OPIS TECHNICZNY

mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
Zał. nr 1
OPIS TECHNICZNY
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano- wykonawczy przebudowy drogi powiatowej
Nr 1474N Tylkowo – Groszkowo na odcinku Michałki – Krzywonoga od km 2+573,00 do km
5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602 od km 2+140,00 do km 5+434,53) (gmina Pasym,
powiat szczycieński, województwo warmińsko - mazurskie) położonej na terenie oznaczonym
numerami ewidencyjnymi: 123, 121/2, 122/1, 134/4, 137/9, 138, 139/2, 142, 143, 137/3, 175/2,
176/1, 186, 187, 257/9, 3206/1, 3206/2 obręb Michałki, 257/6, 3205/3, 3205/4 obręb Miłuki,
151/4, 3185/3, 3205/1, 3205/2, 46/5, 46/2, 152/1 obręb Krzywonoga
2. Podstawa opracowania
Dokumentację projektową opracowano na zlecenie Zarządu Dróg Powiatowych w Szczytnie
12-100 Szczytno, ul. Mrongowiusza 2, zgodnie z umową nr 4/Z/2004 z dnia 9 kwietnia
2004 r. w oparciu o:
◊ mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:1000 w/g stanu aktualnego,
◊ pomiary sytuacyjno-wysokościowe przeprowadzone w terenie przez projektantów,
◊ Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999 r. )
◊ Wytyczne Projektowania Dróg III, IV, i V klasy technicznej WPD-2 i WPD-3 wydane przez
GDDP Warszawa w 1995 roku,
◊ Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych wydany przez ,,Transprojekt”
Warsza-
wa
◊ Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych - IBDiM Warszawa
1997 r,
◊ Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z
dn. 23 grudnia 2003 r.)
◊ inne przepisy dotyczące projektowania dróg oraz literatura techniczna i stosowane rozwiązania.
◊ uzgodnienia z Inwestorem
3. Cel i zakres opracowania
Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji budowlanej przebudowy drogi powiatowej Nr
1474N Tylkowo – Groszkowo odcinek od km 2+573,00 do km 5+867,53. Początek przebudo-
Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602)
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
wywanego odcinka przyjęto w km 2+573,00 (stary pikieta 2+140) na końcu odcinka o nawierzchni bitumicznej w miejscowości Michałki, koniec zaś na skrzyżowaniu z drogą powiatową
nr 26667 w miejscowości Krzywonoga w km 5+867,53 (stary piketaż 5+434,53). Długości odcinka wynosi 3294,53 m. Roboty przy przebudowie będą polegały na wykonaniu robót ziemnych, karczowaniu drzew, wykonaniu podbudowy z kruszywa stabilizowanego cementem, wykonaniu warstwy wiążącej i ścieralnej nawierzchni z betonu asfaltowego, zjazdów, przepustów
oraz oznakowania.
Trwała i bezpieczna droga, przejezdna przez cały rok dla wszelkich pojazdów, zapewni rolnikom lepszy dostęp do środków produkcji i umożliwi sprawny wywóz wytworzonych produktów.
Zmodernizowana droga poprawi zdecydowanie warunki poruszania się po niej wszystkim użytkownikom oraz poprawi też możliwość korzystania z komunikacji zbiorowej. Zmodernizowana
droga podniesie walory miejscowości Michałki, Krzywonoga oraz terenów przyległych do drogi,
które z uwagi na swoje położenie w rejonie jezior mogą stać się miejscem do rozwoju agroturystyki lub nowych osiedleń. W odległości ok. 3,5 km na zachód od projektowanej drogi znajduje
się rezerwat – Jezioro Kośno. Po stronie wschodniej w odległości 300-500 m znajduje się jezioro Kalwa.
4. Opis stanu istniejącego
Droga powiatowa Nr 1474N na odcinku od km 0+000 do km 2+573 (stary pikietaż do km 2+140)
posiada nawierzchnię bitumiczną, która została wykonana w roku 1984 i następnie w ramach
zabiegów utrzymaniowych powierzchniowo utrwalona. Szerokość nawierzchni wynosi 3,5 -4,00
m. W przyszłości ten odcinek drogi będzie wymagał poszerzenia, wycinki drzew rosnących w
koronie drogi oraz wykonania nowej nawierzchni. Nawierzchnia kończy się w połowie łuku, na
skrzyżowaniu z drogą gminną. Od km 2+573 (stary pikietaż od km 2+140), od początku do końca odcinka projektowanego posiada nawierzchnię żwirowo - piaskową i częściowo gruntową.
Od km 2+573 do km 2+764 (stary pikietaż od km 2+140 do km 2+331) droga przebiega przez
obszar zabudowany miejscowości Michałki. Dalej przebiega przez obszar upraw, łąk i nieużytków. Od 4+683 (stary pikietaż km 4+250) do początku zabudowy miejscowości Krzywonoga
droga przebiega przez obszary leśne. Odcinek od km 3+933 (stary pikieta od km 3+500) do
Krzywonogi przebiega w terenie mocno pofałdowanym o wielu łukach pionowych o małych
promieniach i dużych pochyleniach podłużnych. Na krótkich odcinkach droga posiada rowy drogowe. Na odcinku od km 4+093 do km 4+526 (stary pikietaż od km 3+660 do km 4+150) droga
przebiega w nasypie a od km 4+723 do km 5+053 (stary pikietaż od km 4+290 do km 4+620) w
wykopie. W km 3+210 (stary pikietaż 2+777) znajduje się przepust rurowy o średnicy Ø 100 cm
i długości 8,50 m ze ściankami. Całkowita szerokość pasa drogowego zajętego pod drogę jest
zmienna i wynosi od 8,60 do 14,80 m. Poza pasem drogowym na odcinkach zabudowanych
przebiega wodociąg i napowietrzna linia energetyczna.
5. Opis stanu projektowanego
Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602)
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
Projektowana droga powiatowa Nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo wg klasyfikacji określonej w
Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej jest drogą klasy Z o prędkości projektowej 40 km/h. W związku z powyższym przy projektowaniu w celu maksymalnego obniżenia
kosztów kierowano się następującymi przesłankami:
- dostosowanie parametrów do przewidywanego ruchu,
- maksymalne wykorzystanie istniejącego pasa drogowego,
- dostosowanie ukształtowania drogi w planie i przekroju podłużnym do konfiguracji terenu,
- w możliwie największym stopniu wykorzystanie dostępnych materiałów miejscowych,
- odwodnienie powierzchniowe z zastosowaniem istniejących i projektowanych przepustów i
istniejących i projektowanych rowów drogowych .
Głównym zadaniem tej drogi jest obsługa istniejącego terenu i może stanowić połączenie miejscowości Michałki i Krzywonoga z drogą krajową Nr 53 i dalej z siedzibą gminy Pasym.
5.1. Warunki gruntowo – wodne
Przeprowadzone badania podłoża gruntowego wykazały, że do głębokości 2,0 m w otworach
badawczych nie występuje woda gruntowa, a wiec warunki gruntowo – wodne są dobre.
Podłoże gruntowe to niewysadzinowe piaski różnoziarniste z domieszką ziaren frakcji żwirowej
lub pojedyńczych otoczaków. Miejscowo występują piaski gliniaste i piaski drobne na pograniczu piasku pylastego.. Są to grunty średniozagęszczone i zagęszczone. Podłoże gruntowe możemy zakwalifikować do grupy G1.
5.2 Przekrój poprzeczny
Podstawowe parametry drogi:
- klasa drogi
-Z
- szerokość korony
- 8,00 m
- szerokość nawierzchni
- 5,50 m
- szerokość poboczy z kruszywa
- 2 x 1,25 m i
- spadek poprzeczny nawierzchni jednostronny
-2%
- spadek pobocza
-6%
- nachylenie skarp nasypów i rowów
- 1 : 1,5
- konstrukcja nawierzchni dla ruchu lekkiego
- KR 1
Na odcinku od km 2+573 do km 2+813 (stary pikieta od km 2+140 do km 2+380) w obszarze
miejscowości Michałki projektuje się przekrój z prawostronnym rowem. Od km 2+813 do km
4+683 (stary pikietaż od km 2+380 do km 4+250) projektuje się przekrój szlakowy z jezdnią
dwupasową, z koroną szerokości 8,00 m, nawierzchnią 5,50 m, obustronnymi rowami i poboczami 2 x 1,25 m. Na odcinku od km 4+383 do km 4+683 (stary pikietaż od km 3+950 do km
4+250) projektuje się rów prawostronny ze względu na przebieg drogi po terenie z lewostronną
skarpą. Od km 4+673 (stary pikietaż od km 4+240) do końca projektowanego odcinka droga
przebiega przez las. Z uwagi na trudność pozyskania terenu z obszarów leśnych projektuje się
Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602)
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
odcinek bez rowów. Duże spadki podłużne oraz przepuszczalny grunt podłoża (piaski) umożliwiają takie rozwiązanie. Jezdnię projektuje się o spadku daszkowym i=2,00% w kierunku projektowanych rowów.
5.3. Wyznaczenie kategorii ruchu:
5.3.1 Pomiar natężenia ruchu
Cel pomiaru: ustalenie natężenia ruchu – SDR
Zakres pomiaru: ograniczony
Data pomiaru:
6 lipca 2004r godz. 600 - 1000
7 lipca 2004r godz. 600 - 1000
8 lipca 2004r godz. 600 – 1000
Punkt pomiarowy reprezentowany dla projektowanego odcinka:
Miejscowość: Krzywonoga
Obserwację ruchu przeprowadził: Dariusz Margalski
Zestawienie wyników pomiaru w obu kierunkach
Struktura rodzajowa ruchu na podstawie
pomiaru ograniczonego
Punkt pomiarowy droga powiatowa Pasym – Dźwierzuty
Data pomiaru Data pomiaru Data pomiaru
Razem
7.07.2004
8.07.2003
6.07.2004
Ilość (sztuk)
Ilość (sztuk)
Ilość (sztuk)
Ilość (sztuk)
Motocykle
0
0
0
0
Samochody osobowe
18
17
14
49
Samochody dostawcze
7
7
9
23
2
2
2
6
0
1
1
2
Autobusy
0
0
1
1
Ciągniki rolnicze
7
6
8
21
Pojazdy ogółem [J]
34
33
35
102
Samochody ciężarowe (bez dostawczych bez przyczep
Samochody ciężarowe (bez dostawczych z przyczepami
SDR w tygodniu (Nt)
Nt = J x K
J = suma J dla poszczególnych dat pomiaru = 102pojazdów
K – współczynnik przy pomiarze ograniczonym = 1,8
SDR w tygodniu wynosi: 102 x 1,8 = 183,6 P/d
5.3.2 Prognoza natężenia ruchu
1. Charakter ruchu na drodze: gospodarczy - turystyczny
2. Cel prognozy: Załącznik do wniosku o pomoc finansową
3. Przewidywany termin oddania do eksploatacji budowanego/zmodernizowanego odcinka
drogi: 2005 rok
4. Okres eksploatacji nawierzchni wg zał. nr 5 (Dz. U. z 1999r. nr 43 poz. 430) = 20 lat
5. Połowa okresu eksploatacji = 10 lat
Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602)
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
Obliczenie prognozowanego natężenia ruchu lat metodą uproszczoną
Kategoria pojazdów
SDR w
2004r.
Średni
roczny
przyrost
ruchu (wg
załącznika nr 3)
Prognozowany
SDR w roku
Przyrost ruchu
5 lat
10 lat
2009
2014
P/d
%
P/d
%
P/d
P/d
1
5
17
10
17
5
10
48
2
10
33
20
33
59
69
23
23
1
5
17
10
17
28
33
e+f
8
7
1
5
17
10
17
13
18
Autobusy
g
1
1
0
0
0
0
0
1
1
Ciągniki
h
21
21
1
5
16
10
16
26
31
b-h
102
100
6
30
100
60
100
132
162
Nazwa
Motocykle
Samochody
osobowe
Samochody
dostawcze
Samochody
ciężarowe
ogółem (bez
dostawczych)
Suma
symbol
P/d
%
b
0
0
c
49
d
Prognozowany wzrost
30 P/d
Ustalenie średniego dobowego ruchu w roku wykonania pomiarów:
SDR w roku wykonania pomiarów
(Nr = Nt x Z)
Do obliczeń przyjmuje się Zśr = 0,85
Nr = 183,6 x 0,85 = 156,06 P/d
SDR w roku pomiarów wynosi 156 P/d
L = ( N1 x r1 + N2 x r2 + N3 x r3 ) x f1
W którym:
L - liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po od
daniu drogi do eksploatacji
f1 - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu
N1 - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi,
w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji
N2 - j.w. lecz samochodów ciężarowych z przyczepami
N3 - j.w. lecz autobusów
Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602)
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
r1 ,r2 ,r3 - współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na osie obliczeniowe, wyznaczone wg tablicy 3 z KTKNPiP
Pomiar ruchu wykonany w 2004 roku wykazał średniodobowy ruch pojazdów 102 sztuk w tym 9
pojazdów ciężarowych.
L = (6 x 0,109 + 2 x 1,245 + 1 x 0,594 ) x 0,5 = 14,44 x 0,5 = 1,87 < 70
Kategoria ruchu – KR1
5.4. Konstrukcja nawierzchni:
Projektuje się konstrukcję nawierzchni dla ruchu KR 1 z załącznika Nr 5 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 43 z 14 maja
1999 r. )
Konstrukcja nawierzchni wg tablicy 5.3.2.f zmodyfikowana przez projektanta przedstawia się
jak niżej:
-
podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem na budowie z użyciem
gruntomieszarki (recyklera) po dowiezieniu kruszywa z zewnątrz wg PN-S-96012 gru
bości 20 cm szerokość 5,80 m
-
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 wg PN-S-96025 grubości 4 cm
-
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN-S-96025 grubości 4 cm
Przeprowadzone badania gruntu wykazały że we wszystkich otworach badawczych stwierdzono
różne piaski a więc nie zachodzi potrzeba wykonania warstwy odsączającej.
Pomiędzy warstwami bitumicznymi oraz pomiędzy warstwą podbudowy z kruszywa stabilizowanego cementem a warstwą bitumiczną projektuje się związanie międzywarstwowe. Jako lepiszcze asfaltowe zaleca się stosować emulsje asfaltową. Podłoże pod wykonywaną warstwę powinno być skropione w ilości wystarczającej na związanie warstw, bez nadmiaru lepiszcza.
Skropienie powinno być wykonane sprzętem mechanicznym zapewniającym równomierność
skropienia i określony ściśle jego wydatek.
Na całym odcinku projektuje się pobocza szerokości minimum 1,25 m z kruszywa naturalnego
stabilizowanego mechanicznie o spadku w kierunku rowów i=6,00%. Szczegółowe rozwiązania
przekroju poprzecznego przedstawiono na rysunkach przekrojów normalnych.
5.5 Plan sytuacyjny
Przebieg projektowanej trasy pokrywa się zasadniczo z przebiegiem istniejącej drogi. Ze
względu na projektowane łuki i możliwość uniknięcia dużej ilości załamań trasy wprowadzone
niewielkie korekty osi drogi. Na całym odcinku założono dwadzieścia pięć punktów wierzchołkowy oraz dwa punkty kierunkowe wyznaczające początek i koniec odcinka. Duża ilość załamań trasy występuje na odcinku przejścia przez obszar leśny.
Punkty kierunkowe oraz punkt załamania trasy zastabilizowano w terenie przy użyciu bolców
Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602)
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
REGON 130231285
stalowych, kołków i dowiązano do punktów stałych. Współrzędne tych punktów i ich topografię
oraz szczegółowe parametry łuków i innych elementów trasy przedstawiono na planie sytuacyjno – wysokościowym.
5.6 Przekrój podłużny
Niweletę nawierzchni drogi zaprojektowano w taki sposób, aby trasie nadać płynność, zminimalizować roboty ziemne a na odcinkach w obszarach zabudowanych w dowiązaniu do ukształtowania wysokościowego zjazdów gospodarczych, wjazdów do bram oraz cokołów ogrodzeń.
Minimalny zastosowany spadek podłużny wynosi 0,00185 a maksymalny 0,051.
Rzędne projektowanej nawierzchni zawierają się w granicach od 138,14 do 151,98, a wiec
przewyższenie wynosi 13,84 m.
Szczegółowe rzędne oraz spadki podano na przekroju podłużnym i przekrojach poprzecznych.
Rzędne stanu istniejącego oraz projektowane dowiązano w oparciu o szczegółowe pomiary
sytuacyjno - wysokościowe do sieci państwowej.
5.7 Roboty ziemne
Roboty ziemne polegają na wykonaniu koryta ziemnego pod konstrukcję nawierzchni wykonanie rowów oraz nasypów. Z tabeli robót ziemnych wynika, że będą do wykonania nasypy i wykopy z częściowym wbudowaniem gruntu z wykopów na miejscu w nasypy i odwiezieniem
nadmiaru gruntu na odległość do 2 km na odkład.
- objętość wykopów
4750 m3
- objętość nasypów
2706 m3
- zużycie na miejscu
1641 m3
- grunt do dowiezienia
1665 m3
Przyjęto wykonanie poboczy z gruntu z wykopów i uzupełnienie ich tylko na grubość 8 cm kruszywem dowiezionym z zewnątrz (żwir, pospółka).
5.8 Odwodnienie
Odprowadzenie wód opadowych z jezdni i poboczy drogi będzie zapewnione przez zastosowanie odpowiednich pochyleń poprzecznych i podłużnych do rowów przydrożnych i powierzchniowo w teren. Istniejące rowy wymagają oczyszczenia oraz pogłębienia. Na części odcinków
projektuje się wykonanie nowych rowów. Roboty z tym związane zostały ujęte w robotach ziemnych i plantowaniu skarp wykopów i nasypów.
Zostanie wykorzystany istniejący przepust rurowy w km
•
km 3+210 (stary pikietaż km 2+777) o średnicy 100 cm i długości 8,50 m
Dodatkowo projektuje się pod drogą przepusty drogowe:
•
w km 3+583 (stary pikietaż 3+150) o średnicy Ø 60 cm długości 9,00 m żelbetowy odpływ
w lewo do istniejącego rowu
Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602)
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
•
REGON 130231285
w km 3+963 (stary pikietaż km 3+530) o średnicy Ø 60 cm długości 9,00 m żelbetowy odpływ w lewo do istniejącego rowu
•
w km 4+128 (stary pikieta km 3+695) o średnicy Ø 60 cm długości 9,00 m żelbetowy odpływ w lewo do istniejącego rowu
•
w km 4+459 (stary pikieta 4+026) o średnicy Ø 60 cm długości 10,00 m żelbetowy odpływ
w lewo po skarpie
Pod wszystkimi zjazdami do gospodarstw i na drogi boczne należy wykonać przepusty z rur
betonowych Ø 40 cm.
Szczegółowe rzędne rowów i inne szczegóły konstrukcyjne przedstawiono na załączonych rysunkach ( plan sytuacyjny, przekrój podłużny, przekroje poprzeczne ).
5.9 Zjazdy
W załączniku do części opisowej zestawiono istniejące i projektowane zjazdy z uwzględnieniem
części ich do przebudowy oraz te przewidziane do budowy. Zjazdy przez rów do gospodarstw i
na pola zaprojektowano wg KPED 03.83. Zjazdy na drogi boczne zaprojektowano wg KPED
03.86.
Szerokość zjazdów na pola i do gospodarstw przyjęto 4,0 m, z jezdnią o nawierzchni żwirowej
szerokości 3,00 m, przy minimalnym nasypie gruntu nad górną powierzchnia rury przepustu
minimum 30 cm. Łuki najazdowe o promieniu R=3,00 m. Szerokość zjazdów na drogi boczne
jest zmienna, ale nie mniejsza niż 5,00 m. Łuki najazdowe o promieniu R=5,00 m. Przepusty
pod zjazdami przyjęto z rur prefabrykowanych betonowych wipro o średnicy Ø 40 cm z zakończeniem kołnierzowym, ułożonymi na podsypce piaskowej o grubości warstwy 15 cm. Na pozostałych zjazdach, które nie wymagają przebudowy konstrukcyjnej istniejącą nawierzchnię należy dostosować do do nowych rzędnych niwelety przebudowywanej drogi. Średnia grubość wyrównania nawierzchni kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie wynosi 10 cm Łuki
najazdowe o promieniu R=5,00 m.
5.10 Roboty rozbiórkowe
Do robot rozbiórkowych należy wycinka 31 pojedynczych drzew na odcinku od km 2+608 do km
4+692 (stary pikietaż od km 2+175 do km 4+255) i od km 5+699 do 5+777 (stary pikietaż od
km 5+266 do km 5+344) , karczowanie 830 m2 krzaków oraz wycinka drzew na odcinku leśnym
od km 4+688 do km 5+658 (stary piketaż od km 4+255 do km 5+225) na powierzchni 2910 m2.
Drzewa te znajdują się w pasie drogowym przebudowywanej drogi zagrażając bezpieczeństwu
ruchu drogowego ponieważ rosną w odległości mniejszej od 2,50 m od krawędzi jezdni.
5.11 Urządzenia obce
Na projektowanym odcinku w liniach rozgraniczających pas drogowy oraz poza pasem występują następujące urządzenia infrastruktury technicznej:
-
sieć wodociągowa
Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602)
mgr inż. Andrzej Dusiński
06-500 M³awa ul. Radosna 2 m 43 tel. 023/654 4498
NIP 569-102-19-05
-
REGON 130231285
słupy linii energetycznych.
W pasie drogi nie ma żadnych urządzeń infrastruktury technicznej kolidujących z robotami drogowymi, w związku z tym nie zachodzi konieczność przekładania urządzeń obcych.
Nie wyklucza się istnienia niewskazanego na mapach (nie zgłoszonego do inwentaryzacji)
uzbrojenia podziemnego
5.12 Oznakowanie
Oznakowanie przedstawiono w „Projekcie oznakowania”.
5.13 Technologia robót
Technologię robót oraz wymagania dotyczące materiałów, sprzętu , transportu, obmiarów, badań laboratoryjnych , warunków odbioru robót przedstawiono w Szczegółowych Specyfikacjach
Technicznych.
UWAGI:
1.Wszystkie roboty należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami, instrukcją producent
tów i przepisami oraz ze szczególnym uwzględnieniem przepisów BHP.
2.Przed przystąpieniem do robót w pasie drogowym wykonawca zobowiązany jest do uzyskania
projektu organizacji ruchu na czas budowy oraz zgłoszenia i uzyskania pozwolenia na zajęcie
pasa drogowego u zarządców dróg.
3.Na budowie należy stosować materiały i urządzenia posiadające wymagane:
- certyfikaty na znak bezpieczeństwa
- certyfikaty zgodności z PN lub aprobatami technicznymi
- deklaracje zgodności z PN lub aprobatami technicznymi.
Stosowanie materiałów i urządzeń nie posiadających w/w certyfikatów i deklaracji
zgodności zgodnie z obowiązującymi przepisami, jest niedopuszczalne.
5.Przed przystąpieniem do robót kierownik budowy zobowiązany jest dostarczyć
inwestorowi (inspektorowi nadzoru) „Program Zapewnienia Jakości” (PZJ) dotyczący
sposobu realizacji inwestycji.
Przebudowa drogi nr 1474 N Tylkowo - Groszkowo od km 2+573 do km 5+867,53 (wg starej numeracji Nr 26602)