Can-Am SPYDER 990

Autor: Robert Giedronowicz
TEST
SPYDER
Can-Am Spyder to jeden z najbardziej
ekscytujących pojazdów on road jakimi
zdarzyło nam się jeździć. Niezwykła
konstukcja oparta na dwóch kołach skrętnych w przedniej osi i jedno koło z tyłu
jest unikatowa jak na pojazdy seryjne.
Żaden inny motocykl, nawet największy, najmocniejszy czy najszybszy nie
budzi takiego zachwytu wśród gapiów
jak trójkołowiec Can-Ama. Jeśli nie lubisz
być w centrum uwagi, lepiej kup coś
mniej spektakularnego. Motocykliści
podchodzą i pytają, "kto to wyprodukował? Yamaha, Suzuki? Ducati czy może
BMW?" "Nie, to Can-Am!" Większość
miłośników jednośladów nawet nie wie, o
co chodzi. "A co to za firma?" - pytają. Nie
zawsze jest czas by coś opowiedzieć. "Z
Kanady chłopie. Can-Am to Bombardier,
który produkuje quady, skutery wodne i
snowmobile." Życzymy sobie powodzenia i gazu, żeby pokazać, że ten dziwoląg
także potrafi nieźle pojechać. A faktycznie nie ma się czego wstydzić, bo osiągi
są całkiem przyzwoite. Dwucylindrowa
V-ka Rotax o pojemności 997 cm3,, którą
można znaleźć także w maszynach Aprilli,
BMW czy Buell pracuje bardzo dynamicznie. Moc 106 koni mechanicznych
może nie robi wielkiego wrażenia, ale
jak przyśpieszymy Spyderem z miejsca
do 100 km/h w 4,5 sekundy, nabierzemy
od razu respektu. Mimo trzech kółek,
Piękne aluminiowe felgi przednie z oponami
165/65R14. Na kołach estetyczne błotniki.
Napęd na tylne koło przenoszony jest przez
długi gumowy pasek zębaty
Estetyczny licznik. Przed uruchomieniem konieczne jest przyciśnięcie klawisza M, co jestpotwierdzeniem zapoznania się z instrukcją obsługi
42
Spyder waży tylko 317 kg, czyli
umiarkowanie w porównaniu
do motocykli o podobnej pojemności. Testowana wersja
SM5 wyposażona była w manulną, pięciobiegową skrzynię
biegów, ale bardziej interesująca jest nowa wersja SE5 ze
skrzynią półautomatyczną.
Do jazdy Spyderem trzeba
się trochę przyzwyczaić, a nam
quadowcom na pewno będzie
łatwiej niż motocyklistom,
którzy nie liznęli techniki quadowej. Spyder mając dwa koła
z przodu nie przechyla się w
zakrętach jak jednoślad. Chcąc
wjechać w zakręt naprawdę
szybko kierowca powinen dzia-
łać jak przeciwwaga, wychylając się do środka zakrętu. Dla
motocylistów może wydawać
się to dziwne, ale dla quadowca to bułka z maśłem i już po
kilku próbach Spyder śmiga
w zakrętach jak to szynach.
Nie bez znaczenia są zaawanasowane systemy stabilizujące trakcję o intrygujących
nazwach VSS Vehicle Stability
System, ABS Anti-lock Braking
System, TCS Traction Control
System i SCS Stability Control
System. Oparte o technikę
Boscha systemy wyhamowują
koło tracące przyczepność. W
czasie agresywnego ruszania
działanie tych bajerów trochę
43
TEST
R
E
D
Y
P
S
by Night
denerwowało, bo zamiast
efektownym poślizgiem
wyjść jak strzała do przodu, zaczyna coś przerywać, kichać, spowalniając
nasze szaleńcze popisy.
Obserwatorzy mogą pomyśleć, że kierowca nie
umie jeździć. A zaszaleć
na Spyderze naprawdę
można, bo przednie koła
44
zapewniają stabilność,
więc tyłem można by dowolnie driftować. Gdyby
można było wyłączylibyśmy trochę tej elektroniki,
ale dzięki niej każdy, nawet
mniej doświadczony kierowca czuje się pewnie i
bezpiecznie.
Świetna ergonomia, wysoka jakość materiałów,
charakterystyczna kierownica ze stacyjką
Soczewkowe halogeny dają mnóstwo światła.
Przydałaby się regulacja ich wysokości.
WADY
ZALETY
- Dobre osiągi
- wysoka jakość i użyte materiały
- świetna ergonomia
- precyzyjny układ kierowniczy
- skutecznie działające hamulce
my bezpie- zaawansowane elektroniczne syste
czeństwa
Na warszawskich dziurawych
drogach komfortowe zawieszenie
spisywało się świetnie, ale ominąć
dziurę w zasadzie się nie da. O ile
"weźmiemy" ją między przednie koła jak samochodem, to wpadniemy
za chwilę tylnym, które jest przecież
na środku. Niestety Spyder to trójkołowiec i trzyśladowiec, dlatego
najlepiej nie jeździć po dziurawych
drogach.
Komfort jest za to na najwyższym
poziomie. Nawet na słabszych
drogach zupełnie nie odczuwa się
prędkości. Dzięki zgrabnej owiewce
wiatr nie przeszkadza, a amorty-
Zbiornik olejowy pod lewą obudową
Miękkie linie przypominają trochę te znane ze skuterów wodnych
w
- zacinający się hamulec parkingowy
pierwszych modelach
ia
- brak regulacji wysokości oświetlen
ego
nożn
ulca
ham
gnia
dźwi
a
jedn
- tylko
m- problemy z DPS w pierwszych egze
plarzach
zatory Kayaba przyklejają trojkę
do podłoża, co ośmiela kierowcę
do szybszej jazdy. Przy 180 km/h
komputer odcina dopływ paliwa.
Gdyby nie to, mógłby rozpędzić się
sporo ponad dwie stówki.
W czasie nocnych wypadów na
miasto ujawniła się mała niedogodność Spidera. Przy dwóch osobach na siodełku, podnosi się linia
świateł mijania i mocne halogeny
dwóch soczewek zaczynają razić
kierowców jadących z naprzeciwka. Przydałaby się elektryczna
regulacja, choć same soczewki
zasługują na pochwałę za dużo
Z lewej dźwignia zmiany biegów, podnóżek w
środku i hamulec postojowy z prawej
Niskim przednim spojlerem łatwo zaczepić o krawężnik
Piękne wzornictwo tylnej lampy
Wspaniała linia, design na najwyższym poziomie
45
TEST
jasnego światła, a w opcji są
także xenony.
Zintegrowany hamulec załączany
nożnym pedałem działa bardzo skutecznie dzięki trzem wentylowanym
tarczom. Jednak zdziwienie wszystkich motocylistów budzi brak dźwigni hamulca ręcznego przy prawej
manetce.
Układ kierowniczy jest wspomagany przez elektryczne serwo DPS, dzięki czemu jazda jest lekka i przyjemna,
jednak w pierwszych modelach, ze
względu na niedostateczne uszczelnienie pojawiały się usterki i błędy w
komputerze sterującym. W nowszych
modelach problem usunięto. Kolejna
bolączka to zacinający się hamulec
parkingowy załączany mechanicznie
pedałem po lewej stronie. Gdy się
zatnie, do jego odblokowania trzeba
od spodu zwolnić sprężynkę i hamulec wraca na miejsce. W najnowszych
modelach wersji touring zupełnie
nie ma tego problemu, bo hamulec
załącza się elektrycznie.
Na zbiorniku mieszczącym 25
litrów etyliny przy spokojnej jeździe
można przejechać blisko 350 km.
Przy ostrzejszym traktowaniu zużycie
znacznie wzrasta, nawet ponad 10
L/100 km, ale jest do przyjęcia.Spyder
może nie jest najbardziej praktyczny
w mieście, gdzie stoi się w korkach
wraz z innymi samo-
46
CAN-AM SPYDER 990 SM5
Silnik
V2 997,6 cm3 wtrysk DOHC
Moc max
106KM przy 8500 obr/min
Moment obrotowy
104.3 Nm przy 6250 obr/mi
Skrzynia biegów
manual 5 bieg+wsteczny
Zbiornik paliwa
25 Litrów
Wymiary (D x S x W)
2,667 x 1,506 x 1,145 mm
Wys. siedzenia
737 mm
Rozstaw osi
1,727 mm
Opony przód / tył
165/65R14 , 225/50R15
Masa własna
317 kg
Cena brutto
75.000 PLN
chodami, ale sama przyjemność jazdy
i "show" jakie robi wokół rekompensuje tę niedogodność. Można też śmiało
wybrać się za miasto, zabierając ze
sobą sporo rzeczy, które zmieszczą
się do przedniego bagażnika. Ze
względu na wysoką cenę ponad 75
tysięcy złotych wielu zainteresowanych może jedynie wzdychać, marząc
o wygranej w totka. Za to gdy już będzie Cię na niego stać, poczujesz, że
Spyder działa jak magnes, przyciąga
ludzi chętnych do rozmowy, dziewczyny spoglądają zalotnie. Spyder jest
sexy i wysyła w świat sygnał o swoim
właścicielu: "Kupiłem go, bo mam styl
i mogę sobie na to pozwolić". I za to
warto sypnąć grosza, aby poczuć się
tak dobrze.
n
www.nowegumy.pl
www.nowegumy.pl
Sprzedaz internetowa
Oferujemy opony do:
Quadów
Motocykli
Skuterów
Go-kartów
Samochodów osobowych
Samochodów 4x4 typu SUV
Samochodów 4x4 off-road
Samochodów dostawczych
)LUPD/XFN\6WDUMHVWZ\áąF]Q\PSU]HGVWDZLFLHOHPILUP,730D[[LV'XURZ3ROVFH
ITP, Maxxis, DURO
najlepsze opony Swiatowych potentatow
Poszukujemy dilerow na terenie calego kraju
47