej w Bêdzinie przydzielono jedne
z ostatnich wagonów typu 105Na, które
zamówi³o W
ojewódzkie PPrzedsiêbiorstwo
rzedsiêbiorstwo
Wojewódzkie
atowice. By³y to wago
Komunik
acyjne KKatowice.
omunikacyjne
wago-ny o numerach taborowych 739 (nr fab.
2412) i 740 (nr fab. 2413).
Po ponad 13 latach eksploatacji przejecha³y
one blisko milion kilometrów. W sierpniu
2000 r. zapad³a decyzja o ich remoncie. Poniewa¿ by³y to jedne z najm³odszych wagonów jakie znajdowa³y siê na stanie bêdziñskiej zajezdni, postanowiono przy okazji
wagony zmodernizowaæ i podnieœæ standard
podró¿owania dla pasa¿erów. Cel ten osi¹gniêto przy zastosowaniu zminimalizowanych kosztów remontowych oraz szukaj¹c
ofert firm konkurencyjnych.
Zdecydowano, ¿e oba tramwaje zostan¹ wyremontowane jako „solówki”, ale
z mo¿liwoœci¹ ich spiêcia w sk³ad dwuwagonowy. St¹d wziê³y siê niewielkie ró¿nice
w ich wygl¹dzie zewnêtrznym, polegaj¹ce
na umieszczeniu gniazd sterowania wielokrotnego tylko miêdzy pierwszym wagonem
nr 740, do którego mo¿na dopi¹æ jako drugi wagon nr 739.
Po rozebraniu obu pojazdów i wstêpnych
oglêdzinach okaza³o siê, ¿e ich szkielety s¹
w dobrym stanie. Pod pod³og¹ zmieniono
nieco kana³y wentylacyjne do ch³odzenia
silników i komór uk³adu sterowania. Na pod-
Wnêtrze wagonu
³odze u³o¿ono sklejkê wodoodporn¹, do której specjalnym œrodkiem przyklejono wyk³adzinê antypoœlizgow¹. Jest ona wywiniêta
do œciany bocznej, wykonanej z tworzywa
sztucznego i po³¹czona za pomoc¹ szerokiej
listwy aluminiowej. Wnêtrze wyposa¿ono
w nowe, wandaloodporne, indywidualne siedzenia firmy STER z Poznania, które zamontowano bezpoœrednio do œciany bocznej.
Rozwi¹zanie to pozwoli³o w na wygodne
i swobodne sprz¹tanie pod³ogi.
Do ogrzewania wagonu zastosowano
nagrzewnice nawiewne NT3. Ramy okien,
szyby i porêcze po renowacji ponownie zamontowano.
Z ty³u kabiny motorniczego znajduje siê
nowa szafa sterownicza firmy WOLTAN
z uk³adami GTO i przekszta³tnikami elektronicznymi firmy ENIKA.
Ca³kowicie zmieniono wygl¹d pulpitu
motorniczego, w którym oprócz niezbêdnych
przycisków steruj¹cych oraz urz¹dzeñ informuj¹cych o stanie podzespo³ów wagonu, po
jego prawej stronie wbudowano komputer
oraz radiotelefon. Komputer rejestruje stan
urz¹dzeñ i umo¿liwia póŸniejszy ich odczyt
np.: zarejestrowan¹ prêdkoœæ.
Pod pulpitem zamontowano ma³¹, wysuwan¹ pó³eczkê, któr¹ wykorzystuje siê nie
tylko jako pomoc przy wype³nianiu dokumentacji poci¹gowej.
Oba wagony wyposa¿one s¹ w elektryczne spryskiwacze przedniej szyby oraz
w mini pulpity sterownicze w tylnej czêœci
wagonu. S¹ to ma³e wyjmowane panele
z przyciskami umo¿liwiaj¹cymi sterowanie
pojazdem poruszaj¹cym siê z ma³¹ prêdkoœci¹ bez koniecznoœci zatrudnienia dodatkowej osoby podczas manewru cofania.
Na zewn¹trz zamontowano nowe, jednakowe dla obu wagonów, lampy œwiate³
i kierunkowskazów. Remont obu tramwajów
ukoñczono pod koniec wrzeœnia 2000 r. i do
koñca marca 2001 r. przejecha³y po oko³o
40 tys. km.
Zu¿ycie energii na 1 wozokilometr przy
zastosowaniu uk³adów elektronicznych daje
oszczêdnoœci ok. 20%, chocia¿ w zale¿noœci od umiejêtnoœci motorniczego, sposobu
jazdy i profilu linii oszczêdnoœci te mog¹ dochodziæ nawet do 30%.
Motorniczowie chwal¹ sobie pracê na
tak zmodernizowanym taborze, który nie
szarpie podczas rozruchu i p³ynnie hamuje.
Równie¿ pasa¿erowie s¹ zadowoleni z komfortu, który im oferuje.
Oba tramwaje kursuj¹ obecnie jako „solówki” i wóz 739 mo¿na spotkaæ najczêœciej
na linii 26 Sosnowiec Milowice – Mys³owice Dworzec PKP, a wóz 740 na linii 22 CzeladŸ – D¹browa Górnicza Huta Katowice.
W chwili obecnej ZKT Bêdzin przeprowadza modernizacjê kolejnych dwóch
wagonów typu 105Na dla ZKT Bytom przy
zastosowaniu tych samych uk³adów elektronicznych lecz wyposa¿onych dodatkowo
w przetwornicê statyczn¹.
Ryszard Rusak
Modernizowany wagon 739
4 / 2001