Premiera miesiąca

Komentarze

Transkrypt

Premiera miesiąca
zarządzanie I wyposażenie I technika
AUTO SERVICE
ISSN 1895-9253
PAŹDZIERNIK
Nr 10/2015 (21)
Cena 15 PLN (+8% VAT)
m a n a g e r
- Premiera miesiąca:
Opony123.pl – najlepszy wybór dla
Twojego biznesu
- Badanie instalacji elektrycznej
samochodu
- Warsztatowe problemy z LPG
zarządzanie wyposażenie
technika
Nowy projekt redakcji
Auto Service Managera!
„Case study ASM”!
Chciałbyś rozwinąć swój biznes, ale nie wiesz jak?
Nie możesz zdecydować się na zakup konkretnego urządzenia?
Dysponujesz środkami na inwestycje, ale brak Ci wizji?
Zastanawiasz się nad przeprofilowaniem działalności?
Szukasz porady prawnej?
Pomożemy rozwiązać Twój problem!
Skontaktuj się z nami, opisz swój problem, a my z pomocą
ekspertów postaramy się rozwiać Twoje wątpliwości!
Z nami możesz liczyć na fachowe doradztwo przedstawicieli
czołowych firm branżowych na rynku!
Kontakt z redakcją:
[email protected]
W NUMERZE
PREMIERA MIESIĄCA!
4
Opony123.pl – najlepszy wybór dla Twojego biznesu
PANORAMA
6
Niezapomniany jubileusz Inter Cars
8
Nowość NEO - narzędzia wielofunkcyjne i noże
10 III edycja akcji „Jedź bezpiecznie”
11 HELLA świeci przykładem po raz drugi
12 Warsztat Roku 2015
14 Intel dla bezpieczeństwa inteligentnych samochodów
15 Narodowa Loteria Paragonowa u mechanika
TECHNIKA
16 Badanie instalacji elektrycznej samochodu
19 Jesienna kontrola LPG
20 Warsztatowe problemy z LPG
22 Trwały jak hamulec
25 Praktyczne wskazówki obsługi hamulców
26 Wymiana świec żarowych
OLEJE
30 Olejowe wymagania automatycznych skrzyni biegów
32 Wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów - porady ZF
33 Dołącz do Team TOTAL
NOWOŚCI
34 Klimat pod kontrolą
36 Zestawy MEYLE-Kits oszczędzają czas napraw wału Kardana
38 Przegląd nowości
REKLAMA
Magda Włoszczyńska
tel. 22 241 87 00
[email protected]
Wydawca MB Media s. j.
ul. Akademicka 3/73
02-038 Warszawa
tel. 22 241 87 00
[email protected]
http://www.autoservicemanager.pl/
PRENUMERATA
tel. 22 241 87 00
[email protected]
Zdjęcie na okładce: Phillips
Przygotowanie: Sławomir Pasznik
REDAKCJA
Jakub Radecki
tel. 22 241 87 00
[email protected]
zarządzanie I wyposażenie I technika
AUTO SERVICE
ISSN 1895-9253
PAŹDZIERNIK
Nr 10/2015 (21)
Cena 15 PLN (+8% VAT)
m a n a g e r
Redakcja nie ponosi odpowiedzialności
za treść materiałów reklamowych
Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótów
nadesłanych materiałów
Wszystkie prawa zastrzeżone
Przedruk w całości i części wyłącznie za
zgodą Wydawcy
- Premiera miesiąca:
Opony123.pl – najlepszy wybór dla
Twojego biznesu
- Badanie instalacji elektrycznej
samochodu
- Warsztatowe problemy z LPG
PANORAMA
PREMIERA
MIESIĄCA !
PREMIERA MIESIĄCA: Opony123.pl - NAJLEPSZY WYBÓR DLA
TWOJEGO BIZNESU
Opony123.pl, internetowa platforma sprzedażowa przeznaczona dla sprzedawców, hurtowników, warsztatów samochodowych oraz serwisów ogumienia, oferuje profesjonalistom wygodny i oszczędny sposób zakupu opon, kół
kompletnych, felg oraz akcesoriów samochodowych.
O FIRMIE
Platforma opony123.pl należy do
europejskiego lidera internetowej
sprzedaży opon firmy Delticom. Korporacja założona została w 1999
roku w Hanowerze i obecnie poprzez
sieć ponad 300 sklepów w 48 krajach
zaopatruje klientów indywidualnych
oraz biznesowych w opony samochodowe, motocyklowe, ciężarowe, autobusowe, rowerowe, a także w koła
kompletne, felgi oraz części zamienne, akumulatory, olej silnikowy i akcesoria samochodowe. Od ponad 15
lat Delticom prowadzi swoją działalność w zgodzie z najwyższymi standardami e-commerce, mając na uwadze potrzeby i oczekiwania zarówno
klientów biznesowych, jak i detalicznych. Dzięki temu Delticom zawsze
cieszył się stabilnymi i długotrwałymi
relacjami biznesowymi ze wszystkimi
swoimi partnerami na świecie. Priorytetem dla firmy jest zapewnienie
swoim klientom najwyższej jakości
produktów oraz usług w konkurencyjnych cenach, a także komfortu
i bezpieczeństwa transakcji. Warto
zauważyć, że polscy nabywcy z sektora B2B z każdym rokiem coraz bardziej cenią sobie współpracę z godnym zaufania partnerem, który jest
numerem 1 internetowej sprzedaży
opon w Europie.
ZALETY PLATFORMY Opony123.pl
Wybierając platformę opony123.pl profesjonaliści z sektora B2B mogą czerpać
wiele korzyści. Oto najważniejsze z nich:
• Wysoka dostępność opon, felg oraz akcesoriów nawet w szczycie sezonu
• Bardzo atrakcyjne ceny, które pozwolą sprzedawcom zwiększyć zyski na narzucanej przez siebie marży
• Szybka i darmowa dostawa (od 2 sztuk)
• Szeroki wybór wygodnych i bezpiecznych metod płatności
• Marki opon od wyłącznego dystrybutora – włączając do swojej oferty marki
ogumienia, których Dleticom jest jedynym dystrybutorem, sprzedawcy zwiększą swoją atrakcyjność dla klientów
• 30-dniowa polityka zwrotu towarów
• Wygoda i komfort, jakie wiążą się z posiadaniem jednego, kompleksowego
dostawcy ogumienia
• Jasny i prosty sposób dokonywania zamówień online
4
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
PREMIERAPANORAMA
MIESIĄCA !
WYŁĄCZNA DYSTRYBUCJA
Delticom jest wyłącznym dystrybutorem kilku marek opon budżetowych, w tym:
STAR PERFORMER – jedna z najlepiej sprzedających się marek z sektora ekonomicznego. Zimowe opony marki Star Performer
należą do najczęściej wybieranych przez klientów Delticomu. Opony tej marki projektowane są według najnowszych technologii, dzięki czemu atrakcyjna cena idzie w parze z bezpieczeństwem jazdy. Klienci mogą wybierać z szerokiej gamy opon zimowych w rozmiarach od 13 do 21 cali. Oferta produktowa zawiera również 86 rozmiarów opon letnich.
GOODRIDE – marka opon budżetowych dobrej jakości dostępnych w wielu rozmiarach do samochodów osobowych i ciężarowych. Opony Goodride są cenione przede wszystkim za swoją niezawodność oraz żywotność. Oferta produktowa opon
ciężarowych Goodride została niedawno rozszerzona o nowe profile i rozmiary w :
Nowe profile: (wszystkie w rozmiarze 315/80 R22,5):
• AD153 (transport długodystansowy, oś jezdna)
• AD156 (transport lokalny, oś jezdna)
• AZ171 (transport lokalny, oś jezdna)
Nowe rozmiary: 435/50 R19,5 (AT555) oraz 445/45 R19,5 (profil AT556)
NANKANG – dobrej jakości, popularne opony klasy ekonomicznej. Opony osobowe tej marki produkowane są w rozmiarach
od 12 do 24 cali. Dostępne są również rzadkie rozmiary oraz opony do aut tuningowanych. W ofercie produktowej znajdują się
opony zimowe, letnie i całoroczne do prawie wszystkich typów pojazdów. Ponadto, Nankang jest jednym z niewielu producentów na świecie, którzy w swojej standardowej ofercie posiadają opony do samochodów zabytkowych.
Powyższe marki dostępne są na www.opony123.pl.
Klienci biznesowi mogą zaopatrywać się w nie przez cały rok w atrakcyjnych cenach.
REJESTRACJA
Aby stać się klientem biznesowym firmy, wystarczy odwiedzić platformę
www.opony123.pl. Następnie należy wejść w znajdującą się po prawej
stronie witryny zakładkę „zarejestruj się” i wypełnić krótki formularz rejestracyjny. Ważne jest, aby pamiętać o podaniu numeru NIP firmy klienta.
Po odesłaniu formularza, klient otrzyma mail aktywacyjny swojego konta
na platformie wraz ze wszystkimi niezbędnymi informacjami.
KONTAKT
1. Obsługa Klienta platformy
opony123.pl
Telefon: +48 61 641 73 56
E-mail: [email protected]
2. Przemysław Gorzechowski
Sales Manager B2B
Telefon: +48 662 168 304
E-mail: [email protected]
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
5
PANORAMA
NIEZAPOMNIANY JUBILEUSZ INTER CARS
Za nami huczne obchody 25-lecia Inter Cars – prawdziwego lidera polskiej
motoryzacji. Tak hucznej imprezy na taką skalę, jak ta która odbyła się na błoniach Stadionu Narodowego w dnach 18-20 września, nie zorganizowała dotąd żadna firma związana z rynkiem części i usług motoryzacyjnych w Polsce.
Obchodom jubileuszu 25-lecia Inter Cars towarzyszyły 15. Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. Na targach nie mogło zabraknąć
Auto Service Managera!
Na trzy targowe dni to warszawski Stadion Narodowy stał się centrum motoryzacyjnych atrakcji. Impreza zgromadziła
liczną reprezentację kluczowych dla rynku aftermarketowego firm, dla których relacje biznesowe ze spółką Inter Cars są
określane mianem priorytetowych.
Wrześniowy weekend zorganizowany
przez jubilata pozwolił ugościć blisko 100
000 osób- dla porównania, zeszłoroczne
targi przyciągnęły „tylko” 40 000 osób.
Do dyspozycji gości było prawie 250 wystawców rozmieszczonych na 40 000 m²
terenu wokół narodowej areny sportowej.
Hale wystawowe były podzielone na strefy:
wyposażenia warsztatów, ogólną i ciężką.
Podczas konferencji prasowej zarządu In-
6
ter Cars, która miała miejsce pierwszego
dnia imprezy, omówiono dotychczasowe
osiągnięcia firmy i zaprezentowano strategię na najbliższe pięciolecie. Strategia
ma pozostać niezmienna: Inter Cars chce
być firmą przewidywalną i stale się rozwijającą. Liczba jego filii zostanie zwiększona o 300 nowych placówek, a na rok 2020
planuje się uzyskać 10 miliardów złotych
obrotu, między innymi poprzez internetową platformę Motointegrator.pl.
Impreza przykuła także uwagę elit politycznych naszego kraju. W pierwszym
dniu targów gościli polscy parlamentarzyści, którzy w towarzystwie Alfreda
Franke, prezesa Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Mo-
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
toryzacyjnych SDCM, zaś w sobotę, 19
września swoją obecnością zaszczycił
wystawę targową Janusz Piechociński,
wiceprezes Rady Ministrów i minister
gospodarki. Wizyty gości tego szczebla pozwoliły przedstawić gościom stan
polskiego rynku motoryzacyjnego oraz
bolączki trapiące ów strategiczny sektor
krajowego przemysłu.
Kulminacją uroczystości jubileuszowych
był Wielki Koncert Jubileuszowy, który
odbył się w sobotni wieczór 19 września.
Wieczorną imprezę dla 44 tysięcy gości poprowadziło trio konferansjerskie:
Radosław Grześkowiak, Iwona Pavlovic
oraz Patricia Kazadi. Koncert rozpoczął
powszechnie znany i rozpoznawalny
PANORAMA
zespół Bajm. Po tak dynamicznym wstępie przyszedł czas na Ewę Farnę, Boys,
Mrozu, Afromental i Kombii. W międzyczasie odbył się też niesamowity Castrol
Laser Show. Jednak, chwilą, na którą
wszyscy czekali był występ gwiazdy
światowego formatu – zespołu Roxette.
Spółka Inter Cars SA zbudowała swoją pozycję dzięki dystrybucji części,
ale obecnie znacząco rozszerza swoją
działalność, co chciało mocno zaakcentować podczas tegorocznych targów. Edycja 2015 umożliwiła zapoznać
się z ofertą firmy dla sektora pojazdów
osobowych, ciężarowych, motocykli,
a także dla segmentu Agro. Organizator przedstawił rosnącą gamę produktów marek własnych IC. Dla małych
i średnich firm usługowych – klientów
IC – zaoferowano jedną z najświeższych
innowacji, czyli wypożyczalnię narzędzi.
Nie zabrakło także konkursów sprawnościowych dla zwiedzających oraz loterii
z nagrodami IC Premia Cash.
Ostatni dzień targów – niedziela – to Family Day, czyli impreza z atrakcjami dla
najmłodszych organizowanymi na płycie
stadionu.
Całym targom towarzyszył nieustannie
tłok, co nie powinno dziwić przy stutysięcznej frekwencji. Zjechali mechanicy,
uczniowie szkół samochodowych i całe
rodziny z dziećmi. Przez dwa weekendowe dni odbyło się kilkadziesiąt szkoleń
produktowo-technicznych,
prowadzonych przez dostawców Inter Cars. Każdy
mógł znaleźć coś dla siebie.
Zdjęcia J. Radecki
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
7
PANORAMA
NOWOŚĆ NEO - NARZĘDZIA WIELOFUNKCYJNE I NOŻE
Wysokiej jakości nóż czy narzędzie wielofunkcyjne jest w stanie rozwiązać wiele
problemów na placu budowy, warsztacie,
w domu i na wyjazdach. Marka NEO wy-
chodząc naprzeciw potrzebom fachowców
wprowadziła do swojej oferty dwie nowe
kategorie produktowe.
Narzędzia wielofunkcyjne NEO, popularnie
zwane także multitool’ami, to grupa produktowa składająca się z pięciu zupełnie
nowych narzędzi, różniących się od siebie
ilością funkcji jakie narzędzie posiada. Cechą charakterystyczną wszystkich produktów z tej grupy jest ich wysoka jakość oraz
poręczny futerał, dołączany do każdego
narzędzia wielofunkcyjnego.
Noże NEO, to idealna propozycja dla tych,
którzy chcą być przygotowani na każdą
ewentualność. Nowa oferta noży NEO
obejmuje siedem pozycji.
W ofercie narzędzi wielofunkcyjnych NEO
można znaleźć:
Zestaw kluczy nasadowych 1/2" i 1/4"
NEO (nr ref. 08-666) składa się ze 110
elementów, wykonanych z wysokiej jakości stali chromowo-wanadowej. W skład
zestawu wchodzą grzechotki 1/2" i 1/4"
(trwały mechanizm zapadkowy - 72 zęby)
z odgiętymi, ergonomicznymi rękojeściami. Zestaw zawiera bogaty pakiet nasadek
sześciokątnych o dwóch długościach,
z tłoczonymi napisami (w rozmiarach od
4 do 32 mm), nasadek Torx (E4 – E24)
oraz końcówek wkrętakowych (płaskie,
Zestaw kluczy nasadowych 1/2", 3/4"
i 1/4" NEO (nr ref. 08-671) składa się z 219
elementów, wykonanych z wysokiej jakości
stali chromowo-wanadowej. W skład zestawu wchodzą grzechotki 1/2", 3/4” i 1/4"
(trwały mechanizm zapadkowy - 72 zęby)
z odgiętymi, ergonomicznymi rękojeściami.
Zestaw zawiera bogaty pakiet nasadek sześciokątnych w dwóch wariantach długości,
z tłoczonymi napisami (w rozmiarach od 4
do 32 mm), nasadek Torx (E4 – E24) oraz
końcówek wkrętakowych (płaskie, krzyżowe, sześciokątne, Torx). Dodatkowo w wa-
krzyżowe, sześciokątne, Torx). Uzupełnieniem całości jest szeroki pakiet akcesoriów. Wertykalne umieszczenie elementów
w walizce umożliwia szybsze skompletowanie niezbędnego zestawu. Klucze są
dostarczane w praktycznej i solidnej walizce z tworzywa sztucznego z metalowymi
zatrzaskami i poręcznym uchwytem. Niezawodność produktu potwierdza 25-letnia
gwarancja oraz certyfikat TÜV Rheinland
M+T. Marka NEO spełnia oczekiwania
profesjonalistów.
lizce umieszczono klucze płasko-oczkowe
(12 sztuk, 8mm – 19mm), uchwyt do końcówek, uchwyt wkrętakowy 1/4”. Uzupełnieniem całości jest szeroki pakiet akcesoriów.
Wertykalne umieszczenie elementów w walizce umożliwia szybsze skompletowanie
niezbędnego zestawu. Klucze są dostarczane w praktycznej i solidnej walizce z tworzywa sztucznego z metalowymi zatrzaskami i poręcznym uchwytem. Niezawodność
produktu potwierdza 25-letnia gwarancja
oraz certyfikat TÜV Rheinland M+T. Marka
NEO spełnia oczekiwania profesjonalistów.
Zestaw kluczy nasadowych 1/2" i 1/4"
NEO (nr ref. 08-673) składa się z 73 elementów, wykonanych z wysokiej jakości stali chromowo-wanadowej. W skład
zestawu wchodzą grzechotki 1/2" i 1/4"
(trwały mechanizm zapadkowy - 72 zęby)
z odgiętymi, ergonomicznymi rękojeściami.
Zestaw zawiera bogaty pakiet nasadek sześciokątnych z tłoczonymi napisami (w rozmiarach od 4 do 27 mm) i końcówek wkrętakowych (płaskie, krzyżowe, sześciokątne,
8
• 01-026 narzędzie wielofunkcyjne 12 elementów
• 01-028 narzędzie wielofunkcyjne 11 elementów
• 01-027 narzędzie wielofunkcyjne mini 10
elementów
• 01-025 narzędzie wielofunkcyjne 7 elementów
• 63-027 scyzoryk biwakowy 4 elementy
Noże składane NEO dzięki metalowej
konstrukcji są wyjątkowo trwałe oraz posiadają możliwość złożenia, co ułatwia
transport i przechowywanie. Ponadto dwa
nowe noże wyposażone są w blokadę,
która podnosi bezpieczeństwo używania
produktu oraz ostrza z bardzo trwałej stali
440, która charakteryzuje się dużą wytrzymałością.
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
Torx). Uzupełnieniem całości jest szeroki
pakiet akcesoriów. Wertykalne umieszczenie elementów w walizce umożliwia szybsze skompletowanie niezbędnego zestawu. Klucze są dostarczane w praktycznej
i solidnej walizce z tworzywa sztucznego
z metalowymi zatrzaskami i poręcznym
uchwytem. Niezawodność produktu potwierdza 25-letnia gwarancja oraz certyfikat
TÜV Rheinland M+T. Marka NEO spełnia
oczekiwania profesjonalistów.
PANORAMA
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
9
PANORAMA
III EDYCJA AKCJI „JEDŹ BEZPIECZNIE”
W ramach III edycji akcji „Jedź bezpiecznie” Organika SA i warsztaty Euromaster w dniach 15.10-14.11 br. zapraszają wszystkich kierowców na bezpłatne
badanie stanu płynu hamulcowego.
Akcja „Jedź Bezpiecznie” jest organizowana przez Organika S.A. już
po raz trzeci. Tym razem przy współudziale firmy Euromaster, która na
terenie całej Polski prowadzi sieć profesjonalnych warsztatów, specjalizujących się w serwisowaniu ogumienia i lekkiej mechanice pojazdowej. Do udziału w tegorocznej akcji warsztaty pojazdowe zostały
wybrane nie bez powodu, bowiem, jak wskazują analizy zrealizowane
przez Organika SA, aż 81% ze wszystkich tego typu punktów działających na terenie kraju nie proponuje swoim klientom badania stanu
i wymiany płynu hamulcowego – a powinno.
- Badanie stanu płynu hamulcowego w ramach akcji „Jedź Bezpiecznie” jest całkowicie darmowe i trwa zaledwie trzy minuty. To chwila,
a może mieć olbrzymie znaczenie dla bezpieczeństwa kierowcy, pasażerów oraz innych użytkowników drogi – mówi Katarzyna Trzpil,
marketing manager Organika SA.
Kierowcy, którzy zdecydują się na darmowe badanie, otrzymają jego
wyniki, a także materiały informacyjne, dzięki którym dowiedzą się, za
co odpowiada płyn hamulcowy oraz jakie jego parametry są kluczowe dla bezpieczeństwa pojazdu.
- Wymianę płynu hamulcowego zaleca się co 2-3 lata lub każdorazowo po przejechaniu 40.000 km. Niestety, zarówno wielu kierowców,
jak i – co gorsza – mechaników, nie jest tego świadomych, podobnie
jak tego, że dla bezpieczeństwa na drodze istotna jest sama jakość
płynów, przejawiająca się w ich określonych parametrach technicznych – mówi Wioletta Wilisz, kierownik grupy produktów w Organika
SA.
Aspekt edukacyjny akcji „Jedź Bezpiecznie” jest niezmiernie istotny,
ponieważ z badań przeprowadzonych przez Organika SA wynika, że
aż 72% kierowców nie wie, jaką rolę w układzie hamowania pełni płyn
10
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
hamulcowy. Analizy wskazują też, że przynajmniej co czwarty pojazd
poruszający się po polskich drogach kwalifikuje się do natychmiastowej wymiany płynu w układzie hamulcowym. Statystyki te przerażają,
gdy uświadomimy sobie, że każdy taki samochód z niesprawnymi
hamulcami może być przyczyną tragicznego w skutkach wypadku,
w którym narażone jest zdrowie i życie tak naprawdę każdego użytkownika drogi. Tylko w 2014 r. na polskich drogach zginęły 3202 osoby, a aż 542 545 zostało rannych. Jedną z przyczyn przeważającej
części wypadków jest utrata panowania nad pojazdem spowodowana nadmierną prędkością i aż 7,5-krotnie dłuższą (przy 100 km/h)
drogą hamowania, jaka wynika z nieprawidłowości funkcjonowania
układu hamulcowego.
Należąca do grupy Michelin sieć serwisów Euromaster towarzyszy
akcji „Jedź Bezpiecznie” nie tylko dlatego, że jej zarządcy dostrzegają realne zagrożenie dla bezpieczeństwa drogowego wynikające z nie
dbania przez kierowców o regularną wymianę płynu hamulcowego,
lecz także dlatego, że to właśnie do warsztatów tej sieci zaglądają
tysiące Polaków. Euromaster działa w Polsce od 2008 roku i prowadzi obecnie prawie 80 serwisów stacjonarnych, ponad 100 flotowych
serwisów partnerskich oraz ponad 55 serwisów mobilnych do obsługi
pojazdów transportowych, przemysłowych i rolniczych różnego typu.
- W okresie jesiennej wymiany opon do warsztatów Euromaster przyjeżdża 150-170 tys. samochodów. Kierowcy pamiętają o zbliżającej
się zimie i dbają o zmianę opon. Zarazem niewielu z nich pamięta
o tym, co w nie mniejszym stopniu stoi za ich bezpieczeństwem na
drodze: o płynie hamulcowym – wyjaśnia Sylwia Widacka, marketing
manager Euromaster. - Wspólna akcji Organika SA i Euromaster ma
szansę to zmienić.
Po przeprowadzonym pomiarze kierowcy biorący udział w akcji zostaną poproszeni o wypełnienie krótkiej ankiety, której wyniki pozwolą
oszacować świadomość Polaków na temat konieczności badania
i wymiany najważniejszych płynów eksploatacyjnych w pojazdach.
- Mamy głęboką nadzieję, że z każdym następnym rokiem i dzięki
akcjom takim, jak „Jedź Bezpiecznie” ta świadomość będzie coraz
większa, a kierowców, którzy zapominają o sprawności hamulców –
jak najmniej – mówi Wioletta Wilisz z Organika SA.
Akcji „Jedź Bezpiecznie” po raz kolejny patronują Instytut Transportu
Samochodowego oraz Polski Związek Motorowy, przy wsparciu Wydziału Ruchu Drogowego Policji. Również dzięki mecenatowi medialnemu ze strony firm, portali internetowych i producentów telewizyjnych.
Organizatorzy akcji zachęcają wszystkich zmotoryzowanych do skorzystania z darmowego badania stanu płynu hamulcowego – warto
poświęcić te parę minut dla bezpieczeństwa własnego i innych osób.
PANORAMA
HELLA ŚWIECI PRZYKŁADEM PO RAZ DRUGI
W ramach drugiej edycji akcji „Świecimy przykładem na drodze”
w dniach 23-25 oraz 29 października br. w ponad trzydziestu stacjach kontroli pojazdów na terenie całego kraju kierowcy będą
mogli bezpłatnie sprawdzić stan reflektorów w swoim aucie.
- Pragniemy, aby każdy uczestnik ruchu drogowego czuł się bezpiecznie, zwłaszcza kiedy pogoda nie sprzyja komfortowi jazdy, szybciej zapada zmrok, a nawierzchnia staje się śliska – mówi Monika
Maciejewska, dyrektor działu zarządzania produktem i marketingu
Hella Polska. - Zdajemy sobie sprawę, że podróż z niesprawnymi reflektorami stwarza zagrożenie na drodze, dlatego podczas kolejnej
edycji akcji kontroli oświetlenia przypominamy, że każdy z nas ma
obowiązek badania stanu świateł w swoim samochodzie.
Większość kierowców zwraca uwagę wyłącznie na podstawowe elementy zapewniające komfort jazdy, zapominając o tym, jak istotne
są sprawne reflektory samochodowe. Tymczasem – jak przekonuje organizator akcji – ich regularne sprawdzanie to istotna kwestia,
o której powinien pamiętać każdy kierowca. Odpowiednie oświetlenie
pojazdu poprawia widoczność na drodze i zwiększa bezpieczeństwo
nasze oraz innych uczestników ruchu drogowego.
- Podczas trwania naszej akcji 15 pierwszych kierowców, którzy zgłoszą się do wybranych stacji kontroli pojazdów otrzyma w prezencie
komplet żarówek reflektorowych – dodaje Monika Maciejewska.
Czy wiemy jak prawidłowo używać świateł samochodowych?
HELLA przy współpracy z ośrodkiem badawczym Moto Data oraz Polską Izbą Stacji Kontroli Pojazdów przeprowadziła w maju br. badanie
na grupie 813 kierowców, z czego zdecydowaną większość (75%) stanowili mężczyźni. W ankiecie znalazły się pytania z szeroko pojętego
bezpieczeństwa drogowego oraz przepisów dotyczących dbałości
o oświetlenie pojazdu. Zgodnie z wynikami sondażu, 77% osób raz
w roku sprawdza ustawienie świateł w swoim aucie, natomiast 13% dokonuje tego raz na dwa lata,a 11% znacznie rzadziej lub nigdy nie bada
reflektorów. Największą świadomością w tej dziedzinie wykazują się
doświadczeni kierowcy, którzy prawo jazdy posiadają dłużej niż 15 lat.
Sprawdzenie ustawienia świateł powinno być przeprowadzone podczas okresowego badania technicznego pojazdu. Zatem biorąc pod
uwagę średni wiek samochodów w Polsce, badanie ustawienia świateł wykonywane musi być raz w roku – komentuje zespół ekspertów
z Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów.
Zaledwie 69% badanych kierowców wozi ze sobą zapasowe żarówki.
Co ciekawe, o takim wyposażeniu znacznie częściej pamiętają mężczyźni, bo aż 74%, niż kobiety - tylko 55%. Podobnie jak w przypadku
dbałości o prawidłowo ustawione światła, o dodatkowych żarówkach
pamiętają głównie wieloletni kierowcy, którzy mieszczą się w grupie
wiekowej od 35 do 44 lat. Zespół ekspertów z PISKP twierdzi, że
przepisy nie nakładają obowiązku wyposażenia pojazdu w zapasowy
komplet żarówek.
Niemniej jednak, jak pokazują statystyki, doświadczeni kierowcy wożą
je na wszelki wypadek w samochodzie. W nowych autach, w przypadku diodowych źródeł światła czy palników ksenonowych, warunki
konstrukcyjne nie pozwalają na samodzielną wymianę żarówek, ich
kierowcy są więc zmuszeni do wymiany w warsztacie.
W badaniu sprawdzono również znajomość przepisów ruchu drogowego, a dokładnie wiedzę o tym, czy jazda z przepaloną żarówką
może grozić mandatem. Większość kierowców, bo aż 87% badanych
twierdzi, że jest to wykroczenie, za które jest nałożona sankcja finansowa. Wiele osób uważa także, że jazda z niesprawnym oświetleniem
może stać się przyczyną wypadku lub stwarzać niebezpieczeństwo
podczas podróży. Stąd wielu kierowców sprawdza ustawienie reflektorów w swoim aucie. Przekonanie, że niesprawne oświetlenie grozi
mandatem, nie ma jednak znaczącego wpływu na posiadanie przez
tych kierowców zapasowych żarówek czy na częstsze sprawdzanie
ustawienia świateł.
Przepisy mówią, że w przypadku niesprawności auta, która może zagrażać bezpieczeństwu ruchu drogowego, kierowca narażony jest na
zatrzymanie dowodu rejestracyjnego pojazdu. Następnie po usunięciu usterki musi wykonać dodatkowe badanie techniczne auta – dodaje zespół ekspertów z PISKP.
Większość badanych, bo aż 94% zdaje sobie sprawę, że nieprawidłowe lub niesprawne oświetlenie może być przyczyną wypadku,
a dokonywanie przeróbek lub stosowanie nieprzewidzianych przez
producenta lampy źródeł światła i samodzielna regulacja ich ustawienia, mogą być powodem oślepiania innych uczestników ruchu drogowego, tym samym stając się przyczyną wypadku.
Wszystkie światła w samochodzie mają określone w regulaminie ECE
wymagania rozsyłu światłości. Dane dotyczące przeznaczenia światła można odczytać w cechowaniu danego światła. Ustawienie świateł powinno się powierzyć profesjonalistom na stacji diagnostycznej.
Należy pamiętać, że każde światło musi być montowane i stosowane
zgodnie z jego przeznaczeniem. Kierowca powinien dbać o czystość
wszystkich urządzeń świetlnych w samochodzie, zwłaszcza przed
rozpoczęciem dłuższej podróży – tłumaczy zespół ekspertów z PISKP.
Mimo szerokiej wiedzy, którą wykazali się ankietowani, zaledwie 24%
z nich regularnie sygnalizuje innym kierowcom że mają niesprawne
światła mijania. Tylko 58% badanych osób informuje o tym czasami,
a 17% zupełnie o tym zapomina lub uważa za nieistotne.
Artykuł na podstawie materiału prasowego HELLA Polska.
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
11
PANORAMA
WARSZTAT ROKU 2015
Na wzór najstarszego tego typu europejskiego konkursu organizowanego już
od 16 lat, zainicjowano „Konkurs na najlepszy warsztat 2015 roku w Polsce”.
Autobus, jako mobilne centrum sztabu komisji konkursowej przejedzie tysiące
kilometrów w celu indywidualnej oceny zgłaszających się warsztatów. Wszystko zakończy się wielkim finałem w Ministerstwie Gospodarki w towarzystwie
producentów i dystrybutorów części motoryzacyjnych.
Konkursowe korzyści
Branża usług serwisowych, jak mało która,
przeżyła w ostatnich latach prawdziwy rozkwit. 25 lat temu niezależny warsztat samochodowy kojarzył się większości użytkowników samochodów ze skromnym garażem
na przedmieściach, w którym mechanik
często zmuszony był stać w kanale brudnym
od smaru. Latem wnętrze warsztatu osiągało temperaturę typową dla klimatu tropikalnego, za to zimą warsztatowiec przyjmował
klientów okutany w kufajkę. Czasy były trudne, ale wielu znakomitych dziś fachowców
właśnie w takich warunkach stawiało pierwsze kroki w zawodzie.
Niezależni wygrywają
12
Dziś branża niezależnych warsztatów prezentuje się zupełnie inaczej. Znaczna część
właścicieli dawnych skromnych punktów
naprawczych, dzięki ciężkiej pracy i rozsądnemu inwestowaniu, dorobiła się dobrze
wyposażonych serwisów, które pozwalają
nie tylko na wygodną i wydajną pracę mechanikom, ale również zapewniają klientom
obsługę na wysokim poziomie.
Niezależne warsztaty to nie tylko atrakcyjne
ceny napraw, ale również wysokie kompetencje pozwalające zaoferować użytkownikom samochodów pełen wachlarz usług.
Doceniają to kierowcy, którzy w zdecydowanej większości wybierają usługi serwisów
niezwiązanych z sieciami dealerskimi.
Jak wiadomo, konkurencja na rynku usług
warsztatowych jest ostra, a w walce o klienta sięga się po rozmaite narzędzia marketingowe, np. kampanie medialne. Niestety
często przy tej okazji segment niezależnych
warsztatów przedstawiany jest w niekorzystnym świetle.
Działania na rzecz budowy dobrego wizerunku branży stały się więc jednym
z najważniejszych zadań dla reprezentacji
środowiska, jaką jest SDCM. Dlatego też
partnerem konkursu zdecydowała się zostać firma Castrol jeden z największych na
świecie producentów środków smarnych,
płynów technologicznych i eksploatacyjnych. Pomysł zorganizowania konkursu
zrodził się po długich dyskusjach. Członkowie Stowarzyszenia uznali, że inicjatywa
ta jest szczególnie cenna z dwóch powodów. Z jednej strony konkurs przyczyni się
do podniesienia w warsztatach standardów
obsługi klientów, z drugiej zaś korzystnie
wpłynie na wizerunek całej branży, bowiem
stanie się okazją do tego, by dotrzeć z przekazem informacyjnym o niezależnym rynku
motoryzacyjnym do szerokiej opinii publicznej.
– W organizacji pomagać nam będzie firma PARTSLIFE, która od lat przeprowadza
w Niemczech konkurs na najlepszy warsztat. Polegamy zatem na doskonale sprawdzonych wzorcach, a dorobek i doświadczenie naszego zagranicznego partnera
podnosi prestiż przedsięwzięcia – mówi Alfred Franke, prezes SDCM. – Podkreślić należy, że konkurs jest największą tego typu
inicjatywą w Polsce. Wspierają ją dziesiątki
producentów części motoryzacyjnych, jak
również dystrybutorzy, przede wszystkim
zaś sieci warsztatowe takie jak AutoCrew,
Bosch Service, Checkstar, Euromaster, Eurowarsztat, Perfect Service, Q-Service. Wierzymy, że „Konkurs na najlepszy warsztat”
na stałe wpisze się w nasze działania na
rzecz niezależnego rynku – dodaje Alfred
Franke.
Niezależnych ocenią niezależni
Konkurs rusza we wrześniu i w tym roku
przeznaczony jest dla warsztatów obsługujących samochody osobowe. Biorące
w nim udział serwisy zostaną podzielone
na trzy grupy: mały, średni i duży warsztat.
W pierwszym etapie uczestnicy wypełnią
formularze aplikacyjne, w których podadzą
informacje dotyczące wyposażenia, wyglą-
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
du warsztatu, obsługi, szkoleń pracowniczych, itp. Ich oceną, według ustalonych
kryteriów zajmie się jury konkursu. Maksymalnie będzie można zdobyć 400 punktów,
a będą one przyznawane w ośmiu kategoriach. 18 najwyżej ocenionych warsztatów
z całej Polski zostanie odwiedzonych przez
jurorów, którzy będą podróżować autobusem, pełniącym funkcję mobilnego sztabu
komisji konkursowej. Co ważne, jurorzy nie
są związani z żadnym dystrybutorem, ani
producentem części, co gwarantuje obiektywną ocenę uczestników. W skład komisji
wejdą:
• Krzysztof Rybarski – dziennikarz motoryzacyjny, przez wiele lat związany
z tygodnikiem „Motor", obecnie redaktor
miesięcznika „Świat Motoryzacji" oraz
współautor bloga poświęconego niezależnemu rynkowi motoryzacyjnemu www.
warsztatowiec.info.
• Jerzy Szewczyk – właściciel firmy specjalizującej się w szkoleniach i doradztwie dla
przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej
(wcześniej zaangażowany m.in. w projekt Exponentia), a jego doświadczenie
zawodowe związane z zarządzaniem najstarszym i najbardziej rozpoznawanym
dealerstwem VW i Audi w Polsce jest nie
do przecenienia.
• Jakub Cichosz – konsultant i partner w agencji badawczej Smartscope,
z 15-letnim doświadczeniem w firmach
badawczych takich jak 4P research mix,
Ipsos oraz Demoskop.
• Piotr Szypulski – redaktor działu porady
magazynu „Auto Świat”,
• Maciej Wisławski – pilot rajdowy, wieloletni
partner rajdowy Krzysztofa Hołowczyca,
postać doskonale znana wszystkim miłośnikom sportów motorowych.
Ogłoszenie wyników nastąpi 3 grudnia podczas 10. Konferencji Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego, która odbędzie się
w Ministerstwie Gospodarki. Na konferencję
oraz uroczystą kolację wraz z przedstawicielami producentów i dystrybutorów części
motoryzacyjnych zostaną zaproszeni przedstawiciele 18 finalistów.
Na koniec warto powiedzieć, że laureaci
PANORAMA
konkursu zdobędą tytuł najlepszego warsztatu w 2015 r. potwierdzony specjalnym
certyfikatem oraz otrzymają nagrody. Będą
one tym bardziej atrakcyjne, że nagrodzeni
sami je sobie wybiorą, otrzymają, bowiem
vouchery, które będą mogli przeznaczyć na
zakup części i urządzeń warsztatowych.
5 argumentów za przystąpieniem do
konkursu
Warsztaty nie mogą narzekać na brak konkursów, jednak konkurs „Warsztat Roku
2015” jest wyjątkowy. Warto wziąć w nim
udział i to z pięciu ważnych powodów.
Oto one:
1. Promocja niezależnych
Konkursowi na Warsztat Roku 2015 patronuje Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych SDCM.
Jest to organizacja non profit, która zajmuje
się działaniem na rzecz niezależnego rynku
motoryzacyjnego, w tym również warsztatów. O tym, że SDCM jest reprezentacją
branży ponad podziałami, świadczy fakt,
że członkami Stowarzyszenia są firmy, które na co dzień konkurują ze sobą na rynku.
Za konkursem na „Warsztat Roku 2015” nie
kryją się żadne plany komercyjne. Celem
inicjatywy jest przyczynienie się do podniesienia w warsztatach standardów obsługi
oraz korzystne wpłynięcie na wizerunek
całej branży. Konkurs będzie doskonałą
okazją do tego, by dotrzeć z przekazem
informacyjnym o niezależnym rynku motoryzacyjnym do szerokiej opinii publicznej.
Krótko mówiąc, organizatorom przyświeca
idea dobra wspólnego.
2. Kryteria merytoryczne
Bardzo ważną kwestią są jasne, obiektywne i merytoryczne kryteria, według których
będą oceniane warsztaty. W konkursie nie
będą zatem wyłaniani najbardziej aktywni
i lojalni klienci konkretnych sieci dystrybucyjnych, ale warsztaty, które świadczą najbardziej profesjonalne usługi. Ważne jest,
jakim wyposażeniem serwis dysponuje, jak
szeroką paletę usług oferuje, jak jest zarządzany, skąd czerpie wiedzę techniczną, jak
dba o kompetencje personelu, jak obsługuje klientów. Wszystkie szczegóły dotyczące kryteriów można znaleźć w kwestionariuszu zgłoszeniowym. Aby wystartować
w konkursie, należy go wypełnić i wysłać.
Nad przebiegiem konkursu czuwać będzie
firma PARTSLIFE, która ma wieloletnie doświadczenie w organizowaniu podobnego
przedsięwzięcia w Niemczech.
3. Dla dużych i małych
Nie trzeba mieć wielkiego, wielostanowiskowego serwisu, by wygrać. Również
małe, prężne warsztaty mają szansę na
zwycięstwo. Konkurs „Warsztat Roku 2015”
rozstrzygnięty zostanie bowiem w trzech
kategoriach: mały, średni i duży warsztat.
To pokazuje, że organizatorzy nie chcą promować konkretnego modelu niezależnego
warsztatu samochodowego, wychodząc
z założenia, że swoje miejsce na rynku
mają zarówno duże jak i małe firmy. Jedne
i drugie są zaś niezbędne do tego, by niezależny rynek motoryzacyjny mógł w pełni
zaspokoić oczekiwania klientów.
4. Niezależne jury
Jury, które odwiedzi 18 najwyżej ocenionych warsztatów gwarantuje obiektywną
i fachową ocenę. Członkowie komisji nie są
związani z dystrybutorami i producentami
części, a jednocześnie dysponują doskonałą orientacją w branży motoryzacyjnej. Nie
będzie przesadą powiedzieć o nich, że są to
stare motoryzacyjne wróble, które nie dadzą
się złapać na plewy.
5. Wszyscy wygrywają
Na laureatów konkursu czeka prestiżowy
tytuł, a także nagrody - vouchery na zakup
części i wyposażenia warsztatowego. Jednak wszystkie biorące w konkursie warsztaty mogą odnieść korzyści. Jeśli np. dzięki
udziałowi w konkursie uzupełnią wyposażenie, zainwestują w szkolenie mechaników,
zadbają o wystrój serwisu – będą wygrani,
niezależnie od ostatecznych wyników. Im
wyższy standard i szersza oferta warsztatu,
tym lepsza jego pozycja na rynku i większe
dochody. I to jest właśnie myśl przewodnia
konkursu „Warsztat Roku 2015”.
Leszek Radzikowski, dyrektor ds. dystrybucji firmy Castrol, która jest partnerem
konkursu wyjaśnia, jakie są oczekiwania klientów wobec warsztatów i jak rynek
niezależny może zadbać o swój wizerunek i jakość świadczonych usług.
„Konkurs, którego celem jest nie tylko wyłonienie najlepszych warsztatów niezależnych
w Polsce, lecz także podniesienie poziomu obsługi, idealnie pasuje do naszej strategii
współpracy ze stacjami serwisowymi. Rozwój polskich warsztatów jest dla nas bardzo
ważny i dlatego chcemy inwestować w ich biznes. Tym bardziej, że współczesny warsztat samochodowy musi sprostać oczekiwaniom coraz bardziej wymagających klientów.
Liczą się już nie tylko niskie ceny, ważny jest też wykwalifikowany personel, odpowiednie
podejście do klienta i standard porównywalny z wizytą w stacjach autoryzowanych. Castrol od lat wspiera warsztaty niezależne, a w ubiegłym roku wprowadziliśmy na rynek unikalny w branży, kompleksowy program dla warsztatów nieautoryzowanych – Castrol Service Plus. Nasza propozycja jest efektem długoletnich doświadczeń i obserwacji rynku.
Serwisom oferujemy pomoc techniczną, szkolenia i rozwój mechaników oraz atrakcyjny
program lojalnościowy. Prowadzimy też unikalne szkolenia Castrol Academy, w czasie
których nasi eksperci dzielą się z uczestnikami wiedzą nie tylko na temat środków smarnych lecz także z zakresu obsługi klienta i technik sprzedaży.”
Organizatorem tego wydarzenia jest Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) wraz z firmą PARTSLIFE, której partnerami są najwięksi
światowi producenci części motoryzacyjnych.
Szczegóły konkursu: http://sdcm.pl/index.php/konkurs
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
13
PANORAMA
INTEL DLA BEZPIECZEŃSTWA INTELIGENTNYCH SAMOCHODÓW
Intel powołał Radę ds. Kontroli Bezpieczeństwa Samochodów (Automotive Security Review Board) oraz opublikował zbiór najlepszych praktyk w tym zakresie.
generacji”, zawiera analizę czynników ryzyka związanych z inteligentnymi samochodami oraz rekomendacje dotyczące bezpieczeństwa dla branży motoryzacyjnej.
Materiał będzie na bieżąco aktualizowany
w oparciu o wyniki badań Rady. Pełny tekst
jest dostępny pod adresem www.mcafee.
com/autosecuritywp.
Inteligentne samochody - ogromne
możliwości, ale także wyzwania w zakresie
bezpieczeństwa
Informatyczny potentat - Intel poinformował
o powołaniu Rady ds. Kontroli Bezpieczeństwa Samochodów (Automotive Security
Review Board, ASRB). Została ona stworzona w celu walki z cyberprzestępczością
wymierzoną w rosnący rynek inteligentnych
samochodów oraz stymulowania innowacyjności i rozwoju technologicznego w tym
obszarze. Badacze zasiadający w Radzie
będą na bieżąco prowadzić testy i audyty
bezpieczeństwa, by rekomendować naj-
lepsze praktyki w zakresie projektowania
zaawansowanych rozwiązań zabezpieczających, dedykowanych zarówno producentom samochodów, jak i kierowcom.
Intel opublikował także pierwsze przekrojowe opracowanie zawierające najlepsze
praktyki dotyczące bezpieczeństwa samochodów połączonych z siecią. Raport „Najlepsze praktyki w motoryzacji: rekomendacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony
prywatności w erze samochodów nowej
Gartner przewiduje, że do 2020 r. na drogach będzie ok. 150 milionów samochodów
osobowych połączonych z siecią, z czego
nawet 60–75 proc. będzie generować, przetwarzać i udostępniać dane w sieci1. Rozwój inteligentnych samochodów niesie za
sobą wiele nowych możliwości. Jednocześnie musimy jednak przygotowywać się na
potencjalne nowe zagrożenia.
„Możemy i musimy zabezpieczać się przed
cyberatakami, których celem są samochody” - powiedział Chris Young, wiceprezes
i dyrektor generalny Intel Security. „Niewiele
jest rzeczy ważniejszych od bezpieczeństwa kierowców, dlatego powołanie Rady
jest słuszną inicjatywą. Jej nadrzędnym celem jest wyznaczanie standardów w zakresie ochrony przed zagrożeniami w obszarze connected cars. Cyberbezpieczeństwo
musi być jednym z priorytetów podczas projektowania inteligentnych samochodów.”
Intel udostępni Radzie swoje zaawansowane platformy programistyczne do prowadzenia badań w zakresie bezpieczeństwa
inteligentnych samochodów. Wyniki będą
na bieżąco podawane do wiadomości publicznej. Aby zmotywować badaczy, Intel
wyznaczył nagrodę w postaci nowego samochodu2 - otrzyma go ten członek Rady,
który w największym stopniu przyczyni się
do opracowania rozwiązania zabezpieczającego, możliwego do wdrożenia na platformie Intela przeznaczonej dla branży motoryzacyjnej. Specjaliści ds. bezpieczeństwa,
którzy chcą zaangażować się w prace Rady,
mogą uzyskać więcej informacji pod adresem www.intel.com/automotive/asrb.
Materiał prasowy Intel.
14
1 Gartner, Predicts 2015: Connected-Vehicle
and Mobility Innovations Inspire New Digital
Business Opportunities, 12 November 2014
2 Samochód lub ekwiwalent pieniężny.
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
PANORAMA
NARODOWA LOTERIA PARAGONOWA U MECHANIKA
Ministerstwo Finansów zainicjowało Narodową Loterię Paragonową. Przez najbliższy
rok, począwszy od listopada 2015 będą się
odbywały losowania paragonów fiskalnych.
To wydarzenie istotne zarówno z punktu widzenia klientów, jak i właścicieli warsztatów
oraz serwisów wulkanizacyjnych. Paragony
pochodzące z „naszej” branży mają być dodatkowo premiowane i pozwolą na wzięcie
udziału w losowaniu nagrody specjalnej –
samochodu osobowego Opel Insignia.
Akcja ogłoszona przez resort finansów ma
na celu zachęcić konsumentów do odbierania dowodów sprzedaży i wsparcie
przedsiębiorców, którzy rzetelnie rejestrują
obrót i płacą należne podatki (oni również
mogą liczyć na nagrody). Całość ma służyć
zmniejszeniu „szarej strefy” oraz budowaniu
silnej gospodarki.
W ramach loterii premiowane będą cztery branże, w tym naprawa samochodów
osobowych oraz sprzedaż detaliczna części i akcesoriów do pojazdów samochodowych. Wybrany rodzaj działalności ma
obowiązywać przez kwartał, a pochodzące
z niego paragony umożliwią uczestnictwo
w dodatkowym losowaniu.
Loteria paragonowa cieszy się dużą popularnością wśród konsumentów. Świadczy
o tym chociażby fakt, że już w pierwszym
tygodniu trwania akcji pojawiło się ponad
1 000 000 zgłoszeń. W najbliższym czasie
również klienci warsztatów mogą zacząć
coraz częściej upominać się o paragony
fiskalne. A warto podkreślić, że i bez tego
obowiązkiem przedsiębiorcy, który korzysta
z kasy rejestrującej, jest wydawanie prawidłowych dowodów sprzedaży.
Przepisy wymagają od przedsiębiorcy
i jego pracowników, aby paragon fiskalny
wydać klientowi w momencie zakupu towaru lub usługi. Co więcej, dokumentu tego
typu nie można zastąpić np. wydrukiem
z terminala płatniczego. Przy rejestrowaniu
obrotu na kasie fiskalnej istotne jest rów-
nież, jakie dane znajdują się na dowodzie
sprzedaży. Wiele osób może zacząć zwracać na to uwagę, gdyż wypełnienie formularza zgłoszeniowego na stronie internetowej
loterii wymaga wprowadzenia konkretnych
informacji, umieszczonych na każdym paragonie. Wszystkie niezbędne elementy
paragonu fiskalnego zostały wymienione w Rozporządzeniu Ministra Finansów
z 14 marca 2013 roku.
Loteria to nie tylko pomysł na nagradzanie
konsumentów - właściciele punktów handlowo-usługowych, z których pochodzą
zwycięskie paragony fiskalne, również zostaną wyróżnieni. Każdy z nich otrzyma nowoczesny tablet.
Szczegóły projektu:
www.loteriaparagonowa.gov.pl
MŁODZI KIEROWCY MOGĄ LICZYĆ NA TAŃSZE OC
Młodzi kierowcy nie mają łatwo - pierwsza
polisa samochodowa może ich kosztować
ponad 4,5 tys. zł. Z systematycznych analiz
towarzystw ubezpieczeniowych niezmiennie wynika, że kierowca, który dopiero co
otrzymał prawo jazdy nie ma doświadczenia w prowadzeniu samochodu, płaci zatem
wyższe składki ubezpieczeniowe. Policyjne
statystki wskazują, że od lat największym
zagrożeniem na polskich drogach są właśnie kierowcy z grupy wiekowej od 18 do 24
lat. W 2014 roku spowodowali 5962 wypadki
i mimo, że jest to wynik najniższy w ciągu
ostatniej dekady, statystycznie jest to wciąż
17-18% wszystkich wypadków w Polsce,
a na to zwracają uwagę ubezpieczyciele.
Składki OC są wyliczane w oparciu o kilka
zmiennych. Wszystko zależne jest od pojemności silnika, parametrów technicznych
samochodu, a przede wszystkim historii OC,
wieku kierowcy oraz tego jak długo posiada
on prawo jazdy. Początkujący kierowcy nie
posiadają zniżek, przez potencjalną szkodowość nie są klientami, którymi zainteresowany będzie każdy ubezpieczyciel. Często, aby
odwieść ich od zakupu takiego ubezpiecze-
nia, proponowane są im zaporowe stawki.
Istnieją jednak sposoby na wysokie ceny.
Można dopisać doświadczonego kierowcę do dowodu rejestracyjnego pojazdu, co
spowoduje obniżenie składki. Trzeba jednak
pamiętać, że w przypadku spowodowania
szkody jedna i druga osoba traci zniżki,
niezależnie kto prowadził.- tłumaczy Maciej Kuczwalski, ekspert multiagencji CUK
Ubezpieczenia.
Aby lepiej zobrazować różnice w cenach
polis OC oferowanych młodym kierowcom,
należy posłużyć się konkretnymi przykładami. W tym celu doradcy CUK Ubezpieczenia
przygotowali na bazie ofert różnych
towarzystw symulację składek dla 2 profili
kierowców (mieszkańców Warszawy), ubezpieczając Toyotę Yaris z 2005r., z silnikiem
1.4D
Gdy ubezpieczającym jest 19 latek z rocznym stażem za kierownicą, za swoje pierwsze OC zapłaci co najmniej 1894 zł (Liberty
Direct). Jeśli ten 19 latek do dowodu rejestracyjnego dopisze przykładowo swojego rodzica (43 lata, prawo jazdy 20 lat, 6 lat bezszkodowej jazdy), wspólnymi siłami oszczędzą
nawet 1352 zł, ponieważ w takiej konfiguracji
najtańsze OC wyniesie ich już 542 zł (Link4).
Aby ograniczyć ryzyko utraty zniżek, towarzystwa ubezpieczeniowe oferują swoim klientom ochronę wypracowanych zniżek. Warto
jednak mieć na uwadze, że ochrona ta działa
tylko w przypadku odnowienia polisy w tym
samym towarzystwie. Nieważne bowiem kto
spowoduje szkodę, wszyscy właściciele pojazdu stracą zniżki.- dodaje Kuczwalski.
Mimo ryzyka, jest to najbardziej roztropne
rozwiązanie. 25 latek, który w ten sposób
wypracował sobie zniżki za 6 lat bezszkodowej jazdy, tę samą Toyotę Yaris ubezpieczy
już za 708 zł (Gothaer). Gdyby w wieku 25
lat kupował swoje pierwsze OC, nie pomoże
mu sama bezszkodowość - zapłaci co najmniej 1165 zł (Liberty Direct).
Nie każdy jednak ma możliwość dopisania
do dowodu osoby ze zniżkami. Ostatecznie,
szansą jest jeszcze rozpisanie polisy OC na
11 składek (system płatności SMART 11).
Płatność jednorazowa, bądź podzielona na
4 raty jest mocno odczuwalna. W przypadku
rozłożenia opłaty na 11 składek, w mniejszy
sposób obciąża to domowy budżet.
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
15
TECHNIKA
Badanie instalacji
elektrycznej samochodu
Współczesna motoryzacja opiera się na elektronice i elektronice. Nowoczesne
samochodowe instalacje elektryczne bazują dziś na procesorowych sterownikach, elektronicznych czujnikach i elementach wykonawczych. Jak przygotować się do jej obsługi?
Samochodowa instalacja elektryczna
16
Współczesny
postęp
technologiczny
umożliwił w propozycjach multipleksowych zmniejszenie liczby przewodów do
trzech: przewodu mocy, oraz przewodów
transmitujących dane – magistrala danych
CAN-bus. Instalacja multipleksowa łącząc
elementy peryferyjne umożliwia ich współpracę z układami kodująco-dekodującymi,
które to z kolei dołączone są do tzw. magistrali danych. W efekcie każdy odbiornik
reaguje na sygnał tylko wówczas, gdy zawiera on jego adres.
Dla podstawowego przesyłania informacji (tzw. szeregowego) wystarczy układ
dwuprzewodowy. Stosowane powszechnie w celach oszczędnościowych tzw.
koncentratory obsługują kilka elementów.
Układ kodująco-dekodujący realizuje również funkcje przeciwzwarciowe. Instalacja
multipleksowa umożliwia pracę pokładowego systemu diagnostycznego. Centralny mikroprocesor nadzoruje układy peryferyjne, zapisując informacje niezbędne
do określenia stanu pojazdu i wyświetla
informację dla kierowcy o stanie poszcze-
gólnych podzespołów. Zmiany zachodzą
także w technologii wykonania tradycyjnej
instalacji. W ubiegłej dekadzie konwencjonalne wiązki przewodów zostały zastąpione częściowo przez miękkie, taśmowe
wiązki elektryczne (FFC). Ta metoda okablowania zmniejsza o 21% czas montażu
instalacji, eliminując przy tym możliwość
pomylenia zacisków, charakteryzuje się
wyższym współczynnikiem oddawania ciepła, będąc jednocześnie o 27% lżejsza od
okablowania tradycyjnego.
Czas nie służy instalacji
Instalacje elektryczne naszych aut funkcjonują w niekorzystnych warunkach eksploatacyjnych, praktycznie stale pozostając
narażone wstrząsy, amplitudę temperatury atmosferycznej, kontakt z powietrzem
o dużej wilgotności czy zwykła wodą.
Gumowe uszczelnienia w nowych pojazdach skutecznie chronią przewody przed
atakami wody, izolacja jest elastyczna i nie
pęka, a złącza nie są zaśniedziałe. Z biegiem czasu wszystko ulega efektowi zużycia i erozji. Gumowe osłony parcieją i stają
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
się coraz mniej elastyczne. Jeżeli pękną,
instalacja elektryczna będzie w większym
stopniu narażona na zabrudzenie czy zawilgocenie. Połączenia nie są wolne od wysokiej temperatury (np. przy połączeniach
w układzie oświetlenia) a zdarzyć może
że podczas eksploatacji pojazdu ulegają nadtopieniu. Zdeformowanie elementu
może doprowadzić do powstania przerwy
w obwodzie elektrycznym. Czas nie służy
też izolacji przewodów. Im jest starsza,
tym staje się bardziej podatna na pękanie
i przecieranie. Odsłonięte fragmenty przewodów mogą doprowadzić do zwarcia.
Sytuacja, gdy elektryczne złącza wewnątrz
kostek utleniają się i pokrywają zanieczyszczeniami to proza cyklu życia pojazdu. Osady zwiększają opór elektryczny,
a w skrajnej sytuacji przerywają obwód.
W rezultacie przestaje działać elektryczny
osprzęt samochodu. Niesprawna dmuchawa, unieruchomione szyby czy błędy zgłaszane przez boczne poduszki powietrzne
bywają następstwem przerw w „elektryce”.
Po oczyszczeniu złącz zwykle wszystko
wraca do normy.
Ślady utleniania i zabrudzenia styków wewnątrz kostek elektrycznych trzeba usunąć
– mechanicznie bądź chemicznie. Wiele
złącz elektrycznych ma kompaktowe rozmiary, więc użycie preparatów oczyszczających powierzchnię styków bywa jedynym
rozwiązaniem. Można użyć środków penetrujących (np. WD40), alkoholu etylowego
czy rozcieńczalnika.
TECHNIKA
Dopóki nie używamy nadmiernej siły i nie
próbujemy rozkręcać fabrycznie uszczelnionych podzespołów, nie uszkodzimy instalacji elektrycznej. Konstrukcja większości
złącz, wtyczek i gniazd uniemożliwia nieprawidłowe połączenie fragmentów wiązki- jest
tzw. idiotoodporna. Przed rozpoczęciem
prac z instalacją elektryczną warto zaleca
się odpiąć klemy akumulatora.
Przyczyny niedomagania wyposażenia
elektrycznego pojazdu w wielu przypadkach nie są jednoznaczne pomimo występowania tych samych objawów. Częstokroć niezbędne jest zbadanie całego
obwodu. W przypadku zakłóceń w zasilaniu instalacji bada się obwód: prądnica,
regulator, akumulator i włączone w szereg
łączniki, a szczególnie przewody i ich zaciski. W samochodzie regularnie obsługiwanym wykrycie i naprawa usterki jest
znacznie łatwiejsza niż w pojeździe zaniedbanym, w którym występuje wiele niepewnych połączeń oraz nadmiernie zużytych i rozregulowanych podzespołów.
Obsługa instalacji elektrycznych
Powróćmy do zasadniczego pytania postawionego w artykule: jakie urządzenia
stają się niezbędne w warsztacie, aby
choć w podstawowym stopniu obsługiwać
i diagnozować układy elektryczne współczesnych pojazdów?
Higiena układu elektrycznego
Producenci zalecają tak kierowcom, jak
obsługującym ich pojazdy warsztatowcom
regularne badanie instalacji elektrycznej
samochodu. Przeglądy zaleca się wykonywać co około 5 000 km przebiegu pojazdu
i należy je łączyć z zabiegami regulacyjnymi i konserwacją.
Kontrolę sprawności instalacji elektrycznej dokonujemy poprzez: pomiar poziomu
i gęstości elektrolitu, sprawdzenie naciągu
paska klinowego prądnicy, sprawdzenie
kompletności wyposażenia dodatkowego.
Podczas próby drogowej kompletnego
pojazdu należy sprawdzić działanie wyposażenia elektrycznego samochodu. Okresowe przeglądy wyposażenia elektrycznego zapobiegają niesprawności pojazdu
i umożliwiają usunięcie usterek w chwili,
gdy nie są one groźne.
Uwaga! Auto przez długi czas nieużytkowane wymaga przed uruchomieniem dodatkowego przeglądu, natomiast pojazd eksploatowany na drogach o złej nawierzchni
wymaga dodatkowego sprawdzenia zamocowania elementów i zacisków przewodów oraz stanu akumulatora.
Oscyloskop ratowniczy
Pełną diagnostykę wszystkich systemów
umożliwia wielofunkcyjny tester diagnostyczny, najlepiej wyposażony w oscyloskop. W diagnoskopach wykorzystano
funkcje łączące pomiary oscyloskopowe
z diagnostyką szeregową. Po zdiagnozowaniu błędu, np. wtryskiwacza, istnieje
możliwość wykonania pomiaru oscyloskopem i porównania go z przebiegiem wzorcowym. Najbardziej ciekawą jest funkcja
samoczynnie "ustawiająca" parametry
oscyloskopu do badania danego elementu. Nie wymaga to od obsługującego pełnej znajomości funkcji oscyloskopu, a pozwala na jego praktyczne wykorzystanie.
O ile tester diagnostyczny jest już standar-
dowym wyposażeniem większości warsztatów, to oscyloskop i małe urządzenia
specjalistyczne pojawiają się tam rzadziej.
Przyrządy uniwersalne i specjalne
Czy warsztat samochodowy może pracować bez uniwersalnego miernika warsztatowego?
Obserwując obecne pojazdy samochodowe i kierunki rozwoju instalacji elektryczno-elektronicznych wraz z całym ich osprzętem
można stwierdzić, że nie jest to możliwe.
Multimetr to zespolone urządzenie pomiarowe posiadające możliwość pomiaru dzięki wyposażeniu minimum w: amperomierz,
woltomierz, omomierz. Cechą charakterystyczną jest sposób prezentacji pomiaru –
zawsze na tym samym elemencie wyjściowym, przy użyciu: wskaźnika wychyłowego
napędzanego siłą elektrodynamiczną w multimetrze analogowym, wyświetlacza LCD lub
LED sterowanego mikroprocesorowo w multimetrze cyfrowym, interfejsu elektronicznego do przekazania danych np. do komputera. Nowoczesne multimetry potrafią m.in.
realizować kilka pomiarów jednocześnie,
np. wartości napięcia i jego częstotliwości,
zapamiętywać mierzone wielkości, czy wyznaczać średnią z pomiarów.
Z pewnością nadal potrzebne są multimetry,
wszelkiego rodzaju próbniki napięcia, przyrządy umożliwiające badanie ciągłości obwodów. W tym segmencie trudno spodziewać
się nadzwyczajnego skoku technologicznego, niemniej oferowane są kolejne urządzenia
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
17
TECHNIKA
akumulatora. Bez ich odpowiedniej diagnozy, nawet wymiana akumulatora na nowy nie
rozwiąże żadnego problemu.
Diagnostyka alternatorów
o coraz bardziej wyspecjalizowanych funkcjach, których zadaniem jest proste i szybkie
diagnozowanie lub regulacja poszczególnych elementów, bez konieczności stosowania generatora sygnałów czy oscyloskopu.
Badania akumulatorów
18
Producenci akumulatorów wskazują jednoznacznie, iż brak diagnostyki układu
ładowania i rozruchu skutkuje licznymi
rozładowaniami akumulatora. Wymiana
akumulatora nie przyniesie żadnych rezultatów, jeśli poprawnie nie zdiagnozujemy
przyczyny problemów, z którymi klient zgłosił się do warsztatu.
Niezbędnym urządzeniem w naszym warsztacie jest dziś tester akumulatora - elektronicznego oraz obciążeniowego. Tester akumulatorów dzięki odpowiedniej diagnozie
pozwala uniknąć nieskutecznego ładowania
akumulatora, który nadaje się już tylko do
wymiany. Niektóre realizują również pomiar
upływności prądu z samochodowej instalacji, czyli zjawiska rozładowywania się akumulatorów podczas przerw w ich eksploatacji.
Są również urządzenia przeznaczone specjalnie i wyłącznie do tego celu. Pomiaru dokonują po wpięciu w gniazdo bezpiecznika
lub za pomocą cęgów amperometrycznych.
Prawidłowa diagnoza stanu akumulatora jest
możliwa tylko po sprawdzeniu jego pracy
pod odpowiednio dużym obciążeniem. Tester obciążeniowy daje obraz zdolności rozruchowej baterii. Każdy mechanik powinien
zimą zaopatrzyć się też w przenośne urządzenie do wspomagania rozruchu. Wszyscy
wiemy jak często w okresie ujemnych temperatur trzeba uruchamiać auta „w terenie".
Testery to bardzo funkcjonalne umożliwiające diagnostykę innych, istotnych elementów układu, a więc alternatora i rozrusznika.
Podzespoły wpływają na poprawną pracę
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
Współcześnie to już domena stricte informatyczna - regulatory napięcia wymieniają
informacje z innymi urządzeniami, a w zasadzie są sterowane sygnałami opartymi
na protokołach komunikacji. W diagnostyce alternatora nie obędziemy się bez jest
dedykowanego testera umożliwiającego
kontrolę komunikacji na linii sterownik-regulator, kontrolę regulacji napięcia oraz
symulację obciążenia.
Trafne inwestowanie w narzędzia pracy
przynosi gwarantowany zysk. Rachunek
ekonomiczny i doświadczenia warsztatowców podpowiadają, że warto zainwestować
w niedrogie "testery do zadań specjalnych"
i dzięki nim dodatkowo zaoszczędzić czas,
rozszerzyć zakres oferowanych usług, wyprzedzić konkurencję.
TECHNIKA
Jesienna kontrola LPG
Chłodniejszym miesiącom towarzyszą utyskiwania kierowców pojazdów napędzanych LPG na trudności w rozruchu i zwiększone zużycie gazu. Chcąc temu
zaradzić należy zachęcić kierowców do częstszych kontroli instalacji.
Kondycja instalacji
Układ zasilania LPG w dużej mierze podlega szybszemu zużyciu. Podstawą ochrony
układu jak i pozostałych podzespołów pojazdu stanowi regularna obsługa serwisowa.
Nie warto żałować środków na utrzymanie
układu w nienagannym stanie technicznym.
Coroczny przegląd rejestracyjny, podczas
którego sprawdzane jest m.in. świadectwo
legalizacji butli i sposób montażu instalacji
nie wystarcza. Diagności mogą nie dostrzec
defektu układu zasilania. Niepoprawnie
zamontowana i nieumiejętnie serwisowana instalacja LPG doprowadzi w końcu do
kosztownej awarii silnika. Elementami wymagającymi szczególnej uwagi są świece
i przewody wysokiego napięcia – te w pojazdach zasilanych LPG należy wymieniać dwa
razy częściej niż w zwykłych samochodzie.
Duże znaczenie ma też wymiana filtrów faz
ciekłej i lotnej
Generalnie każdy producent instalacji LPG
wyznacza resursy swoich produktów po
których powinien nastąpić przegląd. Zwykle
jest to 10 lub 15 tys. km, chociaż dla układu z wtryskiem gazu w stanie ciekłym (Vialle
LPDi) - nawet do 60 tys. km. Z praktycznego punktu widzenia możemy przyjąć, iż samochody wyposażone w polską centralkę
sterującą wymagają przeglądu równo co
10 tys. km. Pojazdy wyposażone w systemy
holenderskie lub mogą gościć w warsztatach co 15 tys. km.
Reguły obsługi instalacji LPG
1. Szczelność instalacji LPG
Możesz usłyszeć od Klienta, że czuje gaz
w samochodzie. To ewidentny sygnał, że
instalacja jest niesprawna. Zapach gazu
może być skutkiem nieszczelności układu
lub efektem zbyt bogatej mieszanki i niemożności spalenia całej dawki LPG.
2. Kondycja techniczna filtrów
Wymiana filtrów LPG powinna być zgodna
z zaleceniami producenta instalacji – najczęściej po przejechaniu 10 - 15 tys km.
Z wymianą filtrów poradzi sobie dowolny
warsztat, ale problemy mogą pojawić się
z diagnostyką. Niezbędne jest specjalne
oprogramowanie przeznaczone do obsługi
konkretnego typu instalacji gazowej.
W instalacjach gazowych spotkać można
dwa filtry: fazy ciekłej i lotnej. Zaśniedzone
filtry są efektem zabrudzenia wtryskiwaczy
gazowych. Skutkując problemami w procesie uruchamiania auta.
W instalacji gazowej możemy znaleźć:
Filtr fazy ciekłej - występuje we wszystkich
generacjach instalacji LPG. Jego rolą jest
powstrzymywanie zabrudzeń stałych.
Filtr fazy gazowej - występują w instalacjach
sekwencyjnych. Ich rola polega na oczyszczaniu gazu z frakcji oleistych, które często
zanieczyszczają wtryskiwacze, powodując
ich problemy z dawkowaniem gazu.
3. Układ wysokiego napięcia
Ciekawą cechą napędu LPG jest fakt, iż jest
on „testerem” dla układu wysokiego napięcia. Wszelkie defekty typu: uszkodzony
przewód, przebicia, zużyta świeca zostaną
szybciej wykryte.
4. Układ elektryczny instalacji LPG
Stan techniczny złącz instalacji elektrycznej
systemu LPG ma kluczowe znaczenie dla
funkcjonowania elektrozaworów gazowych,
wtryskiwaczy, a także funkcjonowania sterownika LPG oraz benzynowego. Wypada
skontrolować czy styki nie są skorodowane,
a przewody przełamane, bądź odarte z izolacji.
5. Reduktor
W instalacjach I i II generacji reduktor wyposażony jest w specjalny korek do spuszczania frakcji oleistych, które powstają podczas
odparowania LPG. Odkręcenie powoduje
wypływ nagromadzonych we wnętrzu zanieczyszczeń. Zalecamy wykonać tę czynność
na rozgrzanym (ale niepracującym) silniku,
wtedy zanieczyszczenia są bardziej płynne.
Zaprezentowane i omówione czynności
wchodzące w skład obsługi technicznej
gazowych układów zasilania, zagwarantują
prawidłową pracę układu w najbardziej wymagającym okresie, jesienno - zimowym.
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
19
TECHNIKA
Warsztatowe problemy
z LPG
Doświadczenia serwisowe udowadniają, że użytkowanie aut z instalacją LPG
może nastręczyć wiele zachodu nawet doświadczonemu serwisantowi. Geneza większości usterek wywodzi się ze skutku ingerencji instalatora w osprzęt
silnika.
Standardowy koszt usługi: Najczęściej
kończy się na oczyszczeniu zaworu- cena:
30-50 zł. Nowe zawory kosztują 40-60 zł.
Koszt wymiany to ok. 30 zł.
2. Nieszczelność układu chłodzącego
Przyczyny: instalacja LPG jest wpinana
w układ chłodzenia (płyn chłodniczy wykorzystuje się do podgrzewania reduktora).
Nieszczelności pojawiają się najczęściej
w miejscach, w których montażysta wykonał
nowe połączenia. Przeciekać może także
reduktor. Możliwy jest wyciek płynu do układu dolotowego lub przedostawanie się LPG
do układu chłodzenia.
Objawy: poziom płynu chłodniczego
w zbiorniczku spada poniżej minimum. Uzupełnianie nie pomaga, a pod autem mogą
pojawiać się mokre ślady.
Standardowy koszt usługi: 50- 400 zł
Pole minowe
20
Najpowszechniejsze błędy montażowe dają
o sobie znać już po samej instalacji. Możemy do nich zaliczyć: problemy z tankowaniem LPG (zawór zbyt wcześnie odbija),
błędne wskazania poziomu gazu, anomalie
pracy układów chłodzenia i ogrzewania,
zapalanie się kontrolki "check engine", gaśnięcie silnika zasilanego LPG, brak mocy,
samoczynne przełączanie się z trybu gazowego na benzynowy na długo przed wyczerpaniem zapasu gazu.
Inną kategorią problemów są wady ujawniające się dopiero po dłuższym okresie eksploatacji – defekty te związane są z typowym
zużyciem eksploatacyjnym. W instalacjach
mieszalnikowych najszybciej zużywa się
reduktor, zaś we wtryskowych najczęściej
zużywają się wtryskiwacze oraz odmawiają
posłuszeństwa czujniki ciśnień.
Problemy te rzecz jasna przekładają się na
kondycje silnika. Dla przykładu błahe lek-
ceważenie kontrolki "check engine" skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych. Z kolei
problemy z chłodzeniem silnika i ogrzewaniem wnętrza mogą doprowadzić do przegrzewania się jednostki napędowej, pękania głowicy i przyspieszonego wypalania
uszczelki pod głowicą.
Oto prawdziwy TOP 15 najczęstszych
problemów aut wyposażonych w system
LPG, które mogą odwiedzić Twój warsztat:
1. Problemy z tankowaniem do pełna
Przyczyny: zdecydowanie najczęściej przyczyna leży po stronie zaworu do tankowania
gazu. Można go wymienić lub zdemontować i oczyścić. Przed naprawą warto namówić Klienta na próbę zatankowania LPG na
innej stacji.
Objawy: nie udaje się zatankować LPG do
pełna. Pistolet "odbija" zdecydowanie zbyt
wcześnie.
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
3. Brak reakcji wskaźnika poziomu LPG
Przyczyny: zablokowanie czujnika pływaka
to najczęstsza przyczyna błędnych wskazań. Możliwa jest także usterka elektryczna
(brak połączenia na stykach, zwarcie itp.).
Objawy: niezależnie od ilości zatankowanego LPG, wskaźnik pokazuje jedną wartość,
odbiegającą od stanu faktycznego.
Standardowy koszt usługi: od 50 do 100 zł.
4. Zapach gazu
Przyczyny: nieszczelności instalacji, bądź
nieszczelny układ wydechowy. W starszych
instalacjach mieszalnikowych gaz może wydobywać się z nieszczelnego układu dolotowego i przez obudowę filtra kabinowego lub
wloty powietrza dostawać się do wnętrza
samochodu.
Objawy: we wnętrzu auto i w jego pobliżu
czuć gaz
Standardowy koszt usługi: usługa zaczyna się od klasycznej kontroli szczelności
połączeń, która kosztuje ok. 50 zł.
5. Silnik „strzela”
Dotyczy tylko instalacji mieszalnikowych
Przyczyny: zużyty układ zapłonowy, zła re-
TECHNIKA
gulacja składu mieszanki LPG, błędy montażowe, bardzo duża objętość układu dolotowego.
Objawy: podczas uruchamiania lub przyspieszania z niskich obrotów w kolektorze
ssącym wybucha mieszanka LPG.
Standardowy koszt usługi: niezbędna
wymiana przewodów zapłonowych i świec,
czasem także filtrów (łączny koszt nawet
do 300 zł). Dodatkowo ponowna regulacja
instalacji i być może nawet usuwanie zniszczeń wywołanych wybuchem - koszt może
przekroczyć 1000 zł.
6. Zużycie gniazd zaworowych
Przyczyny: pospolity efekt ubocznym montażu instalacji LPG. Negatywnie oddziałuje
uboga mieszanka, czyli źle wyregulowana
instalacja. Warto zaznaczyć, że chodzi nie
tylko o pomiar składu mieszanki podczas
badania technicznego, ale także w stanach
przejściowych, np. podczas przyspieszania.
Objawy: silnik pracuje nierówno i co rusz
traci moc. Nie można wyregulować prawidłowego luzu zaworowego (ewentualnie luz
wykracza poza możliwości samoczynnej
kompensacji).
Standardowy koszt usługi: naprawa jest
poważna - polega na demontażu głowicy
i jej regeneracji. Koszt wynosi zazwyczaj
800-1500 zł.
7. Przegrzewanie silnika
Przyczyny: efekt błędów montażowych zaburzono krążenie płynu w układzie. Możliwe jest także zapowietrzenie układu chłodzenia.
Objawy: płyn chłodniczy wrze, a wskazówka temperatury wchodzi na czerwone pole
Standardowy koszt usługi: odpowietrzenie
układu od 50 do 100 zł (w tym nowy płyn).
Wymiana przewodów i opasek cena: ok.
100 zł.
8. Na LPG silnik szarpie
Przyczyny: możliwość wyeksploatowania
układu zasilania LPG. W przypadku instalacji mieszalnikowych być może uszkodzony
jest reduktor lub nieszczelny jest układ dolotowy. Defektowi mógł ulec silnik krokowy
sterujący dawką gazu. W przypadku instalacji wtryskowych można podejrzewać zużycie wtryskiwaczy.
Objawy: podczas jazdy na gazie moc jest
rozwijana nieharmonijnie. W trakcie przyspieszania silnik szarpie, z trudem utrzymuje wolne obroty. Na benzynie silnik pracuje
idealnie.
Standardowy koszt usługi: wszystko zależy
od rodzaju uszkodzeń. Komplet wtryskiwaczy LPG to zwykle koszt od 250 do 500 zł.
9. Silnik nagle gaśnie
Przyczyny: w instalacjach mieszalnikowych wina leży po stronie złej regulacji lub
złej modyfikacji układu zasysania zimnego
powietrza. Przyczyna może tkwić w niewłaściwym zamontowaniu reduktora. W instalacjach wtryskowych tego typu kłopoty się
nie zdarzają, a jeśli już, to problem leży po
stronie elektroniki sterującej systemem.
Objawy: w trakcie jazdy na LPG silnik gaśnie w najmniej spodziewanych momentach
- na skrzyżowaniu, po włączeniu biegu jałowego, podczas hamowania, itp.
Standardowy koszt usługi: naprawa wymaga żmudnej diagnostyce i precyzyjnej
regulacji. W przypadku instalacji mieszalnikowych nie zawsze jest skuteczna. Orientacyjny koszt to 50-150 zł.
10.Zużycie układu zapłonowego
Przyczyny: generowanie iskry w środowisku mieszaniny propanu, butanu i powietrza
wymaga wyższych napięć niż w mieszance
powietrza i benzyny. W efekcie układ zapłonowy jest bardziej obciążony i zużywa się
szybciej.
Objawy: auto z instalacją mieszalnikową
źle pracuje na LPG - "strzela", gaśnie. W samochodach z instalacjami wtryskowymi ten
problem raczej nie występuje, a jeśli już jest mniej dotkliwy.
Standardowy koszt usługi: nowe świece
zapłonowe kosztują od 9 do 60 zł za sztukę. Koszt nowych przewodów wynosi 1201300 zł. Koszt cewek zapłonowych: od 70 zł
(zwykła cewka starej konstrukcji) do 650 zł
(kaseta zapłonu).
11. Nie działa ogrzewanie
Przyczyny: prawdopodobnie w trakcie
montażu instalacji zapowietrzył się układ
chłodzenia lub niewłaściwe zamontowano
reduktor LPG.
Objawy: niezależnie od ustawienia pokrętła
temperatury, z kratek wentylacyjnych leci
zimne lub letnie powietrze.
Standardowy koszt usługi: samo odpowietrzenie układu kosztuje zwykle 50-100
zł (z nowym płynem). Zmiana lokalizacji reduktora może kosztować 200 zł.
duktora (lub jego zbyt małą wydajność),
problemy z oprogramowaniem sterownika
instalacji.
Objawy: na niskich obrotach silnik pracuje
idealnie. Na wyższe nie chce się wkręcać,
lub najwyraźniej brakuje mu na nich mocy.
Standardowy koszt usługi: wymiana filtra
to koszt ok. 30-60 zł. Za wymianę reduktora
płaci się od 300 do 500 zł. Diagnostyka oraz
regulacje wyceniane są indywidualnie w zależności od rodzaju instalacji i silnika.
14. Kontrolka „check engine”
Przyczyny: skład mieszanki nie odpowiada
parametrom przewidzianym przez producenta samochodu. Autem da się jeździć,
ale lekceważenie problemu grozi wypaleniem gniazd zaworowych lub uszkodzeniem
katalizatora.
Objawy: kontrolka świeci się cały czas lub
zapala tylko w określonych, powtarzalnych
warunkach i po kilku dniach gaśnie.
Standardowy koszt usługi: od 50 do 100 zł
to koszt diagnostyki. Inne wydatki zależą od
zakresu naprawy.
15. Zużycie pompy paliwa
Przyczyny: w pojazdach z instalacją LPG
pompa benzyny może zużywać się szybciej
niż zwykle – duży wpływ samej instalacji
Objawy: z tylnej części auta słychać charakterystyczne buczenie. Podczas jazdy na
benzynie chwilami brakuje mocy, silnik przerywa, trudno go uruchomić.
Standardowy koszt usługi: zależy od rodzaju samochodu i rodzaju pompy. Ceny
popularnych pomp: 150-450 zł. Ciekawostka - w niektórych autach stosowane są dwie
pompy benzyny: jedna w zbiorniku, druga
zewnętrzna.
12. Spadek osiągów
Przyczyny: zużycie filtrów LPG. W instalacjach mieszalnikowych wskazują na zużycie
reduktora, a w przypadku instalacji wtryskowych - o kłopotach z elektroniką sterującą
wtryskiem LPG lub o zużyciu wtryskiwaczy.
Objawy: osiągi samochodu na LPG stale
pogarszają się, choć początkowo wszystko
było w porządku. Na benzynie silnik pracuje
poprawnie.
Standardowy koszt usługi: wymiana filtra
to koszt od 30 do 60 zł. Oszacowanie kosztów napraw pozostałych usterek jest trudne
- zależą danego przypadku.
13. Silnik nie wkręca się na obroty
Przyczyny: zatkanie filtra LPG, zużycie re-
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
21
TECHNIKA
Trwały jak hamulec
Klocki hamulcowe muszą bezwzględnie spełniać wymagania bezpieczeństwa
oraz coraz wyższe wymagania komfortu użytkowania. Współczesne układy hamulcowe, pomimo pewnych podobieństw, różnią się znacznie od konstrukcji
z ubiegłego wieku.
Oznaki trwałości
22
W rozwoju hamulców inżynierowie przeszli długą drogę od prostych układów
tarczowych po współczesne układy SBC
(sensotronic brake control – tzw. elektrohydrauliczny system hamulcowy), którym
konstrukcyjnie bliżej do rozwiązań stosowanych w samolotach. W przypadku osi
tylnej mamy do czynienia z ewolucją od
prostych układów bębnowych uruchamianych cięgnami mechanicznymi po współczesne układy EPB (elektryczny hamulec
postojowy).
W praktyce o jakości i trwałości klocka hamulcowego decyduje szereg czynników.
Nade wszystko rolę nadrzędną pełnią warunki użytkowania, chociaż nie wolno lekceważyć wpływu wielkości układu hamulcowego w stosunku do bezwładności pojazdu,
zdolności układu hamulcowego do odprowadzania ciepła oraz obecność systemów
dodatkowych, jak ABS, ESP itp.
Na trwałość klocka hamulcowego niebagatelnie rzutuje działalność składników smarujących w materiale ciernym. Rola ta przy-
pada głównie siarczkom metali, tlenkom
i węglikom, które przenosząc się z klocka
na powierzchnię cierną tarczy tworzą cienką
warstwę poprawiającą poślizg. Zrozumienie
procesu zużywania się hamulców umożliwiło zastosowanie mocniejszych, bardziej złożonych dodatków smarujących.
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
Tarcze i bębny hamulcowe produkowane
są nadal z żeliwa szarego. To sprawdzone
i tanie rozwiązania, posiadające dobre właściwości cierne (ze względu na zawartość
grafitu) oraz łączy wysoką przewodność
cieplną ze znaczną wytrzymałością mechaniczną. Postępy w analizie procesów hamowania umożliwiają ich stałe udoskonalanie
poprzez dokładniejsze dozowanie dodatków stopowych.
Resurs trwałości klocków hamulcowych
stosowanych w autach osobowych użytkowanych w warunkach miejskich możemy
określić: na osi przedniej 40 tys. km, a na
osi tylnej – 60 tys. Km – wszystko w zależności od charakteru jazdy. Jazda „pseudosportowa” z częstym hamowaniem i utrzymywaniem wysokiej temperatury hamulców,
skraca żywotność klocków nawet kilkukrotnie. Z jednym ale - delikatne używanie hamulców, z częstym hamowaniem silnikiem,
również jest niekorzystne dla utrzymania
wymaganej skuteczności hamowania. Podczas takiej eksploatacji nie usuwa się stale
powstającej warstwy tlenków i nie odświeża
się warstwy materiału ciernego. Wskazane
jest używanie hamulców średnio intensywnie z okresowym wykonywaniem ostrego
zahamowania.
Nie umniejszajmy wagi obsługi serwisowej.
Dlatego przystępując do prac obsługowych
w obrębie układów hamulcowych, trze-
TECHNIKA
ba dokładnie oczyścić wszystkie elementy, a następnie dokonać oceny ich stanu
i w przypadku uszkodzenia lub zużycia podjąć decyzję o wymianie.
W przypadku hamulców bębnowych, pierwszych napraw dokonujemy po przebiegu ok.
120 000 km. Zaleca się wymianę wszystkich
elementów w obrębie bębna hamulcowego.
Pozostawienie choćby jednej części zużytej
lub uszkodzonej prowadzi bowiem do szybszego zniszczenia nowych, np. stary cylinderek szczelny w czasie wymiany szczęk
nie daje gwarancji, że wytrzyma przez cały
okres ich eksploatacji. Stare, skorodowane
sprężyny bardzo często ściągają szczęki
zbyt wolno, prowadząc do ich przyśpieszonego zużycia lub występowania problemów
w funkcjonowaniu układu ABS. Wadliwie
działają również skorodowane, niejednokrotnie popękane regulatory luzu roboczego
pomiędzy szczęką a bębnem.
W przypadku hamulców tarczowych obowiązują analogiczne zasady w odniesieniu
do wszystkich ich elementów. Dla oceny
stanu klocków należy sprawdzić grubość
i strukturę ich warstwy ciernej oraz stabilność jej połączenia z płytką tylną. Przyjmuje
się, że grubość okładziny mniejsza niż 2 mm
kwalifikuje klocek do wymiany, przed którą
ocenić trzeba też stan tarcz hamulcowych
pod kątem korozji, pęknięć, rowków oraz
porównania zmierzonej grubości z podaną
wartością graniczną.
Ostra selekcja
Droga hamulców do naszego montażu jest
pełna najróżniejszych testów i sprawdzeń.
Już w fazie początkowej na etapie laboratoryjnym producenci mają obowiązek skontrolowania siły hamowania, szybkości zużycia
oraz podatności na zjawisko fadingu (utra-
ty siły hamowania pod wpływem wysokiej
temperatury). Wykorzystuje się testy: stanowiskowy dynamometryczny, odporności na
ścinanie materiału ciernego od płytki tylnej,
odporności na korozję w komorze solnej
oraz zachowania współczynnika tarcia przy
niskich temperaturach.
W czasie testów drogowych kontrolowane
są parametry odpowiadające za bezpieczeństwo i komfort podróżowania, takie jak:
skuteczność hamulców przy wysokich temperaturach w czasie długotrwałych zjazdów,
a także tendencje do tworzenia wibracji oraz
pisków. W każdym przypadku wyniki testów
porównywane są z wstępnymi założeniami
dotyczącymi danego produktu i w przypadku ich niespełnienia stają się podstawą do
poprawy parametrów.
Skuteczność hamowania może być badana na stanowiskach badawczych albo
w pojazdach, gdzie najbardziej popularny
jest test AMS, który polega na wykonaniu
10 zahamowań ze 100 do 0 km/h. Porównuje się drogę hamowania przy pierwszym
i ostatnim użyciu "gorących" hamulców.
Komfort użytkowania można sprawdzać
podczas jazdy. Trasy mogą obejmować
drogi szybkiego ruchu, z ograniczoną
liczbą hamowań, jak i obszary śródmiejskie z licznymi skrzyżowaniami i progami
zwalniającymi na jezdniach. Są też odcinki
przebiegające przez strome wzniesienia,
gdzie w trakcie zjazdów temperatura elementów hamulców dochodzi do 600°C.
Po drodze występują także istotne zmiany
klimatu: od pustynnego i suchego na więk-
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
23
TECHNIKA
szych wysokościach, do nadmorskiego ze
zmienną temperaturą i wilgotnością powietrza, przy których ujawniają się wszelkie
niekomfortowe dźwięki i drgania w układach hamulcowych.
Materiały cierne w hamulcach są badane
pod kątem trwałości na stanowiskach dynamometrycznych zgodnie z wytycznymi
testu uznawanego przez głównych producentów pojazdów w Europie za dobre odwzorowanie jazdy w bardzo trudnych warunkach. Test odpowiada jeździe trwającej
1,5 godziny lub 240 zahamowaniom i jest
powtarzany 12-krotnie, aby ustalić zakładaną trwałość klocków i tarcz hamulcowych
oraz zasymulować mieszany cykl eksploatacji (wolna jazda po mieście, droga
międzymiastowa, jazda po wzniesieniach,
autostrada).
Kierunek przyszłość
24
Zdaniem ekspertów rozwój hamulców samochodowych wyznaczać będą trzy główne
trendy.
Pierwszy z nich to optymalizacja istniejących już konstrukcji ciernych przez zmniejszanie ich masy oraz poprawę efektywności chłodzenia. Oznacza to wykonywanie
klocków i tarcz hamulcowych z kompozytów ceramicznych. Pojawiają się już one
w samochodach luksusowych, gdyż ła-
twiej jest ukryć związane z nimi dodatkowe
koszty, lecz podejmowane wysiłki badawcze mają uczynić te materiały bardziej dostępnymi.
Drugi trend to zastępowanie obecnych
hydraulicznych układów hamulcowych
systemami elektronicznymi, napędzanymi
silnikami elektrycznymi, czego zwiastunem
są coraz bardziej powszechne elektryczne
hamulce postojowe. Nie będzie to miało
wielkiego wpływu na rozwój materiałów
ciernych.
Trzeci trend prowadzi w kierunku układów
hamulcowych z odzyskiem energii, wykorzystywanej później do napędu pojazdu.
Oznacza to wielki postęp w porównaniu
z hamulcami ciernymi, które zamieniają
energię hamowania na bezpowrotnie tracone ciepło. W tej sytuacji współpracujące
z nowymi systemami tradycyjne układy hamulcowe będą redukowane pod względem
rozmiarów i osiągów, ale w najbliższej przyszłości raczej całkowicie nie znikną.
W ostatnich latach, po wyeliminowaniu
azbestu, wprowadza się dalsze ograniczenia ekologiczne w produkcji materiałów
ciernych, takie jak: zakaz stosowania metali ciężkich: ołowiu, kadmu, rtęci, chromu
(VI) i antymonu. W dalszej perspektywie
ograniczana będzie miedź. Eliminowanie
jednych składników wymusza wyszukiwa-
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
nie innych oraz postęp w projektowaniu
składników specjalnie przeznaczonych do
materiałów ciernych. Te ograniczenia oraz
rozwój konstrukcji pojazdów, szczególnie zwiększanie mocy silników, prędkości
maksymalnych i mas pojazdów, sprawiły,
że konieczne stało się opracowanie nowej
generacji materiałów ciernych. Szczególne
znaczenie zyskała grupa składników należąca do smarów stałych, czyli grafit, koks
naftowy i siarczki metali. Stabilizują one
współczynnik tarcia oraz ograniczają zużycie powierzchni ciernych.
Przewiduje się, że w ciągu najbliższych lat
będą trwały dalsze prace nad udoskonaleniem uruchamiania hamulców (np. uruchamianie elektryczne, wysokociśnieniowe). Wzrost mocy silników, zwiększanie
rozmiarów opon i ich przyczepności wpłyną na konieczność poprawy wydajności
hamulców.
Ponadto należy pamiętać o tym, że obecnie produkowane mechanizmy hamulcowe działają na zasadzie przemiany energii
kinetycznej w inne jej postacie (głównie
w ciepło), dotychczas bezpowrotnie tracone. Jej odzyskiwanie jest największym
wyzwaniem dla producentów pojazdów
samochodowych oraz mechanizmów hamulcowych, gdyż może się to przyczynić
do ograniczenia zużycia paliwa.
TECHNIKA
Praktyczne wskazówki obsługi hamulców
Nieznajomość teorii funkcjonowania hamulców nie zwalnia mechanika z odpowiedzialności za jakość obsługi. Na doraźny
warsztatowy użytek można zastosować
się do praktycznych wskazówek:
• Nigdy nie odłączaj, bądź podłączaj jakiegokolwiek elementu elektronicznego
układu ABS przy włączonym zapłonie.
Może to spowodować wzrost natężenia
prądu, a w efekcie uszkodzenie jednego
lub kilku elementów układu.
• Jeśli klocek wewnętrzny jest bardziej
zużyty niż zewnętrzny, oddaj go do regeneracji lub wymień zacisk hamulcowy,
gdyż mamy do czynienia z blokowaniem
tłoczka. Jeśli najbardziej zużyty jest klocek zewnętrzny, oznacza to, że element
mocujący w zacisku powoduje blokowanie się tłoczka, a nie jego przesuwanie.
W takim przypadku należy wymienić element mocujący i nasmarować prowadnice zacisku.
• Gdy w pojeździe niepotrzebnie uruchamiany jest układ ABS, musisz przeprowadzić próbę drogową z zastosowaniem
testera diagnostycznego w celu sprawdzenia, który elektromagnes jest aktywowany i na które koło lub obwód hydrauliczny on oddziałuje.
• Podczas wymiany czujnika położenia
przepustnicy użyj narzędzia diagnostycznego. Z instalacją nowego czujnika może
wiązać się konieczność zaprogramowania jednostki sterującej silnika ECU. Niezastosowanie się do tego wymogu może
spowodować zatrzymanie działania tempomatu i układów ABS.
• W przypadku wielu nowoczesnych rozwiązań wymiana klocków hamulcowych
bez narzędzia diagnostycznego będzie
niemożliwa.
• Jeżeli stwierdzono utratę płynu hamulcowego z pompy hamulcowej, ale
bez oczywistych oznak wycieku, odkręć
pompę hamulcową od podciśnieniowego
urządzenia wspomagającego hamulce
i sprawdzić stan urządzenia. W niektórych
pojazdach tylna część pompy hamulcowej nie jest uszczelniona od podciśnienia silnika, występującego w punkcie
styku z podciśnieniowym urządzeniem
wspomagającym hamulce. Płyn z wycieku może zostać zassany do urządzenia
wspomagającego hamulce lub do silnika.
• Piszczenie hamulców tarczowych mogą
wywoływać śliskie klocki lub tarcze (często w wyniku stosowania aerozoli do
czyszczenia hamulców lub nieprzestrzegania prawidłowej procedury docierania),
a także nieprawidłowe cofanie tłoczka
zacisku hamulcowego. Do pozostałych
przyczyn należą nieprawidłowe ustawienia zacisku oraz niewłaściwe smarowanie
sworzni.
• Jeśli pojazd wyposażony w układ ABS
podczas hamowania "ściąga" w prawo
lub w lewo, nie instaluj od razu nowych
zacisków przewodów giętkich układu hamulcowego.
• Gdy pojazd znajduje się na podnośniku,
na każdym kole zamontuj ciśnieniomierz
i sprawdź różnice ciśnień podczas używania hamulców. Znaczna różnica ciśnień
może wskazywać na problem z zaworem
hydraulicznym w układzie ABS.
5 warstw jakości w klockach hamulcowych Delphi
Klocki hamulcowe są najbardziej istotnym
elementem układu hamulcowego. Wymagamy od klocków hamulcowych, aby
zagwarantowały zatrzymanie pojazdu na
krótszej drodze hamowania i bez emitowania zbędnego hałasu (pisków). Wykonując to zadanie, poddane są ogromnym
obciążeniom – ciśnienia prawie 140 barów
i temperaturze na poziomie 700ºC. Czołowy
producent prezentuje pięć powodów, które
wskazują na jakość klocków hamulcowych.
Nakładka
Jednym z sekretów cichego hamowania
jest nakładka tłumiąca piski. Delphi stosuje
nakładki w technologii OE o różnych stopniach tłumienia. Są one opracowywane
tak, aby dostarczyć wymagany poziom tłumienia hałasu (pisków) – materiał nakładki
jest precyzyjnie dobierany i montowany do
płytki mechanicznie, zapinany i/lub klejony
termicznie.
Płyta nośna
Płyta nośna jest bazą dla wszystkich pozostałych elementów – musi zatem być wystarczająco wytrzymała i trwała. Wszystkie płyty
nośne Delphi zostały wykonane z wysoko
rozciągliwej, tłoczonej stali, według tego
samego projektu, co element montowany
fabrycznie jako OE. Malowanie proszkowe
odporne na wysoką temperaturę i związki
chemiczne, zwiększa ochronę przed korozją,
ponadto gwarantuje zachowanie precyzyjnych wymiarów i tolerancji, ułatwiając montaż.
Warstwa podkładowa OE
Umieszczona pomiędzy płytką nośną a materiałem ciernym 3mm warstwa podkładowa,
absorbuje hałas i działa jak termiczny izolator, obniżając temperaturę zacisku i zmniejszając ilość ciepła przenoszoną do płynu
hamulcowego. Jest to niezmiernie ważne
w czasie gwałtownego czy długiego hamowania z uwagi na obniżenie transferu ciepła
do płynu hamulcowego, co zapobiega jego
wrzeniu i gwarantuje efektywne hamowanie.
Warstwa podkładowa pomaga również zwiększyć siłę wiązania płyty nośnej z materiałem
ciernym, zwiększając wytrzymałość klocka.
Materiał cierny
Materiał cierny powinien być odpowiednio
dostosowany. Producent dysponuje ponad
dwudziestoma różnymi mieszankami stworzonymi z ponad 130 różnych składników
materiałów ciernych, pomagających zapewnić, że każdy klocek hamulcowy jest idealnie
dopasowany do konkretnej marki i modelu
pojazdu. Delphi chwali się, że ciągle testuje nowe mieszanki i składniki – ponad 300
rocznie. To pozwala nam być w czołówce,
gdy chodzi o parametry produktów i kwestie
związane z ochroną środowiska.
Okładzina cierna
By skrócić okres dopasowywania się i zminimalizować powstające w tym czasie piski,
klocki hamulcowe Delphi posiadają fazowanie stosowane w klockach znajdujących się
w OE. Niezależnie od jego kształtu, są zaprojektowane na tyle precyzyjnie, aby razem
z odpowiednim materiałem ciernym dostarczać parametry wymagane w OE już od dnia
montażu. Nasze klocki hamulcowe posiadają również szczeliny jeżeli jest to wymagane.
Zastosowane szczeliny pozwalają klockom
elastycznie pracować bez ryzyka pękania
materiału ciernego, jednocześnie tym samym
pomagają w odprowadzaniu wody i pyłu.
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
25
TECHNIKA
Wymiana świec żarowych
Warsztatowa reguła stanowi, iż świece żarowe sprawdza się, gdy coś się dzieje.
Jeżeli wszystko w silniku gra, ich wykręcanie nie ma sensu. A jeżeli padnie jedna świeca, to wymieniamy wszystkie. Skoro jedna przestała grzać, pozostałe
też są u kresu eksploatacji.
W pierwszej fazie montażu nową świecę należy dokręcić do oporu palcami. Źródło: DENSO
Mimo to można określić prawdziwy sezon
na wymianę świec żarowych. Niemal w 80%
ten proceder przypada na okres jesienno-zimowy. Współcześnie, usługa ta należy do
podstawowych świadczeń w warsztatach.
Świece żarowe muszą zapewniać maksymalnie szybki i bezproblemowy rozruch silnika, niezależnie od pory roku i temperatury.
W ostatnim czasie coraz większą popularnością cieszą się świece z szybkim grzaniem wstępnym. Ich największą zaletą jest
nagrzewanie się w czasie zaledwie dwóch
sekund. To obecnie rekordowy wynik, lepszy
niż w przypadku świec ceramicznych. Okazuje się także, że świece z szybkim grzaniem wstępnym są tańsze w zakupie niż
świece ceramiczne.
Naturalne zużycie
26
Świece żarowe pracują tylko przed i po rozruchu silnika. Gdy kontrolka na desce rozdzielczej zgaśnie, świece często jeszcze
dogrzewają komorę spalania- czystsze są
wówczas spaliny, co wymagają regulacje
ekologiczne. Silnik diesel jest tak skonstruowany, że powietrze w komorze spalania
musi być podgrzane przed pierwszym samozapłonem w zimnym silniku, niezależnie od rodzaju wtrysku. Mimo to nie zapomnijmy, że jak każdy element, tak i świece
żarowe ulegają one naturalnemu zużyciu.
W trakcie pracy silnika oddziałują na nie
czynniki takie jak: działanie wysokiej temperatury, gazy spalinowe i nagłe zmiany ciśnienia.
Pamiętajmy, że od bezawaryjnej pracy świec
zależy żywotność jednostki napędowej. Gdy
dla przykładu coś się od świecy oderwie lub
gdy się ona przepali, wtedy bowiem niemal
na sto procent, w dodatku od razu, mamy
skutki w postaci rozmaitych mechanicznych
uszkodzeń (gładzi, tłoka) i w efekcie konieczny staje się remont silnika.
Niejasna diagnostyka
Najpewniejszą metodą określenia stanu
świec żarowych będzie ich wymontowanie
i ostrożne, na krótki czas podłączenie każdej poprzez kilkudziesięcioamperowy bezpiecznik, bezpośrednio do akumulatora.
Jeśli któraś nie rozgrzewa się, świadczy to
o przerwaniu (przepaleniu) spirali grzejnej,
gdy bezpiecznik ulega przepaleniu – o wewnętrznym zwarciu.
Podłączenia do 12 V z uwagi na groźbę
przepalenia nie należy stosować do dwóch
typów świec: z odsłonięta pętla grzejną (najstarszych) i pięciowoltowych.
Badanie z zastosowaniem próbnika nie jest
do końca wiarygodne - jego żarówka zapala
się zarówno wtedy, gdy świeca jest sprawna, jak i wówczas gdy w jej środku doszło
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
do zetknięcia spirali z obudową (masą).
Właściwie to pozwala tylko określić, czy nie
nastąpiło przerwanie spirali.
Dla świec dwunastowoltowych, obecnie
najpowszechniej stosowanych wielu producentów opracowało specjalne testery, z pomocą których dzięki któremu operację tę
przeprowadza się szybko i sprawnie, gdyż
bez konieczności demontażu świec. Rzecz
cała sprowadza się bowiem do podłączenia
dwóch przewodów do akumulatora i jednego do świecy, a następnie naciśnięciu
przycisku i obserwowaniu wskazówki urządzenia. Jeśli zatrzyma się ona na zielonym
polu oznacza to, że wszystko jest w porządku, gdy na czerwonym – że ze świecą dzieje
się coś złego. Tak zaleca jeden z głównych
producentów świec żarowych firma BERU.
W kwestii skuteczności testerów diagnostycznych – doświadczenie powinno nakazywać stosowny dystans do komunikatów
o niesprawności którejś świecy. Gdy połączenie sterownika z przewodem masowym
jest skorodowane (zabrudzone), bądź wystąpiło uszkodzenie stopnia końcowego
w samym sterowniku to może dojść do
błędnego odczytu.
Pamiętajmy o konieczności kontroli czy
w czasie gdy świece pracują, nie dochodzi
do przerw w ich zasilaniu, czy też wyraźnego spadku napięcia. Tylko optymalnie zasilana świeca osiąga optymalną temperaturę.
Chcąc przekonać się o stanie żywotności
wykręconej świecy należy wykonać dwa
podstawowe kroki:
Krok 1: Za wykorzystaniem amperomierza
cęgowego skontroluj w głównej złączce pobór prądu przez świecę żarową. Jeśli silnik
posiada, na przykład, cztery świece żarowe
i każda świeca wymaga prądu 5 A, całkowity pobór prądu na zasilaniu musi wynosić 20
A. Jeśli pomiar wykazuje mniejszą wartość,
przynajmniej jedna ze świec żarowych jest
uszkodzona. Pobór prądu jest różny w zależności od świecy żarowej.
Krok 2: Jeśli świeca żarowa jest uszkodzona, dokonaj wymiany kompletnego zestawu.
Jeśli wymienia się tylko uszkodzoną świecę
żarową, należy każdą świecę indywidualnie
przetestować. Przy pomocy przyrządu pomiarowego, który może wskazać niskie napięcia próby, pomierzyć oporność pomiędzy
nakrętką zaciskową i obudową metalową.
TECHNIKA
Wygląd świecy żarowej pozwala wnioskować o możliwych przyczynach uszkodzeń.
I. Objawy uszkodzeń świec żarowych z prętem metalowym
Szkody spowodowane przegrzaniem
Takie objawy uszkodzenia powstają z reguły, gdy punkt czasowy wtrysku lub obraz wtrysku są nieprawidłowe, gdy wtryśnięto niewłaściwą ilość paliwa lub gdy
olej przedostaje się do komory spalania.
Szkody przepięciowe
"Nadmuchana" rurka żarowa jest wtedy, gdy użyto
niewłaściwej świecy żarowej (12 zamiast 24V), sterownik jest uszkodzony lub alternator wytwarza za
wysokie napięcie.
Pęknięty pręt żarzenia
Gdy pręt żarzenia jest pęknięty, przyczyną może być
niewłaściwy punkt czasowy wtrysku, obraz wtrysku
lub źle ustawiona szybkość przepływu.
Pęknięcia obudowy lub przyłącza
Tutaj widocznie zastosowano niewłaściwy moment dokręcenia lub klucz niewłaściwie był obsługiwany.
Błędne momenty obrotowe mogą również spowodować pęknięcie świecy żarowej.
II. Objawy uszkodzeń ceramicznych świec żarowych
Szkody przepięciowe/pęknięta
spirala żarowa
Szkody przepięciowe powstają
wtedy, gdy zamontowano wadliwą świecę żarową (12 zamiast
24V). Możliwe jest również, że
sterownik wytwarza zbyt wysokie
napięcie lub za późno wyłącza
przepływ prądu. Należy sprawdzić sterownik i alternator.
Szkody przepięciowe/pęknięcie
Pęknięcie na skutek przegrzania
następuje wtedy, gdy punkt czasowy wtrysku jest niedokładny, nieprawidłowy jest obraz wtrysku lub niewłaściwa jest ilość paliwa.
Przyczyną mogą również być nieszczelne tłoki lub zawory, gdy olej
przedostaje się do komory spalania.
Pęknięcia obudowy lub
przyłącza
Takie szkody powstają, gdy
stosuje się niewłaściwy moment dokręcenia lub klucz
został niewłaściwie założony.
Na podstawie materiałów firmy NGK
Prawidłowe użycie klucza dynamometrycznego z osiową przedłużką nasadki. Źródło: DENSO
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
27
TECHNIKA
Maksymalne momenty przy odkręcaniu i dokręcaniu świec żarowych
ŚREDNICA ŚWIECY
ODKRĘCANIE
DODKRĘCANIE
8 mm
20 Nm
10 Nm
10 mm
35 Nm
12-15 Nm
12 mm
45 Nm
20-22 Nm
Na podstawie materiałów firmy BERU
Nowe silniki wysokoprężne z wtryskiem w technologii Common Rail są wyposażone w długie świece żarowe. W trakcie nieumiejętnego demontażu lub użycia
zbyt dużego momentu do odkręcenia gwint świecy żarowej może ulec zerwaniu.
Przyczyn może być kilka:
• korozja występująca pomiędzy głowicą , a gwintem świecy
• korozja głowicy z powodu występującej wilgoci
• osadzająca się sadza na świecy
Do tej pory nie było prostego rozwiązanie tego problemu. Świeca żarowa musiała zostać zdemontowana przy pomocy dodatkowych urządzeń, bez gwarancji
,że gwint świecy nie ulegnie uszkodzeniu. Przy uszkodzeniu pojawiały się dodatkowe koszty: demontaż głowicy, rozwiercanie otworu, gwintowanie itp.
Tylko w 30-40 proc. przypadków udawało się zdemontować świece bez uszkodzeń. W innych przypadkach dochodziło do różnych uszkodzeń głowicy, ale
w niemal każdym przypadku głowica musiała zostać zdemontowana, a niekiedy
nawet wymieniona na nową.
Z dużą ostrożnością
28
Wymiana świec żarowych to zabieg wymagający odpowiedniego przygotowania. Są
silniki dla których bywa to niestety nawet
swoistą regułą, że zapieczone w swych
gniazdach świece podczas demontażu urywają się. A to już oznacza spore kłopoty i finansowe konsekwencje.
Proces przygotowań zaczynamy od ustalenia ile wynosi maksymalny moment, jaki
można zastosować podczas odkręcania,
przy którym na pewno nie dojdzie do ukręcenia świecy.
Na wszelki wypadek pamiętajmy o tzw.
marginesie błędu - nawet kilkunastoprocentowym, gdyż nie wiemy, czy akurat nie
mamy do czynienia ze świecą o mniejszej
wytrzymałości, a wykonanej z gorszego
materiału.
Przed odkręcaniem wypada usunąć zgromadzone wokół świec zanieczyszczenia,
najlepiej wydmuchując je sprężonym powietrzem. Zaleca się potraktowanie gniazd
świec jakimś preparatem penetrująco-smarującym i odczekanie co najmniej kilku
minut, aby miał on szansę zadziałać. Znając możliwe wartości momentów możemy
przy użyciu klucza dynamometrycznego,
(na którym ustawiamy bezpieczną wartość
momentu) podjąć próbę odkręcenia świec.
Część mechaników wymontowuje świece po nagrzaniu silnika. Argumentują, iż
aluminium, z którego zazwyczaj wykonuje
się głowicę, rozszerza się pod wpływem
temperatury znacznie bardziej niż stalowy
korpus świecy, a zatem zacisk na gwincie
stanie się wówczas mniejszy, co ułatwi jej
demontaż.
Mimo tej swoistej „ciekawostki” pamiętajmy, iż sukces operacji wykręcania zależy od
tego, jak świeca została wkręcona.
Prawdziwy kłopot może być ze świecą, która
jest … zbyt słabo dociągnięta. Sugerować
może to duże ryzyko nieszczelności, a tym
samym przedmuchów, które nieuchronnie
powodują niszczenie gwintu i osadzanie się
na nim zanieczyszczeń.
Ratunkowy sposób na demontaż
Komplikacje wynikające z próby wymontowania świec żarowych to niestety chleb
powszechni mechaników. Rygorystyczne
przestrzeganie zaleceń nie zagwarantuje
sukcesu- klucz dynamometryczny może
zacząć
„przepuszczać”
ograniczając
przekazywany moment, a świeca zaś ani
drgnie.
Pozostaje wtedy wdrożyć plan ratunkowy.
Możemy skorzystać z poniższego sposobu:
• Uruchomić silnik by rozgrzać świecę i zaczekać aż osiągnie on normalną temperaturę pracy lub podłączając odpowiednio
USUWANIE NAGARU
Niektóre silniki wysokoprężne w zależności od konstrukcji mają skłonności do
zwiększonego wytwarzania nagaru. Jeśli wymienia się świece żarowe, otwór
świecy należy oczyścić przy pomocy specjalnego narzędzia. W przeciwnym wypadku zanieczyszczenia nagarem mogą doprowadzić do lokalnego wytworzenia
ciepła i przegrzania się świecy żarowej.
Firma NGK do swoich świec żarowych zaleca używanie rozwiertaków Hazet. Procedura oczyszczania przy pomocy rozwiertaków:
1.
Wyszukać rozwiertak pasujący do świecy żarowej
2.
Nałożyć trochę smaru na przednią część (ostrze) rozwiertaka.
3.
Rozwiertak wkręcić ręcznie w głowicę silnika.
4.
Rozwiertak wykręcić i dokładnie oczyścić.
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
TECHNIKA
Kolejne (od lewej) fazy wymiany świecy: odkręcenie kluczem części zużytej, ręczne wkręcenie nowej,
dokręcenie kluczem rurkowym do oporu, a potem dynamometrycznym do zadanej wartości momentu. Źródło: DENSO
grubym przewodem świecę na 4-5 minut
bezpośrednio do akumulatora;
• spryskać miejsce kontaktu świecy z głowicą dobrym preparatem penetrująco-smarującym i pozwolić mu działać przez ok. 5
minut;
• podjąć próbę poruszenia świecy kluczem
dynamometrycznym pamiętając o dopuszczalnym momencie odkręcania.
• jeśli nie przynosi to żadnego skutku powtórzyć (nawet kilkukrotnie) wszystkie te
operacje, tj. podgrzać, popryskać, spróbować odkręcić.
Nawet jeżeli świeca obróci się choćby o milimetr możemy spokojniej odetchnąć, gdyż
najpewniej uda się ją wykręcić. Zastrzegamy
– operacja ta może wymagać od nas wiele cierpliwości, bo gdy tylko klucz zacznie
„przepuszczać” należy ją spryskać dookoła,
odczekać, z powrotem nieco wkręcić, znów
odkręcić ile się da, spryskać, odczekać,
wkręcić itd. aż do oczekiwanego sukcesu.
Na przyszłość
Tuż przed instalacją nowych świec zadbajmy o wykonanie trzy czynności poniżej opisanych:
gwintownikiem należy odświeżyć gwint
w głowicy i jednocześnie w ten sposób
usunąć z niego zanieczyszczenia. By nie
wpadły one do wnętrza cylindra, część
skrawająca narzędzia należy pokryć grubą
warstwą smaru.
specjalnym rozwiertakiem należy usunąć
zanieczyszczenia z otworu głowicy, w który
wchodzi zasadnicza część korpusu świecy. Również i w tym przypadku, z tych samych powodów, narzędzie trzeba pokryć
smarem.
na gwint świecy przed jej wkręceniem
w głowicę należy nanieść cienką warstwę
specjalnego smaru do świec żarowych zapobiegającego ich zapiekaniu się.
Te trzy zabiegi ochronią nas przed wystąpieniem przedmuchów z komory spalania,
które w konsekwencji mogą wywołać duże
problemy przy kolejnej wymianie świec
Artykuł powstał w oparciu o materiały firm:
DENSO, BERU i NGK
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
29
OLEJE
Olejowe wymagania
automatycznych
skrzyni biegów
Ważnym zadaniem stojącym przed konstruktorami automatycznych skrzyni
biegów jest zapewnienie, by elementy projektowanego podzespołu wrażliwe
na nieodzowne tarcie były wstanie wytrzymać występujące obciążenia przez
możliwie najdłuższy czas funkcjonowania. Inżynierskie przykazanie głosi, iż „Im
nowocześniejsza przekładnia, tym większe wymagania wobec oleju”. Wynika to
z faktu, że skrzynie biegów są coraz mniejsze, a muszą przenosić coraz większe
momenty obrotowe. Nieodzownym środkiem staje się odpowiedniej jakości
środek smarny.
Problematyczne automaty
30
Zdaniem wielu tzw. „automaty” cechują się
znacznie wyższą awaryjnością niż konwencjonalne, konstrukcje manualne. U źródeł
wielu usterek winny nie jest „grzech” konstrukcji, tylko błędny serwis. Właściwy dobór i terminowa wymiana środku smarnego
odpowiada za żywotność skrzyni biegów.
Specjaliści zgodnie uważają, że w większości nowych pojazdów pierwszą wymianę należy przeprowadzić po przebiegu ok. 60-100
tys. km, a kolejne w odstępach rzędu 30-40
tys. kilometrów.
Jeszcze prawie, że do końca ubiegłego
wieku w skrzyniach automatycznych starszej generacji wystarczał olej typu Dexron II
i Dexron III. Rozpowszechnienie konstrukcji
cztero-, pięcio-, sześcio-, a nawet ośmiobiegowych wymogło oczekiwania producentów
względem parametrów płynów ATF (automatic transmission fluid) używanych w tych
skrzyniach. Producenci samochodów analogicznie jak w przypadku olejów silnikowych
zaczęli określać je bardzo ściśle.
Dla oceny oleju przekładniowego wiążąca
jest jego stabilność na utlenianie oraz od-
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
porność na ścinanie w obrębie przekładni
hydrokinetycznej (odpowiednio dobrane
modyfikatory lepkości wysokotemperaturowej), jak i ścieranie w obrębie zestawu przekładni planetarnych (odpowiednio trwałe
modyfikatory lepkości). Nie wolno pominąć
zdolności do szybkiego pochłaniania ciepła
z węzłów tarcia. Olej wpływa na tłumienie
drgań przekładni i może redukować hałas.
Wysokiej jakości produkt smarny powinien
zapewnić wysoką ochronę przed zużyciem
i wykruszaniem zębów kół walcowych. Musi
być wysoko odporny na pienienie oraz
oksydacje w obrębie przekładni planetarnych. Depresatory stanowiące dodatek odpowiadają za poprawną pracę w różnych
warunkach atmosferycznych w obrębie sterowników elektrohydraulicznych (spełniają
funkcję oleju hydraulicznego). Detergenty
mają za zadanie utrzymać czystość podzespołów, a inhibitory zapewnić ochronę
przed korozją.
Przekładnie bezstopniowe CVT
Szczególnym rodzajem automatycznych
urządzeń przekładniowych są przekładnie
bezstopniowe CVT. Dedykowane im oleje muszą spełniać dokładnie te same wymagania co oleje do klasycznych skrzyń
automatycznych, ale ich skuteczne użycie
obwarowane jest dodatkowo: wysoką odpornością w czasie na obciążenia tnące
i termiczne (tylko oleje syntetyczne) oraz
OLEJE
zdolnością do redukcji kontaktu łańcucha
z powierzchniami stożkowymi wariatora
w celu spowolnienia zużycia elementów
współpracujących (odpowiednie modyfikatory tarcia, lepkości).
Skrzynie dwusprzęgłowe typu DSG
Są to konstrukcję, które rozróżniamy na te
posiadające sprzęgła suche oraz te, których sprzęgła są zanurzone w kąpieli olejowej. Dedykowane im oleje muszą spełniać
dokładnie te same wymagania co oleje do
klasycznych skrzyń automatycznych, ale ich
skuteczne użycie obwarowane jest dodatkowo: wysoką stabilnością po rozgrzaniu,
odpornością na ścinanie (dzięki właściwie dobranym wiskozatorom), chłodzeniu
współpracujących powierzchni ciernych
sprzęgła, płynność w bardzo niskich temperaturach (odpowiednio dobrane depresatory), niska klasa lepkości SAE, wysoka
odporność na utlenianie (wysokiej jakości
przeciwutleniacze)
Atrakcyjna specjalizacja
Praktycznie w każdym warsztacie możemy wymienić olej silnikowy. Z olejem do
automatycznej skrzyni biegów pojawia się
znaczący kłopot - bez kompletnego demontażu nie da się nigdy wymienić całego
znajdującego się w nich oleju. W dodatku
w wielu przypadkach tylko specjaliści potrafią dobrać odpowiedni olej do skrzyni.
W środowisku warsztatowców pokutuje
przekonanie, absolutnie błędne i szkodliwe, że do każdego „automatu” stosuje się
taki sam „czerwony ATF”. Mało tego, bywają sytuacje, gdy do oleju przedostaje
się płyn chłodniczy, co skutkuje znaczącym skróceniem okresu eksploatacji takiej
CECHY WYSOKIEJ JAKOŚCI
OLEJÓW ATF (ANG. AUTOMATIC
TRANSMISSION FLUID):
CECHY WYSOKIEJ JAKOŚCI
OLEJÓW DLA SKRZYŃ
DWUSPRZĘGŁOWYCH TYPU DSG:
• gwarantują bezawaryjne działanie
przekładni,
• wydłużają okresy serwisowania
automatycznej skrzyni biegów
• zwiększają odporność na ścieranie
elementów współpracujących,
• stabilizują konstrukcję w każdy
warunkach atmosferycznych,
• ułatwiają zmianę przełożeń,
• redukują temperatury pracy przekładni o ok. 15°C.
•wysoka odporność na ścinanie
(stała lepkość przez całą żywotność oleju),
•stabilność termiczna i oksydacyjna,
•redukcja temperatury,
•redukcja tarcia,
•odporność na wysokie naciski,
•redukowanie zużycia złuszczeniowego (tzw. anti-pitting*),
•kompatybilność z uszczelnieniami.
skrzyni. Naprawdę tylko doświadczony fachowiec będzie potrafił ocenić na podstawie wyglądu spuszczanego oleju potrafią
ocenić stan techniczny całej przekładni
oraz zdiagnozować konieczność jej naprawy. Wiele o kondycji przekładni mówią np.
opiłki znajdujące się w filtrze oleju.
Świadczenie usług w zakresie obsługi automatycznych skrzyni biegów, jak i wymiany
oleju przekładniowego świadczy o wysokim
poziomie warsztatu, a w dobie rosnącej popularności „automatów” to także ciekawy
pomysł na wybicie się ponad okoliczną konkurencję.
Decydując się na dany olej należy pamiętać, że wątpliwe produkty powodują konieczność wcześniejszej naprawy skrzyni.
Mogą nie tylko zaburzać prawidłowe sterowanie zmianą przełożeń, lecz także niszczyć
uszczelki. Pierwszym zadaniem jest dokładne określenie modelu pojazdu (marka,
model, silnik, rocznik), a następnym – określenie typu i modelu zamontowanej w nim
skrzyni. Potem konieczne staje się odnalezienie w książce serwisowej typu oleju i/lub
norm i specyfikacji olejowej.
Ostatni krok często jest bardzo trudny lub
wręcz niewykonalny. Dlatego też firmy produkujące oleje umieszczają na swoich stronach internetowych specjalne narzędzia,
umożliwiające dobór właściwego oleju.
PITTING – tzw. zużycie wykruszające
–przyczyną jest zmęczenie warstwy
wierzchniej. Pitting występuje w układach, które są bezpośrednio w kontakcie z substancją smarującą. Proces zużycia wykruszającego składa
się z trzech etapów. Pierwszym z nich
jest tworzenie się mikroszczelin pod
wpływem zmęczenia. Drugim jest
rozrywanie (powiększanie) mikroszczelin pod wpływem wtłaczanego
smaru przy przetaczaniu elementów
względem siebie. Trzecim etapem
jest wyrywanie cząstek materiału
z warstwy.
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
31
OLEJE
Wymiana oleju w automatycznych
skrzyniach biegów - porady ZF
Eksperci ZF Services przekonują, że dzięki właściwie przeprowadzonej wymianie oleju, spada ryzyko zużycia i awarii przekładni.
Jednocześnie, dzięki sprawnemu przełączaniu biegów, komfort jazdy jest identyczny jak w nowym pojeździe.
Oto zbiór zaleceń ZF:
• Aby zapobiec uszkodzeniu skrzyni biegów podczas wymiany
oleju, należy postępować ściśle według wytycznych producenta
pojazdu.
• W przypadku braku oleju w przekładni automatycznej, absolutnie
nie należy holować takiego pojazdu.
• Dużej staranności wymaga wymiana miski olejowej: w starej misce należy w określonej kolejności poluzować wszystkie śruby,
aby nie uległa odkształceniom. Również podczas przykręcania
miski olejowej z nową uszczelką należy zwrócić uwagę na właściwy moment dokręcania.
• Podczas napełniania skrzyni nowym olejem, powinno się używać
wyłącznie dołączonego oleju ZF LifeguardFluid, dobranego specjalnie do danej skrzyni ZF.
• Absolutnie nie wolno stosować żadnych dodatków „polepszających pracę skrzyni”, gdyż prowadzi to do zmiany składu chemicznego oleju.
• Ilość oleju przekładniowego musi dokładnie odpowiadać przewidzianemu poziomowi. Zbyt mała ilość oleju może skutkować
szybkim uszkodzeniem skrzyni. Jeśli oleju będzie zbyt dużo
i zacznie wypływać przez przelew w przekładni, może zapalić się
w kontakcie z gorącymi częściami pojazdu np. układem wydechowym.
Sprawdzenie poziomu oleju
w automacie Mercedes-Benz
32
Eksperci Febi Bilstein przychodzą z pomocą serwisantom 5-stopniowej skrzyni biegów Mercedes-Benz. Okazuje się, że producent nie przewidział w wyposażeniu
fabrycznym miarki (bagnetu) poziomu oleju w skrzyni
biegów.
Zakończenie rurki wlewu oleju znajduje się w komorze
silnika (rys. 1). Zatyczka otworu wlewu zabezpieczona
jest specjalną zaślepką zabezpieczająca przed przypadkowym otwarciem. Przed kontrolą poziomu oleju należy przy pomocy specjalnego przyrządu usunąć płytkę
kołka zabezpieczającego (rys. 2). Po usunięciu kołka
zabezpieczającego można ściągnąć zatyczkę (rys. 3).
Podczas pomiaru poziomu oleju miarkę (bagnet) należy
wsunąć do oporu w otwór rurki wlewu. Ponieważ skrzynia biegów typu 722.6 stosowana jest w wielu modelach,
rurka wlewu jest umieszczona w różnych miejscach. Po
zetknięciu się końcówki miarki poziomu oleju z dnem
skrzyni biegów może zdarzyć się, iż część miarki będzie
wystawała z rurki wlewu oleju (rys. 4).
Po przeprowadzeniu pomiaru poziomu oleju, należy bezwzględnie
usunąć miarkę (bagnet)! Zatyczkę otworu wlewu można ponownie
zabezpieczyć kołkiem zabezpieczającym (nr febi 44204).
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
Artykuł przygotowany na podstawie materiału prasowego Febi Bilstein GmbH Co.KG
OLEJE
Mobil 1 Workshop Program
Zainicjowano nowy projekt, który ma pomóc warsztatom niezależnym pozyskać klientów i rozwijać biznes poprzez dostarczanie narzędzi, szczególnie przydatnych dla firm działających na
ciągle zmieniającym się rynku środków smarnych.
Celem programu koncernu ExxonMobil jest zwiększenie przez
warsztaty wolumenu sprzedaży przy wsparciu akcji promocyjnych,
narzędzi marketingowych oraz szkoleń. Uczestniczące w Programie warsztaty niezależne mogą otrzymać oznakowania zewnętrzne oraz materiały informacyjne, zwiększające atrakcyjność serwisu
w oczach potencjalnych klientów.
- „Mobil 1 Workshop Program wykorzystuje olbrzymi potencjał stojący za marką Mobil 1 i w ten sposób pomaga warsztatom niezależnym umocnić ich pozycję na rynku lokalnym. W obecnej sytuacji
gospodarczej, warsztaty oferujące profesjonalną i konkurencyjną cenowo usługę wymiany oleju silnikowego stoją przed ogromną szansą. Kierowcy szukają niedrogich a jednocześnie godnych zaufania
serwisów, które zaopiekują się ich pojazdem po zakończeniu okresu
gwarancyjnego. To szansa dla takich inicjatyw jak nowy Mobil 1 Workshop Program”. - mówi Elżbieta Jaroszewska z ExxonMobil Poland.
Rdzeniem Programu jest kompleksowa oferta produktów smarnych
ExxonMobil, w tym znanych syntetycznych olejów silnikowych Mobil 1.
Właściciele warsztatów niezależnych, którzy wezmą udział w Mobil
1 Workshop Programie zachowają swoją strukturę własnościową.
Dodatkowo, otrzymają dostęp do wielu przydatnych materiałów,
wspierających sprzedaż oraz wzmacniających pozycję biznesową
na lokalnym rynku. Wśród nich znajdziemy materiały marketingowe,
wsparcie dla kampanii promocyjnych prowadzonych w Internecie
oraz szkolenia.
Nowy Mobil 1 Workshop Program daje kierowcom możliwość serwisowania aut przy użyciu olejów silnikowych Mobil i Mobil 1, a także
jest okazją do udziału w wielu promocjach związanych z obecnością
marki Mobil 1 w najbardziej prestiżowych seriach wyścigowych na
świecie.
Dołącz do Team TOTAL
Czterech ekspertów i miłośników motoryzacji tworzy Team TOTAL,
by wspólnie dzielić się swoją wiedzą z polskimi kierowcami i mechanikami. Dla tych ostatnich powstała specjalna, pierwsza tego typu
w Polsce, platforma internetowa Team TOTAL Pro.
Team TOTAL to zespół specjalistów i pasjonatów czterech kółek,
którzy wprowadzą polskich kierowców i mechaników w tajniki motoryzacji, nie tylko sportowej. Dzięki nim osoby zainteresowane tą
tematyką poznają świat samochodów od podstaw, aż po najdrobniejsze szczegóły – a to wszystko z perspektywy jednego z najbardziej znanych dziennikarzy motoryzacyjnych w Polsce, kierowców
rajdowych i mechanika.
Zespół Team TOTAL tworzą:
Patryk Mikiciuk - prezenter telewizyjny, dysponujący szeroką wiedzą o wszelkich aspektach motoryzacji. Dziennikarz podpowie na
co zwrócić uwagę podczas wyboru samochodu, jakich modeli unikać oraz jak przygotować się do zakupu pierwszego auta. Z fanami
Team TOTAL podzieli się także najświeższymi nowinkami ze świata
czterech kółek.
Klaudia Podkalicka i Hubert Ptaszek - jedni z najlepszych polskich kierowców rajdowych młodego pokolenia, odkryją przed fanami motoryzacji sekrety rajdów i WRC. Jaki jest sposób na osiąganie
najlepszych czasów, jak bezpiecznie jeździć po polskich i europejskich drogach, czy hamowanie silnikiem się opłaca – to tylko niektóre z porad mistrzów.
Adam Klimek to filar Team TOTAL, który posiada zarówno bogatą
wiedzę techniczną, jak i talent do jej przekazywania. Będzie on służyć radą i pomoże rozwiązać nawet najbardziej skomplikowany problem z samochodem. Z jego doświadczenia będą mogli skorzystać
również specjaliści.
Uzupełnieniem działań Team TOTAL jest pierwsza w Polsce profesjonalna platforma dla mechaników i osób związanych zawodowo
z motoryzacją www.teamtotalpro.pl.
- Poprzez stworzenie profesjonalnej platformy chcemy pomagać
osobom zawodowo związanym z motoryzacją. Team TOTAL Pro
ma za zadanie wspierać właścicieli warsztatów w prowadzeniu ich
biznesu, a mechaników – w ich codziennej pracy. To także miejsce,
w którym można znaleźć szereg porad ekspertów oraz wymieniać
się wiedzą i własnymi doświadczeniami. Z platformy mogą korzystać również miłośnicy czterech kółek, poszukujący porad i inspiracji – zapewnia Thibaud de Lisle, Dyrektor Generalny TOTAL
Polska.
Aby dołączyć do platformy, należy zarejestrować się na stronie www.
teamtotalpro.pl. Członkowie klubu mogą wziąć udział w programie
lojalnościowym, a zebrane w nim punkty wymieniać na atrakcyjne
nagrody.
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
33
NOWOŚCI
Klimat pod kontrolą
Inteligentne sterowanie temperaturą pozwala zwiększyć zasięg samochodów
elektrycznych nawet o 25%.
34
Zasięg samochodów elektrycznych to częsty
temat dyskusji, szczególnie podczas chłodnych zimowych miesięcy. Przy włączonym
ogrzewaniu zasięg takiego pojazdu może
dodatkowo ulec skróceniu. – Inteligentny
system kontroli temperatury to kolejny krok
w stronę zwiększenia zasięgu samochodów
elektrycznych – oznajmił dr Rolf Bulander,
członek zarządu spółki Robert Bosch GmbH
i prezes sektora Mobility Solutions. Umożliwia on zwiększenie zasięgu pojazdu o 25%
w trybie jazdy miejskiej w okresie zimowym,
i to bez modyfikacji akumulatora.
W ramach subwencjonowanego projektu
o nazwie „Kompleksowa kontrola temperatury w pojazdach elektrycznych” (Ganzheitliches Thermomanagement im E-Fahrzeug;
GaTE) Bosch, Mahle, Behr oraz inne firmy
opracowały podstawy optymalnego sterowania temperaturą. W układach napędowych
zasilanych akumulatorowo ogrzewanie i chłodzenie odgrywają znacznie większą rolę niż
w przypadku samochodów z silnikami benzynowymi lub Diesla. Nie posiadają one bowiem silnika spalinowego, który oddaje nadmiar ciepła. Kabina pojazdu musi być zatem
ogrzewana z wykorzystaniem wyłącznie energii elektrycznej, a potrzebny do tego prąd pochodzi z akumulatora. To dodatkowe zużycie
prądu ma z kolei wpływ na obniżenie zasięgu:
około połowa energii zgromadzonej w aku-
mulatorze jest przeznaczana zimą na ogrzewanie, a latem na klimatyzowanie kabiny.
Ponadto akumulator potrzebuje stałej temperatury wynoszącej około 35 stopni Celsjusza, aby w optymalny sposób zasilać
podłączone do niego elektryczne odbiorniki
prądu. Tak więc także on korzysta z elektrycznej klimatyzacji lub ogrzewania.
Zasada działania pompy ciepła: podobnie
jak w przypadku lodówek
Nowy system kontroli temperatury dystrybuuje ciepło i zimno za pośrednictwem cieczy
chłodzącej. Jest to możliwe dzięki połączeniu pompy ciepła z pompami cieczy chłodzącej i zaworami. Taka zasada działania
pompy ciepła jest wykorzystywana także
w lodówkach - urządzenia te wytwarzają zimno, a powstające w tym procesie ciepło jest
odprowadzane na zewnątrz. W nowym systemie kontroli temperatury dla samochodów
elektrycznych pompa ma moc elektryczną
1 000 W, co odpowiada mocy grzewczej
od 2 000 do 3 000 W. Konwencjonalne nagrzewnice w samochodach hybrydowych lub
elektrycznych, osiągają zaledwie połowę tej
sprawności.
System Bosch składa się z precyzyjnie sterowanych pomp i zaworów, które gromadzą
ciepło i zimno, a następnie przekazują je
tam, gdzie jest potrzebne. Dzięki innowa-
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
cyjnej koncepcji wykorzystania ciepła odpadowego silnika elektrycznego, energoelektroniki oraz kontrolowanemu obiegowi
i osuszaniu powietrza, dodatkowo obniżane
jest zapotrzebowanie na ciepło i zimno.
System stworzony z już istniejących
komponentów
Pompa wykorzystuje niewielką ilość ciepła,
jaka powstaje w samochodzie elektrycznym. Uwalniane jest ono między innymi
odczas zasilania silnika elektrycznego prądem. Ciepło, które można wykorzystać, powstaje także podczas przekształcania energii hamowania w prąd i odprowadzania jej
do akumulatora. Równocześnie w sytuacji
takiej akumulator wymaga chłodzenia, co
pozwala utrzymać go w optymalnej temperaturze. Poszczególne komponenty systemu
pochodzą w większości z istniejących już
zastosowań seryjnych -umożliwi to ulepszenie technologii samochodów elektrycznych
w krótkim czasie. Inteligentne rozwiązanie
firmy Bosch w istotny sposób wpływające
na przyszłość elektromobilności, ponieważ
kolejne generacje pojazdów elektrycznych
będą wymagać efektywnego systemu kontroli temperatury.
Artykuł na podstawie materiału prasowego
Bosch. Fot. Bosch
NOWOŚCI
Identyfikacja jadących pod
prąd
Uwaga, na drodze kierowca jadący pod prąd! Tylko w niemieckich rozgłośniach
radiowych wysyła się około 2000 takich komunikatów każdego roku. Zbyt często jazda pod prąd prowadzi do sytuacji krytycznych – w tym poważnych wypadków.
Według statystyk, prawie co trzecia taka jazda kończy się po przejechaniu zaledwie 500
metrów – w najgorszym przypadku śmiertelnie. Transmitowanie ostrzeżenia przez radio
rozpoczyna się po kilku minutach, a więc za
późno. Bosch pracuje nad nowym rozwiązaniem, które ostrzega kierowców o wiele szybciej. „Bosch rozwija anioła stróża
w chmurze danych" – mówi dr Dirk Hoheisel,
członek zarządu w Robert Bosch GmbH. Ta
funkcja ostrzegawcza, przy niedużych kosztach, może być włączana w postaci modułu
oprogramowania do istniejących systemów
audio lub aplikacji. Bosch planuje rozpoczęcie jej produkcji seryjnej już w 2016 roku.
W celu wykrycia pojazdu poruszającego
się w nieprawidłowym kierunku, bazująca
na chmurze funkcja na życzenie kierowcy porównuje rzeczywisty ruch pojazdu
z dozwolonymi kierunkami jazdy. Informacje na temat kierunków są przechowywane
w bazie danych, na stronie internetowej.
W przypadku stwierdzenia niedopuszczalnych odchyleń kierowca jest powiadamiany o swoim błędzie. W tym samym czasie
ostrzegani są także kierowcy pojazdów
nadjeżdżających z przeciwka. Funkcja bazuje na regularnym, anonimowym zgłaszaniu pozycji każdego pojazdu do chmury
– centrum komputerowego, w którym dane
są przechowywane i analizowane przez Internet. Im więcej pojazdów jest podłączonych do sieci, tym gęstsza jest niewidzialna sieć bezpieczeństwa i tym dokładniej
mogą być ostrzegani użytkownicy drogi
o kierowcy jadącym pod prąd.
Konfiguracja systemu o niskich kosztach
Ta nowa funkcja będzie dostępna jako usługa cloud od 2016 roku. Może być zintegrowana z istniejącymi aplikacjami, takimi jak
Bosch myDriveAssist, jak również z rozwiązaniami multimedialnymi producentów aut.
W przyszłości przewiduje się także integrację ze standardowymi systemami alarmowymi, jak na przykład eCall. Ostrzeganie
o jadącym pod prąd kierowcy wymaga ciągłego dostępu do Internetu. Może być do
tego wykorzystywane gotowe wyposażenie
pojazdu lub smartfon kierowcy podłączony
do pojazdu za pomocą rozwiązań integracyjnych, takich jak Bosch mySPIN. Jedna
z tych opcji połączeń jest często już zamontowana fabryczne lub może być łatwo
zainstalowana. Nie ma potrzeby montowania jakiegokolwiek dodatkowego sprzętu.
To sprawia, że rozwiązanie wykorzystujące
chmurę jest zarówno kompletne, jak i korzystne cenowo.
Bosch wykorzystuje łączność z Internetem
do nowych usług
Za sprawą Boscha samochód staje się aktywną częścią Internetu. Czujniki zbierają
wiele danych, zarówno w samochodzie jak
i jego otoczeniu. Są one następnie synchronizowane przez Boscha poprzez chmurę.
Bazą technologiczną dla zastosowań w Internecie jest koncepcja Bosch IoT-Suite (Internet rzeczy) realizowana przez spółkę córkę
Bosch Software Innovations. Zapewnia ona
wszystkie funkcje potrzebne do połączenia
urządzeń, użytkowników, firm i partnerów na
platformie IoT. Ponadto Bosch oferuje coraz
więcej usług opartych na tej platformie. Dirk
Hoheisel nie ma wątpliwości, że „podłączenie do Internetu czyni jazdę bezpieczniejszą, efektywniejszą i bardziej komfortową".
Można tu podać dwa przykłady z branży
motoryzacyjnej – za pomocą aplikacji ładowania Charging Apps Boscha kierowca pojazdu elektrycznego lub hybrydowego może
swoim smartfonem łatwo znaleźć stację do
ładowania i zapłacić za pobraną energię
elektryczną – bez względu na to, który z wielu dostawców w Niemczech obsługuje daną
stację. Prawie wszystkie publiczne stacje
do ładowania w Niemczech są już podłączone do Internetu. Bosch oferuje również
Fleet Management (system zarządzania
flotą) dla operatorów flot, obejmujący spedytorów i firmy wynajmu samochodów. Za
pomocą modułu komunikacyjnego Bosch
przesyłane są dane eksploatacyjne pojazdu, takie jak przebieg, położenie i komunikaty o usterkach. Dane te pomagają później
zoptymalizować serwisowanie i wykorzystanie pojazdów.
Artykuł na podstawie materiału prasowego
Bosch Fot. Bosch.
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
35
NOWOŚCI
Zestawy MEYLE-Kits oszczędzają czas
napraw wału Kardana
Firma Wulf Gaertner Autoparts AG zaprezentowała w roku 2014 łożysko wału pośredniego dla wału Kardana do Porsche Cayenne i do
VW Touarega jako kompletny zestaw. Tym samym warsztat może
bez problemu wymienić pojedyncze uszkodzone łożysko wału pośredniego i nie musi już, tak jak w wersji oryginalnego producenta,
wymieniać kompletnego wału Kardana.
Obecnie firma wprowadza na rynek kolejny kompletny zestaw: zawiera on nie tylko wszystkie konieczne do wymiany łożyska wału
pośredniego komponenty – dołączone są także wszystkie części do
wymiany tarczy przegubu.
Przy uszkodzonym łożysku wału pośredniego dla kierowców Porsche
Cayenne lub VW Touareg dotychczas nie było wyboru: Wymieniać
trzeba było kompletny wał Kardana. Jako jeden z pierwszych producentów na wtórnym rynku części zamiennych producent z Hamburga w ubiegłym położył kres tym kosztownym naprawom i zaprezentował zestawy łożyska wału pośredniego, które można wymieniać
pojedynczo. Warsztat w tym celu otrzymuje w zestawie wszystkie
niezbędne do tego części (łożysko, pierścień zaciskowy, mankiet
i smar), tak więc nie trzeba ponownie montować żadnych starych
części, jak przykładowo mankiety. Obecnie przedstawiane poszerzenie zestawy zawiera także tarczę przegubu ze wszystkimi koniecznymi do wymiany śrubami. Nowy zestaw łożyska wału pośredniego
pozwala warsztatowi na zaoszczędzenie w ten sposób nawet do 70
procent kosztów, jakie powstają przy wymianie całego wału Kardana.
Artykuł prasowy MEYLE
Kuracja odmładzająca dla zawieszenia
36
Volkswagena Golfa nikomu
nie trzeba przedstawiać.
Pierwsza generacja zadebiutowała w 1974 roku
i produkowana była w Europie przez kolejną dekadę.
Nie zakończyło to jednak
jej historii, ostatni egzemplarz zjechał z taśm fabryki
w RPA dopiero w 2009 roku.
W tym samym czasie na rynek wprowadzono już szóstą generację Golfa.
Nie zmienia to faktu, że
"jedynka" nadal cieszy się
popularnością na Starym
Kontynencie stając się
pełnoprawnym klasykiem.
Jednak z upływem czasu
zaczyna brakować oryginalnych części zamiennych,
w tych tym amortyzatorów.
Te oferowała już od 1976
roku dostarczała firma BILSTEIN, stąd też pomysł
na powrócenie ich do produkcji z uwzględnieniem
zmieniającej się technologii
i materiałów, jak i oczekiwań
właścicieli tych Golfów.
Obecnie oferta amortyzatorów do pierwszej
generacji Volkswagena Golfa (na jego płycie
powstały modele Caddy I, Jetta i oraz Scirocco I i II) obejmuje trzy typy z "żółtej" linii:
BILSTEIN - do wyboru na przedniej osi amortyzator lub pełna kolumna McPhersona - B6:
oś przednia - pełna kolumna McPhersona
(nr katalogowy 35-239611),
- oś przednia - amortyzator (nr katalogowy
34-001370),
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
- oś tylna - (nr katalogowy 24-008372).
BILSTEIN amortyzatory kategorii B8 (skrócone do obniżenia zawieszenia auta):
- oś przednia (nr katalogowy 35-239628),
- oś tylna - (nr katalogowy 24-015141).
BILSTEIN B12 (modyfikacja zawieszenia
pod kątem osiągów wyczynowych):
- oś przednia - amortyzator (nr katalogowy
46-189868),
- oś tylna - (nr katalogowy 46-001719).
NOWOŚCI
Zunifikowany sekwencyjny wtrysk
gazu Stella Bella
Należący do serii EXTRAline sterownik Stella Bella umożliwia konwersję na zasilanie gazem LPG (propan-butan) i CNG (sprężony
metan) w silnikach 2-8-cylindrowych, zarówno z wtryskiem bezpośrednim benzyny (do komory silnika), jak i wielopunktowym wtryskiem pośrednim benzyny do kolektora ssącego.
Sterownik wykorzystuje nowy algorytm, który kontroluje mieszankę
paliwowo-powietrzną w różnych warunkach pracy silnika. Dodatkowo podłączenie pod OBD pozwala na odczyt parametrów pracy
silnika oraz automatyczną korekcję składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Czujnik ciśnienia gazu i ciśnienia w kolektorze dolotowym MAP pozwala na odczyt parametrów istotnych dla poprawnej pracy na gazie. Przez podłączenie dyszy (Vacuum) do kolektora dolotowego
pojazdu sterownik Stella Bella otrzymuje informację o obciążeniach
silnika w danym momencie. Jest w stanie określić dawkę gazu zapewniającą odpowiedni skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Przez podłączenie dyszy (Pressure) do listwy wtryskiwacza gazu
sterownik otrzymuje informację o ciśnieniu gazu za reduktorem.
Gdy wartość ciśnienia gazu spadnie poniżej dopuszczalnej wartości, system automatycznie powróci na zasilanie benzyną.
Montaż wiązki głównej przebiega niezwykle szybko. Wszystkie połączenia wykonywane są za pomocą wtyczek. Oprogramowanie
jest przyjazne użytkownikowi, pozwala na szybką komunikację ze
sterownikiem i na bieżąco diagnozuje wszystkie komponenty systemu. System współpracuje z przełącznikiem wyposażonym w kilka przydatnych funkcji, pośród których jest wybór rodzaju paliwa
(benzyna/olej napędowy lub gaz) sygnalizowany diodami LED. Pokazuje także poziom gazu w zbiorniku, informuje o kończącym się
gazie oraz o ewentualnym błędzie w diagnostyce za pomocą diod
oraz sygnału akustycznego. W razie potrzeby umożliwia rozruch
silnika bezpośrednio na gazie.
Sterowniki Stella Bella oferowane są w komplecie z wtryskiwaczami GREY. Bardzo dobrze współpracują z silnikami wyposażonymi
w bezpośredni wtrysk benzyny. Jak zapewnia producent, odznaczają się najwyższą wydajnością na rynku wtryskiwaczy gazowych
– do 48 kW (65 KM) na jeden cylinder, krótkimi czasami wtrysku
– 2,6 ms, talerzykową budową pozwalającą zachować duże przebiegi międzynaprawcze oraz uniwersalnością osiąganą dzięki
możliwości montażu pojedynczych wtryskiwaczy (sekcji) z zastosowaniem oddzielnego przyłącza.
Nowe zestawy świateł
W ofercie marki EinParts pojawiły się nowe referencje świateł Duolight DRL + FOG.
Nowe referencje przeznaczone są do pojazdów:
Skoda Fabia I FL 2004 – 2013,
Skoda Roomster 2006 – 2010,
VW Crafter 2006 – 2011,
VW Golf G5 2008 – 2012,
VW Polo IV FL 2005 – 2009,
VW Touareg 2002 – 2006,
VW Transporter T5 2003 – 2009
Toyota Avanza I FL 2006 – 2011,
Toyota Avensis II FL 2006 – 2008,
Toyota Camry XV40 2006 – 2011 (ver. Australia, Japan),
Toyota Corolla X 2006 – 2013,
Toyota Auris I 2007 – TODAY
Toyota Prius II 2003 – 2009,
Toyota RAV4 2005 – 2012,
Toyota Yaris II 2005 – 2011,
Toyota Yaris III
2012 <
Światła
Duolight
DRL + Fog to
produkt dwufunkcyjny pełniący rolę
świateł dziennych
i przeciwmgielnych
(całość w technologii LED). Uchwyty oraz klosze są
przygotowane pod
konkretne modele
i roczniki aut, co
ułatwia montaż.
Penetrating Oil Spray
Oferta chemii użytkowej marki
Kraft Automotive rozrosła się
o Penetrating Oil Spray – wysokiej jakości wielofunkcyjny olej
smarujący w aerozolu, charakteryzujący się doskonałymi własnościami penetrującymi.
Preparat
doskonale
usuwa
rdzę i zapobiega powstawaniu
korozji. W jego składzie znajdziemy grafit oraz dwusiarczek
molibdenu, który gwarantuje
długą i bezproblemową eksploatację nasmarowanych części
i elementów. Jest nieszkodliwy
w stosunku do lakierów, uszczelek i tworzyw sztucznych, doskonale usuwa wilgoć oraz izoluje
połączenia elektryczne. Opakowanie wyposażone jest w dyszę
kierunkową, która pozwala na
precyzyjną aplikację.
Preparat dostępny w pojemności 400 ml.
PAŹDZIERNIK 2015
AUTO SERVICE MANAGER
37
NOWOŚCI
Kontrola zużycia gazu za pomocą
aplikacji
STAG
GasComputer to jedyna na
świecie aplikacja
mobilna pokazująca chwilowe i średnie spalanie gazu
oraz koszt przejazdu.
Użytkownik
aplikacji może m.in.
sprawdzić bieżące i średnie zużycie gazu, uzyskać
kalkulacje kosztów przejazdu oraz bieżący podgląd ewentualnych
zarejestrowanych błędów lub ostrzeżeń zgłaszanych przez sterownik. Bardziej wymagającym użytkownikom umożliwiono podgląd
parametrów bieżących oraz parametrów OBD. Co istotne, w trakcie
użytkowania aplikacji użytkownik nie ma możliwości przypadkowej
zmiany parametrów w sterowniku. Program jest bowiem jedynie wyświetlaczem danych, jego obsługa jest zatem bezpieczna.
Do komunikacji ze sterownikiem wymagany jest Bluetooth Next lub
złącze USB
KK Pistol RA
Firma ProfiTechnik rozpoczęła sezon narzędziowy jesień-zima
2015/2016 od wprowadzenia do oferty nowości produktowej marki
Wera - narzędzia KK Pistol RA z kompaktową rękojeścią i grzechotką.
Grupa narzędzi Kraftform Kompakt z grzechotką należy do najchętniej używanych przez specjalistów z portfolio produktów Wera. KK
Pistol RA z grzechotką posiada:
• rękojeść w kształcie pistoletu, a w niej wbudowany magazynek
na 6 grotów
• w rękojeści grzechotka z zębami o małym skoku, dzięki nim niewielki kąt pracy
• patent Rapidaptor w uchwycie sześciokątnym ¼ daje
szybką wymianę końcówek jedną ręką, bez
dodatkowego narzędzia
• mechanizm przełączający „lewo-blokada-prawo” przenosi moment obrotowy do 50 Nm
Kompaktowe rozwiązanie
KK Pistol RA posiada:
• 1 uchwyt 814
RA Kraftorm
Pistol
• uchwyt
sześciokątny ¼
• 6 końcówek 89
mm do uchwytów wg DIN 3126D 6, 3, ISO 1173
• trwałe etui z grubego
materiału z uchwytem
na pasek
38
AUTO SERVICE MANAGER PAŹDZIERNIK 2015
Sikkens Autosurfacer UV
Technologie oparte na promieniowaniu
ultrafioletowym, które na szeroką skalę już są wykorzystywane
w wielu gałęziach przemysłu i usług, coraz odważniej
pojawiają się w warsztatach
lakierniczych, jako jedna
z najefektywniejszych metod
utwardzania powłok lakierowych. Technologia UV pozwala zwiększyć szybkość procesów
technologicznych z zachowaniem najwyższej jakości napraw.
Wprowadzony do oferty produkt Sikkens Autosurfacer UV to najszybciej utwardzany podkład wypełniający na rynku. Znacznie
skraca czas pracy na poszczególnych etapach, redukując lub całkowicie eliminując dodatkowe operacje. Oszczędza zużycie materiału – nawet do 50%, a także energię konieczną do nagrzania kabiny i czas wykorzystywany na rozgrzewanie i późniejsze schładzanie
elementu. Sikkens Autosurfacer UV to gotowy do użycia, jednoskładnikowy podkład wypełniający o nieograniczonym okresie
przydatności. Właściwości pokładu umożliwiają jego natryskiwanie
na podłoża bez konieczności nanoszenia podkładu reaktywnego.
Suszenie za pomocą światła UV trwa zaledwie 5 minut i sprawia, że
przy naprawach miejscowych i panelowych Sikkens Autosurfacer
UV sprawdza się nadzwyczajnie.
Zwiększona szybkość procesu, jaką udaje się uzyskać dzięki podkładowi UV, nie powoduje obniżenia jakości naprawy. Wygląd końcowy naprawianego elementu, trwałość powłoki i jej odporność
często przewyższają parametrami rezultaty stosowania innych
systemów lakierniczych. Lampy UV dostępne w ofercie AkzoNobel
umożliwiają stosowanie tej technologii do wielu typów napraw. Za
ich pomocą mogą być suszone nie tylko większe powierzchnie, na
przykład 80x100 cm, ale również elementy poziome. Podkład Autosurfacer UV marki Sikkens stanowi odpowiedź na potrzeby rynku
napraw związane ze zwiększeniem efektywności procesów lakierniczych. Oszczędność czasu, zmniejszenie kosztów związanych
z użyciem kabiny, mniejsze zużycie materiału oraz niższa emisja
rozpuszczalników mają realny wpływ na rentowność serwisu.
Narzędzia do obsługi TPMS
Ten profesjonalny zestaw narzędzi do obsługi czujników znajdziemy w ofercie Global Traders.
Użytkownik otrzymuje w pakiecie wszystkie niezbędne narzędzia
do poprawnego montażu oraz demontażu czujników i zaworów
TPMS, zarówno w wersji z zaworem metalowym, jak i gumowym.
W zestawie znajdziemy: metalowy przeciągacz do zaworów
z
gumową
podkładką,
ściągacz
do
oringów (blaszka i haczyk),
wkrętak dynanometryczny,
3 lub 4 nasadki
torx, 2 nasadki
hex,
wkrętak
i 2 klucze dynanometryczne.
zarządzanie wyposażenie
technika
w Twoim telefonie, tablecie i komputerze
ISSN
ISSN 1895-9253
1895
-925
3
nie technika
wyposażezar
ządzanie wy
posaże
nie technika
zarz
GRUD
ądza
ZIEŃ
nie
wyp
osa
zarządzanie
ISSN 1895-9253
LUTY-MARZEC
KWIECIEŃ
Nr 04/2014 (93)
VAT)
Cena 15 PLN (+8%
Nr 02-03/2014
(91-9
Cena 15 PLN (+8% 2)
VAT)
Cena
żenie
Nr 12
15 PL /2013 (8
N (+
8% VA 9)
T)
tech
nika
•Nie
i wykorzystać
dst
amrz
y ec
:WDo
toin
sobie
AuKl
izya.
− AC−
ik
ta LP
G:
odek
w
ciąam
Ren Upci
Z tan
ć ky
masówki!
estsę
ą••sz
rzyod
sw−ojFr
erem o TruckklLimsat
deac
ł! ji
Lan
acho yz
ojacz
ze
yz
ud
a
sł
n
w
ob
ln
a
m
w
wza
o
o
to
u
ka
ski&
ść - k
sterk ry
cj
− Te−chDni
Ł
14
lue
c o
wwioesni a 20 uiczak
odatek
ej
: Ol
:O
lezje
słow
− Raport ASM
o
wm
otor
yzac
ji
Zapraszamy do wirtualnej
odsłony naszego magazynu:
www.autoservicemanager.pl
oraz na nasz funpage na Facebooku:
www.facebook.com/autoservicemanager

Podobne dokumenty