Pośrednik Budowlany 04/2014, Pojazdy budowlane Iveco - KH

PREZENTACJA POŚREDNIKA
Pojazdy budowlane Iveco – od chodnika po kopalnię
Przy dużej konkurencji firm budowlanych warto świadczyć usługi kompleksowe, ale jest to możliwe tylko z wykorzystaniem odpowiednich środków transportu, takich jak na przykład demonstracyjne Iveco Eurocargo czy Iveco Trakker
Model Eurocargo znakomicie
nadaje się do wszystkich
prac pomocniczych związanych z zaopatrzeniem placu
budowy, jak również dystrybucji materiałów i sprzętu budowlanego. Może być z powodzeniem wykorzystywany
np. do transportu konstrukcji
stalowych, kostki brukowej,
cementu workowanego, prefabrykatów betonowych czy
minimaszyn. Ma kompaktową budowę i niewielki promień skrętu, dzięki czemu
umożliwia wygodny, bezpośredni podjazd tuż pod realizowaną inwestycję, eliminując konieczność stosowania
środków transportu bliskiego,
np. ładowarek kompaktowych czy terenowych wózków widłowych.
Eurocargo z łatwością może
być pojazdem maksymalnie
uniwersalnym lub wysoce
specjalistycznym, dostosowanym pod konkretne zadania.
Do wyboru jest 14 wersji tonażowych (od 6 do 19 t), 7 wariantów mocy silnika (od 160
do 320 KM), 13 rodzajów
przekładni (6 ręcznych, 4
zautomatyzowane i 3 automatyczne), 15 rozstawów osi
od 2.790 do 6.570 mm, 3 typy
kabin o dwóch wysokościach
i dwie wersje napędu, tj. 4x2
i 4x4. W ten sposób liczba dostępnych konfiguracji Eurocargo przekracza 11.000.
Kompletując egzemplarz demonstracyjny zdecydowano
się na podwozie w układzie 4x2 z rozstawem osi
4.590 mm, o DMC równej 18 t.
Przy obu osiach o nośności
przód/tył odpowiednio 7,1/12 t
zastosowano resory paraboliczne współpracujące ze stabilizatorami, co gwarantuje odpowiednią wytrzymałość pojazdu w różnych warunkach
eksploatacji i zapobiega nad46 Pośrednik Budowlany
Połączenie żurawia z 3-stronną wywrotką w znaczący sposób zwiększa uniwersalność pojazdu i eliminuje konieczność stosowania wózka widłowego przy pracach przeładunkowych
Znakomicie wyposażona zabudowa KH-Kipper W3F ma siatkowe nadstawki umożliwiająca wydajny transport materiałów objętościowych, a także sprężynowe wspomaganie zamykania bocznych burt, zapobiegające wysiłkowi przy ich obsłudze
Drążek zmiany biegów w Iveco Eurocargo tylko nieznacznie wnika do wnętrza,
umożliwiając łatwe przejście na drugą stronę kabiny
miernym przechyłom nadwozia przy bardziej dynamicznej
jeździe. Pojazd wyposażono
w 6-cylindrowy silnik rzędowy
Tector 7 o pojemności 6,7
dm3, osiągający moc 206 kW
(280 KM) i maksymalny moment 1.000 Nm w zakresie
od 1.250 do 1.950 obr./min.
Nowoczesna jednostka spełnia normę emisji spalin Euro VI za pomocą technologii
HI-eSCR, czyli bez układu EGR
i aktywnej regeneracji filtra
cząstek stałych. Dzięki zastosowaniu wysokowydajnych,
wielowarstwowych filtrów pali-
Mimo kompaktowych gabarytów,
w Eurocargo bez problemu mieści się
pełnowymiarowe, podwójne siedzisko z indywidualnymi oparciami
PREZENTACJA POŚREDNIKA
wa oraz skutecznego systemu
separacji oleju z odmy, udało
się zachować takie same przebiegi międzyprzeglądowe, jak
w silnikach Euro V, czyli co 80
tys. km. Z kolei przebiegi między wymianami filtra DPF wynoszą 300 tys. km, co w znaczący sposób ogranicza koszty eksploatacji pojazdu.
W przekazywaniu napędu
na tylną oś o przełożeniu 4,89
pośredniczy ręczna, dwuzakresowa skrzynia ZF 9S 1110
TO o 9 przełożeniach. Jej obsługa jest bardzo prosta, co
docenią zwłaszcza początkujący kierowcy. Biegi są zmieniane w układzie H, a zakres pracy przekładni za pomocą obrotowego pierścienia. Mimo „zerowego” przebiegu operowanie drążkiem nie wymaga
praktycznie żadnego wysiłku.
Demostracyjny Eurocargo został wyposażony w trójstronną
zabudowę samowyładowczą
KH-Kipper W3F z siatkowymi
nadstawkami oraz żuraw zakabinowy Hyva HC151, dzięki
czemu taki pojazd może być
wykorzystywany nie tylko
w branży budowlanej, ale także
komunalnej, np. do opróżniania
pojemników
dzwonowych.
Do budowy skrzyni użyto stali
S355, przy czym podłoga została wykonana z blachy o grubości 5 mm, a burty tworzą profile Fuhrman z blachy o grubości 2,2 mm. Wymiary zewnętrzne nadwozia (dł. xszer. xwys.)
są równe 4,5x2,5x0,6 m, co zapewnia nominalną objętość 6,5
m3. Zastosowany żuraw oferuje
maksymalny zasięg 10,36 m,
a udźwig przy całkowicie rozłożonym wysięgniku jest równy 1.145 kg.
W początkowym etapie budowy, gdzie trzeba przewozić duże masy ziemi, w dystrybucji
kruszyw, spaletyzowanych materiałów budowlanych czy
w końcu przy transporcie urobku na terenie kopalni odkrywkowej, znakomitym rozwiązaniem może być Iveco Trakker.
To bardzo mocny, odporny
na przeciążenia samochód,
który wygląda jak pojazd woj48 Pośrednik Budowlany
Nowy Trakker wygląda bardzo muskularnie, jest solidnie wykonany i odporny
na trudne warunki. Nawet na głębokich koleinach prowadzi się bardzo łatwo, nie zmusza do kurczowego trzymania kierownicy, nerwowych kontr i ograniczenia prędkości
Lewa burta otwierana hydraulicznie to już praktycznie standard na polskim rynku.
W najnowszym wykonaniu firmy KH-Kipper jest opuszczana do pionu, umożliwiając
bliski podjazd wózka widłowego
Wchodzenie i wychodzenie z kabiny
Trakkera nie jest problemem. Na szczególną uwagę zasługują drzwi otwierane do kąta prostego z mocną blokadą
w skrajnej pozycji, dzięki której nie ma
obaw, że na spadku czy przy silnym
wietrze uderzą kierowcę w plecy
skowy zdolny do pokonania
każdego terenu. Podobnie jak
w przypadku Eurocargo, tu
również są dostępne liczne
konfiguracje pojazdu, aby jak
najlepiej dostosować go
do przyszłych zadań. Trakker
występuje jako podwozie lub
ciągnik siodłowy. W obu ty-
pach pojazdów są stosowane
silniki Cursor 8 i Cursor 13, które łącznie zapewniają 6 poziomów mocy, od 228 kW (310
KM) do 368 kW (500 KM). Obie
jednostki spełniają wymogi
normy Euro VI dzięki zastosowaniu technologii Hi-eSCR,
a więc bez recyrkulacji spalin.
Szeroki wybór dotyczy również
skrzyń biegów – w aktualnej
ofercie jest dostępna 16-stopniowa przekładnia ręczna, 12stopniowa EuroTronic i 16stopniowa zautomatyzowana.
Ciągniki siodłowe Trakker
mogą mieć dwie lub trzy osie,
z napędem częściowym,
bądź na wszystkie koła
(4x2, 4x4, 6x4, 6x6). Jeśli chodzi o podwozia, do wyboru są
też konfiguracje 4-osiowe,
a pełna oferta dostępnych
układów napędowych obejmuje wersje 4x2, 4x4, 6x4, 6x6
i 8x8. Zakres zastosowań Trakkera zwiększa oferta dwóch kabin – dziennej Hi-Land oraz sy-
pialnej Hi-Track. Ta druga występuje w odmianie z wysokim
dachem, dzięki czemu mieści
się w niej dodatkowa leżanka.
Biorąc pod uwagę wszystkie
możliwe konfiguracje, Trakker
występuje w ponad 1.700 wersjach fabrycznych.
Pojazd „demo” ma podwozie
typu 6x4 o rozstawie osi 3,5 m.
Z przodu zastosowano resory
paraboliczne, z tyłu półeliptyczne, oraz dwa masywne stabilizatory – przy pierwszej i drugiej
osi. Za napęd wywrotki odpowiada 6-cylindrowa jednostka
rzędowa Cursor 13, zapewniająca moc 302 kW (410 KM)
i maksymalny moment 2.100
Nm dostępny od 1.000
obr./min. Napęd na podwójną
tylną oś z przekładnią główną
o przełożeniu 4,23 i zwolnicami
w piastach kół jest przenoszony za pośrednictwem zautomatyzowanej,
16-stopniowej
skrzyni biegów EuroTronic.
Obsługuje się ją korzystając
z przycisków w tablicy rozdzielczej oraz wielofunkcyjnej dźwigienki z prawej strony kolumny
kierownicy, która pozwala
na ręczną zmianę przełożeń.
Zastosowana kabina Hi-Land
znakomicie nadaje się do codziennej pracy. Jest wygodna,
ma dobrze rozplanowane wnętrze i łatwo w niej znaleźć miejsce na niezbędny ekwipunek,
jak np. buty robocze, kaski czy
kurtki zimowe.
Zabudowę dostarczyła firma
KH-Kipper. Nadwozie typu
W3H posiada trójstronny wywrót i lewą burtę otwieraną hydraulicznie o kąt 180°, dzięki
czemu pojazd znakomicie
nadaje się do transportu materiałów sypkich i współpracy z wózkami widłowymi.
Skrzynia ma wymiary zewnętrzne (dł.xszer.xwys.)
równe 5,19x2,5x1,1 metra, co
zapewnia pojemność 13 m3.
Jej podłoga została wykonana została z blachy Hardox
o grubości 6 mm. Z kolei
na ściany boczne
użyto blachy Domex
o grubości 4 mm.
www.iveco.pl