ATO1056

OPIS TECHNICZNY
Skrzynia biegów ATO1056
Skrzynia biegów I-Sync ATO1056
I-Sync to zautomatyzowana, 6-biegowa skrzynia biegów, oferująca również
możliwość ręcznej zmiany przełożeń. Bieg najwyższy pełni funkcję nadbiegu.
Wyboru trybu automatycznej bądź manualnej zmiany biegów dokonuje się za
pomocą dźwigni umieszczonej pod kierownicą. Dźwignia ta służy również do
ręcznej, sekwencyjnej zmiany przełożeń. W kabinie nie ma pedału sprzęgła.
Maksymalny wejściowy moment obrotowy skrzyni biegów I-Sync wynosi
1070 Nm. Skrzynia ta jest przeznaczona do „dystrybucyjnych” ciężarówka i
masie brutto kombinacja maksymalnie 32 ton.
Koła zębate wszystkich biegów są wyposażone w synchronizatory. Zmiana biegów odbywa się elektrohydraulicznie.
DANE TECHNICZNE
Typ.................................................................................. ATO1056
Masa bez oleju................................................................... 153 kg
Objętość oleju przy wymianie.............................................. 9,3 l
Maks. wejściowy moment obrotowy........................ 1070 Nm
Maks. dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów........
....................................................................................................32 t
Rodzaj............................................... Zautomatyzowana, w pełni
synchronizowana skrzynia biegów
Liczba biegów do jazdy w przód...............................................6
Liczba biegów wstecznych........................................................ 1
Bieg / przełożenie
1................................................................................................ 6,75
2.................................................................................................3,60
3.................................................................................................2,12
4.................................................................................................1,39
5.................................................................................................1,00
6................................................................................................ 0,78
CECHY I KORZYŚCI
• Zautomatyzowany układ zmiany biegów zapewnia
komfort, bezpieczeństwo i płynność zmiany
przełożeń.
• W razie potrzeby, biegi można zmieniać również
ręcznie.
• Solidna, cicha i trwała konstrukcja.
• Zwarta budowa i mały ciężar.
2011-08-29 POL Version 03
1 (2)
OPIS TECHNICZNY
Skrzynia biegów ATO1056
Płynne działanie
Zmiana biegów odbywa się za pośrednictwem układu elektrohydraulicznego i wymaga niewielkich sił.
Do wyboru biegów służy dźwignia umieszczona z prawej strony
pod kierownicą. Poprzez pociągnięcie dźwigni do tyłu (do siebie)
kierowca może wybrać automatyczny lub ręczny tryb sterowania. W trybie ręcznym kierowca zmienia biegi poprzez naciskanie
dźwigni do dołu lub do góry. Zewnętrzny obrotowy pierścień służy
do zmiany kierunku jazdy (włączanie biegu pierwszego do jazdy
w przód lub biegu wstecznego). Wewnętrzny obrotowy pierścień
umożliwia włączanie i wyłączanie położenia neutralnego. Do standardowego wyposażenia należy funkcja „kickdown”.
Solidna, cicha i trwała konstrukcja
Zwarta budowa i mały ciężar
Wszystkie koła wykonane są ze specjalnej stali, utwardzanej
powierzchniowo w procesie obróbki cieplno-chemicznej. W przekładniach wszystkich biegów, z wyjątkiem biegu wstecznego,
zastosowano koła zębate o zębach skośnych. Dzięki temu więcej
par zębów może jednocześnie znajdować się w zazębieniu, co zwiększa trwałość elementów skrzyni biegów i obniża poziom hałasu.
Okres międzyobsługowy wynosi do 300 000 km lub 2 lata.
Dzięki wykonaniu obudowy skrzyni biegów i sprzęgła z aluminium,
masa skrzyni biegów wynosi zaledwie 153 kg Dwuczęściowa,
odlewana obudowa o niewielkich wymiarach ułatwia wykonywanie poważniejszych napraw.
Konstrukcja skrzyni biegów i jej mała masa mają korzystny
wpływ na wydajność pojazdu oraz obniżają koszty napraw.
Fabrycznie przystosowana do montażu przystawek
odbioru mocy.
Skrzynia biegów jest fabrycznie przygotowana do współpracy
z bogatą gamą przystawek odbioru mocy ze złączem pompy i/lub
kołnierzem napędowym, montowanych z tyłu.
Uwaga! W celu wyeliminowania mozliwości nieprawidłowej zmiany biegów, używanie przystawki odbioru mocy montowanej z tyłu
silnika ograniczono wyłącznie do operacji na postoju.
2011-08-29 POL Version 03
2 (2)