Ogólna Charakterystyka Robót chodnik

Transkrypt

Budowa chodnika dla pieszych wzdłuŜ drogi wojewódzkiej 948 /ul. śywiecka /
w miejscowości Międzybrodzie Bialskie.
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROBÓT
BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z ODWODNIENIEM W CIĄGU DROGI
WOJEWÓDZKIEJ 948 W MIEJSCOWOŚCI
MIEDZYBRODZIE BIALSKIE--śARNÓWKA
1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA:
Celem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowokosztorysowej dla zadania pn. „Budowa chodnika dla pieszych wzdłuŜ drogi
wojewódzkiej 948-ul. śywiecka w miejscowości Międzybrodzie Bialskie.
Opracowanie zawiera takŜe odwodnienie drogi, chodnika dla pieszych i przyległego terenu
oraz budowę dwóch zatok autobusowych.
Początek opracowania ma miejsce na wysokości istniejącego chodnika, a koniec
zlokalizowany jest za skrzyŜowaniem z drogą gminna /ulica Zamkowa/.
Projektowany chodnik będzie stanowił przedłuŜenie istniejącego chodnika i zostanie do niego
nawiązany sytuacyjnie i wysokościowo.
Na długości, projektowany chodnik będzie jednostronny lub naprzemienny na wysokości
projektowanych zatok autobusowych. Jedynie na końcowym odcinku od ul. Zamkowej do
końca opracowania projekt obejmuje chodnik dwustronny.
Całkowita długość projektowanego chodnika wynosi 1171,13mb.
2. CEL PROJEKTOWANEGO CHODNIKA:
Teren na którym ma powstać chodnik jest terenem podgórskim, falistym. Występuje
umiarkowany ruch pieszy i bardzo duŜy ruch samochodowy. Ruch pieszy to w zdecydowanej
wielkości ruch lokalny i turystyczny, a ruch samochodowy to ruch lokalny, turystyczny i
tranzytowy.
Budowa chodnika ma na celu poprawić bezpieczeństwo pieszych poprzez segregacje ruchu.
Budowa chodnika spowoduje trwałe oddzielenie pieszych od jezdni poprzez zabudowę
krawęŜnika betonowego i podniesienie niwelety chodnika w stosunku do niwelety krawędzi
drogi. Opracowanie zawiera takŜe odwodnienie chodnika, drogi jak równieŜ przebudowę
istniejącej zatoki autobusowej i budowę nowej zatoki autobusowej.
3. PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO CHODNIKA:
-długość chodnika 1171,13mb
-szerokość 2,28mb wraz z obrzeŜem i krawęŜnikiem
-pochylenie poprzeczne 2%
-pochylenie podłuŜne zgodnie z profilem podłuŜnym
4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO:
Teren pod przyszły chodnik jest terenem falistym. Chodnik dla pieszych powstanie
wzdłuŜ lewej krawędzi drogi wojewódzkiej zgodnie z kilometraŜem lokalnym /jadąc w
kierunku Porąbki/.
Projektował:
Usługi Projektowe „Pro-Zat” mgr inŜ. ANDRZEJ ZANIAT
43-360 Bystra ul. Ogrodowa 35
tel/fax 033 82 93 701, tel. 033 82 93 702-703, tel. kom. 510 160 134
Chodnik powstanie częściowo na istniejącym poboczu drogi wojewódzkiej, a częściowo na
istniejącym rowie trapezowym stanowiącym odwodnienie drogi i terenów przyległych.
Na całej długości występują liczne zjazdy z drogi do posesji prywatnych i na drogi boczne
gruntowe lub bitumiczne. Na długości projektowanego chodnika występuje rów przydroŜny
lub pobocze gruntowe nieumocnione.
Na długości mostu na potoku śarnówka DuŜa występuje chodnik szerokości 100cm z płytek
chodnikowych 50*50*7. takŜe TakŜe na końcowym odcinku występuje chodnik dla pieszych
szerokości 2,0mb od strony Jeziora Miedzybrodzkiego.
Odwodnienie odbywa się poprzez spadki poprzeczne i podłuŜne drogi. Wody opadowe z
drogi i terenów przyległych zostają odprowadzone do przydroŜnego rowu trapezowego.
Na długości projektowanego chodnika występują cieki wodne stanowiące odbiorniki wód
powierzchniowych i opadowych dla istniejących rowów. Cieki wodne na szerokości drogi
wojewódzkiej ujęte są w sześć przepustów rurowych zabudowanych w poprzek drogi.
Na końcowym odcinku odwodnienie drogi realizowane jest przy udziale ścieku z elementów
betonowych prefabrykowanych i kanalizacji deszczowej. Jeden wylot kanalizacji ma miejsce
do potoku śarnówka DuŜa na wysokości mostu na drodze wojewódzkiej od strony górnej
wody, a drugi wylot na końcowym odcinku uchodzi bezpośrednio do
Jeziora Miedzybrodzkiego
W ciągu projektowanego chodnika występuje zatoka autobusowa, której parametry są
nienormatywne i wymaga przebudowy. Dodatkowo naleŜy wykonać zatokę autobusową dla
przeciwnego kierunku
5. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE:
Przebieg chodnika został przedstawiony na planie sytuacyjnym wykonanym w skali
1:500. Chodnik powstanie na całej długości z wyłączeniem dwóch odcinków gdzie juŜ
istnieje tj. na długości mostu na potoku śarnówka DuŜa i wzdłuŜ osuwiska na końcowym
odcinku. Chodnik wykonano w układzie lokalnym zakładając 0+000 jako początek zakresu
projektowego.
Chodnik będzie zlokalizowany przy krawędzi drogi wojewódzkiej o nawierzchni bitumicznej
i będzie na całej długości usytuowany po lewej stronie drogi jadąc w kierunku Porąbki, za
wyjątkiem końcowego odcinka gdzie chodnik zostanie wykonany jako obustronny.
Na wysokości projektowanych zatok autobusowych, chodnik został zaprojektowany
naprzemiennie wzdłuŜ skosów i peronów projektowanych zatok autobusowych.
Chodnik zlokalizowany jest częściowo na istniejącym rowie, a częściowo na istniejącym
poboczu.
Chodnik zaprojektowano w nawiązaniu do krawędzi istniejącej drogi wojewódzkiej przy
zachowaniu istniejących łuków poziomych i pionowych. Na całej długości projektowanego
chodnika szerokość pasa jezdnego jest normatywna i wynosi 325,0cm.
Na całej długości szerokość chodnika jest stała i wynosi 200,0cm, za wyjątkiem odcinka od
ul. NadbrzeŜnej do mostu na potoku śarnówka DuŜa gdzie nastąpi lokalne zawęŜenie. Na
tym odcinku szerokość chodnika będzie wynosić 125cm i będzie nawiązana do szerokości
chodnika na moście.
Chodnik na całej długości od strony jezdni obramowany jest krawęŜnikiem betonowym
wibroprasowanym typu cięŜkiego 20*30, a z drugiej strony obrzeŜem betonowym 8*30.
Ze względu na minimalne spadki podłuŜne drogi wojewódzkiej jak równieŜ w celu ujęcia
wody z chodnika na łukach poziomych wzdłuŜ krawędzi jezdni zaprojektowano ściek z kostki
betonowej prasowanej szerokości 30cm, za wyjątkiem chodnika na długości przekroju 6-6 na
końcowym odcinku gdzie ściek nie występuje. Spadek podłuŜy ścieków przykrawęŜnikowych
Projektował:
jest zgody ze spadkiem podłuŜnym drogi wojewódzkiej, a jego zagłębienie w stosunku do
krawędzi drogi wynosi 3cm.
Ze względu na minimalne spadki podłuŜne krawędzi drogi wojewódzkiej w km 0+410,55—
0+589,18 /przekrój typowy 3-3/ spadek podłuŜny ścieku będzie łamany, a jego odkrycie w
stosunku do krawędzi jezdni będzie zmienne /0-6cm/.
Zjazdy do posesji i na drogi gminne gruntowe będą realizowane poprzez obniŜenie
krawęŜnika, a nawierzchnia zostanie wykonana jedynie na szerokości chodnika.
Na skrzyŜowaniach z drogami bitumicznymi chodnik naleŜy nawiązać do tych dróg poprzez
wyłukowanie krawęŜnika o promieniu dostosowanym do krawędzi drogi bocznej.
Projekt zakłada takŜe przebudowę istniejącej zatoki autobusowej, która pozostanie w
istniejącym miejscu i wykonanie nowej dla przeciwległego kierunku ruchu.
6. ROZWIĄZANIA WYSOKOŚCIOWE:
Przebieg chodnika dla pieszych został przedstawiony na planie sytuacyjnowysokościowym i na profilu podłuŜnym. Na projektowanym chodniku występują duŜe roboty
ziemne. Jest to spowodowane zasypaniem istniejącego rowu i wykonaniem koryta pod
konstrukcję chodnika i wykonaniem wykopów pod urządzenia odwadniające.
Budowa chodnika nie będzie wymagać korekty przebiegu drogi wojewódzkiej.
Na projektowanym odcinku chodnika występuje szereg łuków pionowych, których promienie
dobrano ze względu na płynność ruchu, dobre prowadzenie optyczne i w nawiązaniu do
niwelety drogi wojewódzkiej. Rzędne wysokościowe wykonano w układzie państwowym.
7. PRZEKROJE TYPOWE:
Przekroje typowe zostały przedstawione na odpowiednich załącznikach. Chodnik na
całej długości został podzielony na siedem odcinków jednorodnych, dla których wykonano
przekroje typowe. Pięć tych przekroi występuje na długości chodnika, a dwa na wysokości
projektowanych zatok autobusowych.
Na całej długości projektowanego chodnika jego szerokość jest stała i wynosi 200,0cm, a
wraz z obrzeŜem i krawęŜnikiem betonowym 228,0cm za wyjątkiem lokalnego zawęŜenia
przed mostem na potoku śarnówka DuŜa
Budowa chodnika częściowo zlokalizowana jest w pasie drogowym, częściowo na gruntach,
które w przeszłości zostały zajęte pod pas drogi wojewódzkiej, a częściowo na gruntach
prywatnych.
Konstrukcja chodnika jest trzywarstwowa. Składa się z dolnej warstwy podbudowy z
kruszywa naturalnego pochodzącego z korytowania i wykopów stanowiącej równocześnie
zasypkę rowu. Warstwa ta powinna być segregowana pozbawiona wszelkich części
organicznych takich jak humus, drewno jak równieŜ pozbawiona gruzu betonowego i
ceglanego. Podbudowa powinna być ułoŜona w docelowych spadkach podłuŜnych i
poprzecznych.
Podbudowa zasadnicza została zaprojektowana z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym
0-63.5mm gr.15cm stabilizowanego mechanicznie. Podbudowa powinna być układana na
wyrównanym i stabilizowanym podłoŜu, na którym powinny być wyprofilowane spadki
podłuŜne i spadki poprzeczne. Nawierzchnia zostanie wykonana z kostki betonowej
prasowanej gr.8cm /kolor szary/. Kostka montowana jest na podbudowie za pośrednictwem
podsypki cem- piaskowej 1:4 gr.3cm.
Na wysokości wjazdów do posesji podbudowa jest z betonu C 16/20 gr.15cm, a nawierzchnia
z kostki betonowej prasowanej gr.8cm /kolor czerwony/. Podobnie jak poprzednio kostka
montowana jest na podsypce cem-piaskowej 1:4 gr.3cm.
Projektował:
Nawierzchnia na wysokości zjazdów do posesji i drogi gminne gruntowe, nieutwardzone
zostanie wykonana jedynie na szerokości chodnika, a góra obrzeŜa powinna licować się z
powierzchnią chodnika dla pieszych. Na wysokości tych zjazdów chodnik naleŜy nawiązać do
stanu istniejącego
Na wysokości skrzyŜowania z drogami bitumicznymi chodnik naleŜy dostosować do
krawędzi tych dróg.
Spadek poprzeczny chodnika wynosi 2%, a na wysokości zjazdów do posesji i na drogi
gruntowe naleŜy dostosować do istniejącego terenu. Spadek podłuŜny chodnika nawiązany
jest do drogi i naleŜy wykonać zgodnie z profilem podłuŜnym.
KrawęŜnik na wysokości zjazdów powinien być obniŜony tak, aby wystawał powyŜej
nawierzchnię bitumiczną 3-5cm,a na pozostałej długości krawęŜnik naleŜy wykonać zgodnie
z profilem podłuŜnym.
Projekt zawiera takŜe wykonanie dwóch zatok autobusowych. Przy załoŜeniu obciąŜenia
ruchem kategorii KR 6, na podstawie dokumentacji geotechnicznej i zarządzenia Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 02.03.1999r (dz. Ust. Nr 43 poz.430) przyjęto
konstrukcję zatok autobusowych jest czterowarstwowa. Po wykonaniu korytowania pod
konstrukcje podłoŜe naleŜy zagęścić i profilować do docelowych spadków poprzecznych i
podłuŜnych.
Pod konstrukcję zatoki naleŜy wykonać warstwę mrozochronną z kruszywa naturalnego o
uziarnieniu 0/100mm z dodatkiem 20% przekruszonego kruszywa łamanego.
Podbudowa pomocnicza została zaprojektowana z kruszywa łamanego o uziarnieniu
0/31,5mm gr. 15cm, a podbudowa zasadnicza z betonu C 30/37 gr. 25cm.Nawierzchna na
wysokości zatok autobusowych zostanie wykonana z kostki kamiennej granitowej regularnej
18*18 cm montowanej na podbudowie za pośrednictwem podsypki cem-piaskowej 1:4 gr.
3cm. Po wykonaniu nawierzchni spoiny naleŜy zasypać zasypką z zaprawy cem-piaskowej.
Na całym odcinku odwodnienie jest powierzchniowe, a woda z chodnika dostanie się na
krawędź drogi wojewódzkiej do projektowanego ścieku i dalej popłynie wzdłuŜ krawęŜnika
do projektowanych studzienek ściekowych. Woda ze studzienek ściekowych dostanie się do
projektowanego kanału deszczowego z rur PVC poprzez projektowane studzienki rewizyjne
nałoŜone na niego lub bezpośrednio do rowów. Kolektor deszczowy zostanie zabudowany w
osi chodnika i odprowadzony do istniejących poprzecznych cieków wodnych lub do
istniejącej kanalizacji deszczowej.
Końcowy odcinek chodnika za potokiem śarnówka DuŜa zostanie odwodniony do
projektowanych studzienek ściekowych. Dwie studzienki ściekowe na końcowym odcinku
zostaną odprowadzone bezpośrednio do istniejących studni rewizyjnych. Natomiast na
wysokości projektowanych zatok autobusowych został zaprojektowany kolektor deszczowy,
który zostanie opróŜniony do istniejącej studni rewizyjnej.
Połączenie projektowanych studni ściekowych i rewizyjnych będzie realizowane za
pośrednictwem przykanalików PVC.
Ze względu na zbyt małe spadki podłuŜne istniejącej niwelety drogi na całej długości wzdłuŜ
krawędzi jezdni zaprojektowano ściek przykrawęŜnikowy szerokości 30cm o spadku
podłuŜnym zgodnym ze spadkiem drogi wojewódzkiej i zgłębieniu 3cm lub spadkiem
podłuŜnym łamanym i zagłębieniu zmiennym 0-6cm.
W km 0+290—0+482 odwodnienie chodnika i drogi będzie realizowane przy udziale rowu
przydroŜnego, trapezowego. Rów, który zbiera wody deszczowe z drogi, chodnika i
przyległego terenu zostanie opróŜniony w trzech miejscach do istniejących przepustów.
Po wykonani chodnika naleŜy na wysokości zjazdów nawiązać projektowane obrzeŜa do
stanu istniejącego. W tym celu na długości około 5,0mb naleŜy dokonać profilowania zjazdu
przy pomocy kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/63,5mm grubości średnio 20cm.
Projektował:
8.1. Przekrój typowy nr 1-1
Szczegółowa lokalizacja chodnika o powyŜszym przekroju typowym zgodnie z planem
sytuacyjnym. Chodnik o powyŜszym przekroju przebiega wzdłuŜ skarpy, a elementy
zaprojektowano w celu ujęcia wód powierzchniowych i wgłębnych z istniejącej skarpy w celu
niedopuszczenia do nawodnienia konstrukcji drogi i chodnika.
Od strony drogi chodnik obramowany jest krawęŜnikiem betonowym wibroprasowanym
20*30*100 układanym na ławie z oporem z betonu C 16/20 za pośrednictwem warstwy
zaprawy cementowej gr. 1cm. WzdłuŜ krawęŜnika zaprojektowano ściek z kostki betonowej
prasowanej szerokości 30cm. Ściek będzie montowany na wspólnej z krawęŜnikiem ławie z
betonu C 16/20. Ściek będzie przebiegał w spadku podłuŜnym zgodnie ze spadkiem drogi, a
jego zagłębienie w stosunku do krawędzi drogi wojewódzkiej będzie stałe i będzie wynosić
3cm. Po wykonaniu ścieku spoiny zostaną zasypane zasypka z zaprawy cem-piaskowej.
Z drugiej strony chodnik obramowany jest ściekiem z elementów betonowych
prefabrykowanych 40*50*15. Korytka ściekowe będą montowane na ławie z betonu C 16/20
gr. 15cm za pośrednictwem podsypki cem-piaskowej 1:3 gr. 3cm. Po obu stronach ścieku
zaprojektowano obrzeŜe betonowe prasowane 8*30 montowane na wspólnej ławie ze
ściekiem. ObrzeŜe od strony chodnika powinno być montowane tak aby góra jego wystawała
4cm powyŜej niweletę chodnika. Z drugiej strony obrzeŜe naleŜy nawiązać do istniejącej
skarpy.
Spadek podłuŜny ścieku jest stały, skierowany w kierunku projektowanych studzienek
ściekowych i będzie wynosił 0,5%. Spadek ścieku zostanie osiągnięty poprzez jego
zagłębienie 0-15cm w stosunku do góry obrzeŜy betonowych.
Zadaniem ścieku jest ujęcie wód powierzchniowych ze skarp, a wody wgłębne zostaną ujęte
w drenaŜ. DrenaŜ zostanie wykonany pod ściekiem z elementów prefabrykowanych w jego
linii i będzie posiadał przekrój 40*80 /cm/.
Woda ze ścieku z elementów prefabrykowanych jak równieŜ z drenaŜu zostanie ujęta do
projektowanych studzienek ściekowych zlokalizowanych w osi ścieku i dalej popłynie do
projektowanej kanalizacji deszczowej.
Szczegółowa lokalizacja chodnika o powyŜszym przekroju typowym zgodnie z planem
sytuacyjnym.
betonu C 16/20. Ściek będzie przebiegał w spadku podłuŜnym zgodnie ze spadkiem drogi, a
jego zagłębienie w stosunku do krawędzi drogi wojewódzkiej będzie stałe i będzie wynosić
3cm. Po wykonaniu ścieku spoiny zostaną zasypane zasypka z zaprawy cem-piaskowej.
Z drugiej strony chodnik oddzielony jest obrzeŜem betonowym 8*30*100 montowanym na
ławie z oporem z betonu C 12/`5 za pośrednictwem podsypki cem-piaskowej gr.3cm.
ObrzeŜe na całej długości powinno być montowane tak aby góra wystawała 4cm powyŜej
niweletę chodnika.
WzdłuŜ projektowanego chodnika zaprojektowano rów trapezowy. Góra skarpy rowu będzie
oddzielona poboczem gruntowym szerokości 50cm od projektowanego obrzeŜa betonowego.
Dno rowu zostanie umocnione płytkami chodnikowymi 35*35*7, a skarpy płytami
aŜurowymi typu krata 60*40*10. Elementy betonowe prefabrykowane zarówno w dnie jak i
na skarpach będą układane na wyprofilowanym podłoŜu za pośrednictwem podsypki z
pospółki gr. 10cm.
Pomiędzy rowem, a chodnikiem zaprojektowano barierę stalową wysokości 110cm.
Projektował:
Chodnik o tym przekroju zostanie wykonany w km 0+410,55—0+589,18.
betonu C 16/20.
Ze względu na zbyt małe spadki podłuŜne istniejącej niwelety drogi na długości tego
przekroju typowego ściek przykrawęŜnikowy zostanie wykonany w spadku podłuŜnym
łamanym i zagłębieniu w stosunku do krawędzi jezdni, zmiennym 0-6cm.
Po wykonaniu ścieku spoiny zostaną zasypane zasypka z zaprawy cem-piaskowej.
niweletę chodnika. Pomiędzy skarpa, a chodnikiem zaprojektowano pobocze gruntowe o
szerokości 50cm o spadku w kierunku skarpy.
Przekrój naleŜy wykonać na wysokości projektowanej zatoki autobusowej na kierunku
Porąbka--śywiec
Zatoka powstanie wzdłuŜ drogi wojewódzkiej i zostanie od niej oddzielona ściekiem z kostki
betonowej szerokości 30cm. Ściek będzie zagłębiony 3cm poniŜej krawędź drogi
wojewódzkiej, a jego spadek podłuŜny będzie zgodny ze spadkiem niwelety drogi.
Skos wjazdowy zaprojektowano jako 1:8, a skos wyjazdowy jako 1:4. Długość peronu zatoki
autobusowej wynosi 20,0mb, jego szerokość 3,0mb, a całkowita długość 56,0mb.
Chodnik od strony zatoki autobusowej obramowany jest krawęŜnikiem betonowym
wibroprasowanym 20*30*100 układanym na ławie z oporem z betonu C 16/20 za
pośrednictwem warstwy zaprawy cementowej gr. 1cm o stały odkryciu 12cm.
Z drugiej strony chodnik obramowany jest ściekiem z elementów betonowych
prefabrykowanych 40*50*15. Korytka ściekowe będą montowane na ławie z betonu C 16/20
gr. 15cm za pośrednictwem podsypki cem-piaskowej 1:3 gr. 3cm. Po obu stronach ścieku
zaprojektowano obrzeŜe betonowe prasowane 8*30 montowane na wspólnej ławie ze
ściekiem. ObrzeŜe od strony chodnika powinno być montowane tak aby góra jego wystawała
4cm powyŜej niweletę chodnika. Z drugiej strony obrzeŜe naleŜy nawiązać do istniejącej
skarpy.
Spadek podłuŜny ścieku jest zgodny ze spadkiem chodnika, skierowany w kierunku
projektowanych studzienek ściekowych. Spadek ścieku zostanie osiągnięty poprzez jego
zagłębienie 0-15cm w stosunku do góry obrzeŜy betonowych.
Zadaniem ścieku jest ujęcie wód powierzchniowych ze skarp, a wody wgłębne zostaną ujęte
w drenaŜ. DrenaŜ zostanie wykonany w linii ścieku z elementów prefabrykowanych i będzie
posiadał przekrój 40*80 /cm/.
Woda ze ścieku z elementów prefabrykowanych jak równieŜ z drenaŜu zostanie ujęta do
projektowanych studzienek ściekowych zlokalizowanych w osi ścieku i dalej popłynie do
projektowanej kanalizacji deszczowej.
Przekrój naleŜy wykonać na wysokości projektowanej zatoki autobusowej na kierunku
śywiec--Porąbka
Projektował:
Zatoka powstanie wzdłuŜ drogi wojewódzkiej i zostanie od niej oddzielona ściekiem z kostki
betonowej szerokości 30cm. Ściek będzie zagłębiony 3cm poniŜej krawędź drogi
wojewódzkiej, a jego spadek podłuŜny będzie zgodny ze spadkiem niwelety drogi.
Skos wjazdowy zaprojektowano jako 1:8, a skos wyjazdowy jako 1:4. Długość peronu zatoki
autobusowej wynosi 20,0mb, jego szerokość 3,0mb, a całkowita długość 56,0mb.
Chodnik od strony zatoki autobusowej obramowany jest krawęŜnikiem betonowym
wibroprasowanym 20*30*100 układanym na ławie z oporem z betonu C 16/20 za
pośrednictwem warstwy zaprawy cementowej gr. 1cm o stały odkryciu 12cm.
niweletę chodnika. Pomiędzy skarpą, a chodnikiem zaprojektowano pobocze gruntowe o
Chodnik o tym przekroju powstanie na końcowym odcinku, a jego szczegółowa lokalizacja
zgodnie z planem sytuacyjnym.
zaprawy cementowej gr. 1cm.
Chodnik o tym przekroju zostanie wykonany w km 0+497,5—0+520.
betonu C 16/20.
Ze względu na zbyt małe spadki podłuŜne istniejącej niwelety drogi na długości tego
przekroju typowego ściek przykrawęŜnikowy zostanie wykonany w spadku podłuŜnym
łamanym i zagłębieniu w stosunku do krawędzi jezdni, zmiennym 0-6cm.
Po wykonaniu ścieku spoiny zostaną zasypane zasypka z zaprawy cem-piaskowej.
Ze względu na zbyt duŜe pochylenie, formowana skarpa zostanie oparta na budowlach
siatkowo-kamiennych. WzdłuŜ istniejącego rowu u podnuŜa skarpy zaprojektowano kosze
siatkowo-kamienne. Dolny kosz zostanie wykonany poniŜej dna rowu, drugi kosz będzie
licował się z dolnym a dwa pozostałe będą układane z przesunięciem 30cm.
Na długości projektowanych koszy dno i skarpy istniejącego rowu zostaną umocnione
brukiem na zaprawie cementowej. Bruk kamienny będzie układany na wyprofilowanym i
zagęszczanym podłoŜu za pośrednictwem podsypki z pospółki gr. 10cm.
Projektował:
Na poboczu pomiędzy skarpą a chodnikiem zaprojektowano barierę stalową wysokości
110cm.
8. ODWODNIENIE:
Odwodnienie chodnika realizowane jest przy udziale projektowanych spadków
poprzecznych i podłuŜnych. Dla odwodnienia drogi i chodnika zaprojektowano kolektor
deszczowy z rur PVC o średnicy 300mm i rów trapezowy. Woda zostaje sprowadzona na
krawędź drogi do projektowanego ścieku i dalej popłynie wzdłuŜ krawęŜnika, a następnie do
projektowanych urządzeń odwadniających. Studzienki ściekowe zlokalizowane są na
krawędzi jezdni w osi ścieku z kostki betonowej, a studzienki rewizyjne w osi chodnika na
projektowanym kanale deszczowym.
Studzienki ściekowe z rewizyjnymi zostaną połączone przykanalikami PCV o średnicy
200mm.
Na chodnika, gdzie odwodnienie realizowane jest przy udziale rowu trapezowego studzienki
ściekowe zostaną opróŜnione bezpośrednio do niego.
Na końcowym odcinku chodnika /na długości gdzie chodnik wykonany jest obustronnie/
studzienki ściekowe zostaną opróŜnione do istniejących studni rewizyjnych.
Studzienki ściekowe zostaną wykonane są z rur karbowanych PE z osadnikiem i kinetą ślepą,
o średnicy 600mm, a od góry zaopatrzone w kratę Ŝeliwną wpustową 305*500 klasy C 250.
Studzienki rewizyjne zostaną wykonana z rur karbowanych PE bez osadnika z kinetą
przelotową o średnicy 600mm, a od góry zaopatrzone we właz Ŝeliwny średnicy 600mm
klasy C 250 za wyjątkiem studni D4, D7, D10, D14, które wykonane są z kręgów Ŝelbetowych o
średnicy 800mm.
Ze względu na lokalizację studni studzienki rewizyjne D10, D15 zostaną zaopatrzona we właz
Ŝeliwny średnicy 600mm klasy D 400, a studzienka D14 zostanie zaopatrzona we właz
Ŝeliwny średnicy 600mm klasy B 125.
Wszystkie studzienki rewizyjne wykonane są bez osadnika.
Włazy Ŝeliwne zarówno w studzienkach ściekowych jak i rewizyjnych naleŜy montować na
Ŝelbetowych pierścieniach odciąŜających grubości 15cm.
Ze względu na ukształtowanie terenu i duŜy napływ wody od strony skarpy dla przejęcia
wody powierzchniowej zaprojektowano ściek z elementów betonowych, a dla przejęcia wód
wgłębnych zaprojektowano drenaŜ Ŝwirowy zaopatrzony dodatkowo w rurę PVC
perforowaną o średnicy 150mm o głębokości 80cm /lokalizacja zgodnie z przekrojami
typowymi/.
DrenaŜ zawierający rurę perforowana i wypełnienie ze Ŝwiru o ciągłym uziarnieniu naleŜy
wykonać w osłonie z geowłókniny zamkniętej od góry łącznikiem stalowym . Przekrój
drenaŜu musi wynosić min 80*40 /cm/. Rury naleŜy układać na wyprofilowanym podłoŜu na
podsypce ze Ŝwiru gr. 20cm. Od góry drenaŜ naleŜy zasypać gruntem nieprzepuszczalnym,
który będzie stanowił podłoŜe pod lawę betonową i ściek z elementów prefabrykowanych.
Woda z drenaŜu zostanie odprowadzona do projektowanej kanalizacji deszczowej za
pośrednictwem studzienki ściekowej. Rura stanowiąca przedłuŜenie drenu perforowanego dla
jego opróŜnienia powinna być pełna o średnicy 200mm/.
Spód drenaŜu jak równieŜ przebieg rury perforowanej musi być zlokalizowany w gruncie
rodzimym.
OpróŜnienie projektowanego kolektora deszczowego będzie odbywać się do przepustów
rurowych pod drogą wojewódzka.
Wody deszczowe przed odprowadzenie do przepustów, które uchodzą do jeziora
Miedzybrodzkiego zostaną podczyszczone za pomocą seperatorów. Szczegółowe rozwiązanie
elementów podczyszczających ujęte zostało w opracowaniu pod nazwą operat
Projektował:
wodno-prawny.
9.1 Odbiorniki kanalizacji deszczowej:
Na długości projektowanego chodnika występują cieki wodne, które pierwotnie uchodziły do
rowu przydroŜnego i dalej do przepustów rurowych pod drogą wojewódzką.
Projektowana kanalizacja deszczowa zostanie odprowadzona do istniejących odbiorników w
czterech miejscach:
-Przepust z rur Ŝelbetowych o średnicy 500mm w km 0+135
Do istniejącego przepustu, który zwieńczony jest Ŝelbetowa ścianką czołową zostanie
odprowadzony początkowy odcinek kanalizacji deszczowej z rur PVC o średnicy 300mm
stanowiąca wylot A-A.. Oprowadzenie wody ze studzienki rewizyjnej D4 zostanie wykonane
przy uŜyciu kolektora z rur PVC o średnicy 300mm montowanego na podsypce piaskowej
gr. 15cm. Wylot kanalizacji ma miejsce na prawy brzeg cieku i zlokalizowany jest 40cm
powyŜej istniejące dno. W miejscu wylotu kanalizacji deszczowej dno i skarpy cieku na
długości 2,0mb zostaną umocniony brukiem na zaprawie cementowej za pośrednictwem
podsypki z pospółki gr. 10cm.
Umocnienie zostanie zwieńczone gurtem układanym w dnie i na skarpach z płyt aŜurowych
układanych na sztorc.
-Przepust z rur Ŝelbetowych o średnicy 1000mm w km 0+277
Do istniejącego przepustu zostanie odprowadzona projektowana kanalizacja deszczowa
stanowiąca wylot B-B. Oprowadzenie wody ze studzienki rewizyjnej D7 zostanie wykonane
przy uŜyciu kolektora z rur PVC o średnicy 300mm montowanych na podsypce piaskowej gr.
15cm i ścieku z elementów betonowych układanych kaskadowo. Elementy ściekowe
prefabrykowane 50*40*34 naleŜy montować na lawie z betonu C 16/20 gr. 15cm. Ściek
składa się z siedmiu odcinków długości 1,0mb i kaskady wysokości 30cm z krawęŜnika
15*30 układanego na lawie z betonu C 16/20.
Wylot kanalizacji ma miejsce na prawy brzeg cieku i zlokalizowany jest 30cm powyŜej
istniejące dno. W miejscu wylotu kanalizacji deszczowej dno i skarpy cieku na długości
2,0mb zostaną umocniony brukiem na zaprawie cementowej za pośrednictwem podsypki z
pospółki gr. 10cm. Umocnienie zostanie zwieńczone gurtem układanym w dnie i na skarpach
z płyt aŜurowych układanych na sztorc.
Przed odprowadzeniem wód deszczowych istniejący przepust naleŜy przebudować. Istniejąca
ścianka czołowa od strony górnej wody o grubości 30cm zostanie nadbudowana i poszerzona.
Nadbudowa i poszerzenie zostanie zespolone z istniejącą ścinką poprzez zastosowanie kotew
stalowych. Kotwy z prętów stali Ŝebrowanej o średnicy 14mm zostaną zamontowane w
istniejący beton za pośrednictwem zaprawy bezskurczowej lub Ŝywicy epoksydowej. Ścianka
na szerokości poszerzenia zostanie posadowiona na ławie grubości 60cm z betonu C 16/20
posadowionej 80cm poniŜej dno cieku. Ścianka o grubości 30cm od góry zostanie zwieńczona
gzymsem o szerokości 45cm zaopatrzonym w kapinos.
W trakcie betonowania fundamentu betonem C 16/20 naleŜy wypuścić kotwy dla połączenia
z korpusem ścianki. Pręty naleŜy wykonać ze stali klasy AIII. Grubość fundamentu
powinien wynosić 60cm i powinien wystawać poza ściankę czołową 10cm. Na tak
przygotowanym fundamencie naleŜy wykonać korpus ścianki czołowej Ŝelbetowej z betonu
C 16/20 grubości 40cm. Zbrojenie ścianki czołowej naleŜy wykonać w postaci podwójnej
siatki zbrojeniowej ze stali o średnicy 12mm. Pręty naleŜy montować w rozstawie co 15cm
przy załoŜeniu 140kg/m3 betonu.
Projektował:
-Przepust z rur Ŝelbetowych o średnicy 400mm w km 0+752,5
Do istniejącego przepustu zostanie odprowadzona kanalizacja deszczowa wykonana z rur
PVC o średnicy 300mm montowanych na podsypce piaskowej gr. 15cm stanowiąca
wylot F-F. Na istniejący przepust zostanie nałoŜona studzienka rewizyjna z kręgów
Ŝelbetowych o średnicy 800mm D14, do której będzie uchodzić projektowana kanalizacja
deszczowa
-Przepust z rur Ŝelbetowych o średnicy 1000mm /poza zakresem projektowym/
Projektowana kanalizacja deszczowa wykonana z rur PVC o średnicy 300mm montowanych
na podsypce piaskowej gr. 15cm na końcowym odcinku powyŜej mostu na potoku śarnówka
DuŜa zostanie odprowadzona do istniejącej studzienki rewizyjnej. Wody deszczowe z
projektowanej studzienki rewizyjnej D15 zostaną odprowadzone do istniejącej studni
Ŝelbetowej monolitycznej i dalej do istniejącego przepustu z rur Ŝelbetowych o średnicy
1000mm.
10. ROBOTY TOWARZYSZĄCE:
10.1 Rowy przydroŜne
W km 0+389,62—0+482,0 odwodnienie drogi, chodnika i przyległego terenu będzie
realizowane przy udziale otwartych rowów trapezowych. Rowy zaprojektowano poza
chodnikiem i zostaną od niego oddzielone poboczem gruntowym szerokości 50cm. Na całej
długości dno zostanie umocnione płytami betonowymi 35*35*7, a skarpy płytami
betonowymi aŜurowymi typu krata 60*40*10. Elementy betonowe prefabrykowane naleŜy
układać na zagęszczonym i wyprofilowanym podłoŜu za pośrednictwem podsypki z pospółki
gr. 10cm.
Rowy naleŜy wykonać w spadku zgodnie z profilem podłuŜnym i opróŜnić do istniejących
przepustów stanowiących najniŜsze miejsce. Rowy zostaną opróŜnione w trzech miejscach
jako wylot C-C, D-D, E-E. Wylot projektowanych rowów ma miejsce na prawy i lewy brzeg
cieku i zlokalizowany jest 30cm powyŜej istniejące dno W miejscu wylotu dno i skarpy cieku
na długości 2,0mb zostaną umocniony brukiem na zaprawie cementowej za pośrednictwem
podsypki z pospółki gr. 10cm.
Umocnienie zostanie zwieńczone gurtem układanym w dnie i na skarpach z płyt aŜurowych
układanych na sztorc.
Na długości istniejących wjazdów do posesji w linii projektowanych rowów naleŜy
zabudować przepusty z rur Ŝelbetowych typu Vipro o średnicy 400mm. Rury naleŜy układać
w nawiązaniu do spadku projektowanego rowu. Rury przepustów naleŜy układać na
wyprofilowanym i zagęszczonym podłoŜu za pośrednictwem ławy z betonu C 16/20
gr. 10cm.
Przepust zostanie zwieńczony Ŝelbetową ścinką czołową, która będzie licować się z
istniejącym wjazdem do posesji i wystawać 20cm powyŜej jego powierzchnię.
C 16/20. Ścianka grubości 25 od góry zostanie zwieńczona gzymsem o szerokości 40cm
zaopatrzonym w kapinos.
Zbrojenie ścianki czołowej naleŜy wykonać w postaci pojedynczej siatki zbrojeniowej ze stali
o średnicy 12mm. Pręty naleŜy montować w rozstawie co 15cm przy załoŜeniu 100kg/m3
betonu.
Projektował:
Po wykonaniu przepustu naleŜy dokonać jego zasypki z piasku gr. 30cm, a następnie
wykonać nawierzchnię z kruszywa łamanego grubości 20cm.
10.2 Ścianki czołowe
W miejscu wylotów projektowanych rowów w km 0+409, 0+482 istniejące ścianki czołowe
wieńczące istniejące przepusty naleŜy przebudować. Po rozebraniu istniejących ścianek
naleŜy wykonać nowe w nawiązaniu do projektowanego chodnika i projektowanego
przebiegu rowów.
W km 0+ 409 naleŜy wykonać ściankę kątową składającą się z dwóch elementów do siebie
prostopadłych. W km 0+482 projektowana ścianka jest prosta równoległa do projektowanego
chodnika. Obie projektowane ścianki naleŜy nałoŜyć na istniejące przepusty po uprzednim
rozebraniu istniejących ścianek i wykonać jako monolityczne Ŝelbetowe.
C 16/20. Ścianka grubości 25 od góry zostanie zwieńczona gzymsem o szerokości 40cm
zaopatrzonym w kapinos.
Zbrojenie ścianki czołowej naleŜy wykonać w postaci pojedynczej siatki zbrojeniowej ze stali
o średnicy 12mm. Pręty naleŜy montować w rozstawie co 15cm przy załoŜeniu 100kg/m3
betonu.
10.3 Bariera ochronna
Ze względu na prowadzenie chodnika w nasypie na długości dwóch odcinków w km
0+273—0+486,5 i 0+497,5—0+520,05 dla zabezpieczenia ruchu pieszego zaprojektowano
barierę stalową o wysokości 110,0cm licząc od wierzchu chodnika dla pieszych. Bariera
powinna być wykonana na całej długości z wyłączeniem wjazdów do posesji.
Słupki i pochwyt barier zostały zaprojektowane z rur stalowych o średnicy 80mm, a trzy
przeciągi z rur o średnicy 63mm. Bariery zaprojektowano wzdłuŜ chodników w odległości
50cm od obrzeŜy betonowych. Słupki barier stalowych montowane są w stopach betonowych
30*30*80 w rozstawie co 250cm. Elementy poziome tj. pochwyt i przeciągi w celu
prawidłowej pracy będą dylatowane co 15,0mb. Dylatacja będzie realizowana przy udziale
rurki o średnicy min 10mm mniejszej od średnicy elementu dylatowanego. Rurka z jednej
strony będzie przyspawana do jednego elementu, wchodziła swobodnie do drugiego
elementu. Całość balustrad stalowych zostanie ocynkowana ogniowo przy grubości ocynku
100mµ. Warstwa malarska to zestaw poliuretanowo-epoksydowy o grubości łącznej 200 mµ
w kolorze zielonym RAL 6010.
12. ROBOTY DODATKOWE:
Przed rozpoczęciem robót naleŜy dokonać rozbiórki krawędzi drogi wzdłuŜ
projektowanego krawęŜnika. NaleŜy z istniejącego pobocza i rowu zdjąć warstwę darniny i
ziemi urodzajnej i wykorzystać do obsypania skarp po wybudowaniu chodnika.
W czasie korytowania pod konstrukcję chodnika naleŜy wykonać wykop pod studzienki
rewizyjne, ściekowe, kolektor deszczowy. Po wybudowaniu chodnika naleŜy uzupełnić
gruntem pochodzącym z korytowania przestrzeń pomiędzy obrzeŜem, a istniejącym terenem.
Po wykonaniu chodnika na wysokości wjazdów naleŜy dostosować niweletę do istniejącego
terenu. W tym celu naleŜy dokonać profilowania i uzupełnienia nawierzchni wjazdów poza
ścieŜką na długości około 5,0mb kruszywem łamanym grubości średnio 20cm.
Wykonawca robót dokona oznakowania prowadzonych prac według projektu organizacji
Projektował:
ruchu i wykona harmonogram robót.
Projektował:

Ogólna Charakterystyka Robót chodnik

Transkrypt

Podobne dokumenty

Poprawa jakości życia mieszkańców wsi Łosinno

Kopia Chodniki - 2016 info Budżet Obywatelski

To byl moment! Wczoraj ok. godzi

Numer projektu Nazwa projektu Ilość głosów 38 Zakup i montaż

Zmiany w organizacji ruchu na ul. Tuchowskiej

Generuj PDF - Komenda Miejska Policji w Tychach

Starostwo dot. budowy kolejnego odcinka ścieżki rowerowej (zmiany)

1. Oświetlenie chodnika pomiędzy budynkami Ziętka 68