Opis Techniczny Zaleszcze (Naprawiony)

Opis techniczny
do projektu budowlanego przebudowy drogi gminnej żwirowej na bitumiczna we wsi
Boruty na działkach na 138; 105; 231
I. Dane ogólne
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi gminnej żwirowej na bitumiczną we
wsi Boruty, Gmina Rzewnie.
2. Nazwa opracowania
„Przebudowa drogi żwirowej na bitumiczną”
3. Lokalizacja Inwestycji
Inwestycja zlokalizowana jest w granicach istniejącego pasa drogowego drogi
gminnej obejmującego działki nr ewidencji geodezyjnej: 138; 105; 231 w obrębie
Boruty w gminie Rzewnie.
4. Inwestor
Inwestorem jest:
Gmina Rzewnie,
Rzewnie 19,
06-225 Rzewnie.
5. Jednostka projektująca
„D i M PROJEKT” Przedsiębiorstwo Projektowo-Wykonawcze Dróg i Mostów,
mgr inż. Leszek Chmielewski,
ul. J. Wybickiego 20, 07-410 Ostrołęka.
6. Podstawa Opracowania
Podstawę opracowania stanowi:
- wycinek mapy zasadniczej w skali 1:1000,zaktualizowaną do celów projektowych
- rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie z późniejszymi zmianami. (Dz. U. Nr 43, poz. 430),
- Inwentaryzacja stanu istniejącego drogi gminnej o nawierzchni żwirowo-gruntowej,
- uzgodnienia z Inwestorem,
7. Cel opracowania
Opracowanie niniejsze posłuży Inwestorowi do złożenia wniosku o uzyskanie
decyzji o pozwoleniu budowlanym na przebudowę drogi gminnej lub zgłoszenia
zamiaru wykonania robót przebudowy drogi gminnej w granicach istniejącego pasa
drogowego. Jednocześnie dokumentacja projektowa wraz z przedmiarem robót,
kosztorysem inwestorskim i STWiOR jest niezbędna do przeprowadzenia procedury
przetargu publicznego na wyłonienie wykonawcy przebudowy drogi.
II. Stan Istniejący.
1. Istniejące zagospodarowanie terenu.
Odcinek I przebiega przez teren zwartej zabudowy mieszkaniowej typu wiejskiego
oraz tereny rolnicze w pasie drogowym o szerokości od 7,00m do 9,00m i posiada
nawierzchnię żwirowo – gruntową o szerokości od 4,00m do 5,00m,
Odcinek II przebiega przez tereny zabudowane wsi Boruty w pasie drogowym o
szerokości od 6,00m do 8,00m i posiada nawierzchnię żwirową o szerokości od 3,00m do
5,00m.
Nawierzchnia żwirowa charakteryzuje się występowaniem licznych miejsc przełomowych,
brakiem właściwego profilu poprzecznego na prostych i łukach poziomych, brakiem
oznakowania pionowego.
2. Istniejąca infrastruktura terenu.
W rejonie projektowanej przebudowy drogi – w granicach pasa drogowego występują
następujące sieci uzbrojenia technicznego:
- wodociąg z przyłączami do nieruchomości zabudowanych,
- napowietrznej linii zasilania energetycznego z lampami oświetlenia ulicznego,
- kablowa linia telekomunikacyjna,
3. Warunki gruntowo – wodne
Obiekt zaklasyfikowano do I kategorii Geotechnicznej. Warunki gruntowo-wodne
ustalono metodą C wg PN 80/B 02030 Nośność gruntu zalegającego w podłożu
zaklasyfikowano do grupy nośności G1. Warunki wodne sklasyfikowano jako dobre.
Opinia geotechniczna dla warunków posadowienia obiektu:
Na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej
z
dnia
25 kwietnia
2012 r.
w
sprawie
ustalenia
geotechnicznych
posadowienia obiektów budowlanych ( Dz.U. z 2012 r. , poz. 463) ustalono:
warunków
1.Projektowany obiekt ( droga) zaliczyć do I- pierwszej kategorii geotechnicznej, która
obejmuje posadowienie niewielkich obiektów budowlanych , o statycznie wyznaczalnych
schemacie obliczeniowym w prostych warunkach gruntowych takich jak, np. wykopy do
głębokości – 1,20 m i nasypy budowlane do wysokości
– 3,0 m wykonywane w szczególności przy budowie drów, pracach drenażowych oraz
układaniu rurociągów,
2. Warunki gruntowe określa się jako - proste, tj. w podłożu zalegają grunty rodzime ,
jednorodne
genetycznie i
litologicznie
w
układzie
poziomym
bez
nasypów
niekontrolowanych i bez występowania niekorzystnych zjawisk geologicznych w dobrych
warunkach wodnych- poziom wody gruntowej poniżej 1,00 m od poziomu terenu.
3. Na podstawie wykonanych odkrywek – przekopów w gruncie podłoża i analizy
makroskopowej określono, że w podłożu zalegają grunty przepuszczalne, tj. piaski
drobne i średnie w dobrych warunkach wodnych, dlatego podłoże zakwalifikowano do
grupy nośności – G1 według szczegółowych warunków technicznych dla dróg.
III. Rozwiązania Projektowe
1. Parametry techniczne drogi.
a) Parametry drogi dojazdowej:
- Klasa techniczna drogi „D” (Dojazdowa),
- Kategoria drogi – droga gminna,
- Kategoria obciążenia ruchem – KR1,
- Prędkość projektowa – 50 km/h,
- Szerokość jezdni – 3,50 m – 5,00m
- pobocza żwirowe obustronne o szerokości -
0,50 m -0,75m
- Liczba jezdni × ilość pasów ruchu - 1×2,
2. Trasa
Projektowany przebieg trasy przebudowywanej drogi dojazdowej pokrywa się w
znacznej części ze śladem istniejącej nawierzchni gruntowo- żwirowej, zmieniając
nieznacznie jej przebieg, w szczególności na łukach poziomych. Projektowaną koronę
drogi, tj. jezdnię i pobocza
wpisano w istniejące granice pasa drogi gminnej tak, by
wszystkie elementy przekroju poprzecznego zlokalizowane były w granicach pasa
drogowego na działkach nr ewidencji geodezyjnej: 138; 105; 231
Oś projektowanej jezdni bitumicznej drogi zaprojektowano w odcinkach prostych z
wpisaniem w załamania kierunku łuków kołowych.
3.Geometria.
Tyczenie geometrii krawędzi jezdni oraz zjazdów oparto na domiarach do projektowanej
osi drogi i opisano ich lokalizację wartościami kilometrażu wzdłuż osi jezdni .
4. Skrzyżowania i zjazdy
W ciągu projektowanej drogi gminnej występuje dwa skrzyżowania proste:
- w km 0+110,50 skrzyżowanie proste, trzywylotowe ,
- w km 0+245,50 skrzyżowanie proste , trzywylotowe,
5. Rozwiązanie wysokościowe.
Projektowane ukształtowanie wysokościowe jezdni drogi stanowi odwzorowanie
istniejącego profilu podłużnego nawierzchni żwirowo-gruntowej z uwzględnieniem
podniesienia niwelety o projektowane warstwy konstrukcji nawierzchni jezdni po
uprzednim wyprofilowaniu poprzecznym i podłużnym istniejącej nawierzchni.
− pochylenie poprzeczne w układzie dwustronnym – 2,0%,
− pochylenie poprzeczne na łukach poziomych – 3 %
− pochylenie poprzeczne pobocza – 4%.
Skarpy nasypów oraz wykopów, a także końce projektowanych zjazdów bitumicznych należy
powiązać z istniejącym terenem.
6. Przekroje normalne.
Odcinek I w km 0+000,00 do km 0+250,00
- lewostronne pobocze o szerokości - 0,75 m,
− jezdnia bitumiczna o szer. 5,00 m
− prawostronne pobocze o szer. 0,75 m,
Odcinek I w km 0+250,00 do km 0+625,00
- lewostronne pobocze o szerokości - 0,75 m,
- jezdnia bitumiczna o szer. 4,00 m
-prawostronne pobocze o szer. 0,75 m,
Odcinek II w km 0+000,00 do km 0+062,00
- lewostronne pobocze o szerokości - 0,50 m,
- jezdnia bitumiczna o szer. 4,50 m
-prawostronne pobocze o szer. 0,50 m,
Odcinek II w km 0+062,00 do km 0+115,00
- lewostronne pobocze o szerokości - 0,50 m,
- jezdnia bitumiczna o szer. 3,50 m
-prawostronne pobocze o szer. 0,50 m,
7. Projektowane konstrukcje nawierzchni.
Przy projektowaniu konstrukcji wykorzystano konstrukcje przedstawione
w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.,
Załącznik nr 5 oraz warunki terenowe i projektowane obciążenie ruchem na poziomie
kategorii KR 1.
a) Konstrukcja nawierzchni jezdni
- Projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 5cm, na obciążenie ruchem
KR1 wg. PN-EN 13108-1 i WT-2 ( 2010 ), AC 11S, asfalt D 50/70 o szerokości 3,50 m-5,0m
- Projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm warstwa o gr.
10cm zagęszczona mechanicznie wg. PN-EN 13242 + A1 2010, WT -4, obciążenie
ruchem KR 1,
- Projektowane przygotowanie istniejącej nawierzchni żwirowej przez wbudowanie
mieszanki kruszywa naturalnego (dolna warstwa podbudowy) fr. 0/31,50 mm warstwą o
gr. 10 cm zagęszczanej mechanicznie wg PN - EN 13242 WT - 5 ( 2010 ) obciążenie
ruchem KR 1
- Istniejąca nawierzchnia żwirowa z mieszanki kruszywa naturalnego stabilizowana
mechanicznie o gr. 5-10 cm przygotowana przez przeprofilowanie poprzeczne i
podłużne z zacięciem koryta .
-podłoże: grunt rodzimy lub nasyp, typ G1,
b)Pobocze
- Projektowane utwardzenie poboczy mieszanką kruszywa naturalnego frakcji 0/31,5 mm
wraz z profilowaniem i zagęszczeniem, grubość warstwy - 10 cm,
- podłoże: grunt rodzimy ,
c) Zjazd (publiczne) na drogi dojazdowe
- Projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 5cm, na obciążenie ruchem
KR 1 wg. PN-EN 13108-1 i WT-2 ( 2010 ), AC 11S, asfalt D 50/70,
- Projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm warstwa o gr.
10cm zagęszczona mechanicznie wg. PN-EN 13242 + A1 2010, WT -4, obciążenie
ruchem KR 1,
- Projektowana dolna warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa naturalnego fr. 0/31,50
mm warstwą o gr. 10 cm zagęszczanej mechanicznie wg PN - EN 13242 WT - 5 ( 2010 )
obciążenie ruchem KR 1
- Istniejąca nawierzchnia gruntowa,
-podłoże: grunt rodzimy , typ G1,
8. Odwodnienie.
Odwodnienie projektowanej korony
drogi, tj. nawierzchni jezdni i poboczy
poprzez
powierzchniowy spływ wód opadowych kontrolowany za pomocą odpowiednich spadków
poprzecznych i podłużnych
w przyległy teren. W
otoczeniu
drogi
zalegają
grunty
przepuszczalne, tj. piaski o dobrej przepuszczalności.
9. Kolizje.
Proj. przebudowa droga nie koliduje z istniejącymi
sieciami uzbrojenia technicznego
terenu, tj. z istniejącym wodociągiem, kablowalinią telekomunikacyjną i napowietrzną linią
energetyczną.
Skrzynki
podlegają
zasuw
ochronie
wodociągowych
i
zlokalizowane
wyregulowaniu
do
w
jezdni
projektowanych
lub
poboczu
poziomów
drogi
nawierzchni
bitumicznej jezdni lub poboczy żwirowych.
10. Organizacja ruchu
Projekt stałej organizacji ruchu , tj. oznakowania pionowego drogi po wykonaniu
budowy drogi stanowi odrębne opracowanie projektowe.
IV. Zajętość terenu
Projektowana przebudowa drogi gminnej zlokalizowana będzie na :
Działkach istniejącego pasa drogowego drogi gminnej ( działki będące własnością
gminy Rzewnie): - w obrębie Boruty, działki nr 138, 105, 231
VI. Informacja o ochronie terenu
Teren ,na którym zlokalizowana jest projektowana przebudowa drogi gminnej nie jest
wpisany do rejestru zabytków.
Przedmiotowa inwestycja przebudowy drogi gminnej zlokalizowana jest poza
obszarem specjalnej ochrony ptaków, Natura 2000
VII. Informacja o zagrożeniach dla środowiska.
Z uwagi na charakter oraz rozmiar inwestycji nie przewiduje się negatywnego
oddziaływania projektowanego obiektu na środowisko naturalne w fazie jej realizacji jak i
po zakończeniu inwestycji oraz pogorszenia warunków higieniczno-sanitarnych przyszłych
użytkowników obiektu.
…………………………………………….
Opracował