docPremiera miesiąca
download 
Reklamacja Transkrypt
Premiera miesiąca
zarządzanie I wyposażenie I technika AUTO SERVICE ISSN 1895-9253 PAŹDZIERNIK Nr 10/2015 (21) Cena 15 PLN (+8% VAT) m a n a g e r - Premiera miesiąca: Opony123.pl – najlepszy wybór dla Twojego biznesu - Badanie instalacji elektrycznej samochodu - Warsztatowe problemy z LPG zarządzanie wyposażenie technika Nowy projekt redakcji Auto Service Managera! „Case study ASM”! Chciałbyś rozwinąć swój biznes, ale nie wiesz jak? Nie możesz zdecydować się na zakup konkretnego urządzenia? Dysponujesz środkami na inwestycje, ale brak Ci wizji? Zastanawiasz się nad przeprofilowaniem działalności? Szukasz porady prawnej? Pomożemy rozwiązać Twój problem! Skontaktuj się z nami, opisz swój problem, a my z pomocą ekspertów postaramy się rozwiać Twoje wątpliwości! Z nami możesz liczyć na fachowe doradztwo przedstawicieli czołowych firm branżowych na rynku! Kontakt z redakcją: [email protected] W NUMERZE PREMIERA MIESIĄCA! 4 Opony123.pl – najlepszy wybór dla Twojego biznesu PANORAMA 6 Niezapomniany jubileusz Inter Cars 8 Nowość NEO - narzędzia wielofunkcyjne i noże 10 III edycja akcji „Jedź bezpiecznie” 11 HELLA świeci przykładem po raz drugi 12 Warsztat Roku 2015 14 Intel dla bezpieczeństwa inteligentnych samochodów 15 Narodowa Loteria Paragonowa u mechanika TECHNIKA 16 Badanie instalacji elektrycznej samochodu 19 Jesienna kontrola LPG 20 Warsztatowe problemy z LPG 22 Trwały jak hamulec 25 Praktyczne wskazówki obsługi hamulców 26 Wymiana świec żarowych OLEJE 30 Olejowe wymagania automatycznych skrzyni biegów 32 Wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów - porady ZF 33 Dołącz do Team TOTAL NOWOŚCI 34 Klimat pod kontrolą 36 Zestawy MEYLE-Kits oszczędzają czas napraw wału Kardana 38 Przegląd nowości REKLAMA Magda Włoszczyńska tel. 22 241 87 00 [email protected] Wydawca MB Media s. j. ul. Akademicka 3/73 02-038 Warszawa tel. 22 241 87 00 [email protected] http://www.autoservicemanager.pl/ PRENUMERATA tel. 22 241 87 00 [email protected] Zdjęcie na okładce: Phillips Przygotowanie: Sławomir Pasznik REDAKCJA Jakub Radecki tel. 22 241 87 00 [email protected] zarządzanie I wyposażenie I technika AUTO SERVICE ISSN 1895-9253 PAŹDZIERNIK Nr 10/2015 (21) Cena 15 PLN (+8% VAT) m a n a g e r Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść materiałów reklamowych Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótów nadesłanych materiałów Wszystkie prawa zastrzeżone Przedruk w całości i części wyłącznie za zgodą Wydawcy - Premiera miesiąca: Opony123.pl – najlepszy wybór dla Twojego biznesu - Badanie instalacji elektrycznej samochodu - Warsztatowe problemy z LPG PANORAMA PREMIERA MIESIĄCA ! PREMIERA MIESIĄCA: Opony123.pl - NAJLEPSZY WYBÓR DLA TWOJEGO BIZNESU Opony123.pl, internetowa platforma sprzedażowa przeznaczona dla sprzedawców, hurtowników, warsztatów samochodowych oraz serwisów ogumienia, oferuje profesjonalistom wygodny i oszczędny sposób zakupu opon, kół kompletnych, felg oraz akcesoriów samochodowych. O FIRMIE Platforma opony123.pl należy do europejskiego lidera internetowej sprzedaży opon firmy Delticom. Korporacja założona została w 1999 roku w Hanowerze i obecnie poprzez sieć ponad 300 sklepów w 48 krajach zaopatruje klientów indywidualnych oraz biznesowych w opony samochodowe, motocyklowe, ciężarowe, autobusowe, rowerowe, a także w koła kompletne, felgi oraz części zamienne, akumulatory, olej silnikowy i akcesoria samochodowe. Od ponad 15 lat Delticom prowadzi swoją działalność w zgodzie z najwyższymi standardami e-commerce, mając na uwadze potrzeby i oczekiwania zarówno klientów biznesowych, jak i detalicznych. Dzięki temu Delticom zawsze cieszył się stabilnymi i długotrwałymi relacjami biznesowymi ze wszystkimi swoimi partnerami na świecie. Priorytetem dla firmy jest zapewnienie swoim klientom najwyższej jakości produktów oraz usług w konkurencyjnych cenach, a także komfortu i bezpieczeństwa transakcji. Warto zauważyć, że polscy nabywcy z sektora B2B z każdym rokiem coraz bardziej cenią sobie współpracę z godnym zaufania partnerem, który jest numerem 1 internetowej sprzedaży opon w Europie. ZALETY PLATFORMY Opony123.pl Wybierając platformę opony123.pl profesjonaliści z sektora B2B mogą czerpać wiele korzyści. Oto najważniejsze z nich: • Wysoka dostępność opon, felg oraz akcesoriów nawet w szczycie sezonu • Bardzo atrakcyjne ceny, które pozwolą sprzedawcom zwiększyć zyski na narzucanej przez siebie marży • Szybka i darmowa dostawa (od 2 sztuk) • Szeroki wybór wygodnych i bezpiecznych metod płatności • Marki opon od wyłącznego dystrybutora – włączając do swojej oferty marki ogumienia, których Dleticom jest jedynym dystrybutorem, sprzedawcy zwiększą swoją atrakcyjność dla klientów • 30-dniowa polityka zwrotu towarów • Wygoda i komfort, jakie wiążą się z posiadaniem jednego, kompleksowego dostawcy ogumienia • Jasny i prosty sposób dokonywania zamówień online 4 AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 PREMIERAPANORAMA MIESIĄCA ! WYŁĄCZNA DYSTRYBUCJA Delticom jest wyłącznym dystrybutorem kilku marek opon budżetowych, w tym: STAR PERFORMER – jedna z najlepiej sprzedających się marek z sektora ekonomicznego. Zimowe opony marki Star Performer należą do najczęściej wybieranych przez klientów Delticomu. Opony tej marki projektowane są według najnowszych technologii, dzięki czemu atrakcyjna cena idzie w parze z bezpieczeństwem jazdy. Klienci mogą wybierać z szerokiej gamy opon zimowych w rozmiarach od 13 do 21 cali. Oferta produktowa zawiera również 86 rozmiarów opon letnich. GOODRIDE – marka opon budżetowych dobrej jakości dostępnych w wielu rozmiarach do samochodów osobowych i ciężarowych. Opony Goodride są cenione przede wszystkim za swoją niezawodność oraz żywotność. Oferta produktowa opon ciężarowych Goodride została niedawno rozszerzona o nowe profile i rozmiary w : Nowe profile: (wszystkie w rozmiarze 315/80 R22,5): • AD153 (transport długodystansowy, oś jezdna) • AD156 (transport lokalny, oś jezdna) • AZ171 (transport lokalny, oś jezdna) Nowe rozmiary: 435/50 R19,5 (AT555) oraz 445/45 R19,5 (profil AT556) NANKANG – dobrej jakości, popularne opony klasy ekonomicznej. Opony osobowe tej marki produkowane są w rozmiarach od 12 do 24 cali. Dostępne są również rzadkie rozmiary oraz opony do aut tuningowanych. W ofercie produktowej znajdują się opony zimowe, letnie i całoroczne do prawie wszystkich typów pojazdów. Ponadto, Nankang jest jednym z niewielu producentów na świecie, którzy w swojej standardowej ofercie posiadają opony do samochodów zabytkowych. Powyższe marki dostępne są na www.opony123.pl. Klienci biznesowi mogą zaopatrywać się w nie przez cały rok w atrakcyjnych cenach. REJESTRACJA Aby stać się klientem biznesowym firmy, wystarczy odwiedzić platformę www.opony123.pl. Następnie należy wejść w znajdującą się po prawej stronie witryny zakładkę „zarejestruj się” i wypełnić krótki formularz rejestracyjny. Ważne jest, aby pamiętać o podaniu numeru NIP firmy klienta. Po odesłaniu formularza, klient otrzyma mail aktywacyjny swojego konta na platformie wraz ze wszystkimi niezbędnymi informacjami. KONTAKT 1. Obsługa Klienta platformy opony123.pl Telefon: +48 61 641 73 56 E-mail: [email protected] 2. Przemysław Gorzechowski Sales Manager B2B Telefon: +48 662 168 304 E-mail: [email protected] PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 5 PANORAMA NIEZAPOMNIANY JUBILEUSZ INTER CARS Za nami huczne obchody 25-lecia Inter Cars – prawdziwego lidera polskiej motoryzacji. Tak hucznej imprezy na taką skalę, jak ta która odbyła się na błoniach Stadionu Narodowego w dnach 18-20 września, nie zorganizowała dotąd żadna firma związana z rynkiem części i usług motoryzacyjnych w Polsce. Obchodom jubileuszu 25-lecia Inter Cars towarzyszyły 15. Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. Na targach nie mogło zabraknąć Auto Service Managera! Na trzy targowe dni to warszawski Stadion Narodowy stał się centrum motoryzacyjnych atrakcji. Impreza zgromadziła liczną reprezentację kluczowych dla rynku aftermarketowego firm, dla których relacje biznesowe ze spółką Inter Cars są określane mianem priorytetowych. Wrześniowy weekend zorganizowany przez jubilata pozwolił ugościć blisko 100 000 osób- dla porównania, zeszłoroczne targi przyciągnęły „tylko” 40 000 osób. Do dyspozycji gości było prawie 250 wystawców rozmieszczonych na 40 000 m² terenu wokół narodowej areny sportowej. Hale wystawowe były podzielone na strefy: wyposażenia warsztatów, ogólną i ciężką. Podczas konferencji prasowej zarządu In- 6 ter Cars, która miała miejsce pierwszego dnia imprezy, omówiono dotychczasowe osiągnięcia firmy i zaprezentowano strategię na najbliższe pięciolecie. Strategia ma pozostać niezmienna: Inter Cars chce być firmą przewidywalną i stale się rozwijającą. Liczba jego filii zostanie zwiększona o 300 nowych placówek, a na rok 2020 planuje się uzyskać 10 miliardów złotych obrotu, między innymi poprzez internetową platformę Motointegrator.pl. Impreza przykuła także uwagę elit politycznych naszego kraju. W pierwszym dniu targów gościli polscy parlamentarzyści, którzy w towarzystwie Alfreda Franke, prezesa Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Mo- AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 toryzacyjnych SDCM, zaś w sobotę, 19 września swoją obecnością zaszczycił wystawę targową Janusz Piechociński, wiceprezes Rady Ministrów i minister gospodarki. Wizyty gości tego szczebla pozwoliły przedstawić gościom stan polskiego rynku motoryzacyjnego oraz bolączki trapiące ów strategiczny sektor krajowego przemysłu. Kulminacją uroczystości jubileuszowych był Wielki Koncert Jubileuszowy, który odbył się w sobotni wieczór 19 września. Wieczorną imprezę dla 44 tysięcy gości poprowadziło trio konferansjerskie: Radosław Grześkowiak, Iwona Pavlovic oraz Patricia Kazadi. Koncert rozpoczął powszechnie znany i rozpoznawalny PANORAMA zespół Bajm. Po tak dynamicznym wstępie przyszedł czas na Ewę Farnę, Boys, Mrozu, Afromental i Kombii. W międzyczasie odbył się też niesamowity Castrol Laser Show. Jednak, chwilą, na którą wszyscy czekali był występ gwiazdy światowego formatu – zespołu Roxette. Spółka Inter Cars SA zbudowała swoją pozycję dzięki dystrybucji części, ale obecnie znacząco rozszerza swoją działalność, co chciało mocno zaakcentować podczas tegorocznych targów. Edycja 2015 umożliwiła zapoznać się z ofertą firmy dla sektora pojazdów osobowych, ciężarowych, motocykli, a także dla segmentu Agro. Organizator przedstawił rosnącą gamę produktów marek własnych IC. Dla małych i średnich firm usługowych – klientów IC – zaoferowano jedną z najświeższych innowacji, czyli wypożyczalnię narzędzi. Nie zabrakło także konkursów sprawnościowych dla zwiedzających oraz loterii z nagrodami IC Premia Cash. Ostatni dzień targów – niedziela – to Family Day, czyli impreza z atrakcjami dla najmłodszych organizowanymi na płycie stadionu. Całym targom towarzyszył nieustannie tłok, co nie powinno dziwić przy stutysięcznej frekwencji. Zjechali mechanicy, uczniowie szkół samochodowych i całe rodziny z dziećmi. Przez dwa weekendowe dni odbyło się kilkadziesiąt szkoleń produktowo-technicznych, prowadzonych przez dostawców Inter Cars. Każdy mógł znaleźć coś dla siebie. Zdjęcia J. Radecki PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 7 PANORAMA NOWOŚĆ NEO - NARZĘDZIA WIELOFUNKCYJNE I NOŻE Wysokiej jakości nóż czy narzędzie wielofunkcyjne jest w stanie rozwiązać wiele problemów na placu budowy, warsztacie, w domu i na wyjazdach. Marka NEO wy- chodząc naprzeciw potrzebom fachowców wprowadziła do swojej oferty dwie nowe kategorie produktowe. Narzędzia wielofunkcyjne NEO, popularnie zwane także multitool’ami, to grupa produktowa składająca się z pięciu zupełnie nowych narzędzi, różniących się od siebie ilością funkcji jakie narzędzie posiada. Cechą charakterystyczną wszystkich produktów z tej grupy jest ich wysoka jakość oraz poręczny futerał, dołączany do każdego narzędzia wielofunkcyjnego. Noże NEO, to idealna propozycja dla tych, którzy chcą być przygotowani na każdą ewentualność. Nowa oferta noży NEO obejmuje siedem pozycji. W ofercie narzędzi wielofunkcyjnych NEO można znaleźć: Zestaw kluczy nasadowych 1/2" i 1/4" NEO (nr ref. 08-666) składa się ze 110 elementów, wykonanych z wysokiej jakości stali chromowo-wanadowej. W skład zestawu wchodzą grzechotki 1/2" i 1/4" (trwały mechanizm zapadkowy - 72 zęby) z odgiętymi, ergonomicznymi rękojeściami. Zestaw zawiera bogaty pakiet nasadek sześciokątnych o dwóch długościach, z tłoczonymi napisami (w rozmiarach od 4 do 32 mm), nasadek Torx (E4 – E24) oraz końcówek wkrętakowych (płaskie, Zestaw kluczy nasadowych 1/2", 3/4" i 1/4" NEO (nr ref. 08-671) składa się z 219 elementów, wykonanych z wysokiej jakości stali chromowo-wanadowej. W skład zestawu wchodzą grzechotki 1/2", 3/4” i 1/4" (trwały mechanizm zapadkowy - 72 zęby) z odgiętymi, ergonomicznymi rękojeściami. Zestaw zawiera bogaty pakiet nasadek sześciokątnych w dwóch wariantach długości, z tłoczonymi napisami (w rozmiarach od 4 do 32 mm), nasadek Torx (E4 – E24) oraz końcówek wkrętakowych (płaskie, krzyżowe, sześciokątne, Torx). Dodatkowo w wa- krzyżowe, sześciokątne, Torx). Uzupełnieniem całości jest szeroki pakiet akcesoriów. Wertykalne umieszczenie elementów w walizce umożliwia szybsze skompletowanie niezbędnego zestawu. Klucze są dostarczane w praktycznej i solidnej walizce z tworzywa sztucznego z metalowymi zatrzaskami i poręcznym uchwytem. Niezawodność produktu potwierdza 25-letnia gwarancja oraz certyfikat TÜV Rheinland M+T. Marka NEO spełnia oczekiwania profesjonalistów. lizce umieszczono klucze płasko-oczkowe (12 sztuk, 8mm – 19mm), uchwyt do końcówek, uchwyt wkrętakowy 1/4”. Uzupełnieniem całości jest szeroki pakiet akcesoriów. Wertykalne umieszczenie elementów w walizce umożliwia szybsze skompletowanie niezbędnego zestawu. Klucze są dostarczane w praktycznej i solidnej walizce z tworzywa sztucznego z metalowymi zatrzaskami i poręcznym uchwytem. Niezawodność produktu potwierdza 25-letnia gwarancja oraz certyfikat TÜV Rheinland M+T. Marka NEO spełnia oczekiwania profesjonalistów. Zestaw kluczy nasadowych 1/2" i 1/4" NEO (nr ref. 08-673) składa się z 73 elementów, wykonanych z wysokiej jakości stali chromowo-wanadowej. W skład zestawu wchodzą grzechotki 1/2" i 1/4" (trwały mechanizm zapadkowy - 72 zęby) z odgiętymi, ergonomicznymi rękojeściami. Zestaw zawiera bogaty pakiet nasadek sześciokątnych z tłoczonymi napisami (w rozmiarach od 4 do 27 mm) i końcówek wkrętakowych (płaskie, krzyżowe, sześciokątne, 8 • 01-026 narzędzie wielofunkcyjne 12 elementów • 01-028 narzędzie wielofunkcyjne 11 elementów • 01-027 narzędzie wielofunkcyjne mini 10 elementów • 01-025 narzędzie wielofunkcyjne 7 elementów • 63-027 scyzoryk biwakowy 4 elementy Noże składane NEO dzięki metalowej konstrukcji są wyjątkowo trwałe oraz posiadają możliwość złożenia, co ułatwia transport i przechowywanie. Ponadto dwa nowe noże wyposażone są w blokadę, która podnosi bezpieczeństwo używania produktu oraz ostrza z bardzo trwałej stali 440, która charakteryzuje się dużą wytrzymałością. AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 Torx). Uzupełnieniem całości jest szeroki pakiet akcesoriów. Wertykalne umieszczenie elementów w walizce umożliwia szybsze skompletowanie niezbędnego zestawu. Klucze są dostarczane w praktycznej i solidnej walizce z tworzywa sztucznego z metalowymi zatrzaskami i poręcznym uchwytem. Niezawodność produktu potwierdza 25-letnia gwarancja oraz certyfikat TÜV Rheinland M+T. Marka NEO spełnia oczekiwania profesjonalistów. PANORAMA PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 9 PANORAMA III EDYCJA AKCJI „JEDŹ BEZPIECZNIE” W ramach III edycji akcji „Jedź bezpiecznie” Organika SA i warsztaty Euromaster w dniach 15.10-14.11 br. zapraszają wszystkich kierowców na bezpłatne badanie stanu płynu hamulcowego. Akcja „Jedź Bezpiecznie” jest organizowana przez Organika S.A. już po raz trzeci. Tym razem przy współudziale firmy Euromaster, która na terenie całej Polski prowadzi sieć profesjonalnych warsztatów, specjalizujących się w serwisowaniu ogumienia i lekkiej mechanice pojazdowej. Do udziału w tegorocznej akcji warsztaty pojazdowe zostały wybrane nie bez powodu, bowiem, jak wskazują analizy zrealizowane przez Organika SA, aż 81% ze wszystkich tego typu punktów działających na terenie kraju nie proponuje swoim klientom badania stanu i wymiany płynu hamulcowego – a powinno. - Badanie stanu płynu hamulcowego w ramach akcji „Jedź Bezpiecznie” jest całkowicie darmowe i trwa zaledwie trzy minuty. To chwila, a może mieć olbrzymie znaczenie dla bezpieczeństwa kierowcy, pasażerów oraz innych użytkowników drogi – mówi Katarzyna Trzpil, marketing manager Organika SA. Kierowcy, którzy zdecydują się na darmowe badanie, otrzymają jego wyniki, a także materiały informacyjne, dzięki którym dowiedzą się, za co odpowiada płyn hamulcowy oraz jakie jego parametry są kluczowe dla bezpieczeństwa pojazdu. - Wymianę płynu hamulcowego zaleca się co 2-3 lata lub każdorazowo po przejechaniu 40.000 km. Niestety, zarówno wielu kierowców, jak i – co gorsza – mechaników, nie jest tego świadomych, podobnie jak tego, że dla bezpieczeństwa na drodze istotna jest sama jakość płynów, przejawiająca się w ich określonych parametrach technicznych – mówi Wioletta Wilisz, kierownik grupy produktów w Organika SA. Aspekt edukacyjny akcji „Jedź Bezpiecznie” jest niezmiernie istotny, ponieważ z badań przeprowadzonych przez Organika SA wynika, że aż 72% kierowców nie wie, jaką rolę w układzie hamowania pełni płyn 10 AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 hamulcowy. Analizy wskazują też, że przynajmniej co czwarty pojazd poruszający się po polskich drogach kwalifikuje się do natychmiastowej wymiany płynu w układzie hamulcowym. Statystyki te przerażają, gdy uświadomimy sobie, że każdy taki samochód z niesprawnymi hamulcami może być przyczyną tragicznego w skutkach wypadku, w którym narażone jest zdrowie i życie tak naprawdę każdego użytkownika drogi. Tylko w 2014 r. na polskich drogach zginęły 3202 osoby, a aż 542 545 zostało rannych. Jedną z przyczyn przeważającej części wypadków jest utrata panowania nad pojazdem spowodowana nadmierną prędkością i aż 7,5-krotnie dłuższą (przy 100 km/h) drogą hamowania, jaka wynika z nieprawidłowości funkcjonowania układu hamulcowego. Należąca do grupy Michelin sieć serwisów Euromaster towarzyszy akcji „Jedź Bezpiecznie” nie tylko dlatego, że jej zarządcy dostrzegają realne zagrożenie dla bezpieczeństwa drogowego wynikające z nie dbania przez kierowców o regularną wymianę płynu hamulcowego, lecz także dlatego, że to właśnie do warsztatów tej sieci zaglądają tysiące Polaków. Euromaster działa w Polsce od 2008 roku i prowadzi obecnie prawie 80 serwisów stacjonarnych, ponad 100 flotowych serwisów partnerskich oraz ponad 55 serwisów mobilnych do obsługi pojazdów transportowych, przemysłowych i rolniczych różnego typu. - W okresie jesiennej wymiany opon do warsztatów Euromaster przyjeżdża 150-170 tys. samochodów. Kierowcy pamiętają o zbliżającej się zimie i dbają o zmianę opon. Zarazem niewielu z nich pamięta o tym, co w nie mniejszym stopniu stoi za ich bezpieczeństwem na drodze: o płynie hamulcowym – wyjaśnia Sylwia Widacka, marketing manager Euromaster. - Wspólna akcji Organika SA i Euromaster ma szansę to zmienić. Po przeprowadzonym pomiarze kierowcy biorący udział w akcji zostaną poproszeni o wypełnienie krótkiej ankiety, której wyniki pozwolą oszacować świadomość Polaków na temat konieczności badania i wymiany najważniejszych płynów eksploatacyjnych w pojazdach. - Mamy głęboką nadzieję, że z każdym następnym rokiem i dzięki akcjom takim, jak „Jedź Bezpiecznie” ta świadomość będzie coraz większa, a kierowców, którzy zapominają o sprawności hamulców – jak najmniej – mówi Wioletta Wilisz z Organika SA. Akcji „Jedź Bezpiecznie” po raz kolejny patronują Instytut Transportu Samochodowego oraz Polski Związek Motorowy, przy wsparciu Wydziału Ruchu Drogowego Policji. Również dzięki mecenatowi medialnemu ze strony firm, portali internetowych i producentów telewizyjnych. Organizatorzy akcji zachęcają wszystkich zmotoryzowanych do skorzystania z darmowego badania stanu płynu hamulcowego – warto poświęcić te parę minut dla bezpieczeństwa własnego i innych osób. PANORAMA HELLA ŚWIECI PRZYKŁADEM PO RAZ DRUGI W ramach drugiej edycji akcji „Świecimy przykładem na drodze” w dniach 23-25 oraz 29 października br. w ponad trzydziestu stacjach kontroli pojazdów na terenie całego kraju kierowcy będą mogli bezpłatnie sprawdzić stan reflektorów w swoim aucie. - Pragniemy, aby każdy uczestnik ruchu drogowego czuł się bezpiecznie, zwłaszcza kiedy pogoda nie sprzyja komfortowi jazdy, szybciej zapada zmrok, a nawierzchnia staje się śliska – mówi Monika Maciejewska, dyrektor działu zarządzania produktem i marketingu Hella Polska. - Zdajemy sobie sprawę, że podróż z niesprawnymi reflektorami stwarza zagrożenie na drodze, dlatego podczas kolejnej edycji akcji kontroli oświetlenia przypominamy, że każdy z nas ma obowiązek badania stanu świateł w swoim samochodzie. Większość kierowców zwraca uwagę wyłącznie na podstawowe elementy zapewniające komfort jazdy, zapominając o tym, jak istotne są sprawne reflektory samochodowe. Tymczasem – jak przekonuje organizator akcji – ich regularne sprawdzanie to istotna kwestia, o której powinien pamiętać każdy kierowca. Odpowiednie oświetlenie pojazdu poprawia widoczność na drodze i zwiększa bezpieczeństwo nasze oraz innych uczestników ruchu drogowego. - Podczas trwania naszej akcji 15 pierwszych kierowców, którzy zgłoszą się do wybranych stacji kontroli pojazdów otrzyma w prezencie komplet żarówek reflektorowych – dodaje Monika Maciejewska. Czy wiemy jak prawidłowo używać świateł samochodowych? HELLA przy współpracy z ośrodkiem badawczym Moto Data oraz Polską Izbą Stacji Kontroli Pojazdów przeprowadziła w maju br. badanie na grupie 813 kierowców, z czego zdecydowaną większość (75%) stanowili mężczyźni. W ankiecie znalazły się pytania z szeroko pojętego bezpieczeństwa drogowego oraz przepisów dotyczących dbałości o oświetlenie pojazdu. Zgodnie z wynikami sondażu, 77% osób raz w roku sprawdza ustawienie świateł w swoim aucie, natomiast 13% dokonuje tego raz na dwa lata,a 11% znacznie rzadziej lub nigdy nie bada reflektorów. Największą świadomością w tej dziedzinie wykazują się doświadczeni kierowcy, którzy prawo jazdy posiadają dłużej niż 15 lat. Sprawdzenie ustawienia świateł powinno być przeprowadzone podczas okresowego badania technicznego pojazdu. Zatem biorąc pod uwagę średni wiek samochodów w Polsce, badanie ustawienia świateł wykonywane musi być raz w roku – komentuje zespół ekspertów z Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów. Zaledwie 69% badanych kierowców wozi ze sobą zapasowe żarówki. Co ciekawe, o takim wyposażeniu znacznie częściej pamiętają mężczyźni, bo aż 74%, niż kobiety - tylko 55%. Podobnie jak w przypadku dbałości o prawidłowo ustawione światła, o dodatkowych żarówkach pamiętają głównie wieloletni kierowcy, którzy mieszczą się w grupie wiekowej od 35 do 44 lat. Zespół ekspertów z PISKP twierdzi, że przepisy nie nakładają obowiązku wyposażenia pojazdu w zapasowy komplet żarówek. Niemniej jednak, jak pokazują statystyki, doświadczeni kierowcy wożą je na wszelki wypadek w samochodzie. W nowych autach, w przypadku diodowych źródeł światła czy palników ksenonowych, warunki konstrukcyjne nie pozwalają na samodzielną wymianę żarówek, ich kierowcy są więc zmuszeni do wymiany w warsztacie. W badaniu sprawdzono również znajomość przepisów ruchu drogowego, a dokładnie wiedzę o tym, czy jazda z przepaloną żarówką może grozić mandatem. Większość kierowców, bo aż 87% badanych twierdzi, że jest to wykroczenie, za które jest nałożona sankcja finansowa. Wiele osób uważa także, że jazda z niesprawnym oświetleniem może stać się przyczyną wypadku lub stwarzać niebezpieczeństwo podczas podróży. Stąd wielu kierowców sprawdza ustawienie reflektorów w swoim aucie. Przekonanie, że niesprawne oświetlenie grozi mandatem, nie ma jednak znaczącego wpływu na posiadanie przez tych kierowców zapasowych żarówek czy na częstsze sprawdzanie ustawienia świateł. Przepisy mówią, że w przypadku niesprawności auta, która może zagrażać bezpieczeństwu ruchu drogowego, kierowca narażony jest na zatrzymanie dowodu rejestracyjnego pojazdu. Następnie po usunięciu usterki musi wykonać dodatkowe badanie techniczne auta – dodaje zespół ekspertów z PISKP. Większość badanych, bo aż 94% zdaje sobie sprawę, że nieprawidłowe lub niesprawne oświetlenie może być przyczyną wypadku, a dokonywanie przeróbek lub stosowanie nieprzewidzianych przez producenta lampy źródeł światła i samodzielna regulacja ich ustawienia, mogą być powodem oślepiania innych uczestników ruchu drogowego, tym samym stając się przyczyną wypadku. Wszystkie światła w samochodzie mają określone w regulaminie ECE wymagania rozsyłu światłości. Dane dotyczące przeznaczenia światła można odczytać w cechowaniu danego światła. Ustawienie świateł powinno się powierzyć profesjonalistom na stacji diagnostycznej. Należy pamiętać, że każde światło musi być montowane i stosowane zgodnie z jego przeznaczeniem. Kierowca powinien dbać o czystość wszystkich urządzeń świetlnych w samochodzie, zwłaszcza przed rozpoczęciem dłuższej podróży – tłumaczy zespół ekspertów z PISKP. Mimo szerokiej wiedzy, którą wykazali się ankietowani, zaledwie 24% z nich regularnie sygnalizuje innym kierowcom że mają niesprawne światła mijania. Tylko 58% badanych osób informuje o tym czasami, a 17% zupełnie o tym zapomina lub uważa za nieistotne. Artykuł na podstawie materiału prasowego HELLA Polska. PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 11 PANORAMA WARSZTAT ROKU 2015 Na wzór najstarszego tego typu europejskiego konkursu organizowanego już od 16 lat, zainicjowano „Konkurs na najlepszy warsztat 2015 roku w Polsce”. Autobus, jako mobilne centrum sztabu komisji konkursowej przejedzie tysiące kilometrów w celu indywidualnej oceny zgłaszających się warsztatów. Wszystko zakończy się wielkim finałem w Ministerstwie Gospodarki w towarzystwie producentów i dystrybutorów części motoryzacyjnych. Konkursowe korzyści Branża usług serwisowych, jak mało która, przeżyła w ostatnich latach prawdziwy rozkwit. 25 lat temu niezależny warsztat samochodowy kojarzył się większości użytkowników samochodów ze skromnym garażem na przedmieściach, w którym mechanik często zmuszony był stać w kanale brudnym od smaru. Latem wnętrze warsztatu osiągało temperaturę typową dla klimatu tropikalnego, za to zimą warsztatowiec przyjmował klientów okutany w kufajkę. Czasy były trudne, ale wielu znakomitych dziś fachowców właśnie w takich warunkach stawiało pierwsze kroki w zawodzie. Niezależni wygrywają 12 Dziś branża niezależnych warsztatów prezentuje się zupełnie inaczej. Znaczna część właścicieli dawnych skromnych punktów naprawczych, dzięki ciężkiej pracy i rozsądnemu inwestowaniu, dorobiła się dobrze wyposażonych serwisów, które pozwalają nie tylko na wygodną i wydajną pracę mechanikom, ale również zapewniają klientom obsługę na wysokim poziomie. Niezależne warsztaty to nie tylko atrakcyjne ceny napraw, ale również wysokie kompetencje pozwalające zaoferować użytkownikom samochodów pełen wachlarz usług. Doceniają to kierowcy, którzy w zdecydowanej większości wybierają usługi serwisów niezwiązanych z sieciami dealerskimi. Jak wiadomo, konkurencja na rynku usług warsztatowych jest ostra, a w walce o klienta sięga się po rozmaite narzędzia marketingowe, np. kampanie medialne. Niestety często przy tej okazji segment niezależnych warsztatów przedstawiany jest w niekorzystnym świetle. Działania na rzecz budowy dobrego wizerunku branży stały się więc jednym z najważniejszych zadań dla reprezentacji środowiska, jaką jest SDCM. Dlatego też partnerem konkursu zdecydowała się zostać firma Castrol jeden z największych na świecie producentów środków smarnych, płynów technologicznych i eksploatacyjnych. Pomysł zorganizowania konkursu zrodził się po długich dyskusjach. Członkowie Stowarzyszenia uznali, że inicjatywa ta jest szczególnie cenna z dwóch powodów. Z jednej strony konkurs przyczyni się do podniesienia w warsztatach standardów obsługi klientów, z drugiej zaś korzystnie wpłynie na wizerunek całej branży, bowiem stanie się okazją do tego, by dotrzeć z przekazem informacyjnym o niezależnym rynku motoryzacyjnym do szerokiej opinii publicznej. – W organizacji pomagać nam będzie firma PARTSLIFE, która od lat przeprowadza w Niemczech konkurs na najlepszy warsztat. Polegamy zatem na doskonale sprawdzonych wzorcach, a dorobek i doświadczenie naszego zagranicznego partnera podnosi prestiż przedsięwzięcia – mówi Alfred Franke, prezes SDCM. – Podkreślić należy, że konkurs jest największą tego typu inicjatywą w Polsce. Wspierają ją dziesiątki producentów części motoryzacyjnych, jak również dystrybutorzy, przede wszystkim zaś sieci warsztatowe takie jak AutoCrew, Bosch Service, Checkstar, Euromaster, Eurowarsztat, Perfect Service, Q-Service. Wierzymy, że „Konkurs na najlepszy warsztat” na stałe wpisze się w nasze działania na rzecz niezależnego rynku – dodaje Alfred Franke. Niezależnych ocenią niezależni Konkurs rusza we wrześniu i w tym roku przeznaczony jest dla warsztatów obsługujących samochody osobowe. Biorące w nim udział serwisy zostaną podzielone na trzy grupy: mały, średni i duży warsztat. W pierwszym etapie uczestnicy wypełnią formularze aplikacyjne, w których podadzą informacje dotyczące wyposażenia, wyglą- AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 du warsztatu, obsługi, szkoleń pracowniczych, itp. Ich oceną, według ustalonych kryteriów zajmie się jury konkursu. Maksymalnie będzie można zdobyć 400 punktów, a będą one przyznawane w ośmiu kategoriach. 18 najwyżej ocenionych warsztatów z całej Polski zostanie odwiedzonych przez jurorów, którzy będą podróżować autobusem, pełniącym funkcję mobilnego sztabu komisji konkursowej. Co ważne, jurorzy nie są związani z żadnym dystrybutorem, ani producentem części, co gwarantuje obiektywną ocenę uczestników. W skład komisji wejdą: • Krzysztof Rybarski – dziennikarz motoryzacyjny, przez wiele lat związany z tygodnikiem „Motor", obecnie redaktor miesięcznika „Świat Motoryzacji" oraz współautor bloga poświęconego niezależnemu rynkowi motoryzacyjnemu www. warsztatowiec.info. • Jerzy Szewczyk – właściciel firmy specjalizującej się w szkoleniach i doradztwie dla przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej (wcześniej zaangażowany m.in. w projekt Exponentia), a jego doświadczenie zawodowe związane z zarządzaniem najstarszym i najbardziej rozpoznawanym dealerstwem VW i Audi w Polsce jest nie do przecenienia. • Jakub Cichosz – konsultant i partner w agencji badawczej Smartscope, z 15-letnim doświadczeniem w firmach badawczych takich jak 4P research mix, Ipsos oraz Demoskop. • Piotr Szypulski – redaktor działu porady magazynu „Auto Świat”, • Maciej Wisławski – pilot rajdowy, wieloletni partner rajdowy Krzysztofa Hołowczyca, postać doskonale znana wszystkim miłośnikom sportów motorowych. Ogłoszenie wyników nastąpi 3 grudnia podczas 10. Konferencji Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego, która odbędzie się w Ministerstwie Gospodarki. Na konferencję oraz uroczystą kolację wraz z przedstawicielami producentów i dystrybutorów części motoryzacyjnych zostaną zaproszeni przedstawiciele 18 finalistów. Na koniec warto powiedzieć, że laureaci PANORAMA konkursu zdobędą tytuł najlepszego warsztatu w 2015 r. potwierdzony specjalnym certyfikatem oraz otrzymają nagrody. Będą one tym bardziej atrakcyjne, że nagrodzeni sami je sobie wybiorą, otrzymają, bowiem vouchery, które będą mogli przeznaczyć na zakup części i urządzeń warsztatowych. 5 argumentów za przystąpieniem do konkursu Warsztaty nie mogą narzekać na brak konkursów, jednak konkurs „Warsztat Roku 2015” jest wyjątkowy. Warto wziąć w nim udział i to z pięciu ważnych powodów. Oto one: 1. Promocja niezależnych Konkursowi na Warsztat Roku 2015 patronuje Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych SDCM. Jest to organizacja non profit, która zajmuje się działaniem na rzecz niezależnego rynku motoryzacyjnego, w tym również warsztatów. O tym, że SDCM jest reprezentacją branży ponad podziałami, świadczy fakt, że członkami Stowarzyszenia są firmy, które na co dzień konkurują ze sobą na rynku. Za konkursem na „Warsztat Roku 2015” nie kryją się żadne plany komercyjne. Celem inicjatywy jest przyczynienie się do podniesienia w warsztatach standardów obsługi oraz korzystne wpłynięcie na wizerunek całej branży. Konkurs będzie doskonałą okazją do tego, by dotrzeć z przekazem informacyjnym o niezależnym rynku motoryzacyjnym do szerokiej opinii publicznej. Krótko mówiąc, organizatorom przyświeca idea dobra wspólnego. 2. Kryteria merytoryczne Bardzo ważną kwestią są jasne, obiektywne i merytoryczne kryteria, według których będą oceniane warsztaty. W konkursie nie będą zatem wyłaniani najbardziej aktywni i lojalni klienci konkretnych sieci dystrybucyjnych, ale warsztaty, które świadczą najbardziej profesjonalne usługi. Ważne jest, jakim wyposażeniem serwis dysponuje, jak szeroką paletę usług oferuje, jak jest zarządzany, skąd czerpie wiedzę techniczną, jak dba o kompetencje personelu, jak obsługuje klientów. Wszystkie szczegóły dotyczące kryteriów można znaleźć w kwestionariuszu zgłoszeniowym. Aby wystartować w konkursie, należy go wypełnić i wysłać. Nad przebiegiem konkursu czuwać będzie firma PARTSLIFE, która ma wieloletnie doświadczenie w organizowaniu podobnego przedsięwzięcia w Niemczech. 3. Dla dużych i małych Nie trzeba mieć wielkiego, wielostanowiskowego serwisu, by wygrać. Również małe, prężne warsztaty mają szansę na zwycięstwo. Konkurs „Warsztat Roku 2015” rozstrzygnięty zostanie bowiem w trzech kategoriach: mały, średni i duży warsztat. To pokazuje, że organizatorzy nie chcą promować konkretnego modelu niezależnego warsztatu samochodowego, wychodząc z założenia, że swoje miejsce na rynku mają zarówno duże jak i małe firmy. Jedne i drugie są zaś niezbędne do tego, by niezależny rynek motoryzacyjny mógł w pełni zaspokoić oczekiwania klientów. 4. Niezależne jury Jury, które odwiedzi 18 najwyżej ocenionych warsztatów gwarantuje obiektywną i fachową ocenę. Członkowie komisji nie są związani z dystrybutorami i producentami części, a jednocześnie dysponują doskonałą orientacją w branży motoryzacyjnej. Nie będzie przesadą powiedzieć o nich, że są to stare motoryzacyjne wróble, które nie dadzą się złapać na plewy. 5. Wszyscy wygrywają Na laureatów konkursu czeka prestiżowy tytuł, a także nagrody - vouchery na zakup części i wyposażenia warsztatowego. Jednak wszystkie biorące w konkursie warsztaty mogą odnieść korzyści. Jeśli np. dzięki udziałowi w konkursie uzupełnią wyposażenie, zainwestują w szkolenie mechaników, zadbają o wystrój serwisu – będą wygrani, niezależnie od ostatecznych wyników. Im wyższy standard i szersza oferta warsztatu, tym lepsza jego pozycja na rynku i większe dochody. I to jest właśnie myśl przewodnia konkursu „Warsztat Roku 2015”. Leszek Radzikowski, dyrektor ds. dystrybucji firmy Castrol, która jest partnerem konkursu wyjaśnia, jakie są oczekiwania klientów wobec warsztatów i jak rynek niezależny może zadbać o swój wizerunek i jakość świadczonych usług. „Konkurs, którego celem jest nie tylko wyłonienie najlepszych warsztatów niezależnych w Polsce, lecz także podniesienie poziomu obsługi, idealnie pasuje do naszej strategii współpracy ze stacjami serwisowymi. Rozwój polskich warsztatów jest dla nas bardzo ważny i dlatego chcemy inwestować w ich biznes. Tym bardziej, że współczesny warsztat samochodowy musi sprostać oczekiwaniom coraz bardziej wymagających klientów. Liczą się już nie tylko niskie ceny, ważny jest też wykwalifikowany personel, odpowiednie podejście do klienta i standard porównywalny z wizytą w stacjach autoryzowanych. Castrol od lat wspiera warsztaty niezależne, a w ubiegłym roku wprowadziliśmy na rynek unikalny w branży, kompleksowy program dla warsztatów nieautoryzowanych – Castrol Service Plus. Nasza propozycja jest efektem długoletnich doświadczeń i obserwacji rynku. Serwisom oferujemy pomoc techniczną, szkolenia i rozwój mechaników oraz atrakcyjny program lojalnościowy. Prowadzimy też unikalne szkolenia Castrol Academy, w czasie których nasi eksperci dzielą się z uczestnikami wiedzą nie tylko na temat środków smarnych lecz także z zakresu obsługi klienta i technik sprzedaży.” Organizatorem tego wydarzenia jest Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) wraz z firmą PARTSLIFE, której partnerami są najwięksi światowi producenci części motoryzacyjnych. Szczegóły konkursu: http://sdcm.pl/index.php/konkurs PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 13 PANORAMA INTEL DLA BEZPIECZEŃSTWA INTELIGENTNYCH SAMOCHODÓW Intel powołał Radę ds. Kontroli Bezpieczeństwa Samochodów (Automotive Security Review Board) oraz opublikował zbiór najlepszych praktyk w tym zakresie. generacji”, zawiera analizę czynników ryzyka związanych z inteligentnymi samochodami oraz rekomendacje dotyczące bezpieczeństwa dla branży motoryzacyjnej. Materiał będzie na bieżąco aktualizowany w oparciu o wyniki badań Rady. Pełny tekst jest dostępny pod adresem www.mcafee. com/autosecuritywp. Inteligentne samochody - ogromne możliwości, ale także wyzwania w zakresie bezpieczeństwa Informatyczny potentat - Intel poinformował o powołaniu Rady ds. Kontroli Bezpieczeństwa Samochodów (Automotive Security Review Board, ASRB). Została ona stworzona w celu walki z cyberprzestępczością wymierzoną w rosnący rynek inteligentnych samochodów oraz stymulowania innowacyjności i rozwoju technologicznego w tym obszarze. Badacze zasiadający w Radzie będą na bieżąco prowadzić testy i audyty bezpieczeństwa, by rekomendować naj- lepsze praktyki w zakresie projektowania zaawansowanych rozwiązań zabezpieczających, dedykowanych zarówno producentom samochodów, jak i kierowcom. Intel opublikował także pierwsze przekrojowe opracowanie zawierające najlepsze praktyki dotyczące bezpieczeństwa samochodów połączonych z siecią. Raport „Najlepsze praktyki w motoryzacji: rekomendacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony prywatności w erze samochodów nowej Gartner przewiduje, że do 2020 r. na drogach będzie ok. 150 milionów samochodów osobowych połączonych z siecią, z czego nawet 60–75 proc. będzie generować, przetwarzać i udostępniać dane w sieci1. Rozwój inteligentnych samochodów niesie za sobą wiele nowych możliwości. Jednocześnie musimy jednak przygotowywać się na potencjalne nowe zagrożenia. „Możemy i musimy zabezpieczać się przed cyberatakami, których celem są samochody” - powiedział Chris Young, wiceprezes i dyrektor generalny Intel Security. „Niewiele jest rzeczy ważniejszych od bezpieczeństwa kierowców, dlatego powołanie Rady jest słuszną inicjatywą. Jej nadrzędnym celem jest wyznaczanie standardów w zakresie ochrony przed zagrożeniami w obszarze connected cars. Cyberbezpieczeństwo musi być jednym z priorytetów podczas projektowania inteligentnych samochodów.” Intel udostępni Radzie swoje zaawansowane platformy programistyczne do prowadzenia badań w zakresie bezpieczeństwa inteligentnych samochodów. Wyniki będą na bieżąco podawane do wiadomości publicznej. Aby zmotywować badaczy, Intel wyznaczył nagrodę w postaci nowego samochodu2 - otrzyma go ten członek Rady, który w największym stopniu przyczyni się do opracowania rozwiązania zabezpieczającego, możliwego do wdrożenia na platformie Intela przeznaczonej dla branży motoryzacyjnej. Specjaliści ds. bezpieczeństwa, którzy chcą zaangażować się w prace Rady, mogą uzyskać więcej informacji pod adresem www.intel.com/automotive/asrb. Materiał prasowy Intel. 14 1 Gartner, Predicts 2015: Connected-Vehicle and Mobility Innovations Inspire New Digital Business Opportunities, 12 November 2014 2 Samochód lub ekwiwalent pieniężny. AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 PANORAMA NARODOWA LOTERIA PARAGONOWA U MECHANIKA Ministerstwo Finansów zainicjowało Narodową Loterię Paragonową. Przez najbliższy rok, począwszy od listopada 2015 będą się odbywały losowania paragonów fiskalnych. To wydarzenie istotne zarówno z punktu widzenia klientów, jak i właścicieli warsztatów oraz serwisów wulkanizacyjnych. Paragony pochodzące z „naszej” branży mają być dodatkowo premiowane i pozwolą na wzięcie udziału w losowaniu nagrody specjalnej – samochodu osobowego Opel Insignia. Akcja ogłoszona przez resort finansów ma na celu zachęcić konsumentów do odbierania dowodów sprzedaży i wsparcie przedsiębiorców, którzy rzetelnie rejestrują obrót i płacą należne podatki (oni również mogą liczyć na nagrody). Całość ma służyć zmniejszeniu „szarej strefy” oraz budowaniu silnej gospodarki. W ramach loterii premiowane będą cztery branże, w tym naprawa samochodów osobowych oraz sprzedaż detaliczna części i akcesoriów do pojazdów samochodowych. Wybrany rodzaj działalności ma obowiązywać przez kwartał, a pochodzące z niego paragony umożliwią uczestnictwo w dodatkowym losowaniu. Loteria paragonowa cieszy się dużą popularnością wśród konsumentów. Świadczy o tym chociażby fakt, że już w pierwszym tygodniu trwania akcji pojawiło się ponad 1 000 000 zgłoszeń. W najbliższym czasie również klienci warsztatów mogą zacząć coraz częściej upominać się o paragony fiskalne. A warto podkreślić, że i bez tego obowiązkiem przedsiębiorcy, który korzysta z kasy rejestrującej, jest wydawanie prawidłowych dowodów sprzedaży. Przepisy wymagają od przedsiębiorcy i jego pracowników, aby paragon fiskalny wydać klientowi w momencie zakupu towaru lub usługi. Co więcej, dokumentu tego typu nie można zastąpić np. wydrukiem z terminala płatniczego. Przy rejestrowaniu obrotu na kasie fiskalnej istotne jest rów- nież, jakie dane znajdują się na dowodzie sprzedaży. Wiele osób może zacząć zwracać na to uwagę, gdyż wypełnienie formularza zgłoszeniowego na stronie internetowej loterii wymaga wprowadzenia konkretnych informacji, umieszczonych na każdym paragonie. Wszystkie niezbędne elementy paragonu fiskalnego zostały wymienione w Rozporządzeniu Ministra Finansów z 14 marca 2013 roku. Loteria to nie tylko pomysł na nagradzanie konsumentów - właściciele punktów handlowo-usługowych, z których pochodzą zwycięskie paragony fiskalne, również zostaną wyróżnieni. Każdy z nich otrzyma nowoczesny tablet. Szczegóły projektu: www.loteriaparagonowa.gov.pl MŁODZI KIEROWCY MOGĄ LICZYĆ NA TAŃSZE OC Młodzi kierowcy nie mają łatwo - pierwsza polisa samochodowa może ich kosztować ponad 4,5 tys. zł. Z systematycznych analiz towarzystw ubezpieczeniowych niezmiennie wynika, że kierowca, który dopiero co otrzymał prawo jazdy nie ma doświadczenia w prowadzeniu samochodu, płaci zatem wyższe składki ubezpieczeniowe. Policyjne statystki wskazują, że od lat największym zagrożeniem na polskich drogach są właśnie kierowcy z grupy wiekowej od 18 do 24 lat. W 2014 roku spowodowali 5962 wypadki i mimo, że jest to wynik najniższy w ciągu ostatniej dekady, statystycznie jest to wciąż 17-18% wszystkich wypadków w Polsce, a na to zwracają uwagę ubezpieczyciele. Składki OC są wyliczane w oparciu o kilka zmiennych. Wszystko zależne jest od pojemności silnika, parametrów technicznych samochodu, a przede wszystkim historii OC, wieku kierowcy oraz tego jak długo posiada on prawo jazdy. Początkujący kierowcy nie posiadają zniżek, przez potencjalną szkodowość nie są klientami, którymi zainteresowany będzie każdy ubezpieczyciel. Często, aby odwieść ich od zakupu takiego ubezpiecze- nia, proponowane są im zaporowe stawki. Istnieją jednak sposoby na wysokie ceny. Można dopisać doświadczonego kierowcę do dowodu rejestracyjnego pojazdu, co spowoduje obniżenie składki. Trzeba jednak pamiętać, że w przypadku spowodowania szkody jedna i druga osoba traci zniżki, niezależnie kto prowadził.- tłumaczy Maciej Kuczwalski, ekspert multiagencji CUK Ubezpieczenia. Aby lepiej zobrazować różnice w cenach polis OC oferowanych młodym kierowcom, należy posłużyć się konkretnymi przykładami. W tym celu doradcy CUK Ubezpieczenia przygotowali na bazie ofert różnych towarzystw symulację składek dla 2 profili kierowców (mieszkańców Warszawy), ubezpieczając Toyotę Yaris z 2005r., z silnikiem 1.4D Gdy ubezpieczającym jest 19 latek z rocznym stażem za kierownicą, za swoje pierwsze OC zapłaci co najmniej 1894 zł (Liberty Direct). Jeśli ten 19 latek do dowodu rejestracyjnego dopisze przykładowo swojego rodzica (43 lata, prawo jazdy 20 lat, 6 lat bezszkodowej jazdy), wspólnymi siłami oszczędzą nawet 1352 zł, ponieważ w takiej konfiguracji najtańsze OC wyniesie ich już 542 zł (Link4). Aby ograniczyć ryzyko utraty zniżek, towarzystwa ubezpieczeniowe oferują swoim klientom ochronę wypracowanych zniżek. Warto jednak mieć na uwadze, że ochrona ta działa tylko w przypadku odnowienia polisy w tym samym towarzystwie. Nieważne bowiem kto spowoduje szkodę, wszyscy właściciele pojazdu stracą zniżki.- dodaje Kuczwalski. Mimo ryzyka, jest to najbardziej roztropne rozwiązanie. 25 latek, który w ten sposób wypracował sobie zniżki za 6 lat bezszkodowej jazdy, tę samą Toyotę Yaris ubezpieczy już za 708 zł (Gothaer). Gdyby w wieku 25 lat kupował swoje pierwsze OC, nie pomoże mu sama bezszkodowość - zapłaci co najmniej 1165 zł (Liberty Direct). Nie każdy jednak ma możliwość dopisania do dowodu osoby ze zniżkami. Ostatecznie, szansą jest jeszcze rozpisanie polisy OC na 11 składek (system płatności SMART 11). Płatność jednorazowa, bądź podzielona na 4 raty jest mocno odczuwalna. W przypadku rozłożenia opłaty na 11 składek, w mniejszy sposób obciąża to domowy budżet. PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 15 TECHNIKA Badanie instalacji elektrycznej samochodu Współczesna motoryzacja opiera się na elektronice i elektronice. Nowoczesne samochodowe instalacje elektryczne bazują dziś na procesorowych sterownikach, elektronicznych czujnikach i elementach wykonawczych. Jak przygotować się do jej obsługi? Samochodowa instalacja elektryczna 16 Współczesny postęp technologiczny umożliwił w propozycjach multipleksowych zmniejszenie liczby przewodów do trzech: przewodu mocy, oraz przewodów transmitujących dane – magistrala danych CAN-bus. Instalacja multipleksowa łącząc elementy peryferyjne umożliwia ich współpracę z układami kodująco-dekodującymi, które to z kolei dołączone są do tzw. magistrali danych. W efekcie każdy odbiornik reaguje na sygnał tylko wówczas, gdy zawiera on jego adres. Dla podstawowego przesyłania informacji (tzw. szeregowego) wystarczy układ dwuprzewodowy. Stosowane powszechnie w celach oszczędnościowych tzw. koncentratory obsługują kilka elementów. Układ kodująco-dekodujący realizuje również funkcje przeciwzwarciowe. Instalacja multipleksowa umożliwia pracę pokładowego systemu diagnostycznego. Centralny mikroprocesor nadzoruje układy peryferyjne, zapisując informacje niezbędne do określenia stanu pojazdu i wyświetla informację dla kierowcy o stanie poszcze- gólnych podzespołów. Zmiany zachodzą także w technologii wykonania tradycyjnej instalacji. W ubiegłej dekadzie konwencjonalne wiązki przewodów zostały zastąpione częściowo przez miękkie, taśmowe wiązki elektryczne (FFC). Ta metoda okablowania zmniejsza o 21% czas montażu instalacji, eliminując przy tym możliwość pomylenia zacisków, charakteryzuje się wyższym współczynnikiem oddawania ciepła, będąc jednocześnie o 27% lżejsza od okablowania tradycyjnego. Czas nie służy instalacji Instalacje elektryczne naszych aut funkcjonują w niekorzystnych warunkach eksploatacyjnych, praktycznie stale pozostając narażone wstrząsy, amplitudę temperatury atmosferycznej, kontakt z powietrzem o dużej wilgotności czy zwykła wodą. Gumowe uszczelnienia w nowych pojazdach skutecznie chronią przewody przed atakami wody, izolacja jest elastyczna i nie pęka, a złącza nie są zaśniedziałe. Z biegiem czasu wszystko ulega efektowi zużycia i erozji. Gumowe osłony parcieją i stają AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 się coraz mniej elastyczne. Jeżeli pękną, instalacja elektryczna będzie w większym stopniu narażona na zabrudzenie czy zawilgocenie. Połączenia nie są wolne od wysokiej temperatury (np. przy połączeniach w układzie oświetlenia) a zdarzyć może że podczas eksploatacji pojazdu ulegają nadtopieniu. Zdeformowanie elementu może doprowadzić do powstania przerwy w obwodzie elektrycznym. Czas nie służy też izolacji przewodów. Im jest starsza, tym staje się bardziej podatna na pękanie i przecieranie. Odsłonięte fragmenty przewodów mogą doprowadzić do zwarcia. Sytuacja, gdy elektryczne złącza wewnątrz kostek utleniają się i pokrywają zanieczyszczeniami to proza cyklu życia pojazdu. Osady zwiększają opór elektryczny, a w skrajnej sytuacji przerywają obwód. W rezultacie przestaje działać elektryczny osprzęt samochodu. Niesprawna dmuchawa, unieruchomione szyby czy błędy zgłaszane przez boczne poduszki powietrzne bywają następstwem przerw w „elektryce”. Po oczyszczeniu złącz zwykle wszystko wraca do normy. Ślady utleniania i zabrudzenia styków wewnątrz kostek elektrycznych trzeba usunąć – mechanicznie bądź chemicznie. Wiele złącz elektrycznych ma kompaktowe rozmiary, więc użycie preparatów oczyszczających powierzchnię styków bywa jedynym rozwiązaniem. Można użyć środków penetrujących (np. WD40), alkoholu etylowego czy rozcieńczalnika. TECHNIKA Dopóki nie używamy nadmiernej siły i nie próbujemy rozkręcać fabrycznie uszczelnionych podzespołów, nie uszkodzimy instalacji elektrycznej. Konstrukcja większości złącz, wtyczek i gniazd uniemożliwia nieprawidłowe połączenie fragmentów wiązki- jest tzw. idiotoodporna. Przed rozpoczęciem prac z instalacją elektryczną warto zaleca się odpiąć klemy akumulatora. Przyczyny niedomagania wyposażenia elektrycznego pojazdu w wielu przypadkach nie są jednoznaczne pomimo występowania tych samych objawów. Częstokroć niezbędne jest zbadanie całego obwodu. W przypadku zakłóceń w zasilaniu instalacji bada się obwód: prądnica, regulator, akumulator i włączone w szereg łączniki, a szczególnie przewody i ich zaciski. W samochodzie regularnie obsługiwanym wykrycie i naprawa usterki jest znacznie łatwiejsza niż w pojeździe zaniedbanym, w którym występuje wiele niepewnych połączeń oraz nadmiernie zużytych i rozregulowanych podzespołów. Obsługa instalacji elektrycznych Powróćmy do zasadniczego pytania postawionego w artykule: jakie urządzenia stają się niezbędne w warsztacie, aby choć w podstawowym stopniu obsługiwać i diagnozować układy elektryczne współczesnych pojazdów? Higiena układu elektrycznego Producenci zalecają tak kierowcom, jak obsługującym ich pojazdy warsztatowcom regularne badanie instalacji elektrycznej samochodu. Przeglądy zaleca się wykonywać co około 5 000 km przebiegu pojazdu i należy je łączyć z zabiegami regulacyjnymi i konserwacją. Kontrolę sprawności instalacji elektrycznej dokonujemy poprzez: pomiar poziomu i gęstości elektrolitu, sprawdzenie naciągu paska klinowego prądnicy, sprawdzenie kompletności wyposażenia dodatkowego. Podczas próby drogowej kompletnego pojazdu należy sprawdzić działanie wyposażenia elektrycznego samochodu. Okresowe przeglądy wyposażenia elektrycznego zapobiegają niesprawności pojazdu i umożliwiają usunięcie usterek w chwili, gdy nie są one groźne. Uwaga! Auto przez długi czas nieużytkowane wymaga przed uruchomieniem dodatkowego przeglądu, natomiast pojazd eksploatowany na drogach o złej nawierzchni wymaga dodatkowego sprawdzenia zamocowania elementów i zacisków przewodów oraz stanu akumulatora. Oscyloskop ratowniczy Pełną diagnostykę wszystkich systemów umożliwia wielofunkcyjny tester diagnostyczny, najlepiej wyposażony w oscyloskop. W diagnoskopach wykorzystano funkcje łączące pomiary oscyloskopowe z diagnostyką szeregową. Po zdiagnozowaniu błędu, np. wtryskiwacza, istnieje możliwość wykonania pomiaru oscyloskopem i porównania go z przebiegiem wzorcowym. Najbardziej ciekawą jest funkcja samoczynnie "ustawiająca" parametry oscyloskopu do badania danego elementu. Nie wymaga to od obsługującego pełnej znajomości funkcji oscyloskopu, a pozwala na jego praktyczne wykorzystanie. O ile tester diagnostyczny jest już standar- dowym wyposażeniem większości warsztatów, to oscyloskop i małe urządzenia specjalistyczne pojawiają się tam rzadziej. Przyrządy uniwersalne i specjalne Czy warsztat samochodowy może pracować bez uniwersalnego miernika warsztatowego? Obserwując obecne pojazdy samochodowe i kierunki rozwoju instalacji elektryczno-elektronicznych wraz z całym ich osprzętem można stwierdzić, że nie jest to możliwe. Multimetr to zespolone urządzenie pomiarowe posiadające możliwość pomiaru dzięki wyposażeniu minimum w: amperomierz, woltomierz, omomierz. Cechą charakterystyczną jest sposób prezentacji pomiaru – zawsze na tym samym elemencie wyjściowym, przy użyciu: wskaźnika wychyłowego napędzanego siłą elektrodynamiczną w multimetrze analogowym, wyświetlacza LCD lub LED sterowanego mikroprocesorowo w multimetrze cyfrowym, interfejsu elektronicznego do przekazania danych np. do komputera. Nowoczesne multimetry potrafią m.in. realizować kilka pomiarów jednocześnie, np. wartości napięcia i jego częstotliwości, zapamiętywać mierzone wielkości, czy wyznaczać średnią z pomiarów. Z pewnością nadal potrzebne są multimetry, wszelkiego rodzaju próbniki napięcia, przyrządy umożliwiające badanie ciągłości obwodów. W tym segmencie trudno spodziewać się nadzwyczajnego skoku technologicznego, niemniej oferowane są kolejne urządzenia PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 17 TECHNIKA akumulatora. Bez ich odpowiedniej diagnozy, nawet wymiana akumulatora na nowy nie rozwiąże żadnego problemu. Diagnostyka alternatorów o coraz bardziej wyspecjalizowanych funkcjach, których zadaniem jest proste i szybkie diagnozowanie lub regulacja poszczególnych elementów, bez konieczności stosowania generatora sygnałów czy oscyloskopu. Badania akumulatorów 18 Producenci akumulatorów wskazują jednoznacznie, iż brak diagnostyki układu ładowania i rozruchu skutkuje licznymi rozładowaniami akumulatora. Wymiana akumulatora nie przyniesie żadnych rezultatów, jeśli poprawnie nie zdiagnozujemy przyczyny problemów, z którymi klient zgłosił się do warsztatu. Niezbędnym urządzeniem w naszym warsztacie jest dziś tester akumulatora - elektronicznego oraz obciążeniowego. Tester akumulatorów dzięki odpowiedniej diagnozie pozwala uniknąć nieskutecznego ładowania akumulatora, który nadaje się już tylko do wymiany. Niektóre realizują również pomiar upływności prądu z samochodowej instalacji, czyli zjawiska rozładowywania się akumulatorów podczas przerw w ich eksploatacji. Są również urządzenia przeznaczone specjalnie i wyłącznie do tego celu. Pomiaru dokonują po wpięciu w gniazdo bezpiecznika lub za pomocą cęgów amperometrycznych. Prawidłowa diagnoza stanu akumulatora jest możliwa tylko po sprawdzeniu jego pracy pod odpowiednio dużym obciążeniem. Tester obciążeniowy daje obraz zdolności rozruchowej baterii. Każdy mechanik powinien zimą zaopatrzyć się też w przenośne urządzenie do wspomagania rozruchu. Wszyscy wiemy jak często w okresie ujemnych temperatur trzeba uruchamiać auta „w terenie". Testery to bardzo funkcjonalne umożliwiające diagnostykę innych, istotnych elementów układu, a więc alternatora i rozrusznika. Podzespoły wpływają na poprawną pracę AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 Współcześnie to już domena stricte informatyczna - regulatory napięcia wymieniają informacje z innymi urządzeniami, a w zasadzie są sterowane sygnałami opartymi na protokołach komunikacji. W diagnostyce alternatora nie obędziemy się bez jest dedykowanego testera umożliwiającego kontrolę komunikacji na linii sterownik-regulator, kontrolę regulacji napięcia oraz symulację obciążenia. Trafne inwestowanie w narzędzia pracy przynosi gwarantowany zysk. Rachunek ekonomiczny i doświadczenia warsztatowców podpowiadają, że warto zainwestować w niedrogie "testery do zadań specjalnych" i dzięki nim dodatkowo zaoszczędzić czas, rozszerzyć zakres oferowanych usług, wyprzedzić konkurencję. TECHNIKA Jesienna kontrola LPG Chłodniejszym miesiącom towarzyszą utyskiwania kierowców pojazdów napędzanych LPG na trudności w rozruchu i zwiększone zużycie gazu. Chcąc temu zaradzić należy zachęcić kierowców do częstszych kontroli instalacji. Kondycja instalacji Układ zasilania LPG w dużej mierze podlega szybszemu zużyciu. Podstawą ochrony układu jak i pozostałych podzespołów pojazdu stanowi regularna obsługa serwisowa. Nie warto żałować środków na utrzymanie układu w nienagannym stanie technicznym. Coroczny przegląd rejestracyjny, podczas którego sprawdzane jest m.in. świadectwo legalizacji butli i sposób montażu instalacji nie wystarcza. Diagności mogą nie dostrzec defektu układu zasilania. Niepoprawnie zamontowana i nieumiejętnie serwisowana instalacja LPG doprowadzi w końcu do kosztownej awarii silnika. Elementami wymagającymi szczególnej uwagi są świece i przewody wysokiego napięcia – te w pojazdach zasilanych LPG należy wymieniać dwa razy częściej niż w zwykłych samochodzie. Duże znaczenie ma też wymiana filtrów faz ciekłej i lotnej Generalnie każdy producent instalacji LPG wyznacza resursy swoich produktów po których powinien nastąpić przegląd. Zwykle jest to 10 lub 15 tys. km, chociaż dla układu z wtryskiem gazu w stanie ciekłym (Vialle LPDi) - nawet do 60 tys. km. Z praktycznego punktu widzenia możemy przyjąć, iż samochody wyposażone w polską centralkę sterującą wymagają przeglądu równo co 10 tys. km. Pojazdy wyposażone w systemy holenderskie lub mogą gościć w warsztatach co 15 tys. km. Reguły obsługi instalacji LPG 1. Szczelność instalacji LPG Możesz usłyszeć od Klienta, że czuje gaz w samochodzie. To ewidentny sygnał, że instalacja jest niesprawna. Zapach gazu może być skutkiem nieszczelności układu lub efektem zbyt bogatej mieszanki i niemożności spalenia całej dawki LPG. 2. Kondycja techniczna filtrów Wymiana filtrów LPG powinna być zgodna z zaleceniami producenta instalacji – najczęściej po przejechaniu 10 - 15 tys km. Z wymianą filtrów poradzi sobie dowolny warsztat, ale problemy mogą pojawić się z diagnostyką. Niezbędne jest specjalne oprogramowanie przeznaczone do obsługi konkretnego typu instalacji gazowej. W instalacjach gazowych spotkać można dwa filtry: fazy ciekłej i lotnej. Zaśniedzone filtry są efektem zabrudzenia wtryskiwaczy gazowych. Skutkując problemami w procesie uruchamiania auta. W instalacji gazowej możemy znaleźć: Filtr fazy ciekłej - występuje we wszystkich generacjach instalacji LPG. Jego rolą jest powstrzymywanie zabrudzeń stałych. Filtr fazy gazowej - występują w instalacjach sekwencyjnych. Ich rola polega na oczyszczaniu gazu z frakcji oleistych, które często zanieczyszczają wtryskiwacze, powodując ich problemy z dawkowaniem gazu. 3. Układ wysokiego napięcia Ciekawą cechą napędu LPG jest fakt, iż jest on „testerem” dla układu wysokiego napięcia. Wszelkie defekty typu: uszkodzony przewód, przebicia, zużyta świeca zostaną szybciej wykryte. 4. Układ elektryczny instalacji LPG Stan techniczny złącz instalacji elektrycznej systemu LPG ma kluczowe znaczenie dla funkcjonowania elektrozaworów gazowych, wtryskiwaczy, a także funkcjonowania sterownika LPG oraz benzynowego. Wypada skontrolować czy styki nie są skorodowane, a przewody przełamane, bądź odarte z izolacji. 5. Reduktor W instalacjach I i II generacji reduktor wyposażony jest w specjalny korek do spuszczania frakcji oleistych, które powstają podczas odparowania LPG. Odkręcenie powoduje wypływ nagromadzonych we wnętrzu zanieczyszczeń. Zalecamy wykonać tę czynność na rozgrzanym (ale niepracującym) silniku, wtedy zanieczyszczenia są bardziej płynne. Zaprezentowane i omówione czynności wchodzące w skład obsługi technicznej gazowych układów zasilania, zagwarantują prawidłową pracę układu w najbardziej wymagającym okresie, jesienno - zimowym. PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 19 TECHNIKA Warsztatowe problemy z LPG Doświadczenia serwisowe udowadniają, że użytkowanie aut z instalacją LPG może nastręczyć wiele zachodu nawet doświadczonemu serwisantowi. Geneza większości usterek wywodzi się ze skutku ingerencji instalatora w osprzęt silnika. Standardowy koszt usługi: Najczęściej kończy się na oczyszczeniu zaworu- cena: 30-50 zł. Nowe zawory kosztują 40-60 zł. Koszt wymiany to ok. 30 zł. 2. Nieszczelność układu chłodzącego Przyczyny: instalacja LPG jest wpinana w układ chłodzenia (płyn chłodniczy wykorzystuje się do podgrzewania reduktora). Nieszczelności pojawiają się najczęściej w miejscach, w których montażysta wykonał nowe połączenia. Przeciekać może także reduktor. Możliwy jest wyciek płynu do układu dolotowego lub przedostawanie się LPG do układu chłodzenia. Objawy: poziom płynu chłodniczego w zbiorniczku spada poniżej minimum. Uzupełnianie nie pomaga, a pod autem mogą pojawiać się mokre ślady. Standardowy koszt usługi: 50- 400 zł Pole minowe 20 Najpowszechniejsze błędy montażowe dają o sobie znać już po samej instalacji. Możemy do nich zaliczyć: problemy z tankowaniem LPG (zawór zbyt wcześnie odbija), błędne wskazania poziomu gazu, anomalie pracy układów chłodzenia i ogrzewania, zapalanie się kontrolki "check engine", gaśnięcie silnika zasilanego LPG, brak mocy, samoczynne przełączanie się z trybu gazowego na benzynowy na długo przed wyczerpaniem zapasu gazu. Inną kategorią problemów są wady ujawniające się dopiero po dłuższym okresie eksploatacji – defekty te związane są z typowym zużyciem eksploatacyjnym. W instalacjach mieszalnikowych najszybciej zużywa się reduktor, zaś we wtryskowych najczęściej zużywają się wtryskiwacze oraz odmawiają posłuszeństwa czujniki ciśnień. Problemy te rzecz jasna przekładają się na kondycje silnika. Dla przykładu błahe lek- ceważenie kontrolki "check engine" skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych. Z kolei problemy z chłodzeniem silnika i ogrzewaniem wnętrza mogą doprowadzić do przegrzewania się jednostki napędowej, pękania głowicy i przyspieszonego wypalania uszczelki pod głowicą. Oto prawdziwy TOP 15 najczęstszych problemów aut wyposażonych w system LPG, które mogą odwiedzić Twój warsztat: 1. Problemy z tankowaniem do pełna Przyczyny: zdecydowanie najczęściej przyczyna leży po stronie zaworu do tankowania gazu. Można go wymienić lub zdemontować i oczyścić. Przed naprawą warto namówić Klienta na próbę zatankowania LPG na innej stacji. Objawy: nie udaje się zatankować LPG do pełna. Pistolet "odbija" zdecydowanie zbyt wcześnie. AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 3. Brak reakcji wskaźnika poziomu LPG Przyczyny: zablokowanie czujnika pływaka to najczęstsza przyczyna błędnych wskazań. Możliwa jest także usterka elektryczna (brak połączenia na stykach, zwarcie itp.). Objawy: niezależnie od ilości zatankowanego LPG, wskaźnik pokazuje jedną wartość, odbiegającą od stanu faktycznego. Standardowy koszt usługi: od 50 do 100 zł. 4. Zapach gazu Przyczyny: nieszczelności instalacji, bądź nieszczelny układ wydechowy. W starszych instalacjach mieszalnikowych gaz może wydobywać się z nieszczelnego układu dolotowego i przez obudowę filtra kabinowego lub wloty powietrza dostawać się do wnętrza samochodu. Objawy: we wnętrzu auto i w jego pobliżu czuć gaz Standardowy koszt usługi: usługa zaczyna się od klasycznej kontroli szczelności połączeń, która kosztuje ok. 50 zł. 5. Silnik „strzela” Dotyczy tylko instalacji mieszalnikowych Przyczyny: zużyty układ zapłonowy, zła re- TECHNIKA gulacja składu mieszanki LPG, błędy montażowe, bardzo duża objętość układu dolotowego. Objawy: podczas uruchamiania lub przyspieszania z niskich obrotów w kolektorze ssącym wybucha mieszanka LPG. Standardowy koszt usługi: niezbędna wymiana przewodów zapłonowych i świec, czasem także filtrów (łączny koszt nawet do 300 zł). Dodatkowo ponowna regulacja instalacji i być może nawet usuwanie zniszczeń wywołanych wybuchem - koszt może przekroczyć 1000 zł. 6. Zużycie gniazd zaworowych Przyczyny: pospolity efekt ubocznym montażu instalacji LPG. Negatywnie oddziałuje uboga mieszanka, czyli źle wyregulowana instalacja. Warto zaznaczyć, że chodzi nie tylko o pomiar składu mieszanki podczas badania technicznego, ale także w stanach przejściowych, np. podczas przyspieszania. Objawy: silnik pracuje nierówno i co rusz traci moc. Nie można wyregulować prawidłowego luzu zaworowego (ewentualnie luz wykracza poza możliwości samoczynnej kompensacji). Standardowy koszt usługi: naprawa jest poważna - polega na demontażu głowicy i jej regeneracji. Koszt wynosi zazwyczaj 800-1500 zł. 7. Przegrzewanie silnika Przyczyny: efekt błędów montażowych zaburzono krążenie płynu w układzie. Możliwe jest także zapowietrzenie układu chłodzenia. Objawy: płyn chłodniczy wrze, a wskazówka temperatury wchodzi na czerwone pole Standardowy koszt usługi: odpowietrzenie układu od 50 do 100 zł (w tym nowy płyn). Wymiana przewodów i opasek cena: ok. 100 zł. 8. Na LPG silnik szarpie Przyczyny: możliwość wyeksploatowania układu zasilania LPG. W przypadku instalacji mieszalnikowych być może uszkodzony jest reduktor lub nieszczelny jest układ dolotowy. Defektowi mógł ulec silnik krokowy sterujący dawką gazu. W przypadku instalacji wtryskowych można podejrzewać zużycie wtryskiwaczy. Objawy: podczas jazdy na gazie moc jest rozwijana nieharmonijnie. W trakcie przyspieszania silnik szarpie, z trudem utrzymuje wolne obroty. Na benzynie silnik pracuje idealnie. Standardowy koszt usługi: wszystko zależy od rodzaju uszkodzeń. Komplet wtryskiwaczy LPG to zwykle koszt od 250 do 500 zł. 9. Silnik nagle gaśnie Przyczyny: w instalacjach mieszalnikowych wina leży po stronie złej regulacji lub złej modyfikacji układu zasysania zimnego powietrza. Przyczyna może tkwić w niewłaściwym zamontowaniu reduktora. W instalacjach wtryskowych tego typu kłopoty się nie zdarzają, a jeśli już, to problem leży po stronie elektroniki sterującej systemem. Objawy: w trakcie jazdy na LPG silnik gaśnie w najmniej spodziewanych momentach - na skrzyżowaniu, po włączeniu biegu jałowego, podczas hamowania, itp. Standardowy koszt usługi: naprawa wymaga żmudnej diagnostyce i precyzyjnej regulacji. W przypadku instalacji mieszalnikowych nie zawsze jest skuteczna. Orientacyjny koszt to 50-150 zł. 10.Zużycie układu zapłonowego Przyczyny: generowanie iskry w środowisku mieszaniny propanu, butanu i powietrza wymaga wyższych napięć niż w mieszance powietrza i benzyny. W efekcie układ zapłonowy jest bardziej obciążony i zużywa się szybciej. Objawy: auto z instalacją mieszalnikową źle pracuje na LPG - "strzela", gaśnie. W samochodach z instalacjami wtryskowymi ten problem raczej nie występuje, a jeśli już jest mniej dotkliwy. Standardowy koszt usługi: nowe świece zapłonowe kosztują od 9 do 60 zł za sztukę. Koszt nowych przewodów wynosi 1201300 zł. Koszt cewek zapłonowych: od 70 zł (zwykła cewka starej konstrukcji) do 650 zł (kaseta zapłonu). 11. Nie działa ogrzewanie Przyczyny: prawdopodobnie w trakcie montażu instalacji zapowietrzył się układ chłodzenia lub niewłaściwe zamontowano reduktor LPG. Objawy: niezależnie od ustawienia pokrętła temperatury, z kratek wentylacyjnych leci zimne lub letnie powietrze. Standardowy koszt usługi: samo odpowietrzenie układu kosztuje zwykle 50-100 zł (z nowym płynem). Zmiana lokalizacji reduktora może kosztować 200 zł. duktora (lub jego zbyt małą wydajność), problemy z oprogramowaniem sterownika instalacji. Objawy: na niskich obrotach silnik pracuje idealnie. Na wyższe nie chce się wkręcać, lub najwyraźniej brakuje mu na nich mocy. Standardowy koszt usługi: wymiana filtra to koszt ok. 30-60 zł. Za wymianę reduktora płaci się od 300 do 500 zł. Diagnostyka oraz regulacje wyceniane są indywidualnie w zależności od rodzaju instalacji i silnika. 14. Kontrolka „check engine” Przyczyny: skład mieszanki nie odpowiada parametrom przewidzianym przez producenta samochodu. Autem da się jeździć, ale lekceważenie problemu grozi wypaleniem gniazd zaworowych lub uszkodzeniem katalizatora. Objawy: kontrolka świeci się cały czas lub zapala tylko w określonych, powtarzalnych warunkach i po kilku dniach gaśnie. Standardowy koszt usługi: od 50 do 100 zł to koszt diagnostyki. Inne wydatki zależą od zakresu naprawy. 15. Zużycie pompy paliwa Przyczyny: w pojazdach z instalacją LPG pompa benzyny może zużywać się szybciej niż zwykle – duży wpływ samej instalacji Objawy: z tylnej części auta słychać charakterystyczne buczenie. Podczas jazdy na benzynie chwilami brakuje mocy, silnik przerywa, trudno go uruchomić. Standardowy koszt usługi: zależy od rodzaju samochodu i rodzaju pompy. Ceny popularnych pomp: 150-450 zł. Ciekawostka - w niektórych autach stosowane są dwie pompy benzyny: jedna w zbiorniku, druga zewnętrzna. 12. Spadek osiągów Przyczyny: zużycie filtrów LPG. W instalacjach mieszalnikowych wskazują na zużycie reduktora, a w przypadku instalacji wtryskowych - o kłopotach z elektroniką sterującą wtryskiem LPG lub o zużyciu wtryskiwaczy. Objawy: osiągi samochodu na LPG stale pogarszają się, choć początkowo wszystko było w porządku. Na benzynie silnik pracuje poprawnie. Standardowy koszt usługi: wymiana filtra to koszt od 30 do 60 zł. Oszacowanie kosztów napraw pozostałych usterek jest trudne - zależą danego przypadku. 13. Silnik nie wkręca się na obroty Przyczyny: zatkanie filtra LPG, zużycie re- PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 21 TECHNIKA Trwały jak hamulec Klocki hamulcowe muszą bezwzględnie spełniać wymagania bezpieczeństwa oraz coraz wyższe wymagania komfortu użytkowania. Współczesne układy hamulcowe, pomimo pewnych podobieństw, różnią się znacznie od konstrukcji z ubiegłego wieku. Oznaki trwałości 22 W rozwoju hamulców inżynierowie przeszli długą drogę od prostych układów tarczowych po współczesne układy SBC (sensotronic brake control – tzw. elektrohydrauliczny system hamulcowy), którym konstrukcyjnie bliżej do rozwiązań stosowanych w samolotach. W przypadku osi tylnej mamy do czynienia z ewolucją od prostych układów bębnowych uruchamianych cięgnami mechanicznymi po współczesne układy EPB (elektryczny hamulec postojowy). W praktyce o jakości i trwałości klocka hamulcowego decyduje szereg czynników. Nade wszystko rolę nadrzędną pełnią warunki użytkowania, chociaż nie wolno lekceważyć wpływu wielkości układu hamulcowego w stosunku do bezwładności pojazdu, zdolności układu hamulcowego do odprowadzania ciepła oraz obecność systemów dodatkowych, jak ABS, ESP itp. Na trwałość klocka hamulcowego niebagatelnie rzutuje działalność składników smarujących w materiale ciernym. Rola ta przy- pada głównie siarczkom metali, tlenkom i węglikom, które przenosząc się z klocka na powierzchnię cierną tarczy tworzą cienką warstwę poprawiającą poślizg. Zrozumienie procesu zużywania się hamulców umożliwiło zastosowanie mocniejszych, bardziej złożonych dodatków smarujących. AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 Tarcze i bębny hamulcowe produkowane są nadal z żeliwa szarego. To sprawdzone i tanie rozwiązania, posiadające dobre właściwości cierne (ze względu na zawartość grafitu) oraz łączy wysoką przewodność cieplną ze znaczną wytrzymałością mechaniczną. Postępy w analizie procesów hamowania umożliwiają ich stałe udoskonalanie poprzez dokładniejsze dozowanie dodatków stopowych. Resurs trwałości klocków hamulcowych stosowanych w autach osobowych użytkowanych w warunkach miejskich możemy określić: na osi przedniej 40 tys. km, a na osi tylnej – 60 tys. Km – wszystko w zależności od charakteru jazdy. Jazda „pseudosportowa” z częstym hamowaniem i utrzymywaniem wysokiej temperatury hamulców, skraca żywotność klocków nawet kilkukrotnie. Z jednym ale - delikatne używanie hamulców, z częstym hamowaniem silnikiem, również jest niekorzystne dla utrzymania wymaganej skuteczności hamowania. Podczas takiej eksploatacji nie usuwa się stale powstającej warstwy tlenków i nie odświeża się warstwy materiału ciernego. Wskazane jest używanie hamulców średnio intensywnie z okresowym wykonywaniem ostrego zahamowania. Nie umniejszajmy wagi obsługi serwisowej. Dlatego przystępując do prac obsługowych w obrębie układów hamulcowych, trze- TECHNIKA ba dokładnie oczyścić wszystkie elementy, a następnie dokonać oceny ich stanu i w przypadku uszkodzenia lub zużycia podjąć decyzję o wymianie. W przypadku hamulców bębnowych, pierwszych napraw dokonujemy po przebiegu ok. 120 000 km. Zaleca się wymianę wszystkich elementów w obrębie bębna hamulcowego. Pozostawienie choćby jednej części zużytej lub uszkodzonej prowadzi bowiem do szybszego zniszczenia nowych, np. stary cylinderek szczelny w czasie wymiany szczęk nie daje gwarancji, że wytrzyma przez cały okres ich eksploatacji. Stare, skorodowane sprężyny bardzo często ściągają szczęki zbyt wolno, prowadząc do ich przyśpieszonego zużycia lub występowania problemów w funkcjonowaniu układu ABS. Wadliwie działają również skorodowane, niejednokrotnie popękane regulatory luzu roboczego pomiędzy szczęką a bębnem. W przypadku hamulców tarczowych obowiązują analogiczne zasady w odniesieniu do wszystkich ich elementów. Dla oceny stanu klocków należy sprawdzić grubość i strukturę ich warstwy ciernej oraz stabilność jej połączenia z płytką tylną. Przyjmuje się, że grubość okładziny mniejsza niż 2 mm kwalifikuje klocek do wymiany, przed którą ocenić trzeba też stan tarcz hamulcowych pod kątem korozji, pęknięć, rowków oraz porównania zmierzonej grubości z podaną wartością graniczną. Ostra selekcja Droga hamulców do naszego montażu jest pełna najróżniejszych testów i sprawdzeń. Już w fazie początkowej na etapie laboratoryjnym producenci mają obowiązek skontrolowania siły hamowania, szybkości zużycia oraz podatności na zjawisko fadingu (utra- ty siły hamowania pod wpływem wysokiej temperatury). Wykorzystuje się testy: stanowiskowy dynamometryczny, odporności na ścinanie materiału ciernego od płytki tylnej, odporności na korozję w komorze solnej oraz zachowania współczynnika tarcia przy niskich temperaturach. W czasie testów drogowych kontrolowane są parametry odpowiadające za bezpieczeństwo i komfort podróżowania, takie jak: skuteczność hamulców przy wysokich temperaturach w czasie długotrwałych zjazdów, a także tendencje do tworzenia wibracji oraz pisków. W każdym przypadku wyniki testów porównywane są z wstępnymi założeniami dotyczącymi danego produktu i w przypadku ich niespełnienia stają się podstawą do poprawy parametrów. Skuteczność hamowania może być badana na stanowiskach badawczych albo w pojazdach, gdzie najbardziej popularny jest test AMS, który polega na wykonaniu 10 zahamowań ze 100 do 0 km/h. Porównuje się drogę hamowania przy pierwszym i ostatnim użyciu "gorących" hamulców. Komfort użytkowania można sprawdzać podczas jazdy. Trasy mogą obejmować drogi szybkiego ruchu, z ograniczoną liczbą hamowań, jak i obszary śródmiejskie z licznymi skrzyżowaniami i progami zwalniającymi na jezdniach. Są też odcinki przebiegające przez strome wzniesienia, gdzie w trakcie zjazdów temperatura elementów hamulców dochodzi do 600°C. Po drodze występują także istotne zmiany klimatu: od pustynnego i suchego na więk- PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 23 TECHNIKA szych wysokościach, do nadmorskiego ze zmienną temperaturą i wilgotnością powietrza, przy których ujawniają się wszelkie niekomfortowe dźwięki i drgania w układach hamulcowych. Materiały cierne w hamulcach są badane pod kątem trwałości na stanowiskach dynamometrycznych zgodnie z wytycznymi testu uznawanego przez głównych producentów pojazdów w Europie za dobre odwzorowanie jazdy w bardzo trudnych warunkach. Test odpowiada jeździe trwającej 1,5 godziny lub 240 zahamowaniom i jest powtarzany 12-krotnie, aby ustalić zakładaną trwałość klocków i tarcz hamulcowych oraz zasymulować mieszany cykl eksploatacji (wolna jazda po mieście, droga międzymiastowa, jazda po wzniesieniach, autostrada). Kierunek przyszłość 24 Zdaniem ekspertów rozwój hamulców samochodowych wyznaczać będą trzy główne trendy. Pierwszy z nich to optymalizacja istniejących już konstrukcji ciernych przez zmniejszanie ich masy oraz poprawę efektywności chłodzenia. Oznacza to wykonywanie klocków i tarcz hamulcowych z kompozytów ceramicznych. Pojawiają się już one w samochodach luksusowych, gdyż ła- twiej jest ukryć związane z nimi dodatkowe koszty, lecz podejmowane wysiłki badawcze mają uczynić te materiały bardziej dostępnymi. Drugi trend to zastępowanie obecnych hydraulicznych układów hamulcowych systemami elektronicznymi, napędzanymi silnikami elektrycznymi, czego zwiastunem są coraz bardziej powszechne elektryczne hamulce postojowe. Nie będzie to miało wielkiego wpływu na rozwój materiałów ciernych. Trzeci trend prowadzi w kierunku układów hamulcowych z odzyskiem energii, wykorzystywanej później do napędu pojazdu. Oznacza to wielki postęp w porównaniu z hamulcami ciernymi, które zamieniają energię hamowania na bezpowrotnie tracone ciepło. W tej sytuacji współpracujące z nowymi systemami tradycyjne układy hamulcowe będą redukowane pod względem rozmiarów i osiągów, ale w najbliższej przyszłości raczej całkowicie nie znikną. W ostatnich latach, po wyeliminowaniu azbestu, wprowadza się dalsze ograniczenia ekologiczne w produkcji materiałów ciernych, takie jak: zakaz stosowania metali ciężkich: ołowiu, kadmu, rtęci, chromu (VI) i antymonu. W dalszej perspektywie ograniczana będzie miedź. Eliminowanie jednych składników wymusza wyszukiwa- AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 nie innych oraz postęp w projektowaniu składników specjalnie przeznaczonych do materiałów ciernych. Te ograniczenia oraz rozwój konstrukcji pojazdów, szczególnie zwiększanie mocy silników, prędkości maksymalnych i mas pojazdów, sprawiły, że konieczne stało się opracowanie nowej generacji materiałów ciernych. Szczególne znaczenie zyskała grupa składników należąca do smarów stałych, czyli grafit, koks naftowy i siarczki metali. Stabilizują one współczynnik tarcia oraz ograniczają zużycie powierzchni ciernych. Przewiduje się, że w ciągu najbliższych lat będą trwały dalsze prace nad udoskonaleniem uruchamiania hamulców (np. uruchamianie elektryczne, wysokociśnieniowe). Wzrost mocy silników, zwiększanie rozmiarów opon i ich przyczepności wpłyną na konieczność poprawy wydajności hamulców. Ponadto należy pamiętać o tym, że obecnie produkowane mechanizmy hamulcowe działają na zasadzie przemiany energii kinetycznej w inne jej postacie (głównie w ciepło), dotychczas bezpowrotnie tracone. Jej odzyskiwanie jest największym wyzwaniem dla producentów pojazdów samochodowych oraz mechanizmów hamulcowych, gdyż może się to przyczynić do ograniczenia zużycia paliwa. TECHNIKA Praktyczne wskazówki obsługi hamulców Nieznajomość teorii funkcjonowania hamulców nie zwalnia mechanika z odpowiedzialności za jakość obsługi. Na doraźny warsztatowy użytek można zastosować się do praktycznych wskazówek: • Nigdy nie odłączaj, bądź podłączaj jakiegokolwiek elementu elektronicznego układu ABS przy włączonym zapłonie. Może to spowodować wzrost natężenia prądu, a w efekcie uszkodzenie jednego lub kilku elementów układu. • Jeśli klocek wewnętrzny jest bardziej zużyty niż zewnętrzny, oddaj go do regeneracji lub wymień zacisk hamulcowy, gdyż mamy do czynienia z blokowaniem tłoczka. Jeśli najbardziej zużyty jest klocek zewnętrzny, oznacza to, że element mocujący w zacisku powoduje blokowanie się tłoczka, a nie jego przesuwanie. W takim przypadku należy wymienić element mocujący i nasmarować prowadnice zacisku. • Gdy w pojeździe niepotrzebnie uruchamiany jest układ ABS, musisz przeprowadzić próbę drogową z zastosowaniem testera diagnostycznego w celu sprawdzenia, który elektromagnes jest aktywowany i na które koło lub obwód hydrauliczny on oddziałuje. • Podczas wymiany czujnika położenia przepustnicy użyj narzędzia diagnostycznego. Z instalacją nowego czujnika może wiązać się konieczność zaprogramowania jednostki sterującej silnika ECU. Niezastosowanie się do tego wymogu może spowodować zatrzymanie działania tempomatu i układów ABS. • W przypadku wielu nowoczesnych rozwiązań wymiana klocków hamulcowych bez narzędzia diagnostycznego będzie niemożliwa. • Jeżeli stwierdzono utratę płynu hamulcowego z pompy hamulcowej, ale bez oczywistych oznak wycieku, odkręć pompę hamulcową od podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamulce i sprawdzić stan urządzenia. W niektórych pojazdach tylna część pompy hamulcowej nie jest uszczelniona od podciśnienia silnika, występującego w punkcie styku z podciśnieniowym urządzeniem wspomagającym hamulce. Płyn z wycieku może zostać zassany do urządzenia wspomagającego hamulce lub do silnika. • Piszczenie hamulców tarczowych mogą wywoływać śliskie klocki lub tarcze (często w wyniku stosowania aerozoli do czyszczenia hamulców lub nieprzestrzegania prawidłowej procedury docierania), a także nieprawidłowe cofanie tłoczka zacisku hamulcowego. Do pozostałych przyczyn należą nieprawidłowe ustawienia zacisku oraz niewłaściwe smarowanie sworzni. • Jeśli pojazd wyposażony w układ ABS podczas hamowania "ściąga" w prawo lub w lewo, nie instaluj od razu nowych zacisków przewodów giętkich układu hamulcowego. • Gdy pojazd znajduje się na podnośniku, na każdym kole zamontuj ciśnieniomierz i sprawdź różnice ciśnień podczas używania hamulców. Znaczna różnica ciśnień może wskazywać na problem z zaworem hydraulicznym w układzie ABS. 5 warstw jakości w klockach hamulcowych Delphi Klocki hamulcowe są najbardziej istotnym elementem układu hamulcowego. Wymagamy od klocków hamulcowych, aby zagwarantowały zatrzymanie pojazdu na krótszej drodze hamowania i bez emitowania zbędnego hałasu (pisków). Wykonując to zadanie, poddane są ogromnym obciążeniom – ciśnienia prawie 140 barów i temperaturze na poziomie 700ºC. Czołowy producent prezentuje pięć powodów, które wskazują na jakość klocków hamulcowych. Nakładka Jednym z sekretów cichego hamowania jest nakładka tłumiąca piski. Delphi stosuje nakładki w technologii OE o różnych stopniach tłumienia. Są one opracowywane tak, aby dostarczyć wymagany poziom tłumienia hałasu (pisków) – materiał nakładki jest precyzyjnie dobierany i montowany do płytki mechanicznie, zapinany i/lub klejony termicznie. Płyta nośna Płyta nośna jest bazą dla wszystkich pozostałych elementów – musi zatem być wystarczająco wytrzymała i trwała. Wszystkie płyty nośne Delphi zostały wykonane z wysoko rozciągliwej, tłoczonej stali, według tego samego projektu, co element montowany fabrycznie jako OE. Malowanie proszkowe odporne na wysoką temperaturę i związki chemiczne, zwiększa ochronę przed korozją, ponadto gwarantuje zachowanie precyzyjnych wymiarów i tolerancji, ułatwiając montaż. Warstwa podkładowa OE Umieszczona pomiędzy płytką nośną a materiałem ciernym 3mm warstwa podkładowa, absorbuje hałas i działa jak termiczny izolator, obniżając temperaturę zacisku i zmniejszając ilość ciepła przenoszoną do płynu hamulcowego. Jest to niezmiernie ważne w czasie gwałtownego czy długiego hamowania z uwagi na obniżenie transferu ciepła do płynu hamulcowego, co zapobiega jego wrzeniu i gwarantuje efektywne hamowanie. Warstwa podkładowa pomaga również zwiększyć siłę wiązania płyty nośnej z materiałem ciernym, zwiększając wytrzymałość klocka. Materiał cierny Materiał cierny powinien być odpowiednio dostosowany. Producent dysponuje ponad dwudziestoma różnymi mieszankami stworzonymi z ponad 130 różnych składników materiałów ciernych, pomagających zapewnić, że każdy klocek hamulcowy jest idealnie dopasowany do konkretnej marki i modelu pojazdu. Delphi chwali się, że ciągle testuje nowe mieszanki i składniki – ponad 300 rocznie. To pozwala nam być w czołówce, gdy chodzi o parametry produktów i kwestie związane z ochroną środowiska. Okładzina cierna By skrócić okres dopasowywania się i zminimalizować powstające w tym czasie piski, klocki hamulcowe Delphi posiadają fazowanie stosowane w klockach znajdujących się w OE. Niezależnie od jego kształtu, są zaprojektowane na tyle precyzyjnie, aby razem z odpowiednim materiałem ciernym dostarczać parametry wymagane w OE już od dnia montażu. Nasze klocki hamulcowe posiadają również szczeliny jeżeli jest to wymagane. Zastosowane szczeliny pozwalają klockom elastycznie pracować bez ryzyka pękania materiału ciernego, jednocześnie tym samym pomagają w odprowadzaniu wody i pyłu. PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 25 TECHNIKA Wymiana świec żarowych Warsztatowa reguła stanowi, iż świece żarowe sprawdza się, gdy coś się dzieje. Jeżeli wszystko w silniku gra, ich wykręcanie nie ma sensu. A jeżeli padnie jedna świeca, to wymieniamy wszystkie. Skoro jedna przestała grzać, pozostałe też są u kresu eksploatacji. W pierwszej fazie montażu nową świecę należy dokręcić do oporu palcami. Źródło: DENSO Mimo to można określić prawdziwy sezon na wymianę świec żarowych. Niemal w 80% ten proceder przypada na okres jesienno-zimowy. Współcześnie, usługa ta należy do podstawowych świadczeń w warsztatach. Świece żarowe muszą zapewniać maksymalnie szybki i bezproblemowy rozruch silnika, niezależnie od pory roku i temperatury. W ostatnim czasie coraz większą popularnością cieszą się świece z szybkim grzaniem wstępnym. Ich największą zaletą jest nagrzewanie się w czasie zaledwie dwóch sekund. To obecnie rekordowy wynik, lepszy niż w przypadku świec ceramicznych. Okazuje się także, że świece z szybkim grzaniem wstępnym są tańsze w zakupie niż świece ceramiczne. Naturalne zużycie 26 Świece żarowe pracują tylko przed i po rozruchu silnika. Gdy kontrolka na desce rozdzielczej zgaśnie, świece często jeszcze dogrzewają komorę spalania- czystsze są wówczas spaliny, co wymagają regulacje ekologiczne. Silnik diesel jest tak skonstruowany, że powietrze w komorze spalania musi być podgrzane przed pierwszym samozapłonem w zimnym silniku, niezależnie od rodzaju wtrysku. Mimo to nie zapomnijmy, że jak każdy element, tak i świece żarowe ulegają one naturalnemu zużyciu. W trakcie pracy silnika oddziałują na nie czynniki takie jak: działanie wysokiej temperatury, gazy spalinowe i nagłe zmiany ciśnienia. Pamiętajmy, że od bezawaryjnej pracy świec zależy żywotność jednostki napędowej. Gdy dla przykładu coś się od świecy oderwie lub gdy się ona przepali, wtedy bowiem niemal na sto procent, w dodatku od razu, mamy skutki w postaci rozmaitych mechanicznych uszkodzeń (gładzi, tłoka) i w efekcie konieczny staje się remont silnika. Niejasna diagnostyka Najpewniejszą metodą określenia stanu świec żarowych będzie ich wymontowanie i ostrożne, na krótki czas podłączenie każdej poprzez kilkudziesięcioamperowy bezpiecznik, bezpośrednio do akumulatora. Jeśli któraś nie rozgrzewa się, świadczy to o przerwaniu (przepaleniu) spirali grzejnej, gdy bezpiecznik ulega przepaleniu – o wewnętrznym zwarciu. Podłączenia do 12 V z uwagi na groźbę przepalenia nie należy stosować do dwóch typów świec: z odsłonięta pętla grzejną (najstarszych) i pięciowoltowych. Badanie z zastosowaniem próbnika nie jest do końca wiarygodne - jego żarówka zapala się zarówno wtedy, gdy świeca jest sprawna, jak i wówczas gdy w jej środku doszło AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 do zetknięcia spirali z obudową (masą). Właściwie to pozwala tylko określić, czy nie nastąpiło przerwanie spirali. Dla świec dwunastowoltowych, obecnie najpowszechniej stosowanych wielu producentów opracowało specjalne testery, z pomocą których dzięki któremu operację tę przeprowadza się szybko i sprawnie, gdyż bez konieczności demontażu świec. Rzecz cała sprowadza się bowiem do podłączenia dwóch przewodów do akumulatora i jednego do świecy, a następnie naciśnięciu przycisku i obserwowaniu wskazówki urządzenia. Jeśli zatrzyma się ona na zielonym polu oznacza to, że wszystko jest w porządku, gdy na czerwonym – że ze świecą dzieje się coś złego. Tak zaleca jeden z głównych producentów świec żarowych firma BERU. W kwestii skuteczności testerów diagnostycznych – doświadczenie powinno nakazywać stosowny dystans do komunikatów o niesprawności którejś świecy. Gdy połączenie sterownika z przewodem masowym jest skorodowane (zabrudzone), bądź wystąpiło uszkodzenie stopnia końcowego w samym sterowniku to może dojść do błędnego odczytu. Pamiętajmy o konieczności kontroli czy w czasie gdy świece pracują, nie dochodzi do przerw w ich zasilaniu, czy też wyraźnego spadku napięcia. Tylko optymalnie zasilana świeca osiąga optymalną temperaturę. Chcąc przekonać się o stanie żywotności wykręconej świecy należy wykonać dwa podstawowe kroki: Krok 1: Za wykorzystaniem amperomierza cęgowego skontroluj w głównej złączce pobór prądu przez świecę żarową. Jeśli silnik posiada, na przykład, cztery świece żarowe i każda świeca wymaga prądu 5 A, całkowity pobór prądu na zasilaniu musi wynosić 20 A. Jeśli pomiar wykazuje mniejszą wartość, przynajmniej jedna ze świec żarowych jest uszkodzona. Pobór prądu jest różny w zależności od świecy żarowej. Krok 2: Jeśli świeca żarowa jest uszkodzona, dokonaj wymiany kompletnego zestawu. Jeśli wymienia się tylko uszkodzoną świecę żarową, należy każdą świecę indywidualnie przetestować. Przy pomocy przyrządu pomiarowego, który może wskazać niskie napięcia próby, pomierzyć oporność pomiędzy nakrętką zaciskową i obudową metalową. TECHNIKA Wygląd świecy żarowej pozwala wnioskować o możliwych przyczynach uszkodzeń. I. Objawy uszkodzeń świec żarowych z prętem metalowym Szkody spowodowane przegrzaniem Takie objawy uszkodzenia powstają z reguły, gdy punkt czasowy wtrysku lub obraz wtrysku są nieprawidłowe, gdy wtryśnięto niewłaściwą ilość paliwa lub gdy olej przedostaje się do komory spalania. Szkody przepięciowe "Nadmuchana" rurka żarowa jest wtedy, gdy użyto niewłaściwej świecy żarowej (12 zamiast 24V), sterownik jest uszkodzony lub alternator wytwarza za wysokie napięcie. Pęknięty pręt żarzenia Gdy pręt żarzenia jest pęknięty, przyczyną może być niewłaściwy punkt czasowy wtrysku, obraz wtrysku lub źle ustawiona szybkość przepływu. Pęknięcia obudowy lub przyłącza Tutaj widocznie zastosowano niewłaściwy moment dokręcenia lub klucz niewłaściwie był obsługiwany. Błędne momenty obrotowe mogą również spowodować pęknięcie świecy żarowej. II. Objawy uszkodzeń ceramicznych świec żarowych Szkody przepięciowe/pęknięta spirala żarowa Szkody przepięciowe powstają wtedy, gdy zamontowano wadliwą świecę żarową (12 zamiast 24V). Możliwe jest również, że sterownik wytwarza zbyt wysokie napięcie lub za późno wyłącza przepływ prądu. Należy sprawdzić sterownik i alternator. Szkody przepięciowe/pęknięcie Pęknięcie na skutek przegrzania następuje wtedy, gdy punkt czasowy wtrysku jest niedokładny, nieprawidłowy jest obraz wtrysku lub niewłaściwa jest ilość paliwa. Przyczyną mogą również być nieszczelne tłoki lub zawory, gdy olej przedostaje się do komory spalania. Pęknięcia obudowy lub przyłącza Takie szkody powstają, gdy stosuje się niewłaściwy moment dokręcenia lub klucz został niewłaściwie założony. Na podstawie materiałów firmy NGK Prawidłowe użycie klucza dynamometrycznego z osiową przedłużką nasadki. Źródło: DENSO PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 27 TECHNIKA Maksymalne momenty przy odkręcaniu i dokręcaniu świec żarowych ŚREDNICA ŚWIECY ODKRĘCANIE DODKRĘCANIE 8 mm 20 Nm 10 Nm 10 mm 35 Nm 12-15 Nm 12 mm 45 Nm 20-22 Nm Na podstawie materiałów firmy BERU Nowe silniki wysokoprężne z wtryskiem w technologii Common Rail są wyposażone w długie świece żarowe. W trakcie nieumiejętnego demontażu lub użycia zbyt dużego momentu do odkręcenia gwint świecy żarowej może ulec zerwaniu. Przyczyn może być kilka: • korozja występująca pomiędzy głowicą , a gwintem świecy • korozja głowicy z powodu występującej wilgoci • osadzająca się sadza na świecy Do tej pory nie było prostego rozwiązanie tego problemu. Świeca żarowa musiała zostać zdemontowana przy pomocy dodatkowych urządzeń, bez gwarancji ,że gwint świecy nie ulegnie uszkodzeniu. Przy uszkodzeniu pojawiały się dodatkowe koszty: demontaż głowicy, rozwiercanie otworu, gwintowanie itp. Tylko w 30-40 proc. przypadków udawało się zdemontować świece bez uszkodzeń. W innych przypadkach dochodziło do różnych uszkodzeń głowicy, ale w niemal każdym przypadku głowica musiała zostać zdemontowana, a niekiedy nawet wymieniona na nową. Z dużą ostrożnością 28 Wymiana świec żarowych to zabieg wymagający odpowiedniego przygotowania. Są silniki dla których bywa to niestety nawet swoistą regułą, że zapieczone w swych gniazdach świece podczas demontażu urywają się. A to już oznacza spore kłopoty i finansowe konsekwencje. Proces przygotowań zaczynamy od ustalenia ile wynosi maksymalny moment, jaki można zastosować podczas odkręcania, przy którym na pewno nie dojdzie do ukręcenia świecy. Na wszelki wypadek pamiętajmy o tzw. marginesie błędu - nawet kilkunastoprocentowym, gdyż nie wiemy, czy akurat nie mamy do czynienia ze świecą o mniejszej wytrzymałości, a wykonanej z gorszego materiału. Przed odkręcaniem wypada usunąć zgromadzone wokół świec zanieczyszczenia, najlepiej wydmuchując je sprężonym powietrzem. Zaleca się potraktowanie gniazd świec jakimś preparatem penetrująco-smarującym i odczekanie co najmniej kilku minut, aby miał on szansę zadziałać. Znając możliwe wartości momentów możemy przy użyciu klucza dynamometrycznego, (na którym ustawiamy bezpieczną wartość momentu) podjąć próbę odkręcenia świec. Część mechaników wymontowuje świece po nagrzaniu silnika. Argumentują, iż aluminium, z którego zazwyczaj wykonuje się głowicę, rozszerza się pod wpływem temperatury znacznie bardziej niż stalowy korpus świecy, a zatem zacisk na gwincie stanie się wówczas mniejszy, co ułatwi jej demontaż. Mimo tej swoistej „ciekawostki” pamiętajmy, iż sukces operacji wykręcania zależy od tego, jak świeca została wkręcona. Prawdziwy kłopot może być ze świecą, która jest … zbyt słabo dociągnięta. Sugerować może to duże ryzyko nieszczelności, a tym samym przedmuchów, które nieuchronnie powodują niszczenie gwintu i osadzanie się na nim zanieczyszczeń. Ratunkowy sposób na demontaż Komplikacje wynikające z próby wymontowania świec żarowych to niestety chleb powszechni mechaników. Rygorystyczne przestrzeganie zaleceń nie zagwarantuje sukcesu- klucz dynamometryczny może zacząć „przepuszczać” ograniczając przekazywany moment, a świeca zaś ani drgnie. Pozostaje wtedy wdrożyć plan ratunkowy. Możemy skorzystać z poniższego sposobu: • Uruchomić silnik by rozgrzać świecę i zaczekać aż osiągnie on normalną temperaturę pracy lub podłączając odpowiednio USUWANIE NAGARU Niektóre silniki wysokoprężne w zależności od konstrukcji mają skłonności do zwiększonego wytwarzania nagaru. Jeśli wymienia się świece żarowe, otwór świecy należy oczyścić przy pomocy specjalnego narzędzia. W przeciwnym wypadku zanieczyszczenia nagarem mogą doprowadzić do lokalnego wytworzenia ciepła i przegrzania się świecy żarowej. Firma NGK do swoich świec żarowych zaleca używanie rozwiertaków Hazet. Procedura oczyszczania przy pomocy rozwiertaków: 1. Wyszukać rozwiertak pasujący do świecy żarowej 2. Nałożyć trochę smaru na przednią część (ostrze) rozwiertaka. 3. Rozwiertak wkręcić ręcznie w głowicę silnika. 4. Rozwiertak wykręcić i dokładnie oczyścić. AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 TECHNIKA Kolejne (od lewej) fazy wymiany świecy: odkręcenie kluczem części zużytej, ręczne wkręcenie nowej, dokręcenie kluczem rurkowym do oporu, a potem dynamometrycznym do zadanej wartości momentu. Źródło: DENSO grubym przewodem świecę na 4-5 minut bezpośrednio do akumulatora; • spryskać miejsce kontaktu świecy z głowicą dobrym preparatem penetrująco-smarującym i pozwolić mu działać przez ok. 5 minut; • podjąć próbę poruszenia świecy kluczem dynamometrycznym pamiętając o dopuszczalnym momencie odkręcania. • jeśli nie przynosi to żadnego skutku powtórzyć (nawet kilkukrotnie) wszystkie te operacje, tj. podgrzać, popryskać, spróbować odkręcić. Nawet jeżeli świeca obróci się choćby o milimetr możemy spokojniej odetchnąć, gdyż najpewniej uda się ją wykręcić. Zastrzegamy – operacja ta może wymagać od nas wiele cierpliwości, bo gdy tylko klucz zacznie „przepuszczać” należy ją spryskać dookoła, odczekać, z powrotem nieco wkręcić, znów odkręcić ile się da, spryskać, odczekać, wkręcić itd. aż do oczekiwanego sukcesu. Na przyszłość Tuż przed instalacją nowych świec zadbajmy o wykonanie trzy czynności poniżej opisanych: gwintownikiem należy odświeżyć gwint w głowicy i jednocześnie w ten sposób usunąć z niego zanieczyszczenia. By nie wpadły one do wnętrza cylindra, część skrawająca narzędzia należy pokryć grubą warstwą smaru. specjalnym rozwiertakiem należy usunąć zanieczyszczenia z otworu głowicy, w który wchodzi zasadnicza część korpusu świecy. Również i w tym przypadku, z tych samych powodów, narzędzie trzeba pokryć smarem. na gwint świecy przed jej wkręceniem w głowicę należy nanieść cienką warstwę specjalnego smaru do świec żarowych zapobiegającego ich zapiekaniu się. Te trzy zabiegi ochronią nas przed wystąpieniem przedmuchów z komory spalania, które w konsekwencji mogą wywołać duże problemy przy kolejnej wymianie świec Artykuł powstał w oparciu o materiały firm: DENSO, BERU i NGK PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 29 OLEJE Olejowe wymagania automatycznych skrzyni biegów Ważnym zadaniem stojącym przed konstruktorami automatycznych skrzyni biegów jest zapewnienie, by elementy projektowanego podzespołu wrażliwe na nieodzowne tarcie były wstanie wytrzymać występujące obciążenia przez możliwie najdłuższy czas funkcjonowania. Inżynierskie przykazanie głosi, iż „Im nowocześniejsza przekładnia, tym większe wymagania wobec oleju”. Wynika to z faktu, że skrzynie biegów są coraz mniejsze, a muszą przenosić coraz większe momenty obrotowe. Nieodzownym środkiem staje się odpowiedniej jakości środek smarny. Problematyczne automaty 30 Zdaniem wielu tzw. „automaty” cechują się znacznie wyższą awaryjnością niż konwencjonalne, konstrukcje manualne. U źródeł wielu usterek winny nie jest „grzech” konstrukcji, tylko błędny serwis. Właściwy dobór i terminowa wymiana środku smarnego odpowiada za żywotność skrzyni biegów. Specjaliści zgodnie uważają, że w większości nowych pojazdów pierwszą wymianę należy przeprowadzić po przebiegu ok. 60-100 tys. km, a kolejne w odstępach rzędu 30-40 tys. kilometrów. Jeszcze prawie, że do końca ubiegłego wieku w skrzyniach automatycznych starszej generacji wystarczał olej typu Dexron II i Dexron III. Rozpowszechnienie konstrukcji cztero-, pięcio-, sześcio-, a nawet ośmiobiegowych wymogło oczekiwania producentów względem parametrów płynów ATF (automatic transmission fluid) używanych w tych skrzyniach. Producenci samochodów analogicznie jak w przypadku olejów silnikowych zaczęli określać je bardzo ściśle. Dla oceny oleju przekładniowego wiążąca jest jego stabilność na utlenianie oraz od- AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 porność na ścinanie w obrębie przekładni hydrokinetycznej (odpowiednio dobrane modyfikatory lepkości wysokotemperaturowej), jak i ścieranie w obrębie zestawu przekładni planetarnych (odpowiednio trwałe modyfikatory lepkości). Nie wolno pominąć zdolności do szybkiego pochłaniania ciepła z węzłów tarcia. Olej wpływa na tłumienie drgań przekładni i może redukować hałas. Wysokiej jakości produkt smarny powinien zapewnić wysoką ochronę przed zużyciem i wykruszaniem zębów kół walcowych. Musi być wysoko odporny na pienienie oraz oksydacje w obrębie przekładni planetarnych. Depresatory stanowiące dodatek odpowiadają za poprawną pracę w różnych warunkach atmosferycznych w obrębie sterowników elektrohydraulicznych (spełniają funkcję oleju hydraulicznego). Detergenty mają za zadanie utrzymać czystość podzespołów, a inhibitory zapewnić ochronę przed korozją. Przekładnie bezstopniowe CVT Szczególnym rodzajem automatycznych urządzeń przekładniowych są przekładnie bezstopniowe CVT. Dedykowane im oleje muszą spełniać dokładnie te same wymagania co oleje do klasycznych skrzyń automatycznych, ale ich skuteczne użycie obwarowane jest dodatkowo: wysoką odpornością w czasie na obciążenia tnące i termiczne (tylko oleje syntetyczne) oraz OLEJE zdolnością do redukcji kontaktu łańcucha z powierzchniami stożkowymi wariatora w celu spowolnienia zużycia elementów współpracujących (odpowiednie modyfikatory tarcia, lepkości). Skrzynie dwusprzęgłowe typu DSG Są to konstrukcję, które rozróżniamy na te posiadające sprzęgła suche oraz te, których sprzęgła są zanurzone w kąpieli olejowej. Dedykowane im oleje muszą spełniać dokładnie te same wymagania co oleje do klasycznych skrzyń automatycznych, ale ich skuteczne użycie obwarowane jest dodatkowo: wysoką stabilnością po rozgrzaniu, odpornością na ścinanie (dzięki właściwie dobranym wiskozatorom), chłodzeniu współpracujących powierzchni ciernych sprzęgła, płynność w bardzo niskich temperaturach (odpowiednio dobrane depresatory), niska klasa lepkości SAE, wysoka odporność na utlenianie (wysokiej jakości przeciwutleniacze) Atrakcyjna specjalizacja Praktycznie w każdym warsztacie możemy wymienić olej silnikowy. Z olejem do automatycznej skrzyni biegów pojawia się znaczący kłopot - bez kompletnego demontażu nie da się nigdy wymienić całego znajdującego się w nich oleju. W dodatku w wielu przypadkach tylko specjaliści potrafią dobrać odpowiedni olej do skrzyni. W środowisku warsztatowców pokutuje przekonanie, absolutnie błędne i szkodliwe, że do każdego „automatu” stosuje się taki sam „czerwony ATF”. Mało tego, bywają sytuacje, gdy do oleju przedostaje się płyn chłodniczy, co skutkuje znaczącym skróceniem okresu eksploatacji takiej CECHY WYSOKIEJ JAKOŚCI OLEJÓW ATF (ANG. AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID): CECHY WYSOKIEJ JAKOŚCI OLEJÓW DLA SKRZYŃ DWUSPRZĘGŁOWYCH TYPU DSG: • gwarantują bezawaryjne działanie przekładni, • wydłużają okresy serwisowania automatycznej skrzyni biegów • zwiększają odporność na ścieranie elementów współpracujących, • stabilizują konstrukcję w każdy warunkach atmosferycznych, • ułatwiają zmianę przełożeń, • redukują temperatury pracy przekładni o ok. 15°C. •wysoka odporność na ścinanie (stała lepkość przez całą żywotność oleju), •stabilność termiczna i oksydacyjna, •redukcja temperatury, •redukcja tarcia, •odporność na wysokie naciski, •redukowanie zużycia złuszczeniowego (tzw. anti-pitting*), •kompatybilność z uszczelnieniami. skrzyni. Naprawdę tylko doświadczony fachowiec będzie potrafił ocenić na podstawie wyglądu spuszczanego oleju potrafią ocenić stan techniczny całej przekładni oraz zdiagnozować konieczność jej naprawy. Wiele o kondycji przekładni mówią np. opiłki znajdujące się w filtrze oleju. Świadczenie usług w zakresie obsługi automatycznych skrzyni biegów, jak i wymiany oleju przekładniowego świadczy o wysokim poziomie warsztatu, a w dobie rosnącej popularności „automatów” to także ciekawy pomysł na wybicie się ponad okoliczną konkurencję. Decydując się na dany olej należy pamiętać, że wątpliwe produkty powodują konieczność wcześniejszej naprawy skrzyni. Mogą nie tylko zaburzać prawidłowe sterowanie zmianą przełożeń, lecz także niszczyć uszczelki. Pierwszym zadaniem jest dokładne określenie modelu pojazdu (marka, model, silnik, rocznik), a następnym – określenie typu i modelu zamontowanej w nim skrzyni. Potem konieczne staje się odnalezienie w książce serwisowej typu oleju i/lub norm i specyfikacji olejowej. Ostatni krok często jest bardzo trudny lub wręcz niewykonalny. Dlatego też firmy produkujące oleje umieszczają na swoich stronach internetowych specjalne narzędzia, umożliwiające dobór właściwego oleju. PITTING – tzw. zużycie wykruszające –przyczyną jest zmęczenie warstwy wierzchniej. Pitting występuje w układach, które są bezpośrednio w kontakcie z substancją smarującą. Proces zużycia wykruszającego składa się z trzech etapów. Pierwszym z nich jest tworzenie się mikroszczelin pod wpływem zmęczenia. Drugim jest rozrywanie (powiększanie) mikroszczelin pod wpływem wtłaczanego smaru przy przetaczaniu elementów względem siebie. Trzecim etapem jest wyrywanie cząstek materiału z warstwy. PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 31 OLEJE Wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów - porady ZF Eksperci ZF Services przekonują, że dzięki właściwie przeprowadzonej wymianie oleju, spada ryzyko zużycia i awarii przekładni. Jednocześnie, dzięki sprawnemu przełączaniu biegów, komfort jazdy jest identyczny jak w nowym pojeździe. Oto zbiór zaleceń ZF: • Aby zapobiec uszkodzeniu skrzyni biegów podczas wymiany oleju, należy postępować ściśle według wytycznych producenta pojazdu. • W przypadku braku oleju w przekładni automatycznej, absolutnie nie należy holować takiego pojazdu. • Dużej staranności wymaga wymiana miski olejowej: w starej misce należy w określonej kolejności poluzować wszystkie śruby, aby nie uległa odkształceniom. Również podczas przykręcania miski olejowej z nową uszczelką należy zwrócić uwagę na właściwy moment dokręcania. • Podczas napełniania skrzyni nowym olejem, powinno się używać wyłącznie dołączonego oleju ZF LifeguardFluid, dobranego specjalnie do danej skrzyni ZF. • Absolutnie nie wolno stosować żadnych dodatków „polepszających pracę skrzyni”, gdyż prowadzi to do zmiany składu chemicznego oleju. • Ilość oleju przekładniowego musi dokładnie odpowiadać przewidzianemu poziomowi. Zbyt mała ilość oleju może skutkować szybkim uszkodzeniem skrzyni. Jeśli oleju będzie zbyt dużo i zacznie wypływać przez przelew w przekładni, może zapalić się w kontakcie z gorącymi częściami pojazdu np. układem wydechowym. Sprawdzenie poziomu oleju w automacie Mercedes-Benz 32 Eksperci Febi Bilstein przychodzą z pomocą serwisantom 5-stopniowej skrzyni biegów Mercedes-Benz. Okazuje się, że producent nie przewidział w wyposażeniu fabrycznym miarki (bagnetu) poziomu oleju w skrzyni biegów. Zakończenie rurki wlewu oleju znajduje się w komorze silnika (rys. 1). Zatyczka otworu wlewu zabezpieczona jest specjalną zaślepką zabezpieczająca przed przypadkowym otwarciem. Przed kontrolą poziomu oleju należy przy pomocy specjalnego przyrządu usunąć płytkę kołka zabezpieczającego (rys. 2). Po usunięciu kołka zabezpieczającego można ściągnąć zatyczkę (rys. 3). Podczas pomiaru poziomu oleju miarkę (bagnet) należy wsunąć do oporu w otwór rurki wlewu. Ponieważ skrzynia biegów typu 722.6 stosowana jest w wielu modelach, rurka wlewu jest umieszczona w różnych miejscach. Po zetknięciu się końcówki miarki poziomu oleju z dnem skrzyni biegów może zdarzyć się, iż część miarki będzie wystawała z rurki wlewu oleju (rys. 4). Po przeprowadzeniu pomiaru poziomu oleju, należy bezwzględnie usunąć miarkę (bagnet)! Zatyczkę otworu wlewu można ponownie zabezpieczyć kołkiem zabezpieczającym (nr febi 44204). AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 Artykuł przygotowany na podstawie materiału prasowego Febi Bilstein GmbH Co.KG OLEJE Mobil 1 Workshop Program Zainicjowano nowy projekt, który ma pomóc warsztatom niezależnym pozyskać klientów i rozwijać biznes poprzez dostarczanie narzędzi, szczególnie przydatnych dla firm działających na ciągle zmieniającym się rynku środków smarnych. Celem programu koncernu ExxonMobil jest zwiększenie przez warsztaty wolumenu sprzedaży przy wsparciu akcji promocyjnych, narzędzi marketingowych oraz szkoleń. Uczestniczące w Programie warsztaty niezależne mogą otrzymać oznakowania zewnętrzne oraz materiały informacyjne, zwiększające atrakcyjność serwisu w oczach potencjalnych klientów. - „Mobil 1 Workshop Program wykorzystuje olbrzymi potencjał stojący za marką Mobil 1 i w ten sposób pomaga warsztatom niezależnym umocnić ich pozycję na rynku lokalnym. W obecnej sytuacji gospodarczej, warsztaty oferujące profesjonalną i konkurencyjną cenowo usługę wymiany oleju silnikowego stoją przed ogromną szansą. Kierowcy szukają niedrogich a jednocześnie godnych zaufania serwisów, które zaopiekują się ich pojazdem po zakończeniu okresu gwarancyjnego. To szansa dla takich inicjatyw jak nowy Mobil 1 Workshop Program”. - mówi Elżbieta Jaroszewska z ExxonMobil Poland. Rdzeniem Programu jest kompleksowa oferta produktów smarnych ExxonMobil, w tym znanych syntetycznych olejów silnikowych Mobil 1. Właściciele warsztatów niezależnych, którzy wezmą udział w Mobil 1 Workshop Programie zachowają swoją strukturę własnościową. Dodatkowo, otrzymają dostęp do wielu przydatnych materiałów, wspierających sprzedaż oraz wzmacniających pozycję biznesową na lokalnym rynku. Wśród nich znajdziemy materiały marketingowe, wsparcie dla kampanii promocyjnych prowadzonych w Internecie oraz szkolenia. Nowy Mobil 1 Workshop Program daje kierowcom możliwość serwisowania aut przy użyciu olejów silnikowych Mobil i Mobil 1, a także jest okazją do udziału w wielu promocjach związanych z obecnością marki Mobil 1 w najbardziej prestiżowych seriach wyścigowych na świecie. Dołącz do Team TOTAL Czterech ekspertów i miłośników motoryzacji tworzy Team TOTAL, by wspólnie dzielić się swoją wiedzą z polskimi kierowcami i mechanikami. Dla tych ostatnich powstała specjalna, pierwsza tego typu w Polsce, platforma internetowa Team TOTAL Pro. Team TOTAL to zespół specjalistów i pasjonatów czterech kółek, którzy wprowadzą polskich kierowców i mechaników w tajniki motoryzacji, nie tylko sportowej. Dzięki nim osoby zainteresowane tą tematyką poznają świat samochodów od podstaw, aż po najdrobniejsze szczegóły – a to wszystko z perspektywy jednego z najbardziej znanych dziennikarzy motoryzacyjnych w Polsce, kierowców rajdowych i mechanika. Zespół Team TOTAL tworzą: Patryk Mikiciuk - prezenter telewizyjny, dysponujący szeroką wiedzą o wszelkich aspektach motoryzacji. Dziennikarz podpowie na co zwrócić uwagę podczas wyboru samochodu, jakich modeli unikać oraz jak przygotować się do zakupu pierwszego auta. Z fanami Team TOTAL podzieli się także najświeższymi nowinkami ze świata czterech kółek. Klaudia Podkalicka i Hubert Ptaszek - jedni z najlepszych polskich kierowców rajdowych młodego pokolenia, odkryją przed fanami motoryzacji sekrety rajdów i WRC. Jaki jest sposób na osiąganie najlepszych czasów, jak bezpiecznie jeździć po polskich i europejskich drogach, czy hamowanie silnikiem się opłaca – to tylko niektóre z porad mistrzów. Adam Klimek to filar Team TOTAL, który posiada zarówno bogatą wiedzę techniczną, jak i talent do jej przekazywania. Będzie on służyć radą i pomoże rozwiązać nawet najbardziej skomplikowany problem z samochodem. Z jego doświadczenia będą mogli skorzystać również specjaliści. Uzupełnieniem działań Team TOTAL jest pierwsza w Polsce profesjonalna platforma dla mechaników i osób związanych zawodowo z motoryzacją www.teamtotalpro.pl. - Poprzez stworzenie profesjonalnej platformy chcemy pomagać osobom zawodowo związanym z motoryzacją. Team TOTAL Pro ma za zadanie wspierać właścicieli warsztatów w prowadzeniu ich biznesu, a mechaników – w ich codziennej pracy. To także miejsce, w którym można znaleźć szereg porad ekspertów oraz wymieniać się wiedzą i własnymi doświadczeniami. Z platformy mogą korzystać również miłośnicy czterech kółek, poszukujący porad i inspiracji – zapewnia Thibaud de Lisle, Dyrektor Generalny TOTAL Polska. Aby dołączyć do platformy, należy zarejestrować się na stronie www. teamtotalpro.pl. Członkowie klubu mogą wziąć udział w programie lojalnościowym, a zebrane w nim punkty wymieniać na atrakcyjne nagrody. PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 33 NOWOŚCI Klimat pod kontrolą Inteligentne sterowanie temperaturą pozwala zwiększyć zasięg samochodów elektrycznych nawet o 25%. 34 Zasięg samochodów elektrycznych to częsty temat dyskusji, szczególnie podczas chłodnych zimowych miesięcy. Przy włączonym ogrzewaniu zasięg takiego pojazdu może dodatkowo ulec skróceniu. – Inteligentny system kontroli temperatury to kolejny krok w stronę zwiększenia zasięgu samochodów elektrycznych – oznajmił dr Rolf Bulander, członek zarządu spółki Robert Bosch GmbH i prezes sektora Mobility Solutions. Umożliwia on zwiększenie zasięgu pojazdu o 25% w trybie jazdy miejskiej w okresie zimowym, i to bez modyfikacji akumulatora. W ramach subwencjonowanego projektu o nazwie „Kompleksowa kontrola temperatury w pojazdach elektrycznych” (Ganzheitliches Thermomanagement im E-Fahrzeug; GaTE) Bosch, Mahle, Behr oraz inne firmy opracowały podstawy optymalnego sterowania temperaturą. W układach napędowych zasilanych akumulatorowo ogrzewanie i chłodzenie odgrywają znacznie większą rolę niż w przypadku samochodów z silnikami benzynowymi lub Diesla. Nie posiadają one bowiem silnika spalinowego, który oddaje nadmiar ciepła. Kabina pojazdu musi być zatem ogrzewana z wykorzystaniem wyłącznie energii elektrycznej, a potrzebny do tego prąd pochodzi z akumulatora. To dodatkowe zużycie prądu ma z kolei wpływ na obniżenie zasięgu: około połowa energii zgromadzonej w aku- mulatorze jest przeznaczana zimą na ogrzewanie, a latem na klimatyzowanie kabiny. Ponadto akumulator potrzebuje stałej temperatury wynoszącej około 35 stopni Celsjusza, aby w optymalny sposób zasilać podłączone do niego elektryczne odbiorniki prądu. Tak więc także on korzysta z elektrycznej klimatyzacji lub ogrzewania. Zasada działania pompy ciepła: podobnie jak w przypadku lodówek Nowy system kontroli temperatury dystrybuuje ciepło i zimno za pośrednictwem cieczy chłodzącej. Jest to możliwe dzięki połączeniu pompy ciepła z pompami cieczy chłodzącej i zaworami. Taka zasada działania pompy ciepła jest wykorzystywana także w lodówkach - urządzenia te wytwarzają zimno, a powstające w tym procesie ciepło jest odprowadzane na zewnątrz. W nowym systemie kontroli temperatury dla samochodów elektrycznych pompa ma moc elektryczną 1 000 W, co odpowiada mocy grzewczej od 2 000 do 3 000 W. Konwencjonalne nagrzewnice w samochodach hybrydowych lub elektrycznych, osiągają zaledwie połowę tej sprawności. System Bosch składa się z precyzyjnie sterowanych pomp i zaworów, które gromadzą ciepło i zimno, a następnie przekazują je tam, gdzie jest potrzebne. Dzięki innowa- AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 cyjnej koncepcji wykorzystania ciepła odpadowego silnika elektrycznego, energoelektroniki oraz kontrolowanemu obiegowi i osuszaniu powietrza, dodatkowo obniżane jest zapotrzebowanie na ciepło i zimno. System stworzony z już istniejących komponentów Pompa wykorzystuje niewielką ilość ciepła, jaka powstaje w samochodzie elektrycznym. Uwalniane jest ono między innymi odczas zasilania silnika elektrycznego prądem. Ciepło, które można wykorzystać, powstaje także podczas przekształcania energii hamowania w prąd i odprowadzania jej do akumulatora. Równocześnie w sytuacji takiej akumulator wymaga chłodzenia, co pozwala utrzymać go w optymalnej temperaturze. Poszczególne komponenty systemu pochodzą w większości z istniejących już zastosowań seryjnych -umożliwi to ulepszenie technologii samochodów elektrycznych w krótkim czasie. Inteligentne rozwiązanie firmy Bosch w istotny sposób wpływające na przyszłość elektromobilności, ponieważ kolejne generacje pojazdów elektrycznych będą wymagać efektywnego systemu kontroli temperatury. Artykuł na podstawie materiału prasowego Bosch. Fot. Bosch NOWOŚCI Identyfikacja jadących pod prąd Uwaga, na drodze kierowca jadący pod prąd! Tylko w niemieckich rozgłośniach radiowych wysyła się około 2000 takich komunikatów każdego roku. Zbyt często jazda pod prąd prowadzi do sytuacji krytycznych – w tym poważnych wypadków. Według statystyk, prawie co trzecia taka jazda kończy się po przejechaniu zaledwie 500 metrów – w najgorszym przypadku śmiertelnie. Transmitowanie ostrzeżenia przez radio rozpoczyna się po kilku minutach, a więc za późno. Bosch pracuje nad nowym rozwiązaniem, które ostrzega kierowców o wiele szybciej. „Bosch rozwija anioła stróża w chmurze danych" – mówi dr Dirk Hoheisel, członek zarządu w Robert Bosch GmbH. Ta funkcja ostrzegawcza, przy niedużych kosztach, może być włączana w postaci modułu oprogramowania do istniejących systemów audio lub aplikacji. Bosch planuje rozpoczęcie jej produkcji seryjnej już w 2016 roku. W celu wykrycia pojazdu poruszającego się w nieprawidłowym kierunku, bazująca na chmurze funkcja na życzenie kierowcy porównuje rzeczywisty ruch pojazdu z dozwolonymi kierunkami jazdy. Informacje na temat kierunków są przechowywane w bazie danych, na stronie internetowej. W przypadku stwierdzenia niedopuszczalnych odchyleń kierowca jest powiadamiany o swoim błędzie. W tym samym czasie ostrzegani są także kierowcy pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Funkcja bazuje na regularnym, anonimowym zgłaszaniu pozycji każdego pojazdu do chmury – centrum komputerowego, w którym dane są przechowywane i analizowane przez Internet. Im więcej pojazdów jest podłączonych do sieci, tym gęstsza jest niewidzialna sieć bezpieczeństwa i tym dokładniej mogą być ostrzegani użytkownicy drogi o kierowcy jadącym pod prąd. Konfiguracja systemu o niskich kosztach Ta nowa funkcja będzie dostępna jako usługa cloud od 2016 roku. Może być zintegrowana z istniejącymi aplikacjami, takimi jak Bosch myDriveAssist, jak również z rozwiązaniami multimedialnymi producentów aut. W przyszłości przewiduje się także integrację ze standardowymi systemami alarmowymi, jak na przykład eCall. Ostrzeganie o jadącym pod prąd kierowcy wymaga ciągłego dostępu do Internetu. Może być do tego wykorzystywane gotowe wyposażenie pojazdu lub smartfon kierowcy podłączony do pojazdu za pomocą rozwiązań integracyjnych, takich jak Bosch mySPIN. Jedna z tych opcji połączeń jest często już zamontowana fabryczne lub może być łatwo zainstalowana. Nie ma potrzeby montowania jakiegokolwiek dodatkowego sprzętu. To sprawia, że rozwiązanie wykorzystujące chmurę jest zarówno kompletne, jak i korzystne cenowo. Bosch wykorzystuje łączność z Internetem do nowych usług Za sprawą Boscha samochód staje się aktywną częścią Internetu. Czujniki zbierają wiele danych, zarówno w samochodzie jak i jego otoczeniu. Są one następnie synchronizowane przez Boscha poprzez chmurę. Bazą technologiczną dla zastosowań w Internecie jest koncepcja Bosch IoT-Suite (Internet rzeczy) realizowana przez spółkę córkę Bosch Software Innovations. Zapewnia ona wszystkie funkcje potrzebne do połączenia urządzeń, użytkowników, firm i partnerów na platformie IoT. Ponadto Bosch oferuje coraz więcej usług opartych na tej platformie. Dirk Hoheisel nie ma wątpliwości, że „podłączenie do Internetu czyni jazdę bezpieczniejszą, efektywniejszą i bardziej komfortową". Można tu podać dwa przykłady z branży motoryzacyjnej – za pomocą aplikacji ładowania Charging Apps Boscha kierowca pojazdu elektrycznego lub hybrydowego może swoim smartfonem łatwo znaleźć stację do ładowania i zapłacić za pobraną energię elektryczną – bez względu na to, który z wielu dostawców w Niemczech obsługuje daną stację. Prawie wszystkie publiczne stacje do ładowania w Niemczech są już podłączone do Internetu. Bosch oferuje również Fleet Management (system zarządzania flotą) dla operatorów flot, obejmujący spedytorów i firmy wynajmu samochodów. Za pomocą modułu komunikacyjnego Bosch przesyłane są dane eksploatacyjne pojazdu, takie jak przebieg, położenie i komunikaty o usterkach. Dane te pomagają później zoptymalizować serwisowanie i wykorzystanie pojazdów. Artykuł na podstawie materiału prasowego Bosch Fot. Bosch. PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 35 NOWOŚCI Zestawy MEYLE-Kits oszczędzają czas napraw wału Kardana Firma Wulf Gaertner Autoparts AG zaprezentowała w roku 2014 łożysko wału pośredniego dla wału Kardana do Porsche Cayenne i do VW Touarega jako kompletny zestaw. Tym samym warsztat może bez problemu wymienić pojedyncze uszkodzone łożysko wału pośredniego i nie musi już, tak jak w wersji oryginalnego producenta, wymieniać kompletnego wału Kardana. Obecnie firma wprowadza na rynek kolejny kompletny zestaw: zawiera on nie tylko wszystkie konieczne do wymiany łożyska wału pośredniego komponenty – dołączone są także wszystkie części do wymiany tarczy przegubu. Przy uszkodzonym łożysku wału pośredniego dla kierowców Porsche Cayenne lub VW Touareg dotychczas nie było wyboru: Wymieniać trzeba było kompletny wał Kardana. Jako jeden z pierwszych producentów na wtórnym rynku części zamiennych producent z Hamburga w ubiegłym położył kres tym kosztownym naprawom i zaprezentował zestawy łożyska wału pośredniego, które można wymieniać pojedynczo. Warsztat w tym celu otrzymuje w zestawie wszystkie niezbędne do tego części (łożysko, pierścień zaciskowy, mankiet i smar), tak więc nie trzeba ponownie montować żadnych starych części, jak przykładowo mankiety. Obecnie przedstawiane poszerzenie zestawy zawiera także tarczę przegubu ze wszystkimi koniecznymi do wymiany śrubami. Nowy zestaw łożyska wału pośredniego pozwala warsztatowi na zaoszczędzenie w ten sposób nawet do 70 procent kosztów, jakie powstają przy wymianie całego wału Kardana. Artykuł prasowy MEYLE Kuracja odmładzająca dla zawieszenia 36 Volkswagena Golfa nikomu nie trzeba przedstawiać. Pierwsza generacja zadebiutowała w 1974 roku i produkowana była w Europie przez kolejną dekadę. Nie zakończyło to jednak jej historii, ostatni egzemplarz zjechał z taśm fabryki w RPA dopiero w 2009 roku. W tym samym czasie na rynek wprowadzono już szóstą generację Golfa. Nie zmienia to faktu, że "jedynka" nadal cieszy się popularnością na Starym Kontynencie stając się pełnoprawnym klasykiem. Jednak z upływem czasu zaczyna brakować oryginalnych części zamiennych, w tych tym amortyzatorów. Te oferowała już od 1976 roku dostarczała firma BILSTEIN, stąd też pomysł na powrócenie ich do produkcji z uwzględnieniem zmieniającej się technologii i materiałów, jak i oczekiwań właścicieli tych Golfów. Obecnie oferta amortyzatorów do pierwszej generacji Volkswagena Golfa (na jego płycie powstały modele Caddy I, Jetta i oraz Scirocco I i II) obejmuje trzy typy z "żółtej" linii: BILSTEIN - do wyboru na przedniej osi amortyzator lub pełna kolumna McPhersona - B6: oś przednia - pełna kolumna McPhersona (nr katalogowy 35-239611), - oś przednia - amortyzator (nr katalogowy 34-001370), AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 - oś tylna - (nr katalogowy 24-008372). BILSTEIN amortyzatory kategorii B8 (skrócone do obniżenia zawieszenia auta): - oś przednia (nr katalogowy 35-239628), - oś tylna - (nr katalogowy 24-015141). BILSTEIN B12 (modyfikacja zawieszenia pod kątem osiągów wyczynowych): - oś przednia - amortyzator (nr katalogowy 46-189868), - oś tylna - (nr katalogowy 46-001719). NOWOŚCI Zunifikowany sekwencyjny wtrysk gazu Stella Bella Należący do serii EXTRAline sterownik Stella Bella umożliwia konwersję na zasilanie gazem LPG (propan-butan) i CNG (sprężony metan) w silnikach 2-8-cylindrowych, zarówno z wtryskiem bezpośrednim benzyny (do komory silnika), jak i wielopunktowym wtryskiem pośrednim benzyny do kolektora ssącego. Sterownik wykorzystuje nowy algorytm, który kontroluje mieszankę paliwowo-powietrzną w różnych warunkach pracy silnika. Dodatkowo podłączenie pod OBD pozwala na odczyt parametrów pracy silnika oraz automatyczną korekcję składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Czujnik ciśnienia gazu i ciśnienia w kolektorze dolotowym MAP pozwala na odczyt parametrów istotnych dla poprawnej pracy na gazie. Przez podłączenie dyszy (Vacuum) do kolektora dolotowego pojazdu sterownik Stella Bella otrzymuje informację o obciążeniach silnika w danym momencie. Jest w stanie określić dawkę gazu zapewniającą odpowiedni skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Przez podłączenie dyszy (Pressure) do listwy wtryskiwacza gazu sterownik otrzymuje informację o ciśnieniu gazu za reduktorem. Gdy wartość ciśnienia gazu spadnie poniżej dopuszczalnej wartości, system automatycznie powróci na zasilanie benzyną. Montaż wiązki głównej przebiega niezwykle szybko. Wszystkie połączenia wykonywane są za pomocą wtyczek. Oprogramowanie jest przyjazne użytkownikowi, pozwala na szybką komunikację ze sterownikiem i na bieżąco diagnozuje wszystkie komponenty systemu. System współpracuje z przełącznikiem wyposażonym w kilka przydatnych funkcji, pośród których jest wybór rodzaju paliwa (benzyna/olej napędowy lub gaz) sygnalizowany diodami LED. Pokazuje także poziom gazu w zbiorniku, informuje o kończącym się gazie oraz o ewentualnym błędzie w diagnostyce za pomocą diod oraz sygnału akustycznego. W razie potrzeby umożliwia rozruch silnika bezpośrednio na gazie. Sterowniki Stella Bella oferowane są w komplecie z wtryskiwaczami GREY. Bardzo dobrze współpracują z silnikami wyposażonymi w bezpośredni wtrysk benzyny. Jak zapewnia producent, odznaczają się najwyższą wydajnością na rynku wtryskiwaczy gazowych – do 48 kW (65 KM) na jeden cylinder, krótkimi czasami wtrysku – 2,6 ms, talerzykową budową pozwalającą zachować duże przebiegi międzynaprawcze oraz uniwersalnością osiąganą dzięki możliwości montażu pojedynczych wtryskiwaczy (sekcji) z zastosowaniem oddzielnego przyłącza. Nowe zestawy świateł W ofercie marki EinParts pojawiły się nowe referencje świateł Duolight DRL + FOG. Nowe referencje przeznaczone są do pojazdów: Skoda Fabia I FL 2004 – 2013, Skoda Roomster 2006 – 2010, VW Crafter 2006 – 2011, VW Golf G5 2008 – 2012, VW Polo IV FL 2005 – 2009, VW Touareg 2002 – 2006, VW Transporter T5 2003 – 2009 Toyota Avanza I FL 2006 – 2011, Toyota Avensis II FL 2006 – 2008, Toyota Camry XV40 2006 – 2011 (ver. Australia, Japan), Toyota Corolla X 2006 – 2013, Toyota Auris I 2007 – TODAY Toyota Prius II 2003 – 2009, Toyota RAV4 2005 – 2012, Toyota Yaris II 2005 – 2011, Toyota Yaris III 2012 < Światła Duolight DRL + Fog to produkt dwufunkcyjny pełniący rolę świateł dziennych i przeciwmgielnych (całość w technologii LED). Uchwyty oraz klosze są przygotowane pod konkretne modele i roczniki aut, co ułatwia montaż. Penetrating Oil Spray Oferta chemii użytkowej marki Kraft Automotive rozrosła się o Penetrating Oil Spray – wysokiej jakości wielofunkcyjny olej smarujący w aerozolu, charakteryzujący się doskonałymi własnościami penetrującymi. Preparat doskonale usuwa rdzę i zapobiega powstawaniu korozji. W jego składzie znajdziemy grafit oraz dwusiarczek molibdenu, który gwarantuje długą i bezproblemową eksploatację nasmarowanych części i elementów. Jest nieszkodliwy w stosunku do lakierów, uszczelek i tworzyw sztucznych, doskonale usuwa wilgoć oraz izoluje połączenia elektryczne. Opakowanie wyposażone jest w dyszę kierunkową, która pozwala na precyzyjną aplikację. Preparat dostępny w pojemności 400 ml. PAŹDZIERNIK 2015 AUTO SERVICE MANAGER 37 NOWOŚCI Kontrola zużycia gazu za pomocą aplikacji STAG GasComputer to jedyna na świecie aplikacja mobilna pokazująca chwilowe i średnie spalanie gazu oraz koszt przejazdu. Użytkownik aplikacji może m.in. sprawdzić bieżące i średnie zużycie gazu, uzyskać kalkulacje kosztów przejazdu oraz bieżący podgląd ewentualnych zarejestrowanych błędów lub ostrzeżeń zgłaszanych przez sterownik. Bardziej wymagającym użytkownikom umożliwiono podgląd parametrów bieżących oraz parametrów OBD. Co istotne, w trakcie użytkowania aplikacji użytkownik nie ma możliwości przypadkowej zmiany parametrów w sterowniku. Program jest bowiem jedynie wyświetlaczem danych, jego obsługa jest zatem bezpieczna. Do komunikacji ze sterownikiem wymagany jest Bluetooth Next lub złącze USB KK Pistol RA Firma ProfiTechnik rozpoczęła sezon narzędziowy jesień-zima 2015/2016 od wprowadzenia do oferty nowości produktowej marki Wera - narzędzia KK Pistol RA z kompaktową rękojeścią i grzechotką. Grupa narzędzi Kraftform Kompakt z grzechotką należy do najchętniej używanych przez specjalistów z portfolio produktów Wera. KK Pistol RA z grzechotką posiada: • rękojeść w kształcie pistoletu, a w niej wbudowany magazynek na 6 grotów • w rękojeści grzechotka z zębami o małym skoku, dzięki nim niewielki kąt pracy • patent Rapidaptor w uchwycie sześciokątnym ¼ daje szybką wymianę końcówek jedną ręką, bez dodatkowego narzędzia • mechanizm przełączający „lewo-blokada-prawo” przenosi moment obrotowy do 50 Nm Kompaktowe rozwiązanie KK Pistol RA posiada: • 1 uchwyt 814 RA Kraftorm Pistol • uchwyt sześciokątny ¼ • 6 końcówek 89 mm do uchwytów wg DIN 3126D 6, 3, ISO 1173 • trwałe etui z grubego materiału z uchwytem na pasek 38 AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015 Sikkens Autosurfacer UV Technologie oparte na promieniowaniu ultrafioletowym, które na szeroką skalę już są wykorzystywane w wielu gałęziach przemysłu i usług, coraz odważniej pojawiają się w warsztatach lakierniczych, jako jedna z najefektywniejszych metod utwardzania powłok lakierowych. Technologia UV pozwala zwiększyć szybkość procesów technologicznych z zachowaniem najwyższej jakości napraw. Wprowadzony do oferty produkt Sikkens Autosurfacer UV to najszybciej utwardzany podkład wypełniający na rynku. Znacznie skraca czas pracy na poszczególnych etapach, redukując lub całkowicie eliminując dodatkowe operacje. Oszczędza zużycie materiału – nawet do 50%, a także energię konieczną do nagrzania kabiny i czas wykorzystywany na rozgrzewanie i późniejsze schładzanie elementu. Sikkens Autosurfacer UV to gotowy do użycia, jednoskładnikowy podkład wypełniający o nieograniczonym okresie przydatności. Właściwości pokładu umożliwiają jego natryskiwanie na podłoża bez konieczności nanoszenia podkładu reaktywnego. Suszenie za pomocą światła UV trwa zaledwie 5 minut i sprawia, że przy naprawach miejscowych i panelowych Sikkens Autosurfacer UV sprawdza się nadzwyczajnie. Zwiększona szybkość procesu, jaką udaje się uzyskać dzięki podkładowi UV, nie powoduje obniżenia jakości naprawy. Wygląd końcowy naprawianego elementu, trwałość powłoki i jej odporność często przewyższają parametrami rezultaty stosowania innych systemów lakierniczych. Lampy UV dostępne w ofercie AkzoNobel umożliwiają stosowanie tej technologii do wielu typów napraw. Za ich pomocą mogą być suszone nie tylko większe powierzchnie, na przykład 80x100 cm, ale również elementy poziome. Podkład Autosurfacer UV marki Sikkens stanowi odpowiedź na potrzeby rynku napraw związane ze zwiększeniem efektywności procesów lakierniczych. Oszczędność czasu, zmniejszenie kosztów związanych z użyciem kabiny, mniejsze zużycie materiału oraz niższa emisja rozpuszczalników mają realny wpływ na rentowność serwisu. Narzędzia do obsługi TPMS Ten profesjonalny zestaw narzędzi do obsługi czujników znajdziemy w ofercie Global Traders. Użytkownik otrzymuje w pakiecie wszystkie niezbędne narzędzia do poprawnego montażu oraz demontażu czujników i zaworów TPMS, zarówno w wersji z zaworem metalowym, jak i gumowym. W zestawie znajdziemy: metalowy przeciągacz do zaworów z gumową podkładką, ściągacz do oringów (blaszka i haczyk), wkrętak dynanometryczny, 3 lub 4 nasadki torx, 2 nasadki hex, wkrętak i 2 klucze dynanometryczne. zarządzanie wyposażenie technika w Twoim telefonie, tablecie i komputerze ISSN ISSN 1895-9253 1895 -925 3 nie technika wyposażezar ządzanie wy posaże nie technika zarz GRUD ądza ZIEŃ nie wyp osa zarządzanie ISSN 1895-9253 LUTY-MARZEC KWIECIEŃ Nr 04/2014 (93) VAT) Cena 15 PLN (+8% Nr 02-03/2014 (91-9 Cena 15 PLN (+8% 2) VAT) Cena żenie Nr 12 15 PL /2013 (8 N (+ 8% VA 9) T) tech nika •Nie i wykorzystać dst amrz y ec :WDo toin sobie AuKl izya. − AC− ik ta LP G: odek w ciąam Ren Upci Z tan ć ky masówki! estsę ą••sz rzyod sw−ojFr erem o TruckklLimsat deac ł! ji Lan acho yz ojacz ze yz ud a sł n w ob ln a m w wza o o to u ka ski& ść - k sterk ry cj − Te−chDni Ł 14 lue c o wwioesni a 20 uiczak odatek ej : Ol :O lezje słow − Raport ASM o wm otor yzac ji Zapraszamy do wirtualnej odsłony naszego magazynu: www.autoservicemanager.pl oraz na nasz funpage na Facebooku: www.facebook.com/autoservicemanager