yamaha big bear 250
Transkrypt
yamaha big bear 250
autor: Jarek Wiatrowski TEST 0 5 2 R A E B G I B A H A M A Y ły duży miś w akcji czyli ma Większość użytkowników dość chętnie przymierza się do największych i najmocniejszych pojazdów, jakie producenci pokazują w ofercie. O jeździe na Grizzly 700 marzy wielu amatorów jazd przeprawowych, ale nie każdemu będzie dane go użytkować. Na początku oferty są quady wokół których przechodzi się z pewnym lekceważeniem, takie "małe duże", bo w rozmiarze prawie tak duże jak "prawdziwe" quady, ale z silnikiem z kategorii maluchów. Do tej kategorii zalicza się Big Bear 250. Wydawać by się mogło, że BIG BEAR nie zasłużył na to, by go nazwać Grizzly, jak to miało miejsce z Dźwignia zmiany kierunku przód / tył 14 26 większymi quadami tej marki, od dwóch lat nazwanymi imieniem modelu flagowego. Kodiak 450 i Bruin 350 przechrzczone zostały na Grizzly, ale Big Bear 250 nadal pozostał Wielkim Niedźwiedziem, a raczej Misiem. Ten wyłom w nazewnictwie wynika z innego przeniesienia napędu niż automat. Nawet mniejsza 125-tka, ale ze skrzynią pasową nazwana została Grizzly. Duży Bear 250 jest odrobinę mniejszy od Grizzly 350 (wcześniej Bruin 350), głównie z powodu mniejszych 22-calowych kół, bo wielkością obudowy specjalnie mu nie ustępuje. Za kierownicą siedzi się jak na innych przeprawówkach Yamahy. Obsługa i sterowanie są bardzo wygodne Silnik to jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem maluszek o pojemności niespełna 230 cm3. Na płaskich powierzchniach nawet sobie nieźle radził, ale wjazd w trudniejszy teren, czy pod górę piachu ukazały jego różne ułomności. Jednostka jest zbyt słaba, żeby odważyć się na pionową wspinaczkę. Sama moc silnika jest niczego sobie jak na tą pojemnośćprawie 18,6 KM, jednak niewielki moment obrotowy nie pozwala na wiele przy dość znacznej masie pojazdu, wynoszącej 207 kg. O ile mały silnik ma swoje ograniczenia, z których każdy zdaje sobie Dźwignia zmiany biegów wymaga przyzwyczajenia jedynie 250-tka. Od tyłu nie rozpoznamy, że to quada z rodziny ego duż na Big Bear wygląda 22 cali zmieniejGrizzly. Jedynie niższe koła ść. oko szają jego wys ZALETY awówki Yamahy - wygląd i prestiż przepr fort kom zły - nie gładkim - zadawalające osiągi na podłożu - przyzwoite spalanie t ostre, ale w Przednie hamulce - nie są zby zdu poja o teg do zają pełni wystarc BIG Bear to pełnowymiarow y quad WADY - stosunkowo duża masa - słaba skrzynia biegów - wysoka cena ości terenowe - niezadawalające właściw sprawę po poznaniu samej pojemności, to lepiej przyjrzeć się wcześniej obsłudze skrzyni biegów przed pierwszą jazdą, gdyż pięciobiegowy półautomat wymaga przyzwyczajenia, a nawet potrafi być kłopotliwy. Przekładnia biegowa w porównaniu do skrzyni pasowej pozwala na lepsze wykorzystanie mocy niewielkiego silnika, ale z drugiej strony półautomat w tej wersji jest niezbyt komfortowy. Pomijając fakt, że w czasie jazdy terenowej zdarza się, że nie jest wygodnie zmieniać bieg , a także nie jest korzystnie przerywać ciągłość napędu na przykład w czasie podjazdu, to kłopot sprawia także trudność wyczucia biegu. W tradycyjnej skrzyni manualnej, sprzęgłem można ratować słabnącą trakcję napędu, czego nie można zrobić w przypadku Big Beara, gdzie automat sam rozsprzęgla napęd. Kolejny kłopot to ograniczenie uruchomienia silnika jedynie na biegu neutralnym. Od razu lepiej wyrobić sobie nawyk gaszenia silnika na biegu jałowym, żeby nie przełączać biegów przed kolejnym uruchomieniem. Jeśli zgasimy silnik na wysokim biegu, na przykład 5-tce lub 4-ce, trzeba kilka biegów przerzucić do neutralu, a to nie jest zbyt wygodne. Kilka razy zdarzyło się, że silnik zgasł przy podjeździe pod górę, a jego uruchomienie wymagało wrzucenia biegu N, ale bieg przy quadzie zsuwającym się do tyłu, nie chciał się przełączyć. Taka obsługa może więc trochę irytować. Podobne problemy zdarzają się przy zmianach kierunku do przodu / do tyłu na pochylni. Napęd przenoszony jest na koła tylne za pomocą wału Kardana. Brak dołączanego napędu na przód powoduje, że Bear 250 nie jest pojazdem w trudny teren, a większe błoto woli oglądać z daleka. Stylistyka Big Beara 250 nawiązuje do rodziny Grizzly i jest całkiem estetyczna. W porównaniu do poprzedniej edycji, z dużymi prostokątnymi lampami na środku i kanciastymi kształtami, nowego Misia można uznać za zgrabnego. Zawieszenie w postaci przednich amortyzatorów McPherson oraz tylnego wahacza z jednym amortyzato- 15 27 Zakopać się w piachu nie jest wcale trudno. Napęd nie zapewnia trakcji, dzięki której wjedziemy wszędzie Styl Grizzlego w całej okazałości rem trzeba uznać za komfortowe. Quadzik trochę się przechyla na zakrętach, ale więcej nie można wymagać od takiego pojazdu. Pokonanie dziurawych dróg ze średnią prędkością nie będzie stanowić dla kierowcy większego problemu. Hamulce też jak na taki pojazd są w porządku. Dwa hydrauliczne zaciski z przodu bardzo szybko zmuszają rozpędzonego quada do zatrzymania się. bny ieczeństwa podo nia eł i wyłącznik bezp o ssa Przełącznik światmodelach Yamahy. Starter, cięgn jak w większych i klakson. Natomiast tylni bęben mógłby być nieco skuteczniejszy,, ale nie jest to jakiś problem wymagający interwencji. Jakość wykonania niektórych detali była taka sobie, a jeden z naszych kolegów nawet zastanawiał się, czy pojazd nie został zbudowany w całości lub w części w zamorskiej republice, gdzie produkuje się prawie wszystko. Odklejający się ze Silnik 230 cm3 za oferuje 18,6 KM Prowadnica dźwigni zmiany biegów (przełożenia wsteczny R, luz N, bieg szosowy H, reduktor czyli bieg terenowy L) 16 28 , chłodzony powi silany gaźnikiem zbiornika napis Yamaha, latająca bezwładnie pod tylnym błotnikiem kostka instalacji elektrycznej, mało estetyczne wykonanie zewnętrznych elementów silnika, mocno odstający plastik od baku który ukrywa rzeczywistą jego wielkość - takie niedociągnięcia w pojeździe renomowanej marki, nie są mile widziane, szczególnie za dość sporą kwotę. etrzem Z tyłu sztywna oś, napęd na koła tylne przenoszony przez wał Kardana. Jeden amortyzator i jeden bębnowy hamulec tylnej osi. dele Grizzly 350 pr zypomina mo Pr zód Big Beara dają mało światła. Lampy przednie i 450. Jedynie skromne kontrolki pozycji biegów: N i R No właśnie, trzeba zastanowić się nad atrakcyjnością tej oferty. Cena 18.500 złotych za quada, który wygląda jak duży Grizzly, a jeździ jak zabawka dla dziecka, jest trochę zbyt wysoka. Za większego brata - naprawdę świetnego terenowego quada ze stajni Yamahy Grizzly 350 4x4 z automatem trzeba zapłacić kwotę 26.900 złotych. Jesteśmy przekonani, że warto dopłacić różnicę 8.400 zł i mieć w pełni wartościowego quada przeprawowego, z mocniejszym silnikiem, automatyczną skrzynią i napędem na 4 koła. W Polsce nie jest oferowana wersja Grizzly 350 4x2, ale w USA różnica między Grizzly 350 4x2 a Big Bear 250 4x2 wynosi zaledwie 700 $. Taka niewielka dopłata powoduje, że Big Bear traci na atrakcyjności. Co ciekawe w USA oferowany jest także Big Bear z silnikiem 400, napędem na 4 koła, niezależnym zawieszeniem tylnym i manualną skrzynią biegów za kwotę trochę ponad 6000$. To może być całkiem ciekawa konstrukcja, o dużej dzielności terenowej. Podsumowanie Mimo kilku słów krytyki Big Bear zasługuje także na pozytywne słowo. Silnik nie jest słabiakiem w klasie 250, na szutrowej drodze całkiem nieźle się rozpędzał, a jazda nim sprawiała trochę frajdy nawet dla doświadczonego quadowca. Kłopotliwa zmiana biegów półautomatem może być czymś interesującym, wymagającym większej inwencji od kierującego, przez swoją odmienność w porównaniu z większymi modelami. Obudowa quada jest estetyczna, a zawieszenie komfortowe. 250. Nie będzie nim na ego klienta dla Big Bear Trudno znaleźć docelow sia są zbyt małe, żeby Mi o bo możliwości teg ny, czo iad św do ś kto o pewn na ograniczenia nie bę quadowiec. Ze względu ny wa nso cej wa wię a zaa eb trz nim ł po jeździ , bo tam pracy w gospodarstwie dzie także prymusem do cjalnych klientów takich ten po pa gru a eci eszcie trz siły i lepszej trakcji. Wr że nie będą w pełni y, ch czyli początkując tak wy tko uży ów ad qu h małyc zbyt trudne dla osób, czanie biegów jest trochę quada zadowoleni, gdyż przełą . Oni chętniej wybiorą panować nad quadem rem bo wy m szy lep które dopiero uczą się a eck ią biegów. Znowu dla dzi wdę pra Na w. gó z automatyczną skrzyn bie ią zyn skr y 125 z automatyczną będzie mniejszy Grizzl tłumaczy, dlaczego ten nta na Big Beara 250. To klie ć leź em. zna wo łat t jes nie w Polsce, jak i za ocean nym quadem zarówno ś. mi zny tyc pa sym model nie jest popular to ie Ale ogóln NAJWIEKSZY AUTORYZOWANY SALON I SERWIS QUADÓW NA POŁUDNIU POLSKI , PERFECTMOTO Autoryzowany Salon i Serwis ARCTIC CAT i CAN-AM ul. Legionów Polskich 9, 41-300 Dąbrowa Górnicza, Tel SALON +48 513140119 Tel SERWIS +48 509290664 e-mail: [email protected] www.perfectmoto.pl 17 29