Protokół sporządził: Michał Winnicki Protokół ze spotkania w

Protokół ze spotkania w sprawie Studium wykonalności dla Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej w dniu
19.12.2014
Lista uczestników spotkania stanowi załącznik do protokołu.
__________________________________________________________________________________
Spotkanie rozpoczął Prezydent Rafał Zając witając zebranych. Po powitaniu p. Sylwia Kalmus-Samsel
przedstawiła Członka Zarządu Powiatu Stargardzkiego p. Irenę Agatę Łucką i Zastępcę Wójta Gminy
Stargard Szczeciński, p. Jerzego Makowskiego.
Następnie głos zabrał p. Roman Walaszkowski przedstawiając cel przyświecające projektowi
Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej – stworzenie jednolitego, zintegrowanego systemu transportu
publicznego na obszarze SOM z jednym biletem metropolitalnym. P. Walaszkowski dodał, że na
projekt SKM przewidziano 665 mln zł w ramach kontraktu terytorialnego jednak Studium
Wykonalności pozwoli na dokładne określenie kwoty niezbędnej na jego realizację oraz pozwoli
dokładnie określić przeznaczone do realizacji zadania. W chwili obecnej prowadzona jest wśród
mieszkańców SOM ankieta, która pozwoli określić preferencje komunikacyjne. SKM będzie
kręgosłupem systemu, który uzupełnią połączenia autobusowe, busy i możliwość dojazdu własnym
autem bądź rowerem do przystanków. P. Walaszkowski poinformował, że inwestycje kolejowe
finansowane będą w ramach POIiŚ w trybie konkursowym oraz, że projekt RPO, w ramach którego
ujęte zostały Zintegrowane Inwestycje Terytorialne do realizacji przesz członków SOM, ma zostać w
dniu dzisiejszym, tj. 19.12.2014, zaakceptowany przez Komisję Europejską. Stowarzyszenie SOM
pełnić będzie funkcje Instytucji Pośredniczącej w ramach środków przeznaczonych na ZIT w RPO.
W dalszej kolejności p. Józef Jastrzębski przedstawił szczegółowo cele rozwoju SKM i omówił 3
warianty realizacji – wariant „0” zakładający jedynie wykorzystanie istniejących linii bez
rozbudowy/modernizacji infrastruktury, jednak z budową Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych
(ZWP) i nowych przystanków kolejowych; wariant „1” obejmujący dodatkowo modernizację linii 406
Szczecin Główny – Police; wariant „2” obejmujący ponadto modernizację linii 411 Stargard
Szczeciński – Pyrzyce na odcinku do Kluczewa i Parku Przemysłowego Nowoczesnych Technologii.
Następnie p. Jastrzębski omówił koncepcję SKM na trasie Stargard Szczeciński – Szczecin, z
uwzględnieniem ZWP na terenie Szczecina i końcowym, głównym ZWP Szczecin Niebuszewo, SKM na
terenie Szczecina zintegrowana będzie z transportem publicznym autobusowym i szybkim
tramwajem. Również na obecnych dworcach w Grzędzicach i Reptowie powstaną mniejsze lokalne
ZWP. Następnie p. Jastrzębski omówił kwestię dobrej i ciągle rozbudowywanej komunikacji drogowej
dla PPNT i w tym kontekście wyraził wątpliwość czy modernizacja linii 411 umożliwiająca transport
towarowy i przede wszystkim pasażerski do granicy PPNT jest uzasadniona ekonomicznie.
W odpowiedzi p. Rafał Zając zapewnił, pomimo nowopowstałego połączenia drogowego z centrum
miasta i dogodnego połączenia ze Szczecinem poprzez obwodnicę w ciągu drogi krajowej nr 10
sprawę połączenia kolejowego należy traktować przyszłościowo i zapewnić możliwość użytkowania
linii 411 w przypadku pojawienia się w PPNT inwestora, który wymagać będzie dostępu do transportu
kolejowego. P. Krystian Pietrzak zwrócił uwagę, że plany w zakresie infrastruktury kolejowej
obejmują okres do 30 lat, jednak firma Cargotec , z której przedstawicielami rozmawiał wskazała
przede wszystkim na dogodne położenie w sieci drogowej jako atut komunikacyjny PPNT, także ze
względu na gabaryty produktów ograniczające transport kolejowy. P. Rafał Zając zwrócił jednak
uwagę, że podczas rozmów z firma Volkswagen przedstawiciele inwestora przedstawiali dostęp do
Protokół sporządził: Michał Winnicki
infrastruktury kolejowej jako jeden z elementów kluczowych dla powodzenia ich projektu
inwestycyjnego i w związku z tym należy planować możliwość wykorzystania linii 411 w przyszłości.
P. Jastrzębski stwierdzając, że możliwość transportu kolejowego niewątpliwie zwiększy atrakcyjność
oferty PPNT zapytał czy konieczna jest budowa bocznicy do PPNT. Na co p. Elżbieta Bałaban
odpowiedziała, że konieczna będzie jedynie modernizacja linii z możliwością przyszłej budowy
bocznicy zależnie od oczekiwań przyszłych inwestorów. P. Bałaban zwróciła również uwagę na
konieczność przebudowy wiaduktu na ul. Różanej i zapytała o przesłanki do lokalizacji przystanku na
ul. Broniewskiego przy ul. Iwaszkiewicza. P. Jastrzębski stwierdził, że lokalizacja przystanku jest
jedynie propozycją i miasto ustali dokładną lokalizację we własnym zakresie. P. Stanisław Kazimierski
omówił konkursową koncepcję zagospodarowania os. Giżynek, która dokładnie określa lokalizację
przystanku kolejowego.
P. Rafał Zając poinformował wykonawców Studium, że w Urzędzie Miejskim funkcjonuje zespół ds.
konsultacji projektu SKM, którego koordynatorem jest p. Kalmus-Samsel.
Następnie p. Bałaban omówiła koncepcję ZWP w Stargardzie, która obejmuje stworzenie centrum
integrującego transport publiczny na terenach przy ul. Towarowej, natomiast parkingi Park&Ride dla
samochodów indywidualnych na terenach uprzednio użytkowanych jako torowisko postojowe przy
ul. Barnima i zaproponowała ujęcie powyższej koncepcji w Studium wykonalności SKM. P.
Walaszkowski zapewnił, że wariantowe zapisy o modernizacji linii 411 oraz o koncepcji rozdzielenia
ZWP i parkingów Park&Ride zostaną ujęte w Studium jednak zwiększą wartość całego projektu SKM.
Następnie p. Grzegorz Zasadzki przedstawił stan zaawansowania prac na linii Szczecin – Poznań.
Studium wykonalności zakłada dostosowanie linii do prędkości 160 km/h poza obszarami Natura
2000 gdzie dostosowanie do wymogów nie byłoby opłacalne ekonomicznie. Na terenie Stargardu
przewidziana jest przebudowa 4 obiektów inżynieryjnych m.in. wiaduktu na ul.
Szczecińskiej/Wyszyńskiego. Przewidywane są 2 warianty zbliżone kosztowo, jeden zaproponowany
przez miasto i jeden PKP PLK, w związku z czym ostateczna decyzja o wariancie należeć będzie do
miasta. Wysokość wiaduktu pozostanie taka sama, zwiększy się jego szerokość. W styczniu 2015
planowany jest przetarg na dokumentację, umowa zostanie podpisana w maju a koncepcja gotowa
będzie w IV kw. 2015. Wyłonienie wykonawcy planuje się na koniec 2017 a realizację na połowę 2018
roku. P. Sylwia Kalmus-Samsel wyraziła wątpliwość dotyczącą budowy nowego ZWP i pozostawienia
przez kolej starego, niewyremontowanego budynku dworca. P. Mariusz Jankowski stwierdził, że
dworzec jest na liście remontów do realizacji, dodał także, że w związku z dużą ilością
zaangażowanych podmiotów należy zapewnić koordynację działań wszystkich stron przy projektach
SKM i ZWP w Stargardzie. Zadeklarował także, że PKP SA przekaże tereny przy ul. Towarowej i
Barnima oraz dworzec w Kluczewie.
Następnie p. Kazimierski przedstawił koncepcję planu zagospodarowania obejmującego ZWP i układ
komunikacyjny wokół węzła.
P. Kalmus-Samsel wyraziła potrzebę zorganizowania spotkania w sprawie inwestycji ZWP pomiędzy
Miastem a Powiatem.
Protokół sporządził: Michał Winnicki