KTM Lycan 1.0 Cena: 15 799 zł Współczynnik bB: 100 g

KTM Lycan 1.0 Cena: 15 799 zł Współczynnik bB: 100 g za 130 zł*
595 mm
Rama: aluminium 6061 potrójnie cieniowane
Rozmiary: 15”, 17”, 19”, 21”
Geometria: rozmiar testowany: 480 mm - 19”
73.6/
73.4/72.3°
Masa kompletnego roweru: 12 075 g
Masa ramy: 2935 g
Masa przedniego koła: 1419 g
Masa tylnego koła: 1888 g
71.5/
71.2/70.4°
430 mm
335/332/340 mm
1095 mm
Klamki: Shimano XTR BL-M975
Hamulce: Shimano XTR BR-M975 (180 mm)
Kierownica: Ritchey WCS Low Rizer (665 mm)
Wspornik kierownicy: Ritchey WCS 4-axis (110 mm)
Łożyska sterów: Ritchey WCS
Wspornik siodełka: Ritchey WCS (350 mm)
Siodełko: Selle Italia SLR
Skok amortyzacji: przód - 100/120/140 mm, tył - 120 mm
Przedni widelec: Fox Talas RLC 32 (1829 g)
Damper: DT Swiss XM180 (262 g)
Piasty: DT Swiss 240s
Obręcze: DT Swiss XR 4.2D
Opony: Schwalbe Rocket Ron 2.1 /
Schwalbe Rocket Ron 2.25 (400/453 g)
Pedały: Shimano XTR PD-M970
Rogi: Korby: Shimano XTR FC-M970 44/32/22T (175 mm)
Kaseta: Shimano XTR CS-M970 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: Shimano Dura-Ace CN-7701
Przerzutka przód: Shimano XTR FD-M971
Przerzutka tył: Shimano XTR RD-M972
Manetki: Shimano XTR SL-M970
KTM nie stroi się w piórka międzynarodowej marki. Dlatego nowy czterozawiasowiec nie ukrywa ogniwa Horsta, na którego licencję w Ameryce
mają tylko w Morgan Hill. Austriacy z Mattighofen nawet się specjalnie nie
wysilali, żeby ukryć to rozwiązanie przed prawnikami Specialized
KTM jako pierwszy z producentów zaproponował mocowanie amortyzatora pomiędzy elementami
wahacza. Wcześniej wszystkie rowery jedną z końcówek opierały na przedniej części ramy. Pro-DampingSystem2 na pewno pozwala uzyskać lżejszą ramę. W KTM-ie uzyskano ponadto bardzo sprężystą charakterystykę, ale bez klasycznego dla pneumatyków twardnienia pod koniec ugięcia. To efekt oddalającego
się podparcia dolnego gniazda dampera.
z masą - rower służy do jeżdżenia, a nie do ważenia. - No
wyduś z siebie, czy się ugina w czasie pedałowania? Ale
po co ci ta informacja? Stary - rower ma być efektywny,
a nie zbetonowany z tyłu. Jak potrzebujesz mieć twardy
ogon, to kupujesz hardtaila, na gładkich trasach będzie
najefektywniejszy, a Lycan to zwierzę wszystkożerne, nie
tylko na szutrówki. No i chlapnąłem. Superaktywna zawiecha Prowlera przyczepiona z tyłu Lycana pompuje. Ba!
Pompuje jak wściekła, zwłaszcza jeśli jechać bez orientu
na twardych biegach, silnie wciskając pedały na stojaka.
Nawet minimalne przestawienie charakterystyki skoku
w taki sposób, że wahacz najpierw wspina się na przeszkodę, a potem ją amortyzuje, nie na wiele się zdało. Na
podjazdach spojrzenie na damper działa deprymująco,
110
bi ke Bo ar d # 4 k wi ecień 2009
Przednia część ramy jest tłoczona z rurek 6061
T6 o bardzo radykalnym, trzykrotnym cieniowaniu.
Na szczęście profile rurek łączące się z główka są
obszerne, a ona sama duża i mieści stery zintegrowane. Dzięki temu uzyskano dużą powierzchnię
spawów i całkiem wystarczającą sztywność,
adekwatną do mocy widelca o skoku do 140 mm
i 15-milimetrowej ośce. Żeby było ładniej, spawy na
główce zostały wyszlifowane. Jest na co popatrzeć
na długich podjazdach
cały czas pracuje. Ale Austriacy nie są w ciemię bici, a szutrówek u nich jest
więcej niż w Polsce autostrad, a może nawet dróg ekspresowych? Zęby zjedli
na podjeżdżaniu po gładkim. Stąd na czarnym damperze DT srebrna wajcha.
Owszem, to blokada skoku. Co więcej, patrząc w katalog okazuje się, że ten
szczegół nie umknął im w żadnym z modeli. Nawet najprostszy 4.0 pozwala
zablokować tył. W wersji 1.0 blokada na szczęście nie jest pełna. Dlaczego na
szczęście? Bo wyobraź sobie 10 km podjazdu szutrówką o nachyleniu 20%, co
300 metrów jest rów odwadniający. Tylko mielisz, a plusometr wskazuje jak
dawno temu przekroczyłeś próg mleczanowy. Wiesz, co to oznacza - musisz
wyłączyć wszelkie zbędne odbiorniki mocy. A więc ręce rozluźnione, palce
tylko dotykają kierownicy, żadnych zbędnych ruchów, tylko mielisz. I znów
ten cholerny rów, musisz wstać na pedały i przerzucić tyłek wraz z tylnym
kołem nad kłodą. I znowu 5 uderzeń na minutę więcej, nie ma wyjścia, musisz
zwolnić, bo się zakwasisz, a do mety jeszcze 100 km. Uspokajasz tętno i już