2 SILNIK WYSOKOPREZNY

Transkrypt

SILNIK
.
WYSOKOPREZNY
2
2.1.
Dopuszczalna nierównoleglosc dolnej i górnej plaszczyzny glowicy: 0,1 mm.
Rodzaj i liczba srub mocowania glowicy: 18 srub M 1O
o trzpieniu przewezonym.
Dopuszczalna dlugosc srub glowicy:
sruby o dlugosci nominalnej 80 mm: 83,6 mm;
sruby o dlugosci nominalnej 102 mm: 105,6 mm;
sruby o dlugosci nominalnej 115 mm: 118,6 mm.
CHARAKTERYSTYKA
TECHNICZNA
DANE OGÓLNE
Jest to silnik o zaplonie samoczynnym, z wtryskiem
posrednim do komory wstepnej, czterosuwowy, czterocylindrowy(OM 601) lub pieciocylindrowy(OM 602),
rzedowy, chlodzony ciecza, usytuowany podluznie z
przodu samochodu i pochylony o 15° w prawo. Wal
rozrzadu zamontowany na glowicy, jest napedzany
lancuchem od walu korbowego i uruchamiazaworyza
posrednictwem popychaczy hydraulicznych.
Gniazda zaworów
Gniazda zaworów sa wstawiane w glowice.
Wcisk gniazda w glowicy: 0,068 do 0,100 mm.
Kat przylgni: 45°.15"
Kat sfazowania górnego: 15°.
Kat sfazowania dolnego: 60°.
Dopuszczalna owalizacja przylgni: 0,05 mm.
Podstawowe parametry
OM 601 .911
OM 602. 911
Srednica cylindra (mm)
87,0
87,0
Skok tloka (mm)
84,0
84,0
1997
2497
22
22
2,4 do 3,0
2,4 do 3,0
53 (72)
66 (90)
4600
4600
123
154
Silnik
Pojemnosc skokowa
(cm
J
Stopiensprezania
Cisnieniesprezania (MPa)
Moc maksymalnaw kW (KM)
Predkoscobrotowamocy
maksymalnej(obr/min)
Moment maksymalnyw N. m
Predkoscobrotowamomentu
I maksymalnego
obr/min)
2800
\
\
2800
Wymiary gniazd zaworów
Rodzaj zaworu
Srednica
nominalna otworu
gniazda w
glowicy (mm)
Srednica zewnetrzna nominalna
gniazda (mm)
Wylotowy
40,000 do 40,016
37,000 do 37,016
40,084 do 40,100
37,084 do 37,100
Srednica wew-
\
GLO'N\C~
netrzna nominalna
gniazda mm)
Wysokosc
gniazda mm)
G\ebokosc otworu
Glowica )est odlana ze stopu lekkiego. Gniazda i pro\Na6ri\~~ '2.'a\NCTC\N
~a \N~\a\lli\an~ \N Cd\c\lIi\~e.
Wysokosc glowicy:
-
Dolotowy
nominalna: 142,9do 143,0 mm;
\w2ag\eb\en\e
g\owicy mm)
gniazda (mm)
33,400 do 33,600
30,400 do 30,600
\
6,97 do 7,00
9,25 do 9,35
6,97 do 7,00
9,5 do 9,35
2,25 do 2,37
2,25 do 2,44
-
Zaglebienie
zaworu (mm)
- minimalne
0,10
0,10
0,08 mm.
- maksymalne
1,0
1,0
minimalna (po planowaniu dolnej plaszczyzny): 142,4 mm.
Dopuszczalna
nieplaskosc (w kierunku poprzecznym):
64
-.
.
Charakterystyka techniczna
Komora wstepna
Komora wstepna jest zamocowana w glowicy gwintowana nakretka, która jednoczesnie zawiera gniazdo
wtryskiwacza. W dolnej czesci komory szesc otworów wyplywu laczy ja z wnetrzem cylindra (trzy otwory
02,0 mm i trzy otwory 01,5 mm). Na górnym kolnierzu komora ma oznaczenie 601/07.
Wystawanie komory wirowej wzgledem dolnej plaszczyzne glowicy: 7,6 do 8,1 mm.
Zawory
Zawory sa ustawione w rzedzie i uruchamiane przez
krzywki walu rozrzadu za posrednictwem popychaczy
hydraulicznych.
Wymiary zaworów
Rodzaj zaworu
Srednica grzybka
(mm)
Dolotowy
Wylotowy
37,90 do 38,10
34,90 do 35,10
0,5 do 0,7
0,5 do 0,6
Wysokosc grzybka
(mm)
45°+15'
Dlugosc zaworu
(mm)
-
popychacz uzywany: 0,25 do 2,5 mm.
Wysokosc w spoczynku tloczka popychacza
wzgledem powierzchni krzywki (patrz rys. 2.3): 18 do
19mm.
KADLUB
Kadlub silnika jest odlany z zeliwa i ma wstawiane
suche tuleje cylindrów. Gladz cylindrów jest obrabiana
po wtloczeniu tulei do kadluba.
Wysokosc kadluba: 299,95 do 300,00 mm.
Dopuszczalna nieplaskosc górnej plaszczyzny kadluba:
- w kierunku wzdluznym: 0,10 mm;
- w kierunku poprzecznym: 0,05 mm.
Dopuszczalna nierównoleglosc dolnej i górnej plaszczyzny kadluba: 0,1 mm.
Wymiary sciecia wejsciowego tulei cylindrów:
dlugosc: 0,6+0,4mm;
-
Kat przylgni
o
Skok popychacza (przy zamknietym zaworze i wyjetym wale rozrzadu):
- popychacz nowy: 0,25 do 1,6 mm;
106,3 do 106,5
45°+15'
Srednice tloków i odpowiadajace im srednice
cylindrów
106,3 do 106,5
Srednica trzonka
(mm)
7,955 do 7,970
kat sfazowania: 75°.
8,945 do 8,950
Oznaczenie grupy
selekcyjnej
Srednica tloka
(mm)
Srednica cylindra
(mm)
Maksymalna
niewspó/osiowosc
grzybka wzgledem
trzonka (mm)
0,03
0,03
Szerokosc przylgni
(mm)
2,5
3,5
Oznaczenie zaworu
E 601 02
A 601 02
Luz roboczy zaworów
116
Luz roboczy zaworów jest zerowy. Jest on regulowany
samoczynnie dzieki zastosowaniu popychaczy hydraulicznych. Luzu zaworów nie reguluje sie recznie.
100
Sprezyny zaworów
600
10
5
44
Kazdy zawór ma jedna sprezyne. Sprezyny sajednakowe dla zaworów dolotowych i wylotowych.
Srednica zewnetrzna: 33,2 mm.
Srednica drutu: 4,25 mm.
Wysokosc swobodna: 50,8 mm.
Sila wymagana do scisniecia sprezyny do wysokosci
27 mm:
- nominalna (sprezyny nowej): 720 do 770 N;
-
minimalna
dopuszczalna:
648 N.
Popychacze
Popychacze hydrauliczne, tzw. szklankowe, sazamontowane w prowadnicach wykonanych bezposrednio w
glowicy.
86,970 do 86,976
87,000 do 87,006
86,975 do 86,983
87,006 do 87,012
B
86,982 do 86,988
87,012 do 87,018
Dopuszczalna owalizacja i stozkowosc:
Uwaga. Zawory sa wypelnione metalicznym sodem
w celu lepszego ich chlodzenia. Przed ich zlomowaniem lub przeróbka nalezy usunac sód z wnetrza trzonków. Sód metaliczny jest materialem wybuchowym.
Mozna go zneutralizowac roztworem alkoholu z woda
w proporcji 2: 1.
A
X
-
wartosc nominalna: 0,014 mm;
wartosc
maksymalna:
0,050 mm.
Dopuszczalne zwiekszenie srednic cylindrów:
0,10mm.
Dopuszczalna nieprostopadlosc osi cylindra wzgledem
~órnej plaszczyzny kadluba: 0,05 mm.
Srednica otworów gniazd w kadlubie dla suchych
tulei cylindrów: 90,000 do 90,035 mm.
Dopuszczalna owalizacja otworów gniazd w kadlubie
dla tulei cylindrów: 0,01 mm.
Srednica odsadzenia w kadlubie do wprowadzenia
Glebokosc odsadzenia w kadlubie do wprowadzenia
Szerokosc sciecia dolnego: 0,25 do 0,35 mm.
Srednica gniazd lozysk glównych: 62,500 do
62,519mm.
Szerokosc gniazda lozyska oporowego: 21,97 do
22,00 mm.
UKLAD TLOKOWO-KORBOWY
Tloki
Tloki sa odlane ze stopu lekkiego. Denko tloka zawiera wglebienia do pomieszczenia talerzyków zaworów
w polozeniu GMP oraz wkladke (ekran cieplny) chroniacaprzed przegrzaniemprzezstrumien zapalonego
paliwa wyplywajacy ze wstepnej komory spalania.
65
Silnik wysokoprezny
Otwory piast sworznia tloka maja podluzne rowkiw
celu zmniejszenia tarcia oraz polepszenia smarowania sworznia.
Na denku tlokaznajduje sie symbol grupy selekcyjnej
srednicy oraz strzalka wskazujaca na kierunek montazu (w strone napedu walu rozrzadu).
Luz tloka w cylindrze:
- nominalny: 0,017 do 0,043 mm;
- dopuszczalny: 0,12 mm.
Róznica masy tlokóww silniku:
- nominalna: 6 g;
- maksymalna: 10 g.
Wystawanie tloków ponad górna plaszczyznekadluba: 0,73 do 0,96 mm.
Sworznie
tloków
\...~L~'\\~~~\~ ~
J
I
I
I
\.~I..~\c:.~~Q\Nl<..l
Sruby korbowodu
Sa to sruby specjalne o odksztalcalnym trzpieniu o
zmniejszonej srednicy.
Srednicatrzpienia:
- nominalna:7.4.01 mm;
-
Stalowe sworznie tloków sa szlifowane. Sworznie sa
pasowane obrotowo zarówno w tloku, jak i w glówce
korbowodu (tzw. sworznie plywajace). Sworzen w piastach tloka jest ustalony wzdluznie przez dwa sprezyste pierscienie osadcze.
Srednica zewnetrzna sworznia: 26,995 do 27,000 mm.
I
Srednica wewnetrzna tulejki glówki korbowodu:
27,018 do 27,024 mm.
Dopuszczalne zwichrowanie osi otworów glówki i lba
korbowodu: 0,1 mm na 100 mm.
Dopuszczalna nierównoleglosc osi otworów glówki
i lba korbowodu: 0,045 mm na 100 mm.
Dopuszczalna róznica masy korbowodów w silniku:
5g.
korbowodu: 0,018 do
0,029 mm.
Luz sworznia w piastach tloka: 0,015 do 0,040 mm.
Pierscienie tloków
I.
Na tloku znajduja sie trzy pierscienie tlOKOW:
uszczelniajacy, 2. uszczelniajacy i zgarniajacy. Pierwszy pierscien uszczelniajacy ma chromowana powierzchnie robocza.
Sposób montazu: napis "Top" skierowany w strone
denka tloka.
minimalna: 7,1 mm.
Wal korbowy
Wal korbowy silnika czterocylindrowego (OM 601) ma
piec czopów glównych i szesc przeciwciezarów, natomiast wal korbowy silnika pieciocylindrowego (OM 602)
ma szesc czopów glównych i dziesiec przeciwciezarawo
Luz promieniowy w lozyskach glównych:
- nominalny: 0,031 do 0,073 mm;
~'-~~~~~- nominalny: 0,10 do 0,25 mm;
-
dopuszczalny:
0,30 mm.
Luz promieniowy w lozyskach korbowych:
- nominalny: 0,031 do 0,073 mm.
Wymiary pierscieni tloków
Szerokosc przeciecia (mm)
Rodzaj pierscienia
Luz w rowku (mm)
Nominalna
Maksymalna
Nominalny
Maksymalny
1. uszczelniajacy
0,20 do 0,40
1,5
0,090 do 0,120
0,20
2. uszczelniajacy
0,20 do 0,40
1,0
0,050 do 0,080
0,15
Zgarniajacy
0,20 do 0,40
1,0
0,030 do 0,065
0,10
Korbowody
Luz boczny korbowodów:
Korbowody sa odkute ze stali, maja dwuteowy przekrój trzona, prostopadly podzial lba i cienkoscienne
panewkikorbowe.Ustaleniewzdluznezapewniajanadlewy w tloku. Trzon ma przewiercony otwór w celu
doprowadzenia oleju do sworznia tloka. Panewki korbowe majarowkidoprowadzajaceolejdo otworuw trzonie korbowodu.
Luz korbowodu w tloku: 0,083 do 0,314 mm.
Rozstaw osi otworów glówki i lba korbowodu: 148,97
do 149,03 mm.
Szerokosc glówki i lba korbowodu: 23,835 do
24,165 mm.
-
Srednica
Srednica
otworu lba korbowodu: 51 ,600 do 51 ,616 mm.
otworu glówki korbowodu: 29,500 do
29,521 mm.
.
Srednica zewnetrzna tulejki glówki korbowodu:
29,560 do 29,600 mm.
66
nominalny:
0,12 do 0,26 mm;
Dopuszczalna owalizacja czopów glównych
i korbowych: 0,005 mm.
Dopuszczalna stozkowosc czopów glównych
i korbowych: 0,010 mm.
Dopuszczalne bicie powierzchnioporowych czopów:
0,02 mm.
Dopuszczalne bicie kola zamachowego: 0,02 mm.
Promienzaokraglenia:
-
czopy glówne: 2,5 do 3,0 mm;
czopy korbowe:
3,0 do 3,5 mm.
Dopuszczalne bicie czopów korbowych (wal
podparty na czopach skrajnych):
- czopy posrednie: 0,07 mm;
- czopy srodkowe: 0,10 mm.
Dopuszczalne niewyrównowazenie walu korbowego:
15 g 'cm.
Wymiary walu korbowego
Czopy glówne
Czopy korbowe
Wymiar
Srednica
Dlugosc
Srednica
Dlugosc
57,900 do 57,965
26,50 do 26,52
47,950 do 47,965
27,96 do 28,04
-
26,60 do 26,62
-
-
1. naprawczy
57,700 do 57,715
26,70 do 26,72
47,700 do 47,715
do 28,30
2. naprawczy
57,450 do 57,465
26,90 do 26,92
47,450 do 47,465
do 28,30
3. naprawczy
57,200 do 57,215
27,00 do 27,02
47,200 do 47,215
do 28,30
4. naprawczy
56,950 do 56,965
-
46,950 do 46,965
do 28,30
Nominalny
Panewki
- skrzynka biegów automatyczna: nominalna26 :f:
Grubosc panewek lozysk glównych:
nominalna: 2,25 mm;
1. naprawcza: 2,37 mm;
4. naprawcza: 2,75 mm.
:t 0,2 mm; maksymalna 26,S mm.
Grubosc panewek lozysk korbowych:
nominalna: 1,80 mm;
4. naprawcza: 2,30 mm.
Grubosc pólpierscieni oporowych:
nominalna: 2, 151ub 2,20 mm;
- 2. naprawcza:2,35mm;
- 3. naprawcza:2,40mm.
Szerokosc pólpierscieni oporowych: 17,30 do 17,60 mm.
Kolo zamachowe
Kolo zamachowe jest przykrecone do walu korbowego osmioma srubami. Wolny otwór ustawczy w kole
zamachowym powinien znajdowac sie naprzeciw takiego otworu w kolnierzu walu korbowego.
Srednica powierzchni osadzenia wienca zebatego:
275,00 do 275,05 mm.
Dopuszczalne bicie wienca zebatego: 0,4 mm.
Odleglosc miedzy powierzchnia oparcia tarczy sprzegla i powierzchnia mocowania zespolu dociskowego:
19,4:t 1 mm.
Odleglosc miedzy powierzchnia oparcia tarczy sprzegla i powierzchnia mocowania kola zamachowego:
- nominalna: 16,6 mm;
ów:
l.
minimalna(po naprawie):15,6 :f:0,4 mm.
Dopuszczalna nieplaskosc powierzchni oparcia tarczy
sprzegla: 0,05 mm.
Sruby mocowania kola zamachowego
Sruby mocowania kola zamachowego maja trzpien o
zmniejszonej srednicy (odksztalcalny).
Srednica trzpienia:
- nominalna 8,5 mm;
-
minimalna:8,1 mm.
Dlugosc sruby (bez lba):
~go:
- skrzynka
biegów mechaniczna: nominalna 22 :f:
:t 0,2 mm; maksymalna
22,S mm.
UKLADROZRZADU
Wal rozrzadu jest umieszczony na glowicy i napedzany lancuchem jednorzedowym. Naciag lancucha zapewnianapinaczhydraulicznyz urzadzeniemuniemozliwiajacym samoczynne poluzowanie lancucha przy
spadkucisnieniaoleju. Obudowanapedurozrzadujest
odlana ze stopu lekkiego.
Fazy rozrzadu
Rodzaj
Otwarcie zaworu dolotowego
po GMP
Lancuch
nowy
Lancuch po
przebiegu
20 000 km
11.
12.
Zamknieciezaworudolotowego
po DMP
I
17"
I
18.
Otwarcie zaworu wylotowego
I
28.
I
27.
I
15.
I
14.
przed DMP
Zamknieciezaworu
wylotowegoprzed GMP
Fazy rozrzadu podano dla wzniosu zaworu 2 mm.
Wal rozrzadu
Wal rozrzadu silnika czterocylindrowego (OM 601)
obraca sie w pieciu lozyskach, natomiast wal rozrzadu silnika pieciocylindrowego (OM 602) obraca sie w
szesciu lozyskach.
Srednica czopów walu rozrzadu: 30,944 do 30,950 mm.
Luz promieniowy w lozyskach: 0,050 do 0,081 mm.
Dopuszczalna mimosrodowosc czopów walu wzgledem czopów skrajnych:
- czop kola lancuchowego walu rozrzadu: 0,020 mm;
- czopy 2. i 4. lozyska: 0,030 mm;
- czop 3. lozyska: 0,025 mm.
Oznaczenie walu rozrzadu:
- silnika czterocylindrowego (OM 601): 05;
- silnika pieciocylindrowego (OM 602): 07.
UKLAD SMAROWANIA
Smarowanie pod cisnieniem zapewnia pompa oleju
napedzana lancuchem od walu korbowego. Olej po
przeplynieciu przez filtr smaruje lozyska glówne i kor67
I
....
.
Silnik wysokoprezny
J
I
I
bowe walu korbowego oraz sworznie tloków (poprzez
kanaly wywiercone w trzonach korbowodów). Oddzielny
kanal doprowadza olej do lozysk walu rozrzadu oraz
popychaczy hydraulicznych samoczynnie kasujacych
luz zaworów.
I
Cisnienie oleju
Cisnienie minimalne oleju (silnik goracy):
- na biegu jalowym: 0,03 MPa.
- przy 3000 obr/min: 0,30 MPa.
Cisnienie otwarcia zaworu przelewowego pompy (silnik goracy): 0,47 do 0,53 MPa.
Cisnienie otwarcia zaworu bocznikowego filtruoleju (róznica cisnien; silnik goracy): 0,20 MPa.
I
I
I
l
I
r
I
I
Filtr oleju
Zastosowano filtrolejuz wymiennymwkladem kartonowym umieszczonym w obudowie przykrecanej do
tylnej czesci kadluba silnika.
Marka i typ: Knecht EN 327 lub Mann PF 105011x.
l
I
.
I
Olej silnikowy
I
I
Ilosc: 6,5 dm3 (w tym 1,5 dm3 w filtrze).
Róznica objetosci oleju miedzy poziomami maksymalnym iminimalnym na wskazniku poziomu oleju: 1,5 dm3.
Rodzaj: olej wielosezonowy o lepkosci SAE 15W 40
lub 15W 50.
Czestosc wymiany: co 10 000 km lub co najmniej 2
razy do roku.
I
UKLAD CHLODZENIA
Chlodzenie zapewnia wielosezonowa ciecz chlodzaca, krazaca w obiegu zamknietym. Uklad chlodzenia
zawiera chlodnice, zbiornik wyrównawczy,pompe odsrodkowa, termostat oraz wentylator.
Pompa cieczy chlodzacej
Odsrodkowa pompa cieczy chlodzacej jest umieszczona na przedniej scianie kadluba silnikai napedzana paskiem wieloklinowym.
Pasek wieloklinowy
Naciag paska jest regulowany samoczynnie przez
napinacz.
Marka i typ:
- wersje bez klimatyzacji: Hutchinson 2030 mm
(silnik OM 602) lub Hutchinson 2050 (silnik OM 601);
- wersje z klimatyzacja: Hutchinson 2100 (silnik OM
602)lubHutchinson2120 (silnikOM601).
Wentylator
Wentylator jest napedzany przez walek pompy cieczy chlodzacej, z którym jest polaczony za pomoca
sprzegla elektromagnetycznego sterowanego termowylacznikiem .
Temperatura wlaczenia: 98 do 102°C.
Temperatura wylaczenia: 93 do 98°C.
Srednica wentylatora:
- wersje bez klimatyzacji: 380 mm;
-
wersje z klimatyzacja: 430 mm.
Odleglosc wentylatoraod chlodnicy:92 mm.
68
....
Termostat
Temperatura poczatku otwarcia: 85 :t 2°C.
Temperatura pelnego otwarcia: 100°C.
Skok minimalny zaworu (przy 94°C): 8 mm.
Zbiornik wyrównawczy
Cisnienie otwarcia zaworu korka:
- nowego: 90 do 105 kPa;
-
uzywanego: 100 do 120 kPa.
UKLAD ZASILANIA
W ukladzie zasilania zastosowano posredni wtrysk
oleju napedowegodo komorywstepnej przezrzedowa
pompe wtryskowanapedzanalancuchem napedu rozrzadu.
Pompa wtryskowa
Zastosowano rzedowa pompe wtryskowaz odsrodkowym regulatorem predkosciobrotowejoraz podcisnieniowym regulatorem biegu jalowego we wszystkich
silnikach z wyjatkiem silnika pieciocylindrowego w
samochodach z klimatyzacja, w którym zastosowano
elektroniczny regulatorbiegu jalowego.
Oznaczenie pompy:
- silnik czterocylindrowy (OM 601):
- do modeli 1985: Bosch 0400 074 960, Bosch
0400074 964 lub Bosch 0400 074 965;
-
-
od modeli 1985: Bosch 0400 074 934 lub Bosch
0400074936;
silnik pieciocylindrowy (OM 602):
-
wersje bez klimatyzacji: Bosch 0400 075 986;
wersje z klimatyzacja: Bosch 0400 075 982.
Marka i typ pompy:
- silnik czterocylindrowy (OM 601): PES 4 M 55 C
320 RS 152;
- silnik pieciocylindrowy (OM 602): PES 5 M 55 C
320 RS 153.
Kolejnosc wtrysku (cylinder nr 1 od strony napedu roz-
rzadu):
- silnik czterocylindrowy (OM 601): 1 - 3 - 4 - 2;
- silnik pieciocylindrowy (OM 602): 1 - 2 - 4 - 5 Predkosc obrotowa biegu jalowego:
-
silnik czterocylindrowy
3.
(OM 601): 750 :t 50 obr/min;
-
silnik pieciocylindrowy (OM 602):
- wersje bez klimatyzacji: 700 :t 50 obr/min;
- wersje z klimatyzacja: 680 :t 20 obr/min.
Predkosc obrotowa maksymalna (bez obciazenia):
5150::!:50 obr/min.
Statyczne ustawienie pompy wtryskowej (kat wyprzedzenia tloczenia): 24° przed GMP tloka cylindra nr 1.
Ustawieniepompy(przyregulatorzezablokowanymza
pomoca przyrzadu Mercedes 67 589 08 2100):
wartosc kontrolna: 15 ::!:1° po GMP;
-
-
- wartosc regulacyjna: 15° po GMP.
Filtr powietrza
Marka i typ: Knecht AG 259lub MannC 29 126.
Pompa zasilajaca
Pompa zasilajaca jest napedzana od walka pompy
wtryskowej.
Marka i typ: Bosch FP/KG 24 M 150.
Oznaczenie: Bosch 0440 007 018.
Wydatek kontrolny: minimum 200 cm3/s.
Wtryskiwacze
Marka i typ:
- silnik czterocylindrowy (OM 601): Bosch 0432 217
131;
- silnik pieciocylindrowy: Bosch 0432 217 141.
Obsady wtryskiwaczy:
- silnik czterocylindrowy (OM 601): Bosch KCA 30 S
44',
- silnik pieciocylindrowy: Bosch KCA 27 S 55.
Rozpylacze:
- silnik czterocylindrowy (OM 601): Bosch DNO SD
261;
- silnik pieciocylindrowy (OM 602): Bosch DNO SD
265.
Cisnienie otwarcia wtryskiwacza:
- nominalne (wtryskiwacz nowy): 11,5 do 12,5 MPa;
- minimalne (wtryskiwacz uzywany): 10MPa.
Grubosc podkladek regulacyjnych: 1,0 do 1,8 mm
(stopniowana co 0,05 mm).
Zwiekszenie grubosci podkladki regulacyjnej o 0,05 mm
wywoluje wzrost cisnienia otwarcia wtryskiwacza
00,3 MPa.
Swiece
1
h
C
C
IZ-
3.
in;
zer 1.
,za
mpy
zarowe
Oznaczenie: Bosch 0250 201 001 lub Beru 0100221
107.
Filtry
paliwa
Zastosowano dwa filtry paliwa: wstepny i dokladnego
oczyszczania.
Marka i typ:
- filtr wstepny: Knecht FB 634 lub WK 31/4.
- filtr dokladnego oczyszczania: Knecht AWK 148 lub
WK 817.
MOMENTY DOKRECANIA
Sruby glowicy:
sruby M12 z gniazdem dwunastokatnym: 1. etap
25 N. m; 2. etap 40 N . m; 3. etap (po odczekaniu 10
minut) dokrecic o 90°; 4. etap dokrecic o 90°;
- sruby M8: 25 N . m.
Pokrywy lozysk walu rozrzadu: 25 N . m.
Kolo lancuchowe walu rozrzadu: 45 N. m.
Pokrywa glowicy: 10 N . m.
Napinacz lancucha: 80 N .m.
Korek napinacza: 60 N . m.
Obudowa napedu rozrzadu:
- sruby M6: 10 N. m;
- sruby M8: 25 N . m.
Pokrywy lozysk glównych: 90 N. m.
Pokrywy lozysk korbowych: 1. etap: 30 do 35 N . m; 2.
etap: dokrecic o 90 do 100°.
Pokrywa tylna do kadluba: 10 N . m.
Kolo zamachowe: 1. etap 30 do 40 N . m; 2. etap dokrecic o 90 do 100°.
Piasta kola pasowego walu korbowego: 370 do
410N'm.
Kolo pasowe do piasty: 25 N. m.
Pompa cieczy chlodzacej: 10 N. m.
Kolo pasowe pompy cieczy chlodzacej: 10 N. m.
Sruby wentylatora: 25 N . m.
Miska olejowa:
- sruby M6: 10 N. m;
- sruby M8: 25 N . m.
-
Nakretki mocujace wstepne komory spalania: 100 do
110 N . m.
Wtryskiwacze: 70 do 80 N. m.
Kolo lancuchowe pompy wtryskowej: 40 do 50 N . m.
Korki spustu cieczy chlodzacej w kadlubie silnika:
30N'm.
Korek spustu cieczy w chlodnicy: 15 N . m.
Wspornik zawieszenia do silnika: 40 N . m.
Wspornik zawieszenia silnika do poprzeczki nadwozia: 25 N. m.
Tylny wspornik zawieszenia do skrzynki biegów:
25N'm.
Ogranicznik przemieszczen silnika: 30 N . m.
Element regulacji ogranicznika: 130 N . m.
Amortyzator zawieszenia silnika: 10 N . m.
Swiece zarowe: 20 N .m.
2.2.
OBSLUGA I NAPRAWA
2.2.1. Regulacje silnika
LUZ ZAWORÓW
Ze wzgledu na zastosowanie popychaczy hydraulicznych luzu zaworów sie nie reguluje.
Dzialanie popychaczy
hydraulicznych
Silniki 601 i 602 sa wyposazone w popychacze hydrauliczne uruchamiane bezposrednio przez krzywki
walu rozrzadu. Regulacja luzu zaworów odbywa sie
samoczynnie. Obsluga sprowadza sie wiec tylko do
sprawdzania stanu technicznego popychaczy.
Podczas pracy silnika komory w popychaczu: niskiego (1, rys. 2.1) i wysokiego (2) cisnienia sa zasilane
olejem z ukladu smarowania silnika (maksymalne cisnienie 0,3 MPa). Cylinderek (3) popychacza jest lekko dociskany do trzonka zaworu (4). Gdy krzywka (5)
naciska na denko popychacza, wówczas cisnienie oleju
w komorze (2) wzrasta. Olej jest ciecza praktycznie
5
1
2
4
Rys. 2.1. Popychacz hydrauliczny
1 - komora oleju niskiego cisnienia, 2 - komora oleju wysokiego
cisnienia, 3 - cylinderek popychacza, 4 - trzonek zaworu,
5 - krzywka walu rozrzadu
69
Silnik wysokoprezny
I
f
I
I
I
I
---------------
Rys. 2.2. Rozmieszczenie zaworów (fot. RTA)
ADM - zawory dolotowe, ECH - zawory wylotowe
r
I
I
niescisliwa i zapewnia "sztywne" polaczenie miedzy
krzywka, popychaczem i cylinderkiem (3), który naciska na trzonek zaworu. Sprezynawewnatrz popychacza zapewnia lekki docisk cylinderka (3) do trzonka
zaworu nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje. Kulkowy
zawór zwrotny umozliwia uzupelnianie minimalnych
ubytków oleju w komorze wysokiego cisnienia spowodowanych pasowaniem ruchomych czesci.
Sprawdzenie stanu popychaczy
Sprawdzenie stanu popychacza hydraulicznego nalezy przeprowadzac w przypadku wystepowania objawów, które moga swiadczyc o jego niewlasciwym dzialaniu (np. stuki w górnej czesci silnika lub zmniejszenie mocy silnika).
Uruchomic silnik i przez co najmniej 5 minut utrzy-
.
mywac jego prace z predkoscia obrotowa 3000 obrl
Imin.
Zatrzymac silnik i wymontowac pokrywe glowicy.
Nacisnac pretem o zaokraglonym koncu na popy-
.
.
chacz. Garb krzywki powinien znajdowac sie wówczas
po stronie przeciwnej do popychacza.
Jezeli jeden z popychaczy daje sie w opisany wyzej sposób opuscic latwiej niz pozostale, nalezy sprawdzic jego stan za pomoca komparatora.
Ustawic wspornik komparatora na glowicy, a jego
koncówke pomiarowa oprzec o czolo popychacza
(rys. 2.3).
. Wymontowac wal rozrzadu (patrz opis w p. 2.2.2).
Zmierzyc za pomoca komparatora polozenie denka
.
.
.
popychacza wzgledem krawedzi jego prowadnicy w
glowicy.
Porównacwynik pomiaru z danymiw rozdziale 2.1.
W razie uzyskania niewlasciwej wartosci wyjac
.
.
popychacz i sprawdzic jego czesci oraz doplyw oleju
do popychacza.
Wymienic uszkodzone lub zuzyte elementy.
.
UKLAD ZASILANIA
Pompa wtryskowa
W silniku zastosowano rzedowa pompe wtryskowa z
regulatoremdwuzakresowym.
70
-~-
Rys. 2.3. Sprawdzanie popychaczy
(fot. RTA)
hydraulicznych
Wymontowanie pompy wtryskowej
. Wymontowac wewnetrzne oslony chlodnicy
tylator chlodnicy.
. Wymontowac kompletny filtr powietrza.
.
i wen-
Poluzowac i zdjac pasek wieloklinowy napedu
osprzetu (patrz p. 2.2.7).
Ustawic wal korbowy w polozeniu 150 po GMP tloka cylindra nr 1.
Odlaczyc od pompy wtryskowej przewody doprowadzenia i powrotu paliwa oraz przewody wtryskowe.
Odlaczyc od pompy wtryskowej przewody podcisnienia.
Odlaczyc od pompy wtryskowej dzwignie sterowania.
Wymontowac pompe podcisnienia.
Odkrecic srube mocujaca kolo lancuchowe do walka pompy wtryskowej (sruba ta ma lewy gwint).
Odkrecic trzy sruby mocowania pompy wtryskowej
.
.
.
.
.
.
.
.
do obudowy napedu rozrzadu oraz srube tylna.
Wyjac pompe wtryskowa do tylu.
Zamontowanie pompy wtryskowej
Sprawdzic, czy wal korbowy znajduje sie w polozeniu przewidzianym do ustawiania pompy wtryskowej
(150 po GMP tloka cylindra nr 1).
.
.
.
Wykrecic gwintowany korek kontrolny z boku pompy wtryskowej.
W gwintowany otwór pompy wkrecic koncówke specjalnego przyrzadu (rys. 2.6) tak, aby kolek prowadza-
Luz zaworów i uklad zasilania
I
=
I
,
Rys. 2.4. Wtryskowy uklad zasilania i elementy sterowania
A - elementy stosowane przy mechanicznej skrzynce biegów, B - elementy stosowane przy automatycznej skrzynce biegów
1 - przewód doprowadzenia powietrza, 2 obudowa filtrupowietrza, 3 - wklad filtrupowietrza, 4 - wsporniki elementów
sterowania, 5 - dzwignia, 6 - drazki, 7 - dzwignie katowe, 8 - lacznik, 9 - dzwignia i drazek sterowania automatycznej skrzynki
biegów, 10 - linka pedalu przyspieszenia, 11 - dzwignia pedalu przyspieszenia, 12 - pedal przyspieszenia, 13 - zbiornik paliwa,
-
ndu
:loroNe.
iciNa-
14
-
filtr paliwa,
15
-
pompa wtryskowa, 16
-
przewody doprowadzenia
cy na koncówce przyrzadu byl skierowany do góry i
recznie dokrecic nakretke kolpakowa koncówki przyrzadu. Do dodatniego bieguna akumulatora podlaczyc
zacisk zasilania przyrzadu. Obrócic walek pompy wtryskowej do polozenia, w którym zapala sie obie lampki
przyrzadu specjalnego do ustawiania pompy wtryskowej.
.
Ustawic pompe na jej miejscu; srube regulacyjna
ustawic w polozeniu srodkowym.
.
Zdjac przyrzad do ustawiania pompy wtryskoweji
wkrecic gwintowany korek z boku pompy.
. Dokrecic srube mocujaca kolo lancuchowe do wa-
twej
lka pompy (sruba ma lewygwint).
oze-
Podlaczyc do pompy wtryskowej przewody doprowadzenia i powrotu paliwa oraz przewody wtryskowe.
. Zamontowac napinacz lancucha napedu rozrzadu.
::>wej
)omspeldza-
. Zamontowac pompe podcisnienia.
. Podlaczyc elementy sterowania do pompy wtryskowej.
. Podlaczyc przewody podcisnienia.
.
.
.
Zamontowac
pasek wieloklinowy
napedu
osprzetu.
Uruchomic silnik i sprawdzic ustawienie pompy
wtryskowej.W razie potrzeby wyregulowac ustawienie pompy za pomoca specjalnego przyrzadu nr 617
i powrotu paliwa, 17
-
termostat
58921 00 - jednoczesne zaswiecenie sie obu lampek kontrolnych przyrzadu oznacza poczatek wtrysku paliwa.
.
.
Zdjac przyrzad do ustawiania pompy wtryskowej.
Sprawdzic prawidlowosc ustawienia rozrzadu (tlok
cylindra nr 1 w polozeniu GMP, znak na wale korbowym zgodny ze znakiem na wale rozrzadu
- patrz
rys.
2.16).
Zamontowac filtrpowietrza.
Zamontowac wentylator i oslony chlodnicy.
Uwaga. Mozliwe jest takze ustawienie pompy wtryskowej metoda tradycyjna, wykorzystujaca pojawienie sie pierwszej kropli paliwa u wylotu wtryskiwacza
cylindra nr 1. Nalezy wówczas ustawic pompe przestrzegajac wlasciwego kata wyprzedzenia tloczenia
paliwa.
.
.
Regulacja predkosci obrotowej biegu jalowego
.
Zastosowac specjalny obrotomierz do silników wysokopreznych lub generator impulsów GMP (przyrzad
Mercedes 601 589 04 2100 lub Bosch Mot. 001.03
albo SUN Dit 9000).
Nagrzac silnik do normalnej temperatury pracy.
.
71
Silnik wysokoprezny
Rys. 2.7. Regulacja ustawienia pompy
wtryskowej na silniku (fot. RTA)
1 - czujnikelektrycznyprzyrzadudo ustawiania
pompy wtryskowej(Mercedes 617 589 08 21 00),
2 - regulacja ustawienia pompy
Rys. 2.5. KYmontowanie pompy wtryskowej (fot. RTA)
1 - pompa zasilajaca, 2 - silownik podcisnieniowy regulacji
biegu jalowego, 3 - dzwignia recznego zatrzymania silnika,
4 - silownik mechanizmu zatrzymania silnika
zwiekszenia predkosci obrotowej biegu jalowego lub
nieco go wkrecic w celu zmniejszenia predkosci obrotowej biegu jalowego.
Odlaczyc obrotomierz lub generator impulsów GMP,
podlaczyc przewód podcisnienia oraz linke pedalu przyspieszenia.
.
Wymiana silownika mechanizmu
silnika
.
.
zatrzymania
Wymontowac filtr powietrza.
Odlaczyc przewód podcisnienia od silownika
(4, patrz rys. 2.5) mechanizmu zatrzymania silnika.
Odkrecic elementy mocowania silownika mechanizmu zatrzymania silnika.
Wyjac silownik wraz z jego pierscieniem uszczelniajacym o przekroju kolowym (rys. 2.9).
Zalozyc sprawny silownik, zwracajac uwage na stan
i prawidlowe umieszczenie jego pierscienia uszczelniajacego o przekroju kolowym; umiescic kolek mechanizmu w gniezdzie dzwigni i dokrecic elementy
mocowania silownika do pompy wtryskowej.
.
.
.
Rys. 2.6. Ustawienie wstepne pompy wtryskowej
Regulator zablokowany za pomoca przyrzadu ustawia wal
pompy w polozeniu odpowiadajacym ustawieniu 15° po GMP
tloka w cylindrze nr 1
r1
.
Od dzwigni sterowania
.
Podlaczyc do silownika przewód podcisnienia i
sprawdzic dzialanie silownika mechanizmuzatrzymania silnika.
pompy wtryskowej odlaczyc
lacznik linkipedalu przyspieszenia.
.
Odlaczyc przewód podcisnienia od silownika regulacji predkosci obrotowej przyspieszonego biegu jalowego.
. Zmierzyc predkosc obrotowa silnika.
W przypadku niewlasciwej predkosci obrotowej nalezy poluzowac przeciwnakretke podcisnieniowego
silownika regulacji predkosci obrotowej przyspieszonego biegu jalowego i nieco wykrecic silownik w celu
.
72
Wymontowanie i zamontowanie
wyprzedzenia wtrysku paliwa
regulatora
.
Wymontowac chlodnice i jej oslony wewnetrzne.
Poluzowac i zdjac pasek wieloklinowy (patrz
p.2.2.7).
. Obrócic wal korbowy i ustawic tlok w cylindrze nr 1
w GMP.
.
.
.
.
.
Wymontowac napinacz lancucha napedu rozrzadu.
Wymontowac pompe podcisnienia.
Wymontowac kompletny filtr powietrza.
Wymontowac blaszana oslone.
Uklady zasilania i rozrzadu
Rys. 2.8. Silownik regulatora predkosci obrotowej
przyspieszonego biegu jalowego
1
3
- komora
-
podcisnienia, 2
-
dzwignia sterowania,
przeciwnakretka
Rys. 2.10. Montaz pompy wtryskowej (fot. RTA)
Sruba mocujaca kolo lancuchowe ma lewy gwint. Strzalka
wskazano srube mocujaca pompe do obudowy
b
)-
2.2.2. Naprawy nie wymagajace
wymontowania silnika
;:>,
UKLAD ROZRZADU
Mozliwejest przeprowadzenie wymiany lancucha od
góry silnika. Zaleca sie jednak zdjecie obudowy przekladni lancuchowej i sprawdzenie stanu prowadnic i
napinaczalancucha.
y-
ka
ni-
Rys. 2.9. Wymontowanie i zamontowanie silownika
mechanizmu zatrzymania silnika (fot. RTA)
Nalezy zwrócic uwage na prawidlowe ustawienie kolka
napedu oraz uszczelki o przekroju kolowym
Wymontowanie lancucha napedu rozrzadu
.
.
:eltan
z:elnemty
,ia i
ma-
. Oznaczyc polozenie lancucha na kole lancuchowympompy wtryskowej.
.
Odkrecic srube mocujaca kolo lancuchowe na wale
pompy wtryskowej (lewy gwint).
.
Wymontowac
pokrywe glowicy i kolo lancuchowe
z
~nr 1
~adu.
-
. Opróznic uklad chlodzenia
. Odlaczyc od akumulatora
masa samochodu.
. Wymontowac chlodnice.
(patrz p. 2.2.7).
przewód laczacy go z
. Wymontowac wentylator i zdjac pasek napedu
osprzetu (patrz p. 2.2.7).
. Wymontowac napinacz paska napedu osprzetu.
Wymontowac pokrywe glowicy.
Obrócic wal korbowy do polozenia GMP tloka 1.
.
.
walu rozrzadu.
cylindra.
Zdjac lancuch z kola pompy i wyjac kolo lancuchowe z obudowy.
Podczas montazu nalezy wykonac opisane wyzej
czynnosci w odwrotnej kolejnosci, zwracajac uwage
na prawidlowe ustawienie pompy wtryskowej.
Wymontowac kolo pasowe pompy cieczy chlodzacej oraz sprzeglo elektromagnetyczne wentylatora.
.
.
le.
)atrz
Ustawic pokrywe przedzialu silnika w pozycji pio-
nowej.
Spuscic olej z silnika.
Wymontowanie
i zamontowanie wtryskiwaczy
Czynnosci te nie sprawiaja istotnych trudnosci. Podczas zamontowania nalezy zwrócic uwage na wlasciwe ustawienie podkladek izolacji termicznej wtryskiwaczy, chroniacych wtryskiwacze przed przegrzaniem,
dokrecenie wtryskiwaczy wlasciwym momentem oraz
dokladne dokrecenie przewodów wtryskowych.
.
.
Zdjac pokrywe filtru powietrza.
Wykrecic sruby mocowania pompy wspomagania
ukladu kierowniczego i odsunac ja bez odlaczania przewodów hydraulicznych.
Wykrecic sruby mocujace kadlub filtru paliwa.
. Unieruchomic kolo zamachowe (przyrzadem 601
.
.
589 02 40 00 - patrz rys. 2.11)
i odkrecic
srube moco-
wania piasty kola pasowego na wale korbowym.
Zdjac kolo pasowe z walu korbowego.
.
.
Wymontowac czujnik GMP tloka 1. cylindra (nie-
które wersje wyposazenia).
73
I
.::I
II
!!
Silnik wysokoprezny
. Wymontowacpompe podcisnienia.
.
Wykrecic sruby mocowania miski olejowej i opuscic ja az do oparcia o poprzeczke zawieszenia (w
razie koniecznosci wykrecic sruby mocowania wsporników zawieszenia silnika, uniesc nieco zespól napedowy, a nastepnie opuscic gO).
Odkrecic dwie sruby mocujace do glowicy obudo-
.
. Wymontowac prowadnice wskaznika poziomu oleju.
. Wykrecic sruby mocujace pompe wtryskowa (zachowac tylne czworokatne nakretki).
. Odkrecic sruby mocujace do kadluba obudowe napedu rozrzadu.
. Wymontowac obudowe napedu rozrzadu, zwracawe napedu rozrzadu.
Rys. 2.11. Zakladanie przyrzadu 601 589 02 40 00 do
blokowania kola zamachowego (fot. RTA)
jac uwage, aby nie uszkodzic uszczelki glowicy. W
razie uszkodzenia uszczelke te nalezy wymienic.
Wymontowacpopychacz napinacza lancucha (rys.
2.14).
Odkrecic srube mocujaca i zdjac kolo lancuchowe
z walu rozrzadu.
.
.
.
.
Wymontowac
wsporniki prowadnicy lancucha z glo-
wicy (rys. 2.15).
Wykrecic srube mocujaca kolo lancuchowe do walu
pompy wtryskowej (sruba ma lewy gwint) i zdjac kolo
lancuchowe.
Wymontowac dolna prowadnice lancucha oraz napinacz lancucha pompy oleju.
.
. Zdjac slizgacz napinacza lancucha napedu rozrzadu.
. Wymontowac kolo lancuchowe napedu pompy oleju i zdjac lancuch z kola na wale korbowym.
. Sciagnac kolo lancuchowe z walu korbowego i zdjac
lancuchnapedurozrzadu.
.
Rys. 2.12. Przekrój mocowania kola pasowego walu
korbowego
-
1 - wal korbowy, 2 podkladki sprezyste, 3
napedu rozrzadu, 4 wpusty czólenkowe
-
Sprawdzic stan wszystkich czesci; wymienic czesci zuzyte lub uszkodzone.
obudowa
A-12
~15
~14
1-13
\\
Rys. 2.13. Uklad rozrzadu
1 - wal korbowy, 2 - kolo lancuchowe walu korbowego, 3 - lancuch napedu rozrzadu, 4 - kolo lancuchowe pompy wtryskowej,
5 - pompa wtryskowa, 6 - kolo lancuchowe walu rozrzadu, 7 - wal rozrzadu, 8 slizgacz napinacza lancucha, 9 - popychacz
napinacza lancucha, 10 - prowadnice lancucha, 11 - zawory, 12 - popychacz hydrauliczny, 13 - sprezyna zaworu, 14 - górna
miseczka oporowa sprezyny, 15 - p6lstozki zamka zaworu
-
74
'''-'~.'
..----
Uklad rozrzadu
Rys. 2.14. Wymontowanie
popychacza
napinacza
lancucha (fot. RTA)
Na rysunku dolnym przedstawiono przekrój popychacza
napinacza lancucha
Rys. 2.15. Rozmieszczenie
lancucha (fot. RTA)
wsporników prowadnicy
Zamontowanie lancucha napedu rozrzadu
.
Sprawdzic, czy wal korbowy jest ustawiony w polozeniu GMP tloka 1. cylindra oraz, czy znaki ustawcze
walu rozrzadu pokrywaja sie (rys. 2.16).
Zamontowac kola lancuchowe oraz lancuch napedu rozrzadu (zapinka ogniwa laczacego lancuch powinna znajdowac sie z przodu silnika, strona otwarta
w strone przeciwna do kierunku ruchu lancucha podczas pracy silnika).
.
J
)
1-
e-
-
3
5
6
Rys. 2.16. Ustawienie rozrzadu
1 - znaki ustawcze GMP tloka 1. cylindra na kole pasowym i obudowie napedu rozrzadu, 2
jego lozyska, 3 - kolo lancuchowe
lancucha pompy oleju
pompy wtryskowej,
4
-
kolo lancuchowe
pompy oleju, 5
-
-
oznakowanie walu rozrzadu i pokrywy
prowadnica
lancucha,
6
-
napinacz
75
--.--
Silnik wysokoprezny
.
Zamontowac slizgacz napinacza lancucha oraz prowadnice lancucha dolna i górna.
Zamontowac kolo lancuchowe pompy oleju oraz lancuch napedu pompy oleju.
Zamontowac napinacz lancucha napedu pompyoleju.
Zamontowac napinacz lancucha napedu walu rozrzadu, przestrzegajac wlasciwego momentu jego dokrecania.
Posmarowac pasta uszczelniajaca "Curil T" plaszczyzny przylegania uszczelki w obudowie napedu rozrzadu.
Zalozyc obudowe napedu rozrzadu, zwracajac uwage, aby nie uszkodzic uszczelki glowicy.
. Wkrecic sruby mocujace obudowe napedu rozrza-
.
.
.
.
I
I
I
I
.
du.
,
I
I
I
I
.
Uwaga. Sruby te maja rózna dlugosc, w zaleznosci
od miejsca, w którym sa umieszczone.
Zamontowac zdjety uprzednio osprzet silnika.
W razie potrzeby, za pomoca przyrzadu 601 589 03
.
.
14 00 wymienicprzedni pierscien uszczelniajacy wal
korbowy.
.
Zalozyc i dokrecic sruby mocowania pompy wtry-
skowej.
Zamocowac prowadnicewskaznikapoziomuoleju.
Zamontowac miskeolejowa.
Zamontowac kolo pasowe do walu korbowego i
sprawdzic ustawienie pompy wtryskowej (patrz p.
2.2.1).
.
Poluzowac i zdjac pasek napedu osprzetu (patrz
p.2.2.7).
. Wymontowac napinacz paska napedu osprzetu.
. W samochodach o regulowanym przeswicie odlaczyc od glowicy pompe ukladu hydraulicznego bez
odlaczania od niej przewodów i odsunac pompe na
bok.
.
Wymontowac prowadnice wskaznika poziomu ole-
ju.
.
Odlaczyc od glowicy elastyczne przewody ukladu
chlodzenia.
Odlaczyc od dzwigni pompy wtryskowej linke pedalu przyspieszenia.
Odlaczyc przewody paliwa od filtru paliwa.
Odkrecic sruby mocujace i wymontowac filtr paliwa.
.
.
.
.
.
.
.
Odlaczyc przewody wtryskowe od wtryskiwaczy.
Wymontowac przewody dolotowe powietrza.
Wymontowac pokrywe glowicy.
Odkrecic od filtru oleju zlacze katowe przewodów i
odsunac je na bok.
Wykrecic swiece zarowe.
Obrócic wal korbowy i ustawic go w polozeniu GMP
.
.
.
.
.
.
tloka 1. cylindra po suwie sprezania.
Wymontowac napinacz lancucha napedu rozrzadu.
.
rozrzadu.
Zamontowac pompe podcisnienia i (w niektórych
wersjachwyposazenia)czujnik GMP tloka 1. cylindra.
Zalozycsruby mocowania kadluba filtrupaliwa.
.
.
.
.
Zalozyc pokrywe filtru powietrza.
Zamontowac pokrywe glowicy.
Zamontowac sprzeglo elektromagnetyczne
wentylatora oraz kolo pasowe pompy cieczy chlodzacej.
Zamontowac napinacz i zalozyc pasek wieloklinowy (patrz p. 2.2.7).
.
.
Zamontowac chlodnice i podlaczyc jej przewody
elastyczne.
.
Napelnic uklad chlodzenia i wlac do silnika odpowiednia ilosc wlasciwego rodzaju oleju.
Podlaczyc do akumulatora przewód laczacy go z
.
masa samochodu.
. Sprawdzic parametry
regulacyjne silnika oraz
szczelnosc polaczen ukladówchlodzenia ismarowania.
.
Zamknac pokrywe przedzialu silnika.
GLOWICA
Wymontowanie glowicy
Ustawic pokrywe przedzialu silnika w pozycji pio-
.
nowej.
Odlaczyc od akumulatora przewód laczacy go z
masa samochodu.
.
.
.
Opróznic uklad chlodzenia.
Wymontowac chlodnice.
Odlaczyc przednia rure wylotowa od kolektora wylotowego.
.
.
Wymontowac
76
obudowe filtru powietrza.
.
Oznaczyc polozenie lancucha napedu rozrzadu
wzgledem kola lancuchowego walu rozrzadu.
.
.
.
Odkrecic srube mocujaca kolo lancuchowe do walu
Zdjac kolo lancuchowe z walu rozrzadu.
Wymontowac wsporniki prowadnicy lancucha na
glowicy (patrz rys. 2.15).
.
Odkrecic sruby glowicy w kolejnosci odwrotnej do
ich dokrecania (patrz rys. 2.19). W razie potrzeby wymontowac wal rozrzadu, aby ulatwic dostep do srub
mocowania glowicy umieszczonych pod jego lozyskami.
.
Odkleic glowice od uszczelki i zdjac ja z kadluba
razem z kolektorami.
Starannie oczyscic powierzchnie przylegania uszczelki w kadlubie i glowicy. Nie uzywac do tego celu
ostrych przedmiotów ani materialów sciernych. Zwrócic uwage, aby podczas czyszczenia do otworów w
glowicy i kadlubie nie przedostaly sie zadne zanieczyszczenia.
Sprawdzic stan wszystkich czesci oraz plaskosc
powierzchni przylegania uszczelki glowicy w kadlubie
i glowicy. Przeprowadzic niezbedne naprawy. Wymienic sruby glowicy,które ulegly nadmiernemuwydluzeniu (patrz rozdz. 2.1).
.
.
Zamontowanie glowicy
Podczas montazu glowicy nalezy zwrócic uwage na
zachowanie czystosci montowanych czesci, stosowanie nowych uszczelek oraz wymiane nadmiernie wydluzonych srub glowicy.
Ulozyc na kadlubie uszczelke glowicy strona z oznaczeniem ku górze (w strone glowicy). Powierzchnie
przylegania uszczelkiw kadlubie i glowicymusza byc,
podobnie jak uszczelka, suche oraz pozbawione sladów smaru lub oleju.
.
Uklad rozrzadu i glowica
Rys. 2.17. Zespól glowicy
1
-
-
glowica, 2
-
pokrywa lozyska walu rozrzadu,
3 wstepna komora spalania, 4 - nakretka mocujaca
komore wstepna,
5
prowadnice
zaworów,
-
6 - uszczelniacze trzonków zaworów, 7 - gniazda
zaworów, 8 pokrywa glowicy,9 - uszczelka pokrywy
glowicy, 10
-
- uszczelka
glowicy
j
,b
1-
.
lU
)w
eSC
lie
e:e-
Zwilzycolejem gwint i spodnia powierzchnie lba srub
mocowania glowicy.
Ulozyc glowice na kadlubie i umiescic w otworach
sruby jej mocowania.
Dokrecic sruby glowicy w kolejnosci wskazanej na
rysunku 2.19 wlasciwymmomentem (wczterech etapach: 25 N .m, nastepnie 40 N .m, potem po odczekaniu 10 minut dokrecic o kat 90°, a nastepnie dokrecic
je jeszcze o kat 90°).
Wkrecic w glowice sruby mocowania obudowy napedu rozrzadu i dokrecic je wlasciwym momentem.
Zamontowac górna prowadnice lancucha oraz jej
wsporniki mocowania.
Zamontowac kolo lancuchowe do walu rozrzadu i
zalozyc lancuch zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontazu (sprawdzic ustawienie walu
.
.
~-@)
.
.
.
na
'Iavynanie
IYC,
;Ia-
korbowego).
.
Dokrecic wlasciwym momentem srube mocujaca
kololancuchowe do walu rozrzadu.
. Zamontowac napinacz lancucha napedu rozrzadu.
.
Wkrecic swiece zarowe i podlaczyc do nich przewody elektryczne.
Podlaczyc do filtru oleju przewody podgrzewania i
zamocowac je do kadluba silnika.
.
Rys. 2.19. Kolejnosc dokrecania srub glowicy
A silnik czterocylindrowy (601), B silnik pieciocylindrowy
(602)
Sruby (a) oraz (b) dokreca sie zwyklym kluczem (momentem
ok. 25 N -m)
-
-
77
--
-
~-
---
-~--
Silnik wysokoprezny
I
I
II
r
I
I
,
,
I
I
I
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Zamontowac przewody dolotowe powietrza oraz przewody wtryskowe.
Zamontowac filtr paliwa i podlaczyc do niego przewody paliwa.
Podlaczyc do pompy wtryskowej linke pedalu przyspieszenia.
Podlaczyc elastyczne przewody ukladu chlodzenia.
W samochodach o regulowanym przeswicie zamontowac pompe ukladu hydraulicznego.
Zamontowac napinacz i zalozyc pasek napedu
osprzetu (patrz p. 2.2.7),
Zamontowac filtr powietrza.
Polaczyc z kolektorem wylotowym przednia rure
wylotowa.
Zamontowac chlodnice.
Sprawdzic dokrecenie korka spustowego cieczy
chlodzacej w kadlubie silnika.
Napelnic i odpowietrzyc uklad chlodzenia.
masa samochodu.
Sprawdzic ustawienie pompy wtryskowej.
Przeprowadzic regulacje predkosci obrotowej biegu jalowego.
Zamknac pokrywe przedzialu silnika.
.
.
.
2
4
3
Rys. 2.20. Przekrój wstepnej komory spalania
1 symbol komory spalania, 2 - nakretka mocujaca, 3 - otwory
do cylindra silnika, 4 - gniazdo swiecy zarowej
-
.
.
.
Rozkladanie i naprawa glowicy
Wykrecic swiece zarowe.
Wykrecic wtryskiwacze.
Wymontowac wstepne komory spalania (uzyc specjalnego klucza do odkrecenia nakretki mocujacej oraz
sciagacza bezwladnosciowego).
Odkrecic we wlasciwej kolejnosci (rys. 2.21) sruby
pokryw lozysk walu rozrzadu.
. Zdjac pokrywy lozysk walu rozrzadu.
Zachowac plytke (w ksztalcie pólksiezyca) ustalenia wzdluznego walu rozrzadu (patrz rys. 2.22).
Wymontowac popychacze i zaznaczyc w których
prowadnicach dotychczas pracowaly.
Za pomoca specjalnego przyrzadu scisnac sprezyny zaworów i wyjac pólstozki mocowania zamków
zaworów.
. Wyjac górne miseczki oporowe sprezyn zaworów,
sprezyny i zawory. 2aznaczyc 'N 'K\Q~c'r\ ?~c'Nad~\cach dotychczas pracowaly poszczególne zawory.
Zdjac uszczelniacze trzonków zaworów.
Sprawdzic stan zaworów, ich gniazd oraz luz w prowadnicach.
Przeprowadzic niezbedne naprawy.
Oczyscic starannie glowice po ewentualnej obróbce mechanicznej.
.
.
.
1
2
3
4
5
.
.
.
.
.
.
.
.
Skladanie glowicy
Zalozyc nowe uszczelniacze trzonków zaworów.
Zamontowac zawory, sprezyny i ich miseczki oporowe.
Za pomoca specjalnego przyrzadu scisnac sprezyny poszczególnych zaworów i zalozyc pólstozki zamków zaworów.
Umiescic wal rozrzadu w lozyskach i zalozyc po-
.
.
.
.
krywy lozysk zachowujac ich poprzednie polozenie.
W pierwszym lozysku zalozyc plytke (w ksztalcie pólksiezyca) ustalenia wzdluznego walu rozrzadu.
78
Rys. 2.21. Wymontowanie walu rozrzadu
Rys. górny - silnik czterocylindrowy(601.911): odkrecic dwie sruby
pokryw lezysk nr 1, 3 i 5, a nastepnie lozysk 2 i 4.
Rys. dolny - silnik pieciocylindrowy (602.911): odkrecic dwie
sruby pokryw lozysk nr 1, 2, 3 i 6, a nastepnie 4 i 5.
W obu silnikach podczas montazu walu rozrzadu kolejnosc
dokrecania srub pokryw lozysk jest odwrotna do podanych
wyzej.
sruby
,ie
,c
:h
--
Glowica i wymontowanie zespolu napedowego
Rys. 2.22. Zamontowanie wal rozrzadu (fot. RTA)
Nalezy sprawdzic w pierwszym lozysku wystepowanie plytki
("pólksiezyca") do ustalenia wzdluznego walu rozrzadu
Rys. 2.23. Wsporniki zawieszenia zespolu napedowego
1
-
wsporniki kadluba silnika, 2
kadluba
silnika,
3
-
element
-
elementy metalowo-gumowe
metalowo-gumowy
skrzynki
biegów, 4 - poprzeczka skrzynki biegów, 5 - amortyzator
zawieszenia silnika (wyposazenie niektórych wersji)
. Wkrecic sruby pokryw lozysk walu rozrzadu i dokrecic je w odpowiedniej kolejnosci (patrz rys. 2.21)
wlasciwym momentem (patrz p. 2.1).
. Ustawicwal rozrzaduwe wlasciwympolozeniu(patrz
rys. 2.16).
.
Zamontowac
wstepne
komory spalania,
przestrze-
gajac umieszczenia ich w tych samych gniazdach, w
których znajdowaly sie przed demontazem oraz wlasciwego ustawienia otworów dla swiec zarowych.
. Dokrecic specjalnym kluczem nakretki mocujace
wstepne komory spalania.
.
.
Wkrecic wtryskiwacze.
Wkrecic swiece zarowe.
2.2.3. Wymontowanie
i zamontowanie zespolu
napedowego
WYMONTOWANIE
.
Podniesc pokrywe przedzialu silnika do pozycji pio-
nowej.
masa samochodu.
Opróznic uklad chlodzenia (patrz p. 2.2.7).
.
.
. Spuscic olej z silnika.
. Wymontowac chlodnice (zaczepy sprezyste w górnej czesci chlodnicy).
. Wymontowac filtr powietrza.
. W samochodach o regulowanym przeswicie wymontowac hydrauliczna pompe regulacji przeswitu.
W samochodach ze wspomaganiem ukladu kierowniczego opróznic z oleju uklad wspomagania i odlaczyc
od pompy wspomagania przewody elastyczne.
Odlaczyc linke pedalu przyspieszenia.
.
.
.
Odlaczyc od silnika elastyczne przewody ukladu
chlodzenia (prowadzace do chlodnicy, nagrzewnicy i
zbiornikawyrównawczego).
.
Odkrecic nakretke mocujaca amortyzator zawieszenia silnika do poprzeczki zawieszenia (niektóre wersje
wyposazenia).
.
.
.
Wymontowac ogranicznik wahan silnika (niektóre
wersje wyposazenia).
Wykrecic dolna srube mocujaca rozrusznik i odsunac na bok linke napedu predkosciomierza.
Odlaczyc od silnika przewód laczacy go z masa
samochodu.
.
Odlaczyc przednia rure wylotowa od kolektora wy-
lotowego i odkrecic sruby mocujace wspornik przedniej rury wylotowej do skrzynki biegów.
.
.
Odlaczyc przedni przegub walu napedowego od
skrzynki biegów.
Odlaczyc od nadwozia zlacze przewodów hydrau-
licznych sterowania sprzegla.
Odlaczyc od skrzynki biegów elementy sterowania
zmiana biegów.
Wykrecic sruby mocujace wspornik zawieszenia
silnika do przedniej poprzeczki oraz wspornik zawieszenia skrzynki biegów do tylnej poprzeczki.
Odlaczyc linke napedu predkosciomierza od tylnej
pokrywy skrzynki biegów.
.
.
.
.
Odlaczyc przewody elektryczne od urzadzen zamocowanych do silnika (rozrusznik, alternator, czujniki).
Odlaczyc od urzadzen ukladu zasilania przewody
.
.
doprowadzenia i odprowadzenia paliwa.
Podwiesic zespól napedowy (silnik ze skrzynka
przekladniowa) za uchwyty do podnoszenia do dzwignika.
Wymontowac tylna poprzeczke zawieszenia spod
.
.
skrzynki biegów.
Wyjac zespól napedowy z przedzialu silnika, pochylajac zespól o kat okolo 45° do tylu.
79
Silnik wysokoprezny
Rys. 2.24. wymontowanie zespolu napedowego (fot. RTA)
1 - filtr powietJza, 2 - pompa wspomagania ukladu kierowniczego,
-
3 linka pedalu przyspieszenia,4 - elastyczneprzewodyukladu
chlodzenia,5 - przedniarura wylotowai jarzmo jej mocowania,
6
I
I
I
I
I
I
-
przewód masy, 7
-
wylaczaniasprzegla, 8
przewód hydrauliczny sKownika
-
ciegna sterowaniaskrzynki biegów,
9 - sruba elementu metalowo-gumowego zawieszenia silnika na
przedniej poprzeczce, 10 - uchwyty do podnoszenia zespolu
napedowego, 11 - tylna poprzeczka zawieszenia skrzynki biegów
,
ZAMONTOWANIE
.
,
Wprowadzic do przedzialu silnika zespól napedowy (silnik ze skrzynka biegów) wraz z jego osprzetem
(rozrusznik, alternator, pompa wspomagania, silownik
wyprzegajacy sprzegla, kolektory dolotowy i wylotowy
itp.).
Zalozyc tylna poprzeczke zawieszenia zespolu na-
II
r
I
.
;
I
I
pedowego pod skrzynka biegów i wkrecic sruby jej
mocowania do nadwozia i do skrzynki biegów oraz
J
dokrecic
.
je.
Zamocowac srubami wsporniki zawieszenia silnika
do przedniej poprzeczki.
. Podlaczyc do skrzynki biegów elementy jej sterowania oraz linke napedu predkosciomierza.
Podlaczyc do nadwozia zlacze przewodów hydraulicznych sterowania sprzegla.
Polaczyc do skrzynki biegów przedni przegub walu
napedowego samochodu.
l
I
I
.
.
II
. Polaczyc rure wylotowa z kolektorem wylotowym
. Podlaczyc przewód laczacy silnik z masa samochodu.
. Zamontowac ogranicznik lub amortyzator wahan
oraz zamontowac jej wspornik do skrzynki biegów.
---------------
-'.
-
,
,'
-
-
..
zawieszenia silnika (zaleznie od wyposazenia).
. Podlaczyc do urzadzen ukladu zasilania przewody
doprowadzenia i odprowadzenia paliwa.
.
Podlaczyc przewody do urzadzen elektrycznych
zamocowanych na silniku (rozrusznik,alternator,czujniki).
I
.
.
Wkrecic dolna srube mocowania rozrusznika oraz
zamocowac linke napedu predkosciomierza.
Podlaczyc przewody elastyczne ukladu chlodze-
nia silnika (chlodnicy, zbiornika wyrównawczego i nagrzewnicy).
Podlaczyc linke pedalu przyspieszenia.
W samochodach ze wspomaganiem ukladu kierowniczego podlaczyc przewody hydrauliczne do pompy
wspomagania oraz napelnic uklad odpowiednim olejem.
W samochodach o regulowanym przeswicie zamontowac hydrauliczna pompe regulacji przeswitu.
. Zamontowac filtr powietrza.
Zamontowac chlodnice, podlaczyc do niej elastycz-
.
.
.
.
ne przewody ukladu chlodzenia i sprawdzic szczelnosc korka spustu cieczy chlodzacej.
Napelnic uklad chlodzenia oraz nalac do silnika
.
ilosc oleju wlasciwego rodzaju.
. Podlaczyc do akumu\atora przewód laczacy go z
masa samochodu.
. Uruchomic silnik i sprawdzic jego parametry regu-
odpowiednia
lacyjne oraz szczelnosc ukladów chlodzenia i smarowania.
80
Zamontowanie zespolu napedowego i rozkladanie silnika
,l::s::=:r=J
e--
,
8~.
~
1
1-
ty
;h
Jjaz
:e\a)wlPy
)Ie-
Rys. 2.26. Uklad tlokowo-korbowy
1 - wal korbowy,2 - korbowód, 3 - sruba korbowodu,4 - panewka korbowodu,5 - sworzen tloka, 6 - tlok, 7 - komplet pierscieni
tloka, 8 - pierscien osadczy sworznia tloka, 9 - kolo zamachowe, 10 - przednie lozysko walka sprzeglowego skrzynkibiegów,
11
14
-
kolo lancuchowe walu korbowego, 12 - piasta kola pasowego walu korbowego, 13
lozysk glównych, 15 - pólpierscienie oporowe walu korbowego
- panewki
2.2.4. Rozkladanie silnika
rczzellika
~oz
3gUaro-
-
. Odlaczyc skrzynke biegów od silnika.
. Wymontowac zespól oprawy itarcze sprzegla (patrz
opis w rozdz. 3).
. Wymontowac osprzet silnika (kolektory dolotowy i
wylotowy,alternator, rozrusznik, wentylator oraz wsporniki zawieszenia silnika) i zamocowac silnik na stojaku warsztatowym.
Spuscic olej z miski olejowej.
Wymontowac glowice (patrz opis w p. 2.2.2).
.
.
-
kolo pasowe walu korbowego,
.
Unieruchomic kolo zamachowe za pomoca przyrzadu 601 589 02 40 00 (patrz rys. 2.11) i odkrecic
srube mocujaca kolopasowe do walu korbowego.
. Wymontowac miska olejowa.
. Wymontowac pompe cieczy chlodzacej.
. Odkrecic srube mocujaca kolo pasowe walu korbowego.
. Wymontowac kolo pasowe i sciagnac z walu korbowego jego piaste.
. Odkrecic sruby mocujace obudowe napedu rozrza-
du, zdjac obudowe napedu rozrzadu i wymontowac
lancuch napedu rozrzadu (patrz opis w p. 2.2.2).
81
Silnik wysokoprezny
.
Odkrecit sruby mocowan',a z \y\u pompy Wtrys'Kowej i zdjac pompe wtryskowa.
Odkrecic sruby mocowania kola zamachowego i
zdjac kolo zamachowe z walu korbowego.
Obrócic silnik na stojaku o 1800 i odkrecic sruby
pokryw lozysk korbowych. Sprawdzic, czy pokrywy i
korbowody od strony napedu rozrzadu maja oznaczenia wykonane piórem elektroiskrowym.
Wyjac z cylindrów tloki z korbowodami, na korbowody zalozyc pokrywy (wraz z panewkami lozysk korbowych), z którymi dotychczas pracowaly i wkrecic
reka sruby mocowania pokryw.
.
.
.
. Usunac z tloków pierscienie osadcze iwyjac sworznie tloków.
. Zgrupowac zespoly: tlok, korbowód i sworzen tloka,
pracujace dotychczas razem i przechowac je w takim
ukompletowaniu do czasu montazu.
Wymontowac pompe oleju.
Sciagnac z walu rozrzadu kolo lancuchowe.
Wymontowac pokrywy lozysk glównych walu kor-
Rys. 2.27. Doprowadzenie oleju
do tulejki glówki korbowodu
.
.
.
bowego.
.
Wyjac z kadluba wal korbowy oraz panewki lozysk
glównych i pólpierscienie oporowe.
W razie potrzeby sprawdzic stan pompy oleju.
.
.
Oczyscic i sprawdzic stan techniczny wszystkich
wymontowanych czesci.
2.2.5. Sprawdzenie
i naprawa czesci
oraz skladanie silnika
.
.
Sprawdzic wymiary i stan powierzchni czopów walu
korbowego.
Sprawdzic stan panewek. Panewki zakwalifikowane do dalszego uzytkowania nalezy odpowiednio oznaczyc, aby trafilydo tych samych lozysk, w których
pracowaly przed wyjeciem.
.
Sprawdzic
stan srub korbowodów
(dlugosc od po-
wierzchnioporowej lba oraz minimalnasrednice
trzpienia). Sruby uszkodzone lub nie spelniajace wymagan wymiarowych (patrz rozdz. 2.1) nalezy wymienic.
.
Sprawdzic pasowanie pokryw i srub korbowodów.
Pokrywa zalozona na jedna srube i docisnieta reka do
korbowodu nie powinna pod wlasnym ciezarem sie
obrócic. W razie niespelnienia tego warunku nalezy
wymienic caly korbowód.
.
j
,
ni.
Sprawdzic
srednice
cylindrów,
tloków
Rys. 2.28. Polaczenie tloka
z korbowodem
Nalezy sprawdzic luz osiowy oraz
powierzchnie oporowa
i ich pierscie-
.
Sprawdzic stan i srednice sworzni tloków, otworów w piastach tloków oraz luz boczny korbowodu w
tloku.
.
.
Sprawdzic stan srub mocowania kola zamachowego.
Do gniazd kadluba zalozyc panewki glówne powleczone olejem silnikowym, ulozyc wal korbowy w lozyskach glównych, zalozyc pokrywylozysk glównych
wraz z panewkami idokrecic sruby pokryw lozysk glównych wlasciwym momentem.
.
Sprawdzic luz osiowy walu korbowego i w razie
potrzeby wymienic pólpierscienie oporowe w trzecim
lozysku glównym.
82
.
Polaczyc tloki z korbowodami.
Oznaczenia
na trzo-
nach korbowodów powinny byc skierowane w strone
kolektora dolotowego, a strzalki na denkach tlokóww strone przekladni lancuchowej napedu rozrzadu.
Rozstawic pierscienie na tloku tak, aby ich zamki
(przeciecia) nie znajdowaly sie w osi podluznej silnika,
ani w kierunku do niej prostopadlym. Podkladka teflonowa sprezyny pierscienia zgamiajacego powinna znajdowac sie pod jego zamkiem.
.
.
Za pomoca przyrzadu do sciskania pierscieni tlo-
kowych umiescic tloki wraz z korbowodami w odpo-
Sprawdzenie
.
.
i naprawa czesci oraz skladanie silnika
Zamontowac glowice (patrz opis w p. 2.2.2).
Zamontowacpompewtryskowa(patrz opis w p.
2.2.1).
.
.
Zamontowac napinaczlancucha napedu rozrzadu.
Sprawdzic ustawienie rozrzadu (wzajemne poloze-
nie walów korbowego i rozrzadu - patrz rys. 2.16).
Za pomoca specjalnego przyrzadu (601 5890240
00) unieruchomic kolo zamachowe
i dokrecic srube
mocujaca piaste kola pasowego do walu korbowego -
.
nie zapomniec o zalozeniu trzech podkladek sprezystych (2, patrz rys. 2.12).
Zamontowac osprzet silnika (filtr oleju, pompe cieczy chlodzacej, alternator, rozrusznik, kolektory dolotowy i wylotowy, wentylator oraz wsporniki zawieszenia silnika).
Zamontowac zespól oprawy i tarcze sprzegla (patrz
opis w rozdz. 3).
Dolaczyc skrzynke biegów od silnika.
.
Rys. 2.29. Wkladanie tloka do cylindra za pomoca
przyrzadu do sciskania pierscieni tloka (fot. RTA)
.
.
.
2.2.6. Uklad smarowania
POMPA OLEJU
Pompe oleju mozna wymontowac bez koniecznosci
wyjmowania silnika. Konieczne jest jedynie wymontowanie miski olejowej.
.
Rys. 2.30. Zamontowanie tylnego pierscienia
uszczelniajacego walu korbowego (fot. RTA)
Ustawic samochód na podnosniku obslugowo-
-naprawczym.
Zdjac dolne oslony silnika.
Spuscic olej z miski olejowej.
.
.
wiednich cylindrach. Zalozyc panewki lozysk korbowych, pokrywy korbowodów i dokrecic sruby lozysk
korbowych wlasciwym momentem (patrz rozdz. 2.1).
.
W polozeniu GMP zmierzyc wystawanie tloków
~o-
ponad górna plaszczyzne kadluba.
Zamontowac tylna pokrywe kadluba. Powierzchnie
przyleganiapokrywydo kadluba pokrycpasta uszczelniajaca Loctite Serijoint.
. Za pomoca specjalnego przyrzadu (601 589 03 43
00) zalozyc do pokrywy tylny pierscien uszczelniajacy walu korbowego. Pierscienie naprawcze umieszcza sie 3 mm glebiej niz montowane fabrycznie, aby
nie wspólpracowaly z wyrobiona przez usuniety pierscien uszczelniajacy powierzchnia czopa walu.
Zamontowac kolo lancuchowe napedu rozrzadu
wsuwajac rowek piasty na wpust czólenkowy walu
korbowego.
Zamontowac kolo zamachowe na wal korbowy i
dokrecic wlasciwym momentem sruby mocujace.
. Zamontowaclancuchnapedu rozrzadu (patrz rozdz.
2.2.2) nie zakladajac obudowy napedu rozrzadu.
ne
v-
oleju.
.
.
.
nki
ka,
flolajtlopo-
.
.
Zalozyc lancuch
i kolo lancuchowe
napedu
pompy
Zamontowacobudowe napedu rozrzadu, zalozyc
nowy przedni pierscien uszczelniajacy wal korbowy.
Umiescic wpust w rowku walu korbowego.
.
.
Zalozyc na wal piaste kola pasowego. Sprawdzic
stan i powlec olejem warge pierscienia uszczelniajacego.
Zamontowac pompe oleju.
.
.
Zamontowac miskeolejowado kadlubasilnika.
.
Wymontowac ogranicznik wahan silnika lub amortyzator zawieszenia silnika (zaleznieod wyposazenia)
oraz przedni wspornik zawieszenia silnika.
masa samochodu.
.
.
Wykrecic sruby mocujace wsporniki silnika do poprzeczki zawieszenia.
Wymontowac drazek stabilizatora.
.
.
II
Za pomoca zurawika podwiesic silnik za uchwyty
do podnoszenia i uniesc silnik (uwazac, aby nie uszkodzic silnika i wentylatora).
Wymontowac miske olejowa.
Wykrecic srube mocowania kola lancuchowego
napedu pompy oleju i odlaczyc kolo lancuchowe od
walka pompy oleju.
Odkrecic trzy sruby mocujace pompe oleju.
Wymontowac pompe i jej obudowe.
Podczas skladania kolejnosc czynnosci jest odwrotna do podanej wyzej. Nalezy wymienic wszystkie
uszczelnienia. Po zamontowaniu wszystkich elementów nalezy nalac do silnika odpowiednia ilosc wlasciwego rodzaju oleju oraz sprawdzic szczelnosc ukladów chlodzenia i smarowania.
.
.
.
.
.
SPRAWDZANIE CiSNIENIA OLEJU
.
Odlaczyc przewód elektryczny od czujnika cisnienia oleju i wykrecic czujnik cisnienia oleju.
Wkrecic na jego miejsce manometr do pomiaru cisnienia oleju.
Uruchomic silnik i nagrzac go do normalnej temperatury pracy.
.
.
83
I
I
Silnik wysokoprezny
Rys. 2.32. Przekrój elektrycznego
czujnika poziomu oleju
I
I
I
I
,
I
I
Rys. 2.31. Uklad smarowania
1 - kadlub pompy oleju silnikaczterocylindrowego,2 - kadlub
pompy oleju silnika pieciocylindrowego,3 - wspornik ssaka
r
I
pompy, 4 - ssak, 5 - napedzane kolo zebate pompy oleju,
6 napedzajace kolo zebate pompy oleju, 7 - zawór
przelewowy, 8 - kolo lancuchowe pompy oleju, 9 - lancuch
napedu pompy oleju, 10 - napinacz lancucha, 11 - obudowa
filtru oleju, 12 - pokrywa filtru oleju, 13 - wklad filtru oleju,
-
I
.
14
-
uszczelka filtru oleju, 15
- czujnik
cisnienia oleju
. Poluzowac srube spustu cieczy chlodzacej w kadlubie silnika.
Po zakonczeniu wyplywu cieczy dokrecic srube
spustowa w kadlubie silnika i umiescic naczynie na
spuszczana ciecz pod chlodnica.
.
.
Poluzowac srube spustu cieczy chlodzacej w dolnym zbiorniku chlodnicy.
.
Po wyplynieciu cieczy dokrecic srube spustowa
cieczy w dolnym zbiorniku chlodnicy.
Zamontowac dolne oslony silnika.
.
l"
NAPELNIANIE I ODPOWIETRZANIE
CHLODZENIA
.
Odczytac i zanotowac cisnienie oleju wskazywane przy predkosci obrotowej biegu jalowego oraz przy
3000 obr/min silnika. Porównac wyniki pomiaru z wartosciami cisnienia podanymi w rozdziale 2.1.
.I
.
Wykrecic
manometr
i wkrecic
czujnik cisnienia
oleju
oraz podlaczyc przewód elektryczny do czujnika.
2.2.7. Uklad chlodzenia
OPRÓZNIANIE UKLADU CHLODZENIA
l
W ukladzie chlodzenia sruby do spuszczania cieczy
chlodzacej znajduja sie w dolnym zbiorniku chlodnicy
i w kadlubie silnika. Sruby, drazone wewnatrz, umozliwiaja podlaczenie elastycznych przewodów do odprowadzania spuszczanej cieczy chlodzacej.
Wymontowac dolne oslony silnika.
Wykrecic korek wlewu ze zbiornika wyrównawczego.
. Ustawic uklad ogrzewania wnetrza na maksymalne
ogrzewanie.
. Zalozyc na srube spustowa w kadlubie silnika rurke
i jej swobodny koniec umiescic w naczyniu o pojemnosci okolo 10 dm3.
.
.
84
---
.
UKLADU
Sprawdzic, czy sruby spustu cieczy chlodzacej w
kadlubie silnika i w chlodnicy sa dobrze dokrecone
oraz czy uklad ogrzewania wnetrza jest nastawiony
na maksymalne ogrzewanie.
.
Powoli napelniac uklad, az do uzyskania wlasciwego poziomu cieczy chlodzacej zaznaczonego na zbiorniku wyrównawczym.
\.)rucnom'\c s\\riiK', nagT2.ac gc 6c Tlc'ITwQ\TI~)
\~m})~ratury pracy (naciskac lekko i zwalniac pedal przyspieszenia, aby skrócic czas nagrzewania). Zakrecic
korek wlewu zbiornika wyrównawczego po uzyskaniu
temperatury 60 do 70°C.
.
.
Sprawdzic poziom goracej cieczy w ukladzie. W
razie potrzeby uzupelnic ilosc cieczy chlodzacej po
ochlodzeniu silnika.
POMPA CIECZY CHLODZACEJ
Wymontowanie
masa samochodu.
.
.
.
Opróznic uklad chlodzenia (patrz odpowiedni opis).
Poluzowac opaski mocujace i odlaczyc od chlodnicy elastyczne przewody ukladu chlodzenia.
Uklady smarowania i chlodzenia
a
w
18
1Y
8)r-
Rys. 2.33. Uklad chlodzenia
1
-
chlodnica,
2
- zbiornik
wyrównawczy,
3
-
pompa
cieczy
chlodzacej,
-
4
- komora
rozdzialu
cieczy
chlodzacej,
5
-
pokrywa
termostatu, 6 - termostat, 7 - wentylator, 8 - kolo pasowe, 9 sprzeglo elektromagnetyczne wentylatora silnika czterocylindrowego,
10 sprzeglo lepkosciowe silnika pieciocylindrowego, 11 nagrzewnica, 12 zawór nagrzewnicy, 13 przewody elastyczne,
14 przewód bocznikowy podgrzewania paliwa, 15 - pasek wieloklinowy, 16 napinacz paska
-
-
-
-
-
-
18"!.y-
cic
niu
w
po
Rys. 2.35. Zamontowanie
termostatu (fot. RTA)
10 Z
pis).
Idni-
Rys. 2.34. Usytuowanie korka spustu
cieczy chlodzacej w kadlubie silnika
pod kolektorem wylotowym (fot. RTA)
Nalezy zwrócic uwage na
wlasciwe ustawienie
wystepów
obudowy
i termostatu
85
Silnik wysokoprezny
Rys. 2.36. Schemat napedu paskiem wieloklinowym
-
A wersja bez wspomagania ukladu kierowniczego, B - wersja ze wspomaganiem
wspomaganiem ukladu kierowniczego i klimatyzacja
ukladu kierowniczego, C
- wersja
ze
Rys. 2.37. Regulacja naciagu paska
i zakladanie dzwigni do ustawiania napinacza
(fot.RTA)
. Wymontowacobudowe termostatu wraz z przewodem elastycznym laczacym ja z pompa cieczy chlodzacej.
.
Wymontowac
wentylator i oslony kierujace strumien
powietrza.
Poluzowac i zdjac pasek klinowynapedu pompy
.
cieczy chlodzacej.
Odkrecic sruby mocujace kolo pasowe pompy.
.
. \N~mcm\owatS?rz.eg\oe\e\<.\romagt\e\'lczt\ewet\\y\a\ora.
.
Odkrecic sruby mocujace i wyjac pompe cieczy
chlodzacej.
.
.
Oczyscic
i sprawdzic
wszystkie
czesci (nie nalezy
uzywac ostrych narzedzi do czyszczenia powierzchni
przylegania uszczelki pompy).
Zamontowanie
.
Zalozyc na obudowe pompy cieczy chlodzacej
uszczelke i przytrzymacja dwiema srubami lub posmarowac powierzchnie przylegania uszczelki pasta
uszczelniajaca LoctiteSerijoinl.
.
.
Zalozyc pompe cieczy chlodzacej ijej sruby mocu-
jace.
Zamot\\owac sprzeglo elektromagnetyczne i podlacz,/c lego ?rzewod,/.
.
1Wo~~~<:.\t'N~;z..':Is\\<.\e~~Ub':l mo<:.u\a<:.e ?om?e
c\ecz,/
chlodzacej wlasciwym momentem.
Zamontowac kolo pasowe pompy cieczy chlodza-
.
cej.
.
Zalozyc pasek napedu i wyregulowac jego naciag
(patrz dalszy opis).
86
.-
:a
ej
0ta
u~a-
:zy
~alag
Uklady smarowania i chlodzenia
Rys. 2.38. Uklad wy/oto wy
1 - przednia rura wylotowasilnika czterocylindrowego,2
4
- tlumik tylny, 5 - obejma
zaciskowa, 6
- zlacze
- przednia rura wylotowasilnika pieciocylindrowego,3 - tlumik srodkowy,
kolnierzowe
. Zamontowac wentylator i oslony kierujace powietrze.
.
Zalozyc przewody elastyczne ukladu chlodzenia i
.
.
Napelnic uklad chlodzenia ciecza.
.
Uruchomic silnik i odpowietrzyc uklad chlodzenia.
zacisnac ich opaski mocujace.
masa samochodu.
PASEK NAPEDU OSPRZETU SILNIKA
Zdejmowanie
.
paska
Zastosowac dzwignie o srednicy okolo 13 mm i
oprzec ja na zamocowaniu sprezyny napinacza.
. Poluzowac nakretke blokowanianapinacza paska.
. Odkrecac srube regulacyjnaaz do calkowitegopoluzowaniapaska.
Przytrzymac napinacz dzwigniai wyjacsrube.
.
.
.
Zwolnic powoli napinacz.
Zdjac pasek z kól pasowych.
Zakladanie i napinanie paska
Zalozyc pasek na wszystkie kola pasowe.
Za pomoca dzwigni o srednicy okolo 13 mm odciagnac napinacz od zamocowania jego sprezyny.
Wkrecic srube blokujaca polozenie napinacza.
Dokrecic przeciwnakretke. Prawidlowy naciag paska wieloklinowego zapewnia automatycznie sprezyna w obudowie rolki napinacza.
.
.
.
.

2 SILNIK WYSOKOPREZNY

Transkrypt

Podobne dokumenty