opis techniczny PW 2,0 04.11.12

OPIS TECHNICZNY
1. Podstawa opracowania.
Umowa zawarta z Gminą Stare Czarnowo na sporządzenie dokumentacji.
2. Cel i zakres opracowania.
Celem opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej dla robót
budowlanych związanych z budową infrastruktury technicznej dla ruchu
rowerowego w gminie Stare Czarnowo w ramach zamierzenia
budowlanego pod nazwą:
„Infrastruktura łącząca dla polskich i niemieckich gmin i miast: Mark Landin,
Brüssow, Carmzow-Wallmow, Schenkenberg, Schönfeld, Mescherin,
Angermünde, Schwedt/Odra, Banie, Cedynia, Chojna, Gryfino,
Kolbaskowo, Stare Czarnowo i Trzcińsko-Zdrój”.
Zakres opracowania obejmuje teren działek o nr ew. gr: 274, 273, 308, 62,
312 Obręb Glinna, 1 obręb Kartno, 53, 265 obręb Żelisławiec, 580, 23/8
obręb Stare Czarnowo, Gmina Stare Czarnowo.
3. Dane wyjściowe.
•
•
•
•
mapy,
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 1999r.,
wizja lokalna,
uzgodnienia z Zamawiającym.
4. Opis stanu istniejącego.
Ścieżka rowerowa na całej długości usytuowana jest na gruntach
Gminy Stare Czarnowo. Poprzednia funkcja tego terenu to jednotorowa
linia kolejowa z obiektami stacyjnymi w Starym Czarnowie, Glinnej i
Żelisławcu. Zachowane zostały nasypy kolejowe z rowami i przepustami
oraz szczątkowe podtorze z tłucznia kamiennego. Od czasu zlikwidowania
połączenia kolejowego na terenie linii kolejowej wyrosły drzewa i krzewy.
5. Opis projektu.
Ścieżka rowerowa została wpisana w istniejące podtorze zlikwidowanej
linii kolejowej. Szerokość projektowanej ścieżki rowerowej wynosi 2,0 m. Łuki
poziome i pochylenia podłużne wykonane wg normatywu kolejowego są w
pełni przydatne do prowadzenia ruchu rowerowego i nie wymagają żadnych
korekt. Początek kilometracji ścieżki usytuowano na granicy gminy za
Żelisławcem, koniec kilometracji wypada w obrębie zlikwidowanej stacji
kolejowej Stare Czarnowo.
Wzdłuż ścieżki rowerowej występują rowy odprowadzające wody opadowe z
nawierzchni i skarp nasypów. Rowy połączone są w system odprowadzającym
wody opadowe poprzez istniejące przepusty.
Zakres robót budowlanych planowanych do wykonania.
Zakres, kolejność i sposób prowadzenia robót budowlanych związanych z ww.
przedsięwzięciem przedstawia się następująco:
• wykonanie pomiarów geodezyjnych, w tym określenie
współrzędnych geodezyjnych punktów charakterystycznych trasy,
• wycięcie i wykarczowanie drzew i krzewów z powierzchni ścieżki
rowerowej,
• wykonanie koryta pod nawierzchnię ścieżki rowerowej o głębokości
10 cm z pozostawieniem materiału na miejscu w celu uzupełnienia
niedoboru gruntu na krawędziach nawierzchni,
• wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego stabilizowanego
mechanicznie o gr. 10 cm,
• wykonanie nawierzchni ścieżki rowerowej z betonu asfaltowego
50/70 o uziarnieniu 0/18,8 dla ruchu KR 1-2, o grubości 4 cm,
• wykonanie wzmocnienia podbudowy kruszywem naturalnym na
przejazdach przez drogi gruntowe i zjazdy, ok. 80 m2,
• wykonanie koryta pod MOP o gł. 15 cm,
• ustawienie krawężników betonowych 15x30 cm wtopionych na ławie
betonowej,
• wykonanie na powierzchni MOP podbudowy z kruszywa naturalnego
stabilizowanego mechanicznie o gr. 10 cm,
• wykonanie nawierzchni z kostki betonowej o gr. 8 cm na podsypce
piaskowo-cementowej 4:1 z wypełnieniem spoin piaskiem,
• wykonanie stanic wyposażonych w zadaszenia, stoły drewniane,
ławki drewniane, stojaki na 12 rowerów i i dwa kosze na śmieci,
• wykonanie zabezpieczeń w formie poręczy na nasypach w
miejscach, gdzie nie można wykorzystać istniejących krzewów,
• oznakowanie pionowe i poziome przejazdów przez drogi
wojewódzkie i inne,
• wykonanie pokładu z barierami na istniejących przyczółkach nad
ciekiem wodnym, pow. ok. 12 m2, obciążenie 500 kG/m2.
Sposób prowadzenia robót budowlanych.
Sposób prowadzenia robót budowlanych, których zakres został
określony powyżej, wynika z przyjętej technologii. Wykonawca robót zostanie
wyłoniony przez Zamawiającego przed przystąpieniem do realizacji
przedsięwzięcia w drodze przetargu. Wykonawca będzie odpowiedzialny za
jakość wykonanych robót, bezpieczeństwo wszelkich czynności na terenie
budowy, działania minimalizujące niekorzystny wpływ i ingerencję w
środowisko naturalne, metody i technologie użyte przy budowie oraz za ich
zgodność ze specyfikacjami technicznymi i poleceniami Zamawiającego.
Wykonawca zobowiązany jest do:
– uzyskania decyzji na wycinkę drzew, których wiek przekracza 10 lat,
– uzyskania opinii i zatwierdzenia projektów organizacji ruchu na przejazdach
przez drogi inne niż wojewódzkie,
– uzyskania zgody na wykonanie pokładu z barierami na istniejących
przyczółkach; materiałem do budowy ma być drewno impregnowane i
malowane, a konstrukcja nośna może być wykonana z metalu spełniającego
postawione wymagania obciążeniowe,
– wykonania ścieżki rowerowej wzdłuż drogi dojazdowej do oczyszczalni
ścieków w uzgodnieniu z Zamawiającym,
– wytyczenie szczegółowe lokalizacji stanic w uzgodnieniu z Zamawiającym,
– wzmocnienia nawierzchni ścieżki rowerowej na przejazdach przez drogi
gruntowe i zjazdy, ok. 80 m2 kruszywem naturalnym, w uzgodnieniu z
Zamawiającym.
Teren budowy zostanie przekazany Wykonawcy oczyszczony z
nagromadzonych odpadów materialnych.
Wykonawca usunie krzewy i drzewa z terenu budowy ścieżki rowerowej tak,
aby pozostawione krzewy na skarpach nasypów tworzyły zabezpieczenie
boczne dla ruchu rowerowego.
5. Miejsca obsługi podróżnych.
Działki nr: 62 obręb Glinna, 265 obręb Żelisławiec, 23/8 obręb Stare
Czarnowo w gminie Stare Czarnowo to teren nieczynnych stacji
kolejowych. W Żelisławcu i Glinnej obiekty stacyjne nie istnieją. W Starym
Czarnowie występują drogi dojazdowe z kamienia naturalnego, rampy i
budynki magazynowe. W tych miejscach zlokalizowane zostały stanice,
będące miejscem wypoczynku i posiłku podróżnych.
Nawierzchnia z kostki betonowej szarej na podsypce piaskowo-cementowej
4:1, ułożona na podbudowie z kruszywa naturalnego o gr. 15 cm,
ograniczona jest krawężnikiem betonowym 15x30 cm wtopionym na
ławie betonowej. Proponowane ustawienie wyposażenia stanic pokazano
na rysunku. Szczegóły na etapie wykonawstwa należy uzgodnić z
Zamawiającym.
6. Odprowadzenie wód opadowych.
Ścieżka rowerowa posiada pochylenie podłużne i poprzeczne nawierzchni,
dlatego wody opadowe spłyną do istniejących rowów przydrożnych.
Niedrożne przepusty należy oczyścić, co powinno doprowadzić do osuszenia
terenu. Projekt nie przewiduje zmiany niwelety, wycinania zieleni na
skarpach i regulacji rowów. Ewentualne problemy lokalne rozwiązywane
będą na bieżąco na etapie wykonawstwa.
7. Informacja dotycząca ochrony konserwatorskiej.
Inwestycja jest zlokalizowana na terenie, który nie jest objęty ochroną
konserwatorską. Na terenie tym nie znajdują się również obiekty wpisane do
rejestru zabytków. Biorąc pod uwagę powyższe uzgodnienie planowanej
inwestycji z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków nie jest wymagane.
8. Infrastruktura techniczna.
Do funkcjonowania ścieżki rowerowej nie jest wymagana infrastruktura
techniczna. Istniejący kabel teletechniczny usytuowany w byłym nasypie
kolejowym jest nieczynny i nie koliduje z zakresem robót.
9. Organizacja ruchu.
Projekt organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie i dotyczy przejść
przez drogę wojewódzką. Na przejazdy przez pozostałe kategorie dróg
Wykonawca opracuje projekty organizacji ruchu i uzyska opinie i
zatwierdzenie.