1 wstęp - bip.powiat

PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 3235 W KOSIŁY - CZERNICE BOROWE ODC. PAWŁOWO – CZERNICE str. nr 1
OPIS TECHNICZNY
1
WSTĘP
1.1
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest przebudowa nawierzchni drogi powiatowej
Kosiły - Czernice Borowe na odcinku Czernice Borowe - Pawłowo
od km 10+608 do km 12+808 dł. odc.2,200 km (droga klasy Z).
W zakresie opracowania ujęto :
- wzmocnienie istniejącej nawierzchni bitumicznej,
- wykonanie górnej warstwy nawierzchni jezdni gr. 4 cm z masy-mineralno
asfaltowej dla ruchu KR 2
- uzupełnienie poboczy,
- wymiana, uzupełnienie oznakowania
2.
STAN ISTNIEJĄCY.
2.1
KONFIGURACJA TERENU I ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENNE.
Na rozważanym odcinku droga przebiega w terenie płaskim.
Otoczenie drogi to tereny rolnicze. Luźna zabudowa zagrodowa
2.2
SIEĆ KOMUNIKACYJNA
Przedmiotowa droga klasy Z, stanowi połączenie przyległych do niej
wymienionych miejscowości z siedzibą władz samorządowych stopnia
podstawowego z siedzibą w m. Czernice Borowe oraz samorządowych
powiatowych tj. z m. Przasnysz, a także obsługuje przyległe tereny rolnicze.
Ponadto włączają się do niej drogi gminne lokalne i dojazdowe obsługujące
obiekty usytuowane w bliskim sąsiedztwie pasa drogowego objętego projektem.
W m. Rudno Jeziorowe znajduje się kopalnia kruszywa „LAFARGE” z której
wywożone jest kruszywo samochodami o max ładowności 30 ton.
2.3
CHARAKTERYSTYKA TRASY
Na analizowanym odcinku nawierzchnia jezdna posiada liczne
złuszczenia oraz spękania. Nie stwierdzono zniszczeń strukturalnych w
konstrukcji nawierzchni .
2.4
KONSTRUKCJA ISTNIEJĄCEJ NAWIERZCHNI
Konstrukcje istniejącej nawierzchni wykonana jest na podłożu gruntowym .
Szerokość pasa drogowego jest zmienna i wynosi 12,00 – 13,00 m.
Korona szerokości 7,00 – 8,00 m z jezdnią o nawierzchni bitumicznej.
Konstrukcja istniejącej nawierzchni:
_____________________________________________________________________________________________________
PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 3235 W KOSIŁY - CZERNICE BOROWE ODC. PAWŁOWO – CZERNICE str. nr 2
Nawierzchnia z betonu asfaltowego gr. 5-10 cm
- podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm
- warstwa odsączająca z piasku
Pobocza gruntowe przyjęto średnią szerokość 1,50 m każde.
-
2.5
WIELKOŚĆ RUCHU DROGOWEGO
Z pomiarów natężeń ruchu stwierdzono, że ruch kołowy kwalifikuje się do grupy
KR2 z uwzględnieniem docelowego ruchu w 10 roku od daty oddania inwestycji
do użytku.
2.6
ODWODNIENIE
-
2.7
Wody opadowe spływają z pasa drogowego do istniejących rowów
drogowych, które w części są zamulone i zarośnięte krzakami –
samosiewami.
DRZEWA I KRZAKI
Nie objęte opracowaniem.
2.8
URZĄDZENIA INŻYNIERYJNE OBCE
- Urządzenia obce przebiegają poza koroną drogi (wzdłuż pasa drogowego)
Przejścia poprzeczne urządzeń inżynieryjnych, pod koroną drogi, nie mają
wpływu na projektowany zakres robót.
3.
KONCEPCJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH
Ze względu na pełnioną funkcje drogi przyjęto do wyliczeń konstrukcji kat.
KR 2.
3.1
PARAMETRY MODERNIZOWANEGO ODCINKA







3.2
klasa drogi
Z
prędkość projektowa
50 km/h,
szerokość pasa ruchu
2,00-2,50 m,
liczba pasów ruchu
2
w przekroju szlakowym pobocza ziemne szerokości 1-1,50 m każde
szerokość korony
7,00 – 8,00 m
obciążenia nawierzchni
80 KN/oś,
ROZWIĄZANIA SYTUACYJNO – WYSOKOŚCIOWE
3.2.1 INFORMACJA O PRZEBIEGU TRASY
Trasę odnawianego odcinka poprowadzono po linii zaznaczonego pasa
drogowego. W całości wykorzystano istniejącą nawierzchnię jezdni bitumicznej
przyjmując ją jako górną warstwę podbudowy.
Nie przewiduje się zmiany geometrii trasy a zatem nie narusza się
istniejącego układu korpusu drogowego w stosunku do istniejących urządzeń
inżynieryjnych.
_____________________________________________________________________________________________________
PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 3235 W KOSIŁY - CZERNICE BOROWE ODC. PAWŁOWO – CZERNICE str. nr 3
Projektowana niweleta jezdni zostaje wyniesiona w stosunku do istniejącej
średnio o 4 cm co nie ma wpływu na istotne pomniejszenie skrajni pionowej w
stosunku do przechodzących ponad jezdnią linii napowietrznych.
Pikietaż początkowego punktu projektowanej trasy dowiązano do
rzeczywistego pikietaża drogi – km 10+608.
Pomiary geodezyjne jak i tabela wyliczeń wyrównania
istniejącej
nawierzchni bitumicznej liczone są od punktu początkowego tj. km 10+608.
3.2.2 MODERNIZACJA NAWIERZCHNI JEZDNI
Istniejącą nawierzchnię bitumiczną przyjęto jako podbudowę pod
projektowane górne warstwy bitumiczne nawierzchni.
Szerokość jezdni przyjęto – 5,00 m
- z obustronnymi poboczami żwirowymi po 1,50 m każde
Wcześniej należy istniejącą nawierzchnię bitumiczną wyrównać do
pożądanego profilu betonem asfaltowym 0/12,8 dla KR2 .
Ilość wyrównania wyliczono na podstawie pomiarów wysokościowych
dokonanych w terenie. Przed ułożeniem warstw bitumicznych spodnie warstwy
należy skropić kationową emulsją asfaltową szybko-rozpadową w sposób
określony w szczegółowych specyfikacjach technicznych.
Na łukach zastosowano spadki poprzeczne zbliżone do istniejących
(głównie korekta dotyczyła utrzymania jednorodnej przechyłki na całej długości
łuku) kształtując je na długości prostych przejściowych lub krzywych
przejściowych.
Na odcinkach prostych i łukach przyjęto spadki poprzeczne dwustronne
i = 0,02 (przekrój daszkowy).
Po ułożeniu warstwy ścieralnej należy uzupełnić pobocza na szerokości
1,50 m mieszanką żwiru. Poboczom należy nadać spadki poprzeczne
i = 0,06 na odcinkach o przekroju daszkowym.
Projektowana konstrukcja nawierzchni:
Założono następujące wzmocnienie:
 warstwa ścieralna gr. 4 cm z betonu asfaltowego 0/12,8 lub 0/16 dla KR2,
 wyrównanie z betonu asfaltowego 0/12,8 dla KR2, w ilości 75 kg/m2
Technologia robót oraz wymagania dotyczące materiałów , sprzętu , transportu ,
obmiarów robót , badań laboratoryjnych warunków odbioru określają szczegółowe
specyfikacje techniczne
4.
KOLIZJE Z ZAGOSPODAROWANIEM PRZESTRZENNYM
Ze względu na projektowany ograniczony zakres robót , nie przewiduje się
kolizji z istniejącym uzbrojeniem inżynieryjnym
5. ORGANIZACJA I ZABEZPIECZENIE RUCHU
Nie zmienia się istniejącej organizacji ruchu drogowego.
_____________________________________________________________________________________________________