doc− Era testera − „Dok” dla flot − Przegląd ASM: Oleje przekładniowe
download 
Reklamacja Transkrypt
− Era testera − „Dok” dla flot − Przegląd ASM: Oleje przekładniowe
zarządzanie wyposażenie ISSN 1895-9253 MAJ technika Nr 05/2014 (94) Cena 15 PLN (+8% VAT) − Era testera − „Dok” dla flot − Przegląd ASM: Oleje przekładniowe do automatycznych skrzyni biegów zarządzanie wyposażenie technika w Twoim telefonie, tablecie i komputerze ISSN ISSN 1895-9253 1895 -925 3 nie technika wyposażezar ządzanie wy posaże nie technika zarz GRUD ądza ZIEŃ nie wyp osa zarządzanie ISSN 1895-9253 LUTY-MARZEC KWIECIEŃ Nr 04/2014 (93) VAT) Cena 15 PLN (+8% Nr 02-03/2014 (91-9 Cena 15 PLN (+8% 2) VAT) Cena żenie Nr 12 15 PL /2013 (8 N (+ 8% VA 9) T) tech nika •Nie i wykorzystać dst amrz y ec :WDo toin sobie AuKl izya. − AC− ik ta LP poie G: w Re Uc dcka iąć my od mas Z tan n estsę ą••sz krzyd acji ówki! sw−ojFr erem o TruckklLimsat eł! Lan cz acho yz ojaln ze yz -ud a sł n w ob a m w wza to ski& ry to cjŁuicza ersn − Te−chDnika ość - klueczuwsio 14 ki a 20 k odatek ejleje owe : Ol :O słow − Raport ASM o wm otor yzac ji Zapraszamy do wirtualnej odsłony naszego magazynu: www.autoservicemanager.pl oraz na nasz funpage na Facebooku: www.facebook.com/autoservicemanager zarządzanie wyposażenie W NUMERZE 4 8 12 13 15 18 22 30 36 39 42 46 52 58 61 72 77 MAJ 2014 PANORAMA Polska motoryzacja częściami stoi Tytuł Giełdowej Spółki Roku 2013 dla Inter Cars 75 lat opon z Dębicy Międzynarodowe Targi Samochodowe AMI 2014 TECHNIKA Swoboda i ergonomia – podnośnik nożycowy w warsztacie 4 argumenty za … podnośnikiem nożycowym Era testera Tester fałszywy, zagrożenia już nie … Jak mechanika widzą…, czyli o czystości odzieży w warsztacie Czujniki deszczu ZARZĄDZANIE „Dok” dla flot Siła rekomendacji – wywiad z Łukaszem Janią, Prezesem Zarządu Fleet Partners Sp. z o. o Współpraca? Tylko z profesjonalistami – wywiad z Michałem Ciernią, ekspertem PZWLP OLEJE Przegląd ASM: Oleje przekładniowe do automatycznych skrzyni biegów Płynny element konstrukcyjny – wywiad z dr inż. Zbigniewem Stępniem z Instytutu Nafty i Gazu Państwowego Instytutu Badawczego w Krakowie Przegląd ASM: Oferta olejów przekładniowych do automatycznych skrzyni biegów WYDARZENIA Wrażenia z Targów Techniki Motoryzacyjnej Poznań 2014 REKLAMA Agnieszka Korusiewicz tel. 22 241 87 00 w.102 [email protected] Wydawca MB Media s. j. ul. Akademicka 3/73 02-038 Warszawa tel. 22 241 87 00 [email protected] www.autoservicemanager.pl PRENUMERATA tel. 22 241 87 00 [email protected] Przygotowanie:Sławomir Pasznik REDAKCJA Jakub Radecki tel. 22 241 87 00 [email protected] Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść materiałów reklamowych Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótów nadesłanych materiałów Wszystkie prawa zastrzeżone Przedruk w całości i części wyłącznie za zgodą Wydawcy technika PANORAMA POLSKA MOTORYZACJA CZĘŚCIAMI STOI Jak wskazują statystyki Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego wartość sprzedaży całej krajowej produkcji sektora motoryzacyjnego w 2013 roku wyniosła łącznie blisko 110 mld zł. Jak wskazują analizy PZPM ten kilkuprocentowy wzrost sprzedaży względem 2012 roku można tłumaczyć sukcesem producentów części i akcesoriów samochodowych. Jak wskazuje raport kwartalny „Branża motoryzacyjna” opracowany wspólnie przez PZPM i KPMG w ubiegłym roku całościowa produkcja sprzedana polskiego sektora motoryzacyjnego wyniosła dokładnie 109,2 mld zł. Oznacza to wzrost o 6,3 % w stosunku do 2012 roku. Kolejny rok z rzędu zanotowano spadek produkcji samochodów osobowych. W 2013 r. w Polsce wyprodukowano ich łącznie tylko 475,1 tys., czyli aż o 12 proc. mniej niż rok wcześniej. O 6,9 proc. wzrosła produkcja samochodów dostawczych i ciężarowych (do 111,1 tys.). Pozytywny trend utrzymuje się w segmencie autobusów, których wyprodukowa- 4 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 no w naszym kraju 4,2 tys. (wzrost o 4,8 proc.). Akcesoria, części i całe pojazdy „made in Poland” w większości trafiają na rynki zachodnich państw UE. Stan krajowej branży motoryzacyjnej jest odzwierciedleniem powoli rozkręcającej się po dotkliwym kryzysie koniunktury na zagranicznych rynkach. Jak wskazuje prezes PZPM Jakub Faryś „Unijny rynek samochodów osobowych skurczył się w 2013 roku o 1,6 proc. (do 11,86 mln sztuk), zaś samochodów dostawczych o 0,4 proc. (do 1,37 mln sztuk). Pozytywnym zjawiskiem jest wzrost popytu na części i akcesoria na kilku istotnych z punktu widzeniach Polski rynkach docelowych: w Niemczech, w Hiszpanii i we Włoszech”. Co godne podkreślenia łączny wynik sprzedaży całej branży to w głównej mierze zasługa rosnących na znaczeniu i to w skali europejskiej producentów i eksporterów części i akcesoriów o polskim kapitale. Jak pokazują statystyki szczególnie druga PANORAMA połowa minionego roku była łaskawa dla krajowych producentów. Eksport szeroko pojętych części i akcesoriów motoryzacyjnych (np. szyby, akumulatory i tłumiki samochodowe) wzrósł w sumie - wg danych z trzech pierwszych kwartałów 2013 r. - o 6,7 proc. rok do roku. Równie korzystne wyniki (wzrost o 6,4 proc.) osiągnęli producenci opon. Nastroje w branży zdają się być naprawdę optymistyczne na co wskazują badania pt. „Automotive Capital Confidence Barometer”, przeprowadzone przez firmę doradczą EY. Ankietowani oczekują wzrostu zamówień, a ponad połowa respondentów (59 % z 1600 badanych menedżerów z 72 państw świata) zapowiada ponadto wzrost zatrudnienia w ciągu następnych 12 miesięcy. Redukcję zatrudnienia przewiduje zaledwie 6 % ankietowanych. Eksperci zagrożeń wypatrują w niestabilnej sytuacji geopolitycznej tuż za naszą wschodnią granicą. Turbulencje szczególnie boleśnie dotykające gospodarkę mogą uderzyć mimochodem w rynek motoryzacyjny. W tej mało optymistycznej sytuacji nasz kraj jako sąsiad skonfliktowanej ze sobą Rosji i Ukrainy - może pod względem gospodarczym wiele stracić także w sektorze motoryzacyjnym. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 5 PANORAMA PRODUCENCI UKŁADÓW WYDECHOWYCH POD LUPĄ UNIJNYCH KONTROLERÓW Komisja Europejska potwierdziła pogłoski na temat niezapowiedzianych kontroli w zakładach produkujących układy wydechowe dla motoryzacji. Jest to efekt pogłosek mówiących o zmowie firm tworzących kartele dla ochrony własnej dominującej pozycji na rynku. Rzecznik Komisji Europejska potwierdził, że urzędnicy unijni wraz z ich krajowymi odpowiednikami z urzędów ds. konkurencji rozpoczęli niezapowiedziane kontrole w zakładach zajmujących się produkcją układów wydechowych. Komisja obawia się, że przedsiębiorstwa mogły naruszyć europejskie prawo konkurencji zabraniające tworzenia karteli i stosowania praktyk 6 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 R E K L A M A ograniczających konkurencję (artykuły 101 i 102 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej). Niezapowiedziane kontrole odbyły się 25 marca br., ale Komisja nie określiła jeszcze terminu końcowego dochodzenia. W przypadku udowodnienia przedsiębiorstwu naruszenia prawa KE może nałożyć na nią karę w wysokości do 10% jej rocznego przychodu. Rzecz jasna przedstawiciele KE nie przedstawili publicznie wytypowanych do kontroli przedsiębiorstw ani krajów, w których mógłby mieć miejsce nielegalny proceder. Niezapowiedziane kontrole są pierwszym krokiem w przypadku podejrzenia praktyk anty-konkurencyjnych. Fakt przeprowadzania takich kontroli nie przesądza o winie wspomnianych przedsiębiorstw, ani o wyniku samego postępowania. MAJ 2014 7 PANORAMA TYTUŁ „GIEŁDOWEJ SPÓŁKI ROKU 2013” DLA INTER CARS Największy krajowy dystrybutor części zamiennych do samochodów osobowych i ciężarowych zdobył prestiżowy tytuł „Giełdowej Spółki Roku” w rankingu „Pulsu Biznesu”. Firma uplasowała się także na trzecich miejscach w kategoriach: • Perspektywy rozwoju • Kompetencje zarządu • Sukces 2013”. Uroczysta gala z okazji wręczenia nagród 8 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 zgromadziła 31 marca br. w Teatrze Wielkim Operze Narodowej w Warszawie istną śmietankę gospodarczą kraju skupiającą managerów firm, zarządców funduszami, analitykami, inwestorami, a także reprezentantów resortu gospodarki oraz skarbu. Ranking „PB” odbywał się w pięciu kategoriach: „Kompetencje zarządu”, „Relacje z inwestorami”, „Jakość produktów i usług”, „Perspektywy rozwoju”, „Sukces 2013”, a uczestników klasyfikowano w tzw. rankingu głównym, którego zwycięzcą została właśnie firma Inter Cars. Nagrodę główną z rąk Ministra Skarbu Państwa Włodzimierza Karpińskiego odebrał Piotr Zamora, dyrektor finansowy Inter Cars. Zaproszeni do udziału w plebiscycie analitycy, doradcy i maklerzy uznali, że to PANORAMA właśnie ta spółka najtrafniej odbiera trendy rynkowe, jej zarząd podejmuje nad wyraz trafne decyzje, cechuje się innowacyjnością oraz dostrzega pojawiające się luki na rynku. Oceniający w kategorii „Sukces 2013” zwracali uwagę na poszerzanie udziału w rynku, zdobywanie nowych rynków, kontraktów oraz inicjatywy i spektakularne osiągnięcia, dzięki którym mówiło się o firmie. Mniejsze znaczenie miał sukces finansowy czy giełdowa stopa zwrotu. Nagroda w kategorii „Kompeten- cje zarządu” została przyznana za aktywność zarządu w 2013 roku, komunikację, dotrzymywanie obietnic i zobowiązań. W 2013 roku przychody spółki Inter Cars SA wzrosły o 16,5%. Firma została doceniona przede wszystkim za aktywność wykazaną w ciągu ostatnich 5 lat. Jeszcze w 2009 roku skonsolidowane przychody wynosiły 2 mld zł, a zysk netto 68 mln zł. Cztery lata później przychody przekroczyły 3,5 mld zł, a zysk netto wzrósł do 150 mln zł. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 9 PANORAMA TARGI MOTO SHOW KRAKÓW 2014 24 i 25 maja gród Kraka stanie się motoryzacyjną stolicą Polski. Na terenie Międzynarodowego Centrum Targowo-Kongresowego EXPO Kraków odbędą się Targi motoryzacyjne Moto Show KrakÓw. Kilkunastoletnia historia krakowskich Targów Tuning Show sprawiła że organizatorzy przekonali się co do zasadności rozwinięcia formuły imprezy prezentującej najciekawsze oblicza motoryzacji pod nazwą Targów Moto Show w Krakowie. W nazwie tej mieszczą się branżowe wydarzenia tj. Targi Racing Show, Salon Samochodów Rodzinnych, Miejskich, dla 10 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 Młodych kierowców oraz Salon Autodeatilingu i Kosmetyki Samochodowej. Dodatkowo imprezie będą towarzyszyły prezentacje motocykli, samochodów z klasy standard i premium. Tradycyjnie nie zabraknie także emocjonujących pokazów mistrzów kierownicy na specjalnie przygotowanym przy EXPO torze, gdzie nie zabraknie pasjonującej rywalizacji na najwyższym poziomie. Ekstremalne pokazy driftu, gymkhana samochodowa czy pokazy ewolucji na motocyklach i quadach. Organizatorzy zapewniają, że poza udziałem w warsztatach na temat tuningu, PANORAMA z bliska będzie można zobaczyć najbardziej oryginalne samochody oraz nowości od producentów i dystrybutorów sprzętu i akcesoriów do ulepszania aut. W premierowym Salonie Racing Show w Krakowie zobaczymy zawodników rajdowych, wyścigowych, rallycrosowych, motocyklowych, kartingowych, off-roadowych i innych. Oprócz tego w trakcie Targów zaprezentują się m.in. zespoły motosportowe, sponsorzy i partnerzy strategiczni teamów, producenci i dystrybutorzy akcesoriów, części i podzespołów wyczynowych, a także gadżetów i ubrań. Kolejną nowością będzie Salon Samochodów Rodzinnych, Miejskich i SUVów oraz Salon Samochodów dla młodych „auto na START”. Moto Show Kraków będzie doskonałym miejscem do porównania samochodów różnych marek i typów. Na zwiedzających będą czekały jazdy testowe, konsultacje dotyczące finansowania, ubezpieczenia, serwisowania i obsługi posprzedażowej, a także cykl prezentacji poświęconych samochodom o napędzie elektrycznym i hybrydowym. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 11 PANORAMA 75- LECIE OPON Z DĘBICY Na początku miesiąca przy okazji 75- lecia istnienia przemysłu oponiarskiego odsłonięto pomnik upamiętniający twórców Centralnego Okręgu Przemysłowego i Fabryki Gum Jezdnych w Dębicy. Pomnik został ufundowany przez Firmę Oponiarską Dębica z okazji 75- lecia istnienia zakładu. W uroczystości udział wzięli przedstawiciele Kancelarii Prezydenta RP, ministerstwa gospodarki, urzędów wojewódzkich oraz marszałkowskich z Podkarpacia i Małopolski, jak również administracji samorządowej miasta, gminy i powiatu dębickiego. Fabrykę Gum Jezdnych w Dębicy uroczyście otwarto 4 kwietnia 1939 roku w ramach szeroko zakrojonego planu budowy Centralnego Okręgu Przemysłowego. 12 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 Obecnie jest to jeden z najnowocześniejszych zakładów produkcyjnych koncernu Goodyear, który w 1996 roku nabył większościowy pakiet akcji Dębicy płacąc za nie ponad 132 miliony złotych (czyli 55 milionów USD) i zobowiązał się do zainwestowania w polską firmę 100 milionów USD w ciągu 10 lat. Sam koncern zadowolony z wyników zakładu przekroczył wstępne zobowiązania – do końca 2005 roku zainwestował w Dębicy aż 170 milionów dolarów. PANORAMA MIĘDZYNARODOWE TARGI SAMOCHODOWE AMI 2014 W dniach od 31 maja do 8 czerwca oczy światowej motoryzacji zwrócą się na Lipsk, gdzie na przestrzeni ponad 160 000 m2 powierzchni wystawienniczej zaprezentują się wszyscy niemieccy producenci aut, a także większość jej zagranicznej konkurencji. Wystawcy planują obok nowych aut seryjnych zaprezentować także pojazdy koncepcyjne oraz innowacje z zakresu alternatywnych napędów. Nie powinno zabraknąć miejsca dla aut użytkowych, części motoryzacyjnych i wyposażenia samochodów oraz sprzętu i usług do personalizacji i tuningu aut. Główną imprezę uzupełnią branżowe Targi Części Zamiennych, Naprawy, Pielęgnacji, Targi Serwisowania Samochodów Osobowych, Użytkowych i Specjalnych AMITEC, przeznaczone głównie dla przedstawicieli branży samochodowej oraz branżowe Targi Mobilnej Rozrywki, Komunikacji i Nawigacji AMICOM. Fanów motoryzacyjnej klasyki ucieszy natomiast obecność historycznych perełek prezentowanych w ramach ekspozycji Oldtimer Arena. „Warunkiem sukcesu targów konsumenckich jest stworzenie takiej atmosfery, aby odwiedzający czuli się osobiście zaangażowani w wydarzenia na targach. Wywołanie pozytywnych emocji jest jednym z kluczowych zadań organizatora” zapewnia Martin Buhl-Wagner, rzecznik i Dyrektor Generalny Targów Lipskich. „Podczas targów AMI każdy prezentowany model samochodu jest udostępniony dla naszych gości. Każdy może więc usiąść za kierownicą, sprawdzić jak wygodne są fotele, przestawić lusterka, czy otworzyć bagażnik. Dlatego często gościmy MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 13 PANORAMA u nas całe rodziny, które doceniają brak barierek i zamkniętych stref. Na AMI żyjemy emocjami!”. Program ramowy AMI 2014 oferuje wystawy specjalne, liczne eventy, konkursy, ekstremalne parcours oraz dni tematyczne przyciągają do Lipska zarówno przedstawicieli branży motoryzacyjnej, miłośników czterech kółek, ale także całe rodziny. Największą atrakcją targów AMI są jazdy próbne. Podczas ostatniej edycji odbyło się ich ponad 17.000, w tym prawie 4.000 jazd samochodami elektrycznymi; do dyspozycji amatorów przejażdżek producenci przekazali 250 modeli samochodów. Volker Lange- prezydent Stowarzyszenia Międzynarodowych Producentów Samochodów (VDIK) dodaje: „22. edycja AMI będzie w roku 2014 najważniejszym wydarzeniem motoryzacyjnym w Niemczech. Dla wszystkich światowych koncernów motoryzacyjnych targi AMI są okazją do 14 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 bezpośredniego kontaktu z klientem, poznania jego opinii, wrażeń i otrzymania natychmiastowych informacji zwrotnych na temat prezentowanych modeli aut.” Ceny biletów: • bilet jednodniowy ulgowy – 36 zł; • bilet jednodniowy zwykły – 45 zł; • bilet na całe targi – 100 zł. Bilet jednodniowy ulgowy przysługuje uczniom, studentom do 26. roku życia oraz grupom minimum 10-osobowym. Wszystkie bilety upoważniają do wejścia na targi AMI oraz AMITEC. Dzieci do lat sześciu mają wstąp bezpłatny. Każdy bilet upoważnia do bezpłatnego jednorazowego przejazdu na targi i z targów komunikacją miejską (w obszarze wyznaczonych stref). Bilety można zakupić online na stronie www.bilety.targilipskie.pl. Od 15 kwietnia wejściówki będą sprzedawane w salonach Empiku w Warszawie, Gdańsku, Szczecinie, Poznaniu, Wrocławiu i Katowicach. TECHNIKA Swoboda i ergonomia podnośnik nożycowy w warsztacie Przy obsłudze serwisowej i naprawie pojazdów samochodowych konieczne jest stworzenie właściwych warunków organizacyjnych pracy. Dotyczy to przede wszystkim elementów i podzespołów podwozia. W zależności od wykonywanych w warsztacie czynności diagnostycznych, obsługowych, bądź naprawczych, wymagane są różne warunki do ich wykonywania i zapewnienia swobodnego i łatwego dostępu do konkretnych podzespołów. Realizowane jest to obecnie poprzez zastosowanie na stanowisku obsługowym jednej z konstrukcji dostępnych na rynku wyposażenia warsztatowego podnośników, która zapewnia uniesienie pojazdu na wymaganą wysokość oraz swobodny dostęp do elementów i podzespołów podwozia pojazdu. Coraz bardziej popularną i chętniej wybieraną, zwłaszcza w nowo powstających warsztatach samochodowych konstrukcją podnośnika jest wersja nożycowa. Niestety tego typu podnośniki są droższe od najbardziej popularnych konstrukcji kolumnowych, lecz posiadają zalety wpływające w istotny sposób na lepszą organizację pracy w warsztacie. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 15 TECHNIKA W podnośnikach nożycowych wykorzystywane są do unoszenia pojazdu siłowniki o zmiennym ustawieniu, które współpracują z nożycową konstrukcją nośną. W tego typu rozwiązaniu stosowany jest napęd elektrohydrauliczny, którego zasada działania wykorzystuje prawo fizyczne, zgodnie z którym ciśnienie oleju hydraulicznego jest jednakowe w całym układzie zamkniętym, a w związku z tym siła przyłożona do tłoka pompy elektrohydraulicznej, powoduje wzrost ciśnienia w całym układzie, wskutek czego unosi tłok siłownika z siłą o tyle razy zwielokrotnioną, ile razy powierzchnia tłoka siłownika jest większa od powierzchni tłoka pompy hydraulicznej. W przypadku wszystkich typów konstrukcji podnośników do unoszenia pojazdów, również i w grupie podnośników nożycowych wyróżnić można dwie zasadnicze grupy. Pierwszą z nich stanowią tzw. podnośniki podprogowe, których zadaniem jest zapewnienie możliwości uniesienia na żądaną wysokość pojazdu ze zwolnionym zawieszeniem. Elementem nośnym pojazdy są w tym przypadku określone przez producenta pojazdu punkty podparcia w płycie podłogowej lub ramie pojazdu. W tego typu konstrukcji podnośnika nożycowego pojazd wprowadzany jest na stanowisko w odpowiednie miejsce, a krótkie dwie płyty unoszące (po jednej na każdą stronę pojazdu) usytuowane są pomiędzy jego 16 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 osiami. Między punkty podparcia pojazdu, a płyty unoszące podnośnika umieszczane są specjalne podkładki gumowe, zmniejszające ryzyko uszkodzenia podwozia w trakcie unoszenia i zwiększające zarazem stabilność unoszenia pojazdu. Tego typu konstrukcje podnośników posiadają zwykle rozwiązanie wykorzystujące do osiągnięcia wymaganej wysokości uniesienia podwójne nożyce, co wymusza ograniczona długość płyt unoszących. Drugą grupę podnośników nożycowych stanowią wersje najazdowe, posiadające długie płyty unoszące. W tym rozwiązaniu konstrukcyjnym unoszony pojazd wjeżdża na nie w pozycji spoczynkowej podnośnika, a unoszony pojazd stoi na kołach. Niektóre wersje podnośników nożycowych tego typu posiadają dodatkowe podnośniki podprogowe, umieszczone w każdej z płyt najazdowych służące do dodatkowego uniesienia na niewielką wysokość pojazdu w celu zwolnienia zawieszenia. W tym rozwiązaniu konstrukcja posiada wystarczającą długość płyt najazdowych, co w zupełności wystarcza na zastosowanie pojedynczych nożyc do unoszenia. Rozbudowaną wersją konstrukcyjną podnośnika nożycowego najazdowego są podnośniki diagnostyczne. Ich konstrukcje umożliwiają wykonywanie czynności związanych z pomiarem i kontrolą geometrii ustawienia kół i osi pojazdów. TECHNIKA Ich płyty najazdowe wyposażone są dodatkowo w obrotnice pod koła przedniej osi i płyty rozprężne pod koła osi tylnej. Ponadto tego typu konstrukcja musi posiadać dźwignik osi lub dodatkowy nożycowy podnośnik podprogowy międzyosiowy do zwalniania zawieszenia w celu dokonania czynności związanej z kompensacją bicia kół przy pomiarze geometrii. Największą zaletą wszystkich konstrukcji podnośników nożycowych jest możliwość uzyskania całkowicie płaskiej powierzchni stanowiska obsługowego, pozbawionej jakichkolwiek przeszkód w postaci osadzonych na stałe i wystających z podłoża elementów konstrukcji nośnej w pozycji spoczynkowej, tzn. po opuszczeniu podnośnika. Jest to jednak możliwe wyłącznie przy osadzeniu konstrukcji podnośnika w posadzce w specjalnie przygotowanych zagłębieniach. Po złożeniu konstrukcji podnośnika płyty najazdowe chowają się w zagłębienia, a ich górne powierzchnie zrównują się z powierzchnią posadzki. Uzyskuje się wówczas znacznie bardziej ergonomiczne rozwiązanie stanowiska obsługowego i zwiększa możliwości wykorzystania powierzchni roboczej w warsztacie. W związku z posiadanymi przez podnośniki nożycowe zaletami wynikającymi z uzyskaniem płaskiego stanowiska obsługowego w pozycji spoczynkowej, konstrukcje tego typu wykorzystywane są naj- częściej w warsztatach i stacjach obsługi pojazdów ze stanowiskami przelotowymi. Podnośniki nożycowe, podobnie jak i wszystkie inne dźwigniki samochodowe użytkowane w warsztatach samochodowych muszą posiadać szereg zabezpieczeń zapewniających pełne bezpieczeństwo przy ich obsłudze. W podnośnikach nożycowych w celu zabezpieczenia pojazdu przed opadnięciem w przypadku niekontrolowanego spadku ciśnienia w układzie hydraulicznym wykorzystywane są specjalne mechanizmy zapadkowe i listwy zębate. Ponadto układy hydrauliczne tego typu podnośników wyposażone są w zawory bezpieczeństwa, ograniczające ciśnienie robocze oleju hydraulicznego i zabezpieczające układ przed przeciążeniem, które mogłoby doprowadzić do przeciążenia całej konstrukcji, a w efekcie końcowym do jej uszkodzenia i stworzenia bardzo niebezpiecznej dla obsługującego podnośnik sytuacji. Autor: mgr Andrzej Kowalewski MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 17 TECHNIKA 4 argumenty za … wyborem podnośnika nożycowego Decyzja o zakupie podnośnika jest jedną z najpodnioślejszych decyzji dla managera każdego warsztatu samochodowego. Zapytaliśmy ekspertów, dlaczego warto zastanowić się nad wyborem podnośnika nożycowego. Decyzja o zakupie podnośnika nożycowego musi zostać dobrze przemyślana. Trzeba odpowiedzieć sobie na pytania dotyczące charakteru i zakresu świadczonych usług. Za wyborem podnośnika nożycowego przemawia jego uniwersalność oraz stosunek korzyści do kosztów. Najtańszą alternatywą Bartłomiej Szepielak W.S.O.P. Sp. z o.o pozostają oczywiście konstrukcje kolumnowe, jednak jest to rozwiązanie wymagające znacznie większej powierzchni. W tej kwestii dźwigniki nożycowe mogą z powodzeniem konkurować z modelami stemplowymi. Opcja zabudowy dźwignika na równi z posadzką pozwala na wyeliminowanie długich ramp wjazdowych. W porównaniu z dźwignikami stemplowymi, za wyborem modelu nożycowego przemawiają dwa główne argumenty: olbrzymia różnica w cenie oraz koszt przygotowania fundamentów. Dźwignik nożycowy, jeżeli zdecydujemy się na montaż zagłębiony, wymaga przygotowania wnęki o głębokości około 30 cm, pod którą musi być płyta fundamentowa 18 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 TECHNIKA o grubości kolejnych 25 cm. W przypadku Konstrukcje nożycowe podnośników są copodnośników stemplowych średnia głębo- raz powszechniej wykorzystywane w warszkość fundamentowania kasety to 240 cm. tatach i serwisach wykonujących usługi w zakresie obsługi serwisowej i naprawy pojazdów samochodowych. Największą Andrzej Kowalewski zaletą konstrukcji podnośników nożycoLauch Polska Sp. z o. o wych jest uzyskanie całkowicie płaskiego podłoża stanowiska obsługowego w jego pozycji spoczynkowej. Jest to możliwe jednak przy spełnieniu warunku osadzenia i zamocowania podnośnika w odpowiednio przygotowanych zagłębieniach w posadzce. Górna powierzchnia płyt najazdowych (w przypadku konstrukcji najazdowych) lub płyt unoszących (przy podnośnikach podprogowych) znajduje się wówczas na równi z posadzką stanowiska obsługowego. R E K L A M A MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 19 TECHNIKA Ta konstrukcja podnośnika pozbawiona jest więc osadzonych na stałe na posadzce pionowych elementów konstrukcyjnych o charakterze nośnym, jak to ma miejsce w przypadku konstrukcji kolumnowych podnośników. Po opuszczeniu podnośnika do pozycji spoczynkowej możliwe jest dzięki temu swobodne przemieszczanie obsługiwanych pojazdów wewnątrz pomieszczenia warsztatowego. Poza tym, podnośniki tej konstrukcji zapewniają, właśnie poprzez brak elementów nośnych (w postaci kolumn) swobodny dostęp do obsługiwanego pojazdu z każdej strony. Znaczną zaletą konstrukcji nożycowych jest duża szybkość unoszenia na wymaganą do obsługi pojazdu wysokość oraz stosunkowo cicha praca. Agnieszka Baranowska UNIMETAL Sp. z o.o 20 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 Dokonując wyboru podnośnika nożycowego należy przeanalizować specyfikę prowadzonej działalności przez warsztat, bądź serwis obsługi. Pierwszą zasadą przy zakupie jest dobre rozpoznanie potrzeb, gdyż naprawdę warto zainwestować w tego typu podnośniki. Oferowane przez naszą firmę podnośniki nożycowe Space występują w kilku kategoriach: najazdowe (do pojazdów osobowych i ciężarowych), podprogowe i niskopodnoszące. Dokonując zakupu należy zwrócić również szczególną uwagę na pochodzenie i jakość użytych materiałów do wykonania podnośnika. W wielu przypadkach wystarczy spojrzeć na samą jego wagę. Kolejnym pytaniem, jakie klient powinien zadać, to pytanie o posiadane dokumenty tzw. dozorowe. Podnośniki najazdowe dają nam możliwość diagnostyki pojazdu. Mogą być wyposażone w wybrania pod obrotnice, płyty odprężne, podnośnik podprogowy lub dźwignik osiowy, dzięki czemu możemy np. w precyzyjny sposób wyregulować geometrię kół. Dodatkowo mogą być wyposażone w szarpak. Podnośnik takiego typu ułatwia dokonanie diagnostyki pojazdu. Podnośniki podprogowe natomiast są najbardziej odpowiednie do warsztatów mechanicznych. Brak łączeń pomiędzy najazdami zapewnia użytkownikowi maksymalny dostęp do pojazdu w obszarze pracy. Występują również w wersji chowanej w po- TECHNIKA sadzce, co nie ogranicza powierzchni małych warsztatów. Niskopodnoszące podnośniki natomiast to podnośniki do serwisów ogumienia i szybkich napraw. Podnoszą na wysokość 1 m i występują również w wersji mobilnej. Grzegorz Stokłosa ITALCOM SP. z o.o Do podstawowych zalet podnośników nożycowych możemy zaliczyć: • Możliwość zabudowy większej ilości stanowisk roboczych na tej samej powierzchni w porównaniu z tradycyjnymi podnośnikami kolumnowymi, • Cicha i ekonomiczna praca - zapewniona przez napęd hydrauliczny (m.in.: opuszczanie bez użycia energii elek- trycznej, wyodrębniona i zabudowana jednostka zasilająca) • Komfort obsługi jak i wszechstronność zastosowań podnośnika - zapewniona przez pełny dostępem do całego nadwozia podnoszonego pojazdu •Bezpieczeństwo - zapewnione przez szereg zabezpieczeń mechanicznych, optycznych (fotokomórka), dźwiękowych i hydraulicznych, • Różnorodność dodatkowego wyposażenia - m.in. dźwignik osiowy, dźwignik nożycowy w najazdach, szarpaki do sprawdzania luzów w zawieszeniu, wybrania pod obrotnice i płyty rozluźniające tylne zawieszenie (geometria kół). MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 21 TECHNIKA Era testera Elektronika, która dosłownie zawładnęła motoryzacją sprawiła, że nawet prosta usterka wymaga wykorzystania właściwego urządzenia elektronicznego. Dziś już trudno wyobrazić sobie profesjonalną i szybką obsługę serwisową bez wykorzystania testerów diagnostycznych. i umiejętność czytania ze zrozumieniem często niełatwych w odbiorze treści zawartych w instrukcji. A pozytywny stosunek do możliwości testera diagnostycznego jest niezbędny by inwestycja miała okazję zwrócić się z nawiązką. Z chaosu świata sterowników Wymogi współczesności wymusiły nawet na najbardziej sceptycznych mechanikachtradycjonalistach sięgnięcie po tester diagnostyczny. Do lamusa odeszła teza o tym, iż tylko wykwalifikowani elektronicy są w stanie należycie wykorzystać możliwości oferowane przez coraz inteligentniejsze systemy diagnostyczne. Prawda jest taka, iż uniwersalne testery diagnostyczne zostały zaprojektowane by w prosty sposób wesprzeć mechaników, a obsługa urządzenia nie wykracza poza podstawowe kwalifikacje elektrotechniczne wymagane od każdego serwisanta z doświadczeniem w obsłudze pojazdów. Jak w każdym innym fachu cenna jest otwartość na innowacje techniczne 22 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 Era diagnostyki pokładowej (On Board Diagnostics) nastała z chwilą zastosowania w pojazdach elektronicznych systemów sterujących, które wymusiły na producentach rozwój w obszarze kontroli pracy poszczególnych podzespołów w samochodzie. Początki elektronicznego wykrywania usterek charakteryzował się osobnym dla każdej marki samochodu standardem (obejmującym wzór złącza diagnostycznego) oprogramowania diagnostycznego. Brak elementarnego uporządkowania tego obszaru wręcz uniemożliwiał odpowiednią diagnostykę realizowaną w niezależnych warsztatach. Skutkowało to m.in. zwiększoną emisją szkodliwych związków w związku z niewłaściwie skonfigurowanymi syste- TECHNIKA mami sterowania silników. Kalifornia jako pierwszy stan w USA, jak i pierwsza jednostka administracyjna na świecie (wkrótce rozwiązanie to przyjęto na całym terenie USA) wymusiła producentach aut przyjęcie standardu OBDI mający na celu ujednolicenie systemów diagnostycznych dla układu napędowego. W 1996 r. przyjęto następny standard określany mianem OBDII, którego europejski odpowiednik o nazwie EOBD przyjęto w 2000 roku. W obydwu standardach wykryte usterki są postrzegane przez pryzmat ich wpływu na emisję toksycznych składników spalin i możliwości usterki katalizatora. Standard wymusił wyposażenie auta w dwie sondy lambda zapewniające kontrolę nad sprawnością katalizatora. Ujednolicono wzór gniazda diagnostycznego, a same lokalizacje jego montowania zostały określone normą. Umożliwiło to odczytanie podstawowych informacji związanych z kontrolą układu napędowego z wykorzystaniem testera lub samodzielnego skanera OBDII/EOBD, choć mimo wszystko są one niewystarczające do przeprowadzenia optymalnej naprawy. Kompleksowa diagnostyka wymusza zastosowanie testera wyposażonego w oprogramowanie zgodne ze standardem aprobowanym przez producenta samochodu - nie ma co kryć, że własne tzw. testery fabryczne oferowane przez producentów samochodów dysponują najszerszym spektrum oferowanych funkcji. Nie jest to jednak rozwiązanie dla niezależnych serwisów obsługujących najróżniejsze marki – po pierwsze, iż konkretny tester dedykowany jest wąskiej kategorii aut jednej marki, a po drugie jest to rozwiązanie bardzo drogie z uwagi nie tylko na koszt zakupu, ale konieczność pobierania regularnych aktualizacji oprogramowania. W praktyce próżno szukać niezależnego serwisu, którego manager zdecydowałby się na zakup choćby kilku fabrycznych testerów dedykowanych nawet najpopularniejszym markom samochodowym. Dla takich podmiotów optymalną inwestycją staje się nabycie sprawdzonego uniwersalnego testera diagnostycznego. Co jest ważne Określenie „uniwersalny” w stosunku do testerów diagnostycznych, wcale nie oznacza, że zapewni on pełną diagnozę aut odwiedzających nasz warsztat. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 23 TECHNIKA wane przy poważniejszych obsługach, zaś reszta wykorzystywana jest w charakterze pomocniczych urządzeń kompaktowych dla wstępnych diagnoz. Zasady wyboru Pamiętajmy, że diagnoza ustalona przez tester przy braku choćby podstawowej dokumentacji serwisowej w żaden sposób nie ułatwi nam pracy, a stanowić będzie tylko niewiele użyteczny zbiór niezrozumiałych danych odczytanych ze sterowników pojazdu. Wybór testera oferowanego przez renomowanego producenta zapewnia największą użyteczność w zastosowaniu, a także gwarantuje stałą opiekę posprzedażową oferującą szkolenia i doradztwo techniczne. Możliwości najpopularniejszych testerów są szeroko omawiane przez użytkowników na rozmaitych forach internetowych, stanowiących swego rodzaju platformę e-learning- ową dla mechaników. Ciekawym rozwiązaniem popularnym w średnich i większych warsztatach jest zakup co najmniej kilku testerów uznanych marek, z których jeden lub dwa stanowią urządzenia z „górnej półki” stoso- 24 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 O ile większe serwisy zdążyły już nabyć odpowiednie testery, o tyle spora część mniejszych warsztatów nadal nie posiada takowego, a sami właściciele stoją przed coraz bardziej naglącym wyborem: zakupem odpowiedniego testera (testerów), bądź perspektywą zamknięcia interesu. Planując nabycie testera pamiętajmy, że nie istnieje tester doskonały, potrafiący należycie odczytać wszelkie informacje z każdej marki pojazdu. Rzekomo „uniwersalny” tester także należy sprofilować pod określone priorytety naszego warsztatu. Czynnikiem, który jako pierwszy zwróci naszą uwagę przy analizie konkretnych modeli jest liczba i zastosowania odpowiednich funkcji, z których podstawowe to: odczyt parametrów bieżących, odczyt i kasowanie kodów usterek, test elementów wykonawczych, test szyny CAN (diagnostyka sieci transmisji danych). To absolutnie minimum może być uzupełnione o funkcje: • kodowania (sterowników i kluczyków); • informacyjne dotyczące rozmaitych baz danych wraz ze schematami itp., (nieodłącznymi przy sprawnej naprawie aut); TECHNIKA • zarządzanie serwisem – np. podawanie czasu naprawy, zamawianie części itp. • pomiarowe – multimetr i oscyloskop; • regulacyjne i serwisowe: regulacje podstawowe (określenie pozycji początkowych; elementów regulacyjnych lub wprowadzenie wartości korekcyjnych), regulacje w celach diagnostycznych (nie wprowadzających stałych zmian w programie sterownika), symulację sygnałów; Istotna, zwłaszcza dla warsztatowej starej gwardii jest konstrukcja testera. Najmniej skomplikowane urządzenia funkcjonują na zasadzie interfejsu, który podłączamy do komputera przenośnego. Atutem takich urządzeń jest ich niższa cena, choć należy uwzględnić fakt posiadania komputera, zaś iście „polowe” warunki pracy serwisowej raczej niesprzyjaną długiej eksploatacji pospolitych laptopów i netbook-ów – szczególnie wrażliwych na zanieczyszczenia. Kompletnym urządzeniem są testery samodzielne posiadające wyświetlać i przyciski sterujące, umożliwiające bezprzewodową łączność z komputerem. Jako urządzenia dedykowane do pracy w warsztacie są one zabezpieczone przez negatywnymi skutkami wstrząsów, zanieczyszczeń, w tym nawet niebezpiecznych substancji chemicznych. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 25 TECHNIKA Na rynku znajdziemy także szeroką gamę hybryd obydwu rodzajów. Nie należy bagatelizować znaczenia kwestii wersji językowej oprogramowania testera. Specjalistyczna nomenklatura techniczna często uniemożliwia zrozumienie treści odczytanego komunikatu nawet przez osobę biegle porozumiewającą się w obcym języku. Także sama translacja na język polski nierzadko pozostawia wiele do życzenia, gdy tłumaczenie zostaje wykonane nieudolnie i bez znajomości specyfiki języka motoryzacyjnego. Niektóre z systemów są zamkniętymi konfiguracjami bez możliwości aktualizacji oprogramowania, zaś inne od kilku lat ewoluują modyfikując oprogramowanie pod kątem nowych marek czy dostępu do dokumentacji technicznej. Współczesny klient nie może w swoich kalkulacjach nie uwzględniać poziomu obsługi posprzedażowej. W zasadzie tylko renomowane firmy mają potencjał i interes w tym, by kompleksowo zabezpieczać klienta w zakresie wiedzy technicznej i szkoleniowej 26 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 oraz w bieżących usługach serwisowych, gwarantując np. tester zastępczy w czasie realizacji naprawy naszego urządzenia. Same zaś możliwości i funkcje oferowane przez testery zwykle mogą zostać „odkryte” przez mechanika tylko po wcześniejszym szkoleniu. Koszt zakup urządzenia typu tester diagnostyczny nie jest tanim wydatkiem. A bogactwo oferty rynkowej wcale nie ułatwia wyboru. Ceny wahają się od kilku do nawet kilkudziesięciu tysięcy złotych, ale sama cena urządzenia to tylko jeden z czynników wart głębszej analizy. Warto uwzględnić także: zakres obsługiwanych marek samochodowego (sterowników), dostęp do pomocy technicznej, dostęp do aktualizacji oprogramowania, szkolenia, łatwość i intuicyjność obsługi oraz ergonomię pracy urządzenia.. Diagnoza możliwości Wykwalifikowany diagnosta dysponując narzędziem jakim jest tester diagnostyczny jest w stanie szybko ustalić przyczyny konkretnego problemu zaistniałego w aucie – TECHNIKA odczytując jego kod wraz opisem charakteru usterki i jej lokalizacji, bądź zapoznając się z informacją „zapamiętaną” w momencie zaistnienia defektu. Pomocnicze informacje będzie mógł uzyskać dzięki ocenie bieżących parametrów – prędkość obrotową, kąt otwarcia przepustnicy, temperaturę powietrza, bieżącą ilość paliwa itd). Nierzadko miało miejsce zdarzenie, gdy mimo dokonania koniecznej naprawy samochód nadal nie funkcjonował w należy sposób powodując spory dyskomfort kierowcy, czy też nadmierne zużycie płynów eksploatacyjnych – powodem był brak kasacji zapisanych przez sterownik błędów. Właśnie opcja dokonywania zmian w informacjach zapisanych w sterowniku auta pozwala na kasację informacji o błędach, dokonaniu wpisu o przebiegu naprawy czy informacji o wprowadzeniu zmian w całym układzie pojazdu. W zasadzie to jedyna funkcja „wykonawcza”, pozwalająca na konkretną „naprawę” urządzenia sterującego samochodem. Maleje katalog usług w których możemy obyć się bez urządzenia diagnostycznego – jak choćby w przypadku wymiany klocków hamulcowych, gdzie w samochodach o elektrycznym hamulcu ręcznym należy wprowadzić układ sterowania hamulca ręcznego w tryb serwisowy. Przy wymianie oleju niezbędne staje się skasowanie inspekcji. Nawet warsztaty wulkanizacyjne nie mogą obyć się bez testera, gdzie przecież czujniki ciśnienia w oponach stają się standardem. Przełamać opory Mechanicy starszej daty przez lata starali się wystrzegać stosowania testerów diagnostycznych, zapominając, iż jest to urządzenie, które jak każde inne narzędzie ma ułatwić pracę w serwisie. Choć niejednokrotnie stawały się one domeną wyłącznie zakładowych elektryków, to dynamika przemian, którą obserwujemy na naszych drogach sprawia, że nie jesteśmy w stanie zapomnieć o elektronice czyhającą pod maską samochodów. Czy zatem poziom wiedzy niezbędnej do sprawnego posługiwania się testerem jest czynnikiem ograniczającym jego dostępność? A czy każdy posługujący się komputerem osobistym jest zarazem wykwalifikowanym informatykiem? Otóż właśnie – nie, dlatego analogicznie do przykładu informatyki, wystarczy nam podstawowa wiedza m.in. o tym co to takiego MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 27 TECHNIKA natężenia, napięcie czy rezystancja, cz też świadomość, że prąd elektryczny płynie od plusa do minusa. Abstrahując, pamiętajmy, że producenci omawianych urządzeń robią wszystko by maksymalnie ograniczyć nasz wysiłek intelektualny, opierając się na maksymalnie intuicyjnym sterowaniu. Inną kwestią pozostaje to, że do pełnej diagnozy zaistniałego defektu, nie wystarczy nam jedynie sczytać błędy zarejestrowane w pamięci sterownika. To ledwie faza wstępna, która poprzedza badanie multimetrem i oscyloskopem. Zastosowanie tzw. diagnostyki równoległej często doprecyzowuje zdiagnozowany kłopot, dzięki czemu choćby wstępnie zalecona wymiana całego konkretnego podzespołu może okazać się jedynie potrzebą wymiany zużytych złączy. Pamiętajmy, że to profesjonalizm mechanika- diagnosty jest kluczem do szybkiej i właściwej diagnozy. Bezcenne staje się wówczas doświadczenie nabyte w serwisowaniu samochodów. Sugestywny wybór Trzeba przyznać, że dobór odpowiedniego urządzenia (urządzeń) diagnostycznych dla niezależnego warsztatu to o wiele trudniejsze zadanie niż wybór testerów dla autoryzowanego serwisu. Decyduje o tym kilka kardynalnych kwestii: konieczność obsługi pojazdów rozmaitych marek, brak dostępu do szczegółowych danych technicznych 28 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 pojazdów, wiek i nieznana historia pojazdu. To wszystko sprawia, że często próby zdiagnozowania usterki za pomocą uniwersalnego testera kończą się niepowodzeniem. Jednym z głośniejszych przykładów jest tzw. „angielska choroba” pojazdów pochodzących z Wielkiej Brytanii, które zostały dostosowane do prawostronnego ruchu właściwego dla kontynentu europejskiego. Kłopot, który później dotyka diagnostów jest efektem procederu, gdy przy okazji „przekładki” wykorzystuje się stare kable zamiast wymienić je na nowe – a to później uniemożliwia skonfigurowanie testera ze sterownikiem. A anglosaskie korzenie ujawniają się przy weryfikacji numer VIN. To nie jedyne przyczyny błędów zaistniałych przy próbie diagnozy – kluczem do niepowodzenia może być „przypadkowe” odcięcie gniazda diagnostycznego w trakcie montażu instalacji gazowej, czy też zabezpieczenia antykradzieżowe, gdzie chcąc zapobiec kradzieży aut poprzez tzw. „podmianę komputera” na złączy OBD zamieniało się pin-y. Dochodziło do tego, że podmieniano piny w samych warsztatach byle tylko zapewnić sobie wyłączność na obsługę danego auta, który mógł być diagnozowany wyłącznie na jedynym „supersprzęcie” w okolicy… Reasumując, możemy być pewni że nie zawrócimy biegu historii motoryzacji unikając za wszelką ceną „wejścia” w świat TECHNIKA rozwiązań elektronicznych. Inaczej nawet przy najlepszych chęciach nie będziemy mieli komu świadczyć naszych usług. Testery diagnostyczne to taki przedsmak nowych technologii w naszych warsztatach, a w kolejce szykują się następne elektroniczne nowinki techniczne, które mają wesprzeć naszą pracę. Już coraz wyraźniej zarysowuje się wizja cyberrewolucji w motoryzacjiz czym wtedy będziemy musieli się zmierzyć? Kto z Czytelników ASM zdecydował się na wybór urządzenia diagnostycznego ten na pewno może liczyć na przetrwanie, spokojnie rozwijając swoją wiedzę o rosnącym potencjale funkcji oferowanych przez tester. A kto jeszcze tego nie zrobił, oby nie musiał przekwalifikować się na niszową branżę serwisu „old timer –ów”. Jakub Radecki MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 29 TECHNIKA Tester fałszywy, zagrożenie już nie … Możliwości oferowane przez urządzenia diagnostyczne zrewolucjonizowały nasze myślenie o obsłudze serwisowej pojazdów. Wszechobecna elektronika pozwala na szybkie i dokładne ustalenie zaistniałych usterek, przez co stała się obiektem pożądania we wszystkich warsztatach samochodowych. Niestety postęp technologiczny kosztuje, a jak się okazuje, próby „pójścia na skróty” często kończą się wielką katastrofą… Decydując się na zakup urządzenia diagnostycznego musimy liczyć się ze znaczącym wydatkiem, lecz nie uda nam się uciec od tej decyzji, inaczej rzeczywistość udowodni nam, że należy zmienić profesję. Rozsądek podpowiada by traktować tego rodzaju zakupy jako długofalowe nakłady inwestycyjne w nasz biznes, a ze znacznym sceptycyzmem traktować 30 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 wszelkie niewiarygodnie atrakcyjne oferty, krążące szczególnie wśród miłośników wirtualnych zakupów. W ostatnim czasie dwóch znaczących dystrybutorów na krajowym rynku urządzeń diagnostycznych ostrzegało potencjalnych użytkowników przed zakupem tanich, azjatyckich podróbek oferowanych przez nich urządzeń. Jakość musi kosztować Profesjonalny tester diagnostyczny jest jednym z najważniejszych narzędzi znajdujących się na wyposażeniu współczesnego serwisu samochodowego stanowiąc pierwszy krok w mechanika przy badaniu aktualnego stanu technicznego pojazdu. Rzetelność informacji uzyskanych z od- TECHNIKA czytu testera zależy przede wszystkim od oprogramowania, a w zasadzie stanu jego aktualizacji. Producenci i dystrybutorzy renomowanego sprzętu przy zakupie urządzeń oferują nam różne opcje w zakresie możliwości dostępu do najnowszych wersji oprogramowania. Co kusi zatem Klientów decydujących się na pokątny zakup z niewiadomego źródła urządzeń diagnostycznych, rzekomo tańszych odpowiedników, bądź nawet „identycznych” rozwiązań, tylko że już bez całego pakietu posprzedażowego? Otwarcie trzeba przyznać, że czynnikiem decydują- cym jest cena zakupu – która często odbija się czkawką na naszej działalności… Chciwość nie popłaca Nieautoryzowane urządzenia niewiadomego pochodzenia, a często najzwyklejsze podróbki urządzeń renomowanych producentów mogą wystawić na szwank zaufanie do naszego serwisu, a nas narazić na spore odszkodowawcze roszczenia klienta. Nade wszystko podłączenie takiego nieznanego urządzenia pod system jakim jest współczesny, nafaszerowany elektroniką pojazd może spowodować rozmaite MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 31 TECHNIKA błędy i zakłócenia w prawidłowym funkcjonowaniu pojazdu, narażając na niebezpieczeństwo użytkowników auta. Produkcja całej taniej elektroniki odbywa się bez należytego wkładu technologicznego i „know-how” niezbędnego do należytego opracowania szczególnie tak skomplikowanych rozwiązań technicznych jakimi są testery diagnostyczne. Wytwory takich producentów nie mogą pochwalić się zachowaniem standardów jakościowych, ani też ich możliwości nie miały okazji poddać się testom na najrozmaitszych typach pojazdów. Znawcy problemu ostrzegają, że podłączenie tanich emitacji do wrażliwych 32 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 systemów elektronicznych w pojazdach może wywołać mniej lub bardziej poważne usterki ECU w testowanym pojeździe. Delphi ostrzega Ostatnim „głośnym” ostrzeżeniem był istny wysyp tanich podróbek urządzeń diagnostycznych marki DELPHI. Na ilustracji obok przedstawione są dwa produkty z logiem DELPHI. Logotyp z prawej strony jest wyraźnie niskiej jakości, niedbale umieszczone na nieoryginalnym produkcie Producent urządzeń zapewnia, że już trzymając fałszywkę w ręku można wskazać „who is who” - prawdziwy produkt DEL- TECHNIKA PHI posiada gumowe wykończenie, które zapewnia pewny chwyt. Podróbki zostały wykonane z niskiej jakości Plastiku. Z kolei górna cześć testera wykończona została gładkim matowym aluminium- ich „zamienniki” mają srebrną, świeciąca powłokę. Na spodzie urządzenia znajduje się wejście na kartę MicroSD, która zapewnia dodatkową funkcjonalność testera – (Fly Recorder) – Rejestrator Parametrów Rzeczywistych. Imitacje są go pozbawione, co uniemożliwia rejestrowanie rzeczywistych parametrów w czasie jazdy. Warto pamiętać, iż orginalny Delphi DS150E VCI posiada Bluetooth, podczas gdy użytkując fałszywkę możemy zapomnieć o tego rodzaju komunikacji. Waga testera to 485g, gdy imitacje ważą jedynie 445g, a to z powodu użycia materiałów słabej jakości, a także braku wspomnianej opcji Bluetooth oraz funkcji rejestrowania parametrów rzeczywistych podczas jazdy (Fly Recorder). Niska jakoś zastosowanych materiałów w układzie elektronicznym może powodować przegrzanie się urządzenia. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 33 TECHNIKA Płyta CD zapisanym nieoryginalnym oprogramowaniem jest zwykle oznaczona słabej jakości nadrukiem. Może być także zagrożeniem dla naszego komputera. Producent przypomina, iż bezpieczną wersję oprogramowania można pobrać bezpośrednio ze strony http://europe.delphi-dso.com. Ostatecznie, by w sposób definitywny określić oryginalność urządzenia zerknijmy czy na odwrocie testera możemy znaleźć 6-cio cyfrowy numer seryjny zaczynający się od „30” oraz klasyczną już informację o kraju wytworzenia. W przypadku produktu oryginalnego Delphi będzie to napis „Made in Sweden”. Jeśli na naklejce Twojego urządzenia widnieje „Made in China” to w zasadzie wszystko jasne … Imitacja Autocom-u Nieprzypadkowo producenci fałszywek chętnie podszywają się pod producentów skandywawskich – wszak wielu użytkowników ma silne przekonanie o ich wysokiej jakości. Z tej międzynarodowej renomy postanowili skorzystać także producenci imitacji szwedzkich testerów diagnostycznych Autocom. Choć rzeczowe urządzenia niewiele mają wspólnego z ich oryginalnym odpowiednikiem to jednak koszt zakupu spowodował, że i u nas znaleźli się chętni na oszukańcze wynalazki. 34 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 Początki problemów marki z Autocom z tanimi podróbkami sięgają 2011 roku, gdy w całej Europie odkryto kilka podrobionych egzemplarzy, choć były to wtedy rzeczywiście jednorazowe wypadki. Niestety jak wskazuje producent ostatni czas przyniósł wyraźny wzrost zainteresowania podróbkami. Nielegalne kopie urządzeń można kupić na wielu aukcjach internetowych, a niestety na pierwszy rzut oka trudno sprawdzić, czy jest to oryginał czy też tania imitacja. W przypadku testerów diagnostycznych falsyfikat jest nie tylko marną imitacją oryginału, ale co groźniejsze może spowodować realne zagrożenie dla pojazdu i jego użytkownika. Dystrybutorzy urządzeń Autocom ostrzegają, iż diagnoskop zainstalowany w samy urządzeniu jest tak zaawansowanym technicznie rozwiązaniem, że trudno wyobrazić sobie jego „garażową” podróbkę. Elementy takie jak obudowa, okablowanie i inne detale mogą imitować oryginał i tylko w ten sposób mogą zmylić Klienta. Oprogramowanie i funkcje diagnostyczne to prawdziwa bariera ochronna przed zalewem tanich imitacji, ponieważ nie da się tak banalnie skopiować całej wiedzy i doświadczeń, które producentowi udało się zgromadzić w ciągu długich lat ciężkiej pracy nad rozwiązaniami diagnostycznymi. Podróbki mają bardzo uproszczone oprogramowanie trudno więc wspominać o jakiejkolwiek zaawansowanej diagnostyce TECHNIKA pojazdów. Nie ma także mowy o aktualizacji oprogramowania. Stwarza to zagrożenie nie tylko dla warsztatu, który korzysta z takiej podróbki, ale też dla samego użytkownika auta, który zakupił usługę wykonaną takim testerem. Jak ustrzec się trefnego zakupu? Polski dystrybutor urządzeń Autocom firma WSOP zaleca by przyglądać się uważnie samemu urządzeniu. Prawdziwe testery posiadają oznaczenia: modelu, typu, logo producenta oraz logo Original Data nadrukowane bezpośrednio na obudowę. Imitacje posiadają co najwyżej podobne oznaczenia w formie nadruku na przezroczystej folii naklejonej na obudowę. Na podróbkach znajdziemy szkic auta widzianego z profilu (kolorowa linia, która układa się w kształt pojazdu), a także logo ISS oraz ISI, których próżno szukać na urządzeniach oferowanych przez szwedzkiego producenta. Oryginalne egzemplarze posiadają gumowe osłony na brzegach urządzenia, których nie ma na kopiach. Jeśli porównamy oba urządzenia – oryginał i kopię – możemy zobaczyć, że różni się także sposób podłączenia przewodu 16-pinowego do VCI oraz inna jest antena Bluetooth. Podrabiane są także: oprogramowanie (CARS Autocom i Trucks Autocom), jak i urządzenia (CDP). Warto pamiętać, że wybierając oryginalne produkty Autocom otrzymamy dożywotnią gwarancję (pod warunkiem posiadania ważnej licencji), a także dostęp do wszystkich wspólnych kompetencji producenta, jak i oryginalnych części zamiennych. Zachowując ciągłość wykupionej aktualizacji klient z automatu otrzymuje również na ten sam okres gwarancję na urządzenie. Tani dostawca niewiadomego pochodzenia raczej nam tego nie zaoferuje… Walka z tanimi podróbkami zapewne przypomina nieco klasyczną walkę z wiatrakami, ale dla własnego bezpieczeństwa pamiętajmy, że efekt porówniania obydwu rozwiązań w zakresie wyglądu, ergonomii eksploatacji, funkcjonalności oprogramowania i możliwości aktualizacji, powoduje, iż nawet najbardziej jaskrawa oferta cenowo bladnie wobec przepaści technologicznej. Jakub Radecki MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 35 TECHNIKA Jak mechanika widzą … czyli o czystości odzieży w warsztacie Widok umorusanego smarami i wiecznie niedomytego „fachowca” nie może być wizytówką nowoczesnego serwisu samochodowego. Dbałość o wygląd kadry pracowniczej i warsztatu to już nie tylko kwestia estetyki, ale przede wszystkim bezpieczeństwa i higieny pracy. 36 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 TECHNIKA Jak w każdym innym przypadku sprawdza się stara marketingowa zasada, że klient kupuje „oczami”, a widok schludnie ubranego i czystego mechanika tylko może utwierdzić go w przekonaniu o słuszności wyboru konkretnego warsztatu. Na szczęście w sukurs managerom serwisów samochodowych przychodzą coraz liczniejsze zewnętrzne firmy usługowe, które kompleksowo dbają, aby nasi pracownicy regularnie otrzymywali czyste komplety odzieży roboczej, a stosowane tkaniny do czyszczenia były cyklicznie wymieniane. Goszcząc w warsztatach samochodowych można zauważyć, że standardem staje się firmowa odzież robocza z wyraźnym podkreśleniem nazwy firmy czy logotypu – wszak to doskonała przestrzeń reklamowa przyciągają uwagę obserwatora, a nade wszystko stanowiąca dodatkowy element wiążący pracownika z przedsiębiorstwemsposób identyfikacji, tak popularnie stosowany na Zachodzie. Ważne jest by zatrudniony personel techniczny mógł liczyć na profesjonalną odzież roboczo- ochronną, której regularne pranie (wymianę) musi zapewniać właściciel serwisu. Podobnie w przypadku dostępu do tekstylnych czyścideł przemysłowychtylko ich stosowanie zapewni odpowiednią konserwację sprzętu i wyposażenia, a że „jak się dba, to się ma” to nie można mieć najmniejszych wątpliwości co do zasadności zagwarantowania w budżecie miejsca na poniesienie takowych kosztów. Coraz częściej manager warsztatu kwestie związane z zarządzaniem czystością zleca zewnętrznym podmiotom. Mają one za zadanie dbać o komplety uniformów roboczych, w tym o ich regularne pranie. Warto by konkretny dostawca outsourcingowy mógł zagwarantować w umowie, że jest w stanie w swobodny sposób w zwiększyć ilość wynajmowanych ubrań czy też w swoim zakresie naprawiać ich uszkodzenia. Nie zapominajmy o tym, byśmy mogli MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 37 TECHNIKA umieścić logotypy naszej firmy i ewentualnie podmiotów partnerskich na służbowej odzieży, choć w formie naszywek. Profesjonalny usługodawca powinien zadbać by dostarczane kompletny odzieży roboczej gwarantowały komfort pracy oraz spełniały wszelkie kryteria techniczne, HACCP i pozostałe normy BHP. Na rynku już powszechnie dostępne są ubrania wykonane z wysokiej jakości tkanin, łączących trwałość z właściwościami ochronnymi. Warunkują one brak większych kłopotów przy praniu przemysłowych w wysokich temperaturach i przy innych zabiegach konserwacji. Brudne komplety zabierane prosto z obiektu Klienta pierze się i czyści w automatycznej pralni przemysłowej. Następnie uzupełnia się ukompletowanie o niezbędne naprawy, czy też wymienia się konkretne rozmiary odzieży wedle uznania zleceniodawcy. Oczywiście zarządzanie czystością odzieży warsztatowej to stały proces logistyczny, gdzie nie można zapominać o dokonywaniu przymiarek do ubrań dla nowych pracowników określonego Klienta, zarządza się terminami wymian, utrzymuje się zapasy odzieży czy też uwzględnia się warunki atmosferyczne przy doborze właściwego sortu. W takim kompleksowym rozwiązaniu każdy komplet sortu oznacza się danymi użytkownika w postaci specjalnego kodu paskowego oraz określonym kodem zakładu zleceniodawcy. 38 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 Kompleksowe zarządzanie czystością odzieży roboczo- ochronnej w serwisie samochodowym pozwala na utrzymanie branżowych standardów jakości i norm bezpieczeństwa, a także pozwala na optymalizację poziomu zapasów odzieży, także w warunkach sezonowości zatrudnienia. Jest to rozwiązanie bardzo efektywne pod względem ponoszonych kosztów finansowych, gdyż miesięczne opłaty za usługę są stałe i relatywnie niewielkie. Poza tym, działanie takie świadczy zarazem o pełnym profesjonalizmie managera, którego podejście do filozofii zarządzania obiektem jak i kadrą pracowniczą z pewnością będą potrafili docenić także przyszli partnerzy biznesowi, jak i odbiorcy usług. Jakub Radecki TECHNIKA Czujnik deszczu W obecnie stosowanych systemach komfortu , pojawia się coraz więcej udogodnień, niektóre mają na celu poprawić komfort podróżowania, inne bezpieczeństwo. Aby sterowanie było jak najbardziej precyzyjne i zautomatyzowane, stosowany jest cały szereg czujników i elementów wykonawczych. Jednym z warunków bezpiecznego poruszania się pojazdem, jest dobra widoczność kierującego, a co za tym idzie czysta szyba przednia , pozwalająca obserwować innych uczestników ruchu oraz drogę. W celu zapewnienia lepszej przejrzystości a co za tym idzie - widoczności, producenci pojazdów postanowili zainstalować w pojeździe czujnik deszczu. Układ, który zainstalowany jest z tyłu wewnętrznego lusterka wstecznego, lub na wewnętrznej stronie szyby przedniej włącza wycieraczki i reguluje częstotliwość ich pracy w zależności od intensywności deszczu. Działanie tego czujnika opera się o zasadę załamywania promieni podczerwonych poprzez szkło i krople wody. Soczewka czujnika wysyła wiązkę światła wygenerowaną przez diodę na pod- czerwień; gdy szyba przednia jest sucha, odbija tę wiązka prawie w całości i odsyła z powrotem do czujnika. Jeżeli szyba pokryta jest kroplami wody, jej właściwości odbijania światła spadają. Ponieważ energia świetlna wysłana przez soczewkę na przednią szybę jest stała, wartość energii odbijanej spada proporcjonalnie do ilości wody i innych zanieczyszczeń na szybie. R E K L A M A MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 39 TECHNIKA Układ reguluje pracę wycieraczki także w zależności od światła otoczenia i rozpoznaje zacieki wody w wyniku zużytych piór wycieraczki i kompensuje efekt starzenia się szyby przedniej oraz elektroniki. W sytuacjach szczególnych, gdy na szybie są pojedyncze krople lub, gdy powierzchnia szyby jest zabrudzona, czujnik wykorzystuje cykle specjalne częstotliwości pracy wycieraczek. Po użyciu spryskiwacza szyby, czujnik włącza się automatycznie na Różnice stwierdzone przez czujnik są ana- czas potrzebny do zebrania kropli spływalizowane przez elektronikę czujnika, któ- jących po szybie. ra wysyła do sterownika klimatyzacji lub komputera pokładowego sygnał polecenia dostosowania częstotliwości ruchów piór wycieraczki. W skład urządzenia wchodzą: 1 - element czuły zawierający diodę na podczerwień i element odbiorczy 2 - obudowa 3 - osłona elementu czułego 4 - talerzyk posmarowany samoprzylep- Budowa przykładowego czujnika deszczu : nym silikonem, do przyklejenia do zasilanie 12V, masa, sygnał PWM. Kontrola wstępna czujnika polega na konszyby. troli wartości zasilania oraz masy oraz na symulacji opadów, czyli wprowadzeniu pewnej ilości wody na przednią szybę, następnie weryfikacji zmiany sygnału zwrotnego PWM przy pomocy oscyloskopu. Warto nadmienić , że w wielu modelach niezbędna jest kalibracja lub adaptacja czujnika po wymianie przy pomocy urzą- 40 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 TECHNIKA dzenia diagnostycznego(np. BMW, VW) lub manualnie poprzez przełącznik zespolony przy kierownicy(FIAT). W wielu modelach czujnik jest zintegrowany z szybą, więc warto na to zwrócić uwagę przy wymianie. Czułość czujnika deszczu można zmienić za pomocą dwupozycyjnego pierścienia na prawej dźwigni przełącznika kierunkowego Jeżeli nieprawidłowość występuje w momencie włączania układu, wycieraczka natychmiast przechodzi na pracę przerywaną, niezależnie od faktu, że na szybę poda deszcz, czy nie. Jeśli nieprawidłowość wystąpi w trakcie działania, wycieraczka pilotowana będzie według ostatniego sygnału sterowania, wysłanego przez czujnik deszczu, aż do momentu przełączenia wycieraczki na inny tryb pracy lub do czasu jej wyłączenia. W każdym z tych przypadków odpowiednia dioda w zestawie wskaźników sygnalizuje awarię czujnika. Istnieje również możliwość diagnozy szeregowej przy pomocy urządzeń diagnostycznych (np. Magneti Marelli) , które udostępniają możliwość diagnostyki sygnału PWM lub stanu czujnika aktywny/nieaktywny. Autor: Przemysław Treliński MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 41 ZARZĄDZANIE „Dok” dla flot Firmy flotowe z reguły nie posiadają własnych warsztatów samochodowych – opierają się w tym względzie na usługach zewnętrznych partnerów, stanowiąc łakomy kąsek dla wszystkich właścicieli pobliskich punktów obsługowych. Nie zapominajmy, że to jednak o wiele bardziej wymagający klient, który będzie oczekiwał od nas w pełni profesjonalnych usług. Spróbujmy zatem zorientować się czego oczekują od naszych serwisów zarządcy flot samochodowych. Stan techniczny auta pozwalający na jego optymalne funkcjonowanie warunkuje działalność całej firmy flotowej, stąd też troska zarządców pojazdów, by w razie wystąpienia jakichkolwiek usterek wyłączających pojazd z eksploatacji problem ten został możliwie jak najszybciej zażegnany. Każdy manager floty samochodowej oczekuje by nasz warsztat zagwarantował w pełni profesjonalną obsługę jego pojazdów, co możemy uwiarygodnić poprzez nowoczesne wyposażenie naszego punktu i wykwalifikowaną kadrę. Jednak kluczem do ustalenia reguł naszych relacji pozostanie umowa, której zapisy obwarowane szeregiem zobowiązań mogą nie tylko świadczyć o profesjonalizmie naszych usług, ale mogą także stać się źródłem naszych bolączek. Reasumując, podejmując się wejścia we współpracę z firmą flotową realnie przedstawiajmy możliwości naszego warsztatu, 42 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 ponieważ zaciągniecie zbyt wygórowanych zobowiązań może skończyć się rozmaitymi wnioskami odszkodowawczymi. Umowa – klucz Każdy Klient naszego punktu może oczekiwać od nas podpisania pisemnej umowy o dzieło, zobowiązującej nas zakład do wykonania określonych w umowie czynności obsługowo- naprawczych w zamian za z góry określone honorarium. Specyfika funkcjonowania flot samochodowych w skali całej działalności wymaga od zarządców podpisywania kompleksowych umów na świadczenie pełnego lub szeroko skatalogowanego pakietu usług w zakresie serwisu pojazdów, które nakładają na warsztat ciągłe świadczenie wszelkich, bądź określonych usług gwarantujących sprawne funkcjonowanie samochodów flotowych we właściwym stanie ZARZĄDZANIE technicznym w zamian za regularne, okresowe wynagrodzenie o stałej wysokości. Kompleksowe usługi w zakresie serwisu pojazdów oferują zarówno producenci i dealerzy samochodowi jak i autoryzowane i niezależne warsztaty. Popularnym rozwiązaniem stosowanym przez dystrybutorów aut jest zachęta do jednoczesnego parafowania umowy serwisowej. Najczęściej zakres takich usług powiela się z gwarancją producenta. Managerowie flot pilnie i regularnie sprawdzają, czy ich samochód obejmuje jeszcze okres gwarancyjny, bądź czy pojazd nie uzyskał jeszcze odpowiednio wysokiego przebiegu i porównują zakres usług oferowanych przed określony warsztat z pakietem gwarancyjnym. Wówczas mogą zażądać zawarcia umowy tylko dla tych konkretnych usług, które nie wchodzą w skład tzw. napraw gwarancyjnych. Rzetelność Pamiętajmy, że przez cały okres współpracy – począwszy od fazy przygotowań do negocjacji przy nawiązaniu umowy, aż po okres rozliczeniowy nasza działalność jest skrzętnie „pilnowana” i odnotowywana przez klienta flotowego. Zarządcy flot samochodowych skrzętnie analizują zarówno poziom cen jak i rzetelność realizowanych usług. Właśnie kwestie nakładów finansowych ponoszonych dla potrzeb obsługi serwisowej floty zachęca managerów do wchodzenia we współpracę z zakładami niezwiązanymi z producentami pojazdów. Owszem naturalnym rozwiązaniem dla aut posiadających ważną gwarancję jest ich obsługa w autoryzowanych serwisach- choćby w obawie o utratę gwarancji, niemniej wraz z jej zakończeniem wiele firm optuje za zawieraniem umów także z warsztatami niezależnymi, gdyż te wcale nie muszą odstawać w zakresie jakości oferowanych usług. Wielką zaletą niezależnych podmiotów są niższe koszty (roboczogodzina, stosowanie zamienników), przez co warto zlecać warto zlecać im wymiany dużych podzespołów, a także w przypadku wymiany szyb, gdzie różnica poniesionych kosztów może sięgać nawet 50 %. Zanim jednak manager floty zdecyduje się nawiązać kontakt z naszym warsztatem (szczególnie jeśli jest on nieautoryzowany) zapewne zasięgnie opinii o naszym punkcie – renoma zakładu może znacznie ułatwić rozmowy o współpracy. Warto wskazać, że coraz częściej warsztaty (także te autoryzowane) udostępniają informacje statystyczne o realizowanych usługach MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 43 ZARZĄDZANIE naprawczych dla konkretnego typu pojazdu. Jak wskazują eksperci w grze o świadczenie usług dla firm flotowych nie ma zdecydowanych faworytów, podstawa to, aby zaprezentowana przez nas oferta wpisywała się w założenia polityki serwisowej Klienta. Naszą podstawową dewizą powinna być rzetelność, która powinna dotyczyć wszelkich relacji z Klientem. Serwisant nie może podjąć się realizacji zlecenia, gdy w sytuacji przyjęcia pojazdu nie może zdiagnozować konkretnych usterek w samochodzie, bądź też nie dysponuje odpowiednim wyposażeniem umożliwiającym określenie wystąpienia konkretnych wad. Bardzo możliwie, że przy oddaniu pojazdu w nasze ręce reprezentant Klienta zażąda od nas spisania i wydania kopii protokołu zdawczo- odbiorczego przedstawiający szczegółowy stan techniczny przekazywanego samochodu, który należy uzupełnić z chwilą odbiorą naprawionego już auta. Proponując zawarcie umowy na świadczenie usług klientowi flotowemu starajmy się wyjść naprzeciw oczekiwaniom takiego zleceniodawcy, co uwiarygodni nasz profesjonalizm. Pamiętajmy, że konstrukcja umowy może zostać swobodnie określona na zasadzie wspólnych porozumień obejmujących konkretne uregulowania – miejmy świadomość, iż druga strona będzie chciała maksymalnie uszczegółowić warunki umowy. 44 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 Zasadniczo umowa powinna obejmować: • maksymalnie skonkretyzowaną specyfikację przedmiotu zlecenia, • zasady ponoszenia odpowiedzialności przez wykonawcę, czyli warsztat • zapisy stanowiące o dopuszczalnych sposobach wypowiedzenia zlecenia czy preferowanych formach rozwiązywania sporów wynikłych w trakcie jego realizacji • kwestię związane z ewentualnymi roszczeniami/ odszkodowań Przy opracowywaniu warunków umowy powinniśmy jasno określić dwa katalogi oferowanych przez nas usług: 1) Podstawowych: • przeglądy okresowe wykonywane zgodnie z zakresem i częstotliwością wynikającą z książki serwisowej, • wymiana wadliwych lub zniszczonych części, • naprawy bieżące i powypadkowe, • regulacja mechanizmów samochodowych, • obsługa ogumienia, a także instalacji oraz urządzeń elektronicznych pojazdów, 2) Dodatkowych: • obsługa systemu klimatyzacji i zamków, • okresowa wymiana oleju i filtrów, • diagnostyka silnika • doradztwo techniczne. ZARZĄDZANIE Uwzględnijmy to, iż wachlarz usług dodatkowych powinien być realizowany wedle szczegółowych uzgodnień z Klientem, a doraźne usługi "ad hoc" najlepiej po uzyskaniu pisemnego zlecenia wydanego przez upoważnioną do tego osobę- przedstawiciela floty. Spodziewajmy się, że w treści umowy o realizowaniu usług serwisowych nie zabraknie klauzuli stanowiącej o odpowiedzialności materialnej realizującego usługę za ewentualne szkody spowodowane w samochodach, jak i za szkody spowodowane niewykonaniem lub nienależytą realizacją postanowień umowy. Innym rozwiązaniem stosowanym przez firmy flotowe są umowy ramowe dotyczące obsługi pojazdów. W umowie takiej zawiera się szczegółowe informacje dotyczące np.: wynagrodzenia za roboczogodzinę, maksymalny czas realizacji usługi wobec zgłoszonej awarii pojazdu, rabat na stosowane przy naprawie części itd. Jednak ostateczna cena wykonania usługi i ewentualnie inne szczegółowe warunki są dogadywane, gdy już dojdzie do takowej awarii na podstawie szczegółowego pisemnego zlecenia naprawy, co oznacza brak stałych płatności ryczałtowych. Ogól- nie miłym udogodnieniem dla zarządców flot są zbiorcze faktury za usługi, dlatego warto je stosować by zachować transparentność w kwestiach rozliczeniowych. Praktyka wskazuje, iż przy decyzji o wyborze konkretnego warsztat uwzględnia się przede wszystkim stawkę za roboczogodzinę i koszty okresowych przeglądów. Managerowie są także zainteresowani tym, czy w jednym miejscu świadczone są zarówno usługi mechaniczne, blacharsko-lakiernicze, czy też wulkanizacyjne. Szczególnie dla większym podmiotów kluczowym problemem staje się dostępność aut zastępczych i jasność w ich otrzymywaniu oraz mobilność serwisantów, czyli to czy są wstanie realizować naprawy także poza obszarem zakładu. Profesjonalnie zaproponowana umowa powinna określać szczegółowe wytyczne dotyczące np. stosowania zamienników; wyboru marki i klasy np. opon, żeby nie doszło do sytuacji, w której redukcja kosztów odbije się negatywnie na jakości bezpieczeństwa. Przedstawiając ofertę nie możemy zapominać o dostępności warsztatu – w każdej firmie flotowej jest kilkanaście samochodów o statusie priorytetowym, dla których serwis powinien być dostępny „od ręki”, co fleet managerowie chętnie starają się zagwarantować sobie w umowie z warsztatem. Jakub Radecki MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 45 ZARZĄDZANIE Siła rekomendacji Fleet Managerowie dostają za zadanie optymalizować koszty swoich parków samochodowych, a w managerach serwisów samochodowych oczekują gwarancji profesjonalnych usług, umożliwiających im realizację celów biznesowych – o oczekiwaniach fleet managerów względem warunków obsługi serwisowej z Jakubem Radeckim rozmawia Łukasz Jania- Prezes Zarządu Fleet Partners Sp. z o.o. Wydaje się, że dbałość o stan techniczny użytkowanych pojazdów spędza sen z powiek zarządcom flot samochodowych - dlaczego, więc „outsourcing” stał standardem w zakresie obsługi serwisowej? Rzeczywiście coraz więcej przedsiębiorstw w sprawach związanych z zarządzaniem flotą samochodową decyduje się na outsourcing. Powierzenie zewnętrznej firmie dotyczy takich aspektów jak: finansowanie, serwisowanie, opony, ubezpieczenie oraz wszystkie inne związane z samochodami służbowymi. Taka tendencja powoduje, że przedsiębiorstwa nie posiadają już własnych warsztatów. W przypadku zarządzania flotami powyżej 3,5 t własne warsztaty jeszcze występują, lecz gdy 46 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 zarządzane są tylko samochody osobowe lub lekkie dostawcze to własne warsztaty w ogóle nie występują. Fleet Managerowie posiadający flotę samochodową w wynajmie długoterminowym (CFM – Car Fleet Management), nie mają zbyt wielkiego wpływu na dobór warsztatów. W tym przypadku to firmy z sektora CFM decydują do jakich serwisów będą kierowane poszczególne samochody. Oczywiście jeżeli Fleet Manager współpracuje z danym serwisem może go rekomendować dla firmy CFM, aby dany serwis był na liście rekomendowanych dostawców przez daną firmę CFM. Jeżeli natomiast flota samochodowa jest finansowana za gotówkę lub leasing finansowy wtedy to Fleet Manager decyduje o współpracy z serwisami. Mam tutaj na myśli serwisy dostarczające usłu- ZARZĄDZANIE gi napraw mechanicznych a także blacharsko- lakiernicze. W przypadku, gdy pojazdy poruszają się na terenie całej Polski w takim przypadku Fleet Manager stara się nawiązać współpracę z siecią serwisową, aby warunki handlowe była jednolite dla wszystkich pojazdów w całej Polsce. Gdyby flota samochodowa poruszała się po jednym terenie w takim przypadku bardzo często Fleet Manager nawiązuje współpracę z jednym serwisem. Świadczenie usług dla flot transportowych to nie lada gratka dla właścicieli warsztatów samochodowych. Czy rywalizacja o kontrakty dotyczy jedynie autoryzowanych serwisów samochodowych, czy także niezależne warsztaty mogą starać się o takie zlecenia? Floty samochodowe bardzo często korzystają z serwisów autoryzowanych MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 47 ZARZĄDZANIE w okresie gwarancji. Oczywiście są to naprawy tylko mechaniczne. Naprawy blacharsko – lakiernicze nie są wykonywane w autoryzowanych serwisach. Częstym przykładem są naprawy blacharskie wykonywane nawet w przypadku marek Premium, poza autoryzowanymi serwisami. Naprawy mechaniczne w pojazdach po okresie gwarancji w 90% przypadków są realizowane w nieautoryzowanych serwisach. Jednak czasy w których takie serwisy były kojarzone w garażami i jednym podnośnikiem minęły bezpowrotnie. Mowa jest tutaj oczywiście o warsztatach świadczących usługi dla przedsiębiorstw a nie dla klient indywidualnego gdzie takie warsztaty można jeszcze spotkać. Warsztaty nieautoryzowane coraz częściej swoim wyposażeniem nie odbiegają od warsztatów autoryzowanych, poziom świadczonych usług jest również bardzo wysoki. Fleet Managerowie dostają za zadanie optymalizować koszty swoich parków samochodowych. Dlatego coraz częściej samochody na gwarancji są naprawiane w nieautoryzowanych warsztatach. Takie decyzje podejmują nie tylko Fleet Managerowie, ale również firmy wynajmu długoterminowego. Jest to spowodowane ciągłą walką konkurencyjną, dlatego aby bardziej poprawić swoją ofertę cenową dla Klienta firmy CFM korzystają z nieautoryzowanych warsztatów. 48 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 Co chciałby Pan jako fleet manager otrzymać w przedstawionej ofercie dotyczącej usług serwisowych dla administrowanej przez Pana floty? Rozkładając na czynniki pierwsze oferta warsztatu powinna zawierać. Wielkość – ważny czynnik, ale nie najważniejszy. Dla osoby odpowiedzialnej za flotę samochodową nie jest istotne jaką powierzchnię ma dany zakład, ale bardziej istotne są moce obsługowe. Liczba pracowników – w ofercie powinna znaleźć się informacja o ilości pracowników, ale nie tylko ogólnej ich liczbie. Ważna jest informacja ilu pracowników pracuje na zmianie, ile jest pracowników do obsługi klienta. Czy Fleet Manager będzie miał jednego opiekuna czy też w każdej sprawie będzie się kontaktował z kimś innym. Wyposażenie / Moce obsługowe – większość Fleet Managerów to dzisiaj analitycy finansowi niż mechanicy. Konkretne wyposażenie interesuje Fleet Managerów do poziomu ilości stanowisk, i ich możliwości obsługowych. Interesuje ich czy są stanowiska do wymiany opon i czy warsztat posiada na swoim wyposażeniu oprogramowanie potrzebne do przeglądów serwisowych danych marek pojazdów. Lokalizacja – dla większości Fleet Managerów nie ma to większego znaczenia. ZARZĄDZANIE Oczywiście jeżeli warsztat nie ma zbyt dobrej lokalizacji to takie informacje wcześniej niż później zostaną przekazane do Fleet managera przez niezadowolonych użytkowników samochodów służbowych. Jeżeli warsztat dokonujący naprawy blacharskiej posiada własny holownik i samochód zastępczy w takim przypadku lokalizacja nie ma najmniejszego znaczenia. SLA – (Service Level Agrement) dzięki jasno zdefiniowanemu zakresowi usług świadczonych dla flot samochodowych warsztat samochody jest poważnym partnerem biznesowym dla każdego Fleet Managera. Jasno zdefiniowanie przypadków jakie mogą występować we współpracy z flotą samochodową i ich określenie wraz z ramami czasowymi jest bardzo przydatne w nawiązaniu współpracy z flotą. Czytelnik ASM, a zarazem manager serwisu samochodowego po lekturze naszej rozmowy uzna, że chciałby świadczyć usługi dla firm flotowych – proszę wskazać usługi, które może zaoferować managerowi floty samochodowej? Co warto zawrzeć w przedstawionej ofercie? W ofercie najlepiej przedstawić aspekty, przedstawione powyżej. Istotne w rozmowach handlowych będą referencje, ale nie przedstawione na piśmie. Najlepiej przedstawić dla Fleet managera jedną, dwie firmy z podobną wielkością pojazdów i podać bezpośredni kontakt do Fleet Managera lub osoby odpowiedzialnej za zarządzanie flotą. Informacje o dobrych serwisach są bardzo często przekazywane pomiędzy Fleet Managerami w nieformalnych rozmowach. Dzięki takim referencjom na pewno będzie łatwiej rozmawiać z flotami. To co przemawia za podpisaniem kontraktu oprócz aspektów opisanych powyżej to narzędzia informatyczne dla Fleet Managera. W obecnych czasach dane informatyczne są niezbędne do prawidłowej pracy Fleet Managera. I niekoniecznie jest to elektroczna faktura. Bardziej ważne są wszystkie informacje o naprawach, ich statusach, rozliczeniach w takiej formie, MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 49 ZARZĄDZANIE aby Fleet Manager mógł za pomocą ła- chodowego z chwilą podpisania twych czynności zaimportować te dane umowy na obsługę serwisową do swojego systemu do zarządzania flotą. aut flotowych? Każda flota samochodowa jest inna. Czym przede wszystkim kierują Każda działa na innym rynku, w różnym się potencjalni klienci- właścicie- otoczeniu. Oczywiście w przypadku rozle flot samochodowych w zakre- poczęcia współpracy z flotą samochosie serwisowania i napraw pojaz- dową, warsztat zostanie zobowiązany to dów? terminów i zapewnienia poziomu jakoMyślę, że większość flot samochodo- ści. Dlatego tak jak wspomniałem powywych nie będzie tego sprowadzała tylko żej posiadając własne SLA, warsztatowi do jednego współczynnika którym jest będzie łatwiej negocjować z flotą, gdzie cena. Coraz częściej spotyka się wymo- manager warsztatu będzie w stanie już gi jakościowe stawiane warsztatom przez na etapie negocjacji jasno określić czy floty samochodowe. Aby sprostać wyma- będzie mógł spełnić wymagania floty ganiom floty warto dokonać certyfikacji czy też wymagania te przewyższyć. Najswoich usług. Klienci coraz częściej wy- ważniejsze zapisy jakie występują we magają narzędzi informatycznych do wy- współpracy z flotami to przede wszystmiany danych, jasno określonych SLA, kim: jasno określone terminu płatności, dzięki którym Fleet manager w łatwy klasa segmentu samochodu zastępczego mierzalny sposób może ocenić współ- z limitem kilometrów lub bez niego, terpracę z danym warsztatem. Etap w któ- min na oględziny pojazdu, maksymalny rym warsztaty walczyły roboczogodziną termin oczekiwania na części, jasno zdejuż się skończył chociaż dalej na rynku finiowane czasy na przeglądy przy danym pojawiają się oferty z cenami poniżej ja- przebiegu określonej marki pojazdu, czas kiegokolwiek zarobku dla warsztatu. Jest reakcji na naprawę jak również czas obto chyba tylko zapewnienie poziomu ob- sługi użytkownika samochodu służbowerotu bez patrzenia się na rentowność tego go w warsztacie. Są to tylko przykładobiznesu. we wskaźniki SLA. Jest ich bardzo wiele i różnią się w zależności od wymagań Do zaciągnięcia jakiego rodzaju Fleet Managera jak również od branży zobowiązań może zostać pocią- w jakiej działa przedsiębiorstwo posiagnięty zarządca warsztatu samo- dające flotę samochodową. 50 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 ZARZĄDZANIE ŁUKASZ JANIA – doktorant na Uniwersytecie Ekonomicznym w Poznaniu, Absolwent Wyższej Szkoły Logistyki i Transportu we Wrocławiu. Od 2006 roku stworzył i zarządzał flotą samochodową w firmie LG. W późniejszym okresie poszerzał swoje doświadczenia zawodowe z zakresu zarządzania flotą w przedsiębiorstwie HPI Poland, zajmując stanowisko Key Account Fleet Managera. Przez kilka lat zarządzał międzynarodową flotą samochodową w grupie Kofola w takich krajach jak Polska, Czechy, Słowacja. Był odpowiedzialny za rozwój strategii flotowej na tych trzech rynkach. Od 2012 r Prezes Zarządu w firmie Fleet Partners. Odpowiada za strategię firmy oraz doradztwo dla kluczowych klientów w zakresie zarządzania flotami. Jest członkiem Stowarzyszenia Kierowników Flot Samochodowych oraz Ceska Associace Fleet Managementu - czeskiego stowarzyszenia zarządzania flotą. W listopadzie 2011 roku otrzymał statuetkę Fleet Leader za: efektywne zarządzanie flotą samochodową na obszarze trzech pastw: Polski, Czech i Słowacji, oraz wdrożenie systemów monitoringu w trzech środowiskach prawnych i podatkowych. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 51 ZARZĄDZANIE Współpraca? Tylko z profesjonalistami! O perspektywach świadczenia usług serwisowych dla firm CFM i wymaganiach stawianych warsztatom przez branżę z Michałem Cierniakiem, ekspertem PZWLP i Zastępcą Dyrektora Operacyjnego LeasePlan Fleet Management Polska rozmawia Jakub Radecki. warsztatu ukierunkowane jest na szczególnego rodzaju naprawy? Firmy segmentu CFM nie posiadają z założenia własnych serwisów, a pojedyncze wyjątki tylko potwierdzają tą regułę. Spokojnie można, a wręcz należy przyjąć założenie, iż usługi związane z serwisowaniem aut są w pełni realizowane przez zewnętrznych dostawców, z którymi zawierane są bardzo precyzyjne umowy o współpracy w określonym zakresie. Jaki model obsługi serwisowej realizowanej przez firmy CFM wybierają zarządcy flot samochodowych? Czy popularne korzystanie z usług zewnętrznego 52 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 Firmy flotowe współpracują zwykle z autoryzowanymi serwisami, czy jednak korzystają także z usług niezależnych warsztatów? Czym determinowany jest dany wybór? Na wstępie dokonajmy zasadniczego podziału szeroko rozumianych usług serwi- ZARZĄDZANIE sowych. Obszar serwisowy można z założenia podzielić na trzy dziedziny: serwis mechaniczny tj. bieżąca obsługa serwisowa (przeglądy i naprawy), naprawy powypadkowe oraz obsługa wulkanizacyjna. Każda z w/w dziedzin rządzi się poniekąd własnymi prawami i ma charakterystyczne dla siebie cechy. Pozwolę sobie na krótką charakterystykę wszystkich trzech segmentów usług serwisowych. Jak powinien przedstawiać się warsztat samochodowy, który chciałby świadczyć usługi serwisowe dla flot samochodowych? Zgodnie ze scharakteryzowanymi profilami świadczonych usług (zaprezentowanymi w ramkach – przyp. red.) każdy warsztat powinien oferować kompleksową obsługę w danym segmencie na możliwie najwyższym poziomie. W przypadku standardowej obsługi serwisowej - przy założeniu korzystania głównie z dealerów autoryzowanych dla typowo wolumenowych marek pojazdów, firmy flotowe korzystają praktycznie z całej sieci danego producenta. Obsługa umów zawartych z klientami na obsługę w serwisach niezależnych realizowana jest w dużej mierze przez sieci serwisowe. Jednak istnieją również bezpośrednie relacje z serwisami, gdy np. dany klient ma swój park samochodowy zlokalizowany w pobliżu danego serwisu. Oprócz kryteriów takich jak wyposażenie (bardziej istotne przypadku stacji niezależnych) kluczowe są takie czynniki jak priorytetowość obsługi, dedykowani pracownicy, samochody zastępcze i warunki ich pozyskania. Nieco podobnie jest w przypadku serwisów świadczących usługi napraw powypadkowych. Rynek w pewien sposób usankcjonował użyczenie samochodu zastępczego na czas naprawy, jako standard, niemniej jednak nadal występują bardzo duże różnice w wieku, ilości i klasie oferowanych samochodów zastępczych. Chcąc obsługiwać klientów flotowych podstawowym kryterium są właśnie samochody zastępcze w odpowiedniej klasie, a także priorytetowość obsługi i realizacji napraw. Jeżeli chodzi o obsługę opon istotna jest bardzo lokalizacja punktu obsługowego. Firmy CFM oczekują, aby serwis posiadał kilka stanowisk obsługowych, z których część może być zarezerwowana dla klientów flotowych, oferując w ten sposób pewnego rodzaju pierwszeństwo dla flot nad klientami indywidualnymi. W praktyce, oprócz warunków stricte powierzchniowych, zależy to przede wszystkim od tego, czy dany serwis jest nastawiony na obsługę flot, a więc na większy wolumen realizowany przy niższych marżach, czy też woli świadczyć usługi raczej dla klientów indywidualnych. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 53 ZARZĄDZANIE Czytelnik ASM będący właścicielem serwisu samochodowego chciałby świadczyć usługi dla firm flotowych – proszę wskazać usługi, które może zaoferować firmie CFM? Co warto zawrzeć w przedstawionej ofercie? Trafił Pan w sedno – bardzo sensowe pytanie w kontekście całej naszej rozmowy. W rzeczywistości bardzo duża ilość ofert od potencjalnych dostawców ogranicza się jedynie do przedstawienia typowo technicznej strony danego serwisu, tj. jego wyposażenia warsztatowego i teoretycznych mocy przerobowych. Są to oczywiście bardzo istotne informacje, ale równie ważne jest posiadanie wiedzy takiej jak: ilość pracowników produkcyjnych i pracujących w biurze, procentowa wartość wolnych mocy danego serwisu, możliwość świadczenia usług dodatkowych jak np. „door to door”, park samochodów zastępczych ze szczegółowym wyszczególnieniem modeli, roczników, szacunkowych przebiegów. Kolejną cenną informacją, jaką warto znać na wstępie to ewentualne referencje danego serwisu od jego obecnych klientów oraz - w przypadku warsztatów blacharsko – lakierniczych, wykaz firm ubezpieczeniowych, z którymi dany serwis współpracuje. Jeśli chodzi o branżę oponiarską, 54 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 to wszelkie informacje na temat ewentualnej szerszej gamy usług, są również bardzo cenne np. kwestie dotyczące oferowanego serwisu mobilnego. Serwis flot samochodowych brzmi dumnie, ale zanim Czytelnik ASM - manager warsztatu samochodowego zacznie opracowywać koncepcję oferty musi zadać sobie wyjściowe pytanie: czego specjalnego oczekiwać będą klienci będący zarządcami flot samochodowych? Profesjonalizm i najwyższa jakość świadczonych usług wymagana jest niezależnie od rodzaju klienta. W przypadku klientów flotowych szalenie istotne są aspekty towarzyszące samym naprawom takie jak niezaburzony przepływ informacji, terminowość realizacji usług, fizyczne świadczenie usług dodatkowych, które mogą być przedstawione w ofercie, czy następnie w zawartej umowie o współpracy. Istotą dobrej współpracy jest na pewno odpowiedni przepływ informacji pomiędzy firmą CFM i danym serwisem, niezależnie od jego profilu. Na tym polu w najbardziej wyraźny sposób widać, iż to właśnie odpowiedni ludzie, z odpowiednim podejściem do współpracy i zaangażowaniem budują wizerunek danego serwisu. ZARZĄDZANIE W funkcjonowaniu biznesu flotowego niezbędnym warunkiem jest gwarancja jakości usługi i czas realizacji - do zagwarantowania jakich form zobowiązań będzie poproszony manager warsztatu samochodowego w przypadku rozpoczęcia świadczenia usług na rzecz flot samochodowych? Oczywiście każda usługa wiąże się z udzieleniem na nią gwarancji. Dotyczy to zarówno gwarancji na zamontowane w pojeździe części zamiennej, jak również na robociznę związaną z naprawą, czy obsługą serwisową. W przypadku serwisu gwarancja jest najczęściej udzielana w ramach gwarancji danego producenta (obsługa serwisowa w autoryzowanych serwisach), natomiast w przypadku napraw powypadkowych, Wulkanizacja: Ta branża jest z kolei zdominowana przez serwisy wyspecjalizowane w obsłudze oponiarskiej. Ilość punktów świadczących obsługę opon w Polsce jest bardzo duża, lecz tylko niewielka ich część to serwisy nastawione na obsługę klientów flotowych i posiadających wyposażenie pozwalające obsługiwać pojazdy flotowe, a więc w dużej mierze nowe modele samochodów, dostarczane przez producentów na coraz większych średnicach kół. Dealerzy autoryzowani również są wypo- gdzie duże znaczenie ma włożona w naprawę praca i jej wykonanie (zwłaszcza przy lakierowaniu) gwarancje są elementem negocjowalnym i mogą obowiązywać nawet kilka lat. Niepisaną regułą jest też to, że w przypadku, gdy reklamacja usługi wykonywanej w jednym serwisie jest zgłaszana przez użytkownika pojazdu flotowego w innym mieście serwis traktujący poważnie swoich klientów poniesie konsekwencje związane z powtórnym wykonaniem naprawy (holowanie do siebie lub koszty naprawy wykonanej powtórnie w innym serwisie). W takim aspekcie najczęściej mamy do czynienia w większym stopniu z kwestiami leżącymi po stronie relacji z danym serwisem, aniżeli zapisami stricte umownymi. Tym bardziej, że na wstępie niekiedy jest bardzo trudno wskazać związek sażeni w urządzenia pozwalające dokonywać tzw. „przekładek” opon. Jest to jednak w ich przypadku uzupełnienie oferty serwisowej, aby np. przy przeglądzie wykonać wymianę opon i nie stanowi głównego źródła przychodu. Stąd rynek flotowy koncentruje obsługę swoich pojazdów w serwisach typowo oponiarskich zarówno całkowicie niezależnych, jak i tych będących członkami sieci oponiarskich, których na polskim rynku funkcjonuje obecnie kilka. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 55 ZARZĄDZANIE Serwis mechaniczny: W przypadku serwisowania samochodów w grę wchodzą zarówno serwisy autoryzowane jak i niezależne. Wybór bardzo często zależy od potrzeb danego klienta, wieku i przebiegów floty, charakteru działania etc. W przypadku firm zarządzających we własnym zakresie swoją flotą, której wiek oscyluje w granicach 4 lat (i więcej) bardzo często obsługa serwisowa jest realizowana w serwisach niezależnych. Jest to podyktowane zarówno aspektami kosztowymi, jak również bardzo elastycznym podejściem takich podmiotów - zwłaszcza, że nierzadko taka firma stanowi dla serwisu bardzo istotny udział w portfelu napraw. Warsztaty niezależne to również często firmy rodzinne, co z kolei wiąże się z szybką decyzyjnością wynikającą z faktu, iż w proces obsługi klientów jest zaangażowany osobiście właściciel takiego punktu. Ponadto pojazdy flotowe, zwłaszcza te starsze o większych przebiegach, są potencjalnie większym źródłem przychodów z racji ilości przejeżdżanych kilometrów, aniżeli klienci indywidualni jeżdżący z założenia znacznie mniej. Udział serwisów niezależnych w obsłudze flot należących do firm CFM jest już jednak z założenia znacznie mniejszy. Wynika to zarówno z faktu krótszego okresu eksploatacji pojazdów w usłudze CFM, jak również z tego, że większość klientów, którzy decydują się zmienić sposób zarządzania swoim parkiem 56 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 pojazdów na rozwiązania typu CFM, stawia jednak na ujednolicenie standardów obsługi, czego nie gwarantują serwisy niezależne. Jest to wynikiem tego, że sieć dealerska danej marki pomimo zróżnicowania pod kątem wielkości obiektów wynikającego głównie z aspektów geograficznych spełnia pewne minimum tzw. wymagania czy standardy producenta, czego nie gwarantują serwisy niezależne. Przewagą dealerów autoryzowanych jest na pewno możliwość komfortowej obsługi klientów (napoje, poczekalnie, Wi-Fi, TV, etc.), czego nie zapewni już każdy z serwisów niezależnych. Z drugiej jednak strony - dealerów, jak każdą dużą firmę charakteryzuje większa bezwładność i często obsługa w serwisie niezależnym jest po prostu szybsza - szczególnie, jeżeli serwis ten dostaje od danego klienta dużo zleceń. W kwestii samej jakości usług można powiedzieć, że w przypadku serwisów niezależnych z „najwyższej półki” jest ona porównywalna z obsługą w stacjach autoryzowanych zwłaszcza w zakresie typowej obsługi eksploatacyjnej. O ograniczonym udziale obsługi firm CFM w serwisach niezależnych świadczy m. in. fakt, iż LeasePlan oferuje możliwość kwotacji obsługi serwisowej w serwisach niezależnych, która jest średnio o 20% tańsza od obsługi w stacjach autoryzowanych, a jednak bardzo niewielka część klientów jest zainteresowana takim rozwiązaniem. ZARZĄDZANIE pomiędzy kolejną usterką a poprzednią naprawą. Istotne jest więc otwarte podejście do „wspólnych” problemów i proklienckie nastawienie właścicieli lub osób zarządzających danym serwisem w sytuacjach nie- standardowych, które z założenia występują rzadko, natomiast prawie zawsze charakteryzują się dużą złożonością. Serdecznie dziękuję za rozmowę. Naprawy powypadkowe: W przypadku napraw powypadkowych sytuacja jest bardzo odmienna od typowego serwisu. Rynek gwarantuje dostęp zarówno do szerokiej grupy bardzo wysoko wykwalifikowanych serwisów niezależnych, ale również duża część dealerów autoryzowanych posiada własne bardzo rozbudowane blacharnie i lakiernie. Kolejną bardzo istotną kwestią jest to, iż nawet w serwisach autoryzowanych danej marki warsztaty blacharsko-lakiernicze są z założenia nastawione i przygotowane do obsługi wielomarkowej, co wynika z trudności wypełnienia „własną” autoryzowaną marką mocy warsztatowych przy jednocześnie łatwej realizacji napraw pojazdów innych marek. Łatwość ta związana jest z powszechnym dostępem do dokumentacji technicznej, zbliżoną budową pojazdów różnych marek, oraz łatwością pozyskiwania części zamiennych, które kupowane są najczęściej u innych dealerów danej marki, lub z hurtowni oferujących zarówno zamienniki, jak i coraz częściej czę- ści pochodzące również z dystrybucji sieci dealerskich. Duża część serwisów niezależnych prezentuje bardzo wysoki poziom wykwalifikowania kadry i posiada bardzo dobre zaplecze techniczne, przez co może śmiało konkurować ze stacjami dealerskimi na polu napraw powypadkowych. Serwisy te przechodzą takie same audyty producentów lakierów samochodowych jak dealerzy autoryzowani i jakość napraw w serwisach niezależnych jest praktycznie identyczna, jak w przypadku dealerów autoryzowanych. Firmy flotowe dobierając partnerów kierują się: lokalizacją serwisu, jakością realizowanych napraw, możliwościami przerobowymi warsztatu, czy możliwościami w zakresie usług dodatkowych tj. „door to door”, parkiem samochodów zastępczych - gdzie warsztaty niezależne, zwłaszcza te nastawione na klientów flotowych nie mają się czego wstydzić. W przypadku LeasePlan udział serwisów niezależnych stanowi około 20% współpracujących partnerów biznesowych. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 57 OLEJE Przegląd ASM: Oleje przekładniowe do automatycznych skrzyń biegów Samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów zyskują coraz większą popularność wśród europejskich kierowców, pragnących wyeliminować z jazdy czynności związane z obsługiwaniem sprzęgła i dźwignią zmiany biegów, co dla jednych stanowi niepotrzebny już zabieg, a dla innych stanowi istotę jazdy. Faktem jest jednak, że automatyka w wyposażeniu skrzyń biegów cechuje się bardzo skomplikowanymi rozwiązaniami technicznym, gdzie znajdziemy ściśle związane ze sobą układy mechaniczne oraz elektroniczno-hydrauliczne. Skrzynie te mają także opinię bardziej awaryjnych niż tradycyjne układy manualne. Jak wskazują jednak analizy większość zdiagnozowanych defektów swoje źródła odnajduje w niewłaściwej obsłudze. Jednym z kluczowych elementów pozwala- 58 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 jących na bezawaryjną eksploatację automatycznej skrzyni biegów odpowiedni wybór oleju przekładniowego i jego wymiana. W większości modeli pierwszą wymianę płynu należy przeprowadzić po przebiegu rzędu 60-100 tys. km, a kolejne w odstępie co około 30- 40 tys. km. Starsze rozwiązania w zakresie automatycznych przekładni biegów stosowane w autach produkowanych do połowy lat 90-tych ubiegłego wieku pozwalały na stosowanie oleju typu Dexron II, bądź III. Dynamiczny rozwój konstrukcji skrzyń automatycznych: cztero-, pięcio-, sześcio-, a nawet ośmiobiegowych miał swoje równoległe odzwierciedlenie we wzroście oczekiwań w zakresie parametrów płynów ATF (automatic transmission fluid). Sami producenci aut zaczęli ustanawiać bardzo ścisłe specyfikacje, które to za- OLEJE owocowały powstaniem produktów dedykowanych dla różnych rodzajów skrzyni. Najpopularniejsze specyfikacje olejów ATF do samochodów osobowych zostały opracowane przez amerykańskie koncerny samochodowe: General Motors (DEXRON) i Ford (MERCON). Oleje, które spełniły warunki specyfikacji są polecane także przez pozostałe koncerny motoryzacyjne- europejskiej i azjatyckie. Oleje ATF to lekkie oleje syntetyczne klasy SAE 5W, a także mineralne. Cechują się dobrą płynnością w niskich temperaturach, a w swoim składzie zawierają: inhibitory utleniania, dodatki przeciwkorozyjne; przeciwpienne; przeciwzużyciowe; modyfikatory tarcia; wiskozatory i dodatki zmniejszające negatywny wpływ oleju na uszczelnienia. Dla ułatwienia identyfikacji płyny tego typu barwi się najczęściej na czerwono. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 59 OLEJE Podstawowe zasady doboru oleju ny w zakresie konstrukcji przekładni dąży się do wydłużenia okresów eksploatacji oleju, a nawet do całkowitego wyeliminowania jego wymian. Ogólnie wymiar czasowy wymiany oleju ATF mieści się w interwałach od 30 do 40 tysięcy kilometrów przebiegu. Są producenci, który zalecają pierwszą wymianę dopiero po przejechaniu trasy rzędu 60- 100 tys. kilometrów. Trzeba pamiętać, że sama konstrukcja automatycznej skrzyni biegów nie pozwala na całkowitą wymianę oleju bez kompletnego demontażu przekładni- bez tego zabiegu w przekładni pozostanie i tak wyeksploatowany olej. Samo funkcjonowanie automatycznej skrzyni biegów powoduje, iż w konsystencji płynu znajdują się różnego rodzaju cząstki stałe tj. opiłki metalu, drobne zanieczyszczenia itp., których nie zawsze jest w stanie wychwycić filtr. Zbytnia zwłoka w wymianie oleju wcześniej czy później objawi się przełączaniem biegów w niewłaściwych momentach, bądź kompletną blokadą możliwości zmiany przełożenia. Te sygnały o nieprawidłowościach, w ekstremalnych wypadkach kończą się całkowitym uszkodzeniem automatycznej skrzyni biegów. W majowym wydaniu ASM przyjrzymy się ofercie olejów dedykowanych dla automatycznych skrzyń biegów. Wybór właściwego oleju jest istotnym zabiegiem mającym na celu zagwarantowanie sprawnego i niezawodnego działania automatycznej skrzyni biegów. Niezbędne przy doborze są zalecenia producenta danej skrzyni odnośnie specyfikacji płynu oraz sugestii dotyczących okresów jego wymiany. Wymagania dla olejów typu ATF są o wiele bardziej skomplikowane niż w innych przypadkach stosowania produktów smarowych. Automatyczna skrzynia biegów musi być napełniona specjalnym olejem przekładniowym (ATF Automatic Transmission Fluid), który odpowiednio smaruje wszystkie koła zębate, wałki, łożyska toczne i ślizgowe, synchronizatory zapewniając zachowanie stosownego tarcia. Wymaga się by olej do automatycznych przekładni chronił przed korozją i nadmiernym zużyciem. Produkt ten powinien cechować się wysoką lepkością w skrajnych warunkach atmosferycznych, zapobiegać tworzeniu się piany i być kompatybilny z uszczelnieniami. Powinien pomagać w odprowadzaniu ciepła pojawiającego się w wyniku tarcia między kołami przekładni. Dodatkowo, w najnowszych modelach automatycznych skrzyń biegów charakteryzujących się zwartą budową ilość oleju uległa znacznemu zmniejszeniu, podczas gdy temperatura jego pracy wzrosła. Postęp technologicz- Jakub Radecki 60 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 OLEJE Płynny element konstrukcyjny Współczesne produkty olejowe stanowią nierozerwalne ogniwo w łańcuchu eksploatacyjnym danego podzespołu. O rosnących wymaganiach dla produktów olejowych i podstawowych zasadach przy doborze właściwego produktu rozmawiamy z dr inż. Zbigniewem Stępniem z Instytutu Nafty i Gazu Państwowego Instytutu Badawczego w Krakowie. Jesteśmy świadkami ostrej walki na rynku produktów olejowych – w Pańskiej opinii pozytywnie wpływa ona na jakość produktów? Czy stale rozwijana technologia produkcji sprawa, że jeszcze jesteśmy w stanie wyróżnić „najlepszy” olej w swojej klasie? Sukcesywnie postępujące zmiany w zakresie technologii produkcji smarowych olejów silnikowych i ich składu są wymuszane nieustannie zwiększającym się zakresem wymagań, jakie są im stawiane. Wymagania te określają nie tylko producenci silników, ale także stopniowo zaostrzane przepisy związane z ograniczaniem emisji składników szkodliwych, w tym emisji gazów cieplarnianych do atmosfery przez silniki, a także wynikające z tych przyczyn zmiany składu paliw konwencjonalnych oraz stopniowe rozpowszechnianie paliw alternatywnych. Rośnie tzw. współczynnik obciążenia oleju smarowego na skutek wzrostu mocy Aparat do oznaczania lepkości dynamicznej oleju smarowego - HTHS. Metoda Ravenfielda MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 61 OLEJE Aparat do oznaczania lepkości strukturalnej oleju w niskich temperaturach. Metoda CCS jednostkowych silników, wydłużania okresów między wymianami oleju, zmniejszania objętości skokowej silników (tzw. downsizing) i pojemności miski olejowej silników. Równocześnie, silniki stają się coraz bardziej złożone, a ich rozbudowywane układy np. sterowania rozrządem wymuszają, aby olej był stosowany nie tylko jako czynnik smarujący, ale także roboczy oraz sterująco-wykonawczy. Szeroko już rozpowszechnione dodatki biokomponentów do paliw, a w szczególności FAME do olejów napędowych sprawiają, że smarowy olej silnikowy poddawany jest już nie tylko oddziaływaniu wysokich temperatur i produktów 62 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 spalania w silniku, ale także przyspieszonym procesom rozcieńczania, utleniania i oddziaływaniu biokomponentów oraz wielu różnorodnych związków chemicznych wchodzących w skład jakościowych dodatków uszlachetniających do paliw. Ponadto, rozbudowywanie układów recyrkulacji spalin i zwiększanie udziału spalin w ładunku mieszanki palnej silnika sprawia, że smarowy olej silnikowy obciążany jest coraz większą ilością sadzy. W konsekwencji coraz większe obciążenia mechaniczne i termiczne silników oraz rosnące wymagania w zakresie parametrów eksploatacyjnych olejów smarowych oraz rozbudowywanie OLEJE systemów współpracujących z silnikami (oczyszczanie spalin, doładowanie, recyrkulacja spalin itp.) sprawiają, że charakterystyka właściwości użytkowych oleju smarowego musi być ściśle dostosowana do danej konstrukcji zespołu napędowego, sposobu jego eksploatacji i stosowanego paliwa. Wszystko to wpływa na konieczność ciągłych zmian w zakresie składu komponentowego i technologii produkcji smarowych olejów silnikowych, tak aby w sposób jak najbardziej elastyczny dostosowywać te produkty do stawianych im rozszerzonych wymagań. Przewiduje się, że dalszy rozwój tłokowych silników spalinowych będzie się wiązał ze stosowaniem coraz większej ilości współpracujących z nimi skomplikowanych systemów wpływających na podwyższenie sprawności i ograniczenie zanieczyszczenia środowiska co wraz z dalszą dywersyfikacją stosowanych paliw będzie wymuszało zmiany formulacji olejów smarowych. A zatem, z punktu widzenia walorów użytkowo-eksploatacyjnych, pod pojęciem jakości smarowego oleju silnikowego należy rozumieć każdorazowo stopień jego zoptymalizowania z wymaganiami danej jednostki napędowej do której smarowania zostanie on zastosowany. W tym kontekście trudno w sposób jednoznaczny mówić o „najlepszym” oleju w danej klasie. Niektórzy producenci samochodów konstruując silnik współpracują z producentem środków smarowych, ustalając tym samym olej smarowy „dedykowany” do smarowania takiego silnika, a więc jakościowo najlepszy do tak opracowywanego silnika. Czy istnieje „żelazna zasada”, którą należy stosować przy doborze właściwego oleju tej samej klasy wśród szerokiej gamy produktów oferowanych na krajowym rynku? „Żelazna zasada” o której bezwzględnie należy pamiętać to zgodność konkretnego produktu z wymaganiami określonymi przez producenta silnika lub pojazdu, w którym jest on wykorzystywany. Coraz częściej olej smarowy jest określany jako „element konstrukcyjny silnika”, a zatem jego część, która musi być zoptymalizowana z pozostałymi częściami stanowiącymi ogniwa łańcucha o wymaganej trwałości, niezawodności i właściwościach użytkowo-eksploatacyjnych. Wielu producentów samochodów, poza powszechnie przyjętymi, uznanymi i ogólnie stosowanymi specyfikacjami jakościowymi olejów smarowych (ACEA, API, ILSAC) wprowadziło system własnych specyfikacji jakościowych dla zapewnienia: • Optymalnych warunków pracy określonych typów silników w powiązaniu z konstrukcją i sposobem eksploatacji pojazdu MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 63 OLEJE • Bezpiecznej i niezawodnej eksploatacji silników w których zastosowano określone rozwiązania konstrukcyjne • Wymaganych właściwości użytkowo-eksploatacyjnych oleju smarowego w dopuszczonych interwałach wymian • Deklarowanych przez producenta osiągów samochodu Biorąc pod uwagę bardzo wysoki koszt badań oleju smarowego pod kątem oceny spełnienia przez niego wymagań danej specyfikacji jakościowej, a zatem uzyskania „dopuszczenia” jego stosowania w silnikach danego producenta, należy stwierdzić, że coraz większego znaczenia nabiera precyzyjny dobór oraz praktyczna weryfikacja właściwości użytkowo-eksploatacyjnych oleju do określonej konstrukcji zespołu napędowego pojazdu. Często producenci olejów przechwalają się „najnowszymi” technologiami zastosowanymi w procesie produkcyjnym – czy podmioty takie jak Pański ośrodek weryfikują tego typu informacje? Zakwalifikowanie oleju silnikowego do określonej klasy jakościowej wg ACEA, API lub ILSAC wymaga przejścia z wynikiem pozytywnym wielu różnorodnych testów laboratoryjnych i silnikowych. Wymagania te, zwane sekwencjami, są opracowane dla 64 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 każdej z grup klasyfikacyjnych i odzwierciedlają charakterystyczne dla danej klasy oleju smarowego warunki eksploatacyjne. Badania te są obligatoryjne dla każdego gatunku oleju przed jego zakwalifikowaniem do określonej klasy jakościowej. Pełny zakres tych badań wymaga zastosowania wielu wysoko wyspecjalizowanych, w tym silnikowych, stanowisk badawczo-testowych i bardzo złożonych procedur OLEJE badawczych co sprawia, że pełny koszt takich badań jest bardzo wysoki (rzędu 1 Aparat do oznamln Euro). Zatem trudno sobie wyobrazić, czania odpornoaby jakakolwiek instytucja krajowa doko- ści na ścinanie nywała oznaczania (sprawdzania) właści- olejów wości użytkowo-eksploatacyjnych nowo wprowadzanych na polski rynek olejów smarowych, tym bardziej, że nie ma żadnych ogólnie obowiązujących przepisów, które nakładały by na określony produkt wymóg przeprowadzenia weryfikacji jego właściwości względem deklaracji producenta. Ponadto, żadna instytucja krajowa nie jest technicznie przygotowana do kompleksowego przeprowadzenia badań kwalifikacyjnych oleju smarowego w całym zakresie. Jedynie w szczególnych przypadkach, np. stwierdzanych często powtarzających się awariach silników wiązanych z jakością środka smarowego przeprowadza się ocenę weryfikującą jego wybranych właściwości użytkowych przy uwzględnieniu racjonalności kosztów takich badań. silników jakie uzyskał olej) pozwalające na właściwy dobór oleju do danego silnika. Czy etykieta umieszczona na Informacje te nie są natomiast wystarczaopakowaniu dowolnego oleju do- jące do jednoznacznego zagwarantowania starczy mechanikowi wszystkich pełnej kompatybilności oleju smaroweniezbędnych informacji? go z paliwami z jakimi będzie współdziaNa etykietach umieszczonych na opako- łał w silniku. W skrajnych przypadkach, waniach olejów smarowych są zazwyczaj brak pełnej kompatybilności może dozawarte wszystkie niezbędne informacje prowadzić do przedwczesnej degradacji (łącznie z dopuszczeniami producentów środka smarowego, na skutek powstania MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 65 OLEJE niekorzystnych mechanizmów chemicz- Czy rozmaite aprobaty i spenego oddziaływania paliwa na olej silni- cyfikacje wystawiane poszczekowy podczas jego eksploatacji. gólnym produktom pozostają gwarancją jakości i właściwego Czy dla właściciela serwisu, zastosowania konkretnego probądź mechanika samochodowe- duktu olejowego? go istotne są informacje zawarte Spełnienie przez silnikowe oleje smarowe w karcie technicznej konkretne- wymagań określonych specyfikacji stanogo produktu? wi gwarant ich jakości w zakresie parameKarta charakterystyki konkretnego produktu trów, które stanowiły przedmiot ich badań (oleju smarowego) zawiera między innymi i ocen ściśle sprecyzowanych w każdej ze informacje dotyczące: specyfikacji. Uzyskane aprobaty stanowią • Identyfikacji zagrożeń z kolei gwarant spełnienia przez olej sma• Środki pierwszej pomocy rowy wymagań ustalonych i stawianych • Postępowanie w przypadku pożaru przez producenta silników w odniesieniu • Postępowanie w przypadku niezamiedo zamierzonego stosowania oleju (konrzonego uwolnienia do środowiska strukcja silnika, zachowanie jego parame• Postępowanie z substancjami i miesza- trów użytkowo-eksploatacyjnych, warunki ninami oraz ich magazynowanie jego eksploatacji i stosowane paliwa). • Kontrola narażenia/środki ochrony indy- Równocześnie spełnienie wymagań okrewidualnej ślonych specyfikacji i uzyskanie aprobat • Informacje toksykologiczne określonych producentów silników nie • Informacje ekologiczne stanowi bezwzględnej gwarancji jakości • Postępowanie z odpadami oleju smarowego, albowiem nie wszystkie • Informacje dotyczące transportu jego właściwości użytkowe i ich potencjalTe informacje są istotne z punktu widzenia ne zmiany są badane np. w odniesieniu właściciela serwisu i mechanika samocho- do środowiska pracy oleju. Jako przykład dowego w zakresie zachowania BHP zwią- można podać konieczność zachowania zanego z odpowiednim posługiwaniem się pełnej kompatybilności silnikowego oleju olejem silnikowym, postępowania w razie smarowego z paliwem jakim zasilany jest wystąpienia określonych zagrożeń, odpo- silnik. W praktyce nie są określone w spowiedniego transportu i przechowywania sób jednoznaczny procedury badań, które produktu, a także jego utylizacji. pozwoliłyby zagwarantować ową kompa- 66 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 OLEJE atacyjnych to jedna z najczęstszych usług świadczona przez warsztaty samochodowe, co doskonale wiedzą, także producenci olejów, oferując kompleksowe dostawy odpowiednich olejów na wyłączność poprzez różnego rodzaju umowy partnerskie – na co warto zwracać uwagę przy zawieraniu takich umów, by czasem ewentualne rozczarowanie Wymiana wszelkiego rodzaju produktem nie pogorszyło wizeolejów i innych płynów eksplo- runku samego zakładu? tybilność na podstawie wyników przeprowadzonych badań. Dodatkowo, procesy wzajemnych, niekorzystnych interakcji olejów smarowych z paliwami podlegają nieustannej ewolucji wraz z wprowadzaniem nowych technologii w zakresie budowy silników, paliw alternatywnych i odpowiednio modyfikowanych olejów smarowych, co czyni niniejszy problem jeszcze trudniejszy do rozwiązania. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 67 OLEJE Nota biograficzna: Dr inż. Zbigniew Stępień – absolwent Instytutu Transportu Samochodowego Politechniki Śląskiej w Katowicach. W 1986 r. uzyskał tytuł doktora nauk technicznych na Wydziale Mechanicznym (Silniki Spalinowe) Politechniki Krakowskiej. Obecnie pracuje na stanowisku adiunkta, pełniąc funkcje Kierownika Laboratorium Badań Silnikowych i Trybologicznych oraz Zastępcy Kierownika Zakładu Oceny Właściwości Eksploatacyjnych w Instytucie Nafty i Gazu Państwowym Instytucie Badawczym w Krakowie. Przy zakupie olejów smarowych i zawieraniu wszelkich umów partnerskich związanych z zakupem takich produktów należy kierować się w pierwszej kolejności ich jakością, a dopiero w drugiej kolejności ceną. Zatem, oceniając oferowany nam olej smarowy należy wziąć pod uwagę, aby był to produkt uznanej na rynku marki o ugruntowanej renomie. Oferowany olej smarowy powinien spełniać możliwie jak najwyższe wymagania jakościowe ogólnie uznanych i stosowanych specyfikacji jakościowych (ACEA, API) jak i posiadać dopuszczenia jak największej ilości producentów silników, zwłaszcza tych szeroko rozpowszechnionych na polskim rynku. Ponadto, dostawcy oleju powinni być wiarygodni (sprawdzeni), biorąc pod uwagę znane przypadki tzw. „fałszowania” 68 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 smarowych olejów silnikowych, podobnie jak ma to miejsce w przypadku paliw silnikowych. W razie wątpliwości co do jakości oferowanego oleju smarowego warto zwrócić się do wyspecjalizowanej jednostki badawczej w celu potwierdzenia za pomocą badań, wybranych właściwości przedmiotowego produktu. Czy istnieją „domowe” sposoby weryfikacji jakości posiadanego oleju? Zdecydowanie nie. Dawniej, czasami stosowano różne, najczęściej organoleptyczne metody oceny jakości smarowego oleju silnikowego. Obecnie nie nadają się one do wiarygodnej weryfikacji jego właściwości użytkowo-eksploatacyjnych. Teraz wymagania stawiane silnikowym olejom OLEJE smarowym są tak szerokie, a jednostki napędowe tak czułe na wyczerpywanie się potencjału oleju w zakresie poszczególnych właściwości, że jedynie bardzo profesjonalne monitorowanie różnorodnych zmian właściwości oleju smarowego w eksploatacji pozwala na ocenę jego przydatności do dalszego stosowania. tów samochodowych. Jestem przekonany, że każdy właściciel warsztatu samochodowego, jeżeli jest zdeterminowany do weryfikacji jakości stosowanego produktu odnajdzie je z łatwością. R E K L A M A Gdzie i do kogo może się zgłosić zaniepokojony właściciel warsztatu samochodowe, gdy uzna, że otrzymane produkty olejowe mogą nie spełniać norm zawartych w opisie? Istnieje w kraju co najmniej kilka jednostek badawczych przygotowanych do weryfikacji jakości środków smarowych na zlecenie właścicieli warsztaMAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 69 PANORAMA 70 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 PANORAMA MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 71 PRZEGLĄD ASM „OLEJE PRZEKŁADNIOWE DO AUTOMATYCZNYCH SKRZYNI BIEGÓW 2014” ORLEN Platinum ATF III Olej produkowany w technologii semisyntetycznej uzupełnionej pakietem dodatków uszlachetniających o działaniu przeciwutleniającym, przeciwkorozyjnym oraz poprawiającym własności smarne i odporność na pienienie. Przeznaczony do stosowania w automatycznych przekładniach samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów, w których producent zaleca stosowanie oleju typu Dexron® III. Zalecany do stosowania w urządzeniach wspomagających układy kierownicze, w sprzęgłach hydraulicznych samochodów osobowych i ciężarowych oraz w układach hydraulicznych wymagających stosowania olejów typu ATF. Olej może być stosowany w przekładniach Powershift ciągników i ładowarek o ile producent sprzętu zaleca stosowanie oleju ATF. Spełnia wymagania: ZF TE-ML 03D, 04D, 14A, 17C; Voith H55.6335xx (G 607); Ford Mercon®; Allison C-4; Mercedes-Benz 236.9; Hyundai/Mitsubishi SP-II Hipol® ATF II D Wysokiej jakości mineralny olej do automatycznych przekładni samochodowych przeznaczony do stosowania w automatycznych przekładniach samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów, w których producent zaleca stosowanie oleju typu Dexron® II D. Zalecany jest do stosowania w urządzeniach wspomagających układy kierownicze, w sprzęgłach hydraulicznych samochodów osobowych i ciężarowych oraz w układach hydraulicznych wymagających stosowania olejów typu ATF. Posiada aprobaty: MAN 339 Typ Z1; MAN 339 Typ V1; ZF TE-ML 02F, 04D, 14A; Voith H55.6335xx (G 607) Spełnia wymagania: GM Dexron® II D; Allison C-4 Hipol® ATF II E W pełni syntetyczny olej do automatycznych przekładni samochodowych w których producent zaleca stosowanie oleju typu Dexron® II E. Zalecany jest do stosowania w urządzeniach wspomagających układy kierownicze, w sprzęgłach hydraulicznych samochodów osobowych i ciężarowych oraz w układach hydraulicznych wymagających stosowania olejów typu ATF. Posiada aprobaty: ZF TE-ML 04D; 09X, 14B, 16L. Spełnia wymagania: Voith H55.6335xx (G 607)/ H55.6336xx (G 1363); GM Dexron® II E; Ford Mercon®; Allison C-4; Caterpillar TO-2; Ford M2C 138 CJ; Ford M2C 166-H 72 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 PRZEGLĄD ASM „OLEJE PRZEKŁADNIOWE DO AUTOMATYCZNYCH SKRZYNI BIEGÓW 2014” SHELL Spirax S4 ATF HDX Wysokiej jakości syntetyczny olej do automatycznych skrzyń biegów przeznaczony do mocno obciążonych układów stosowanych w pojazdach osobowych oraz drogowych. Syntetyczna baza olejowa produktu Shell Spirax S4 ATF HDX daje znakomite właściwości smarne oraz pozwala na maksymalne wydłużenie interwałów wymiany oleju w przekładniach automatycznych nawet w ciężkich warunkach eksploatacji. Spełnione wymagania i posiadane aprobaty: GM Dexron IIIG, Allison C-4; Ford Mecon; MB 236,9; MAN 339 Typ Z2, MAN 339 Typ V2; Voith 55,6336 (ex, G 1363); ZF TE-ML 04D-09-14B-16L-17C Spirax S2 ATF AX Olej do przekładni automatycznych i układów wspomagania klasy ATF Dexron II D. Doskonała odporność na ścinanie. Zapewnia pewne, gładkie i bezproblemowe działanie przekładni. Spełnione wymagania i posiadane aprobaty: GM Dexron II D, GM Allison C-4, Ford Mercon, MB 236.6, MAN 339 Typ Z1, MAN 339 Typ V1; Voith 55,6335, ZF TE-ML 03D-04D-09-11A-14A-17C LIQUI MOLY Top Tec 1200 Wysokiej jakości olej przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów oraz układów wspomagania. Wyprodukowany w oparciu o hydrokrakowaną bazę oraz najwyższej jakości dodatki. Zapewnia optymalną zmianę przełożeń w szerokim zakresie temperatur. Cechuje się odpornością na starzenie. Specyfikacje: Allison C-4; GM Dexron III H ; Honda ATF Z1 (ausser CVT´s) ; Hyundai SP II ; KIA ; MAN 339Typ Z-2 ; Mazda ; Mercon V ; Mitsubishi SP-II ; Nissan Matic Fluid/D/J/K;Toyota Type T/T-II/T-III/T-IV ; Voith H 55 6336.xx ; ZF TE-ML04D/09/11B/14B/14C/16L/17C Top Tec 1100 Wysokiej jakości olej przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów oraz układów wspomagania. Wyprodukowany w oparciu o hydrokrakowaną bazę oraz najwyższej jakości dodatki. Olej zapewnia doskonałą zmianę przełożeń w szerokim zakresie temperatur. Odporny na proces starzenie się. Olej ten jest odpowiednikiem olei w klasie ATF III oraz ATF III. Specyfikacje: AllisonC4; Caterpillar TO-2 ; Dexron III H ; Dexron III G ; Dexron II E ; Dexron II D; Ford Mercon ; MAN 339 Typ V1 ; MAN 339 Typ Z1 ; TASA ; Voith H55.6335.xx ; ZFTE-ML 04D/14A/ 17C MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 73 PRZEGLĄD ASM „OLEJE PRZEKŁADNIOWE DO AUTOMATYCZNYCH SKRZYNI BIEGÓW 2014” Hypoid GetriebeÖl (GL5) SAE 85W-90 Hipoidalny olej przekładniowy. Do użycia przy najwyższych wymaganiach, obciążeniach i ciśnieniu. Zapobiega zużyciu i niweluje głośną pracę przekładni. Uniwersalne zastosowanie w przekładniach i dyferencjałach. Należy zawszy kierować się wskazaniami producenta pojazdu. Specyfikacje: API GL 5,ZF-TE-ML 05A, 16C, 17B, 19B, 21A, MIL-L-2105 D MB235.0, MAN 342 Typ M1 FUCHS TITAN ATF 4000 Wysokiej jakości olej typu ATF do przekładni automatycznych oraz innych układów wspomagających wymagających oleju typu ATF. Posiada licencję DEXRON III (H). Zapewnia bardziej płynna zmianę przełożeń w niskich temperaturach w porównaniu z olejami zgodnymi z normą DEXRON II. Jest mieszalny z większością konwencjonalnych markowych olejów typu ATF dostępnych na rynku i jest kompatybilny z olejami ATF spełniającymi wcześniejsze normy DEXRON. Właściwości zapewniają ochronę przed zużyciem i korozją oraz zabezpieczają mechanizmy przekładni przed powstawaniem szlamów. Dopuszczenia: MAN 339 TYPE V1. D; MB APROVAL 236,1; OPEL / GM 19 40 707; OPEL / GM 19 40 767; VOITH H55.6335.XX; VOLVO 97341; VW G 052 162; VW TL 521 62; ZF TE-ML 04D; ZF TE-ML 09; ZF TE-ML 11B; ZF TE-ML 14A; ZF TE-ML 17C TITAN ATF 3353 Wysokiej jakości olej typu ATF do najnowszej generacji przekładni automatycznych (NAG) włączając przekładnie 7-biegowe oraz wcześniejsze generacje, przekładnie 5-biegowe (NAG). Oparty jest na wyselekcjonowanych olejach bazowych o wysokim wskaźniku lepkości, przez co posiada on bardzo dobre właściwości w niskich temperaturach otoczenia. Pomaga znacznie zredukować zużycie paliwa. Zastosowane dodatki zapobiegają tarciu i zużyciu przekładni oraz gwarantują wysoką odporność na starzenie i utlenianie. Rekomendacje: BMW 83 22 9 407 765, BMW 83 22 9 407 807; DEXRON III; FORD M2C195-A; FORD M2C202-B; FORD M2C922-A1; MB APROVAL 236.12; SSANG YONG; VW G 052 533; VW TL 523 33 74 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 PRZEGLĄD ASM „OLEJE PRZEKŁADNIOWE DO AUTOMATYCZNYCH SKRZYNI BIEGÓW 2014” TITAN ATF CVT Olej przekładniowy przeznaczony do najnowszej generacji automatycznych bezstopniowych skrzyń biegów typu CVT (Countinously Variable Transmission). Specjalnie wyselekcjonowane syntetyczne oleje bazowe zapewniające doskonałe właściwości oleju w niskich temperaturach. Zapewnia bardzo stabilną ochronę przed zużyciem ściernym w całym okresie eksploatacji, co pozwala utrzymać moc i minimalne straty wynikające z tarcia. Specjalny pakiet dodatków zwiększa odporność oleju na utlenianie i starzenie oraz zabezpieczenie przed pienieniem. Nie zaleca się stosować go w miejsce innych olejów typu ATF. Rekomendacje: BMW 83 22 0 136 376; BMW 83 22 0 429 154; FORD WSS M2C928-A; MB APPROVAL 236.20; NISSAN NS-2; TOYOTA TC; VW G 052 180; VW TL 521 80 MOTUL DEXRON III Najnowszym etapem rozwoju standardu Dexron do automatycznych skrzyń biegów na bazie technologii MOTUL Technosynthese®. Stosowany do automatycznych skrzyń biegów oraz systemów hydraulicznych i mechanicznych wymagających standardów Dexron III lub Mercon. Bardziej płynny w niższych temperaturach niż oleje Dexron IIE co umożliwia łatwiejszą zmianę biegów w niskich temperaturach. Posiada większą odporność na utlenianie zapewniając stabilność filmu olejowego w wysokich temperaturach. Zabezpiecza przed ścieraniem i korozją. Specyfikacje: MAN 339F; MB 236.5, 236.9; ZFTE ML 03D/04D/14A/17C; Voith 55.6335.32 (G607) Zalecenia: GM Dexron IIIG; Ford Mercon; Allison C4; Caterpillar TO-2 Multi ATF Wielofunkcyjny olej syntetyczny opracowany do wszelkiego rodzaju współczesnych skrzyń biegów (tryb manualny, sekwencyjny, elektroniczna kontrola) z/lub bez blokady sprzęgła. Zalecany do stosowania także w starszych typach skrzyń automatycznych. Szczególnie zalecany do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów samochodów amerykańskich: GM, FORD, CHRYSLER oraz azjatyckich: HYUNDAI/KIA, MITSUBISHI, SUBARU. Pozwala na zmniejszenie zużycia przez ograniczenie tarcia w skrzyni. Umożliwia uniknięcie wibracji na kole zamachowym, chroniąc koła zębate. Poprawia reakcję skrzyni biegów w niskich temperaturach. Dłuższa żywotność, lepsza odporność na ścinanie w wysokich temperaturach i większa odporność na utlenianie. Właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne, antypienne. Posiada aprobaty: GM Dexron IIIG/ IIIH/ IID/ IIE, Allison C4, Ford Mercon & Mercon V, DAIMLER CHRYSLER ATF +3, ATF +4, MB 236.9, Jaso 1A, HYUNDAI/KIA Diamond ATF SP III & PSF 3, Voiht G607, ZF TE-ML 03D/ 04D/ 14A MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 75 PRZEGLĄD ASM „OLEJE PRZEKŁADNIOWE DO AUTOMATYCZNYCH SKRZYNI BIEGÓW 2014” VALVOLINE MAXLIFE ATF Nowoczesny olej ATF opracowany z myślą o pojazdach z przebiegiem ponad 100.000 kilometrów. Zaawansowana formuła pomaga zachować prawidłową pracę przekładni, poprawia wydajność i wydłuża żywotność przekładni z dużym przebiegiem. Konserwuje uszczelki przekładni automatycznych, chroniąc przed wyciekami. Ogranicza powstawanie osadów i zużycie. - Poprawia i utrzymuje płynną pracę skrzyń biegów dłużej niż konwencjonalne ATF. Zapewnia płynność przy niskich temperaturach i większą skuteczność warstwy ochronnej w temperaturach wysokich. Maksymalizuje żywotność przekładni automatycznych z dużym przebiegiem. Aprobaty i rekomendacje: GM Dexron III, IIE, IID; Ford Mercon, Mercon V; Allison C-4, TransSynd*, TES-295; BMW LT 71141, LA 2634, MAN 339 typ F, Mazda*, Mini Cooper CVT EXL 799, Toyota T, T-11, T-IV; Chrysler ATF+3; Mitsubishi Diamond SP-II, SP-III; Honda ATF-Z1, MB Aprobata 236.1, 236.2, 236.6, 236.8, 236.9, 236.11; Nissan D,J,K,-matic, Volvo 1161521, 1161540; Audi G-052-0250-A2, GM9986195, ZF-TE-ML-14B, 16L, 17C, JWS 3309, Voith G 607, 1363; KIA SP-II, SP-III; Suzuki*, VW TL 52162 SYNPOWER CVT Uniwersalny płyn przekładniowy klasy Premium, przeznaczony do samochodów osobowych i użytkowych z przekładnią zmienną bezstopniową (CVT). Zapewnia doskonałą ochronę oraz smarowanie większości przekładni pasowych i łańcuchowych w szerokim zakresie temperatur. Specjalnie do przekładni bezstopniowych zmiennych napędzanych pasem i łańcuchem Odpowiedni do europejskich, azjatyckich i amerykańskich samochodów osobowych i użytkowych. Aprobaty: BMW / Mini cooper EZL 799, Dodge/Jeep NS-2, płyn CVT +4, Ford CVT23, CVT30, Mercon C , GM/Saturn DEX-CVT , Honda HMMF, Hyundai/Kia SP-III (nie w przekładniach automatycznych), oryginalny płyn Hyundai CVT, MB 236.20, Mitsubishi płyn CVT J1, SP-III (nie w przekładni automatycznej), Nissan NS-2, Subaru NS-2, Subaru Lineartronic płyn CVT, Suzuki TC, NS-2, CVT Zielony1, Toyota TC, VW/Audi TL52180, G052 180, G052 516 76 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 WYDARZENIA Wrażenia z Targów Techniki Motoryzacyjnej 2014 Każdy wystawca uczestniczący w imprezie wystawienniczej ma świadomość, że jego wysiłek nie kończy się wraz z opuszczeniem obiektu targowego przez ostatniego zwiedzającego. Nie mniej ważna jest analiza wniosków płynących z reakcji otoczenia na zaprezentowaną przez firmę ofertę. Tylko wtedy względny sukces wizerunkowy ma szanse przekształcić się w wymierny finansowo sukces handlowy. Postanowiliśmy zapytać wybranych uczestników poznańskich TTM i zapytać ich, jak oceniają minioną już edycję i co tak właściwie wnosi ona do funkcjonowania ich firm. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 77 WYDARZENIA Paweł Chomiak Auto Service Equipment Sp. z o.o. Rozmawiamy tuż po zakończeniu imprezy, co pozwala pokusić się o małą ocenę całego projektu targowego na tle dotychczasowych edycji. Jak Pan ocenia całą koncepcję targów TTM? Jako wystawcy do tej pory jesteśmy związani jedynie z poznańskimi targami. TTM 2014 roku jest naszą trzecią edycją na której się wystawiamy. Podsumowując wszystkie trzy edycje najbardziej korzystne dla nas były TTM 2011. Ówczesne targi nie były połączone z Motor Show. Tak więc przez cztery dni mieliśmy głównie odwiedzających z branży oponiarskiej. 78 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 Opłaca się uczestniczyć w tego rodzaju imprezach? W tak krótkim czasie po targach trudno nam ocenić czy impreza się udała pod względem handlowym. O sukcesie możemy powiedzieć dopiero w momencie realizacji zamówień na maszyny od klientów pozyskanych na targach. Ale na to potrzebujemy czasu. Generalnie dla nas najlepszymi dniami z całych targów były sobota i niedziela. Właśnie w tych dniach nasi potencjalni klienci mieli czas na odwiedzenia naszego stoiska. WYDARZENIA Imprezy targowe tej rangi co TTM to doskonała okazja do prezentacji najnowszych pozycji w ofercie- czym chcieliście Państwo zaskoczyć zwiedzających w Poznaniu? Na targach zaprezentowaliśmy nową montażownicę SICAM model Falco Evo622 na którą producent udziela 4 lata gwarancji. Poza tym pokazaliśmy wyważarki z nowej gamy produktów SICAM. Były to modele SICAM SBM V660, SICAM SBM 135 czy model SICAM SBM V760AW. Standardowo zaprezentowaliśmy podstawowe produkty z gamy maszyn SICAM dostępnych na rynku od wielu lat. Z jakim przyjęciem ze strony zwiedzających spotkała się Państwa oferta? W sobotę i niedzielę mieliśmy najwięcej odwiedzających z branży oponiarskiej. Maszyny SICAM są znane od wielu lat na polskim rynku i cieszą się dużą popularnością. Dużym zainteresowaniem cieszyła się nowa montażownica Evo622. Przede wszystkim zwracała uwagę 4 letnia gwarancja na urządzenie. Doświadczeni wulkanizatorzy pracujący na poprzednich wersjach montażownic marki SICAM zauważali również istotne zmiany konstrukcyjne w modelu Evo622, które znacząco wpływają na jakość i solidność maszyny. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 79 WYDARZENIA Tegoroczną edycję Targów Techniki Motoryzacyjnej możemy zaliczamy do udanych. W naszym przypadku targi z uwagi na specyfikę oferty, wymagającej w przypadku podnośników przygotowania inwestorów od strony budowlanej, mogą być oceniane w długookresowej perspektywie czasowej. W naszej opinii Klienci dopisali, a frekwencja była wyższa, niż w poprzednich latach. Dużą satysfakcję przyniósł nam "Acanthus Aureus" przyznany za najlepsze odzwierciedlenie strategii marketingowej firmy w ekspozycji targowej. Jako polski przedstawiciel znanego niemieckiego producenta specjalizującego się w produkcji podnośników, prezentowaliśmy ofertę dźwigników AUTOP, jak również ofertę włoskiego producenEwa Mędel ELWICO ta AGM, którego także reprezentujemy. Ponadto jako firma zajmująca się kom- wacyjny system monitoringu olejowego pleksowym wyposażeniem warsztatów GRACO MATRIX, premierową prezentację samochodowych, prezentowaliśmy inno- hydrauliczno-pneumatycznego podnośnika do kabin lakierniczych, a także pozostałe kompleksowe wyposażenie warsztatu (odciągi spalin, urządzenia diagnostyczne, meble warsztatowe). Naszym zdaniem Targi Techniki Motoryzacyjnej w Poznaniu na tle rynku polskiego, należą do najbardziej prestiżowych oraz rozpoznawalnych wydarzeń. Jednocześnie, aby zachować zaufanie wystawców warto wyznaczać i utrzymywać najwyższe standardy, szczególnie na etapie organizacyjnym. 80 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 WYDARZENIA ście najważniejszy powód to liczba klientów - aktualnych i potencjalnych - którzy odwiedzili nasze stoisko będąc żywo zainteresowani prezentowaną przez nas ofertą wyposażenia warsztatowego. Takich osób było naprawdę sporo. Myślę, że jest to również zasługa przygotowanych przez nas atrakcji, a także działań marketingowo-informacyjnych, które podjęliśmy w okresie przed targami. Artur Białas Hella Polska Sp. z o.o. Jak Państwo oceniają tegoroczną edycję Targów Techniki Motoryzacyjnej w Poznaniu? Tegoroczną edycję targów zaliczamy do udanych i to z kliku powodów. Oczywi- Proszę przybliżyć „flagowe” produkty, które prezentowali Państwo w Poznaniu? Na stoisku mieliśmy kompletną ofertę testerów HELLA Gutmann Solutions oraz urządzeń do serwisowania klimatyzacji HELLA Nussbaum Solutions, a także usług w naszej ofercie. Zaprezentowaliśmy dwie nowości. Pierwsza to mega macs PC MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 81 WYDARZENIA pełna diagnoza, czyli oprogramowanie serwisowe rozbudowane do „pełnowartościowego” wariantu diagnostycznego, zapewniającego pełny dostęp do danych. Po zajmującej niespełna kilka minut instalacji i aktywacji oprogramowania mega macs w notebooku, tablecie lub komputerze stacjonarnym urządzenia te mogą pełnić, w połączeniu z modułem VCI, funkcję testera diagnostycznego. Zakres i głębokość funkcji diagnostycznych odpowiadają przy tym testerowi mega macs 42 SE – z tą różnicą, że dane wyświetlane są w wysokiej rozdzielczości na ekranie używanego urządzenia. Drugi debiut to nowa stacja do serwisowania klimatyzacji Huksy 150 stanowiąca ciekawą alternatywę dla znanych już stacji serii Husky 200 i 300. Urządzenie przeznaczone jest do obsługi klimatyzacji z czynnikiem chłodniczym R134a i ma zastosowanie w serwisie aut osobowych i ciężarowych. Może Pan pokusić się wniosek płynący z reakcji gości targów odwiedzających Państwa stoisko? Dużym zainteresowaniem cieszyło się nasze flagowe urządzenie tj. tester mega macs 66, o bardzo rozbudowanych możliwościach, choć należące do wyższego przedziału cenowego. Co z kolei może 82 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 wskazywać na to, że jednak cena nie jest już nadrzędnym kryterium wyboru, ale jakość i możliwości urządzenia. Przygotowaliśmy również konkurs dla naszych klientów, gdzie główną nagrodą był wyjątkowy, bo jedyny w Polsce i przygotowany specjalnie na tą okazję - mega macs 42SE w barwach narodowych. Jak ważne są dla Państwa imprezy targowe? Czy mają one wpływ na decyzje dotyczące kierunku rozwoju firmy? Z punktu widzenia działu oferującego wyposażenie warsztatowe tego typu imprezy są bardzo istotne. Przede wszystkim ze względu na charakter sprzedawanego produktu. Inaczej niż w przypadku części klient, nie kupi testera "w ciemno", a takie spotkania są idealnym miejscem, żeby zaprezentować produkt na żywo, pokazać jego parametry i możliwości, a przy okazji też i doradzić przy wyborze urządzenia. A do tego stwarzają warunki ku temu, aby mieć możliwość zaprezentowania oferty szerszej publiczności, większej grupie potencjalnych nabywców i to za jednym razem. Z drugiej strony nie należy zapominać, że takie bezpośrednie spotkania z klientami dają możliwość budowania-podtrzymania relacji, budują wiarygodność firmy, co w późniejszym okresie ma przełożenie na sprzedaż. WYDARZENIA Mimo wielu obaw towarzyszących nam w okresie przygotowawczym do tegorocznej edycji targów szczególnie dotyczących przesunięcia terminu tej imprezy na marzec wyjechaliśmy z Poznania bardzo usatysfakcjonowani i to pod każdym względem. Targi to zawsze okazja do podkreślenia pozycji na rynku, a także możliwość prezentacji nowości technicznych. Wykorzystaliśmy w 100% te dwie sposobności a także dokonaliśmy na samych targach licznych transakcji sprzedaży, co na wcześniejszych imprezach nie miewało raczej miejsca. Potraktowaliśmy tegoroczne targi głównie jako miejsce do prezentacji ciekawych produktów unikając pokazywania tzw. sztampy. Nowości w ofercie ITALCOM to m.in. cała gama produktów DUNLOP (wyważarki, montażownice, podnośniki) a także produkty grupy STENHOJ. Pokazaliśmy też po raz pierwszy nową generację linii diagnostycznej ” V-TEQ Expert” oraz geometria 3D firmy HPA. Największym hitem okazał się jednak tester do samochodów azjatyckich G-scan z wbudowanym 4-kanałowym oscyloskopem. Jego producent jest wyłącznym dostawcą do autoryzowanych serwisów KIA/Hyundai na cały świat. Ciekawostkę stanowi też fakt, że tester ten opanował 70% rynku japońskiego. Biorąc pod uwagę wielkość ekspozycji i bardzo szeroką gamę wysokiej jakości Grzegorz Kazimierski ITALCOM Sp. z o.o. prezentowanych urządzeń stoisko nasze zwracało uwagę zwiedzających, co przekładało się na dużą ilość rozmów handlowych, umówionych spotkań potargowych a także konkretną sprzedaż. Tak więc pomimo poniesionych znaczących kosztów finansowych warto było się wystawiać. Termin wcześniejszy marzec /kwiecień był także bardzo dobrym pomysłem. Niewątpliwie impreza poznańska jest i będzie numerem 1 w Polsce dla branży dostawców i producentów urządzeń do warsztatów samochodowych. MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 83 WYDARZENIA UNIMETAL. W ciągu ostatnich dwóch lat (od poprzednich targów) bardzo dużo się wydarzyło w naszej firmie. Postawiliśmy na dalszy rozwój technologiczny naszych linii diagnostycznych. Rozwinęliśmy eksport i zaznaczyliśmy swoją obecność na rynkach światowych. Byliśmy też wystawcami najważniejszych targów branżowych na świecie (Frankfurt, Bolonia, Moskwa, Istambuł, Bukareszt, Budapeszt, Göteborg). Tegoroczna edycja TTM była dla nas szczególna, gdyż mieliśmy przyjemność Agnieszka Baranowska zaprezentować szereg nowości z naszej UNIMETAL Sp. z o.o oferty. Zaskoczyliśmy wszystkich debiutem najnowszej serii Quantum GALAXY. Nie Targi Techniki Motoryzacyjnej w Pozna- ograniczyliśmy się jedynie do perfekcyjniu to jedno z najważniejszych wydarzeń nie dopracowanego projektu szafki sterutargowych w kalendarzu targowym firmy jącej, lecz przede wszystkim zaimplemen- 84 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 WYDARZENIA towaliśmy tu szereg najnowocześniejszych rozwiązań technologicznych czyniących Quantum GALAXY obiektem prawdziwego pożądania diagnostów i właścicieli stacji. Bez obaw i z pełną odpowiedzialnością możemy stwierdzić, że jest to najnowocześniejszy produkt na rynku! W GALAXY zastosowaliśmy nasz nowy sterownik mikroprocesorowy PLC Quantum z komunikacją LAN, zachowując możliwości komunikacji po USB i RS, pamięć FRAM przechowującą dane kalibracyjne, sterowanie po magistrali CAN, zdalną diagnostykę online, bezprzewodowe połączenia z repetytorami oraz zapewniliśmy możliwość obsługi z tableta, a nawet smart phone’a. Na podstawie opinii naszych Klientów możemy stwierdzić, że był to rzeczywiście UDANY DEBIUT! Ponadto zaskoczyliśmy naszych Klientów ciekawą ofertą dla warsztatów samochodowych. Prezentując na „Żywym warsztacie” nowość w naszej ofercie – mobilne kolumny podnoszące do pojazdów dostawczych i ciężarowych, zapewniliśmy Zwiedzającym nie lada atrakcję. Możliwość zaprezentowania ich „w pracy” zdecydowanie uatrakcyjniła ekspozycję. Na naszym stoisku można było również osobiście zapoznać się z precyzją i solidnością wykonania diagnostycznego podnośnika nożycowego przeznaczonego zarówno dla stacji kontroli pojazdów, jak również warsztatów i serwisów samochodowych. Spotkania „targowe” to dla nas możliwość spotkania się i zaprezentowania naszej oferty, pomysłów i ich realizacji. I jak zawsze bardzo konstruktywne doświadczenie. Już dziś zapraszamy na nasze stoisko podczas TTM w 2016 roku! MAJ 2014 AUTO SERVICE MANAGER 85 WYDARZENIA 86 AUTO SERVICE MANAGER MAJ 2014 zarządzanie wyposażenie technika Nowy projekt redakcji Auto Service Managera! „Case study ASM”! Chciałbyś rozwinąć swój biznes, ale nie wiesz jak? Nie możesz zdecydować się na zakup konkretnego urządzenia? Dysponujesz środkami na inwestycje, ale brak Ci wizji? Zastanawiasz się nad przeprofilowaniem działalności? Szukasz porady prawnej? Pomożemy rozwiązać Twój problem! Skontaktuj się z nami, opisz swój problem, a my z pomocą ekspertów postaramy się rozwiać Twoje wątpliwości! Z nami możesz liczyć na fachowe doradztwo przedstawicieli czołowych firm branżowych na rynku! Kontakt z redakcją: [email protected]
