opis techniczny

Volvo Trucks. Driving Progress
OPIS TECHNICZNY
Skrzynia biegów AT2412E
I-Shift AT2412E to zautomatyzowana, elektronicznie
sterowana 12-biegowa, dwuzakresowa skrzynia
biegów z półbiegami, zapewniająca automatyczną
zmianę przełożeń z możliwością przejścia również na
sterowanie ręczne. Jest przystosowana do współpracy
z silnikami o maksymalnym momencie obrotowym
2400 Nm.
I-Shift wyróżnia się szybkim działaniem mechanizmu zmiany
biegów, dzięki czemu przerwa w przenoszeniu momentu
obrotowego trwa bardzo krótko. Wyjątkowo duża rozpiętość
przełożeń oznacza, że skrzynia biegów zapewnia zarówno
dużą siłę napędową przy ruszaniu z miejsca, jak i możliwość
rozwijania wysokich prędkości średnich. Jest wyposażona w
nowoczesne oprogramowanie sterujące i odpowiednio dobrane
programy zmiany biegów.
Skrzynia biegów I-Shift AT2412E jest przystosowana do
zestawów drogowych o masie całkowitej do 44 ton. Dzięki temu
może być wykorzystywana w transporcie długodystansowym,
transporcie budowlanym oraz w transporcie dystrybucyjnym regionalnym i miejskim.
Skrzynię biegów można wyposażyć w chłodnicę oleju i przystawkę
odbioru mocy. Bogaty wybór chłodnic oleju pozwala precyzyjnie
dopasować wydajność układu chłodzenia do rzeczywistego stylu
jazdy i warunków drogowych.
Wydłużone okresy pomiędzy kolejnymi wymianami oleju w skrzyni
I-Shift AT2412E korzystnie wpływają na zmniejszenie kosztów
eksploatacji i oddziaływania na środowisko naturalne. W przypadku
stosowania specjalnego gatunku oleju, olej i filtr wymienia się
maksymalnie co 450 000 km lub co 3 lata.
CECHY I KORZYŚCI
• W pełni zautomatyzowany układ zmiany biegów, zapewniający
wysoki komfort użytkowania i ekonomikę paliwową.
• Możliwość wyboru programu zmiany biegów, który najlepiej
nadaje się do aktualnych warunków drogowych.
• Możliwość ręcznej zmiany biegów oraz zablokowania aktualnie
używanego biegu zwiększa elastyczność jazdy.
• Mała masa własna, wynikająca z zastosowania aluminiowych
obudów skrzyni zasadniczej, zespołu zmiany zakresów oraz
sprzęgła.
• Skrzynia biegów I-Shift może być używana we wszystkich
sektorach transportu, w tym w zastosowaniach specjalnych,
takich jak wywóz śmieci i transport chłodniczy.
Przełożenia
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 R1 R2 R3 R4
Biegi do jazdy w przód
2014-11-28 POL Version 02
Biegi wsteczne
1 (2)
OPIS TECHNICZNY
Skrzynia biegów AT2412E
Elektroniczny układ sterowania i ergonomia
Do wyboru biegów służy dźwignia umieszczona z prawej strony
pod kierownicą. Poprzez pociągnięcie dźwigni do tyłu (do siebie),
kierowca może wybrać automatyczny lub ręczny tryb sterowania. W
trybie ręcznym kierowca zmienia biegi poprzez naciskanie dźwigni
do dołu lub do góry. Zewnętrzny obrotowy pierścień służy do zmiany
kierunku jazdy (włączanie biegu pierwszego do jazdy w przód lub
biegu wstecznego). Wewnętrzny obrotowy pierścień umożliwia
włączanie i wyłączanie położenia neutralnego.
Trzy przełożenia podstawowe, przekładnia półbiegów,
zespół zmiany zakresu i biegi wsteczne
Zasadnicza skrzynia biegów składa się z trzech, głównych par kół
zębatych oraz z przekładni półbiegów i przekładni biegu wstecznego. Obudowa zespołu zmiany zakresu przełożeń kryje w sobie
przekładnię planetarną. Przekładnie półbiegów i zespołu zmiany
zakresu przełożeń są synchronizowane, natomiast zasadnicza
skrzynia biegów jest pozbawiona synchronizacji mechanicznej. Proces dopasowania prędkości obrotowych przed zmianą przełożenia
odbywa się na drodze elektronicznej i jest wynikiem współdziałania
jednostek sterujących silnika i skrzyni biegów.
Wytrzymałe i niezawodne elementy
Szybka zmiana biegu – krótka przerwa w
przenoszeniu momentu obrotowego
Układ zmiany biegów Volvo I-Shift jest wyjątkowo elastyczny. W
trybie automatycznym zmiana biegów następuje samoczynnie,
nawet wówczas, gdy włączony jest tempomat.
Jeżeli warunki jazdy tego wymagają, kierowca może przejść w
tryb sterowania ręcznego, który blokuje aktualnie wybrany bieg.
Ręczną zmianę przełożeń umożliwia przycisk znajdujący się na
dźwigni wybieraka zakresów. Ponieważ wysprzęglanie odbywa się
całkowicie automatycznie, układ zmiany biegów jest pozbawiony
pedału sprzęgła.
Podstawą dużej niezawodności i trwałości wałków, łożysk i kół
zębatych jest ich solidna konstrukcja. Koła zębate wykonuje się ze
specjalnej stali, utwardzanej powierzchniowo w procesie obróbki
cieplno-chemicznej. Zastosowanie kół zębatych z uzębieniem
skośnym, zarówno w zasadniczej skrzyni biegów, jak i zespole zmiany
zakresu, oznacza, że powierzchnia zazębienia jest większa – tym
samym skrzynia biegów staje się cichsza i bardziej niezawodna.
Zewnętrzny siłownik został zastąpiony przez kołnierzowo zamocowany blok zaworowy sprzęgła CVU (Clutch Valve Unit) oraz
współosiowy siłownik sprzęgła CCA (Concentric Clutch Actuator)
z czujnikiem położenia.
Blok zaworowy sprzęgła jest zintegrowany z układem zmiany biegów
i znajduje się po prawej stronie
skrzyni biegów.
Programy zmiany biegów zapewniające optymalną
sprawność
W trybie automatycznym kierowca ma możliwość wyboru programu
„Performance” (dynamiczny) lub „Economy” (ekonomiczny), za
pomocą przełącznika na desce rozdzielczej. Zmiana biegów odbywa się po naciśnięciu przycisku na dźwigni wybieraka zakresów.
Strategie zmiany biegów w trybie automatycznym są uzależnione od
warunków drogowych. Program ekonomiczny (Economy) zapewnia
niskie zużycie paliwa. Program dynamiczny (Performance) umożliwia
wykorzystanie pełnej mocy jednostki napędowej. poprzez bardziej
„agresywną” zmianę przełożeń.
Możliwość wyboru pakietu oprogramowania, który najlepiej
pasuje do danego zastosowania pojazdu, pozwala na dostrajanie
właściwości oraz funkcji skrzyni biegów. Poszczególne programy
zostały tak zaprojektowane, by w każdej sytuacji zapewniać możliwie
najlepszą strategię zmiany biegów. Dodatkową korzyścią jest przy
tym duża szybkość działania całego układu.
Wskazania wyświetlacza:
1. Pozycja wybieraka zakresów.
2. Wybrany bieg.
2014-11-28 POL Version 02
DANE TECHNICZNE
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT2412E
Maks. wejściowy moment obrotowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2400 Nm
Maks. dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego . . . . . . . . .44 t
Masa (bez oleju) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271 kg
Rodzaj . .Automatyczna skrzynia biegów z półbiegami i zmianą zakresów
Liczba biegów do jazdy w przód . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Liczba biegów wstecznych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Pozycje dźwigni wybieraka zakresów:
R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Jazda do tyłu
N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Położenie neutralne
A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Automatyczna zmiana biegów
C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bieg pełzający
D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Jazda do przodu
M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ręczna zmiana biegów
Programy zmiany biegów:
E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Economy (ekonomiczny)
P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Performance (dynamiczny)
B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Braking (hamowanie) (opcja)
Objętość oleju przy wymianie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ok. 16 l
z chłodnicą oleju o standardowej pojemności . . . . . . . . . . . . . . . .ok. 16 l
z chłodnicą oleju o zwiększonej pojemności . . . . . . . . . . . . . . . . . ok. 17 l
2 (2)