Protokół z 44-go posiedzenia w dniu 23.05.2014r.

ZARZĄD INFRASTRUKTURY KOMUNALNEJ I TRANSPORTU W KRAKOWIE
ul. Centralna 53, 31-586 Kraków , centrala tel. +48 12 616 7000 , fax: +48 12 616 7417 , email:
[email protected]
Kraków, dnia 23.05.2014r.
PROTOKÓŁ
z 44-go posiedzenia Zespołu Zadaniowego ds. audytów rowerowych w mieście Krakowie
z dnia 23.05.2014
Obecni: wg załączonej listy
Program posiedzenia:
Audyt rowerowy dla opracowań:
1. Przebudowa ul. Bieżanowskiej w Krakowie
2. Budowa drogi dla obsługi inwestycji przy ul. Bunscha
3. Przebudowa pasa drogowego w ciągu ul. Wielickiej na odcinku od ul. Prokocimskiej do
ul. Wodnej
4. Budowa połączenia drogowego ul. Szafirowej z ul. Jabłonną
5. Sprawy bieżące
1. Przebudowa ul. Bieżanowskiej w Krakowie
Uwagi:
•
audyt pozytywny
•
uwagi zespołu:brak
•
uwagi internautów: brak
2. Budowa drogi dla obsługi inwestycji przy ul. Bunscha
Uwagi:
• audyt pozytywny
• uwagi zespołu:
• W rejonie ogólnodostępnego parkingu należy przewidzieć lokalizację stojaków rowerowych
• Uwagi p. M. Koniecznego
1
To główna trasa rowerowa, absolutne minimum to zarezerwowanie miejsca na 2,5 DDR z obu stron
jezdni (2,5 m nie wystarcza, potrzeba też odpowiedniej skrajni). Planowane miejsca parkingowe
zajmują to miejsce co jest niedopuszczalne.
Czemu inwestor buduje parkingi do obsługi swojej inwestycji na terenie miasta? Niech tam będą
tereny zielone (i droga rowerowa), a parkingi na terenach należących do inwestora.
Planowanym miejscom parkingowych dla samochodów powinny towarzyszyć stojaki rowerowe.
W ramach tej budowy powinien tam powstać tam fragment DDR (być może na razie bez
oznakowania jako DDR).
Czemu osoba która rysowała mapę oznacza "zakres własności terenu inwestora" zielonym, tak że
jest to niemal nieodróżnialne od terenów zielonych? Ciekawe czy to nieudolność czy celowe
działanie by zmniejszyć czytelność mapy.
Miejsca postojowe mają funkcjonować do czasu rozbudowy ul. Bunscha. Projektant poinformował,
iż będą to miejsca ogólnodostępne i nie będą one wliczane do bilansu miejsc postojowych inwestycji.
Pozostałe uwagi uwzględnione częściowo w uwagach zespołu.
3. Przebudowa pasa drogowego w ciągu ul. Wielickiej na odcinku od ul. Prokocimskiej do
ul. Wodnej
•
audyt pozytywny
•
uwagi zespołu:
•
Należy skorygować przebieg drogi rowerowej w obrębie skrzyżowania ul. Wielickiej
i ul. Dworcowej tak, aby przebiegała ona w jak najprostszej linii.
•
Przed skrzyżowaniami w miarę możliwości terenowych zastosować poszerzenie drogi dla
rowerów do 3m, aby zapewnić powierzchnie akumulacji dla oczekujących rowerzystów.
•
Uwagi p. K.Guzy
Poniżej przesyłam uwagi do projektu
- szerokość głównej trasy rowerowej wzdłuż ul. Wielickiej powinna być zwiększona z 2,0m do 2,5m,
- należy poszerzyć ścieżkę przed przejazdem do 3,0m oraz na przejeździe przez ul. Dworcową, tak
aby zapewnić większy obszar akumulacji dla rowerzystów (zgodnie z PFU),
- stosowanie łuków poziomych R=4m bez poszerzeń przekroju ścieżki rowerowej zgodnie ze
"Standardami technicznymi dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa" na głównej trasie
rowerowej jest niedopuszczalne,
- przeplatanie chodnika przez ścieżkę w rejonie pawilonu handlowego będzie powodować nagminne
skracanie przez pieszych drogi do przejścia po ddr,
2
- należy skorygować przebieg ścieżki i poprowadzić ją "na wprost" bez odgięć w rejonie trójkąta
torowego w ul. Dworcowej,
- czy zostaną usunięte szyny tramwajowe w poprzek ddr w rejonie ul. Dworcowej, pozostawienie ich
znacznie pogorszy komfort jazdy.
Tory tramwajowe wzdłuż ul. Dworcowej nie zostaną usunięte. Pozostałe uwagi uwzględnione
częściowo w uwagach zespołu.
•
Uwagi M. Koniecznego
- szerokość głównej trasy rowerowej wzdłuż ul. Wielickiej powinna być zwiększona z 2,0m do 2,5m,
- poszerzyć ddr przed przejazdem do 3,0m oraz na przejeździe przez ul. Dworcową, tak aby
zapewnić większy obszar akumulacji dla rowerzystów (zgodnie z PFU),
- stosowanie łuków poziomych R=4m (dla prędkości projektowych 12km/h) bez poszerzeń przekroju
ddr zgodnie ze "Standardami technicznymi dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa" na
głównej trasie rowerowej jest niedopuszczalne,
- przeplatanie chodnika przez ddr w rejonie pawilonu handlowego będzie powodować nagminne
skracanie drogi do przejścia dla pieszych po ddr,
- należy skorygować przebieg ddr i poprowadzić ją "na wprost" bez odgięć w rejonie trójkąta
torowego w ul. Dworcowej,
- plan sytuacyjny nie precyzuje czy zostaną usunięte szyny tramwajowe w poprzek ddr w rejonie ul.
Dworcowej, pozostawienie ich znacznie pogorszy komfort jazdy.
Tory tramwajowe wzdłuż ul. Dworcowej nie zostaną usunięte. Pozostałe uwagi uwzględnione
częściowo w uwagach zespołu.
4. Budowa połączenia drogowego ul. Szafirowej z ul. Jabłonną
• audyt poztytywny
•
uwagi zespołu:
•
Należy wykonać obniżenie krawężnika umożliwiające wjazd z ul. Szafirowej na alejkę
parkową,
•
Należy skorygować przebieg projektowanych chodników (dowiązanie do istniejących
ciągów, „wyprostowanie” przebiegu)
•
Uwagi M. Koniecznego
Warto by na drogach jednokierunkowych dla samochodów rowery mogły jeździć w obu kierunkach
(nie warto zachęcać mieszkańców okolicy do jazdy rowerami po chodnikach).
Powinien być możliwy wyjazd rowerem z parku na drogę (i wjazd w odwrotnym kierunku) –
w odpowiednich miejscach krawężnik powinien być obniżony.
3
Dwukierunkowy ruch dla rowerów będzie rozważany na etapie projektu organizacji ruchu, po
wybraniu wariantu. Pozostałe uwagi uwzględnione.
Sporządziła:
M. Jedynak
23.05.2014
4