Prasówka z dnia 22 maja 2014 r.

Zestawienie informacji
WYKAZ INFORMACJI
Tytu³: POCI¡GIEM Z RZESZOWA DO JAS£A PÓ£ GODZINY SZYBCIEJ ....................................................................................... 3
¬ród³o: www.nowiny24.pl
Data wydania: 2014-05-21
Tytu³: £KA: WSPÓLNY BILET NABIERA KSZTA£TÓW ..................................................................................................................... 4
¬ród³o: www.rynek-kolejowy.pl
Data wydania: 2014-05-21
Tytu³: OFF FESTIVAL 2014: KTO ZAGRA? ILE KOSZTUJE? KIEDY JEST? [PRZEWODNIK] ........................................................ 5
¬ród³o: www.warszawa.naszemiasto.pl
Data wydania: 2014-05-21
Tytu³: POMORSKIE: MODERNIZACJA 4 EZT ZA PRAWIE 25 MLN Z£ ............................................................................................ 6
¬ród³o: www.rynek-kolejowy.pl
Data wydania: 2014-05-21
Tytu³: PODRÓ¯ PO CA£EJ AGLOMERACJI £ÓDZKIEJ BÊDZIE MO¯LIWA Z JEDNYM BILETEM MIESIÊCZNYM ....................... 7
¬ród³o: POLSKA - DZIENNIK £ÓDZKI
Data wydania: 2014-05-22
Tytu³: ZMIANY W ROZK£ADZIE KOLEI MAZOWIECKICH ................................................................................................................ 8
¬ród³o: www.fakty.interia.pl
Data wydania: 2014-05-22
Tytu³: EUROWYBORCZA ANKIETA, CZ. 1: JAK POPRAWIÆ JAKO¦Æ TRANSPORTU KOLEJOWEGO? ..................................... 9
¬ród³o: www.rynek-kolejowy.pl
Data wydania: 2014-05-22
Tytu³: PR: OD LIPCA MIÊDZYNARODOWYM Z POZNANIA I... E£KU ............................................................................................. 14
¬ród³o: www.rynek-kolejowy.pl
Data wydania: 2014-05-22
www.nowiny24.pl
2014-05-21
POCIĄGIEM Z RZESZOWA DO JASŁA PÓŁ GODZINY SZYBCIEJ
BARTOSZ GUBERNAT,WWW.NOWINY24.PL (2014-05-21 00:00:00)
www.nowiny24.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20140521/RZESZOW/140529971
Już w grudniu PKP uruchomi nowe szybsze połączenie kolejowe na linii Rzeszów – Jasło. (fot.
Archiwum) Oba miasta dzieli droga kolejową tylko 70 km, ale ze względu na kiepski stan torów
podróż tym odcinkiem trwała do tej pory dwie godziny. Dla porównania ok. 80 km z Rzeszowa do
Tarnowa pociąg pospieszny pokonywał w 80 minut, a osobowy w 90 minut.
Aby przyspieszyć pociągi PKP zdecydowała odremontować tory i towarzyszącą im infrastrukturę.
– Prace idą zgodnie z planem. W kwietniu oddaliśmy do użytku nowy przystanek w Wojaszówce. Jest
zadaszony i przystosowany do potrzeb osób niewidomych – mówi Maciej Dutkiewicz z zespołu
prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
W tej chwili kolejarze pracują na torach między Przybówką a Jasłem oraz w Czudcu. Modernizują 30
obiektów, głównie wiaduktów i przepustów. Przebudowa dotyczy także 19 przejazdów kolejowodrogowych, które zostaną wyposażone w wytrzymałą nawierzchnię przyjazną dla samochodów. Na
części z nich montowana jest sygnalizacja dźwiękowa. W PKP podsumowują, że dzięki dotychczasowym
pracom nowe perony zyskało już 12 przystanków, m.in. Rzeszów Staroniwa, Boguchwała, Czudec,
Strzyżów Wisłokiem, Dobrzechów, Frysztak, Przybówka, Zaborów i Kalembina. Odnowiono 58
przejazdów drogowych. – Pociągi przyspieszą w szczególności na odnowionych wiaduktach, gdzie do tej
pory obowiązywały odcinkowe ograniczenia prędkości – mówi Maciej Dutkiewicz.
- Po remoncie podróż będzie trwała 84 minuty. Zawieszony ruch przywrócimy tu 1 września, ale na razie
nie wiemy, czy od razu pociągi będą mogły jeździć z pełną prędkością. Na pewno będzie to możliwe od
grudnia, kiedy zacznie obowiązywać nowy rozkład jazdy, uwzględniający remont torów – mówi Krzysztof
Pawlak z podkarpackiego zakładu Przewozów Regionalnych.
Poza linią Rzeszów-Jasło, w tym roku na Podkarpaciu PKP kontynuuje modernizację torów Kraków –
Rzeszów, Kraków – Medyka i Przemyśl – Medyka. Po zakończeniu wszystkich prac podróż z Krakowa do
Rzeszowa ma trwać 75 minut. Wartość wszystkich robót na 230 km torów to ok. 4 mld zł. Na dziś stan
linii kolejowych w regionie tylko w 39 procentach jest określany jako dobry. 28 procent jest dostateczna
a 33 procent niezadowalająca.
3
www.rynek-kolejowy.pl
2014-05-21
ŁKA: WSPÓLNY BILET NABIERA KSZTAŁTÓW
. .,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL (2014-05-21 00:00:00)
www.rynek-kolejowy.pl/52409/lka_wspolny_bilet_nabiera_ksztaltow.htm
Na niecały miesiąc przed rozpoczęciem działalności Łódzka Kolej Aglomeracyjna przedstawia szczegóły
planowanej oferty wspólnego biletu miesięcznego komunikacji miejskiej i kolei regionalnej. Ma on
objąć nie tylko transport publiczny w Łodzi, ale także w Pabianicach i Zgierzu.
Wciąż nie wiadomo jednak, czy do projektu przyłączą się leżące przy trasie ŁKA Zduńska Wola i Sieradz.
fot. Kasper Fiszer
Choć do pierwszego rozkładowego kursu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej pozostały tylko cztery tygodnie,
nowy przewoźnik nie ogłosił jeszcze swojej taryfy. Wiemy już jednak, że samorządowa spółka zamierza
honorować bilet ważny w pociągach i środkach komunikacji miejskiej w regionie łódzkim. Znacząco
zmieni się formuła oferty Wspólny Bilet Aglomeracyjny. Wreszcie kodowany będzie on na „migawce”,
elektronicznej karcie emitowanej przez łódzki Zarząd Dróg i Transportu.
– Łódzka Kolej Aglomeracyjna wraz z Zarządem Dróg i Transportu w Łodzi, spółką Przewozy Regionalne
oraz miastami Zgierz i Pabianice współpracują w celu realizacji projektu Wspólnego Biletu
Aglomeracyjnego rozszerzonego o komunikację lokalnych przewoźników – potwierdza Marta
Markowska, rzecznik wojewódzkiej spółki. – Bilet ten ma obowiązywać w pociągach w strefie A Łódzkiej
Kolei Aglomeracyjnej oraz Przewozów Regionalnych oraz w sieci aglomeracyjnej MPK Łódź i komunikacji
lokalnej miast Pabianice oraz Zgierz – dodaje.
To duża nowość – funkcjonujący od zeszłego roku Wspólny Bilet Aglomeracyjny nie obejmował
komunikacji autobusowej poza stolicą województwa. Zupełnie zmienią się też zasady wydawania biletu.
Dotychczas jego emitentem były Przewozy Regionalne. Był on więc dostępny wyłącznie w kasach
biletowych PR i by go kupić, konieczna była podróż na jeden z dworców z czynną kasą. W kolejowych
punktach sprzedaży nie ma odpowiednich terminali, więc pomimo licznych zapowiedzi WBA nie można
było zakodować na „migawce” – łódzkim nośniku miejskich biletów okresowych.
Więcej na portalu Transport-publiczny.pl
4
www.warszawa.naszemiasto.pl
2014-05-21
OFF FESTIVAL 2014: KTO ZAGRA? ILE KOSZTUJE? KIEDY JEST? [PRZEWODNIK]
. ST,WWW.WARSZAWA.NASZEMIASTO.PL (2014-05-21 00:00:00)
warszawa.naszemiasto.pl/galeria/opis/off-festival-2014-kto-zagra-ile-kosztuje-kiedy-jest,2279464,galeria,t,id,tm.html
Off Festival 2014. To jedyna w Polsce tak alternatywna impreza, prezentująca wyjątkowe, często mało
znane zespoły. Inicjatorem festiwalu w Katowicach jest Artur Rojek.
Sprawdź, kto zagra w 2014, ile kosztują bilety, kiedy i gdzie odbywa się to wyjątkowe wydarzenie oraz
jak tam dojechać.
Fot. Arkadiusz Lawrywianiec/POLSKAPRESSE
ST źródło: Naszemiasto.pl
Off Festival 2014: Miejsce, termin, bilety
To już dziewiąta edycja alternatywnej imprezy w Katowickiej Dolinie Trzech Stawów. Wielkie, offowe
wydarzenie potrwa od 1-3.08.2014 roku. Karnet na trzy dni festiwalu kosztuje 180 zł i można go kupić za
pośrednictwem Off sklepu , Ticket Pro i ebilet.pl.
Pole namiotowe na dni 1-04.08.2014 kosztuje 60 zł.
Z Warszawy można dojechać pociągami: InterCity lub Inter Regio. Warto też zarezerwować sobie
wcześniej bilety autokarowe - np. Polski Bus - wtedy cena dojazdy znacznie spada. Oprócz tego można
umówić się na wspólny przejazd przez portal blablacar.pl
Informacje na temat dokładnego dojazdu znajdziecie na stronie internetowej festiwalu
Proszę pamiętać o oświadczeniu organizatora!!!
Organizator informuje: Karnety i bilety nie są dostarczane pocztą.
Odbiera się je na miejscu osobiście w formie opasek zakładanych na rękę na podstawie dokumentu
tożsamości ze zdjęciem, którego numer podany został w zamówieniu /można go zmienić również po
złożeniu zamówienia/ oraz numeru OFF ID lub wydrukowanego potwierdzenia z kodem kreskowym (w
przypadku braku potwierdzenia, prosimy o sprawdzenie folderu ze spamem przed kontaktem z nami)
przed kontaktem z nami
Następne zdjęcie
5
www.rynek-kolejowy.pl
2014-05-21
POMORSKIE: MODERNIZACJA 4 EZT ZA PRAWIE 25 MLN ZŁ
. .,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL (2014-05-21 00:00:00)
www.rynek-kolejowy.pl/52413/pomorskie_modernizacja_4_ezt_za_prawie_25_mln_zl.html
Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego ogłosił przetarg na modernizację kolejnych czterech
jednostek EN57 będących własnością województwa. Wykonawca będzie musiał przeprowadzić prace
maksymalnie w ciągu pięciu miesięcy. fot. Aktron, lic. CC BY-SA 3.0 Wikimedia commons Inwestycja
ma być przeprowadzona w ramach w ramach projektu pn.
Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego ogłosił przetarg na modernizację kolejnych czterech
jednostek EN57 będących własnością województwa. Wykonawca będzie musiał przeprowadzić prace
maksymalnie w ciągu pięciu miesięcy.
fot. Aktron, lic. CC BY-SA 3.0 Wikimedia commons
Inwestycja ma być przeprowadzona w ramach w ramach projektu pn. „Zakup i modernizacja kolejowego
taboru pasażerskiego o napędzie elektrycznym do obsługi połączeń międzyregionalnych, na obszarze co
najmniej dwóch województw”, ubiegającego się o dofinansowanie w ramach POIiŚ 2007-13. Oferty w
przetargu zbierane będą do 1 lipca. Przy wyborze zwycięzcy decydować będą następujące kryteria: 90%
cena, 10% termin realizacji. Zwycięzca przetargu będzie miał za zadanie wykonać modernizację w
terminie nie później niż 150, lecz nie wcześniej niż 110 dni od dnia podpisania umowy. Szacunkowa
wartość zamówienia wynosi 24,8 mln zł.
Jesienią 2013 r. na Pomorzu zakończył się analogiczny projekt. Zmodernizowano wówczas, kosztem 21
mln zł, 3 składy EN57, również dedykowane do obsługi połączeń międzywojewódzkich (z Gdyni do
Bydgoszczy, Elbląga i Olsztyna). Składy te są użytkowane przez Przewozy Regionalne. Równolegle toczy
się proces modernizacji 21 składów SKM Trójmiasto, które są już sukcesywnie dostarczane. Projekt ten
ma być gotowy do końca tego roku.
Należy jednocześnie zauważyć, że woj. pomorskie to jedyne województwo posiadające na swoim
obszarze dużą aglomerację, która w obrębie perspektywy finansowej 2007-13 nie zakupiło nowego
taboru elektrycznego do obsługi ruchu aglomeracyjnego. Marszałek Woj. Pomorskiego Mieczysław Struk
zapowiada jednak, że zakupy nowego taboru będą mieć miejsce w ramach nowej perspektywy unijnego
finansowania.
Jednocześnie należy przypomnieć, że trwa procedura przetargowa na dostarczenie 10 autobusów
szynowych na potrzeby projektu Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Oferty w tym przetargu (w którym
otwarcie ofert nastąpiło w połowie kwietnia) złożyły Pesa i Newag.
6
POLSKA - DZIENNIK £ÓDZKI
2014-05-22
Strona: 4
Podróż po całej aglomeracji łódzkiej będzie
możliwa z jednym biletem miesięcznym
Transport zbiorowy
Radni poparliwprowadzenie
wspólnego biletuaglomeracyjnego dla MPK i MZK w Zgierzu
i Pabianicach, a także dla ŁKA
i Przewozów Regionalnych
Marcin Bereszczyński
[email protected]
Rada Miejska w Łodziwyraziła
zgodę na zawarcie porozumie­
nia z Pabianicami i Zgierzem
w sprawie wspólnego biletu
aglomeracyjnego (WBA). Z tym
biletem będzie można jeździć
komuniakacją miejską w Łodzi,
Zgierzu i Pabianicach, a także
wybrać się w podróż koleją ko­
rzystając ze stacji w tych miej­
scowościach.
Wprowadzenie wspólnego
biletu jest związane z rozpoczę­
ciem przewozów przez Łódzką
Kolej Aglomeracyjną. Pierwszy
kurs pociągów ŁKA odbędzie
się 15 czerwca.
Chęć przystąpienia do WBA
wyraziły też samorządy Łasku,
Sieradza i Zduńskiej Woli. Nie­
bawem one również zostaną
włączone do WBA. Będzie tobi­
let elektroniczny, kodowany w
łódzkim systemie „Migawka".
WBA będzie biletem 30-dniowym. Normalny kosztować bę­
dzie 180 zł.
Radni podjęli też decyzję, że
siatkarscy kibice będą mogli
darmo jeździć komunikacją
miejską po Łodzi. Chodzi o ki­
biców, którzy przyjadą oglądać
mecze Mistrzostw Świata w Pił­
ce Siatkowej Mężczyzn. Mecze
w Atlas Arenie odbędą się w
dniach 10 - 20 września. Bez­
płatna podróż łódzką komuni­
kacją miejską będzie możliwa
za okazaniem biletu na mecz.•
7
www.fakty.interia.pl
2014-05-22
ZMIANY W ROZKŁADZIE KOLEI MAZOWIECKICH
. .,WWW.FAKTY.INTERIA.PL (2014-05-22 00:00:00)
fakty.interia.pl/mazowieckie/news-zmiany-w-rozkladzie-kolei-mazowieckich,nId,1429773
Mniej pociągów, inne godziny odjazdów i komunikacja zastępcza. Od dziś weszła w życie korekta
rozkładu jazdy na Kolejach Mazowieckich.
Zmiany są spowodowane kolejnymi remontami na torach.
Największe utrudnienia czekają pasażerów korzystających z tak zwanej linii skierniewickiej. Przewoźnik
odwołał część połączeń. Jak mówi Dariusz Grajda z zarządu spółki, część pociągów musi korzystać z
torów dalekobieżnych, a to spowoduje, że nie zatrzymają się na niektórych stacjach. Dodatkowym
utrudnieniem dla pasażerów będą kolejne, mniejsze już zmiany, które mogą być wprowadzane co kilka kilkanaście dni.
Stacje, na których zatrzymują się niektóre pociągi, to między innymi Warszawa Włochy, Ursus i
Pruszków. Jednocześnie przewoźnik uruchamia komunikację zastępczą ze stacji Warszawa Zachodnia do
Brwinowa.
Reklama
Cięcia i utrudnienia wystąpią także na trasach z Warszawy do Łukowa i Małkini oraz na liniach z Radomia
do Dęblina i z Siedlec do Czeremchy.
Na trasie Warszawa - Skierniewice przewoźnicy kolejowi nadal będą wzajemnie honorować swoje bilety.
Dotyczy to Kolei Mazowieckich, PKP Intercity oraz Przewozów Regionalnych.
Kolejne zmiany w rozkładzie wejdą w życie w drugiej połowie czerwca. Utrudnienia na linii
skierniewickiej mają się zakończyć pod koniec roku.
8
www.rynek-kolejowy.pl
2014-05-22
EUROWYBORCZA ANKIETA, CZ. 1: JAK POPRAWIĆ JAKOŚĆ TRANSPORTU KOLEJOWEGO?
. .,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL (2014-05-22 00:00:00)
www.rynek-kolejowy.pl/52423/eurowyborcza_ankieta_cz_1_jak_poprawic_jakosc_transportu_kolejowego.html
Prezentujemy pierwszą część odpowiedzi kandydatów w wyborach do Parlamentu Europejskiego, na
temat priorytetów rozwoju transportu kolejowego na terenie UE.
Fot. Wikipedia / Jef132 / CC BY-SA 3.0
Poniżej zamieściliśmy odpowiedzi kandydatów na pierwsze z pytań zawartych w ankiecie „Rynku
Kolejowego” , jakie działania związane z rozwojem transportu kolejowego (w ujęciu
„ogólnoeuropejskim”) należy przede wszystkim podjąć na forum UE w trakcie kadencji PE 2014-19.
Dziś jeszcze, po południu, zaprezentujemy odpowiedzi na temat najbardziej pożądanej alokacji środków
pomocowych w ramach perspektywy 2014-20 (ile procent środków powinno być przeznaczone na kolej,
a ile na drogi), natomiast jutro przybliżymy opinie kandydatów na temat budowy Kolei Dużych Prędkości
i zasadności wdrożenia zapisów IV Pakietu Kolejowego.
PO: Ciągle podnosić jakość usług, uregulować stawki dostępu do infrastruktury
Danuta Huebner (liderka listy warszawskiej): Popieram urzeczywistnianie europejskich sieci
transeuropejskich TEN-T także w ich wymiarze kolejowym. Popieram także tworzenie jednolitego
europejskiego obszaru kolejowego, którego finansowanie miałoby charakter zrównoważony.
Joanna Skrzydlewska („dwójka” na liście w woj. łódzkim) : Przede wszystkim należy mieć na uwadze
konieczność ciągłego podnoszenia jakości usług świadczonych przez przewoźników kolejowych, a także
włączenia sieci kolejowych w poszczególnych państwach członkowskich w ogólnoeuropejską modalną
sieć transportową oraz umożliwienia pasażerom korzystania z jednego biletu kolejowego w pociągach
różnych przewoźników, świadczących usługi w kraju i w połączeniach trasngranicznych. Poprawa
działania przewoźników kolejowych w tych dziedzinach z pewnością zwiększy atrakcyjność transportu
kolejowego dla pasażerów. Pozwoli wyeliminować też z naszej codzienności absurdalny wymóg
obowiązujący na przykład w Polsce, by pasażerowie musieli kupić bilet na przejazd pociągiem
konkretnego przewoźnika, a nie bilet na przejechanie danej trasy.
Bogdan Marcinkiewicz (7. miejsce w woj. śląskim): Transport kolejowy stoi obecnie przed ogromnym
wyzwaniem. Z jednej strony ma on odpowiadać na potrzeby związane z coraz powszechniejszą
mobilnością obywateli. Z drugiej natomiast ma zapewnić dobrą alternatywę dla innych form transportu
w obliczu wzrostu cen paliwa oraz coraz większej uwagi poświęcanej wpływowi transportu na
środowisko. To sprawia, że koleje muszą być bardziej wydajne. Nadal transport kolejowy cierpi na brak
pewnego dynamizmu, niezawodności, elastyczności i ukierunkowania na klienta. W nadchodzącej
kadencji PE powinniśmy skupić się na interoperacyjności pomiędzy krajowymi sieciami kolejowymi oraz
9
www.rynek-kolejowy.pl
2014-05-22
dalszych inwestycjach w większą konkurencję, promowania normalizacji technicznej poszczególnych
systemów kolejowych i modernizacji europejskiej infrastruktury kolejowej.
Marcin Święcicki (7. miejsce w Warszawie) : Doprowadzić szlaki między głównymi miastami do końca.
Ryszard Świlski (5. miejsce na liście pomorskiej) : Po pierwsze: „Pasażer” – tu należy rozumieć integrację
transportu, określenie wymagań pod względem honorowania biletów innych operatorów. Jeśli
„Pasażer”, to transport publiczny – nadanie rangi priorytetowej dla transportu zbiorowego, rowerowego
i pieszego względem indywidualnego. Podobnie jak edukacja i opieka zdrowotna, transport publiczny
winien stać się dobrem. Poza tym, należy uregulować kwestię stawek dostępu do infrastruktury
kolejowej: powszechnie wiadomo, że wysokość stawek jest największą barierą dla konkurencyjności
transportu kolejowego względem drogowego.
PiS: zakończyć prace nad IV Pakietem, promować rozwój kolei w Europie
Ryszard Czarnecki (lider listy w Wielkopolsce) : Po pierwsze, zakończenie prac nad IV Pakietem
Kolejowym. Aby pobudzić europejski wzrost gospodarczy, konieczne jest dalsze wzmacnianie wspólnego
rynku transportowego. Pomogą w tym odpowiednie zapisy IV Pakietu Kolejowego, o które należy
aktywnie zabiegać. Z polskiego i europejskiego punktu widzenia jest to m.in. możliwość wsparcia
modernizacji infrastruktury kolejowej, co przyniesie korzyści zwłaszcza pasażerom, ale również
przewoźnikom czy producentom taboru. Po drugie, Zagwarantowanie rozwoju sektora kolejowego w UE.
Kolej jawi się jako bardzo ekologiczny i wydajny środek transportu, co wpisuje się doskonale w unijną
strategię rozwoju transportu niskoemisyjnego. Na poziomie UE konieczne jest forsowanie rozmaitych
inicjatyw, które wesprą rozwój sektora, np. nacisk na duże inwestycje infrastrukturalne obejmujące
modernizację i rozwój transeuropejskich linii kolejowych. Pozwoli to przyspieszyć wydawanie środków
unijnych i ukierunkuje środki na rozwój europejskiego kolejnictwa. Po trzecie, uproszczenie przepisów
na poziomie UE. W sytuacji, kiedy polski rząd nie radzi sobie z wydawaniem pieniędzy na kolei z powodu
zbyt skomplikowanych przepisów prawnych na poziomie krajowym, zachodzi konieczność uproszczenia
przepisów uchwalanych w UE. Unia nie może przeprowadzić za Polskę kluczowych inwestycji, ale może
starać się uprościć życie przedsiębiorcom poprzez redukcję biurokracji i gąszczu unijnych przepisów
prawnych do absolutnego minimum.
Ryszard Legutko (lider listy w okręgu małopolsko-świętokrzyskim): Po pierwsze, rozwój transportu
towarowego , który jest tańszy i pewniejszy niż drogowy; tylko w Polsce trwa jego degradacja. Po drugie,
modernizacja taboru w Polsce. Nie jest to wątek ogólnoeuropejski ale przyniesie korzyść nie tylko
Polakom. Po trzecie, rozwój połączeń Północ-Południe (Bałtyk – Adriatyk). Połączenia na tej osi w naszej
części Europy są skrajnie niefunkcjonalne; należy jak najszybciej postawić na ich rozwój w ramach
europejskich korytarzy transportowych.
Tomasz Poręba (lider listy na Podkarpaciu) : Po pierwsze, dalsza integracja wspólnego unijnego rynku
transportowego poprzez zakończenie prac nad częścią polityczną IV Pakietu Kolejowego. Ważne jest, aby
pakiet ów uwzględniał różne modele funkcjonowanie kolei w poszczególnych krajach członkowskich i
kondycję ich sektorów kolejowych. UE powinna zagwarantować odpowiednio długie okresy przejściowe
10
www.rynek-kolejowy.pl
2014-05-22
dla europejskich przewoźników na przygotowanie się do konkurencji o klienta na w pełni otwartym
europejskim rynku przewozów pasażerskich. Ponadto należy zagwarantować, że UE nie będzie
ingerować w modele biznesowe przewoźników, które różnią się w poszczególnych krajach członkowskich
(model zintegrowany vs. model rozdzielony). Po drugie, wspieranie kolei jako transportowego środka
przyszłości. Kolej jest jednym z najbardziej efektywnych i przyjaznych środowisku środków transportu,
którego potencjał pozostaje wciąż niewykorzystany. Kluczowe jest więc wspieranie w Parlamencie
Europejskim inicjatyw, które zapewnią dalszy rozwój europejskiego kolejnictwa, zarówno jeśli chodzi o
przewóz towarów jak i osób (w Polsce mieliśmy akcję „Tiry na tory”, w Europie mamy kampanię
„Shift2Rail”). Po trzecie, zagwarantowanie finansowania na rozwój sektora kolejowego w Polsce i
Europie. Dalsza integracja europejskiego rynku kolejowego oraz rozwój tego sektora w Europie wiąże się
z poważnymi wydatkami. Wspomniane wyżej kampanie „Tiry na tory” czy „Shift2Rail” wymagają
ogromnych nakładów finansowych np. na rozwój infrastruktury multimodalnej czy usprawnienie metod
sterowania ruchem. Kluczową rolę przy zagwarantowaniu tych środków będzie odgrywał Parlament
Europejski, który w kwestii ustalania unijnego budżetu ma ogromne uprawnienia.
Hanna Foltyn Kubicka („dwójka” w Warszawie): Po pierwsze, walka o budżet na rozwój kolei. Trzeba
zagwarantować, aby środki przyznane państwom członkowskim na rozwój kolei rzeczywiście (m.in.
Polsce) służyły temu celowi. Nie można dopuścić do tego, że środki te są przerzucane gdzie indziej,
ponieważ zbyt skomplikowane przepisy i procedury nie pozwalają na ich pełne wykorzystanie. Zachodzi
więc konieczność uproszczenia niektórych przepisów uchwalanych na poziomie europejskim. Po drugie,
promowanie rozwoju kolei w Europie. W kontekście unijnej dyskusji o konieczności redukcji CO2 i
usprawnienia transportu w UE, kolej jawi się jako środek transportu, który może pomóc w osiągnięciu
tych celów. Kolej już jest jednym z bardziej przyjaznych środowisku środków transportu, a przy wsparciu
odpowiednich inicjatyw na forum UE, jej potencjał jeszcze wzrośnie. Po trzecie, zagwarantowanie
płynnego otwarcia rynków przewozów pasażerskich w Europie. W przypadku otwarcia europejskich
rynków przewozów pasażerskich (w tym polskiego), na konkurencję z zagranicy, co w tej chwili zakłada
unijny IV Pakiet Kolejowy, konieczne jest odpowiednie przygotowanie do tego przewoźników w
poszczególnych krajach UE. W tym celu konieczna jest walka o wydłużenie terminu wejścia w życie
nowych przepisów unijnych, celem odpowiedniego przygotowania się polskich przewoźników do
konkurencji ze strony kolei czeskich czy niemieckich.
SLD: zbudować KDP we wschodniej UE, przejrzyście rozliczyć środki pomocowe
Joanna Senyszyn („jedynka” w okręgu małopolsko-świętokrzyskim): Po pierwsze, harmonizacja praw
pasażerów we wszystkich gałęziach transportu (tak aby prawa i obowiązki pasażerów pociągów były
porównywalne z prawami i obowiązkami np. pasażerów samolotów). Po drugie, promowanie
ekologicznego taboru kolejowego (z uwzględnieniem ekologicznych materiałów konstrukcyjnych,
ograniczenia emisji hałasu, CO2). Po trzecie, rozwój zintegrowanego europejskiego systemu zakupu
biletów kolejowych
Lidia Geringer de Oedenberg (liderka listy dolnośląsko-opolskiej): Za najważniejsze działania konieczne
do poprawy sytuacji kolei we wschodniej części Unii Europejskiej uważam zharmonizowanie połączeń
narodowych, które już istnieją. Dobry rozkład pociągów z pewnością przyczyni się do częstszego
11
www.rynek-kolejowy.pl
2014-05-22
korzystania z transportu kolejowego. Ponadto wydaje mi się, że należy zainwestować część środków w
nowe połączenia międzynarodowe, zwłaszcza tam, gdzie nie ma dogodnych połączeń autobusowych czy
lotniczych. Kolejny kierunek rozwoju, jaki należy obrać, to budowa Kolei Dużych Prędkości we
wschodniej UE.
Bogusław Liberadzki (otwiera listę lubusko-zachodniopomorską): Po pierwsze, modernizacja
infrastruktury, szczególnie interoperacyjność. Po drugie, monitorowanie realizacji IV Pakietu Kolejowego
w poszczególnych państwach członkowskich. Po trzecie, czytelna ocena wykorzystania środków z
perspektywy 2007-13 i ustanowienie mechanizmów egzekwujących rozwój infrastruktury transportowej
i kolejowej w szczególności takich państwach jak Polska, gdzie są duże zaniedbania w infrastrukturze
kolejowej.
PSL: Ujednolicić ERTMS, uwzględniać regionalne realia funkcjonowania kolei
Andżelika Możdżanowska („dwójka” w Wielkopolsce): Priorytetem jest ujednolicenie przepisów w
zakresie sterowania ruchem – ERTMS. System ten umożliwi osiągnięcie większych prędkości w
istniejących już korytarzach polskich i europejskich.
Grzegorz Benedykciński (lider listy w Warszawie): Po pierwsze, zapewnienie niezbędnego poziomu
środków finansowych w budżecie Unii Europejskiej na rozwój i modernizację transportu kolejowego.
Priorytetem finansowym powinno być wprowadzanie nowoczesnych technologii tak w zakresie
rozwiązań technicznych i technologicznych taboru i infrastruktury kolejowej jak również w zakresie
organizacji i zarządzania ruchem pociągów. Skrócony czas podróży i poprawa komfortu jazdy wpłynie na
wzrost konkurencyjności transportu kolejowego zwłaszcza w przewozach międzyaglomeracyjnych i
aglomeracyjnych. Niebagatelnym efektem jest poprawa stanu środowiska naturalnego (powietrza) i
zmniejszenie ruchu drogowego w aglomeracjach. Po drugie, kontynuacja działań rozwojowych i
modernizacyjnych sieci i transportu kolejowego w ramach paneuropejskiej sieci TEN-T. Niezwykle istotny
czynnik integracyjny zwłaszcza dla krajów „nowej” Unii z Europy Środkowo Wschodniej. Po trzecie,
wzmocnienie działań związanych z wprowadzaniem Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem ERTMS
w obu jego zasadniczych elementach (GSM-R i ETCS). Mam tu na myśli poprawę bezpieczeństwa ruchu
pociągów ale także usprawnienie zarządzania i kontroli oraz wzrost przepustowości linii, co przyczyni się
do obniżenia kosztów i wzrostu konkurencyjności transportu kolejowego.
Adam Struzik („trójka” na liście mazowieckiej): Po pierwsze, dokończenie prac nad wdrożeniem IV
Pakietu Kolejowego. Obecnie Parlament Europejski w pierwszym czytaniu przyjął propozycję zmian w
dokumentach kształtujących europejski system kolejowy. Ze względu na złożoną tematykę i odmienne
stanowiska można oczekiwać, że ostateczne rozstrzygnięcia zapadną w kolejnej kadencji PE. Istotne jest
zatem, aby promując rozwój rynku poprzez jego otwarcie na konkurencję, uwzględniać regionalne
uwarunkowania funkcjonowania tego rynku jak choćby przeobrażenia krajowego systemu przewozów
regionalnych. Po drugie, kontynuacja prac nad rozwojem europejskiej sieci transportowej w tym
kluczowego jej elementu jakim jest kolej poprzez podwyższenie poziomu środków obecnie
przeznaczonych na transport i mobilność, stworzenie funduszu na rzecz sektora transportu oraz
zaciągnięcie zobowiązania budżetowego w ramach wieloletnich perspektyw finansowych z
12
www.rynek-kolejowy.pl
2014-05-22
przeznaczeniem na politykę transportową. Konieczny jest zatem przegląd, monitoring i udoskonalanie
instrumentów finansowych tj. „Łącząc Europę”. Po trzecie, podjęcie prac nad wdrożeniem w życie
„europejskiego systemu rezerwacji biletów” w celu zwiększenia skuteczności różnych środków
transportu oraz ułatwienia i zwiększenia ich interoperacyjności. Działanie to jest spójne z rezolucją PE z
dnia 6 lipca 2010 r. w sprawie zrównoważonej przyszłości transportu. Pomyślna realizacja tego projektu
przyczyni się m.in. do ujednolicenia systemu sprzedaży biletów w Polsce, który dzisiaj jest niedoskonały
w odniesieniu do realizacji podróży za pośrednictwem co najmniej dwóch przewoźników.
Europa Plus – Twój Ruch: nadrobić zaległości, skoncentrować się na transporcie w miastach
Marta Niewczas (liderka listy podkarpackiej): Po pierwsze, modernizacja podstawowej sieci
transportowej. Po drugie, stworzenie inteligentnej, zmodernizowanej i w pełni wzajemnie połączonej
infrastruktury transportowej. Po trzecie, zapewnienie skoordynowanej realizacji projektów
infrastrukturalnych w ramach sieci bazowej TEN-T. Po czwarte, koncentracja na transporcie w miastach,
które są źródłem zagęszczenia ruchu i emisji. Wyzwaniem w zakresie stworzenia zintegrowanego
systemu transportowego w Polsce, w okresie do 2020 roku, będzie nadrobienie zaległości w rozbudowie
i modernizacji infrastruktury transportowej oraz połączenie najważniejszych ośrodków wzrostu z
obszarami o niższej dynamice rozwoju i włączenie ich w sieć transportu europejskiego. Ponadto
działaniem wspierającym będzie wzrost konkurencyjności polskich regionów i osiągnięcie znacznego
stopnia zaawansowania procesu tworzenia wysokiej, jakości powiązań transportowych pomiędzy 18
ośrodkami aglomeracyjnymi oraz pomiędzy nimi a ośrodkami zlokalizowanymi w UE.
Nowa Prawica: Prywatyzować i nie decydować o kolei na szczeblu unijnym
Zdzisław Kościelak (4. miejsce na pomorskiej liście): Programowo nie jestem zwolennikiem
podejmowania ogólnoeuropejskich działań w jakiejkolwiek dziedzinie, w tym także transportu. Sądzę, że
należy to pozostawić poszczególnym państwom członkowskim, w których interesie będzie dostosowanie
swoich kolei do kolei sąsiadów i zawieranie odpowiednich dwu- i wielostronnych porozumień.
Regulowanie tej kwestii jakimś aktem ogólnoeuropejskim zawsze będzie oznaczało narzucenie części
państw rozwiązań dla nich akurat niekorzystnych.
Konrad Berkowicz (2. miejsce na liście małopolsko-świętokrzyskiej): Kolej powinna być sprywatyzowana,
tak jak inna ważna dziedzina życia, gastronomia, została sprywatyzowana za komuny. To potrzeby
klientów powinny decydować o tym, jak wygląda kolej – nie jakikolwiek parlament.
13
www.rynek-kolejowy.pl
2014-05-22
PR: OD LIPCA MIĘDZYNARODOWYM Z POZNANIA I... EŁKU
. .,WWW.RYNEK-KOLEJOWY.PL (2014-05-22 00:00:00)
www.rynek-kolejowy.pl/52424/pr_od_lipca_miedzynarodowym_z_poznania_i_elku.html
Przewozy Regionalne zapowiadają kolejne nowości w swojej ofercie połączeń międzynarodowych. W
lipcu do rozkładu jazdy wrócić mają bezpośrednie pociągi z Poznania do Frankfurtu nad Odrą.
W wydłużonych relacjach prawdopodobnie pojadą natomiast wszystkie składy REGIO z Grodna. Trwają
prace nad konstrukcją rozkładu jazdy tych kursów.
Fot. KF
Przewozy Regionalne potwierdzają informację o wydłużeniu jednej pary kursów Grodno – Białystok –
Grodno do Małkini. Dofinansowany z budżetu Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju pociąg znalazł się
już także w plakatowych rozkładach jazdy udostępnionych na stronie PKP PLK. – Nasz skład będzie
dojeżdżał do Małkini już od 21 czerwca – zapowiada Michał Stilger z biura prasowego przewoźnika. – W
lipcu zamierzamy uruchomić więcej dogodnych połączeń z Białorusią – dodaje.
Znad Niemna nad jeziora
Przewoźnik planuje wydłużyć bieg także pozostałych dwóch par pociągów kursujących do Grodna. Do
Małkini ma dojeżdżać także skład wyjeżdżający z Polski późnym wieczorem i wracający z Grodna około
południa. Inną relację zaplanowano natomiast dla porannego kursu na Białoruś i wieczornego połączenia
powrotnego. Pociągi te mają kursować w relacji Ełk – Grodno i Grodno – Ełk.
W tym roku do Małkini, za rok do Warszawy?
– Trwają już prace nad wpisaniem tych pociągów w rozkład jazdy. Planujemy uruchomić je od 6 lipca –
mówi Michał Stilger. Podobnie jak w przypadku kursu wydłużanego w czerwcu, także te pociągi będą
dotowane z budżetu centralnego. – Staramy się zachować w przyszłorocznym rozkładzie jazdy po jednej
parze kursów do Małkini i Ełku. Natomiast trzecią parę chcielibyśmy skierować bezpośrednio na
warszawski Dworzec Wileński. Dodatkowo wstępnie uzgodniliśmy także uruchomienie od grudnia
bezpośredniego pociągu z Brześcia do Warszawy – powiedział Stilger.
Do Frankfurtu po półtorarocznej przerwie
Kilka dni po inauguracji połączenia z Ełkiem i Małkinią wystartować mają natomiast pociągi REGIO z
Poznania do Frankfurtu nad Odrą. PR chcą uruchomić na tej trasie dwie pary codziennych bezpośrednich
kursów. – Chcemy rozpocząć obsługę tej trasy 11 lipca – usłyszeliśmy w biurze prasowym przewoźnika.
Nie zakończyła się jeszcze konstrukcja rozkładu jazdy, póki co nie znamy więc szczegółowego planu
kursów.
14
www.rynek-kolejowy.pl
2014-05-22
Pociągów na Ukrainę nie będzie...
Wiadomo już natomiast, że nie zostaną zrealizowane plany przywrócenia połączeń regionalnych z
Krakowa i Lublina na Ukrainę. – Kolej Ukraińska poinformowała nas, że infrastruktura w Mościskach i w
Kowlu nie jest przygotowana do obsługi regularnego ruchu pasażerskiego po torze normalnym – mówi
Stilger. Ze względu na brak skomunikowania w stronę Kowla nie ruszą też prawdopodobnie pociągi z
Białegostoku do litewskiego Szostakowa.
... ale więcej kursów pojedzie do Czech
Wiele wskazuje na to, że od grudnia dodatkowe pociągi obsłużą ruch między Polską a Czechami. PR chcą
wrócić do obsługi przejść granicznych Chałupki – Bogumin i Zebrzydowice – Piotrowice koło Karwiny.
Przez pierwsze z nich mają kursować dwie pary pociągów Wrocław – Bogumin, przez drugie – skład z
Krakowa do Ostrawy.
15