doswiadczalny silnik z magnetoelektrycznym rozrzj\dem

Journal of Kones. Combustion Engines, VoIB, No 3·4, 2001
DOSWIADCZALNY SILNIK Z MAGNETOELEKTRYCZNYM
ROZRZJ\DEM
Zbigniew Kossowski
OsrodekBadawczo Rozwojowy CENARO w Lodzi
Jan Aleksander Wajand
Krzysztof Zbierski
Politechnika Lodzka
Streszczenie. W artykule przedstawiono doswiadczalny silnik z magnetoelektrycznym rozrzadem.
Do tego celu wykorzystano jednocylindrowy, chlodzony powietrzem silnik 0 zaplonie iskrowym,
oznaczony symbolem SlOlM, produkowany w rninionych latach przez Fabryke Osprzetu
Samochodowego POLMO w Lodzi. Do niego zaprojektowano i wykonano magnetoelektryczny
rozrzad, ktorego zasade dzialania, budowe i bezsilnikowe badania opisano w pracach [I, 2, 3].
W ramach referatu przewidziano prezentacje glowicy z magnetoelektrycznym napedem zaworow.
1. Opis konstrukcji silnika
Na rysunku I przedstawiono w fabrycznej wersji jednocylindrowy silnik SIOIM 0
mocy 3,3kW i predkosci obrotowej 3000obr/min. Z silnika usunieto, poza walem
krzywkowym, wszystkie e1ementy mechanicznego ukladu rozrzadu. Gorna plyte glowicy
splanowano i przymocowano do niej magnetoelektryczny naped. Glowica z tym napedem
widoczna jest na rysunku 2. Stosunkowo dlugie zawory zostaly specjalnie wykonane dla
tej wersji napedu, ale mozna bylo rowniez wykorzystac zawory oryginalne polaczone z
inaczej wykonanymi cewkami. Koniecznosc pozostawienia w silniku walu rozrzadu
wyniknela z jego powiazania z regulatorem predkosci obrotowej i aparatem zaplonowym.
Koncowke aparatu zaplonowego wykorzystano do zamocowania tarczy wyzwalajacej
impulsy pradowe, potrzebne do sterowania zaworami w ukladzie zamknietym [3].
Przed zamontowaniem glowicy z magnetoelektrycznym napedem zawor6w na silniku,
przeprowadzono jej bezsilnikowe badania, kt6rych celem byto uzyskanie parametr6w
ruchu zawor6w takichjak w oryginalnym silniku SIOIM.
314
Q
Q
Rys. 1. Silnik S101M
A
D
81
81
Rys. 2. Glowica silnikaz magnetoelektrycznym napedem zaworaw
315
2. Podsumowanie
Zaprezentowany doswiadczalny silnik z magnetoelektrycznym napedem zaworow
rozrzadu przygotowany zostal do badan w warunkach laboratoryjnych, co tlumaczy
wykorzystanie przez autorow istniejacego silnika oraz stosowanie prostych technologii
wykonania poszczegolnych zespolow i element6w dla osiagniecia podstawowego celu,
jakim bylo zbudowanie silnika z bezkrzywkowym napedem zaworow, Daje on mozliwosc
doskonalenia konstrukcji magnetoelektrycznego napedu i prowadzenia jego dalszych
badan,
Prace wykonano w ramach projektu badawczego Nr 9T12 D 020 18, finansowanego przez
Komitet Badan Naukowych w Warszawie.
Literatura
1. Kossowski Zb., Wajand J.A., Zbierski K: Bezkrzywkowe napedzanie zaworow
rozrzadu tlokowego silnika spalinowego Journal of Kones Internal Combustion
Engines. Kones 2000, Naleczow 2000.
2. Kossowski Zb., Wajand 1. A., Zbierski K: Uklad napedu zaworow tlokowego
silnika spalinowego. www.targi.gda.pl
3. Kossowski Zb., Wajand JA, Zbierski K: Badania magnetoelektrycznego
napedu zaworow rozrzadu silnika spalinowego. Journal of Kones Internal
Combustion Engines. Kones 2001, Jastrzebia Gora 2001.
EXPERIMENTAL ENGINE WITH MAGNETOELECTRIC VALVE DRIVE
SYSTEM
Summary. In the article experimental engine with magnetoelectric valve drive system was
introduced. One cylinder, spark ignited, air-cooled S101M engine was used. Such engines were
produced in former years in Fabryka Osprzetu Samochodowego POLMO in LOdi. The
magnetoelectric valve drive system was constructed and accomplished for this engine. Properties
and results of engineless investigation of the system were described in lectures [I, 2, 3].
Presentation ofthe engines head with magnetoelectric valve drives is scheduled.
316