Zapisz - Klimatyzacja.pl

Laser-sinex: Wymagania stawiane olejom
stosowanym do kompresorów
Olej do kompresorów w układach klimatyzacji samochodowej - wymagania
Niezbędnym warunkiem prawidłowej pracy sprężarki jest zapewnienie właściwego smarowania
wszystkich ruchomych części kompresora oraz użycie odpowiedniego oleju do sprężarki , rodzaju
czynnika chłodzącego oraz zakresu ciśnienia i temperatury.
Olej do sprężarki montowanej w układzie autoklimatyzacji ma do spełnienia dwa podstawowe
zadania, których prawidłowa realizacja jest gwarancją zapewnienia długiego okresu jej eksploatacji
w systemie klimatyzacji:
●
●
zapewnienie odpowiedniego smarowania wszystkich współpracujących mechanicznie części
(zmniejszenie strat tarcia),
odprowadzenie ciepła od wysoko obciążonych termicznie części (chłodzenie).
W przypadku, gdy chłodzenie olejem jest zbyt małe, w celu obniżenia temperatury tłoczonego
czynnika chłodzącego , stosuje się wtrysk czynnika pod płytę zaworu lub bezpośrednio do cylindrów
– przy bardzo dużej różnicy ciśnień.
Olejom do sprężarek chłodniczych w układach klimatyzacji stawia się cały szereg wymagań, które są
trudne do spełnienia ze względu na fakt, że olej do klimy znajduje się nie tylko w kompresorze, lecz
w niewielkich ilościach również w innych elementach układu autoklimatyzacji . Wskutek tego olej
styka się bezpośrednio z czynnikiem chłodzącym np. R-134a , w szerokim zakresie ciśnień i
temperatur pracy sprężarki. W takich warunkach oleje sprężarkowe muszą charakteryzować się
wieloma własnościami, wśród których wyróżnić można m.in.:
●
●
●
●
●
●
czystość,
dobra smarowność, lepkość i płynność w wysokich i niskich temperaturach,
wysoka stabilność termiczna i chemiczna w całym zakresie parametrów pracy kompresora (niskie
temperatury krzepnięcia i mętnienia, wysokie temperatury zapłonu i rozkładu),
brak negatywnego oddziaływania na materiały konstrukcyjne użyte do budowy układu klimatyzacji
i czynniki chłodnicze,
dobra mieszalność z czynnikami chłodniczymi ,
niska higroskopijność;
O czystości oleju klimatyzacji tuż po wyprodukowaniu świadczą przede wszystkim jego barwa i
przezroczystość. Mętnienie i ciemnienie oleju świadczy o obecności zanieczyszczeń mechanicznych
(kurz, produkty reakcji chemicznych, itd.). Olej do kompresorów powinien zawierać jak najmniej
żywic, asfaltów, popiołu, parafin i koksu. O stopniu rafinacji oleju świadczy jego liczba kwasowa
(wskaźnik kwasowości, liczba neutralizacji). Liczba ta ma szczególne znaczenie dla sprężarek ,
kompresorów hermetycznych i pół hermetycznych. Przeprowadzone w ostatnich latach badania
wykazały jakie wartości koncentracji kwasów mogą doprowadzić do uszkodzenia sprężarki
klimatyzacji.
Smarowność, lepkość i płynność to parametry gwarantujące zapewnienie trwałego filmu olejowego
na powierzchniach trących oraz zachowanie warunków powrotu oleju do sprężarki . W instalacjach
chłodniczych stosuje się oleje o wartości współczynnika lepkości kinematycznej od 22 do 100 mm2/s.
Zbyt duża lepkość powoduje znaczne zwiększenie tarcia, zbyt mała zaś może spowodować zacieranie
się ruchomych części sprężarki. Dlatego należy pamiętać o tym, że wraz z obniżaniem się
temperatury odparowania powinien być stosowany olej o coraz niższej wartości współczynnika
lepkości kinematycznej.
Niska temperatura krzepnięcia i mętnienia to kolejne cechy charakterystyczne, które powinien
spełniać olej do kompresorów. W niskich temperaturach wytrącają się cząsteczki parafiny
utrudniając powrót oleju do sprężarki, zatykają się przewody olejowe i zawory rozprężne szczególnie narażone są rurki kapilarne. Spełnienie warunku zapewnienia odpowiednio niskiej
temperatury krzepnięcia oleju jest niezbędne ze względu na to, że w niskotemperaturowej części
klimatyzacji samochodowej, szczególnie w parowniku oraz skraplaczu, następowałoby osadzanie się
oleju na ich ściankach. Utrudniałoby to w znacznym stopniu wymianę ciepła między czynnikiem
chłodzącym a otoczeniem i praktycznie uniemożliwiało odprowadzanie oleju w urządzeniach użytych
do montażu układu klimatyzacji samochodowej.
W systemach klimatyzacji nie występuje bezpośrednie niebezpieczeństwo zapłonu oleju, jednak po
przekroczeniu temperatury rozkładu termicznego następuje rozkład oleju i uwolnienie z niego
substancji lotnych, co negatywnie odbija się na smarowności. Przy długotrwałym przekroczeniu
temperatury rozkładu oleju oraz jednoczesnej obecności powietrza, w instalacji następuje zgubna dla
autoklimy karbonizacja oleju.
Niska higroskopijność oleju to kolejna z cech jaką powinien charakteryzować się olej do sprężarki
klimatyzacji . Obecność wody w instalacji pogarsza właściwości smarowne oleju , przyczynia się do
tworzenia kwasów powodujących korozję układu klimatyzacji samochodowej i platerowanie miedzią
gorących części sprężarki.
Biorąc pod uwagę tylko własności smarujące oleju , jego nierozpuszczalność w czynniku chłodniczym
byłaby niezwykle pożądana, gdyż nie występowałoby wówczas zjawisko spieniania środka
smarującego w skrzyni korbowej kompresora przy obniżaniu ciśnienia oraz problemy ze zmianą jego
lepkości. Z kolei w celu umożliwienia powrotu oleju do sprężarki , zdolność oleju do wytworzenia
mieszanki z czynnikiem chłodniczym w pełnym zakresie temperatur roboczych instalacji klimatyzacji
samochodowej jest niewątpliwą zaletą. Należy jednak pamiętać o fakcie występowania obszarów
ograniczonej mieszalności. Są to przedziały temperatur, w których mieszanina rozwarstwia się na
czynnik chłodzący i olej - ma to miejsce w akumulatorze, filtrze, osuszaczu w zależności od
elementów przyjętych do budowy układu klimatyzacji w samochodzie . Znajomość obszarów
ograniczonej mieszalności (tzw. luk mieszalności) jest niezwykle istotna również z punktu widzenia
odprowadzania oleju z parownika. Dlatego odpowiedni dobór oleju do czynnika chłodzącego ma
znaczenie kluczowe.
Ilość rozpuszczonego w oleju do klimy, czynnika chłodzącego wpływa m.in. na:
●
●
●
●
przepływ mikstury czynnik-olej w przewodzie ssawnym (skuteczność odprowadzania oleju do
kompresora ),
własności smarujące mieszaniny oleju i czynnika chłodzącego
np. R-134a - w skrzyni korbowej kompresora (lepkość),
spienianie się oleju w skrzyni korbowej kompresora przy obniżaniu panującego w niej ciśnienia
(faza rozruchu sprężarki ).
KONTAKT
Laser
E-mail: [email protected]
WWW: www.laser-sinex.pl
Tel: +48 42 648 86 45
Fax: +48 42 648 86 45 wew.33
Adres:
Włodarska 5/7
92-631 Łódź