actst-to

OPIS TECHNICZNY
Aktywny układ kierowniczy ACTST-TO
Aktywny układ kierowniczy.
Aktywny Układ Kierowniczy Volvo
CECHY I KORZYŚCI
Aktywny Układ Kierowniczy Volvo, VDS (Volvo Dynamic Steering) to
elektryczno-hydraulicznie wspomagany układ kierowniczy,
zwiększający moment obrotowy na wale kierowniczym o wartość do
25 Nm (układ z korektą dynamiczną, tzw. system „torque overlay”).
Układ działa progresywnie, zwiększając siłę wspomagania w
sytuacjach, które tego wymagają. Zapewnia stały opór na kole
kierownicy, bez względu na obciążenie i stan opon, i zwiększa
stateczność kierunkową pojazdu, co polepsza komfort kierowcy.
Działanie
Zasadniczym elementem układu jest silnik elektryczny, sprzężony z
konwencjonalną, hydraulicznie wspomaganą przekładnią kierowniczą,
którego zadaniem jest oddziaływanie dodatkowym momentem
obrotowym na wałek wejściowy przekładni. Działanie silnika
elektrycznego kontroluje elektroniczna jednostka sterująca,
odczytująca sygnały z różnorodnych czujników w pojeździe oraz
zintegrowanego czujnika momentu obrotowego na wale kierownicy.
Hydraulicznie wspomagana przekładnia kierownicza jest dostępna
w dwóch wersjach różniących się przełożeniem: 18,6:1 i 23,2:1, w celu
spełnienia wymagań homologacyjnych. Oznacza to, że można
stosować standardowe koło kierownicy.
W przypadku wystąpienia poważnej usterki, VDS przechodzi w
awaryjny tryb działania, co oznacza wyłączenie silnika elektrycznego.
W tym stanie wciąż pozostaje aktywne wspomaganie hydrauliczne, a
układ kierowniczy działa jak w pojedzie bez VDS.
Do 85% mniejsza siła wymagana na kole kierownicy.
Większa stateczność kierunkowa pojazdu przy dużych
prędkościach.
Słabsze szarpnięcia na kole kierownicy przy małych prędkościach,
powodowane przez wyboje i inne nierówności nawierzchni drogi.
Korygowanie odchyleń toru jazdy powodowanych podmuchami
wiatru i spadkiem poprzecznym drogi.
Utrzymywane toru jazdy na wprost podczas hamowania na
nawierzchniach o zróżnicowanych współczynnikach przyczepności
Koło kierownicy samoczynnie powraca do pozycji neutralnej, także
podczas cofania, co znacznie ułatwia manewrowanie z małą
prędkością.
Mniejsze ryzyko obrażeń barków kierowcy, dzięki tłumieniu
szarpnięć na kole kierownicy (mniejszy opór na kole kierownicy przy
małych prędkościach jazdy).
Volvo Truck Corporation
www.volvotrucks.com
POL 2013-08-19 Version 01